JP5338587B2

JP5338587B2 - Regulating valve

Info

Publication number: JP5338587B2
Application number: JP2009214405A
Authority: JP
Inventors: 吉史岩田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-09-16
Filing date: 2009-09-16
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2029-09-16
Also published as: JP2011064246A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a regulating valve which reduces a collision sound when a piston returns to a valve closing position from a valve opening position. <P>SOLUTION: A valve body 110 contains a body minor diameter hole 112 separated from a return passage 14 and a body major diameter hole 111 connected with the return passage 14. A piston 120 comprises a major diameter piston part 121 for opening/closing the return passage 14 and a minor diameter piston part 122 biased in a valve opening direction through the action of pressure of fluid on an end surface. A damper chamber 160 is formed on an outer peripheral side of a portion of the minor diameter piston part 122 which situates in the body major diameter hole 111. When the piston 120 returns to the valve closing position, a damper effect is generated to reduce a moving speed of the piston 120, thereby reducing the collision sound. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、流体の圧力を調整するレギュレート弁、およびそれを用いた燃料噴射装置に関するものである。 The present invention relates to a regulating valve that adjusts the pressure of a fluid, and a fuel injection device using the regulating valve.

従来のレギュレート弁は、ポンプから吐出された流体を低圧部へ逃がすリターン通路中に配置され、ポンプから吐出された流体の圧力を受けて作動するピストンを備え、ポンプから吐出された流体の圧力が所定圧以上になるとピストンがリターン通路を開くことにより、ポンプから吐出された流体の圧力を所定圧未満に調整するようになっている。 A conventional regulating valve is disposed in a return passage that allows fluid discharged from a pump to escape to a low-pressure portion, and includes a piston that operates by receiving the pressure of the fluid discharged from the pump. The pressure of the fluid discharged from the pump When the pressure exceeds a predetermined pressure, the piston opens the return passage to adjust the pressure of the fluid discharged from the pump to be lower than the predetermined pressure.

また、ピストンは、バルブボデー内に摺動自在に挿入され、ばねにより閉弁向きに付勢され、バルブボデーの端部に圧入されたブッシュに当接して閉弁向きの移動範囲が制限されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。 Further, the piston is slidably inserted into the valve body, urged toward the valve closing direction by a spring, abuts against a bush press-fitted into the end of the valve body, and the moving range in the valve closing direction is limited. (For example, refer to Patent Document 1).

特開２００９−１３８５９５号公報JP 2009-138595 A

しかしながら、従来のレギュレート弁は、ポンプから吐出された流体の圧力脈動によりピストンが開弁向きに過剰変位し、ピストンが開弁位置から閉弁位置に戻る際に加速してブッシュに衝突する。そして、このピストンとブッシュの衝突により、騒音が発生するとともに、衝撃力によりブッシュが抜けるという問題が生じている。また、制限された体格の中でレギュレート弁を設計する際に、特にばねの耐久性を考慮した設計が容易ではないという問題が生じている。 However, the conventional regulating valve is excessively displaced in the valve opening direction due to the pressure pulsation of the fluid discharged from the pump, and when the piston returns from the valve opening position to the valve closing position, the piston is accelerated and collides with the bush. The collision between the piston and the bush causes a problem that noise is generated and the bush is pulled out by an impact force. Moreover, when designing a regulated valve in a limited physique, there is a problem that it is not easy to design especially considering the durability of the spring.

本発明は上記点に鑑みて、ピストンが開弁位置から閉弁位置に戻る際の衝突音を低減することを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to reduce a collision noise when a piston returns from a valve opening position to a valve closing position.

上記目的を達成するため、請求項１〜３に記載の発明では、ポンプ（５）から吐出された流体の圧力が所定圧以上になったときにリターン通路（１４）を開くレギュレート弁であって、ボデー大径穴（１１１）およびボデー小径穴（１１２）が直列に連続して形成されたバルブボデー（１１０）と、ボデー大径穴（１１１）に摺動自在に挿入されてリターン通路（１４）を開閉する大径ピストン部（１２１）、およびボデー小径穴（１１２）に摺動自在に挿入されるとともにポンプ（５）から吐出された流体の圧力が端面に作用して開弁向きに付勢される小径ピストン部（１２２）を有するピストン（１２０）とを備え、小径ピストン部（１２２）が、バルブボデー（１１０）内にて、前記端面側とボデー大径穴（１１１）側とを分離することにより、ピストン（１２０）がリターン通路（１４）を開いた状態のときに、小径ピストン部（１２２）のうちボデー大径穴（１１１）内に位置する部位の外周側にダンパ室（１６０）が形成され、ピストン（１２０）の閉弁向きへの移動に伴ってダンパ室（１６０）の容積が縮小するように構成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to any one of claims 1 to 3 is a regulated valve that opens the return passage (14) when the pressure of the fluid discharged from the pump (5) becomes a predetermined pressure or more. The valve body (110) in which the body large-diameter hole (111) and the body small-diameter hole (112) are continuously formed in series and the body large-diameter hole (111) are slidably inserted into the return passage ( 14) The large-diameter piston part (121) that opens and closes and the body small-diameter hole (112) are slidably inserted, and the pressure of the fluid discharged from the pump (5) acts on the end face to open the valve. A piston (120) having a small-diameter piston portion (122) to be urged, and the small-diameter piston portion (122) is disposed in the valve body (110) with the end face side and the body large-diameter hole (111) side. To separate Thus, when the piston (120) is in a state where the return passage (14) is opened, the damper chamber (160) And the volume of the damper chamber (160) is reduced as the piston (120) moves in the valve closing direction.

これによると、ダンパ室（１６０）を形成したことにより、ピストン（１２０）が開弁位置から閉弁位置に戻る際にダンパ効果が発生してピストン（１２０）の移動速度が低下するため、衝突音を低減することができる。また、流体の圧力を受圧面積が狭い小径ピストン部（１２２）で受けるため、ばね負荷荷重が減少し、ばね（１４０）の高寿命化を図ることができる。 According to this, since the damper chamber (160) is formed, a damper effect is generated when the piston (120) returns from the valve opening position to the valve closing position, and the moving speed of the piston (120) decreases. Sound can be reduced. Further, since the fluid pressure is received by the small diameter piston portion (122) having a small pressure receiving area, the spring load is reduced and the life of the spring (140) can be increased.

請求項４に記載の発明では、請求項１〜３に記載のレギュレート弁において、ボデー大径穴（１１１）における反ボデー小径穴側の開口部を塞ぐプラグ（１３０）を備え、ピストン（１２０）とプラグ（１３０）とによってばね（１４０）が狭持されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the regulated valve according to any one of the first to third aspects, the plug (130) that closes the opening of the body large-diameter hole (111) on the side opposite to the small-diameter hole is provided, and the piston (120 ) And the plug (130), the spring (140) is clamped.

