JP5402058B2 - 携帯機、携帯通信端末、および車両システム - Google Patents

Description

本発明は、車両のタイヤの空気圧の情報を取得する携帯機、携帯通信端末、およびこの携帯機を含む車両システムに関するものである。

従来から、車両のタイヤの空気圧をモニタリングするＴＰＭＳ（tire pressure monitoring system）と呼ばれる技術が知られている。一般的なＴＰＭＳとしては、タイヤの空気圧をモニタリングして、タイヤの空気圧が基準の空気圧以下になったことを検知した場合に、車両のメータ内に警告表示を行うものが知られている。他にも、例えば特許文献１には、ＴＰＭＳの一種として、各タイヤに装着される測定ユニットによって各タイヤの空気圧を測定し、測定された各タイヤの空気圧の短期間での推移を示すグラフをカーナビゲーション装置のディスプレイに表示するタイヤ空気圧監視装置が開示されている。

また、タイヤの空気圧を適正な空気圧に調整することが燃費向上にも繋がることが広く知られるようになってきたため、簡単、且つ、無料でこまめにタイヤの空気圧の調整を行いたいというユーザの要望が近年では高まってきている。

特開２００５−２５４９３２号公報 特開２００８−１６３６３３号公報 特開２００８−２１３５１４号公報

しかしながら、一般的なＴＰＭＳでは、車両走行中のタイヤの空気圧の低下をドライバーに警告表示する目的で設計されているため、イグニッションスイッチがオフになった状態では、消費電流を抑える目的もあって機能せず、また、その警告表示はメータ内に行われるのみである。従って、ユーザが手持ちの空気入れなどでタイヤの空気圧の調整を行おうとした場合には、わざわざ車両に乗り込んでイグニッションスイッチをオンにしてメータを覗き込むか、市販のエアゲージを購入して使用するかしてタイヤの空気圧を確認する必要があった。

また、特許文献１に開示のタイヤ空気圧監視装置では、上述のグラフ（つまり、タイヤの空気圧の情報）をカーナビゲーション装置のディスプレイで表示させるので、車両のイグニッションスイッチがオンされていない場合といった、車両からカーナビゲーション装置に電源が供給されていない状態ではタイヤの空気圧の情報を表示させることができない。よって、特許文献１に開示のタイヤ空気圧監視装置でも、タイヤの空気圧の情報を確認するためには、その都度車両のイグニッションスイッチをオンさせてカーナビゲーション装置のディスプレイに表示させるか、市販のエアゲージを購入して使用するかしてタイヤの空気圧を確認する必要があった。

つまり、従来の技術では、ユーザがタイヤの空気圧の調整を思い立ったときに簡便にタイヤの空気圧の調整を行うことができないという問題点を有していた。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、ユーザがタイヤの空気圧の調整を思い立ったときに、より簡便にタイヤの空気圧の調整を行うことができるようにする携帯機、携帯通信端末、および車両システムを提供することにある。

請求項１の車両システムは、上記課題を解決するために、車両に搭載されて前記車両のタイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置と、ユーザに携行される携帯機であって、前記空気圧検出装置を強制的に起動させる起動要求信号を無線通信によって送信する携帯機側送信手段と、前記空気圧検出装置で検出された前記車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信によって取得する携帯機側受信手段と、を備えている携帯機と、前記ユーザに携行される携帯通信端末であって、前記空気圧検出装置を強制的に起動させる起動要求信号を前記携帯機に無線通信によって送信することで、前記携帯機側送信手段から前記起動要求信号を送信させる通信端末側送信手段と、前記携帯機の前記携帯機側受信手段で取得した前記タイヤの空気圧の情報を、無線通信によって取得する第１通信端末側受信手段と、前記第１通信端末側受信手段で取得した前記タイヤの空気圧の情報を表示する通信端末側表示手段と、を備えている携帯通信端末と、を含むことを特徴としている。
また、請求項２の車両システムは、車両に搭載されて前記車両のタイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置と、ユーザに携行される携帯機であって、前記空気圧検出装置を強制的に起動させる起動要求信号を無線通信によって送信する携帯機側送信手段と、前記空気圧検出装置で検出された前記車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信によって取得する携帯機側受信手段と、を備えている携帯機と、前記ユーザに携行される携帯通信端末であって、前記空気圧検出装置を強制的に起動させる起動要求信号を前記携帯機に無線通信によって送信することで、前記携帯機側送信手段から前記起動要求信号を送信させる通信端末側送信手段と、前記空気圧検出装置で検出された前記車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信によって取得する第２通信端末側受信手段と、前記第２通信端末側受信手段で取得した前記タイヤの空気圧の情報を表示する通信端末側表示手段と、を備えている携帯通信端末と、を含むことを特徴としている。

これらの構成によれば、車両のタイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置の起動をユーザに携行される携帯機から無線通信によって強制的に行って、空気圧検出装置で検出された車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信によってこの携帯機で取得するので、ユーザがわざわざ車両に乗り込んでイグニッションスイッチをオンにすることによって車両のタイヤの空気圧の情報を取得する場合やユーザが市販のエアゲージを購入して使用することによって車両のタイヤの空気圧の情報を取得する場合のような手間がかからない。

また、空気圧検出装置で検出された車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信によってユーザに携行される携帯機で取得するので、この携帯機で取得した車両のタイヤの空気圧の情報をもとに、ユーザの手元でこの車両のタイヤの空気圧の情報を表示させることが可能になる。よって、わざわざ車両に乗り込んでメータを覗き込んだり、カーナビゲーション装置のディスプレイを覗き込んだりしなくても、ユーザの手元で車両のタイヤの空気圧の情報を確認しながらタイヤの空気圧の調整を行うことが可能になる。

従って、以上の構成によれば、ユーザがタイヤ空気圧の調整を思い立ったときに、より簡便にタイヤ空気圧の調整を行うことが可能になる。

また、請求項１の構成によれば、携帯機で取得したタイヤの空気圧の情報を無線通信によってユーザに携行される携帯通信端末が取得し、この携帯通信端末に備えられた通信端末側表示手段で車両のタイヤの空気圧の情報を表示させることができるので、ユーザの手元で車両のタイヤの空気圧の情報を表示させることができる。
また、請求項２の構成によれば、空気圧検出装置で検出されたタイヤの空気圧の情報を無線通信によってユーザに携行される携帯通信端末が取得し、この携帯通信端末に備えられた通信端末側表示手段で車両のタイヤの空気圧の情報を表示させることができるので、ユーザの手元で車両のタイヤの空気圧の情報を表示させることができる。
また、請求項３の車両システムでは、前記携帯通信端末は、携帯電話機であることを特
徴としている。この請求項３のように、携帯通信端末として携帯電話機を適用する態様としてもよい。

請求項４の車両システムでは、前記携帯機は、前記携帯機側受信手段で取得した前記タイヤの空気圧の情報を表示する携帯機側表示手段を備えていることを特徴としている。

これによれば、ユーザに携行される携帯機に備えられた携帯機側表示手段で車両のタイヤの空気圧の情報を表示させることができるので、ユーザの手元で車両のタイヤの空気圧の情報を表示させることができる。

また、請求項５の車両システムでは、前記空気圧検出装置は、前記車両の各タイヤに設けられて前記タイヤの空気圧を検出する空気圧センサと、前記空気圧センサで検出した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を無線通信によって送信する無線通信手段と、前記無線通信手段から送信される前記車両のタイヤの空気圧の情報を受信することによって前記空気圧センサで検出した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を収集する収集手段と、前記収集手段で収集した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を送信する検出装置側送信手段と、前記携帯機の前記携帯機側送信手段から前記起動要求信号が送信されてきた場合に、前記車両の各タイヤに設けられた前記空気圧センサに前記タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を送信する検出指示信号送信手段と、を備え、前記検出指示信号送信手段から送信される前記検出指示信号に従って前記空気圧センサで検出した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を前記収集手段で収集し、収集した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を前記検出装置側送信手段から送信することを特徴としている。

この請求項５のように、空気圧検出装置は、車両の各タイヤに設けられた空気圧センサに無線通信によって指示を送ってタイヤの空気圧を検出させ、検出されたタイヤの空気圧の情報を無線通信によって収集した後に送信する態様としてもよい。

また、請求項６の車両システムでは、前記携帯機の前記携帯機側受信手段は、前記検出装置側送信手段から送信される前記車両の各タイヤの空気圧の情報を受信することによって、前記空気圧検出装置で検出された前記車両の各タイヤの空気圧の情報を取得することを特徴としている。

この請求項６のように、携帯機の携帯機側受信手段が、検出装置側送信手段から送信される車両の各タイヤの空気圧の情報を受信することによって、空気圧検出装置で検出された車両の各タイヤの空気圧の情報を取得する態様としてもよい。

また、請求項７の車両システムでは、前記携帯通信端末の前記第２通信端末側受信手段は、前記検出装置側送信手段から送信される前記車両の各タイヤの空気圧の情報を受信することによって、前記空気圧検出装置で検出された前記車両の各タイヤの空気圧の情報を取得することを特徴としている。

この請求項７のように、携帯通信端末の第２通信端末側受信手段が、検出装置側送信手段から送信される車両の各タイヤの空気圧の情報を受信することによって、空気圧検出装置で検出された車両の各タイヤの空気圧の情報を取得する態様としてもよい。

また、請求項８の車両システムでは、前記携帯機の前記携帯機側送信手段から送信する前記起動要求信号は、ＵＨＦ帯の電波にて送信し、前記空気圧検出装置の前記検出装置側送信手段から送信する前記車両の各タイヤの空気圧の情報は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って送信することを特徴としている。

この請求項８のように、携帯機の携帯機側送信手段から送信する起動要求信号は、ＵＨＦ帯の電波にて送信し、空気圧検出装置の検出装置側送信手段から送信する車両の各タイヤの空気圧の情報は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って送信する態様としてもよい。これによれば、例えば車両の遠隔制御に用いる通信と車両のタイヤの空気圧の情報を取得するのに用いる通信とを混信させずに済む。

また、請求項９の車両システムでは、前記検出指示信号送信手段は、前記車両の各タイヤに設けられたそれぞれの空気圧センサに対して順番に、タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を逐次送信し、前記収集手段は、前記検出指示信号送信手段から逐次送信される前記検出指示信号に従って前記それぞれの空気圧センサで順番に逐次検出されてくる前記車両の各タイヤの空気圧の情報を前記収集手段で収集することを特徴としている。

この請求項９のように、車両の各タイヤに設けられたそれぞれの空気圧センサに対して順番に、タイヤの空気圧を検出させる指示を逐次与えることによって、これらの空気圧センサから逐次検出されてくる車両の各タイヤの空気圧の情報を収集手段で収集する態様としてもよい。

また、請求項１０の車両システムでは、前記収集手段で収集した前記それぞれの空気圧センサで順番に逐次検出されてきた前記車両の各タイヤの空気圧の情報をもとに、前記それぞれの空気圧センサのうちに、前記空気圧センサから逐次検出されてくる前記車両のタイヤの空気圧の変化量が所定の閾値以上となった空気圧センサが存在するか否かを判定する第１判定手段をさらに備え、前記第１判定手段によって、前記それぞれの空気圧センサのうちに、前記変化量が所定の閾値以上となった空気圧センサが存在すると判定した場合には、前記それぞれの空気圧センサのうちの、前記変化量が所定の閾値以上となった空気圧センサについてのみ、前記検出指示信号送信手段から前記タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を逐次送信させ、前記車両の各タイヤの空気圧の情報のうち、当該空気圧センサで逐次検出した前記車両のタイヤの空気圧の情報のみを前記収集手段で収集させることを特徴としている。

