JP5328231B2

JP5328231B2 - 車両用駆動モータユニット

Info

Publication number: JP5328231B2
Application number: JP2008154302A
Authority: JP
Inventors: 範史安田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-06-12
Filing date: 2008-06-12
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2028-06-12
Also published as: JP2009303367A

Description

本発明は、車両用駆動モータユニットに関するものである。

従来から、軸線周りに回転自在に支持されるとともに、永久磁石が配設されたロータ部と、ロータ部の周囲に対向配置されるとともに、コイルが巻回されたステータ部とを備えた永久磁石電動機を備えた車両用駆動モータユニットが知られている。車両用駆動モータユニットの構成例として、電動モータのロータシャフトの回転を減速機を介してディファレンシャルギヤに伝達し、該ディファレンシャルギヤの一対の出力軸の一方をロータシャフトの内部に配置したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用駆動モータユニットでは、車幅方向右側の電動モータ収納室と車幅方向左側のミッション収納室とが隔壁で区画されており、電動モータで駆動される潤滑油ポンプから電動モータ収納室およびミッション収納室に供給された潤滑油が、隔壁の下部を貫通する潤滑油連通路を通して相互に行き来できるようになっている。
特開２００５−２７８３１９号公報

ところで、上述した特許文献１の車両用駆動モータユニットでは、ロータシャフトが高速回転する際に、潤滑油によりロータシャフトの周面に設けられているベアリングを潤滑させる必要があり、そのための潤滑油通路が形成されている。しかしながら、特許文献１の潤滑油通路の構造では、ギヤケースとモータケースとの間の内圧差により潤滑油の循環不具合が発生したり、潤滑油が高温部に長時間停滞することによる劣化や、油切れが発生する虞があった。
一方、潤滑油の油量を増加させれば、熱マスが増えて劣化が抑制でき、油切れは防止できるが、潤滑油の量が多すぎると、モータケース傾斜時（例えば、悪路走行時）に潤滑油がロータの回転抵抗とならないようにモータケースの容積を大きくする必要性が生じ、車両のエンジンルーム（モータルーム）内の部品レイアウトが困難になったり、車両の重量が増加してしまうという問題があった。

そこで、本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、モータケースを大型化することなく、かつ、各回転部材の潤滑性能を確実に確保することができる車両用駆動モータユニットを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、モータ（例えば、実施形態におけるモータ１１）が収容され、該モータのステータ部（例えば、実施形態におけるステータ２５）が固定される略円筒状の壁部（例えば、実施形態における壁部１８ｆ）を備えたモータハウジング（例えば、実施形態におけるモータセンターケース１８）と、前記壁部の内周部において該壁部の周方向に沿うように環状に形成され、前記モータを冷却する冷却媒体が循環する冷却ジャケット（例えば、実施形態におけるウォータジャケット５５）と、前記モータに潤滑油を供給する潤滑油ポンプ（例えば、実施形態における潤滑油ポンプ６１）と、該潤滑油ポンプからの潤滑油を循環させる潤滑油通路（例えば、実施形態における潤滑油連通路１４ａ〜１４ｆ，１６ａ〜１６ｉ，１８ａ〜１８ｃ，２０ａ〜２０ｆ）と、を備える車両用駆動モータユニット（例えば、実施形態における車両用駆動モータユニット１０）において、前記潤滑油通路を構成する潤滑油往路（例えば、実施形態における潤滑油供給通路１８ａ）および潤滑油復路（例えば、実施形態における潤滑油戻り通路１８ｂ）が、環状に形成された前記冷却ジャケットの径方向外側で、前記モータハウジングの壁部内に形成されており、前記潤滑油通路と前記モータハウジングの内部空間との間を連通するブリーザ通路（例えば、実施形態におけるブリーザ通路１８ｄ）が、前記冷却ジャケットの径方向外側で、前記モータハウジングの壁部内に形成されていることを特徴としている。

請求項２に記載した発明は、前記潤滑油通路と、前記モータが収容されている前記モータハウジングの内部空間との間を連通する油面高さ調整通路（例えば、実施形態における潤滑油連通孔１８ｃ）が形成されていることを特徴としている。