これによると、バルブボデー（１１０）に対するプラグ（１３０）の組み付け位置によってばね（１４０）のセット荷重を調整することができるため、レギュレート弁の開弁圧のばらつきを抑えることができる。 According to this, since the set load of the spring (140) can be adjusted by the assembly position of the plug (130) with respect to the valve body (110), variation in the valve opening pressure of the regulated valve can be suppressed.

請求項１に記載の発明のように、ボデー大径穴（１１１）と大径ピストン部（１２１）との間のクリアランスを介して、ダンパ室（１６０）をリターン通路（１４）に連通させ、そのクリアランスを適宜調整してダンパ効果の度合いを設定することができる。 As in the invention described in claim 1 , the damper chamber (160) communicates with the return passage (14) through the clearance between the body large-diameter hole (111) and the large-diameter piston portion (121), The degree of the damper effect can be set by appropriately adjusting the clearance.

請求項２に記載の発明のように、大径ピストン部（１２１）の外周面に形成された連絡溝（１２６）を介して、ダンパ室（１６０）をリターン通路（１４）に連通させ、連絡溝（１２６）の通路面積を適宜調整してダンパ効果の度合いを設定することができる。 As in the second aspect of the present invention, the damper chamber (160) is communicated with the return passage (14) through the communication groove (126) formed in the outer peripheral surface of the large-diameter piston portion (121) to be communicated. The degree of the damper effect can be set by appropriately adjusting the passage area of the groove (126).

請求項３に記載の発明のように、大径ピストン部（１２１）に形成された連絡穴（１２７）を介して、ダンパ室（１６０）をリターン通路（１４）に連通させ、連絡穴（１２７）の通路面積を適宜調整してダンパ効果の度合いを設定することができる。 As in the third aspect of the invention, the damper chamber (160) is communicated with the return passage (14) through the communication hole (127) formed in the large-diameter piston portion (121), and the communication hole (127 The degree of the damper effect can be set by appropriately adjusting the passage area.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の第１実施形態に係るレギュレート弁１００を備える燃料噴射装置の構成図である。It is a lineblock diagram of a fuel injection device provided with regulation valve 100 concerning a 1st embodiment of the present invention. 図１のレギュレート弁１００の閉弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve closing state of the regulating valve 100 of FIG. 図１のレギュレート弁１００の開弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve opening state of the regulating valve 100 of FIG. 第１実施形態に係るレギュレート弁１００の第１変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 1st modification of the regulating valve 100 which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るレギュレート弁１００の第２変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 2nd modification of the regulating valve 100 which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るレギュレート弁１００の第３変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the 3rd modification of the regulating valve 100 which concerns on 1st Embodiment. 本発明の第２実施形態に係るレギュレート弁１００の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the regulating valve 100 which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係るレギュレート弁を備える燃料噴射装置の構成図である。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel injection device including a regulating valve according to the first embodiment.

この燃料噴射装置は、４気筒の車両用ディーゼルエンジンに使用され、高圧燃料を蓄えるコモンレール１、コモンレール１内の高圧燃料をディーゼルエンジンの各燃焼室に噴射するインジェクタ２、コモンレール１に高圧燃料を供給する燃料供給装置３を備えて構成されている。 This fuel injection device is used in a four-cylinder vehicle diesel engine, and supplies high-pressure fuel to a common rail 1 that stores high-pressure fuel, an injector 2 that injects high-pressure fuel in the common rail 1 into each combustion chamber of the diesel engine, and the common rail 1 The fuel supply device 3 is provided.

コモンレール１は、燃料供給装置３より供給された高圧燃料を目標レール圧に保持して蓄える畜圧手段である。なお、目標レール圧は、アクセル開度信号やエンジン回転数信号等のディーゼルエンジンの運転状態を示す情報に基づいて、図示しない制御装置（以下、ＥＣＵという。）によって決定される。 The common rail 1 is a livestock pressure unit that holds and stores the high-pressure fuel supplied from the fuel supply device 3 at a target rail pressure. The target rail pressure is determined by a control device (hereinafter referred to as ECU) (not shown) based on information indicating the operation state of the diesel engine such as an accelerator opening signal and an engine speed signal.

さらに、コモンレール１には、コモンレール１内の燃料圧力が予め定めた上限値を超えたときに開弁してコモンレール１の燃料を逃がすプレッシャリミッタ１ａが取り付けられている。プレッシャリミッタ１ａより流出した燃料は、燃料配管１ｂを介して後述する燃料供給装置３の燃料タンク４に戻される。 Further, a pressure limiter 1a is attached to the common rail 1 to open the valve when the fuel pressure in the common rail 1 exceeds a predetermined upper limit value and to release the fuel in the common rail 1. The fuel that has flowed out of the pressure limiter 1a is returned to the fuel tank 4 of the fuel supply device 3 to be described later via the fuel pipe 1b.

インジェクタ２は、高圧燃料をディーゼルエンジンの燃焼室に噴射する燃料噴射手段である。インジェクタ２には、高圧配管２ａを介してコモンレール１の高圧燃料が供給され、コモンレール１から供給された燃料のうち噴射されない余剰燃料は、燃料配管２ｂを介して燃料タンク４へ戻される。なお、このインジェクタ２はＥＣＵに接続されており、ＥＣＵの制御信号によって、燃料の噴射時期および噴射量が制御される。 The injector 2 is fuel injection means for injecting high-pressure fuel into the combustion chamber of a diesel engine. The injector 2 is supplied with the high-pressure fuel of the common rail 1 via the high-pressure pipe 2a, and surplus fuel that is not injected among the fuel supplied from the common rail 1 is returned to the fuel tank 4 via the fuel pipe 2b. The injector 2 is connected to the ECU, and the fuel injection timing and injection amount are controlled by a control signal from the ECU.

燃料供給装置３は、燃料を溜めておく燃料タンク４、燃料タンク４から燃料を汲み上げるフィードポンプ５、フィードポンプ５から供給される燃料を加圧してコモンレール１へ圧送する高圧ポンプ６、フィードポンプ５から高圧ポンプ６へ供給される燃料流量を調整する吸入調量弁７等を有して構成される。 The fuel supply device 3 includes a fuel tank 4 that stores fuel, a feed pump 5 that pumps fuel from the fuel tank 4, a high-pressure pump 6 that pressurizes fuel supplied from the feed pump 5 and pumps the fuel to the common rail 1, and a feed pump 5. And a suction metering valve 7 for adjusting the flow rate of fuel supplied to the high-pressure pump 6.