車両の各タイヤのうちのいずれかのタイヤの空気圧が目だって変化した場合には、そのタイヤの空気圧の調整がユーザによって行われている可能性が高い。以上の構成によれば、タイヤの空気圧の変化量が所定の閾値以上となった空気圧の変化が特定のタイヤで発生（増加であっても低下であってもよい）した場合に、以降は、その特定のタイヤに設けられた空気圧センサについてのみ、タイヤの空気圧を検出させる指示を送り、その空気圧センサからのみ、車両のタイヤの空気圧の情報を収集するので、ユーザが空気圧の調整を行っているタイヤの空気圧の情報のみをユーザの手元で表示させることが可能になる。よって、ユーザが空気圧の調整を行っていないタイヤに設けられた空気圧センサについてはタイヤの空気圧を検出させる指示を送らなくて済むので、無駄な電流消費を抑えることができる。また、ユーザが空気圧の調整を行っているタイヤに設けられた空気圧センサについてのみ、タイヤの空気圧を検出させる指示を送り、その空気圧センサからのみ、車両のタイヤの空気圧の情報を収集するので、ユーザが空気圧の調整を行っていないタイヤに設けられた空気圧センサについての処理を省くことができ、空気圧センサでタイヤの空気圧を検出してからこの検出したタイヤの空気圧の情報を検出装置側送信手段で送信するまでの処理時間を短縮することができる。

また、請求項１１の車両システムでは、前記第１判定手段によって前記変化量が所定の閾値以上となったと判定された空気圧センサから逐次検出されてくる前記車両のタイヤの空気圧の変化量が所定の期間以上変化しないか否かを判定する第２判定手段をさらに備え、前記第２判定手段によって、前記変化量が所定の期間以上変化しないと判定した場合には、再度、前記検出指示信号送信手段から前記車両の各タイヤに設けられたそれぞれの空気圧センサに対して順番に、タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を逐次送信させる処理を開始し、前記検出指示信号送信手段から逐次送信される前記検出指示信号に従って前記それぞれの空気圧センサで順番に逐次検出されてくる前記車両の各タイヤの空気圧の情報を前記収集手段で収集させることを特徴としている。

空気圧が目だって変化したタイヤの空気圧が、一定期間以上変化しなくなった場合には、ユーザによって行われていたそのタイヤの空気圧の調整が終了した可能性が高い。この請求項１２のように、タイヤの空気圧の変化量が所定の閾値以上となったと判定された空気圧センサから逐次検出されてくる車両のタイヤの空気圧の変化量が所定の期間以上変化しなかった場合に、再度、車両の各タイヤに設けられたそれぞれの空気圧センサに対して順番に、タイヤの空気圧を検出させる指示を送らせ、それぞれの空気圧センサで順番に逐次検出されてくる車両の各タイヤの空気圧の情報を収集する態様としてもよい。

また、請求項１２の車両システムでは、前記空気圧検出装置は、前記車両の各タイヤに設けられて前記タイヤの空気圧を検出する空気圧センサと、前記空気圧センサで検出した前記車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信にて送信する無線通信手段と、前記携帯機の前記携帯機側送信手段から前記起動要求信号が送信されてきた場合に、前記車両の各タイヤに設けられた前記空気圧センサに前記タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を送信する検出指示信号送信手段と、を備えていることを特徴としている。

この請求項１２のように、空気圧検出装置は、車両の各タイヤに設けられた空気圧センサに無線通信によって指示を送ってタイヤの空気圧を検出させ、検出されたタイヤの空気圧の情報を無線通信によって送信させる態様としてもよい。

また、請求項１３の車両システムでは、前記携帯機の前記携帯機側受信手段は、前記無線通信手段から送信される前記車両のタイヤの空気圧の情報を受信することによって、前記空気圧検出装置で検出された前記車両のタイヤの空気圧の情報を取得することを特徴としている。

この請求項１３のように、携帯機の携帯機側受信手段が、空気圧検出装置の無線通信手段から送信される車両の各タイヤの空気圧の情報を受信することによって、空気圧検出装置で検出された車両の各タイヤの空気圧の情報を取得する態様としてもよい。以上の構成によれば、空気圧センサで検出されたタイヤの空気圧の情報を空気圧検出装置において一旦収集する処理を行わなくても、無線通信手段から送信される車両の各タイヤの空気圧の情報を直接に携帯機の携帯機側受信手段で受信できるので、空気圧センサで検出されたタイヤの空気圧の情報を空気圧検出装置において一旦収集する処理を担う部材をアクティブ状態にする必要がなく、消費電流をより抑えることができる。

また、請求項１４の車両システムでは、前記携帯機の前記携帯機側送信手段から送信する前記起動要求信号は、ＵＨＦ帯の電波にて送信し、前記空気圧検出装置の前記無線通信手段から送信する前記車両の各タイヤの空気圧の情報は、当該ＵＨＦ帯の電波とは周波数を違えたＵＨＦ帯の電波にて送信することを特徴としている。

この請求項１４のように、携帯機の携帯機側送信手段から送信する起動要求信号は、ＵＨＦ帯の電波にて送信し、空気圧検出装置の無線通信手段から送信する車両の各タイヤの空気圧の情報は、当該ＵＨＦ帯の電波とは周波数を違えたＵＨＦ帯の電波にて送信する態様としてもよい。これによれば、例えば車両の遠隔制御に用いる通信と車両のタイヤの空気圧の情報を取得するのに用いる通信とを混信させずに済む。

また、請求項１５の車両システムでは、前記携帯機の前記携帯機側受信手段は、受信可能な周波数帯を切り替え可能であって、受信可能な周波数帯を切り替えることによって、前記携帯機側送信手段から送信された前記起動要求信号に応答して前記空気圧検出装置から前記ＵＨＦ帯の電波にて送信されてくるレスポンス信号と、前記空気圧検出装置の前記無線通信手段から前記ＵＨＦ帯の電波とは周波数を違えたＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる前記車両の各タイヤの空気圧の情報とのいずれも受信可能となっていることを特徴としている。

これによれば、１つの携帯機側受信手段によって、携帯機側送信手段から送信された起動要求信号に応答して空気圧検出装置から送信されてくるレスポンス信号と、空気圧検出装置の無線通信手段から送信されてくる車両の各タイヤの空気圧の情報とを容易に区別して受信することが可能になる。

また、請求項１６の車両システムでは、前記携帯機は、前記車両の電子キーとしての機能もさらに備えていることを特徴としている。

これによれば、携帯機が車両の電子キーとしての機能も備えているので、この携帯機と車両の電子キーとを別々にユーザが携行する必要がなくなり、利便性が向上する。

また、請求項１７の携帯機は、前記のいずれかの車両システムに用いられることを特徴としている。

また、請求項１８の携帯通信端末は、前記のいずれかの車両システムに用いられることを特徴としている。

車載装置１の概略的な構成を示すブロック図である。 携帯機２の概略的な構成を示すブロック図である。 車両システム１００における情報の流れを概略的に示す模式図である。 車両システム１００における車載装置１と携帯機２との間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。 車載装置１の制御部１１での収集・転送処理のフローを示すフローチャートである。 全タイヤ情報取得処理のフローを示すフローチャートである。 携帯電話機３の概略的な構成を示すブロック図である。 車両システム２００における情報の流れを概略的に示す模式図である。 車両システム２００における車載装置１と携帯機２ａと携帯電話機３との間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。 車両システム３００における情報の流れを概略的に示す模式図である。 車両システム３００における車載装置１と携帯機２ａと携帯電話機３との間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。 携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３の概略的な構成を示すブロック図である。 車両システム４００における情報の流れを概略的に示す模式図である。 車両システム４００における車載装置１と携帯機２ｂとの間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。 車両システム５００における情報の流れを概略的に示す模式図である。 車両システム５００における車載装置１と携帯機２ｃと携帯電話機３との間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。本発明に係る車両システム１００は、車両Ｃに搭載される車載装置１およびユーザに携行される携帯機２を含んで構成されており、携帯機２が車両Ｃ周囲の無線通信エリア内に入ったときに車両ドアのアンロック等の制御を実行するいわゆるスマートエントリー機能、および携帯機２が有するプッシュスイッチ２６・２７の操作に応じて車両ドアのロックやアンロック等の制御を実行するいわゆるリモートキーレスエントリー機能を有する。

まず、図１を用いて、車載装置１の概略的な構成について説明を行う。図１は、車載装置１の概略的な構成を示すブロック図である。図１に示すように車載装置１は、制御部１１、ＬＦ送信部１２、エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３、ＴＰＭＳ（tire pressure monitoring system）用ＵＨＦ受信部１４、センサユニット１５ａ〜１５ｄ、右前輪アンテナ（以下、右前輪ＡＮＴ）１６ａ、左前輪アンテナ（以下、左前輪ＡＮＴ）１６ｂ、右後輪アンテナ（以下、右後輪ＡＮＴ）１６ｃ、左後輪アンテナ（以下、左後輪ＡＮＴ）１６ｄ、コンビネーションメータ１７、およびＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信部１８を備えている。

制御部１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。例えば、制御部１１は、前述のスマートエントリー機能やリモートキーレスエントリー機能に関する処理を実行する。また、制御部１１は、後述するモニタリング処理や後述の収集処理および転送処理も実行する。なお、モニタリング処理、収集処理、および転送処理の詳細については後述する。

ＬＦ送信部１２は、ＬＦアンテナを有しており、このＬＦアンテナを介して携帯機２にＬＦ帯（例えば３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ）の電波にて信号（情報）を送信する。ＬＦ送信部１２から送信される信号は、例えば車両Ｃの４箇所に配置されるドアアンテナ、室内アンテナ、およびバックドア外アンテナ（いずれも図示せず）を介して、それぞれ限られた通信エリア内に対してのみ到達する。また、ＬＦ送信部１２は、制御部１１から通信線を介して送られてくる後述の送信要求信号を右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、および左後輪ＡＮＴ１６ｄに送り、右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、および左後輪ＡＮＴ１６ｄから送信要求信号を、ＬＦ帯の電波にてセンサユニット１５ａ〜１５ｄのそれぞれに出力させる。

なお、本実施形態では、ＬＦ送信部１２が、制御部１１から通信線を介して送られてくる送信要求信号を右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、および左後輪ＡＮＴ１６ｄからセンサユニット１５ａ〜１５ｄに出力させる機能も担う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、ＬＦ送信部１２とは別体の部材に、制御部１１から通信線を介して送られてくる送信要求信号を右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、および左後輪ＡＮＴ１６ｄからセンサユニット１５ａ〜１５ｄに出力させる機能を担わせる構成としてもよい。

エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して車載装置１にＵＨＦ帯（例えば３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのうちの一部の帯域）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、当該ＵＨＦ帯の電波にて携帯機２から送信されてくる信号（情報）をＵＨＦアンテナで受信する。また、エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３は、制御部１１に接続されており、この制御部１１から出力された情報をＵＨＦアンテナから送信する一方、ＵＨＦアンテナで受信した情報を制御部１１に出力する。また、エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３は、携帯機２から送信されてくる後述の起動要求信号を受信し、制御部１１に出力する。

ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４は、ＵＨＦアンテナを有しており、ＵＨＦ帯（例えば３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのうちの一部の帯域）の電波にてセンサユニット１５ａ〜１５ｄから送信されてくる信号（情報）をＵＨＦアンテナで受信する。また、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４は、制御部１１に接続されており、上述の送信要求信号に応答してＵＨＦ帯の電波にてセンサユニット１５ａ〜１５ｄから送信されてくる後述の送信信号を受信し、制御部１１に出力する。

なお、エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３およびＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４は、ともに、ＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をＵＨＦアンテナで受信するが、お互いの通信が混信しないように、お互いの使用する周波数帯が重ならないようにずらしているものとする。