請求項３に記載した発明は、前記潤滑油往路を通過した潤滑油が、前記モータのロータ回転軸支承部（例えば、実施形態におけるボールベアリング３０）へ供給され、該ロータ回転軸支承部を潤滑した後の潤滑油が前記潤滑油復路へ案内されるように構成されていることを特徴としている。

請求項１に記載した発明によれば、モータハウジングに潤滑油往路および潤滑油復路からなる潤滑油専用の潤滑油通路を形成したことにより潤滑油の循環効率を向上させることができる。また、潤滑油通路がモータハウジング内に形成されているため、従来のモータハウジングの外側に潤滑油の連通配管を設ける場合と比較して、車両用駆動モータユニットの大型化を抑制することができる。また、潤滑油通路をモータハウジングの壁部内で冷却ジャケットの径方向外側に形成したため、潤滑油を冷却ジャケットの冷媒と効率的に熱交換させることができ、潤滑油の温度上昇を低減させることができる。したがって、潤滑油により各回転部材の潤滑性能を確実に確保することができる。さらに、潤滑油通路は、モータハウジングの壁部に軸方向に沿った貫通孔を形成するだけでよいため、製造工程を複雑化させることなく、効率的に製造することができる。
また、モータハウジング内に収容されたモータの両側にそれぞれ空間が形成され、それぞれの空間内を連通している潤滑油の循環および油面高さ調整をスムーズに行わせる必要があるが、ブリーザ通路を形成することにより、それぞれの空間内の圧力差を略均一にし易くなる。また、それぞれの空間内には、ロータによる潤滑油の飛沫により、潤滑油ミストを含むブリージングエアが充満するが、ブリーザ通路をモータハウジングの壁内部で冷却ジャケットの径方向外側に形成したため、ブリージングエアを冷却ジャケットの冷媒と効率的に熱交換させることができ、該ブリーザ通路で潤滑油とエアとを効果的に分離させてミスト化を抑制させることができる。したがって、潤滑油の油量の最適化を図ることができ、モータハウジングの大型化を抑制することができる。

請求項２に記載した発明によれば、モータハウジング内に収納されたモータの両側にそれぞれ空間が形成され、それぞれの空間内には潤滑油が貯留されるが、油面高さ調整通路を形成することにより、潤滑油の油面の高さを均一に保持し易くなる。また、それぞれの空間内に貯留される潤滑油は、モータのステータ部により受熱されるが、油面高さの調整通路をモータハウジングの壁部内で冷却ジャケットの径方向外側に形成したため、潤滑油を冷却ジャケットの冷媒と効率的に熱交換させることができ、潤滑油の温度上昇による劣化を抑制させることができる。したがって、潤滑油の油量の最適化を図ることができ、モータハウジングの大型化を抑制することができる。

請求項３に記載した発明によれば、ロータ回転軸支承部に積極的に潤滑油を供給することができるため、ロータ回転軸支承部を効率的に冷却させることができ、ロータ回転軸支承部の潤滑性能を確実に確保することができる。

次に、本発明の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。なお、本実施形態における各装置の取付方向や位置を示す定義は、車両進行方向を前方とし、車両進行方向に向かって右方向及び左方向を定義するものとする。
図１、図３に示すように、車両用駆動モータユニット１０は、モータ１１と、減速機１２と、ディファレンシャルギヤ１３とを一体に備えており、その外郭は車幅方向左端に位置するミッションケース１４と、ミッションケース１４の右端にボルト１５で結合されるモータ／ミッションケース１６と、モータ／ミッションケース１６の右端にボルト１７で結合される略円筒形状のモータセンターケース１８と、モータセンターケース１８の右端にボルト１９で結合されるモータサイドケース２０と、モータサイドケース２０の右端にボルト２１で結合されるセンターシャフトベアリングサポート２２と、ミッションケース１４の内面にボルト２３で結合されるインターミディエイトケース２４とで構成されている。モータ１１は、モータ／ミッションケース１６、モータセンターケース１８およびモータサイドケース２０の内部に収納され、減速機１２およびディファンレンシャルギヤ１３は、ミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６の内部に収納される。

