JP5387270B2 - 船外機の燃料配管配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、船外機におけるエンジンの周囲に配置された燃料供給系の各部品を接続する燃料配管のレイアウトを改善した船外機の燃料配管配設構造に関する。

船外機の燃料供給系における燃料配管である燃料ホースは、燃料フィルタ、燃料ポンプ、ベーパセパレータ、デリバリーパイプなどを順次接続し、このデリバリーパイプから燃料インジェクタに燃料が供給される。特許文献１に示すように、エンジンの動弁機構がダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型式の場合には、エンジンのヘッドカバーの頂面において、燃料フィルタが吸気カムシャフト側に、燃料ポンプが排気カムシャフト側にそれぞれ設置される。これらの燃料フィルタと燃料ポンプを接続する燃料ホースは、ヘッドカバーを大きく迂回して湾曲して配設されている。

特開２０００−１９８４９３号公報

ところが、特許文献１に記載のように、エンジンのヘッドカバーの頂面に設置された燃料フィルタと燃料ポンプを接続する燃料ホースは湾曲して配置されているので、そのホース長が長尺化されてしまう。更に、この燃料ホースが、エンジンを覆うエンジンカバーに接触して損傷を蒙ることがないようにするためには、エンジンカバーは大型化せざるを得ず、小型化することが困難であった。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、燃料配管の配管長を短縮できると共に、エンジンカバーを小型化できる船外機の燃料配管配設構造を提供することにある。

本発明は、複数個のシリンダが略水平方向に、クランクシャフトが略鉛直方向に配置された縦置き型多気筒４サイクルエンジンがエンジンカバーにより覆われ、このエンジンの周囲に設置された燃料供給系部品の燃料フィルタと燃料ポンプとが燃料配管にて接続された船外機の燃料配管配設構造において、前記エンジンのヘッドカバーの頂面には、シリンダ毎のイグニッションコイルが略鉛直方向に設置されるとともに、前記エンジンの一側面側に燃料ポンプが、他側面側に燃料フィルタがそれぞれ設置され、この燃料ポンプと前記燃料フィルタとを接続する燃料配管が、前記ヘッドカバーの前記頂面上で隣接する前記イグニッションコイル間に直線状に配設されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、燃料ポンプと燃料フィルタとを接続する燃料配管がヘッドカバーの頂面上で直線状に配設されたので、この燃料配管が湾曲して配設される場合に比べその配管長を短縮できると共に、この燃料配管がエンジンカバーに接触することが防止されるので、このエンジンカバーを小型化できる。

本発明に係る船外機の燃料配管配設構造における一実施形態が適用された船外機を示す右側面図。 図１のエンジン等を示す右側面図。 図２のＩＩＩ矢視図。 図１のエンジン等を示す左側面図。 図４のエンジンの後方部分を拡大して示す部分左側面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。図１は、本発明に係る船外機の燃料配管配設構造における一実施形態が適用された船外機を示す右側面図である。

図１に示すように、船外機１０は、搭載されたエンジン１４の駆動力によりプロペラ１５を駆動して、船外機前方または船外機後方への推進力を発生する船外機本体１１と、この船外機本体１１を支持して船体１６のトランサム１６Ａに取り付ける取付手段としての取付ブラケット装置１２と、船外機本体１１と取付ブラケット装置１２との間に配設され、アッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８を備えてなるマウント装置１３と、を有して構成される。

船外機本体１１は、エンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０にエンジン１４が搭載される。エンジンホルダ２０の下方にはオイルパン２１が配置され、このオイルパン２１の下部にドライブシャフトハウジング２２が、このドライブシャフトハウジング２２の下部にギアケース２３がそれぞれ設置される。そして、エンジン１４、エンジンホルダ２０及びオイルパン２１がエンジンカバー２４により覆われる。