センサユニット１５ａ〜１５ｄは、センサユニット１５ａが右前輪、センサユニット１５ｂが左前輪、センサユニット１５ｃが右後輪、センサユニット１５ｄが左後輪といったように車両Ｃの各タイヤに設けられる。例えば、センサユニット１５ａ〜１５ｄは、タイヤバルブと一体的に構成され、タイヤのディスクホイールに取り付けられる。なお、センサユニット１５ａ〜１５ｄのそれぞれは、タイヤの空気圧（以下、タイヤ空気圧）を測定して検出する空気圧センサと、無線通信で情報を送受信（例えばＬＦ帯の電波にて送信されてくる信号を受信し、ＵＨＦ帯の電波にて信号を送信）する無線通信部と、検出したタイヤ空気圧の情報および各タイヤに固有のＩＤコードを含む送信信号を無線通信部にて送信させるマイコンと（いずれも図示せず）からなるものとする。よって、無線通信部が請求項の無線通信手段として機能する。また、センサユニット１５ａ〜１５ｄは、請求項の空気圧センサおよび無線通信手段として機能する。なお、センサユニット１５ａ〜１５ｄは、右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、および左後輪ＡＮＴ１６ｄからＬＦ帯の電波にて送信されてくる送信要求信号を無線通信部で受けるたびに、上述の空気圧センサでタイヤ空気圧を検出して送信信号を送信するものとする。

また、制御部１１は、センサユニット１５ａ〜１５ｄから送信されてきた送信信号を、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を介して受け取り、その送信信号に含まれるタイヤ空気圧の情報に基づいて各タイヤの空気圧の状態を監視するモニタリング処理を行う。なお、制御部１１は、このモニタリング処理を行って各タイヤの空気圧の状態を判定するために、ＬＦ送信部１２を介して右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、左後輪ＡＮＴ１６ｄからセンサユニット１５ａ〜１５ｄのそれぞれに対して信号の送信を要求する送信要求信号を送信させる。

制御部１１は、上述のようにしてセンサユニット１５ａ〜１５ｄのそれぞれに対して送信要求信号を送信し、センサユニット１５ａ〜１５ｄのそれぞれから返信される信号（つまり、前述の送信信号）に含まれるタイヤ空気圧の情報に基づいて各タイヤの空気圧の状態を判定する。なお、制御部１１のＲＯＭ等のメモリには、各タイヤの空気圧の状態が異常であるか否かを判定するための規定圧の情報が記憶されており、制御部１１は、センサユニット１５ａ〜１５ｄのそれぞれから返信される信号に含まれるタイヤ空気圧の情報が示すタイヤ空気圧とこの規定圧とを比較することによって各タイヤの空気圧の状態を判定するものとする。制御部１１は、例えば車両Ｃのイグニッションスイッチがオンになっている間、数秒から数分間隔でセンサユニット１５ａ〜１５ｄのそれぞれに対して送信要求信号を送信する。

右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、および左後輪ＡＮＴ１６ｄは、例えば車両Ｃの各ホイールハウスに設けられ、通信線を介して制御部１１に接続される。詳しくは、右前輪ＡＮＴ１６ａが右前輪のホイールハウス、左前輪ＡＮＴ１６ｂが左前輪のホイールハウス、右後輪ＡＮＴ１６ｃが右後輪のホイールハウス、そして左後輪ＡＮＴ１６ｄが左後輪のホイールハウスに設けられる。また、右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、および左後輪ＡＮＴ１６ｄは、センサユニット１５ａ〜１５ｄの無線通信部にそれぞれ送信要求信号を送信する。詳しくは、右前輪ＡＮＴ１６ａはセンサユニット１５ａの無線通信部に送信要求信号の送信を行い、左前輪ＡＮＴ１６ｂはセンサユニット１５ｂの無線通信部に送信要求信号の送信を行い、右後輪ＡＮＴ１６ｃはセンサユニット１５ｃの無線通信部に送信要求信号の送信を行い、そして左後輪ＡＮＴ１６ｄはセンサユニット１５ｄの無線通信部に送信要求信号の送信を行う。

制御部１１から出力された送信要求信号は、ＬＦ送信部１２によって変調等の処理が行われ、それぞれ右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、左後輪ＡＮＴ１６ｄからセンサユニット１５ａ〜１５ｄの無線通信部に対して送信される。また、センサユニット１５ａ〜１５ｄの無線通信部から送信されてＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４によって受信された信号は、信号の増幅、復調等の処理が行なわれ、その後、制御部１１に送られる。

コンビネーションメータ１７は、車両Ｃのドライバー席の前方のインストルメントパネルに設けられた、スピードメータ、タコメータ、水温計、燃料計などがパッケージングされているメータである。また、コンビネーションメータ１７は、例えば、制御部１１から出力される各タイヤの空気圧の状態の判定結果を液晶パネル（図示せず）上に表示する。また、コンビネーションメータ１７は、例えばＬＥＤ等からなるウォーニングランプを有
し、制御部１１によってタイヤ空気圧が規定圧以下に低下している等、タイヤ空気圧が
異常と判定する判定結果が出力されてきた場合には、ウォーニングランプを点灯させ、ドライバーにタイヤの空気圧が異常である旨を報知する。

Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（以下、ＢＴ）通信部１８は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して携帯機２に、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（ＢＴ）方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２から送信されてくる信号を、ＢＴアンテナを介して受信する。このＢＴ通信部１８から送信される信号は、ＬＦ送信部１２から送信される信号よりも通信エリアが広いものの、後述する携帯機２のＵＨＦ送受信部２３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部１８は、制御部１１に接続されており、この制御部１１から出力された情報をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した情報を制御部１１に出力する。

なお、本実施形態では、車載装置１が、ＢＴ通信部１８を単体にて有する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、ＢＴ通信部を有する周知の車載ナビゲーション装置を車両Ｃに搭載し、この車載ナビゲーション装置のＢＴ通信部をＢＴ通信部１８として用いる構成としてもよい。

さらに、制御部１１は、車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報を収集してＢＴ通信部１８から携帯機２に送信する収集処理および転送処理（以下、収集・転送処理と呼ぶ）も実行する。収集・転送処理では、ＬＦ送信部１２を介して右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、左後輪ＡＮＴ１６ｄからセンサユニット１５ａ〜１５ｄのそれぞれに対して送信要求信号を逐次送信させ、この送信要求信号に応答してセンサユニット１５ａ〜１５ｄから返信されてくる送信信号を、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を介して受信することによって収集し、その送信信号に含まれるタイヤ空気圧の情報およびＩＤコード（以下、タイヤ情報と呼ぶ）をＢＴ通信部１８に送る収集処理が行われる。そして、収集・転送処理では、収集処理に続いて、制御部１１がＢＴ通信部１８から携帯機２にタイヤ情報を送信させる転送処理が行われる。よって、制御部１１およびＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４は、請求項の収集手段として機能する。また、制御部１１、ＬＦ送信部１２、右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、および左後輪ＡＮＴ１６ｄが請求項の検出指示信号送信手段として機能する。さらに、ＢＴ通信部１８は、請求項の検出装置側送信手段として機能する。

収集・転送処理のうちの収集処理は、例えば車両Ｃのイグニッションスイッチがオフのときに、携帯機２からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる起動要求信号をエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３で受信し、このエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３で受信した起動要求信号が制御部１１に入力されたことをトリガとして行われる。また、収集転送処理のうちの転送処理は、収集処理に連続して行われる。なお、車両Ｃのイグニッションスイッチがオフのときには、エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３を除く車載装置１の各部はスリープ状態であって、エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３は常時通電されている予備の電源等によりアクティブ状態にあるものとする。

また、ここで言うところのスリープ状態とは、上述の各部に動作用のクロック信号が供給されておらず、上述の各部の機能が停止している状態を示している。また、動作用のクロック信号は所定の発振回路から供給されるものとし、この発振回路に動作用のクロック信号の供給の停止の指示を行うことによってスリープ状態への切り替えを実行するものとする。なお、スリープ状態では上述の各部の機能が停止している状態にあるので、上述の各部がアクティブ状態にある場合に比べて消費電力が少なくなる。また、例えば起動要求信号が制御部１１に入力されたときには、割り込み信号を上述の発振回路に送り、発振回路による動作用のクロック信号の出力を再開させることによって、上述の各部をスリープ状態からアクティブ状態へ強制的に移行させるものとすればよい。なお、本実施形態の例では、起動要求信号に従ってアクティブ状態に移行するのは、車載装置１の各部のうち、既にアクティブ状態であるエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３を除いた収集・転送処理に必要な制御部１１、ＬＦ送信部１２、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４、センサユニット１５ａ〜１５ｄ、右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、左後輪ＡＮＴ１６ｄ、およびＢＴ通信部１８とし、以降ではこれらを合わせて待機部材と呼ぶものとする。また、収集・転送処理に必要な制御部１１、ＬＦ送信部１２、エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４、センサユニット１５ａ〜１５ｄ、右前輪ＡＮＴ１６ａ、左前輪ＡＮＴ１６ｂ、右後輪ＡＮＴ１６ｃ、左後輪ＡＮＴ１６ｄ、およびＢＴ通信部１８が、請求項の空気圧検出装置として機能する。

続いて、図２を用いて、携帯機２の概略的な構成について説明を行う。図２は、携帯機２の概略的な構成を示すブロック図である。図２に示すように携帯機２は、制御部２１、ＬＦ受信部２２、ＵＨＦ送受信部２３、ＢＴ通信部２４、記憶部２５、プッシュスイッチ２６・２７、スピーカ２８、および表示器２９を備えている。

制御部２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。例えば、制御部２１は、前述のスマートエントリー機能やリモートキーレスエントリー機能に関する処理を実行する。

ＬＦ受信部２２は、ＬＦアンテナを有しており、車載装置１から送信されてくるＬＦ帯の信号（情報）をこのＬＦアンテナを介して受信する。また、ＬＦ受信部２２は、制御部２１に接続されており、ＬＦアンテナにて受信した信号を制御部２１に出力する。

ＵＨＦ送受信部２３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して車載装置１にＵＨＦ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、車載装置１からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をこのＵＨＦアンテナを介して受信する。また、ＵＨＦ送受信部２３は、制御部２１に接続されており、この制御部２１から出力された情報をＵＨＦアンテナから送信する一方、このＵＨＦアンテナにて受信した情報を制御部２１に出力する。

ＢＴ通信部２４は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して車載装置１に、ＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、２．４ＧＨｚ帯の電波にて車載装置１から送信されてくる信号を、ＢＴアンテナを介して受信する。このＢＴ通信部２４から送信される信号は、ＵＨＦ送受信部２３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部２４は、制御部２１に接続されており、この制御部２１から出力された情報をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した情報を制御部２１に出力する。詳しくは、ＢＴ通信部２４では、車載装置１のＢＴ通信部１８から送信されるタイヤ情報を受信することによってタイヤ情報を取得する。よって、このＢＴ通信部２４が請求項の携帯機側受信手段として機能する。

記憶部２５は、電気的に内容を書き換えることが可能なメモリによって構成され、各種の情報を記憶する。記憶部２５は、制御部２１がＢＴ通信部２４から受け取ったタイヤ情報を格納する。

プッシュスイッチ２６・２７は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのスイッチである。プッシュスイッチ２６がワンプッシュ操作されると、車両ドアのロックが行なわれる一方、プッシュスイッチ２７がワンプッシュ操作されると、車両ドアのアンロックが行なわれるようになっている。

スピーカ２８は、制御部２１に接続されており、予め定められた警告音を出力する。また、表示器２９は、テキストや画像を表示するものであって、例えばフルカラー表示が可能な液晶ディスプレイ等を用いて構成することができる。また、表示器２９は、制御部２１の指示に従って、記憶部２５に格納したタイヤ情報をもとに、各タイヤや特定のタイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示等を行う。よって、表示器２９が請求項の携帯機側表示手段として機能する。

次に、車載装置１と携帯機２との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両ドアのアンロックを行なうスマートエントリー機能の概要を説明する。なお、スマートエントリー機能における車載装置１および携帯機２の各部での処理については、例えば特許文献２および特許文献３に開示の技術と同様にして行われるものとすればよい。

車載装置１の各部は、制御部１１に制御されて作動し、その制御下で、ＬＦ送信部１２は、応答信号の送信を要求するいわゆるリクエスト信号を定期的に発信する。また、携帯機２の各部は、制御部２１に制御されて作動し、携帯機２がＬＦ送信部１２からの上記リクエスト信号を受信可能な無線通信エリア内に入った場合、そのリクエスト信号をＬＦ受信部２２が受信する。