モータ１１は、モータセンターケース１８の内周面に焼き嵌めにより嵌合固定されたステータ２５と、ステータ２５の内部に軸方向を中心に回転自在に配置されたロータ２６とで構成されている。ステータ２５は、磁性板材が複数積層されて構成されており、円周方向に配置された複数のステータコア２７と、ステータコア２７に巻回された複数のコイル２８とで構成されている。また、ロータ２６は、モータ／ミッションケース１６およびモータサイドケース２０にそれぞれボールベアリング２９，３０で回転自在に支持されたロータシャフト３１と、ロータシャフト３１に固定された積層鋼板よりなるロータコア３２と、ロータコア３２の外周部に埋設された複数の永久磁石３３とで構成されている。ロータコア３２には、それを軸方向に貫通する複数の貫通孔３２ａが形成されている。

また、モータセンターケース１８の壁部１８ｆにはステータ２５の周面に沿うようにウォータジャケット５５が設けられている。ウォータジャケット５５に冷媒を流すことにより、モータ１１からの発熱を吸熱することができるとともに、潤滑油供給通路１８ａおよび潤滑油戻し通路１８ｂを通過する潤滑油と熱交換して、潤滑油の温度を低くすることができるように構成されている。

減速機１２は、ミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６にそれぞれローラベアリング３４およびボールベアリング３５で支持された減速機シャフト３６を備えており、減速機シャフト３６には第２減速ギヤ３７、パーキングギヤ３８およびファイナルドライブギヤ３９が設けられている。そして、ロータシャフト３１の左端に設けた第１減速ギヤ４０が減速機シャフト３６の第２減速ギヤ３７に噛合し、減速機シャフト３６のファイナルドライブギヤ３９がディファレンシャルギヤ１３のファイナルドリブンギヤ４１に噛合するように構成されている。

ディファレンシャルギヤ１３は、ミッションケース１４およびインターミディエイトケース２４にそれぞれテーパローラベアリング４２，４３を介して回転自在に支持されたディファレンシャルケース４４と、ディファレンシャルケース４４にピニオンピン４５を介して回転自在に支持された一対のディファレンシャルピニオン４６，４６と、これらのディファレンシャルピニオン４６，４６の両方に同時に噛合する一対のディファレンシャルサイドギヤ４７，４７とを備えており、ディファレンシャルケース４４の外周にファイナルドリブンギヤ４１が固定されている。

左側のディファレンシャルサイドギヤ４７に右端をスプライン結合された左ドライブシャフト４８が、ディファレンシャルケース４４およびミッションケース１４を貫通して車幅方向左側に延出している。また、右側のディファレンシャルサイドギヤ４７に左端をスプライン結合されたセンターシャフト４９が、ディファレンシャルケース４４、ミッションケース１４および中空のロータシャフト３１の内部を貫通して車幅方向右側に延出している。また、センターシャフトベアリングサポート２２にボールベアリング５０を介して右端を支持されたセンターシャフト４９に、右ドライブシャフト５１がスプライン結合されている。

したがって、モータ１１を駆動させると、そのロータシャフト３１のトルクが第１減速ギヤ４０→第２減速ギヤ３７→減速機シャフト３６→ファイナルドライブギヤ３９→ファイナルドリブンギヤ４１→ディファレンシャルケース４４→ディファレンシャルピニオン４６，４６→ディファレンシャルサイドギヤ４７，４７に伝達され、車両の旋回状態などに応じて、左ドライブシャフト４８とセンターシャフト４９および右ドライブシャフト５１とに所定の比率で配分される。

次に、モータ１１、減速機１２およびディファレンシャルギヤ１３の潤滑系を説明する。

図５に示すように、モータ１１、減速機１２およびディファレンシャルギヤ１３に潤滑油を供給する潤滑油ポンプ６１はトロコイドポンプで構成され、モータ／ミッションケース１６の左側面に形成した円形のポンプ室１６ａ（図５参照）に回転自在に支持されるアウターロータ６２と、アウターロータ６２の内歯に噛合する外歯を有するインナーロータ６３と、インナーロータ６３を回転自在に支持するポンプシャフト６４と、モータ／ミッションケース１６の左側面にボルト６５で固定されてポンプ室１６ａを閉塞するポンプカバー６６とを備えており、右端がモータ／ミッションケース１６に支持されたポンプシャフト６４はポンプカバー６６に設けたボールベアリング６７を貫通し、その左端に設けられたポンプ駆動ギヤ６８が第１減速ギヤ４０に噛合している。

