JP5409566B2

JP5409566B2 - General-purpose liquid-cooled engine cover structure

Info

Publication number: JP5409566B2
Application number: JP2010208529A
Authority: JP
Inventors: 義一佐藤; 隆司伊藤; 慶太伊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-16
Filing date: 2010-09-16
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2030-09-16
Also published as: JP2012062840A

Description

本発明は、エンジン本体を冷却した冷却液をラジエータに導いて冷却し、冷却した冷却液をエンジン本体に循環する汎用液冷エンジンのカバー構造体に関する。 The present invention relates to a cover structure for a general-purpose liquid-cooled engine in which a coolant that has cooled an engine body is guided to a radiator to be cooled, and the cooled coolant is circulated to the engine body.

液冷型の汎用エンジンは、例えば、発電機や作業機などの駆動源として用いられる。以下、液冷型の汎用エンジンを「汎用液冷エンジン」と称す。
汎用液冷エンジンは、一例として、シリンダブロックおよびシリンダヘッドが一体に形成され、クランク軸の先端部に冷却ファンが設けられ、シリンダブロックの側壁に気化器やマフラーが設けられている。 A liquid-cooled general-purpose engine is used as a drive source for, for example, a generator or a work machine. Hereinafter, the liquid-cooled general-purpose engine is referred to as a “general-purpose liquid-cooled engine”.
As an example, a general-purpose liquid-cooled engine includes a cylinder block and a cylinder head that are integrally formed, a cooling fan is provided at the tip of the crankshaft, and a carburetor and a muffler are provided on the side wall of the cylinder block.

汎用液冷エンジンのなかには、シリンダブロック、シリンダヘッド、冷却ファン、気化器やマフラーを含むエンジン全体がエンジンカバーで一括的にまとめて覆われたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１の汎用液冷エンジンによれば、エンジン全体をエンジンカバーで一括的にまとめて覆うことによりエンジンの騒音を抑えることが可能である。 Among general-purpose liquid-cooled engines, one in which an entire engine including a cylinder block, a cylinder head, a cooling fan, a carburetor, and a muffler is collectively covered with an engine cover is known (for example, see Patent Document 1). ).
According to the general-purpose liquid-cooled engine of Patent Document 1, it is possible to suppress engine noise by collectively covering the entire engine with an engine cover.

特開平１０−１４８１３４号公報JP-A-10-148134

ここで、エンジンの防音効果を高めるためには、エンジンの構成部のうち燃焼室やマフラーなどから発生する大きな騒音を抑えることが好ましい。
しかし、特許文献１のエンジンは、シリンダブロック、シリンダヘッド、冷却ファン、気化器やマフラーを備えたエンジン全体がエンジンカバーで一括にまとめて覆われている。
このため、燃焼室やマフラーなどの比較的高い騒音を発生する部位を好適に覆い難く、エンジンの防音効果を十分に確保することが難しい。 Here, in order to enhance the soundproofing effect of the engine, it is preferable to suppress a large noise generated from a combustion chamber, a muffler, or the like among the components of the engine.
However, in the engine of Patent Document 1, the entire engine including a cylinder block, a cylinder head, a cooling fan, a carburetor, and a muffler is collectively covered with an engine cover.
For this reason, it is difficult to suitably cover a portion that generates relatively high noise such as a combustion chamber or a muffler, and it is difficult to sufficiently secure the soundproofing effect of the engine.

本発明は、防音効果を十分に確保することができる汎用液冷エンジンのカバー構造体を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a cover structure for a general-purpose liquid-cooled engine that can sufficiently ensure a soundproofing effect.

請求項１に係る発明は、エンジン本体を冷却した冷却液をラジエータに導くとともに前記ラジエータに冷却ファンで冷却風を導くことにより前記冷却液を冷却する汎用液冷エンジンのカバー構造体であって、前記エンジン本体および前記ラジエータを覆うとともに、前記ラジエータに前記冷却風を導通可能に形成されたエンジンカバーと、前記エンジンカバーの外面に隣接して設けられたマフラーを覆うマフラーカバーと、前記エンジンカバーおよび前記マフラーカバーを含めたエンジン全体を覆う外装カバーと、を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a general-purpose liquid-cooled engine cover structure that cools the coolant by guiding the coolant that has cooled the engine body to the radiator and guiding the cooling air to the radiator by a cooling fan. An engine cover that covers the engine main body and the radiator and that allows the cooling air to be conducted to the radiator; a muffler cover that covers a muffler provided adjacent to an outer surface of the engine cover; and the engine cover and And an exterior cover that covers the entire engine including the muffler cover.

請求項２は、前記エンジンカバーの外面に隣接して設けられた前記冷却ファンを覆うとともに、エンジン始動用のリコイルスタータが内蔵されたリコイルカバーを備えたことを特徴とする。 A second aspect of the present invention includes a recoil cover that covers the cooling fan provided adjacent to the outer surface of the engine cover and incorporates a recoil starter for starting the engine.

請求項３は、前記マフラーカバーに設けられ、前記マフラーカバーの内部を前記リコイルカバーの内部に連通する連通口と、前記マフラーカバーに設けられ、前記連通口から前記マフラーカバー内に導かれた冷却風を前記マフラーカバーの外部に排出可能なルーバと、を備えたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a communication port provided in the muffler cover, communicating the inside of the muffler cover with the inside of the recoil cover, and cooling provided in the muffler cover and introduced into the muffler cover from the communication port. And a louver capable of discharging wind to the outside of the muffler cover.

請求項１に係る発明では、エンジン本体およびラジエータのみをエンジンカバーで覆うようにした。さらに、マフラーのみをマフラーカバーで覆うようにした。
よって、従来技術のように、エンジン全体をエンジンカバーで一括にまとめて覆う場合と比べてエンジンカバーやマフラーカバーの形状を小さく抑えることができる。 In the invention according to claim 1, only the engine main body and the radiator are covered with the engine cover. Furthermore, only the muffler was covered with a muffler cover.
Therefore, the shape of the engine cover and the muffler cover can be reduced compared to the case where the entire engine is collectively covered with the engine cover as in the prior art.