なお、ＬＦ送信部１２とＬＦ受信部２２との間では、ＬＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。車載装置１と携帯機２との通信エリアを車両Ｃの周辺に制限するべく、リクエスト信号の送受信についてＬＦ帯の電波を利用している。詳しくは、前述したドアアンテナ、室内アンテナ、およびバックドア外アンテナ等から信号を送信することにより、通信エリアを車両ドアの近傍、車室内、トランク外の近傍に制限することができる。これにより、携帯機２が例えば他の車両の車載装置１からのリクエスト信号を受信してしまう可能性を低くすることができる。

ＬＦ受信部２２が車載装置１からのリクエスト信号を受信すると、ＵＨＦ送受信部２３は、携帯機２に対応する車両Ｃに固有のコードを含んだ応答信号を送信する。すると、車載装置１では、携帯機２から送信されてくる応答信号をエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３で受信する。

なお、エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３およびＵＨＦ送受信部２３間では、ＵＨＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。上記応答信号の送受信についてＵＨＦ帯の電波を利用する理由は、携帯機２から送信される信号の出力レベルが微弱でも相応に通信距離が得られ、車載装置１側へより確実に応答信号を伝達することができるためである。

エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が携帯機２から送信されてくる応答信号を受信すると、車載装置１の制御部１１は、この応答信号に含まれているコードが制御部１１に記憶されているコードと一致しているか否かの照合を行ない、一致していれば、車両ドアのアンロックを許可する。

なお、車両ドアのアンロック以降は、この種の車両システムにおける周知の制御が実行される。例えば、上記アンロック許可状態で、運転席ドアの外側のドアノブに設けられている図示しないタッチセンサからの信号により人がそのドアノブを触ったことを検知すると、制御部１１は、ドア制御系へアンロック信号を出力し、その結果、図示しないドアロックモータが駆動され車両ドア全てがアンロック状態になる。また、この他にも、エンジン始動が許可される状態になるなど、様々な制御が行なわれるが、これらの制御そのものは、本発明の要部とは直接関連しない事項となるため、これ以上の説明は省略する。

ここで、図３〜図６を用いて、携帯機２からの要求に応じて車載装置１から車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報を携帯機２に送信する処理の概要を説明する。図３は、車両システム１００における情報の流れを概略的に示す模式図である。図３に示すように、携帯機２と車載装置１との間では、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信はＵＨＦ帯の電波を用いて行い、車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信はＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波を用いて行う。

次に、図４を用いて、車両システム１００における車載装置１と携帯機２との間での情報の流れの詳細について説明を行う。図４は、車両システム１００における車載装置１と携帯機２との間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。なお、ここでは、車載装置１と携帯機２とがＵＨＦ帯の電波を用いた通信およびＢＴ通信のいずれについても通信可能な位置関係にあるものとして以降の説明を行う。

まず、車載装置１から車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を開始する旨の所定の操作入力を携帯機２で受け付けたときに、携帯機２の制御部２１が携帯機２のＵＨＦ送受信部２３から前述の待機部材をアクティブ状態に移行させる起動要求信号をＵＨＦ帯の電波にて車載装置１に送信する。よって、ＵＨＦ送受信部２３は、請求項の携帯機側送信手段として機能する。

なお、上述の所定の操作入力は、例えばユーザが携帯機２のプッシュスイッチ２６およびプッシュスイッチ２７を同時に２秒以上押し続ける等の操作入力とすればよい。なお、本実施形態では、プッシュスイッチ２６およびプッシュスイッチ２７の双方を利用した操作入力を上述の所定の操作入力の一例として示したが、これに限らず、プッシュスイッチ２６およびプッシュスイッチ２７のいずれか一方のみを利用した操作入力を上述の所定の操作入力とする構成としてもよい。また、プッシュスイッチ２６・２７以外の操作入力部を携帯機２に新たに設け、この操作入力部を利用した操作入力を上述の所定の操作入力とする構成としてもよい。

続いて、ＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号の受信待ちをしていた車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が起動要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させる。そして、制御部１１からの指示に従ってエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＵＨＦ帯の電波にて携帯機２に送信する。

さらに、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から送信されてきたレスポンス信号を携帯機２のＵＨＦ送受信部２３で受信した後に、携帯機２の制御部２１は、携帯機２のＢＴ通信部２４と車載装置１のＢＴ通信部１８とのＢＴ接続を試行する。そして、ＢＴ通信部２４とＢＴ通信部１８との間でＢＴ通信が確立した後に、車載装置１の制御部１１が収集・転送処理を行い、収集処理によって得られたタイヤ情報をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にてＢＴ通信部１８から携帯機２に送信させる。

続いて、車載装置１のＢＴ通信部１８から送信されてきたタイヤ情報を携帯機２のＢＴ通信部２４で受信した後に、制御部２１の指示に従って、このタイヤ情報をもとに例えば各タイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示を表示器２９に行う。なお、タイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示を表示器２９に行う場合、制御部２１では、タイヤ情報に含まれるＩＤコードに従って各々のタイヤごとにタイヤ空気圧の情報を対応付けたりなどするものとする。

その後、車載装置１からの車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を停止する旨の所定の操作入力を携帯機２で受け付けたときに、携帯機２の制御部２１が携帯機２のＵＨＦ送受信部２３から前述の待機部材をスリープ状態に戻させる停止要求信号をＵＨＦ帯の電波にて車載装置１に送信する。なお、上述の所定の操作入力についても、車載装置１から車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を開始する旨の所定の操作入力と同様にして行われるものとしても構わない。

続いて、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が停止要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させ、収集・転送処理を停止させる。なお、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させる場合には、制御部１１の指示によって待機部材への動作用のクロック信号の供給を停止させることによって行う構成とすればよい。そして、制御部１１からの指示に従ってエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＵＨＦ帯の電波にて携帯機２に送信し、車載装置１での処理を終了する。一方、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から送信されてくる、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯機２のＵＨＦ送受信部２３で受信した後に、携帯機２での処理も終了する。

ここで、図５を用いて、車載装置１の制御部１１での収集・転送処理について説明を行う。図５は、車載装置１の制御部１１での収集・転送処理のフローを示すフローチャートである。なお、本フローは、例えば車載装置１のＢＴ通信部１８と携帯機２のＢＴ通信部２４との間でのＢＴ通信が確立したときに開始される。

まず、ステップＳ１では、全タイヤ情報取得処理を行ってステップＳ２に移る。ここで、図６のフローチャートを用いて、全タイヤ情報取得処理の概略について説明を行う。図６は、全タイヤ情報取得処理のフローを示すフローチャートである。

まず、ステップＳ１０１では、制御部１１が、ＬＦ送信部１２を介して左前輪ＡＮＴ１６ｂからセンサユニット１５ｂにＬＦ帯の電波にて送信要求信号を出力させ（以下、左前輪情報要求と呼ぶ）、ステップＳ１０２に移る。そして、ステップＳ１０２では、この送信要求信号に応じてセンサユニット１５ｂからＵＨＦ帯の電波にて送信される、空気圧センサで検出した左前輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報を含んだ送信信号（つまり、タイヤ情報）を、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を介して受け取り、ステップＳ１０３に移る。

ステップＳ１０３では、制御部１１が、ＬＦ送信部１２を介して右前輪ＡＮＴ１６ａからセンサユニット１５ａにＬＦ帯の電波にて送信要求信号を出力させ（以下、右前輪情報要求と呼ぶ）、ステップＳ１０４に移る。そして、ステップＳ１０４では、この送信要求信号に応じてセンサユニット１５ａからＵＨＦ帯の電波にて送信される、空気圧センサで検出した右前輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報を含んだ送信信号（つまり、タイヤ情報）を、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を介して受け取り、ステップＳ１０５に移る。

ステップＳ１０５では、制御部１１が、ＬＦ送信部１２を介して左後輪ＡＮＴ１６ｄからセンサユニット１５ｄにＬＦ帯の電波にて送信要求信号を出力させ（以下、左後輪情報要求と呼ぶ）、ステップＳ１０６に移る。そして、ステップＳ１０６では、この送信要求信号に応じてセンサユニット１５ｄからＵＨＦ帯の電波にて送信される、空気圧センサで検出した左後輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報を含んだ送信信号（つまり、タイヤ情報）を、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を介して受け取り、ステップＳ１０７に移る。

ステップＳ１０７では、ＬＦ送信部１２を介して右後輪ＡＮＴ１６ｃからセンサユニット１５ｃにＬＦ帯の電波にて送信要求信号を出力させ（以下、右後輪情報要求と呼ぶ）、ステップＳ１０８に移る。ステップＳ１０８では、この送信要求信号に応じてセンサユニット１５ｄからＵＨＦ帯の電波にて送信される、空気圧センサで検出した左後輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報を含んだ送信信号（つまり、タイヤ情報）を、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を介して受け取り、ステップＳ２に移る。

図５に戻って、ステップＳ２では、ＢＴ通信部１８から携帯機２にＢＴ通信によって前後左右輪の各タイヤについてのタイヤ情報（以下、全タイヤ情報と呼ぶ）を送信させ、ステップＳ３に移る。ステップＳ３では、全タイヤ情報を制御部１１の例えばＲＡＭ等のメモリに一時記憶し、ステップＳ４に移る。なお、この一時記憶は、例えばこのメモリに新たな全タイヤ情報が書き込まれた場合に上書き消去されるものとする。

ステップＳ４では、全タイヤ情報取得処理を行ってステップＳ５に移る。なお、ステップＳ４の全タイヤ情報取得処理もステップＳ１０１〜ステップＳ１０８までの一連の処理と同様にして行う。ステップＳ５では、ＢＴ通信部１８から携帯機２にＢＴ通信によって全タイヤ情報を送信し、ステップＳ６に移る。

ステップＳ６では、ステップＳ３でメモリに一時記憶した左前輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報とステップＳ４の全タイヤ情報取得処理で取得した左前輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報とをもとに、左前輪のタイヤのタイヤ空気圧の変化量が所定の閾値以上であるか否かを判定することによって左前輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があるか否かを判定する。そして、左前輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定した場合（ステップＳ６でＹｅｓ）には、ステップＳ１０に移る。また、左前輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定しなかった場合（ステップＳ６でＮｏ）には、ステップＳ７に移る。

ステップＳ７では、ステップＳ３でメモリに一時記憶した右前輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報とステップＳ４の全タイヤ情報取得処理で取得した右前輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報とをもとに、右前輪のタイヤのタイヤ空気圧の変化量が所定の閾値以上であるか否かを判定することによって右前輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があるか否かを判定する。そして、右前輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定した場合（ステップＳ７でＹｅｓ）には、ステップＳ１１に移る。また、右前輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定しなかった場合（ステップＳ７でＮｏ）には、ステップＳ８に移る。

ステップＳ８では、ステップＳ３でメモリに一時記憶した左後輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報とステップＳ４の全タイヤ情報取得処理で取得した左後輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報とをもとに、左後輪のタイヤのタイヤ空気圧の変化量が所定の閾値以上であるか否かを判定することによって左後輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があるか否かを判定する。そして、左後輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定した場合（ステップＳ８でＹｅｓ）には、ステップＳ１２に移る。また、左前輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定しなかった場合（ステップＳ８でＮｏ）には、ステップＳ９に移る。

ステップＳ９では、ステップＳ３でメモリに一時記憶した右後輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報とステップＳ４の全タイヤ情報取得処理で取得した右後輪のタイヤのタイヤ空気圧の情報とをもとに、右後輪のタイヤのタイヤ空気圧の変化量が所定の閾値以上であるか否かを判定することによって右後輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があるか否かを判定する。そして、右後輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定した場合（ステップＳ９でＹｅｓ）には、ステップＳ１３に移る。また、右後輪のタイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定しなかった場合（ステップＳ９でＮｏ）には、ステップＳ４に戻ってフローを繰り返す。

言い換えると、ステップＳ６〜ステップＳ９の処理では、前後左右輪の各タイヤにそれぞれ設けられたセンサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサのうちに、空気圧センサから逐次検出されてくる車両Ｃのタイヤ空気圧の変化量が所定の閾値以上となった空気圧センサが存在するか否かを判定する。よって、制御部１１は、請求項の第１判定手段としても機能する。なお、ステップＳ６〜ステップＳ９で言うところの所定の閾値とは、例えば空気圧センサの検出誤差範囲よりも大きい値であって任意に設定可能な値である。