潤滑油ポンプ６１の吸入ポート１６ｂは、モータ／ミッションケース１６に設けた潤滑油吸入通路１６ｃおよびストレーナ６９を介して、モータ／ミッションケース１６およびミッションケース１４の底部の潤滑油貯留室７１に連通する（図１参照）。潤滑油ポンプ６１の吐出ポート１６ｄは、モータ／ミッションケース１６に設けた潤滑油吐出通路１６ｅと、リリーフバルブ７０とを介してモータ／ミッションケース１６およびミッションケース１４の底部の潤滑油貯留室７１に連通するとともに、パイプ材よりなる潤滑油通路７２およびインターミディエイトケース２４に形成した潤滑油供給通路２４ａを介してディファレンシャルケース４４の右端を支持するテーパローラベアリング４３に連通している（図３参照）。

図１に戻り、潤滑油ポンプ６１の吐出ポート１６ｄからモータ／ミッションケース１６の内部を上方に延びる高圧潤滑油供給通路１６ｆ（図４参照）は、中空の減速機シャフト３６の内部に形成した潤滑油供給通路３６ａを通過して、ミッションケース１４の潤滑油供給通路１４ａ，１４ｂに連通している。潤滑油供給通路１４ａに分岐した潤滑油は、潤滑油供給パイプ７３から吐出され、ファイナルドライブギヤ３９およびファイナルドリブンギヤ４１の噛合部、ボールベアリング３５およびボールベアリング２９を潤滑して潤滑油貯留室７１に戻される。また、潤滑油供給通路１４ｂに分岐した潤滑油は、ローラベアリング３４およびディファレンシャルギヤ１３を潤滑した後に潤滑油貯留室７１に戻され、また潤滑油供給通路１４ｂから潤滑油供給通路１４ｃに分岐した潤滑油は、左側のテーパローラベアリング４２を潤滑して潤滑油貯留室７１に戻される。なお、高圧潤滑油供給通路１６ｆは、途中で分岐してボールベアリング２９へ潤滑油を供給する潤滑油供給通路１６ｎが形成されている。

また、モータ／ミッションケース１６の高圧潤滑油供給通路１６ｆの上端から分岐する潤滑油供給通路１６ｇは、モータセンターケース１８の壁部１８ｆ内に形成された潤滑油供給通路１８ａから、モータサイドケース２０の壁部内に形成された潤滑油供給通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃを経て、ロータシャフト３１の右端を支持するボールベアリング３０を潤滑した後、モータサイドケース２０の壁部内に形成された潤滑油戻し通路２０ｄ，２０ｅ、モータセンターケース１８の壁部１８ｆ内に形成された潤滑油戻し通路１８ｂ、モータ／ミッションケース１６の壁部内に形成された潤滑油戻し通路１６ｉ、ミッションケース１４の壁部内に形成された潤滑油戻し通路１４ｆおよび開口１４ｇを介して潤滑油貯留室７１に戻される。また、モータサイドケース２０の潤滑油供給通路２０ｃから分岐した潤滑油供給通路２０ｆは、センターシャフトベアリングサポート２２に形成された潤滑油供給通路２２ａを経てセンターシャフト４９の右端を支持するボールベアリング５０を潤滑した後、潤滑油戻し通路２０ｄに合流して潤滑油貯留室７１に戻される（図６参照）。