フィードポンプ５は、吸入配管４ａを介して燃料タンク４から汲み上げた燃料を、高圧ポンプ６に供給するものである。本実施形態では、フィードポンプ５として内接歯車ポンプであるトロコイドポンプを採用しており、後述する高圧ポンプ６のカム軸６１に連結され、このカム軸６１から回転駆動力が伝達される。 The feed pump 5 supplies the fuel pumped up from the fuel tank 4 through the suction pipe 4 a to the high-pressure pump 6. In this embodiment, a trochoid pump, which is an internal gear pump, is employed as the feed pump 5, which is connected to a cam shaft 61 of a high-pressure pump 6 described later, and a rotational driving force is transmitted from the cam shaft 61.

吸入配管４ａには、燃料タンク４より吸入された燃料を濾過して異物を除去するプレフィルタ８、および、車両の組立時等に配管内のエア抜きを行うプライミングポンプ９が配置されている。 A pre-filter 8 that removes foreign matters by filtering the fuel sucked from the fuel tank 4 and a priming pump 9 that vents air from the pipe when the vehicle is assembled are disposed in the suction pipe 4a.

また、吸入配管４ａのうち、プレフィルタ８下流側かつフィードポンプ５上流側には、プライミングポンプ９によって汲み上げられた燃料をフィードポンプ５下流側へ送るためのバイパス通路４ｂが接続されている。また、バイパス通路４ｂには、燃料の逆流を防止する逆止弁１１が設けられている。 Further, a bypass passage 4b for sending the fuel pumped up by the priming pump 9 to the downstream side of the feed pump 5 is connected to the suction pipe 4a downstream of the prefilter 8 and upstream of the feed pump 5. The bypass passage 4b is provided with a check valve 11 for preventing back flow of fuel.

一方、フィードポンプ５下流側には、燃料通路５ａを介して燃料フィルタ１２が接続されている。この燃料フィルタ１２により、フィードポンプ５から吐出される燃料が濾過される。 On the other hand, a fuel filter 12 is connected to the downstream side of the feed pump 5 via a fuel passage 5a. The fuel discharged from the feed pump 5 is filtered by the fuel filter 12.

燃料フィルタ１２下流側には、燃料通路１２ａを介して吸入調量弁７が接続されている。吸入調量弁７は、弁開度を連続的に変更可能に構成されたリニアソレノイド式の電磁弁であって、ディーゼルエンジンの運転状態に基づいてＥＣＵから出力される制御信号によって弁開度が制御される。 An intake metering valve 7 is connected to the downstream side of the fuel filter 12 via a fuel passage 12a. The intake metering valve 7 is a linear solenoid type electromagnetic valve configured such that the valve opening can be continuously changed, and the valve opening is controlled by a control signal output from the ECU based on the operating state of the diesel engine. Be controlled.

吸入調量弁７下流側には、燃料通路７ａを介して高圧ポンプ６が接続される。さらに、この燃料通路７ａには、後述する高圧ポンプ６のカム室６４へ燃料を導く燃料通路７ｂが接続されている。 A high pressure pump 6 is connected to the downstream side of the intake metering valve 7 via a fuel passage 7a. Further, the fuel passage 7a is connected to a fuel passage 7b that guides fuel to a cam chamber 64 of the high-pressure pump 6 described later.

フィードポンプ５下流側かつ燃料フィルタ１２上流側と、フィードポンプ５上流側かつプレフィルタ８下流側との間は、リターン通路１４により接続されている。このリターン通路１４には、リターン通路１４を開閉するレギュレート弁１００が配置されている。 A return passage 14 connects the downstream side of the feed pump 5 and the upstream side of the fuel filter 12 and the upstream side of the feed pump 5 and the downstream side of the prefilter 8. The return passage 14 is provided with a regulating valve 100 that opens and closes the return passage 14.

このレギュレート弁１００には、燃料フィルタ１２と調量弁７との間から分岐した燃料通路１２ｂを介して、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が導かれる。そして、レギュレート弁１００は、フィードポンプ５と調量弁７との間の燃料圧力（より詳細には、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力）が所定圧以上になったときにリターン通路１４を開くようになっている。なお、レギュレート弁１００の詳細については後述する。 A fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 is guided to the regulator valve 100 via a fuel passage 12 b branched from between the fuel filter 12 and the metering valve 7. In the regulating valve 100, the fuel pressure between the feed pump 5 and the metering valve 7 (more specifically, the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7) is equal to or higher than a predetermined pressure. Sometimes the return passage 14 is opened. Details of the regulating valve 100 will be described later.

高圧ポンプ６は、図１の二点鎖線の枠内に示すように、ディーゼルエンジンによって回転するカム軸６１、カム軸６１から駆動力が伝達されてシリンダの内部を往復運動するプランジャ６２等を有して構成される。 The high-pressure pump 6 has a cam shaft 61 that is rotated by a diesel engine, a plunger 62 that reciprocates inside the cylinder by a driving force transmitted from the cam shaft 61, as shown in a two-dot chain line in FIG. Configured.

カム軸６１には、カム軸６１の回転運動を往復運動に変換してプランジャ６２に伝達するカム６３が連結されており、カム６３はポンプハウジングに形成されるカム室６４に配置される。従って、前述の燃料通路７ｂを介してカム室６４へ導かれる燃料は、カム室６４において潤滑油として作用する。 The cam shaft 61 is connected to a cam 63 that converts the rotational motion of the cam shaft 61 into reciprocating motion and transmits it to the plunger 62. The cam 63 is disposed in a cam chamber 64 formed in the pump housing. Therefore, the fuel guided to the cam chamber 64 via the fuel passage 7b described above acts as lubricating oil in the cam chamber 64.

なお、燃料通路７ｂには、オリフィス１９が配置されており、このオリフィス１９の作用によってカム室６４へ供給される燃料（潤滑油）の流量が適切な値となる。また、カム室６４からオーバフローした余剰燃料は、燃料通路６ａを介して燃料タンク４へ戻される。 An orifice 19 is disposed in the fuel passage 7b, and the flow rate of fuel (lubricating oil) supplied to the cam chamber 64 by the action of the orifice 19 becomes an appropriate value. Further, the surplus fuel that has overflowed from the cam chamber 64 is returned to the fuel tank 4 via the fuel passage 6a.

シリンダの内部には、プランジャ６２の往復運動に応じて容積変化する加圧室６５が形成されている。この加圧室６５には、燃料通路７ａを介して加圧室６５へ供給される燃料が通過する吸入通路６５ａ、および、加圧室６５からコモンレール１側へ吐出される燃料が通過する吐出通路６５ｂが接続されている。 A pressurizing chamber 65 whose volume changes in response to the reciprocating movement of the plunger 62 is formed inside the cylinder. The pressurizing chamber 65 includes a suction passage 65a through which fuel supplied to the pressurizing chamber 65 through the fuel passage 7a passes, and a discharge passage through which fuel discharged from the pressurizing chamber 65 to the common rail 1 side passes. 65b is connected.