ステップＳ１０では、左前輪のタイヤを、ユーザによってタイヤ空気圧の調整が現在行われているタイヤ（以下、特定タイヤと呼ぶ）として判定し、ステップＳ１４に移る。また、ステップＳ１１では、右前輪のタイヤを特定タイヤとして判定し、ステップＳ１４に移る。さらに、ステップＳ１２では、左後輪のタイヤを特定タイヤとして判定し、ステップＳ１４に移る。そして、ステップＳ１３では、右後輪のタイヤを特定タイヤとして判定し、ステップＳ１４に移る。

ステップＳ１４では、特定タイヤ情報取得処理を行って、ステップＳ１５に移る。特定タイヤ情報取得処理では、特定タイヤに設けられたセンサユニットに対して送信要求信号を出力させ、特定タイヤのタイヤ空気圧の情報を含んだ送信信号を受け取る。ステップＳ１５では、特定タイヤのタイヤ情報を、ＢＴ通信部１８から携帯機２にＢＴ通信によって送信し、ステップＳ１６に移る。

なお、特定タイヤのタイヤ情報が、ＢＴ通信部１８から携帯機２にＢＴ通信によって送信され、携帯機２のＢＴ通信部２４で受信した場合、携帯機２の制御部２１は、前後左右輪の各タイヤのうちの特定タイヤのみのタイヤ空気圧の情報を携帯機２の表示器２９に表示させる構成としてもよい。これによれば、前後左右輪の各タイヤのうちの、ユーザが空気圧の調整を実際に行っているタイヤのタイヤ空気圧の情報のみをユーザに提示することができるので、ユーザがタイヤ空気圧の調整を行っているタイヤのタイヤ空気圧の情報を確認しながらタイヤ空気圧の調整を行うことができ、タイヤ空気圧の調整がユーザにとってさらに行い易くなる。

ステップＳ１６では、ステップＳ４の全タイヤ情報取得処理で取得した特定タイヤのタイヤ空気圧の情報とステップＳ１４で取得した特定タイヤのタイヤ空気圧の情報とをもとに、特定タイヤのタイヤ空気圧の変化量が所定の閾値以上であるか否かを判定することによって特定タイヤのタイヤ空気圧に変化があるか否かを判定する。なお、ここで言うところの所定の閾値は、前述の所定の閾値と同様のものである。そして、特定タイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定した場合（ステップＳ１６でＹｅｓ）には、ステップＳ１４に戻ってフローを繰り返す。また、特定タイヤのタイヤ空気圧に変化があると判定しなかった場合（ステップＳ１６でＮｏ）には、ステップＳ１７に移る。また、ステップＳ１６では、既にステップＳ１６からステップＳ１４に移る処理が行われていた場合には、ステップＳ１４で取得した特定タイヤのタイヤ空気圧の情報と当該タイヤ空気圧の情報を取得する以前にステップＳ１４で取得した特定タイヤのタイヤ空気圧の情報との新旧の特定タイヤのタイヤ空気圧の情報をもとに、特定タイヤのタイヤ空気圧の変化量が所定の閾値以上であるか否かを判定することによって特定タイヤのタイヤ空気圧に変化があるか否かを判定する。

ステップＳ１７では、時間をカウントする図示しないタイマが作動中であるか否かを判定する。そして、タイマが作動中であると判定した場合（ステップＳ１７でＹｅｓ）には、ステップＳ１９に移る。また、タイマが作動中であると判定しなかった場合（ステップＳ１７でＮｏ）には、ステップＳ１８に移る。ステップＳ１８では、上述のタイマを作動（つまり、タイマスタート）させ、ステップＳ１４に戻ってフローを繰り返す。

ステップＳ１９では、上述のタイマのカウント値が所定の期間以上（例えば５秒程度など）を示す値である（つまり、タイムアウト）か否かを判定する。そして、所定の期間以上であると判定した場合（ステップＳ１９でＹｅｓ）には、ステップＳ１に戻ってフローを繰り返す。また、所定の期間以上であると判定しなかった場合（ステップＳ１９でＮｏ）には、ステップＳ１４に戻ってフローを繰り返す。よって、制御部１１は、請求項の第２判定手段としても機能する。

以上の構成によれば、車載装置１の各部のうちの、車両Ｃのタイヤ空気圧を検出する部材の起動をユーザに携行される携帯機２から無線通信によって強制的に行って、センサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出された車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を無線通信によってこの携帯機２で取得することができるので、ユーザがわざわざ車両Ｃに乗り込んでイグニッションスイッチをオンにすることによって車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を取得する場合やユーザが市販のエアゲージを購入して使用することによって車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を取得する場合のような手間がかからない。

また、センサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出された車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を無線通信によってユーザに携行される携帯機２で取得し、この携帯機２に備えられた表示器２９で当該タイヤ空気圧の情報を表示させることができるので、ユーザの手元でこの車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を表示させることが可能になる。よって、わざわざ車両Ｃに乗り込んでメータを覗き込んだり、カーナビゲーション装置のディスプレイを覗き込んだりしなくても、ユーザの手元で車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を確認しながらタイヤの空気圧の調整を行うことが可能になる。従って、以上の構成によれば、ユーザがタイヤ空気圧の調整を思い立ったときに、より簡便にタイヤ空気圧の調整を行うことが可能になる。

また、車両Ｃの各タイヤのうちのいずれかのタイヤ空気圧が目だって変化した場合には、そのタイヤのタイヤ空気圧の調整がユーザによって行われている可能性が高い。以上の構成によれば、タイヤ空気圧の変化量が所定の閾値以上となったタイヤ空気圧の変化が特定タイヤで発生（増加であっても低下であってもよい）した場合に、以降は、その特定タイヤに設けられたセンサユニットについてのみ、タイヤ空気圧を検出させる指示を送り、そのセンサユニットからのみ、車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を収集するので、ユーザが空気圧の調整を行っているタイヤ空気圧の情報のみをユーザの手元で表示させることが可能になる。よって、ユーザが空気圧の調整を行っていないタイヤに設けられたセンサユニットについてはタイヤ空気圧を検出させる指示を送らなくて済むので、無駄な電流消費を抑えることができる。また、ユーザが空気圧の調整を行っているタイヤに設けられたセンサユニットについてのみ、タイヤ空気圧を検出させる指示を送り、そのセンサユニットからのみ、車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を収集するので、タイヤ空気圧の調整が行われていないタイヤに設けられたセンサユニットについての処理を省くことができ、センサユニットの空気圧センサでタイヤ空気圧を検出してからこの検出したタイヤ空気圧の情報をＢＴ通信部１８で携帯機２のＢＴ通信部２４に向けて送信するまでの処理時間を短縮することができる。

なお、前述の実施形態では、車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を携帯機２が取得し、携帯機２の表示器２９に当該タイヤ空気圧の情報を表示する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を携帯機が取得し、この携帯機が取得した当該タイヤ空気圧の情報をさらに別の携帯通信端末が取得し、この携帯通信端末の備える表示手段によって当該タイヤ空気圧の情報を表示する構成としてもよい。以上の構成の一例として車両システム２００の構成について図７〜図９を用いて以下で説明を行う。なお、本実施形態において説明すること以外の構成は、前述の実施形態と同様である。また、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図面に示した部材と同様の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

車両システム２００は、車載装置１、携帯機２ａ、および携帯電話機３を含んでいる。携帯機２ａは、表示器２９を備えていない点を除けば携帯機２と同様の構成である。また、携帯電話機３は、ユーザに携行される携帯通信端末の一種である。よって、携帯電話機３は、請求項の携帯通信端末として機能する。なお、携帯電話機３は、本実施形態において説明すること以外の構成については、一般に流布されている携帯電話機と大きく異なったところはない。

まず、図７を用いて、携帯電話機３の概略的な構成について説明を行う。図７は、車載装置１の概略的な構成を示すブロック図である。図７に示すように携帯電話機３は、制御部３１、ＢＴ通信部３２、記憶部３３、操作入力部３４、スピーカ３５、および表示器３６を備えている。

制御部３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。

ＢＴ通信部３２は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して携帯機２ａに、ＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ａから送信されてくる信号を、ＢＴアンテナを介して受信する。また、ＢＴ通信部３２は、制御部３１に接続されており、この制御部３１から出力された情報をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した情報を制御部３１に出力する。詳しくは、ＢＴ通信部３２では、携帯機２ａのＢＴ通信部２４から送信されるタイヤ情報を受信することによってタイヤ情報を取得する。よって、このＢＴ通信部３２が請求項の第１通信端末側受信手段として機能する。

記憶部３３は、電気的に内容を書き換えることが可能なメモリによって構成され、各種の情報を記憶する。記憶部３３は、制御部３１がＢＴ通信部３２から受け取ったタイヤ情報を格納する。

操作入力部３４は、例えば表示器３６と一体になったタッチスイッチもしくはメカニカルなスイッチ等が用いられ、スイッチ操作により制御部３１へ各種機能の操作指示を行う。スピーカ３５は、制御部３１に接続されており、音声やブザー等を出力する。また、表示器３６は、テキストや画像を表示するものであって、例えばフルカラー表示が可能な液晶ディスプレイ等を用いて構成することができる。また、表示器３６は、制御部３１の指示に従って、記憶部３３に格納したタイヤ情報をもとに、各タイヤや特定のタイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示等を行う。よって、表示器３６が請求項の通信端末側表示手段として機能する。

ここで、図８および図９を用いて、携帯機２ａを介した携帯電話機３からの要求に応じて車載装置１から車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報を、携帯機２ａを介して携帯電話機３に送信する処理の概要を説明する。図８は、車両システム２００における情報の流れを概略的に示す模式図である。図８に示すように、携帯機２ａと車載装置１との間では、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信はＵＨＦ帯の電波を用いて行い、車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信はＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波を用いて行う。そして、携帯電話機３と携帯機２ａとの間では、携帯機２ａの制御指示や車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信を、ＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波を用いて行う。

次に、図９を用いて、車両システム２００における車載装置１と携帯機２ａと携帯電話機３との間での情報の流れの詳細について説明を行う。図９は、車両システム２００における車載装置１と携帯機２ａと携帯電話機３との間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。なお、ここでは、車載装置１と携帯機２ａとがＵＨＦ帯の電波を用いた通信およびＢＴ通信のいずれについても通信可能な位置関係にあり、携帯機２ａと携帯電話機３とがＢＴ通信について通信可能な位置関係にあるものとして以降の説明を行う。

まず、車載装置１から車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を開始する旨の所定の操作入力を携帯電話機３の操作入力部３４で受け付けたときに、携帯電話機３の制御部３１は、携帯電話機３のＢＴ通信部３２と携帯機２ａのＢＴ通信部２４とのＢＴ接続を試行する。そして、ＢＴ通信部３２とＢＴ通信部２４との間でＢＴ通信が確立した後に、携帯電話機３の制御部３１が、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から前述の起動要求信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ａに送信する。

続いて、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から送信されてくる起動要求信号を携帯機２ａのＢＴ通信部２４で受信した後に、携帯機２ａの制御部２１が携帯機２ａのＵＨＦ送受信部２３からこの起動要求信号をＵＨＦ帯の電波にて車載装置１に送信する。

さらに、ＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号の受信待ちをしていた車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が起動要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させる。そして、制御部１１からの指示に従ってエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＵＨＦ帯の電波にて携帯機２ａに送信する。よって、ＢＴ通信部３２は、請求項の通信端末側送信手段として機能する。

続いて、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から送信されてくるレスポンス信号を携帯機２ａのＵＨＦ送受信部２３で受信した後に、携帯機２ａの制御部２１が、携帯機２ａのＢＴ通信部２４からこのレスポンス信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯電話機３に送信する。