このエンジン１４は、船外機前方から船外機後方へ向かってクランクケース２５、シリンダブロック２６、シリンダヘッド２７、ヘッドカバー３２が順次配置されてなる。シリンダブロック２６に、ピストン（不図示）が往復運動するシリンダ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ（図２）が略水平方向に形成されると共に、クランクケース２５とシリンダブロック２６との間にクランクシャフト２８が略鉛直方向に配置される。エンジン１４は、このようにシリンダ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃが略水平方向に、クランクシャフト２８が略鉛直方向に配置されて、縦置き型に構成される。

エンジン１４のクランクシャフト２８の下端部にドライブシャフト２９が同一直線状に連結、例えばスプライン連結される。このドライブシャフト２９は、エンジンホルダ２０、オイルパン２１、ドライブシャフトハウジング２２及びギアケース２３内を略鉛直方向に延び、ギアケース２３内のベベルギア３０を介してプロペラシャフト３１に連結される。これにより、エンジン１４の駆動力（即ちクランクシャフト２８の回転力）がドライブシャフト２９、ベベルギア３０及びプロペラシャフト３１を介して、このプロペラシャフト３１に結合されたプロペラ１５へ伝達される。

前記取付ブラケット装置１２は、クランプブラケット３５、スイベルブラケット３６、パイロットシャフト（ステアリングシャフト）３７、アッパマウントブラケット３８及びロアマウントブラケット３９を備えてなる。上記クランプブラケット３５は、船体１６のトランサム１６Ａを把持可能に設けられる。また、上記スイベルブラケット３６は、クランプブラケット３５にスイベルシャフト４０を介して上下方向に回動可能に支持される。

パイロットシャフト３７は、スイベルブラケット３６に鉛直方向に延設されて回動可能に設けられる。このパイロットシャフト３７の上端に、ステアリングブラケット４１の基端部を兼ねる前記アッパマウントブラケット３８が、またパイロットシャフト３７の下端に前記ロアマウントブラケット３９がそれぞれ回転一体に結合される。アッパマウントブラケット３８に前記アッパマウントユニット１７を介して、またロアマウントブラケット３９に前記ロアマウントユニット１８を介して船外機本体１１が取り付けられる。

これにより、船外機本体１１は、パイロットシャフト３７を中心にクランプブラケット３５及びスイベルブラケット３６に対して左右方向に回動可能に枢支され、且つ、スイベルブラケット３６と共に、スイベルシャフト４０を中心にクランプブラケット３５に対して上下方向に回動（チルト動作、トリム動作）可能に枢支される。

さて、図２に示すように、エンジン１４は、シリンダブロック２６に、水平方向に延びる複数個（例えば３個）のシリンダ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃが鉛直方向に配列された水冷式４サイクル３気筒エンジンである。図３に示すように、このエンジン１４のヘッドカバー３２の頂面３２Ａ（即ちエンジン１４の後面）には、気筒毎にイグニッションコイル（ダイレクトイグニッションコイル）４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃが設置されている。また、このエンジン１４の動弁機構はダイレクトオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型式であり、図３において左側に吸気カム（不図示）を備える吸気カムシャフト４３が、右側に排気カム（不図示）を備える排気カムシャフト４４が、ヘッドカバー３２内に軸支されている。

このエンジン１４の周囲には、図２に示す右側面（排気カムシャフト４４側側面）に電装品４５及び排気装置４６がそれぞれ集約して配置され、図４に示す左側面（吸気カムシャフト４３側側面）に吸気装置４７が集約して配置される。エンジン１４の右側面から後面（ヘッドカバー３２の頂面３２Ａ）を経て左側面に至る範囲に燃料供給系４８が配置される。

図２に示す排気装置４６は、シリンダブロック２６の右側面（排気カムシャフト４４側側面）を覆うエキゾーストカバー４９を備えてなる。このエキゾーストカバー４９は、シリンダヘッド２７の図示しない排気ポートに連通してシリンダブロック２６に形成された排気通路（不図示）を覆って排気マニホールドを構成する。この排気マニホールドに導かれた排気は、エンジンホルダ２０、オイルパン２１、ドライブシャフトハウジング２２にそれぞれ形成された排気通路（不図示）を経て、主に、図１に示すギアケース２３におけるプロペラシャフト３１周囲の排気通路から水中に排出される。