エンジンカバーやマフラーカバーの形状を小さく抑えることで、燃焼室やマフラーなどの比較的高い騒音を発生する部位を、エンジンカバーやマフラーカバーで個別に効率よく覆うことができる。
このように、燃焼室やマフラーなどの比較的高い騒音を発生する部位を効率よく覆うことで、防音効果を十分に確保することができる。 By suppressing the shapes of the engine cover and the muffler cover to be small, the engine cover and the muffler cover can individually and efficiently cover portions that generate relatively high noise such as the combustion chamber and the muffler.
In this way, a soundproof effect can be sufficiently ensured by efficiently covering a portion that generates relatively high noise such as a combustion chamber or a muffler.

さらに、エンジンカバーおよびマフラーカバーを含めたエンジン全体を外装カバーで覆うようにした。
このように、エンジン全体を外装カバーで覆うことにより、防音効果を一層好適に確保することができ、かつ、汎用液冷エンジンの外観性を高めることができる。 Furthermore, the entire engine including the engine cover and the muffler cover was covered with an exterior cover.
Thus, by covering the entire engine with the exterior cover, the soundproofing effect can be more suitably ensured, and the appearance of the general-purpose liquid-cooled engine can be enhanced.

請求項２に係る発明では、リコイルカバーにリコイルスタータを内蔵し、このリコイルカバーで冷却ファンを覆うようにした。
ここで、汎用エンジンは、通常、冷却ファンの近傍にリコイルスタータが設けられている。そこで、リコイルスタータのリコイルカバーで冷却ファンのカバーを兼用するようにした。
よって、冷却ファンの専用カバーを除去できるので、部品点数の削減を図ることができる。 In the invention according to claim 2, the recoil starter is built in the recoil cover, and the cooling fan is covered with the recoil cover.
Here, the general-purpose engine is usually provided with a recoil starter in the vicinity of the cooling fan. Therefore, the recoil cover of the recoil starter is also used as the cover of the cooling fan.
Therefore, since the exclusive cover of the cooling fan can be removed, the number of parts can be reduced.

加えて、エンジン本体のうち、冷却ファンおよびリコイルスタータのみをリコイルカバーで覆うようにした。
よって、従来技術のように、エンジン全体をエンジンカバーで一括にまとめて覆う場合と比べてリコイルカバーの形状を小さく抑えることができる。
リコイルカバーの形状を小さく抑えることで、冷却ファンなどの比較的高い騒音を発生する部位を、リコイルカバーで個別に効率よく覆うことができる。
このように、冷却ファンなどの比較的高い騒音を発生する部位を効率よく覆うことで、防音効果を一層好適に確保することができる。 In addition, only the cooling fan and recoil starter of the engine body are covered with the recoil cover.
Therefore, the shape of the recoil cover can be reduced compared to the case where the entire engine is collectively covered with the engine cover as in the prior art.
By suppressing the shape of the recoil cover to be small, a part that generates relatively high noise such as a cooling fan can be individually and efficiently covered with the recoil cover.
Thus, the soundproofing effect can be more suitably ensured by efficiently covering a portion that generates relatively high noise such as a cooling fan.

請求項３に係る発明では、マフラーカバーに連通口を設けて、マフラーカバーの内部空間をリコイルカバーの内部に連通口で連通させた。さらに、マフラーカバーにルーバを形成し、連通口からマフラーカバー内に導かれた冷却風をルーバを経てマフラーカバーの外部に排出可能とした。
よって、マフラーカバー内に導かれた冷却風をマフラーの壁面に沿わせてルーバまで導くことができる。
これにより、マフラー内を流れる排気ガスの熱を冷却風で吸収してマフラーの温度を下げることができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the communicating port was provided in the muffler cover and the interior space of the muffler cover was connected with the inside of the recoil cover by the communicating port. Furthermore, a louver is formed on the muffler cover, and the cooling air introduced into the muffler cover from the communication port can be discharged to the outside of the muffler cover through the louver.
Therefore, the cooling air guided into the muffler cover can be guided to the louver along the muffler wall surface.
As a result, the heat of the exhaust gas flowing through the muffler can be absorbed by the cooling air to lower the muffler temperature.

本発明に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体（実施例１）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cover structure (Example 1) of the general purpose liquid cooling engine which concerns on this invention. 実施例１の汎用液冷エンジンから外装カバーを除去した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the exterior cover from the general purpose liquid cooling engine of Example 1. FIG. 図２の汎用液冷エンジンを示す平面図である。It is a top view which shows the general purpose liquid cooling engine of FIG. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図３の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図２の汎用液冷エンジンを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the general purpose liquid cooling engine of FIG. 図６のエンジンカバーを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the engine cover of FIG. 実施例１のカバー構造体でラジエータに冷却風を導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guide | induces cooling air to a radiator with the cover structure of Example 1. FIG. （ａ）は実施例１のカバー構造体でマフラーに冷却風を導く例を説明する図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。(A) is a figure explaining the example which guide | induces cooling wind to a muffler with the cover structure of Example 1, (b) is the 9b-9b sectional view taken on the line of (a). 本発明に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体（実施例２）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cover structure (Example 2) of the general purpose liquid cooling engine which concerns on this invention. 実施例２のカバー構造体で排気ガスおよび冷却風を混合する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which mixes exhaust gas and cooling air with the cover structure of Example 2. FIG.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

実施例１に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体２０について説明する。
図１、図２に示すように、汎用液冷エンジン１０は、エンジン本体１４（図４参照）およびラジエータ１６などを含むエンジン全体１２と、エンジン全体１２を覆う汎用液冷エンジンのカバー構造体（以下、「カバー構造体」と略記する）２０とを備えた液冷型の汎用エンジンである。
液冷型の汎用エンジンとして、例えば、水冷型の汎用エンジンが挙げられる。 A cover structure 20 for a general-purpose liquid-cooled engine according to the first embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the general-purpose liquid-cooled engine 10 includes an entire engine 12 including an engine main body 14 (see FIG. 4) and a radiator 16, and a general-purpose liquid-cooled engine cover structure (see FIG. 1). Hereinafter, a liquid-cooled general-purpose engine provided with 20 (abbreviated as “cover structure”).
An example of the liquid-cooled general-purpose engine is a water-cooled general-purpose engine.