そして、携帯機２ａのＢＴ通信部２４から送信されてくるレスポンス信号を携帯電話機３のＢＴ通信部３２で受信した後に、携帯電話機３の制御部３１は、携帯機２ａのＢＴ通信部２４と車載装置１のＢＴ通信部１８とのＢＴ接続を要求する接続要求信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ａに送信する。

続いて、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から送信されてくる接続要求信号を携帯機２ａのＢＴ通信部２４で受信した後に、携帯機２ａの制御部２１が、ＢＴ通信部２４と車載装置１のＢＴ通信部１８とのＢＴ接続を試行する。そして、ＢＴ通信部２４とＢＴ通信部１８との間でＢＴ通信が確立した後に、制御部２１からの指示に従ってＢＴ通信部２４から、ＢＴ通信部２４とＢＴ通信部１８とのＢＴ接続が確立したことを示すレスポンス信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯電話機３に送信する。

さらに、携帯機２ａのＢＴ通信部２４から送信されてくる、ＢＴ通信部２４とＢＴ通信部１８とのＢＴ接続が確立したことを示すレスポンス信号を携帯電話機３のＢＴ通信部３２で受信した後に、携帯電話機３の制御部３１は、ＢＴ通信部３２を、ＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて送信されてくる信号の受信待ち状態にする。

また、携帯機２ａのＢＴ通信部２４と車載装置１のＢＴ通信部１８との間でＢＴ通信が確立した後に、車載装置１の制御部１１が収集・転送処理を行い、収集処理によって得られたタイヤ情報をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にてＢＴ通信部１８から携帯機２ａに送信させる。

そして、車載装置１のＢＴ通信部１８から送信されてくるタイヤ情報を携帯機２ａのＢＴ通信部２４で受信した後に、制御部２１が、ＢＴ通信部２４からこのタイヤ情報をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯電話機３に送信する。よって、制御部２１およびＢＴ通信部２４が請求項の仲介手段として機能する。

続いて、送信されてくる信号の受信待ちをしていた携帯電話機３のＢＴ通信部３２がこのタイヤ情報を受信した後に、制御部３１の指示に従って、このタイヤ情報をもとに例えば各タイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示を表示器３６に行う。なお、タイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示を表示器３６に行う場合、制御部３１では、タイヤ情報に含まれるＩＤコードに従って各々のタイヤごとにタイヤ空気圧の情報を対応付けたりなどするものとする。

その後、車載装置１からの車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を停止する旨の所定の操作入力を携帯電話機３の操作入力部３４で受け付けたときに、携帯電話機３の制御部３１が携帯電話機３のＢＴ通信部３２から前述の待機部材をスリープ状態に戻させる停止要求信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ａに送信する。

さらに、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から送信されてくる停止要求信号を携帯機２ａのＢＴ通信部２４で受信した後に、携帯機２ａの制御部２１が携帯機２ａのＵＨＦ送受信部２３からこの停止要求信号をＵＨＦ帯の電波にて車載装置１に送信する。そして、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が停止要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させ、収集・転送処理を停止させる。続いて、制御部１１からの指示に従ってエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＵＨＦ帯の電波にて携帯機２ａに送信し、車載装置１での処理を終了する。

一方、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から送信されてくる、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯機２ａのＵＨＦ送受信部２３で受信した後に、携帯機２ａの制御部２１が、このレスポンス信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ａのＢＴ通信部２４から携帯電話機３に送信し、携帯機２ａでの処理を終了する。そして、携帯機２ａのＢＴ通信部２４から送信されてくる、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯電話機３のＢＴ通信部３２で受信した後に、携帯電話機３での処理も終了する。

以上の構成によれば、センサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出されたタイヤ空気圧の情報を無線通信によってユーザに携行される携帯電話機３が取得し、この携帯電話機３に備えられた表示機３６で車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を表示させることができるので、ユーザの手元で車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を表示させることができる。従って、以上の構成によっても、ユーザがタイヤ空気圧の調整を思い立ったときに、より簡便にタイヤ空気圧の調整を行うことが可能になる。

なお、前述の実施形態では、車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を携帯機２ａが取得し、この携帯機２ａが取得した当該タイヤ空気圧の情報を携帯電話機３が取得し、この携帯電話機３の表示器３６に当該タイヤ空気圧の情報を表示する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を、携帯機２ａを介さずに携帯電話機３が取得する構成としてもよい。以上の構成の一例として車両システム３００の構成について図１０および図１１を用いて以下で説明を行う。なお、本実施形態において説明すること以外の構成は、前述の実施形態と同様である。また、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図面に示した部材と同様の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

車両システム３００は、車載装置１、携帯機２ａ、および携帯電話機３を含んでいる。車両システム３００は、車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を、携帯機２ａを介さずに携帯電話機３が取得する点を除けば車両システム２００と同様の構成である。

ここで、図１０および図１１を用いて、携帯機２ａを介した携帯電話機３からの要求に応じて車載装置１から車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報を、携帯機２ａを介さずに携帯電話機３に送信する処理の概要を説明する。図１０は、車両システム３００における情報の流れを概略的に示す模式図である。図１０に示すように、携帯機２ａと車載装置１との間では、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信はＵＨＦ帯の電波を用いて行う。また、携帯電話機３と携帯機２ａとの間では、携帯機２ａの制御指示に関わる通信を、ＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波を用いて行う。そして、携帯電話機３と車載装置１との間では、車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信を、ＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波を用いて行う。

次に、図１１を用いて、車両システム３００における車載装置１と携帯機２ａと携帯電話機３との間での情報の流れの詳細について説明を行う。図１１は、車両システム３００における車載装置１と携帯機２ａと携帯電話機３との間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。なお、ここでは、車載装置１と携帯機２ａとがＵＨＦ帯の電波を用いた通信およびＢＴ通信のいずれについても通信可能な位置関係にあり、車載装置１と携帯機２ａならびに携帯機２ａと携帯電話機３とがＢＴ通信について通信可能な位置関係にあるものとして以降の説明を行う。

図１１のシーケンス図は、携帯機２ａの制御部２１が、携帯機２ａのＢＴ通信部２４から、待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯電話機３に送信するまでは、図９のシーケンス図と同様の処理が行われる。

そして、携帯機２ａのＢＴ通信部２４から送信されてくる、待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯電話機３のＢＴ通信部３２で受信した後に、携帯電話機３の制御部３１は、携帯機２ａのＵＨＦ送受信部２３と車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３との通信接続の解除を要求する接続解除要求信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ａに送信する。

続いて、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から送信されてくる接続解除要求信号を携帯機２ａのＢＴ通信部２４で受信した後に、携帯機２ａの制御部２１が、携帯機２ａのＵＨＦ送受信部２３と車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３との通信接続を解除する。

また、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から携帯機２ａに接続解除要求信号を送信した後に、携帯電話機３の制御部３１が、ＢＴ通信部３２と車載装置１のＢＴ通信部１８とのＢＴ接続を試行する。続いて、ＢＴ通信部３２とＢＴ通信部１８との間でＢＴ通信が確立した後に、車載装置１の制御部１１が収集・転送処理を行い、収集処理によって得られたタイヤ情報をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にてＢＴ通信部１８から携帯機２ａに送信させる。

そして、車載装置１のＢＴ通信部１８から送信されてくるタイヤ情報を携帯電話機３のＢＴ通信部３２で受信した後に、制御部３１の指示に従って、このタイヤ情報をもとに例えば各タイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示を表示器３６に行う。なお、ＢＴ通信部３２では、車載装置１のＢＴ通信部１８から送信されるタイヤ情報を受信することによってタイヤ情報を取得する。よって、ＢＴ通信部３２が請求項の第２通信端末側受信手段として機能する。

その後、車載装置１からの車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を停止する旨の所定の操作入力を携帯電話機３の操作入力部３４で受け付けたときに、携帯電話機３の制御部３１が携帯電話機３のＢＴ通信部３２から前述の待機部材をスリープ状態に戻させる停止要求信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて車載装置１に送信する。

さらに、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から送信されてくる停止要求信号を車載装置１のＢＴ通信部１８で受信して車載装置１の制御部１１に入力し、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させ、収集・転送処理を停止させる。そして、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が停止要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させ、収集・転送処理を停止させる。続いて、制御部１１からの指示に従ってＢＴ通信部１８から、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯電話機３に送信し、車載装置１での処理を終了する。一方、車載装置１のＢＴ通信部１８から送信されてくる、待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯電話機３のＢＴ通信部３２で受信した後に、携帯電話機３での処理も終了する。

以上の構成によっても、ユーザがタイヤ空気圧の調整を思い立ったときに、より簡便にタイヤ空気圧の調整を行うことが可能になる。

なお、前述の実施形態では、車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を車載装置１の制御部１１で収集した後、車載装置１のＢＴ通信部１８から送信されるタイヤ情報を携帯機２・２ａで取得する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を車載装置１の制御部１１で収集せずに、センサユニット１５ａ〜１５ｄの無線通信部から送信されるタイヤ情報を携帯機で取得する構成としてもよい。以上の構成の一例として車両システム４００の構成について図１２〜図１４を用いて以下で説明を行う。なお、本実施形態において説明すること以外の構成は、前述の実施形態と同様である。また、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図面に示した部材と同様の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

車両システム４００は、車載装置１および携帯機２ｂを含んでいる。携帯機２ｂは、ＵＨＦ送受信部２３の代わりに、受信可能な周波数帯を切り替え可能なＵＨＦ送受信部４３を備えている点を除けば携帯機２と同様の構成である。

まず、図１２を用いて、携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３の概略的な構成について説明を行う。図１２は、携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３の概略的な構成を示すブロック図である。図１２に示すようにＵＨＦ送受信部４３は、送信部４４、スイッチ（ＳＷ）４５、増幅回路（ＡＭＰ）４６、局部発信器（ＬＯ）４７、混合器（ＭＩＸ）４８、バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）４９、および復調回路５０を備えている。

携帯機２ｂの制御部２１からＵＨＦ送受信部４３で送信する情報が入力されてきた場合には、送信部４４でこの情報を受け取って送信用の信号に変換し、ＵＨＦアンテナからこの信号を送信する。なお、制御部２１は、ＵＨＦ送受信部４３から信号を送信させる場合には、スイッチ４５を切り替えてＵＨＦアンテナと送信部４４とを接続させる。

また、ＵＨＦ送受信部４３で信号を受信する場合には、制御部２１がスイッチ４５を切り替えてＵＨＦアンテナと増幅回路４６とを接続させる。そして、ＵＨＦアンテナで信号を受信した場合には、この信号が増幅回路４６に入力されて増幅された後、局部発振器４７から発振された信号と混合器４８において混合され、バンドパスフィルタ４９を通過して帯域外の周波数成分が除去され、最後に復調回路５０で復調されて制御部２１に出力される。また、局部発振器４７は、制御部２１からの指示に従って発振する周波数を切り替えることができるため、制御部２１からの指示によって、ＵＨＦ送受信部４３で受信可能な周波数帯を切り替えることが可能である。

ここで、図１３および図１４を用いて、携帯機２ｂからの要求に応じて車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報（詳しくは、タイヤ空気圧の情報を含むタイヤ情報）を携帯機２ｂで取得する処理の概要を説明する。図１３は、車両システム４００における情報の流れを概略的に示す模式図である。図１３に示すように、携帯機２ｂと車載装置１との間では、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信も車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信もＵＨＦ帯の電波を用いて行う。

なお、携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３では、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信に用いるＵＨＦ帯の電波の周波数帯と車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信に用いるＵＨＦ帯の周波数帯とのそれぞれに対応可能なように、局部発振器４７から発振する周波数を切り替えることによって、ＵＨＦ送受信部４３で受信可能な周波数帯を切り替えている。以下では、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信に用いるＵＨＦ帯の電波の周波数帯をＵＨＦ送受信部４３で受信するモードをエントリーシステム用モードと呼び、車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信に用いるＵＨＦ帯の周波数帯をＵＨＦ送受信部４３で受信するモードをＴＰＭＳ用モードと呼ぶ。