ここで、エンジン１４は水冷式エンジンであり、ギアケース２３に設けられた取水口５０から取り込まれた冷却水、例えば海水を用いる。エンジン１４が作動すると、冷却水は、ドライブシャフト２９にて駆動されるモータポンプ５１によって取水口５０から取り込まれ、エンジンホルダ２０内のウォータジャケット（不図示）を経てエンジン１４の各部へ供給される。エンジン１４の各部を冷却した冷却水は、図２及び図３に示す冷却水リターンホース５２を経てエンジンホルダ２０内へ至り、ドライブシャフトハウジング２２内で一部の排気と混合されて機外へ排水される。

前記吸気装置４７は、図４に示すように、サイレンサ５３、スロットルボディ５４、インテークマニホールド５５が順次接続して構成される。インテークマニホールド５５は、スロットルボディ５４に接続されるサージタンク部５６と、このサージタンク部５６に連通し、且つシリンダヘッド２７の各気筒における吸気ポート（不図示）に接続されるインテークパイプ部５７とが一体成形されてなる。シリンダヘッド２７には、各気筒毎に燃料インジェクタ６２（後述）が設置される。この燃料インジェクタ６２は、サイレンサ５３、スロットルボディ５４及びインテークマニホールド５５を経て各吸気ポートへ供給された空気に燃料を噴射して各気筒の燃焼室（不図示）へ導く。

前記燃料供給系４８は、図２〜図４に示すように、エンジン１４の周囲に設置された燃料フィルタ５８、燃料ポンプ５９、ベーパセパレータ６０、デリバリーパイプ６１及び燃料インジェクタ６２を有し、これらの各部品が燃料配管としての燃料ホース６３にて接続されて構成される。

図２に示す燃料フィルタ５８は、船体１６に設置された図示しない燃料タンクに第１燃料ホース６３Ａを用いて接続される。図３に示すように燃料フィルタ５８と燃料ポンプ５９とは第２燃料ホース６３Ｂにて、また図４に示すように燃料ポンプ５９とベーパセパレータ６０とは第３燃料ホース６３Ｃにて、またベーパセパレータ６０とデリバリーパイプ６１とは第４燃料ホース６３Ｄにて、それぞれ接続される。

前記燃料フィルタ５８及び前記燃料ポンプ５９は、図３に示すように、ヘッドカバー３２の頂面３２Ａにおける下部（即ちエンジンホルダ２０側部分）に設置される。つまり、このヘッドカバー３２の頂面３２Ａは、上部（即ちエンジンホルダ２０の反対側部分）が船外機後方へ膨出してブリーザ室６４として形成される。このブリーザ室６４内に、クランクケース２５内のブローバイガスが導入されて気液分離がなされる。ヘッドカバー３２の頂面３２Ａにおける下部は、上部よりも船外機前方側へ窪み、上部よりも低い位置に設けられる。このヘッドカバー３２の頂面３２における下部に、燃料フィルタ５８及び燃料ポンプ５９が設置される。

このうち、燃料ポンプ５９は、エンジン１４の一側面側としての左側面側（即ち吸気カムシャフト４３側）に、また燃料フィルタ５８は、エンジン１４の他側面側としての右側面側（即ち排気カムシャフト４４側）にそれぞれ設置される。これらの燃料フィルタ５８と燃料ポンプ５９は、気筒毎に設置された複数個、例えば３個のイグションコイル４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃを挟んで、その両側に配置される。

図４に示すように、エンジン１４の左側面（吸気カムシャフト４３側側面）とインテークマニホールド５５との間には空間が形成され、この空間に前記ベーパセパレータ６０が設置される。このベーパセパレータ６０は、周囲の熱によって液体燃料（例えばガソリン）から発生する燃料蒸気を分離し、この燃料蒸気のみを大気中へ放出可能とするものである。