図３に戻り、モータ／ミッションケース１６、モータセンターケース１８およびモータサイドケース２０で区画された電動モータ収納室７４は、モータ１１のステータ２５およびロータ２６により右室７４ａおよび左室７４ｂに仕切られている。ロータコア３２に形成された貫通孔３２ａにより右室７４ａおよび左室７４ｂは相互に連通しているが、ロータ２６が高速回転する運転中には貫通孔３２ａを潤滑油が実質的に通過できなくなる。そこで、モータセンターケース１８の壁部１８ｆ内に形成した潤滑油連通孔１８ｃにより、右室７４ａおよび左室７４ｂが相互に連通している（図２参照）。また、モータセンターケース１８の潤滑油連通孔１８ｃの左端は、モータ／ミッションケース１６およびミッションケース１４で区画されたミッション収納室７５の下部（潤滑油貯留室７１）に、モータ／ミッションケース１６およびミッションケース１４に形成した潤滑油連通路１６ｈ，１４ｄおよび開口１４ｅを介して連通している。

図６に示すように、モータ１１のレゾルバ７６は、ロータシャフト３１の右端に設けられた円板状のレゾルバロータ７７と、その外周を囲むようにボルト７８でモータサイドケース２０に固定された複数のレゾルバコイル７９とで構成されている。レゾルバロータ７７の外周には複数の凹部および凸部（不図示）が交互に形成されており、それら凹凸部とレゾルバコイル７９との間のエアギャップの大きさを磁気的に検出することで、モータ１１の回転位置を検出することができる。

ロータシャフト３１の外周に嵌合するレゾルバロータ７７は、その軸方向両側に圧入された一対のストッパ８０，８１に挟まれて固定されており、その左側のストッパ８０の外周に突設した円形のフランジ８０ａが、ボルト７８でモータサイドケース２０に共締めされた円環状の磁気シールド８２の内周に僅かな隙間を存して対向配置されている。磁気シールド８２は、モータ１１が発生する磁気が、レゾルバコイル７９に作用して検出精度に影響を与えるのを防止するためのもので、モータ１１とレゾルバコイル７９との間を遮るように配置されている。

ロータシャフト３１の右端をモータサイドケース２０に支持するボールベアリング３０は、複数のボール３０ａを支持するインナーレース３０ｂおよびアウターレース３０ｃを備えており、インナーレース３０ｂとアウターレース３０ｃとの間に潤滑油の流通を阻止するシールド３０ｄが設けられている。したがって、モータサイドケース２０の潤滑油供給通路２０ｃから供給された潤滑油は、ボールベアリング３０のシールド３０ｄと、ストッパ８０のフランジ８０ａと、磁気シールド８２とによって区画された第１油室８３に保持されてボールベアリング３０を効果的に潤滑することができる。そして、ボールベアリング３０を潤滑した潤滑油は、モータサイドケース２０に形成された連通孔２０ｊを通過して、潤滑油戻し通路２０ｄへ導かれる。

また、ボールベアリング３０のシールド３０ｄから漏れる微量の潤滑油は、電動モータ収納室７４の右室７４ａに貯留されて、モータセンターケース１８の潤滑油連通路１８ｃを介して、ミッションケース１４の下部にある潤滑油貯留室７１まで循環している。さらに、センターシャフトベアリングサポート２２の潤滑油供給通路２２ａから供給された潤滑油は、ストッパ８０のフランジ８０ａと、磁気シールド８２と、センターシャフト４９およびセンターシャフトベアリングサポート２２間に配置されたシール部材８４とによって区画された第２油室８５に保持され、ボールベアリング５０を効果的に潤滑することができる。

次に、電動モータ収納室７４およびミッション収納室７５のブリージングについて説明する。

図３に示すように、第２油室８５は、モータサイドケース２０のブリーザ通路２０ｇ，２０ｈに連通し、電動モータ収納室７４の右室７４ａはブリーザ通路２０ｉを介してブリーザ通路２０ｈに連通し、さらにブリーザ通路２０ｈはモータセンターケース１８のブリーザ通路１８ｄおよびモータ／ミッションケース１６のブリーザ通路１６ｊを介してミッション収納室７５の上部である第１ブリーザ室８６に連通している。第１ブリーザ室８６の上方には小容積の第２ブリーザ室８７が形成され、第１、第２ブリーザ室８６，８７は連通孔１６ｍで連通し、第２ブリーザ室８７はブリーザパイプ８８を介して外気に連通している。また、電動モータ収納室７４の左室７４ｂとミッション収納室７５とは、モータ／ミッションケース１６に形成された連通孔１６ｋを介して連通している。