また、吸入通路６５ａには、加圧室６５に燃料が吸入される際に開弁する吸入弁６６が配置され、吐出通路６５ｂには、加圧室６５より燃料が吐出される際に開弁する吐出弁６７が配置されている。そして、吐出通路６５ｂは、燃料通路１ｃを介してコモンレール１へ接続される。 The suction passage 65a is provided with a suction valve 66 that opens when fuel is sucked into the pressurization chamber 65, and the discharge passage 65b is opened when fuel is discharged from the pressurization chamber 65. A discharge valve 67 is disposed. The discharge passage 65b is connected to the common rail 1 through the fuel passage 1c.

図２はレギュレート弁１００の閉弁状態を示す断面図、図３はレギュレート弁１００の開弁状態を示す断面図である。この図２、図３に示すように、レギュレート弁１００はハウジングＨに螺合された円筒状のバルブボデー１１０を備えている。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing a closed state of the regulator valve 100, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing a valve-open state of the regulator valve 100. As shown in FIGS. 2 and 3, the regulating valve 100 includes a cylindrical valve body 110 screwed into the housing H.

バルブボデー１１０内には、ピストン１２０が摺動自在に挿入されている。バルブボデー１１０の一端側（図２の紙面下方側）に円柱状のプラグ１３０が圧入されており、このプラグ１３０によりバルブボデー１１０の一端側は閉塞されている。 A piston 120 is slidably inserted into the valve body 110. A cylindrical plug 130 is press-fitted into one end side of the valve body 110 (the lower side in the drawing of FIG. 2), and one end side of the valve body 110 is closed by the plug 130.

バルブボデー１１０内には、ピストン１２０とプラグ１３０とによって狭持されてピストン１２０を閉弁向きに付勢するばね１４０が配置されている。なお、バルブボデー１１０に対するプラグ１３０の組み付け位置によってばね１４０のセット荷重を調整する。バルブボデー１１０の外周面には、ハウジングＨとバルブボデー１１０との間をシールする３つのＯリング１５１〜１５３が装着されている。 In the valve body 110, a spring 140 is disposed that is sandwiched between the piston 120 and the plug 130 and biases the piston 120 in the valve closing direction. Note that the set load of the spring 140 is adjusted according to the assembly position of the plug 130 with respect to the valve body 110. Three O-rings 151 to 153 that seal between the housing H and the valve body 110 are mounted on the outer peripheral surface of the valve body 110.

バルブボデー１１０には、プラグ１３０側の端面から軸方向中間部まで延びるボデー大径穴１１１と、このボデー大径穴１１１よりも小径で、反プラグ側の端面（図２の紙面上端面）から軸方向中間部まで延びてボデー大径穴１１１に接続されたボデー小径穴１１２とが、直列に連続して形成されている。なお、ボデー大径穴１１１は、ピストン１２０が摺動自在に挿入される部位の径よりもばね１４０が配置される部位の径が大きくなっている。これは、ばね１４０の外面とボデー大径穴１１１の内面との接触による摩耗を防止するためである。 The valve body 110 includes a body large-diameter hole 111 extending from the end surface on the plug 130 side to the axially intermediate portion, and an end surface on the side opposite to the plug (smaller than the body large-diameter hole 111). A body small-diameter hole 112 extending to the middle portion in the axial direction and connected to the body large-diameter hole 111 is formed continuously in series. The diameter of the body large-diameter hole 111 is larger at the portion where the spring 140 is disposed than the portion where the piston 120 is slidably inserted. This is to prevent wear due to contact between the outer surface of the spring 140 and the inner surface of the body large-diameter hole 111.

バルブボデー１１０の側壁部には、ボデー大径穴１１１内と外周側空間とを連通させる２つのボデー横穴１１３、１１４が、バルブボデー１１０の軸方向にずらして形成されている。 On the side wall of the valve body 110, two body lateral holes 113 and 114 that allow the inside of the body large-diameter hole 111 and the outer space to communicate with each other are formed shifted in the axial direction of the valve body 110.

２つのボデー横穴１１３、１１４のうち、ボデー小径穴１１２側に位置する第１ボデー横穴１１３は、リターン通路１４を介して、フィードポンプ５と燃料フィルタ１２との間の燃料通路５ａに接続されている。２つのボデー横穴１１３、１１４のうち、プラグ１３０側に位置する第２ボデー横穴１１４は、リターン通路１４を介して、フィードポンプ５と燃料タンク４との間の吸入配管４ａに接続されている。 Of the two body lateral holes 113, 114, the first body lateral hole 113 located on the body small diameter hole 112 side is connected to the fuel passage 5 a between the feed pump 5 and the fuel filter 12 via the return passage 14. Yes. Of the two body lateral holes 113, 114, the second body lateral hole 114 located on the plug 130 side is connected to the suction pipe 4 a between the feed pump 5 and the fuel tank 4 via the return passage 14.

ボデー小径穴１１２は、燃料通路１２ｂを介して、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料通路１２ａに接続されており、小径ピストン部１２２の端面に、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が作用している。 The body small-diameter hole 112 is connected to the fuel passage 12a between the fuel filter 12 and the metering valve 7 via the fuel passage 12b, and the fuel filter 12 and the metering valve 7 are formed on the end surface of the small-diameter piston portion 122. Fuel pressure is acting between.

ボデー大径穴１１１の底部には、ピストン１２０の閉弁向きの移動範囲を制限するストッパ面１１５が形成されている。 A stopper surface 115 that restricts the movement range of the piston 120 in the valve closing direction is formed at the bottom of the body large-diameter hole 111.

バルブボデー１１０のプラグ１３０側の外周部には、フランジ部１１６が形成されている。そして、フランジ部１１６がハウジングＨに当接する位置まで、レギュレート弁１００がハウジングＨに挿入されている。 A flange portion 116 is formed on the outer peripheral portion of the valve body 110 on the plug 130 side. Then, the regulating valve 100 is inserted into the housing H until the flange portion 116 comes into contact with the housing H.

ピストン１２０は、大径ピストン部１２１と、この大径ピストン部１２１よりも小径の小径ピストン部１２２とを有し、大径ピストン部１２１がボデー大径穴１１１に摺動自在に挿入され、小径ピストン部１２２がボデー小径穴１１２に摺動自在に挿入されている。 The piston 120 has a large-diameter piston portion 121 and a small-diameter piston portion 122 having a smaller diameter than the large-diameter piston portion 121, and the large-diameter piston portion 121 is slidably inserted into the body large-diameter hole 111. The piston part 122 is slidably inserted into the body small diameter hole 112.