次に、図１４を用いて、車両システム４００における車載装置１と携帯機２ｂとの間での情報の流れの詳細について説明を行う。図１４は、車両システム４００における車載装置１と携帯機２ｂとの間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。なお、ここでは、車載装置１と携帯機２ｂとがＵＨＦ帯の電波を用いた通信について通信可能な位置関係にあるものとして以降の説明を行う。

まず、車載装置１から車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を開始する旨の所定の操作入力を携帯機２ｂで受け付けたときに、携帯機２ｂの制御部２１が、ＵＨＦ送受信部４３をエントリーシステム用モードに切り替える。そして、この切り替えが完了した後に、携帯機２ｂの制御部２１が携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３から前述の待機部材をアクティブ状態に移行させる起動要求信号をＵＨＦ帯の電波にて車載装置１に送信する。よって、ＵＨＦ送受信部４３は、請求項の携帯機側送信手段として機能する。なお、上述の所定の操作入力は、図４の説明中で述べたのと同様の操作入力とすればよい。

続いて、ＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号の受信待ちをしていた車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が起動要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させる。そして、制御部１１からの指示に従ってエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＵＨＦ帯の電波にて携帯機２ｂに送信する。なお、このレスポンス信号に、各センサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサに固有のＩＤコードとこれらの空気圧センサの位置関係との対比情報を付加して送信し、この対比情報を送信先で利用可能とする構成としてもよい。

さらに、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から送信されてくるレスポンス信号を携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３で受信した後に、携帯機２ｂの制御部２１は、ＵＨＦ送受信部４３をＴＰＭＳ用モードに切り替える。

また、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を送信した後に、車載装置１の制御部１１がタイヤ情報送信処理を行う。タイヤ情報送信処理では、ＬＦ送信部１２を介して、左前輪ＡＮＴ１６ｂからセンサユニット１５ｂ、右前輪ＡＮＴ１６ａからセンサユニット１５ａ、左後輪ＡＮＴ１６ｄからセンサユニット１５ｄ、右後輪ＡＮＴ１６ｃからセンサユニット１５ｃの順にそれぞれ１回ずつ送信要求信号を送信させる。なお、この送信要求信号の送信によって、センサユニット１５ａ、センサユニット１５ｂ、センサユニット１５ｃ、センサユニット１５ｄの順にタイヤ空気圧が検出され、センサユニット１５ａの無線通信部、センサユニット１５ｂの無線通信部、センサユニット１５ｃの無線通信部、センサユニット１５ｄの無線通信部の順に、ＵＨＦ帯の電波にてタイヤ情報が送信されることになる。

続いて、センサユニット１５ａ〜１５ｄの各無線通信部からＵＨＦ帯の電波にて送信されたタイヤ情報を携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３で受信した後に、携帯機２ｂの制御部２１の指示に従って、このタイヤ情報をもとに例えば各タイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示を表示器２９に行う。よって、ＵＨＦ送受信部４３が請求項の携帯機側受信手段として機能する。

その後、車載装置１からの車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を停止する旨の所定の操作入力を携帯機２ｂで受け付けたときに、携帯機２ｂの制御部２１が、ＵＨＦ送受信部４３をエントリーシステム用モードに切り替える。そして、この切り替えが完了した後に、制御部２１がＵＨＦ送受信部４３から前述の待機部材をスリープ状態に戻させる停止要求信号をＵＨＦ帯の電波にて車載装置１に送信する。なお、上述の所定の操作入力についても、車載装置１から車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を開始する旨の所定の操作入力と同様にして行われるものとしても構わない。

続いて、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が停止要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させる。そして、制御部１１からの指示に従ってエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＵＨＦ帯の電波にて携帯機２ｂに送信し、車載装置１での処理を終了する。一方、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から送信されてくる、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３で受信した後に、携帯機２ｂでの処理も終了する。

以上の構成によれば、センサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出されたタイヤ空気圧の情報を車載装置１の制御部１１において一旦収集する処理を行わなくても、センサユニット１５ａ〜１５ｄの無線通信部からＵＨＦ帯の電波にて送信されるタイヤ空気圧の情報（詳しくは、タイヤ空気圧の情報を含むタイヤ情報）を直接に携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３で受信できるので、センサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出されたタイヤ空気圧の情報を制御部１１において一旦収集する処理を担うＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４をアクティブ状態にする必要がなく、消費電流をより抑えることができる。

なお、前述の実施形態では、車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報を車載装置１の制御部１１で収集せずに、センサユニット１５ａ〜１５ｄの無線通信部から送信されるタイヤ情報を携帯機２ｂで取得し、携帯機２ｂの表示器２９に表示する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、センサユニット１５ａ〜１５ｄの無線通信部から送信されるタイヤ情報を携帯機で取得し、この携帯機が取得した当該タイヤ空気圧の情報をさらに別の携帯通信端末が取得し、この携帯通信端末の備える表示手段によって当該タイヤ空気圧の情報を表示する構成としてもよい。以上の構成の一例として車両システム５００の構成について図１５および図１６を用いて以下で説明を行う。なお、本実施形態において説明すること以外の構成は、前述の実施形態と同様である。また、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図面に示した部材と同様の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

車両システム５００は、車載装置１、携帯機２ｃ、および携帯電話機３を含んでいる。携帯機２ｃは、表示器２９を備えていない点を除けば携帯機２ｂと同様の構成である。

ここで、図１５および図１６を用いて、携帯機２ｃを介した携帯電話機３からの要求に応じて車載装置１のセンサユニット１５ａ〜１５ｄで検出した車両Ｃのタイヤ空気圧の情報（詳しくは、タイヤ空気圧の情報を含むタイヤ情報）を、携帯機２ｃを介して携帯電話機３で取得する処理の概要を説明する。図１５は、車両システム５００における情報の流れを概略的に示す模式図である。図１５に示すように、携帯機２ｃと車載装置１との間では、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信も車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信もＵＨＦ帯の電波を用いて行う。そして、携帯電話機３と携帯機２ｃとの間では、携帯機２ｃの制御指示や車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信を、ＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波を用いて行う。

なお、携帯機２ｃのＵＨＦ送受信部４３でも、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信に用いるＵＨＦ帯の電波の周波数帯と車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信に用いるＵＨＦ帯の周波数帯とのそれぞれに対応可能なように、局部発振器４７から発振する周波数を切り替えることによって、ＵＨＦ送受信部４３で受信可能な周波数帯を切り替えている。以下でも、車載装置１の起動の要求や停止の要求に関わる通信に用いるＵＨＦ帯の電波の周波数帯をＵＨＦ送受信部４３で受信するモードをエントリーシステム用モードと呼び、車両Ｃの各タイヤの空気圧の情報の取得に関わる通信に用いるＵＨＦ帯の周波数帯をＵＨＦ送受信部４３で受信するモードをＴＰＭＳ用モードと呼ぶものとする。

次に、図１６を用いて、車両システム５００における車載装置１と携帯機２ｃと携帯電話機３との間での情報の流れの詳細について説明を行う。図１６は、車両システム５００における車載装置１と携帯機２ｃと携帯電話機３との間での情報の流れを示すシーケンス図の一例である。なお、ここでは、車載装置１と携帯機２ｃとがＵＨＦ帯の電波を用いた通信について通信可能な位置関係にあり、携帯機２ｃと携帯電話機３とがＢＴ通信について通信可能な位置関係にあるものとして以降の説明を行う。

まず、車載装置１から車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を開始する旨の所定の操作入力を携帯電話機３の操作入力部３４で受け付けたときに、携帯電話機３の制御部３１は、携帯電話機３のＢＴ通信部３２と携帯機２ｃのＢＴ通信部２４とのＢＴ接続を試行する。そして、ＢＴ通信部３２とＢＴ通信部２４との間でＢＴ通信が確立した後に、携帯電話機３の制御部３１が、携帯電話機３のＢＴ通信部３２からＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をアクティブ状態に移行させる起動要求信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ｃに送信する。

さらに、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から送信されてくる起動要求信号を携帯機２ｃのＢＴ通信部２４で受信したときに、携帯機２ｃの制御部２１が、携帯機２ｃのＵＨＦ送受信部４３をエントリーシステム用モードに切り替える。そして、この切り替えが完了した後に、制御部２１がＵＨＦ送受信部４３から前述の起動要求信号をＵＨＦ帯の電波にて車載装置１に送信する。

続いて、ＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号の受信待ちをしていた車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が起動要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させる。そして、制御部１１からの指示に従ってエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＵＨＦ帯の電波にて携帯機２ｃに送信する。

さらに、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から送信されてくる、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯機２ｃのＵＨＦ送受信部４３で受信したときに、携帯機２ｃの制御部２１は、ＵＨＦ送受信部４３をＴＰＭＳ用モードに切り替える。そして、この切り替えが完了した後に、制御部２１が携帯機２ｃのＢＴ通信部２４からこのレスポンス信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯電話機３に送信する。

続いて、携帯機２ｃのＢＴ通信部２４から送信されてくる、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯電話機３のＢＴ通信部３２で受信した後に、携帯電話機３の制御部３１は、ＢＴ通信部３２を、ＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて送信されてくる信号の受信待ち状態にする。

また、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をスリープ状態からアクティブ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を送信した後に、車載装置１の制御部１１が前述のタイヤ情報送信処理を行う。そして、センサユニット１５ａ〜１５ｄの各無線通信部からＵＨＦ帯の電波にて送信されたタイヤ情報を携帯機２ｂのＵＨＦ送受信部４３で受信した後に、制御部２１が、ＢＴ通信部２４からこのタイヤ情報をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯電話機３に送信する。

続いて、送信されてくる信号の受信待ちをしていた携帯電話機３のＢＴ通信部３２がこのタイヤ情報を受信した後に、制御部３１の指示に従って、このタイヤ情報をもとに例えば各タイヤのタイヤ空気圧の情報を示す表示を表示器３６に行う。

その後、車載装置１からの車両Ｃの各タイヤのタイヤ空気圧の情報の取得を停止する旨の所定の操作入力を携帯電話機３の操作入力部３４で受け付けたときに、携帯電話機３の制御部３１が携帯電話機３のＢＴ通信部３２から前述の待機部材をスリープ状態に戻させる停止要求信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ｃに送信する。

さらに、携帯電話機３のＢＴ通信部３２から送信されてくる停止要求信号を携帯機２ｃのＢＴ通信部２４で受信したときに、携帯機２ｃの制御部２１が、ＵＨＦ送受信部４３をエントリーシステム用モードに切り替える。そして、この切り替えが完了した後に、携帯機２ｃの制御部２１が携帯機２ｃのＵＨＦ送受信部２３からこの停止要求信号をＵＨＦ帯の電波にて車載装置１に送信する。

続いて、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３が停止要求信号を受信して車載装置１の制御部１１に入力し、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させる。そして、制御部１１からの指示に従ってエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号をＵＨＦ帯の電波にて携帯機２ｃに送信し、車載装置１での処理を終了する。

さらに、車載装置１のエントリーシステム用ＵＨＦ送受信部１３から送信されてくる、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯機２ｃのＵＨＦ送受信部４３で受信した後に、携帯機２ｃの制御部２１が、このレスポンス信号をＢＴ方式に基づく通信プロトコルに従って２．４ＧＨｚ帯の電波にて携帯機２ｃのＢＴ通信部２４から携帯電話機３に送信し、携帯機２ｃでの処理を終了する。そして、携帯機２ｃのＢＴ通信部２４から送信されてくる、ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４を除く待機部材をアクティブ状態からスリープ状態に移行させたことを示すレスポンス信号を携帯電話機３のＢＴ通信部３２で受信した後に、携帯電話機３での処理も終了する。

以上の構成によっても、センサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出されたタイヤ空気圧の情報を車載装置１の制御部１１において一旦収集する処理を行わなくても、センサユニット１５ａ〜１５ｄの無線通信部からＵＨＦ帯の電波にて送信されるタイヤ空気圧の情報（詳しくは、タイヤ空気圧の情報を含むタイヤ情報）を直接に携帯機２ｃのＵＨＦ送受信部４３で受信できるので、センサユニット１５ａ〜１５ｄの空気圧センサで検出されたタイヤ空気圧の情報を制御部１１において一旦収集する処理を担うＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部１４をアクティブ状態にする必要がなく、消費電流をより抑えることができる。