また、潤滑油供給通路１８ａ、潤滑油戻し通路１８ｂ、潤滑油連通孔１８ｃおよびブリーザ通路１８ｄは、モータセンターハウジング１８の壁部１８ｆ内に円周方向に離間して形成されている（図２参照）。

次に、上記構成を備えた本実施形態の潤滑作用およびブリージング作用について説明する。

モータ１１のロータシャフト３１に設けた第１減速ギヤ４０に噛合するポンプ駆動ギヤ６８により潤滑油ポンプ６１のポンプシャフト６４が回転すると、アウターロータ６２およびインナーロータ６３間に形成した作動室の容積が連続的に変化し、潤滑油貯留室７１の潤滑油が潤滑油吸入通路１６ｃおよび吸入ポート１６ｂを介して吸入され、吐出ポート１６ｄからモータ／ミッションケース１６の内部に形成された高圧潤滑油供給通路１６ｆを上方に向かって略直線状に延ばしたため、その高圧潤滑油供給通路１６ｆを短くかつ単純な形状にして潤滑油の流通抵抗を減少させ、潤滑油ポンプ６１の駆動負荷を低減することができる。しかも、高圧潤滑油供給通路１６ｆの上端近傍から二股に分岐させた潤滑油を電動モータ収納部７４側およびミッション収納部７５側の被潤滑部に重力で供給するため、貯留した潤滑油を撥ね上げて被潤滑部に供給する場合に比べてエネルギーロスを最小限に抑えることができるだけでなく、必要最小限の量の潤滑油で電動モータ収納部７４側およびミッション収納部７５側の被潤滑部を均等に潤滑することができる。

モータ１１により駆動される潤滑油ポンプ６１から吐出された潤滑油の一部は、ミッション収納室７５に供給されて各ギヤや各ベアリングを潤滑・冷却した後、ミッションケース１４およびモータ／ミッションケース１６の底部の潤滑油貯留室７１に戻される。また、潤滑油ポンプ６１から吐出された潤滑油の他の一部は、電動モータ収納室７４に供給されて各ベアリングやモータ１１を潤滑・冷却した後、電動モータ収納室７４の底部に戻される。このとき、電動モータ７４の右室７４ａおよび左室７４ｂは潤滑油連通孔１８ｃを介して連通しているため、右室７４ａおよび左室７４ｂの潤滑油レベル（高さ）Ｌ（図３参照）は略同一になる。また、電動モータ収納室７４の底部とミッション収納室７５の潤滑油貯留室７１とは潤滑油連通路１６ｈ，１４ｄおよび開口１４ｅを介して連通しているため、電動モータ収納室７４の潤滑油レベルとミッション収納室７５の潤滑油貯留室７１の潤滑油レベルとは略同一になる。

このように電動モータ収納室７４およびミッション収納室７５が潤滑油連通路１６ｈ，１４ｄで相互に連通するため、潤滑油の行き来が可能になり、電動モータ収納室７４を潤滑油サーバとして利用することで油面管理を安定させることができる。

また、第１油室８３、第２油室８５とミッション収納室７５とが潤滑油戻し通路２０ｄ，２０ｅ，１８ｂ，１６ｉ，１４ｆで連通しているため、第１油室８３、第２油室８５からミッション収納室７５への潤滑油回収を安定させ、各部の潤滑油の配分を適正化することができる。

また、ボールベアリング３０，５０を潤滑した潤滑油が電動モータ収納室７４に流入するとロータ２６による潤滑油の攪拌抵抗が増加する問題があるが、第１油室８３と電動モータ収納室７４との間をボールベアリング３０で仕切り、かつ、そのボールベアリング３０に潤滑油の流通を低減するシールド３０ｄを設けたため、第１油室８３から電動モータ収納室７４への潤滑油の流入を確実に低減することができる。しかも、第２油室８５と第１油室８３との間をレゾルバ７６の磁気シールド８２を利用して遮蔽したため、第２油室８５から第１油室８３を経て電動モータ収納室７４に流入する潤滑油の量も減少させることができ、ロータ２６による潤滑油の攪拌抵抗を一層効果的に減少させることができる。