大径ピストン部１２１の外周面に、環状のピストン溝１２３が形成されている。そして、このピストン溝１２３により、大径ピストン部１２１は、ボデー小径穴１１２側の主大径ピストン部１２１ａとプラグ１３０側の副大径ピストン部１２１ｂとに分割されている。 An annular piston groove 123 is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter piston portion 121. The piston groove 123 divides the large diameter piston portion 121 into a main large diameter piston portion 121a on the body small diameter hole 112 side and a sub large diameter piston portion 121b on the plug 130 side.

大径ピストン部１２１内に、プラグ１３０側の端面から軸方向中間部まで延びるピストン縦穴１２４が形成され、大径ピストン部１２１の側壁部には、ピストン溝１２３とピストン縦穴１２４とを連通させるピストン横穴１２５が形成されている。 A piston vertical hole 124 extending from the end surface on the plug 130 side to the axial intermediate portion is formed in the large diameter piston portion 121, and the piston groove 123 communicates with the piston vertical hole 124 in the side wall portion of the large diameter piston portion 121. A lateral hole 125 is formed.

そして、小径ピストン部１２２の端面に作用する燃料圧力が所定圧未満のときには、図２に示すように、ピストン１２０はばね１４０に付勢されてストッパ面１１５に当接する位置までボデー小径穴１１２側に向かって移動し、この状態では副大径ピストン部１２１ｂによって第１ボデー横穴１１３とピストン溝１２３との間が遮断されるようになっている。 When the fuel pressure acting on the end surface of the small diameter piston portion 122 is less than a predetermined pressure, the piston 120 is urged by the spring 140 to the position where it abuts against the stopper surface 115 as shown in FIG. In this state, the sub-large piston portion 121b blocks the first body lateral hole 113 and the piston groove 123 from each other.

また、小径ピストン部１２２の端面に作用する燃料圧力が所定圧以上になると、図３に示すように、ばね１４０に抗してピストン１２０がプラグ１３０側に向かって移動し、第１ボデー横穴１１３とピストン溝１２３とが連通するようになっている。そして、図３に示す開弁状態では、第１ボデー横穴１１３、ピストン溝１２３、ピストン横穴１２５、ピストン縦穴１２４、ボデー大径穴１１１におけるばね１４０が配置された空間、および第２ボデー横穴１１４を介して、リターン通路１４が連通状態になる。 Further, when the fuel pressure acting on the end face of the small-diameter piston portion 122 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the piston 120 moves toward the plug 130 against the spring 140 as shown in FIG. And the piston groove 123 communicate with each other. 3, the first body lateral hole 113, the piston groove 123, the piston lateral hole 125, the piston longitudinal hole 124, the space where the spring 140 in the body large-diameter hole 111 is disposed, and the second body lateral hole 114 are formed. As a result, the return passage 14 is in a communicating state.

図３に示すように、開弁状態では、小径ピストン部１２２の一部がボデー大径穴１１１内に侵入し、小径ピストン部１２２のうちボデー大径穴１１１内に位置する部位の外周側にダンパ室１６０が形成される。 As shown in FIG. 3, in the valve open state, a part of the small-diameter piston portion 122 enters the body large-diameter hole 111, and on the outer peripheral side of the portion located in the body large-diameter hole 111 in the small-diameter piston portion 122. A damper chamber 160 is formed.

このダンパ室１６０の容積は、ピストン１２０の閉弁向きへの移動に伴って縮小するように構成されており、ピストン１２０が開弁位置から閉弁位置に戻る際にダンパ効果が発生してピストン１２０の移動速度を低下させるようになっている。なお、本実施形態では、ボデー大径穴１１１と主大径ピストン部１２１ａとの間のクリアランスを適宜調整して、ダンパ効果の度合いを設定している。 The volume of the damper chamber 160 is configured to decrease with the movement of the piston 120 in the valve closing direction, and a damper effect is generated when the piston 120 returns from the valve opening position to the valve closing position. The moving speed of 120 is reduced. In the present embodiment, the degree of the damper effect is set by appropriately adjusting the clearance between the body large diameter hole 111 and the main large diameter piston portion 121a.

次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。まず、ディーゼルエンジンの作動に伴って、高圧ポンプ６のカム軸６１が回転する。前述の如く、カム軸６１にはフィードポンプ５が連結されているので、カム軸６１からフィードポンプ５へ回転駆動力が伝達される。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. First, the camshaft 61 of the high-pressure pump 6 rotates with the operation of the diesel engine. As described above, since the feed pump 5 is connected to the cam shaft 61, the rotational driving force is transmitted from the cam shaft 61 to the feed pump 5.

この駆動力によって、フィードポンプ５は、吸入配管４ａを介して燃料タンク４から燃料を汲み上げる。この際、燃料はプレフィルタ８を通過して濾過される。さらに、フィードポンプ５から圧送された燃料は、燃料フィルタ１２を通過する際に濾過されて、燃料通路５ａおよび燃料通路１２ａを介して吸入調量弁７へ流入する。 With this driving force, the feed pump 5 pumps fuel from the fuel tank 4 through the suction pipe 4a. At this time, the fuel passes through the prefilter 8 and is filtered. Further, the fuel pumped from the feed pump 5 is filtered when passing through the fuel filter 12, and flows into the intake metering valve 7 through the fuel passage 5a and the fuel passage 12a.

吸入調量弁７の弁開度は、ＥＣＵから出力された制御信号によって制御されており、ディーゼルエンジンの作動に必要十分な流量の燃料が、燃料通路７ａを通過して高圧ポンプ６へ流入する。 The valve opening degree of the intake metering valve 7 is controlled by a control signal output from the ECU, and a flow of fuel necessary and sufficient for operation of the diesel engine flows into the high-pressure pump 6 through the fuel passage 7a. .

さらに、カム軸６１の回転運動がカム６３により往復運動に変換されて、プランジャ６２が往復運動する。この往復運動によってプランジャ６２がシリンダの内部をカム軸６１側へ移動すると、加圧室６５の容積が拡大して加圧室６５の圧力が低下する。これにより、吸入弁６６が開弁して吸入調量弁７下流側の燃料が燃料通路７ａ→吸入通路６５ａの順に流れ加圧室６５に吸入される。 Further, the rotational movement of the cam shaft 61 is converted into a reciprocating movement by the cam 63, and the plunger 62 reciprocates. When the plunger 62 moves inside the cylinder toward the camshaft 61 by this reciprocating motion, the volume of the pressurizing chamber 65 increases and the pressure in the pressurizing chamber 65 decreases. As a result, the suction valve 66 is opened, and the fuel downstream of the suction metering valve 7 flows in the order of the fuel passage 7a → the suction passage 65a and is sucked into the pressurizing chamber 65.