図３、図４に示すように、エンジン全体１２は、シリンダブロック／ヘッド３１のシリンダブロック３２内にピストン３４が設けられたエンジン本体１４（図７も参照）と、エンジン本体１４を冷却するラジエータ１６（図７も参照）と、エンジン本体１４の周辺に設けられた周辺装備品１８を備えている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the entire engine 12 includes an engine body 14 (see also FIG. 7) in which a piston 34 is provided in a cylinder block 32 of a cylinder block / head 31, and a radiator that cools the engine body 14. 16 (see also FIG. 7) and peripheral equipment 18 provided around the engine body 14.

図４、図５に示すように、エンジン本体１４のシリンダブロック／ヘッド３１は、シリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３が一体に成形されている。
このエンジン本体１４は、シリンダブロック３２内にピストン３４が設けられ、ピストン３４にコンロッド３５を介してクランクシャフト３６が連結され、クランクシャフト３６がクランクケース３７で覆われている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the cylinder block / head 31 of the engine body 14 is formed by integrally forming a cylinder block 32 and a cylinder head 33.
In the engine body 14, a piston 34 is provided in a cylinder block 32, a crankshaft 36 is connected to the piston 34 via a connecting rod 35, and the crankshaft 36 is covered with a crankcase 37.

さらに、エンジン本体１４は、クランクケース３７から突出されたクランクシャフト３６の端部３６ａに冷却ファン３８が設けられ、シリンダヘッド３３およびシリンダブロック／ヘッド３１に動弁機構４１が設けられ、シリンダヘッド３３に点火プラグ４２および冷却手段４３が設けられている。 Further, the engine body 14 is provided with a cooling fan 38 at an end 36 a of the crankshaft 36 protruding from the crankcase 37, and a valve mechanism 41 is provided at the cylinder head 33 and the cylinder block / head 31. A spark plug 42 and a cooling means 43 are provided.

冷却ファン３８は、フライホイール４６に同軸上に設けられている。
フライホイール４６は、クランクシャフト３６の端部３６ａに同軸上に設けられることで、クランクケース３７の上方に配置されている。
よって、冷却ファン３８は、クランクシャフト３６の端部３６ａに同軸上に設けられ、クランクケース３７の上方に配置されている。
冷却ファン３８を回転することで、外部から導入した冷却風をラジエータ１６に導くことができ、かつ、ラジエータ１６を冷却した冷却風をマフラー６１に導くことができる。
フライホイール４６は、クランクシャフト３６の回転を円滑に確保するための部材である。 The cooling fan 38 is provided coaxially with the flywheel 46.
The flywheel 46 is disposed above the crankcase 37 by being coaxially provided at the end 36 a of the crankshaft 36.
Therefore, the cooling fan 38 is provided coaxially with the end portion 36 a of the crankshaft 36 and is disposed above the crankcase 37.
By rotating the cooling fan 38, the cooling air introduced from the outside can be guided to the radiator 16, and the cooling air that has cooled the radiator 16 can be guided to the muffler 61.
The flywheel 46 is a member for ensuring the rotation of the crankshaft 36 smoothly.

動弁機構４１は、クランクシャフト３６の回転をカム部材４７に伝える伝達手段４８と、カム部材４７の回転で燃焼室４９を開閉する吸気弁（図示せず）および排気弁５２とを備えている。
動弁機構４１によれば、クランクシャフト３６の回転を伝達手段４８でカム部材４７に伝えることでカム部材４７が回転する。カム部材４７が回転することで吸気弁や排気弁５２が作動する。 The valve mechanism 41 includes a transmission means 48 that transmits the rotation of the crankshaft 36 to the cam member 47, an intake valve (not shown) that opens and closes the combustion chamber 49 by the rotation of the cam member 47, and an exhaust valve 52. .
According to the valve operating mechanism 41, the cam member 47 is rotated by transmitting the rotation of the crankshaft 36 to the cam member 47 by the transmission means 48. As the cam member 47 rotates, the intake valve and the exhaust valve 52 operate.

冷却手段４３は、シリンダヘッド３３の周囲に埋設される（鋳込まれる）とともにラジエータ１６に連通された冷却通路５４と、冷却通路５４の途中に設けられたウォータポンプ５５およびサーモスタット（図示せず）とを備えている。
ウォータポンプ５５は、シリンダヘッド３３の上方に設けられるとともに伝達手段４８に連結されている。
よって、クランクシャフト３６の回転が伝達手段４８を介してウォータポンプ５５に伝えられ、ウォータポンプ５５が回転する。 The cooling means 43 is embedded (cast) around the cylinder head 33 and communicated with the radiator 16, a water pump 55 and a thermostat (not shown) provided in the middle of the cooling passage 54. And.
The water pump 55 is provided above the cylinder head 33 and is connected to the transmission means 48.
Therefore, the rotation of the crankshaft 36 is transmitted to the water pump 55 via the transmission means 48, and the water pump 55 rotates.

ラジエータ１６は、通常用いられるエンジン冷却用のラジエータと同じ構成部材である。
このラジエータ１６は、ウォータポンプ５５の上方に設けられるとともに、冷却ファン３８に隣接して設けられている。
よって、冷却ファン３８を回転させることにより、冷却ファン３８の吸込力をラジエータ１６に付与させてラジエータ１６に冷却風を通すことができる。 The radiator 16 is the same component as a commonly used engine cooling radiator.
The radiator 16 is provided above the water pump 55 and is provided adjacent to the cooling fan 38.
Therefore, by rotating the cooling fan 38, the suction force of the cooling fan 38 can be applied to the radiator 16 and the cooling air can be passed through the radiator 16.