前記デリバリーパイプ６１は、シリンダヘッド２７の外側に、クランクシャフト２８（図１）と平行して直線状に設けられ、シリンダヘッド２７に気筒毎に設置された複数個（例えば３個）の燃料インジェクタ６２に連通する。デリバリーパイプ６１は、ベーパセパレータ６０から供給された燃料を分配して複数の燃料インジェクタ６２へ導く。

ところで、図３に示すように、燃料フィルタ５８と燃料ポンプ５９とを接続する前記第２燃料ホース６３Ｂは、ヘッドカバー３２の頂面３２Ａ上において、複数の気筒の配列方向（即ちエンジン１４の上下方向）に対し略直交して直線状に延設される。

つまり、第２燃料ホース６３Ｂは、ヘッドカバー３２の頂面３２Ａにおける下部に設置された、隣接するイグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃ間に直線状に配設される。これにより、第２燃料ホース６３Ｂは、図５に示すように、船外機１０の前後方向においてイグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃと略同一位置に設定され、イグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃから船外機後方へ突出しないよう設けられる。

燃料ホース６３Ｂを上述のように、隣接するイグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃ間に配設させるために、燃料フィルタ５８のユニオン５８Ａと、燃料ポンプ５９のユニオン５９Ａとは、隣接するイグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃ間の方向を向き、且つ互いに対向して配置される。第２燃料ホース６３Ｂの一端部が燃料フィルタ５８のユニオン５８Ａに、他端部が燃料ポンプ５９のユニオン５９Ａにそれぞれ接合されることで、第２燃料ホース６３Ｂは燃料フィルタ５８と燃料ポンプ５９とを接続する。

また、第２燃料ホース６３Ｂが配設される隣接するイグニッションコイル４２Ｂ及び４２Ｃは、これらのコネクタ取付部６５が第２燃料ホース６３Ｂから離反するように、エンジン１４の上下方向において互いに逆向きに配置される。これにより、イグニッションコイル４２Ｂ及び４２Ｃのそれぞれのコネクタ取付部６５に装着されるコネクタ（不図示）が、第２燃料ホース６３Ｂと干渉することが防止される。

図２に示すように、船体１６内の燃料タンクと燃料フィルタ５８とを接続する第１燃料ホース６３Ａは、シリンダヘッド２７の右側方において、冷却水リターンホース５２と交差する。例えばＣ字形状の一対のコネクタの背面同士が接合されてなるコネクタユニット６６を用い、このコネクタユニット６６の一方のコネクタに第１燃料ホース６３Ａを嵌合させ、他方のコネクタに冷却水リターンホース５２を嵌合させることで、第１燃料ホース６３Ａが冷却水リターンホース５２に保持される。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。

（１）燃料フィルタ５８と燃料ポンプ５９とを接続する第２燃料ホース６３Ｂが、エンジン１４のヘッドカバー３２の頂面３２Ａ上で直線状に配設されたので、この第２燃料ホース６３Ｂが湾曲して配設される場合に比べ、そのホース長を短縮でき、燃料フィルタ５８と燃料ポンプ５９間を最短距離で接続できる。この結果、この第２燃料ホース６３Ｂがエンジンカバー２４に接触することが防止されるので、このエンジンカバー２４を小型化できる。

特に、第２燃料ホース６３Ｂがヘッドカバー３２の頂面３２Ａにおいて、隣接するイグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃ間に配設されたので、第２燃料ホース６３Ｂとイグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃとの位置（船外機１０の前後方向における位置）を略同一に設定できる。このため、第２燃料ホース６３Ｂが船外機１０の後方へ突出することが防止されて、エンジンカバー２４により損傷を蒙ることがないので、このエンジンカバー２４の大型化を防止でき、小型化できる。

（２）エンジン１４のヘッドカバー３２における頂面３２Ａには、上部にブリーザ室６４が膨出して形成され、この上部よりも低い位置の下部に燃料フィルタ５８及び燃料ポンプ５９が設置されている。この結果、燃料フィルタ５８及び燃料ポンプ５９の設置によっても、エンジン１４のヘッドカバー３２周りをコンパクト化でき、エンジン１４を小型化できる。更に、ブリーザ室６４が上部に配置されたことから、ブローバイガスの気液分離性能を向上させることができる。