また、プランジャ６２がシリンダの内部を反カム軸側へ移動すると、加圧室６５の容積が縮小して加圧室６５に吸入された燃料が加圧される。加圧された燃料圧力が吐出弁６７の開弁圧を超えると、吐出弁６７が開弁して、加圧室６５の燃料が吐出通路６５ｂ→燃料通路１ｃを通過してコモンレール１へ圧送される。 Further, when the plunger 62 moves inside the cylinder to the opposite cam shaft side, the volume of the pressurizing chamber 65 is reduced and the fuel sucked into the pressurizing chamber 65 is pressurized. When the pressurized fuel pressure exceeds the valve opening pressure of the discharge valve 67, the discharge valve 67 is opened, and the fuel in the pressurizing chamber 65 is pumped to the common rail 1 through the discharge passage 65b → the fuel passage 1c. The

これにより、コモンレール１に高圧燃料が蓄えられる。そして、コモンレール１に蓄えられた高圧燃料は、ＥＣＵの制御信号によって駆動されるインジェクタ２からディーゼルエンジンの各燃焼室に噴射される。 As a result, the high-pressure fuel is stored in the common rail 1. The high-pressure fuel stored in the common rail 1 is injected into each combustion chamber of the diesel engine from an injector 2 driven by a control signal from the ECU.

ここで、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が所定圧以上になると、図３に示すように、レギュレート弁１００は、ばね１４０に抗してピストン１２０がプラグ１３０側に向かって移動して、ダンパ室１６０が形成されるとともに、第１ボデー横穴１１３とピストン溝１２３とが連通し、リターン通路１４を開いた状態になる。 Here, when the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the regulating valve 100 causes the piston 120 to move toward the plug 130 against the spring 140 as shown in FIG. As a result, the damper chamber 160 is formed, the first body lateral hole 113 and the piston groove 123 communicate with each other, and the return passage 14 is opened.

このため、フィードポンプ５と燃料フィルタ１２との間の燃料の一部が、リターン通路１４、第１ボデー横穴１１３、ピストン溝１２３、ピストン横穴１２５、ピストン縦穴１２４、ボデー大径穴１１１におけるばね１４０が配置された空間、第２ボデー横穴１１４、リターン通路１４の順に流れて、フィードポンプ５上流側にリリーフされる。これにより、フィードポンプ５と燃料フィルタ１２との間の燃料圧力が低下し、ひいては、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が低下する。 For this reason, a part of the fuel between the feed pump 5 and the fuel filter 12 is transferred to the return passage 14, the first body lateral hole 113, the piston groove 123, the piston lateral hole 125, the piston vertical hole 124, and the spring 140 in the body large diameter hole 111. Flows in the order of the space, the second body lateral hole 114, and the return passage 14, and is relieved to the upstream side of the feed pump 5. As a result, the fuel pressure between the feed pump 5 and the fuel filter 12 decreases, and as a result, the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 decreases.

このリリーフにより燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が低下すると、ピストン１２０はばね１４０に付勢されてボデー小径穴１１２側に移動し、第１ボデー横穴１１３とピストン溝１２３との連通面積が減少して、フィードポンプ５上流側へリリーフされる燃料量が減少する。また、リリーフにより燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が所定圧未満まで低下した場合は、図２に示すように、第１ボデー横穴１１３とピストン溝１２３との連通が断たれ、フィードポンプ５上流側へのリリーフが停止される。このようなリリーフ燃料量の減少ないしはリリーフ停止により燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が上昇する。 When the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 decreases due to this relief, the piston 120 is biased by the spring 140 and moves toward the body small-diameter hole 112, and the first body lateral hole 113, the piston groove 123, As a result, the amount of fuel relieved to the upstream side of the feed pump 5 decreases. Further, when the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 is reduced to below a predetermined pressure due to the relief, the communication between the first body lateral hole 113 and the piston groove 123 is cut off as shown in FIG. The relief to the upstream side of the feed pump 5 is stopped. The fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 increases due to such a decrease in the amount of relief fuel or the stop of relief.

そして、以上のようにレギュレート弁１００により燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力に基づくリリーフ燃料量の制御が行われることにより、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力は所定圧に制御される。また、レギュレート弁１００の開弁によりフィードポンプ５と燃料フィルタ１２との間の燃料をリリーフするため、燃料フィルタ１２に流れ込む燃料の量が抑制される。 Then, as described above, the relief fuel amount is controlled based on the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 by the regulator valve 100, so that the fuel between the fuel filter 12 and the metering valve 7 is controlled. The fuel pressure is controlled to a predetermined pressure. Moreover, since the fuel between the feed pump 5 and the fuel filter 12 is relieved by opening the regulator valve 100, the amount of fuel flowing into the fuel filter 12 is suppressed.

このように、レギュレート弁１００は、燃料フィルタ１２と調量弁７間の燃料圧力を安定させる調圧弁の機能と、燃料フィルタ１２への流量を制限するリリーフ弁の機能を発揮するため、弁の数が減少する。したがって、コスト低減、構成の簡素化、車両への搭載性向上を図ることができる。 Thus, the regulator valve 100 exhibits the function of a pressure regulating valve that stabilizes the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 and the function of a relief valve that restricts the flow rate to the fuel filter 12. The number of decreases. Therefore, cost reduction, simplification of the configuration, and improvement in mounting property on the vehicle can be achieved.

また、リリーフにより燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が所定圧未満まで低下してピストン１２０がボデー小径穴１１２側に向かって移動する際には、ダンパ室１６０の容積が縮小してダンパ効果が発生し、ピストン１２０の移動速度が低下するため、ピストン１２０がストッパ面１１５に当接する際の音を低減することができる。 Further, when the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 is reduced to less than a predetermined pressure due to the relief and the piston 120 moves toward the body small-diameter hole 112 side, the volume of the damper chamber 160 is reduced. As a result, a damper effect is generated and the moving speed of the piston 120 is reduced, so that it is possible to reduce the sound generated when the piston 120 abuts against the stopper surface 115.

また、バルブボデー１１０に形成したストッパ面１１５にてピストン１２０の閉弁向きの移動範囲を制限する構成であるため、特許文献１に示された従来のレギュレート弁のように、ピストンの閉弁向きの移動範囲を制限するブッシュが抜けるという問題は生じない。 Further, since the movement range of the piston 120 in the valve closing direction is limited by the stopper surface 115 formed on the valve body 110, the piston valve closing is performed as in the conventional regulating valve shown in Patent Document 1. There is no problem that the bush that restricts the moving range of the direction comes off.