このラジエータ１６に冷却手段４３の冷却通路５４（冷却通路の一部は図示せず）が連通されている。よって、エンジン本体１４を冷却した冷却液を冷却通路５４を経てラジエータ１６に循環することができる。
エンジン本体１４を冷却した冷却液をラジエータ１６に循環することで、ラジエータ１６で冷却液を冷却することができる。 A cooling passage 54 (a part of the cooling passage is not shown) of the cooling means 43 is communicated with the radiator 16. Therefore, the coolant that has cooled the engine main body 14 can be circulated to the radiator 16 via the cooling passage 54.
By circulating the coolant that has cooled the engine body 14 to the radiator 16, the coolant can be cooled by the radiator 16.

すなわち、冷却手段４３およびラジエータ１６によれば、冷却通路５４内の冷却液をウォータポンプ５５で循環することにより、冷却液でエンジン本体１４を冷却できる。
ここで、冷却液が規定温度まで上昇していない場合には、サーモスタットの作動により、エンジン本体１４を冷却した冷却液をウォータポンプ５５を経てエンジン本体１４に循環させることができる。 That is, according to the cooling means 43 and the radiator 16, the engine main body 14 can be cooled with the coolant by circulating the coolant in the cooling passage 54 with the water pump 55.
Here, when the coolant does not rise to the specified temperature, the coolant that has cooled the engine body 14 can be circulated to the engine body 14 via the water pump 55 by the operation of the thermostat.

一方、冷却液が規定温度まで上昇している場合には、サーモスタットの作動により、エンジン本体１４を冷却した冷却液をウォータポンプ５５を経てラジエータ１６に導く。
導いた冷却液をラジエータ１６で冷却し、冷却した冷却液をエンジン本体１４に循環させてエンジン本体１４を冷却する。 On the other hand, when the coolant has risen to the specified temperature, the coolant that has cooled the engine body 14 is guided to the radiator 16 through the water pump 55 by the operation of the thermostat.
The guided coolant is cooled by the radiator 16, and the cooled coolant is circulated through the engine body 14 to cool the engine body 14.

図３、図６に示すように、周辺装備品１８は、エンジン本体１４（図４参照）の周辺に設けられたマフラー６１、燃料タンク６２、オイルタンク６３およびエアクリーナ６４を含んでいる。
この周辺装備品１８はカバー構造体２０で覆われている。 As shown in FIGS. 3 and 6, the peripheral equipment 18 includes a muffler 61, a fuel tank 62, an oil tank 63, and an air cleaner 64 provided around the engine body 14 (see FIG. 4).
The peripheral equipment 18 is covered with a cover structure 20.

マフラー６１は、エンジン本体１４に備えたシリンダヘッド３３（図４参照）の一方側近傍に設けられている。
このマフラー６１は、シリンダヘッド３３の排気口にマフラー本体６１ａが排気連通管６１ｂを介して連通され、マフラー本体６１ａから排気管６１ｃが突出されている。
マフラー本体６１ａは、一例として、平面視で略楕円状に形成されている。
マフラー６１によれば、燃焼室４９（図４参照）の排気ガスが排気口や排気連通管６１ｂを経てマフラー本体６１ａに導かれ、マフラー本体６１ａに導かれた排気ガスが排気管６１ｃを経て外部に排気される。 The muffler 61 is provided in the vicinity of one side of a cylinder head 33 (see FIG. 4) provided in the engine body 14.
In the muffler 61, a muffler body 61a is communicated with an exhaust port of the cylinder head 33 via an exhaust communication pipe 61b, and an exhaust pipe 61c is projected from the muffler body 61a.
As an example, the muffler main body 61a is formed in a substantially elliptical shape in plan view.
According to the muffler 61, the exhaust gas in the combustion chamber 49 (see FIG. 4) is led to the muffler main body 61a through the exhaust port and the exhaust communication pipe 61b, and the exhaust gas led to the muffler main body 61a passes through the exhaust pipe 61c to the outside. Exhausted.

燃料タンク６２は、略矩形体状に形成されたタンクで、エンジン本体１４に備えたクランクケース３７（図４参照）の近傍に設けられている。
この燃料タンク６２は、一方の端部に燃料供給口６２ａが備えられ、かつ、燃料供給管６６を経て気化器６７に連通されている。
燃料タンク６２内の燃料が燃料供給管６６を経て気化器６７に導かれる。気化器６７に導かれた燃料は、エアクリーナ６４から気化器６７に導かれたエアと混合する。混合した燃料が吸気口を経て燃焼室４９（図４参照）に導かれる。 The fuel tank 62 is a tank formed in a substantially rectangular shape, and is provided in the vicinity of a crankcase 37 (see FIG. 4) provided in the engine body 14.
The fuel tank 62 is provided with a fuel supply port 62 a at one end and communicates with a carburetor 67 through a fuel supply pipe 66.
The fuel in the fuel tank 62 is guided to the carburetor 67 through the fuel supply pipe 66. The fuel guided to the vaporizer 67 is mixed with the air guided from the air cleaner 64 to the vaporizer 67. The mixed fuel is guided to the combustion chamber 49 (see FIG. 4) through the intake port.

エアクリーナ６４は、エンジン本体１４に備えたシリンダヘッド３３の他方側近傍に気化器６７を介して設けられている。
エアクリーナ６４によれば、外部から導入した空気がフィルタで清浄され、清浄された空気が気化器６７に導かれる。 The air cleaner 64 is provided in the vicinity of the other side of the cylinder head 33 provided in the engine body 14 via a carburetor 67.
According to the air cleaner 64, air introduced from the outside is cleaned by the filter, and the cleaned air is guided to the vaporizer 67.