（３）第２燃料ホース６３Ｂが配設される隣接するイグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃは、これらのコネクタ取付部６５が第２燃料ホース６３Ｂから離反するように、エンジン１４の上下方向において逆向きに配置されたので、イグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃのコネクタ取付部６５のそれぞれに装着されるコネクタ（不図示）と第２燃料ホース６３Ｂとの干渉を防止できる。

（４）第２燃料ホース６３Ｂを接続するための燃料フィルタ５８のユニオン５８Ａと燃料ポンプ５９のユニオン５９Ａとが互いに対向して設けられたので、この観点からも第２燃料ホース６３Ｂのホース長を短縮できる。

（５）第１燃料ホース６３Ａがコネクタユニット６６を用いて冷却水リターンホース５２に保持されたので、この第１燃料ホース６３Ａがエンジンカバー２４側へ湾曲することを防止できる。このため、この第１燃料ホース６３Ａのホース長を短縮できると共に、この第１燃料ホース６３Ａがエンジンカバー２４に接触することを防止できるので、エンジンカバー２４を小型化できる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、上記実施の形態では、燃料フィルタ５８がヘッドカバー３２の頂面３２Ａに設置されるものを述べたが、この燃料フィルタ５８は、エンジン１４の前方側、例えばクランクケース２５近傍に設置されてもよい。この場合には、燃料フィルタ５８と燃料ポンプ５９とを接続する第２燃料ホース６３Ｂは、ヘッドカバー３２の頂面３２Ａ上においてイグニッションコイル４２Ｂ、４２Ｃ間に直線状に配設されると共に、コネクタユニット６６を用いて冷却水リターンホース５２に保持されて位置決めされる。

また、上記実施の形態では、燃料配管がゴムなどの弾性体から構成される燃料ホースの場合を述べたが、樹脂製の燃料チューブ、金属製の燃料パイプなどであってもよい。

１０ 船外機
１４ エンジン
２４ エンジンカバー
３２ ヘッドカバー
３２Ａ 頂面
４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ イグニッションコイル
４８ 燃料供給系
５２ 冷却水リターンホース（冷却水配管）
５８ 燃料フィルタ
５８Ａ ユニオン
５９ 燃料ポンプ
５９Ａ ユニオン
６０ ベーパセパレータ
６２ 燃料インジェクタ
６３ 燃料ホース（燃料配管）
６３Ａ 第１燃料ホース
６３Ｂ 第２燃料ホース
６４ ブリーザ室
６５ コネクタ取付部
６６ コネクタユニット

Claims (4)

1. 複数個のシリンダが略水平方向に、クランクシャフトが略鉛直方向に配置された縦置き型多気筒４サイクルエンジンがエンジンカバーにより覆われ、このエンジンの周囲に設置された燃料供給系部品の燃料フィルタと燃料ポンプとが燃料配管にて接続された船外機の燃料配管配設構造において、
   前記エンジンのヘッドカバーの頂面には、シリンダ毎のイグニッションコイルが略鉛直方向に設置されるとともに、前記エンジンの一側面側に燃料ポンプが、他側面側に燃料フィルタがそれぞれ設置され、
   この燃料ポンプと前記燃料フィルタとを接続する燃料配管が、前記ヘッドカバーの前記頂面上で隣接する前記イグニッションコイル間に直線状に配設されたことを特徴とする船外機の燃料配管配設構造。
2. 前記ヘッドカバーの頂面は、上部が膨出してブリーザ室として形成され、このブリーザ室よりも低い位置の下部に燃料ポンプ及び燃料フィルタが設置されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の燃料配管配設構造。
3. 前記燃料配管が配設される隣接するイグニッションコイルは、これらのコネクタ取付部が前記燃料配管から離反するように互いに逆向きに設置されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の燃料配管配設構造。
4. 前記燃料ポンプの燃料配管接続用ユニオンと燃料フィルタの燃料配管接続用ユニオンとが互いに対向して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の燃料配管配設構造。

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