また、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力を受圧面積が狭い小径ピストン部１２２で受けるため、受圧荷重が減少し、これによりばね１４０への負荷荷重が減少し、ばね１４０の高寿命化を図ることができる。 Further, since the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 is received by the small-diameter piston portion 122 having a small pressure receiving area, the pressure receiving load is reduced, thereby reducing the load load on the spring 140 and the spring 140. Long life can be achieved.

また、バルブボデー１１０に対するプラグ１３０の組み付け位置によってばね１４０のセット荷重を調整することができるため、レギュレート弁１００の開弁圧のばらつきを抑えることができる。 Further, since the set load of the spring 140 can be adjusted depending on the assembly position of the plug 130 with respect to the valve body 110, variation in the valve opening pressure of the regulated valve 100 can be suppressed.

（第１実施形態の変形例）
なお、上記実施形態においては、ボデー大径穴１１１と主大径ピストン部１２１ａとの間のクリアランスを適宜調整して、ダンパ効果の度合いを設定したが、図４に示す第１変型例のように、ピストン溝１２３とダンパ室１６０とを連通させる連絡溝１２６を主大径ピストン部１２１ａの外周面に形成し、この連絡溝１２６の通路面積を適宜調整してダンパ効果の度合いを設定してもよいし、図５に示す第２変型例のように、ピストン縦穴１２４とダンパ室１６０とを連通させる連絡穴１２７を主大径ピストン部１２１ａに形成し、この連絡穴１２７の通路面積を適宜調整してダンパ効果の度合いを設定してもよい。 (Modification of the first embodiment)
In the above embodiment, the degree of the damper effect is set by appropriately adjusting the clearance between the body large-diameter hole 111 and the main large-diameter piston portion 121a. However, as in the first modified example shown in FIG. Further, a communication groove 126 for communicating the piston groove 123 and the damper chamber 160 is formed on the outer peripheral surface of the main large-diameter piston portion 121a, and the degree of the damper effect is set by appropriately adjusting the passage area of the communication groove 126. Alternatively, as in the second modified example shown in FIG. 5, a communication hole 127 for communicating the piston vertical hole 124 and the damper chamber 160 is formed in the main large-diameter piston portion 121a, and the passage area of the communication hole 127 is appropriately set. You may adjust and set the degree of a damper effect.

また、上記実施形態においては、バルブボデー１１０のプラグ１３０側の外周部に形成したフランジ部１１６をハウジングＨに当接させてレギュレート弁１００の位置決めを行うようにしたが、図６に示す第３変型例のように、バルブボデー１１０の反プラグ側端面をハウジングＨに当接させてレギュレート弁１００の位置決めを行うようにしてもよい。この場合、図６に示すように、バルブボデー１１０の反プラグ側端面にＯリング１５３を配置してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the flange portion 116 formed on the outer peripheral portion on the plug 130 side of the valve body 110 is brought into contact with the housing H to position the regulated valve 100. However, the first embodiment shown in FIG. As in the third modification, the regulating valve 100 may be positioned by bringing the end face on the side opposite to the plug of the valve body 110 into contact with the housing H. In this case, as shown in FIG. 6, an O-ring 153 may be disposed on the end surface on the side opposite to the plug of the valve body 110.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図７は第２実施形態に係るレギュレート弁１００の構成を示す断面図である。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a cross-sectional view showing the configuration of the regulating valve 100 according to the second embodiment.

本実施形態は、バルブボデー１１０およびピストン１２０を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。 In this embodiment, the valve body 110 and the piston 120 are changed, and the other parts are the same as those in the first embodiment, and therefore only different parts will be described.

図７に示すように、ピストン１２０は、ピストン縦穴１２４およびピストン横穴１２５が廃止されている。ピストン１２０のピストン溝１２３は、軸方向に長く延びており、第１ボデー横穴１１３と常時連通している。 As shown in FIG. 7, the piston 120 has the piston vertical hole 124 and the piston horizontal hole 125 eliminated. The piston groove 123 of the piston 120 extends in the axial direction and is always in communication with the first body lateral hole 113.

そして、小径ピストン部１２２の端面に作用する燃料圧力（すなわち、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力）が所定圧以上になると、図７に示すように、ばね１４０に抗してピストン１２０がプラグ１３０側に向かって移動し、より詳細には、副大径ピストン部１２１ｂが第２ボデー横穴１１４の中間部まで移動、ないしは副大径ピストン部１２１ｂが第２ボデー横穴１１４を越えてプラグ１３０側まで移動し、この状態では第１ボデー横穴１１３と第２ボデー横穴１１４とがピストン溝１２３を介して連通するようになっている。 When the fuel pressure acting on the end face of the small-diameter piston portion 122 (that is, the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7) exceeds a predetermined pressure, the spring 140 is resisted as shown in FIG. The piston 120 moves toward the plug 130, and more specifically, the secondary large diameter piston portion 121b moves to the middle portion of the second body lateral hole 114, or the secondary large diameter piston portion 121b moves through the second body lateral hole 114. The first body lateral hole 113 and the second body lateral hole 114 communicate with each other through the piston groove 123 in this state.

したがって、小径ピストン部１２２の端面に作用する燃料圧力が所定圧以上になると、第１ボデー横穴１１３、ピストン溝１２３、および第２ボデー横穴１１４を介して、リターン通路１４が連通状態になる。 Therefore, when the fuel pressure acting on the end face of the small diameter piston portion 122 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the return passage 14 is in communication with the first body lateral hole 113, the piston groove 123, and the second body lateral hole 114.

このため、フィードポンプ５と燃料フィルタ１２との間の燃料の一部が、リターン通路１４、第１ボデー横穴１１３、ピストン溝１２３、第２ボデー横穴１１４、リターン通路１４の順に流れて、フィードポンプ５上流側にリリーフされる。これにより、フィードポンプ５と燃料フィルタ１２との間の燃料圧力が低下し、ひいては、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が低下する。 For this reason, a part of the fuel between the feed pump 5 and the fuel filter 12 flows in the order of the return passage 14, the first body lateral hole 113, the piston groove 123, the second body lateral hole 114, and the return passage 14 in this order. 5 Relieved upstream. As a result, the fuel pressure between the feed pump 5 and the fuel filter 12 decreases, and as a result, the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 decreases.

また、小径ピストン部１２２の端面に作用する燃料圧力が所定圧未満になると、ピストン１２０はばね１４０に付勢されてストッパ面１１５に当接する位置までボデー小径穴１１２側に向かって移動し、この状態では副大径ピストン部１２１ｂによって第２ボデー横穴１１４とピストン溝１２３との間が遮断されるようになっている。このため、フィードポンプ５上流側へのリリーフが停止され、燃料フィルタ１２と調量弁７との間の燃料圧力が上昇する。 Further, when the fuel pressure acting on the end face of the small diameter piston portion 122 becomes less than a predetermined pressure, the piston 120 is biased by the spring 140 and moves toward the body small diameter hole 112 side to a position where it abuts against the stopper face 115. In the state, the second large body piston portion 121b blocks the second body lateral hole 114 and the piston groove 123 from each other. For this reason, the relief to the upstream side of the feed pump 5 is stopped, and the fuel pressure between the fuel filter 12 and the metering valve 7 increases.