オイルタンク６３は、エアクリーナ６４に隣接して設けられるとともにクランクケース３７の他方側近傍に設けられることにより、エアクリーナ６４および燃料タンク６２間に配置されている。
このオイルタンク６３は、オイル供給管を経てクランクケース３７内に連通されている。
オイルタンク６３内の潤滑油は、オイル供給管を経てクランクケース３７（図４参照）内に導かれる。 The oil tank 63 is provided between the air cleaner 64 and the fuel tank 62 by being provided adjacent to the air cleaner 64 and in the vicinity of the other side of the crankcase 37.
The oil tank 63 communicates with the crankcase 37 through an oil supply pipe.
The lubricating oil in the oil tank 63 is guided into the crankcase 37 (see FIG. 4) through the oil supply pipe.

図１、図６に示すように、カバー構造体２０は、エンジン本体１４およびラジエータ１６（図４も参照）を覆うエンジンカバー２１と、エンジン本体１４の冷却ファン３８を覆うリコイルカバー２２と、周辺装備品１８のマフラー６１を覆うマフラーカバー２３と、エンジン全体１２を覆う外装カバー２４とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 6, the cover structure 20 includes an engine cover 21 that covers the engine body 14 and the radiator 16 (see also FIG. 4), a recoil cover 22 that covers the cooling fan 38 of the engine body 14, A muffler cover 23 that covers the muffler 61 of the equipment 18 and an exterior cover 24 that covers the entire engine 12 are provided.

図４、図７に示すように、エンジンカバー２１は、エンジン本体１４およびラジエータ１６を覆うカバー本体７１と、カバー本体７１に設けられたラジエータガード７４とを備えている。
カバー本体７１は、側面視で略Ｌ字状に形成され、冷却風を内部に導入する冷却風導入口７６を有する。この冷却風導入口７６にラジエータガード７４を介してラジエータ１６が支持されている。
冷却風導入口７６にラジエータガード７４を介してラジエータ１６が支持されることにより、冷却風導入口７６から取り入れた冷却風をラジエータ１６に導通させることができる。 As shown in FIGS. 4 and 7, the engine cover 21 includes a cover main body 71 that covers the engine main body 14 and the radiator 16, and a radiator guard 74 provided on the cover main body 71.
The cover main body 71 is formed in a substantially L shape in a side view and has a cooling air introduction port 76 for introducing cooling air into the inside. The radiator 16 is supported by the cooling air introduction port 76 via a radiator guard 74.
Since the radiator 16 is supported by the cooling air introduction port 76 via the radiator guard 74, the cooling air taken from the cooling air introduction port 76 can be conducted to the radiator 16.

このカバー本体７１は、側面視で略Ｌ字状に形成された一方のカバー半割部７２と、側面視で略Ｌ字状に形成された他方のカバー半割部７３とに二分割されている。
一方のカバー半割部７２および他方のカバー半割部７３は、分割線に対して略線対称に形成された部材である。 The cover main body 71 is divided into two parts, one cover half part 72 formed in a substantially L shape in a side view and the other cover half part 73 formed in a substantially L shape in a side view. Yes.
One cover half 72 and the other cover half 73 are members formed substantially symmetrically with respect to the dividing line.

一方のカバー半割部７２は、エンジン本体１４のうち一方側半部１４ａを収容可能な一方の収容空間７７ａと、ラジエータ１６のうち一方側半部１６ａを収容可能な一方の上収容空間７８ａとを有する。 One of the cover halves 72 includes one housing space 77a that can house one side half 14a of the engine body 14, and one upper housing space 78a that can house one side half 16a of the radiator 16. Have

具体的には、一方のカバー半割部７２は、エンジン本体１４の一方側壁部を覆う一方の壁部７２ａと、エンジン本体１４の一方側上半部を覆う一方の天井部７２ｂと、エンジン本体１４の一方側下半部を覆う一方の床部７２ｃとを有する。
一方の壁部７２ａ、一方の天井部７２ｂおよび一方の床部７２ｃで、エンジン本体１４の一方側半部１４ａを収容する一方の収容空間７７ａが形成されている。
よって、一方のカバー半割部７２でエンジン本体１４の一方側半部１４ａを覆うことができる。 Specifically, one of the cover halves 72 includes one wall 72a that covers one side wall of the engine main body 14, one ceiling 72b that covers one upper half of the engine main body 14, and the engine main body. 14 and one floor portion 72c covering the lower half of one side.
One housing space 77a for housing the one-side half portion 14a of the engine body 14 is formed by the one wall portion 72a, the one ceiling portion 72b, and the one floor portion 72c.
Therefore, the one half portion 14 a of the engine body 14 can be covered with the one cover half portion 72.

さらに、一方のカバー半割部７２は、一方の天井部７２ｂの端部から上方に張り出した一方の上壁部７２ｄを有する。
一方の上壁部７２ｄで一方の上収容空間７８ａが形成されている。一方の上収容空間７８ａにラジエータ１６の一方側半部１６ａが収容されている。
よって、一方のカバー半割部７２でラジエータ１６の一方側半部１６ａを覆うことができる。 Further, the one cover half portion 72 has one upper wall portion 72d protruding upward from the end portion of the one ceiling portion 72b.
One upper housing space 78a is formed by one upper wall portion 72d. One upper half 16a of the radiator 16 is accommodated in one upper accommodation space 78a.
Therefore, the one half portion 16 a of the radiator 16 can be covered with the one cover half portion 72.

他方のカバー半割部７３は、エンジン本体１４のうち他方側半部１４ｂを収容可能な他方の収容空間７７ｂ（図５も参照）と、ラジエータ１６のうち他方側半部１６ｂを収容可能な他方の上収容空間７８ｂとを有する。 The other cover half portion 73 includes the other accommodation space 77b (see also FIG. 5) that can accommodate the other half portion 14b of the engine body 14, and the other half that can accommodate the other half portion 16b of the radiator 16. Upper storage space 78b.