さらに、第２油室８５の上部は、ブリーザ通路２０ｇに連通しているため、第２油室８５において潤滑油とエアとを効果的に分離することができる。

また、相互に連通する第１、第２油室８３，８５のブリージングエアは、ブリーザ通路２０ｇ→ブリーザ通路２０ｈ→ブリーザ通路１８ｄ→ブリーザ通路１６ｊの経路でミッション収納室７５の上部の第１ブリーザ室８６に連通する。また、電動モータ収納室７４の右室７４ａのブリージングエアは、ブリーザ通路２０ｉ→ブリーザ通路１８ｄ→ブリーザ通路１６ｊの経路でミッション収納室７５の上部の第１ブリーザ室８６に連通する。また、電動モータ収納室７４の左室７４ｂのブリージングエアは、モータ／ミッションケース１６を貫通する連通孔１６ｋを通過してミッション収納室７５の上部の第１ブリーザ室８６に連通する。

上述のようにして電動モータ収納室７４から第１ブリーザ室８６に供給されたブリージングエアは、ミッション収納室７５において発生したブリージングエアと合流し、そこから連通孔１６ｍを通過して第２ブリーザ室８７に供給され、そこでブリージングエアに含まれる潤滑油ミストが最終的に分離されて重力で潤滑油貯留室７１に戻され、第２ブリーザ室８７からエアだけブリーザパイプ８８を介して大気に放出される。

以上のように、モータ／ミッションケース１６で仕切られた電動モータ収納室７４およびミッション収納室７５のうち、電動モータ収納室７４をモータ１１のロータ２６を挟んでミッション収納室７５側の左室７４ｂとミッション収納室７５と反対側の右室７４ａとに区画し、左室７４ｂをモータ／ミッションケース１６に形成した連通孔１６ｋを介してミッション収納室７５に連通させ、右室７４ａおよび第１、第２油室８３，８５をモータサイドケース２０、モータセンターケース１８およびモータ／ミッションケース１６の壁部内に形成したブリーザ通路２０ｇ，２０ｈ，２０ｉ，１８ｄ，１６ｊを介してミッション収納室７５の上部の第１ブリーザ室８６に連通させ、第１ブリーザ室８６を連通孔１６ｍを介して第２ブリーザ室８７に連通させ、さらに第２ブリーザ室８７をブリーザパイプ８８を介して大気に連通させたため、ミッション収納室７５の一部である第１、第２ブリーザ室８６，８７で電動モータ収納室７４およびミッション収納室７５の両方において発生したブリージングエアから潤滑油ミストを分離することができ、電動モータ収納室７４およびミッション収納室７５にそれぞれブリーザ装置を設ける場合に比べて、ブリーザ装置の構造を簡素化することができる。また、電動モータ収納室７４において発生したブリージングエアは、モータのロータ２６による潤滑油の飛沫、およびステータ２５の発熱により潤滑油がミスト化され易いが、ブリーザ通路１８ｄをモータセンターケース１８の壁部１８ｆ内でウォータジャケット５５の径方向外側に形成したため、ブリージングエアをウォータジャケット５５の冷媒と効率的に熱交換させることができ、ブリージングエアから潤滑油ミストを効果的に分離させてミスト化を抑制することができる。したがって、潤滑油の油量の最適化を図ることができ、モータセンターケース１８（車両用駆動モータユニット１０）の大型化を抑制することができる。

また、モータセンターケース１８の壁部１８ｆに潤滑油供給通路１８ａおよび潤滑油戻り通路１８ｂからなる潤滑油専用の潤滑油通路を形成したことにより潤滑油の循環効率を向上させることができる。また、潤滑油通路がモータセンターケース１８内に形成されているため、従来のモータハウジングの外側に潤滑油の連通配管を設ける場合と比較して、車両用駆動モータユニット１０の大型化を抑制することができる。また、潤滑油通路をモータセンターケース１８の壁部１８ｆ内でウォータジャケット５５の径方向外側に形成したため、潤滑油をウォータジャケット５５の冷媒と効率的に熱交換させることができ、潤滑油の温度を低減させることができる。したがって、潤滑油により各回転部材の潤滑性能を確実に確保することができる。さらに、潤滑油通路は、モータセンターケース１８の壁部１８ｆに軸方向に沿った貫通孔を形成するだけでよいため、製造工程を複雑化させることなく、効率的に製造することができる。