ここで、ピストン１２０がボデー小径穴１１２側に向かって移動する際には、ダンパ室１６０の容積が縮小してダンパ効果が発生し、ピストン１２０の移動速度が低下するため、ピストン１２０がストッパ面１１５に当接する際の音を低減することができる。 Here, when the piston 120 moves toward the body small-diameter hole 112 side, the volume of the damper chamber 160 is reduced, a damper effect is generated, and the moving speed of the piston 120 is reduced. The sound at the time of abutting on 115 can be reduced.

（他の実施形態）
上記各実施形態では、本発明に係るレギュレート弁１００を燃料噴射装置に適用する例を示したが、本発明に係るレギュレート弁１００は燃料噴射装置以外の用途にも適用することができる。 (Other embodiments)
In each said embodiment, although the example which applies the regulator valve 100 which concerns on this invention to a fuel-injection apparatus was shown, the regulator valve 100 which concerns on this invention can be applied also to uses other than a fuel-injection apparatus.

なお、上記各実施形態は、実施可能な範囲で任意に組み合わせが可能である。 In addition, each said embodiment can be arbitrarily combined in the range which can be implemented.

５ポンプ
１４リターン通路
１１０バルブボデー
１１１ボデー大径穴
１１２ボデー小径穴
１２０ピストン
１２１大径ピストン部
１２２小径ピストン部
１４０ばね
１６０ダンパ室 5 Pump 14 Return passage 110 Valve body 111 Body large diameter hole 112 Body small diameter hole 120 Piston 121 Large diameter piston part 122 Small diameter piston part 140 Spring 160 Damper chamber

Claims

It is arranged in a return passage (14) for allowing the fluid discharged from the pump (5) to escape to the low-pressure part, operates under the pressure of the fluid discharged from the pump (5), and is discharged from the pump (5). A regulating valve that opens the return passage (14) when the pressure of the fluid reaches a predetermined pressure,
A valve body (110) having a body large- diameter hole (111) to which the return passage (14) is connected , and a body small-diameter hole (112) formed continuously in series with the body large- diameter hole ( 111 ). When,
A large-diameter piston part (121) that is slidably inserted into the body large-diameter hole (111) to open and close the return passage (14), and is slidably inserted into the body small-diameter hole (112). A piston (120) having a small-diameter piston portion (122) in which the pressure of the fluid discharged from the pump (5) acts on the end face and is urged in the valve opening direction;
A spring (140) disposed in the body large-diameter hole (111) and biasing the piston (120) in a valve-closing direction,
The small diameter piston portion (122) separates the end face side and the body large diameter hole (111) side in the valve body (110), so that the piston (120) is connected to the return passage (14). ) Is opened, a damper chamber (160) is formed on the outer peripheral side of the portion located in the body large-diameter hole (111) in the small-diameter piston portion (122), and the piston (120) The damper chamber (160) is configured such that the volume of the damper chamber (160) decreases as the valve moves toward the valve closing direction .
Further, a clearance is provided between the body large-diameter hole (111) and the large-diameter piston portion (121), and the damper chamber (160) is connected to the return passage (14) via the clearance. regulated valve, characterized in that in communication with.

It is arranged in a return passage (14) for allowing the fluid discharged from the pump (5) to escape to the low-pressure part, operates under the pressure of the fluid discharged from the pump (5), and is discharged from the pump (5). A regulating valve that opens the return passage (14) when the pressure of the fluid reaches a predetermined pressure,
A valve body (110) having a body large- diameter hole (111) to which the return passage (14) is connected , and a body small-diameter hole (112) formed continuously in series with the body large- diameter hole ( 111 ). When,
A large-diameter piston part (121) that is slidably inserted into the body large-diameter hole (111) to open and close the return passage (14), and is slidably inserted into the body small-diameter hole (112). A piston (120) having a small-diameter piston portion (122) in which the pressure of the fluid discharged from the pump (5) acts on the end face and is urged in the valve opening direction;
A spring (140) disposed in the body large-diameter hole (111) and biasing the piston (120) in a valve-closing direction,
The small diameter piston portion (122) separates the end face side and the body large diameter hole (111) side in the valve body (110), so that the piston (120) is connected to the return passage (14). ) Is opened, a damper chamber (160) is formed on the outer peripheral side of the portion located in the body large-diameter hole (111) in the small-diameter piston portion (122), and the piston (120) The damper chamber (160) is configured such that the volume of the damper chamber (160) decreases as the valve moves toward the valve closing direction .
Further, a communication groove (126) is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter piston portion (121), and the damper chamber (160) is connected to the return passage (14) via the communication groove (126). regulated valve, characterized in that in communication with.

It is arranged in a return passage (14) for allowing the fluid discharged from the pump (5) to escape to the low-pressure part, operates under the pressure of the fluid discharged from the pump (5), and is discharged from the pump (5). A regulating valve that opens the return passage (14) when the pressure of the fluid reaches a predetermined pressure,
A valve body (110) having a body large- diameter hole (111) to which the return passage (14) is connected , and a body small-diameter hole (112) formed continuously in series with the body large- diameter hole ( 111 ). When,
A large-diameter piston part (121) that is slidably inserted into the body large-diameter hole (111) to open and close the return passage (14), and is slidably inserted into the body small-diameter hole (112). A piston (120) having a small-diameter piston portion (122) in which the pressure of the fluid discharged from the pump (5) acts on the end face and is urged in the valve opening direction;
A spring (140) disposed in the body large-diameter hole (111) and biasing the piston (120) in a valve-closing direction,
The small diameter piston portion (122) separates the end face side and the body large diameter hole (111) side in the valve body (110), so that the piston (120) is connected to the return passage (14). ) Is opened, a damper chamber (160) is formed on the outer peripheral side of the portion located in the body large-diameter hole (111) in the small-diameter piston portion (122), and the piston (120) The damper chamber (160) is configured such that the volume of the damper chamber (160) decreases as the valve moves toward the valve closing direction .
Further, a communication hole (127) is formed in the large-diameter piston portion (121), and the damper chamber (160) communicates with the return passage (14) via the communication hole (127). regulated valve, characterized in that is.

A plug (130) that is assembled to the valve body (110) and closes the opening of the body large diameter hole (111) on the side opposite to the small diameter hole,
It said piston (120) and said plug (130) and regulating valve according to any one of claims 1 to 3, wherein said spring (140) is sandwiched by.