具体的には、他方のカバー半割部７３は、エンジン本体１４の他方側壁部を覆う他方の壁部７３ａと、エンジン本体１４の他方側上半部を覆う他方の天井部７３ｂと、エンジン本体１４の他方側下半部を覆う他方の床部７３ｃ（図５参照）とを有する。
他方の壁部７３ａ、他方の天井部７３ｂおよび他方の床部７３ｃで、エンジン本体１４の他方側半部１４ｂを収容する他方の収容空間７７ｂが形成されている。
よって、他方のカバー半割部７３でエンジン本体１４の他方側半部１４ｂを覆うことができる。 Specifically, the other cover half part 73 includes the other wall part 73a that covers the other side wall part of the engine body 14, the other ceiling part 73b that covers the other upper half part of the engine body 14, and the engine body. 14 and the other floor 73c (see FIG. 5) covering the lower half of the other side.
The other storage space 77b for storing the other half portion 14b of the engine body 14 is formed by the other wall portion 73a, the other ceiling portion 73b, and the other floor portion 73c.
Therefore, the other half portion 14 b of the engine body 14 can be covered with the other cover half portion 73.

さらに、他方のカバー半割部７３は、他方の天井部７３ｂの端部から上方に張り出した他方の上壁部７３ｄを有する。
他方の上壁部７３ｄで他方の上収容空間７８ｂが形成されている。この他方の上収容空間７８ｂにラジエータ１６の他方側半部１６ｂが収容されている。
よって、他方のカバー半割部７３でラジエータ１６の他方側半部１６ｂを覆うことができる。 Furthermore, the other cover half portion 73 has the other upper wall portion 73d protruding upward from the end portion of the other ceiling portion 73b.
The other upper wall portion 73d forms the other upper accommodation space 78b. The other half portion 16b of the radiator 16 is accommodated in the other upper accommodating space 78b.
Therefore, the other half portion 16 b of the radiator 16 can be covered with the other cover half portion 73.

一方のカバー半割部７２および他方のカバー半割部７３を組み付けるとともに、一方の上壁部７２ｄおよび他方の上壁部７３ｄ間にラジエータガード７４を組み込むことによりエンジンカバー２１が構成されている。
エンジンカバー２１を構成することにより、一方の収容空間７７ａおよび他方の収容空間７７ｂで収容空間（エンジンカバーの内部）７７が形成される。
収容空間７７にエンジン本体１４が収納されている。 The engine cover 21 is configured by assembling one cover half portion 72 and the other cover half portion 73 and incorporating a radiator guard 74 between the one upper wall portion 72d and the other upper wall portion 73d.
By configuring the engine cover 21, a storage space (inside the engine cover) 77 is formed by the one storage space 77a and the other storage space 77b.
The engine body 14 is housed in the housing space 77.

さらに、エンジンカバー２１を構成することにより、一方の上収容空間７８ａおよび他方の上収容空間７８ｂで上収容空間（エンジンカバーの内部）７８が形成されるとともに、冷却風導入口７６が形成される。
上収容空間７８は、収容空間７７に連通されるとともに、冷却風導入口７６に連通されている。 Further, by configuring the engine cover 21, an upper housing space (inside the engine cover) 78 is formed by one upper housing space 78a and the other upper housing space 78b, and a cooling air introduction port 76 is formed. .
The upper accommodation space 78 communicates with the accommodation space 77 and also communicates with the cooling air introduction port 76.

また、冷却風導入口７６にラジエータガード７４が組み付けられ（設けられ）、ラジエータガード７４の支持部位７４ａが上収容空間７８に配置されている。
ラジエータガード７４の支持部位７４ａにラジエータ１６が支持されることで、ラジエータ１６が上収容空間７８に収納されている。 A radiator guard 74 is assembled (provided) to the cooling air inlet 76, and a support portion 74 a of the radiator guard 74 is disposed in the upper housing space 78.
Since the radiator 16 is supported by the support portion 74 a of the radiator guard 74, the radiator 16 is accommodated in the upper accommodation space 78.

ラジエータガード７４は、冷却風導入口７６に組み付けられた部位にガードルーバ７４ｂが形成されている。ガードルーバ７４ｂは、複数のルーバ単体が所定間隔をおいて設けられている。
よって、エンジンカバー２１の外部からガードルーバ７４ｂ（すなわち、冷却風導入口７６）を経て冷却風を上収容空間７８に導入することができる。
さらに、ラジエータガード７４にガードルーバ７４ｂを形成することにより、ラジエータガード７４でラジエータ１６を保護することができる。 In the radiator guard 74, a guard louver 74b is formed at a portion assembled to the cooling air inlet 76. In the guard louver 74b, a plurality of louvers are provided at predetermined intervals.
Therefore, the cooling air can be introduced into the upper housing space 78 from the outside of the engine cover 21 via the guard louver 74b (that is, the cooling air introduction port 76).
Furthermore, by forming the guard louver 74 b on the radiator guard 74, the radiator 16 can be protected by the radiator guard 74.

図５、図７に示すように、カバー本体７１の一方の天井部７２ｂおよび他方の天井部７３ｂ（カバー本体７１の外面）の外側上方に隣接して冷却ファン３８が配置されている。
一方の天井部７２ｂは、冷却ファン３８の下方部位に一方の凹部７２ｅが形成されている。
また、他方の天井部７３ｂは、冷却ファン３８の下方部位に他方の凹部７３ｅが形成されている。
よって、一方の凹部７２ｅおよび他方の凹部７３ｅで、冷却ファン３８を収容空間７７に連通するカバー開口７１ａが形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 7, the cooling fan 38 is disposed adjacent to the upper side of the one ceiling portion 72 b and the other ceiling portion 73 b (the outer surface of the cover body 71) of the cover body 71.
One ceiling 72 b has one recess 72 e formed in a lower portion of the cooling fan 38.
Further, the other ceiling 73 b is formed with the other recess 73 e in the lower part of the cooling fan 38.
Therefore, the cover opening 71 a that allows the cooling fan 38 to communicate with the housing space 77 is formed by the one recess 72 e and the other recess 73 e.