さらに、モータセンターケース１８内に収納されたモータ１１の両側にそれぞれ空間（右室７４ａ，左室７４ｂ）が形成され、それぞれの空間内には潤滑油が貯留されて、潤滑油の循環および油面高さ調整により圧力差が生じるが、ブリーザ通路１８ｄおよび潤滑油連通孔１８ｃを形成することにより、潤滑油の油面の高さを均一に保持し易くなる。したがって、潤滑油の油量の最適化を図ることができ、モータセンターケース１８（車両用駆動モータユニット１０）の大型化を抑制することができる。また、潤滑油連通孔１８ｃをモータセンターケース１８の壁部１８ｆ内でウォータジャケット５５の径方向外側に形成したため、潤滑油をウォータジャケット５５の冷媒と効率的に熱交換させることができ、電動モータ収納室７４の右室７４ａ、左室７４ｂに貯留される潤滑油の温度を低減させることができる。したがって、ステータ２５により受熱された潤滑油の温度上昇による劣化を抑制させることができ、潤滑油により各回転部材の潤滑性能を確実に確保することができる。

そして、上述のように構成することで潤滑油ポンプ６１から離れた位置にある各回転部材（ボールベアリング３０，５０）に積極的に潤滑油を供給することができるため、ボールベアリング３０，５０を効率的に冷却させることができ、ボールベアリング３０，５０の潤滑性能を確実に確保することができる。

尚、本発明は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や形状などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、本実施形態においては、電動モータ収納室を車幅方向右側に配置し、ミッション収納室を車幅方向左側に配置しているが、その位置関係を逆にしてもよく、また、電動モータ収納室およびミッション収納室を車体前後方向に配置してもよい。

本発明の実施形態における車両用駆動モータユニットの縦断面図である。図１のＡ−Ａ線矢視図である。図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図１のＣ−Ｃ線矢視図である。図１のＤ部拡大図である。図１のＥ部拡大図である。

符号の説明

１０…車両用駆動モータユニット１１…モータ１４ａ〜１４ｆ…潤滑油連通路（潤滑油通路）１６ａ〜１６ｉ…潤滑油連通路（潤滑油通路）１８…モータセンターケース１８ａ…潤滑油供給通路（潤滑油通路、潤滑油往路）１８ｂ…潤滑油戻り通路（潤滑油通路、潤滑油復路）１８ｃ…潤滑油連通孔（潤滑油通路、油面高さ調整通路）１８ｆ…壁部２０ａ〜２０ｆ…潤滑油連通路（潤滑油通路）２５…ステータ３０…ボールベアリング（ロータ回転軸支承部）５５…ウォータジャケット（冷却ジャケット）６１…潤滑油ポンプ

Claims

モータが収容され、該モータのステータ部が固定される略円筒状の壁部を備えたモータハウジングと、
前記壁部の内周部において該壁部の周方向に沿うように環状に形成され、前記モータを冷却する冷却媒体が循環する冷却ジャケットと、
前記モータに潤滑油を供給する潤滑油ポンプと、該潤滑油ポンプからの潤滑油を循環させる潤滑油通路と、を備える車両用駆動モータユニットにおいて、
前記潤滑油通路を構成する潤滑油往路および潤滑油復路が、環状に形成された前記冷却ジャケットの径方向外側で、前記モータハウジングの壁部内に形成されており、
前記潤滑油通路と前記モータハウジングの内部空間との間を連通するブリーザ通路が、前記冷却ジャケットの径方向外側で、前記モータハウジングの壁部内に形成されていることを特徴とする車両用駆動モータユニット。
前記潤滑油通路と前記モータが収容されている前記モータハウジングの内部空間との間を連通する油面高さ調整通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動モータユニット。
前記潤滑油往路を通過した潤滑油が、前記モータのロータ回転軸支承部へ供給され、該ロータ回転軸支承部を潤滑した後の潤滑油が前記潤滑油復路へ案内されるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用駆動モータユニット。