なお、車載装置１は、携帯機２ｂや携帯機２ｃから起動要求信号を受信する度に、前後左右輪の各タイヤの空気圧センサに対して１回ずつ順番にＬＦコマンド（つまり、送信要求信号）を送信し、停止要求信号を受けなくても自動的に車載装置１での処理を終了する構成としてもよい。これによれば、ユーザが単純に車両Ｃの現在のタイヤ空気圧を確認したいだけの場合に、車載装置１での処理を終了させる操作をユーザが行わなくても済むようになるとともに、余分な回数のタイヤ空気圧の検出を行わずに済み、消費電流を抑えることができる。

また、前述の実施形態では、車載装置１、携帯機２・２ａ・２ｂ・２ｃ、携帯電話機３の間での無線通信に用いる方式として、ＵＨＦ帯の電波を用いる方式およびＢＴ方式を例に挙げて説明を行ったが、必ずしもこれに限らない。車載装置１、携帯機２・２ａ・２ｂ・２ｃ、携帯電話機３の間での無線通信に用いる方式としては、お互いの通信が混信しない組み合わせであれば、あらゆる方式を組み合わせて用いる構成としてもよい。

なお、前述の実施形態では、請求項の携帯通信端末として携帯電話機を適用する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。請求項の携帯通信端末としてユーザが携行するあらゆる通信端末を適用可能であって、例えば、請求項の携帯通信端末として携帯電話機やＰＤＡ（personal digital assistant）等を適用する構成とすることも可能である。

また、前述の実施形態では、請求項の携帯機として電子キーを適用する構成、つまり、携帯機２に電子キーとしての機能も備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。請求項の携帯機としてユーザが携行するあらゆる通信端末を適用可能であって、例えば、請求項の携帯機として携帯電話機やＰＤＡ（personal digital assistant）等を適用する構成とすることも可能である。

なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１ 車載装置、２ 携帯機、３ 携帯電話機（携帯通信端末）、１１ 制御部（収集手段、検出指示信号送信手段、空気圧検出装置、第１判定手段、第２判定手段）、１２ ＬＦ送信部（検出指示信号送信手段、空気圧検出装置）、１３ エントリーシステム用ＵＨＦ送受信部（空気圧検出装置）、１４ ＴＰＭＳ用ＵＨＦ受信部（収集手段、空気圧検出装置）、１５ａ〜１５ｄ センサユニット（空気圧センサ、無線通信手段、空気圧検出装置）、１６ａ 右前輪ＡＮＴ（検出指示信号送信手段、空気圧検出装置）、１６ｂ 左前輪ＡＮＴ（検出指示信号送信手段、空気圧検出装置）、１６ｃ 右後輪ＡＮＴ（検出指示信号送信手段、空気圧検出装置）、１６ｄ 左後輪ＡＮＴ（検出指示信号送信手段、空気圧検出装置）、１７ コンビネーションメータ、１８ ＢＴ通信部（検出装置側送信手段、空気圧検出装置）、２１ 制御部（仲介手段）、２２ ＬＦ受信部、２３ ＵＨＦ送受信部、２４ ＢＴ通信部（携帯機側受信手段、仲介手段）、２５ 記憶部、２６・２７ プッシュスイッチ、２８ スピーカ、２９ 表示器（携帯機側表示手段）、３１ 制御部、３２ ＢＴ通信部（第１通信端末側受信手段、通信端末側送信手段、第２通信端末側受信手段）、３３ 記憶部、３４ 操作入力部、３５ スピーカ、３６ 表示器（通信端末側表示手段）、４３ ＵＨＦ送受信部（携帯機側送信手段、携帯機側受信手段）、４４ 送信部、４５ スイッチ、４６ 増幅回路、４７ 局部発信器、４８ 混合器、４９ バンドパスフィルタ、５０ 復調回路、１００・２００・３００・４００・５００ 車両システム

Claims (18)

1. 車両に搭載されて前記車両のタイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置と、
   ユーザに携行される携帯機であって、
   前記空気圧検出装置を強制的に起動させる起動要求信号を無線通信によって送信する携帯機側送信手段と、
   前記空気圧検出装置で検出された前記車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信によって取得する携帯機側受信手段と、を備えている携帯機と、
   前記ユーザに携行される携帯通信端末であって、
   前記空気圧検出装置を強制的に起動させる起動要求信号を前記携帯機に無線通信によって送信することで、前記携帯機側送信手段から前記起動要求信号を送信させる通信端末側送信手段と、
   前記携帯機の前記携帯機側受信手段で取得した前記タイヤの空気圧の情報を、無線通信によって取得する第１通信端末側受信手段と、
   前記第１通信端末側受信手段で取得した前記タイヤの空気圧の情報を表示する通信端末側表示手段と、を備えている携帯通信端末と、を含むことを特徴とする車両システム。
2. 車両に搭載されて前記車両のタイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置と、
   ユーザに携行される携帯機であって、
   前記空気圧検出装置を強制的に起動させる起動要求信号を無線通信によって送信する携帯機側送信手段と、
   前記空気圧検出装置で検出された前記車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信によって取得する携帯機側受信手段と、を備えている携帯機と、
   前記ユーザに携行される携帯通信端末であって、
   前記空気圧検出装置を強制的に起動させる起動要求信号を前記携帯機に無線通信によって送信することで、前記携帯機側送信手段から前記起動要求信号を送信させる通信端末側送信手段と、
   前記空気圧検出装置で検出された前記車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信によって取得する第２通信端末側受信手段と、
   前記第２通信端末側受信手段で取得した前記タイヤの空気圧の情報を表示する通信端末側表示手段と、を備えている携帯通信端末と、を含むことを特徴とする車両システム。
3. 前記携帯通信端末は、携帯電話機であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両システム。
4. 前記携帯機は、前記携帯機側受信手段で取得した前記タイヤの空気圧の情報を表示する携帯機側表示手段を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両システム。
5. 前記空気圧検出装置は、
   前記車両の各タイヤに設けられて前記タイヤの空気圧を検出する空気圧センサと、
   前記空気圧センサで検出した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を無線通信によって送信する無線通信手段と、
   前記無線通信手段から送信される前記車両のタイヤの空気圧の情報を受信することによって前記空気圧センサで検出した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を収集する収集手段と、
   前記収集手段で収集した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を送信する検出装置側送信手段と、
   前記携帯機の前記携帯機側送信手段から前記起動要求信号が送信されてきた場合に、前記車両の各タイヤに設けられた前記空気圧センサに前記タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を送信する検出指示信号送信手段と、を備え、
   前記検出指示信号送信手段から送信される前記検出指示信号に従って前記空気圧センサで検出した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を前記収集手段で収集し、収集した前記車両の各タイヤの空気圧の情報を前記検出装置側送信手段から送信することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両システム。
6. 前記携帯機の前記携帯機側受信手段は、前記検出装置側送信手段から送信される前記車両の各タイヤの空気圧の情報を受信することによって、前記空気圧検出装置で検出された前記車両の各タイヤの空気圧の情報を取得することを特徴とする請求項５に記載の車両システム。
7. 前記携帯通信端末の前記第２通信端末側受信手段は、前記検出装置側送信手段から送信される前記車両の各タイヤの空気圧の情報を受信することによって、前記空気圧検出装置で検出された前記車両の各タイヤの空気圧の情報を取得することを特徴とする請求項５に記載の車両システム。
8. 前記携帯機の前記携帯機側送信手段から送信する前記起動要求信号は、ＵＨＦ帯の電波にて送信し、
   前記空気圧検出装置の前記検出装置側送信手段から送信する前記車両の各タイヤの空気圧の情報は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式に基づく通信プロトコルに従って送信することを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両システム。
9. 前記検出指示信号送信手段は、前記車両の各タイヤに設けられたそれぞれの空気圧センサに対して順番に、タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を逐次送信し、
   前記収集手段は、前記検出指示信号送信手段から逐次送信される前記検出指示信号に従って前記それぞれの空気圧センサで順番に逐次検出されてくる前記車両の各タイヤの空気圧の情報を前記収集手段で収集することを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載の車両システム。
10. 前記収集手段で収集した前記それぞれの空気圧センサで順番に逐次検出されてきた前記車両の各タイヤの空気圧の情報をもとに、前記それぞれの空気圧センサのうちに、前記空気圧センサから逐次検出されてくる前記車両のタイヤの空気圧の変化量が所定の閾値以上となった空気圧センサが存在するか否かを判定する第１判定手段をさらに備え、
    前記第１判定手段によって、前記それぞれの空気圧センサのうちに、前記変化量が所定の閾値以上となった空気圧センサが存在すると判定した場合には、前記それぞれの空気圧センサのうちの、前記変化量が所定の閾値以上となった空気圧センサについてのみ、前記検出指示信号送信手段から前記タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を逐次送信させ、前記車両の各タイヤの空気圧の情報のうち、当該空気圧センサで逐次検出した前記車両のタイヤの空気圧の情報のみを前記収集手段で収集させることを特徴とする請求項９に記載の車両システム。
11. 前記第１判定手段によって前記変化量が所定の閾値以上となったと判定された空気圧センサから逐次検出されてくる前記車両のタイヤの空気圧の変化量が所定の期間以上変化しないか否かを判定する第２判定手段をさらに備え、
    前記第２判定手段によって、前記変化量が所定の期間以上変化しないと判定した場合には、再度、前記検出指示信号送信手段から前記車両の各タイヤに設けられたそれぞれの空気圧センサに対して順番に、タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を逐次送信させる処理を開始し、前記検出指示信号送信手段から逐次送信される前記検出指示信号に従って前記それぞれの空気圧センサで順番に逐次検出されてくる前記車両の各タイヤの空気圧の情報を前記収集手段で収集させることを特徴とする請求項１０に記載の車両システム。
12. 前記空気圧検出装置は、
    前記車両の各タイヤに設けられて前記タイヤの空気圧を検出する空気圧センサと、
    前記空気圧センサで検出した前記車両のタイヤの空気圧の情報を無線通信にて送信する無線通信手段と、
    前記携帯機の前記携帯機側送信手段から前記起動要求信号が送信されてきた場合に、前記車両の各タイヤに設けられた前記空気圧センサに前記タイヤの空気圧を検出させる検出指示信号を送信する検出指示信号送信手段と、を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両システム。
13. 前記携帯機の前記携帯機側受信手段は、前記無線通信手段から送信される前記車両のタイヤの空気圧の情報を受信することによって、前記空気圧検出装置で検出された前記車両のタイヤの空気圧の情報を取得することを特徴とする請求項１２に記載の車両システム。
14. 前記携帯機の前記携帯機側送信手段から送信する前記起動要求信号は、ＵＨＦ帯の電波にて送信し、
    前記空気圧検出装置の前記無線通信手段から送信する前記車両の各タイヤの空気圧の情報は、当該ＵＨＦ帯の電波とは周波数を違えたＵＨＦ帯の電波にて送信することを特徴とする請求項１２または１３に記載の車両システム。
15. 前記携帯機の前記携帯機側受信手段は、受信可能な周波数帯を切り替え可能であって、
    受信可能な周波数帯を切り替えることによって、前記携帯機側送信手段から送信された前記起動要求信号に応答して前記空気圧検出装置から前記ＵＨＦ帯の電波にて送信されてくるレスポンス信号と、前記空気圧検出装置の前記無線通信手段から前記ＵＨＦ帯の電波とは周波数を違えたＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる前記車両の各タイヤの空気圧の情報とのいずれも受信可能となっていることを特徴とする請求項１４に記載の車両システム。
16. 前記携帯機は、前記車両の電子キーとしての機能もさらに備えていることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載の車両システム。
17. 請求項１〜１６のいずれか１項に記載の車両システムに用いられることを特徴とする携帯機。
18. 請求項１〜１６のいずれか１項に記載の車両システムに用いられることを特徴とする携帯通信端末。

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