図４、図６に示すように、冷却ファン３８は、リコイルカバー２２で覆われている。
リコイルカバー２２は、冷却ファン３８の外周に沿って形成された周側壁２２ａと、周側壁２２ａの上端部を塞ぐ頂部２２ｂと、周側壁２２ａの下端部に下部開口２２ｃとを有する。 As shown in FIGS. 4 and 6, the cooling fan 38 is covered with the recoil cover 22.
The recoil cover 22 has a peripheral side wall 22a formed along the outer periphery of the cooling fan 38, a top portion 22b that closes the upper end portion of the peripheral side wall 22a, and a lower opening 22c at the lower end portion of the peripheral side wall 22a.

リコイルカバー２２の下部開口２２ｃは、カバー開口７１ａに対峙（対向）している。
よって、リコイルカバー２２の下部開口２２ｃは、カバー開口７１ａ、収容空間７７および上収容空間７８を経て冷却風導入口７６に連通されている。
ここで、冷却風導入口７６にラジエータ１６が設けられている。さらに、ラジエータ１６は、冷却ファン３８に隣接して配置されている。 The lower opening 22c of the recoil cover 22 faces (opposes) the cover opening 71a.
Therefore, the lower opening 22c of the recoil cover 22 communicates with the cooling air inlet 76 through the cover opening 71a, the accommodation space 77, and the upper accommodation space 78.
Here, the radiator 16 is provided in the cooling air introduction port 76. Further, the radiator 16 is disposed adjacent to the cooling fan 38.

よって、冷却ファン３８を回転させることにより、冷却風導入口７６（すなわち、ラジエータ１６）に冷却風を良好に導くことができる。
これにより、ラジエータ１６内の冷却液を冷却風で好適に冷却でき、冷却した冷却液で汎用液冷エンジン１０を効率よく冷却することができる。 Accordingly, by rotating the cooling fan 38, the cooling air can be favorably guided to the cooling air inlet 76 (that is, the radiator 16).
Thereby, the cooling liquid in the radiator 16 can be suitably cooled with the cooling air, and the general-purpose liquid cooling engine 10 can be efficiently cooled with the cooled cooling liquid.

リコイルカバー２２にはエンジン始動用のリコイルスタータ８１が内蔵されている。
リコイルスタータ８１は、リコイルカバー２２の頂部２２ｂに設けられた支持軸８２と、支持軸８２に回転自在に支持されたプーリ８３と、プーリ８３および支持軸８２に連結されたリコイルスプリング８４と、プーリ８３に設けられたワンウエイクラッチ８５と、プーリ８３に基端部が連結されて外周に巻き付けられたケーブル８６と、ケーブル８６の先端に設けられたリコイルノブ８７とを備えている。 A recoil starter 81 for starting the engine is built in the recoil cover 22.
The recoil starter 81 includes a support shaft 82 provided on the top 22b of the recoil cover 22, a pulley 83 rotatably supported by the support shaft 82, a pulley 83 and a recoil spring 84 coupled to the support shaft 82, a pulley 83, a one-way clutch 85, a cable 86 having a base end connected to the pulley 83 and wound around the outer periphery, and a recoil knob 87 provided at the tip of the cable 86.

支持軸８２は、クランクシャフト３６に向けて延出されるとともに、クランクシャフト３６に対して同軸上に配置されている。
ワンウエイクラッチ８５は、係止爪（図示せず）がフライホイール４６の係止溝８８に係止されている。 The support shaft 82 extends toward the crankshaft 36 and is disposed coaxially with the crankshaft 36.
The one-way clutch 85 has a locking claw (not shown) locked in a locking groove 88 of the flywheel 46.

よって、リコイルノブ８７を手で掴んで引っ張ることによりプーリ８３がリコイルスプリング８４のばね力に抗して回転する。プーリ８３が回転することによりフライホイール４６を介してクランクシャフト３６が回転する。
クランクシャフト３６が回転することで汎用液冷エンジン１０が始動する。汎用液冷エンジン１０が始動することで、フライホイール４６の係止溝８８から係止爪が外れる。
リコイルノブ８７から手を離すことにより、リコイルスプリング８４のばね力でプーリ８３が回転し、プーリ８３にケーブル８６が巻き付けられる。 Therefore, the pulley 83 rotates against the spring force of the recoil spring 84 by grasping and pulling the recoil knob 87 by hand. As the pulley 83 rotates, the crankshaft 36 rotates via the flywheel 46.
As the crankshaft 36 rotates, the general-purpose liquid cooling engine 10 is started. When the general-purpose liquid-cooled engine 10 is started, the locking claw is released from the locking groove 88 of the flywheel 46.
By releasing the hand from the recoil knob 87, the pulley 83 is rotated by the spring force of the recoil spring 84, and the cable 86 is wound around the pulley 83.

このように、リコイルカバー２２にリコイルスタータ８１を内蔵し、このリコイルカバー２２で冷却ファン３８を覆うようにした。
ここで、汎用エンジンは、通常、冷却ファン３８の近傍にリコイルスタータ８１が設けられている。そこで、リコイルスタータ８１のリコイルカバー２２で冷却ファン３８のカバーを兼用するようにした。
よって、冷却ファン３８の専用カバーを除去できるので、部品点数の削減を図ることができる。 Thus, the recoil starter 81 is built in the recoil cover 22, and the cooling fan 38 is covered with the recoil cover 22.
Here, the general-purpose engine is usually provided with a recoil starter 81 in the vicinity of the cooling fan 38. Therefore, the recoil cover 22 of the recoil starter 81 is also used as the cover of the cooling fan 38.
Therefore, since the exclusive cover of the cooling fan 38 can be removed, the number of parts can be reduced.

加えて、エンジン本体１４およびラジエータ１６のみをエンジンカバー２１で覆い、冷却ファン３８およびリコイルスタータ８１のみをリコイルカバー２２で覆うようにした。
よって、従来技術のように、エンジン全体をエンジンカバーで一括にまとめて覆う場合と比べてリコイルカバー２２の形状を小さく抑えることができる。 In addition, only the engine body 14 and the radiator 16 are covered with the engine cover 21, and only the cooling fan 38 and the recoil starter 81 are covered with the recoil cover 22.
Therefore, the shape of the recoil cover 22 can be reduced compared to the case where the entire engine is collectively covered with the engine cover as in the prior art.

リコイルカバー２２の形状を小さく抑えることで、冷却ファン３８などの比較的高い騒音を発生する部位を、リコイルカバー２２で個別に効率よく覆うことができる。
このように、冷却ファン２８などの比較的高い騒音を発生する部位を効率よく覆うことで、防音効果を好適に確保することができる。 By suppressing the shape of the recoil cover 22 to be small, a portion that generates relatively high noise such as the cooling fan 38 can be individually and efficiently covered with the recoil cover 22.
As described above, the soundproofing effect can be suitably ensured by efficiently covering the portion that generates relatively high noise such as the cooling fan 28.

図５、図６に示すように、シリンダヘッド３３の一方側近傍にカバー本体７１の一方の壁部７２ａが設けられ、一方の壁部７２ａの外側周辺にマフラー６１が設けられている。
このマフラー６１がマフラーカバー２３で覆われている。
マフラーカバー２３は、一方の壁部７２ａの外側周辺（エンジンカバー２１の外側）に設けられ、マフラー６１を外側から覆うカバーである。 As shown in FIGS. 5 and 6, one wall portion 72 a of the cover body 71 is provided in the vicinity of one side of the cylinder head 33, and a muffler 61 is provided around the outside of the one wall portion 72 a.
The muffler 61 is covered with a muffler cover 23.
The muffler cover 23 is a cover that is provided around the outside of the one wall portion 72a (outside of the engine cover 21) and covers the muffler 61 from the outside.

このマフラーカバー２３は、マフラー本体６１ａの外面６１ｄに対峙（対向）する外壁部２３ａと、外壁部２３ａの両側部から一方の壁部７２ａに向けて張り出した両側張出片２３ｂと、外壁部２３ａの上端部から冷却ファン３８に向けて張り出した上張出片２３ｃと、外壁部２３ａの下端部から一方の壁部７２ａに向けて張り出した下張出片２３ｄとを有する。 The muffler cover 23 includes an outer wall portion 23a that faces (opposes) the outer surface 61d of the muffler main body 61a, both side projecting pieces 23b that project from both side portions of the outer wall portion 23a toward one wall portion 72a, and the outer wall portion 23a. An upper projecting piece 23c projecting from the upper end portion of the outer wall portion 23 toward the cooling fan 38, and a lower projecting piece 23d projecting from the lower end portion of the outer wall portion 23a toward the one wall portion 72a.

マフラーカバー２３の外壁部２３ａにカバー排気口２３ｅが設けられている。カバー排気口２３ｅは、マフラー６１の排気管６１ｃに嵌め込まれている。
よって、排気連通管６１ｂを経てマフラー本体６１ａに導かれた排気ガスが、排気管６１ｃを経てマフラーカバー２３の外部に排気される。 A cover exhaust port 23 e is provided in the outer wall portion 23 a of the muffler cover 23. The cover exhaust port 23 e is fitted into the exhaust pipe 61 c of the muffler 61.
Therefore, the exhaust gas guided to the muffler main body 61a through the exhaust communication pipe 61b is exhausted to the outside of the muffler cover 23 through the exhaust pipe 61c.

また、マフラーカバー２３の上張出片２３ｃに連通口２３ｆが設けられている。
上張出片２３ｃに連通口２３ｆを設けることにより、マフラーカバー２３の内部空間（マフラーカバーの内部）８９がリコイルカバー２２の下部開口２２ｃ（リコイルカバー２２の内部空間）に連通されている。
よって、冷却ファン３８から吐出された冷却風が連通口２３ｆを経てリコイルカバー２２の下部開口２２ｃからマフラーカバー２３の内部空間８９に導かれる（導入される）。
内部空間８９に導かれた冷却風でマフラー６１を冷却することができる。 Further, a communication port 23 f is provided in the upper projecting piece 23 c of the muffler cover 23.
By providing the communication port 23f in the upper overhanging piece 23c, the inner space (the inside of the muffler cover) 89 of the muffler cover 23 is communicated with the lower opening 22c of the recoil cover 22 (the inner space of the recoil cover 22).
Therefore, the cooling air discharged from the cooling fan 38 is guided (introduced) to the internal space 89 of the muffler cover 23 from the lower opening 22c of the recoil cover 22 through the communication port 23f.
The muffler 61 can be cooled by the cooling air guided to the internal space 89.

さらに、マフラーカバー２３の外壁部２３ａにおいて、カバー排気口２３ｅを回避した部位にルーバ９２が設けられている。ルーバ９２は、複数のルーバ単体が所定間隔をおいて設けられている。
よって、マフラーカバー２３の内部空間８９に導かれてマフラー６１を冷却した冷却風がルーバ９２を経てマフラーカバー２３の外部に排出される。 Furthermore, a louver 92 is provided in a portion of the outer wall portion 23a of the muffler cover 23 that avoids the cover exhaust port 23e. In the louver 92, a plurality of louvers are provided at predetermined intervals.
Therefore, the cooling air that is guided to the internal space 89 of the muffler cover 23 and cools the muffler 61 is discharged to the outside of the muffler cover 23 through the louver 92.

このように、エンジン本体１４およびラジエータ１６のみをエンジンカバー２１で覆い、マフラー６１のみをマフラーカバー２３で覆うようにした。
よって、従来技術のように、エンジン全体をエンジンカバーで一括にまとめて覆う場合と比べてエンジンカバー２１やマフラーカバー２３の形状を小さく抑えることができる。 In this way, only the engine body 14 and the radiator 16 are covered with the engine cover 21, and only the muffler 61 is covered with the muffler cover 23.
Therefore, the shapes of the engine cover 21 and the muffler cover 23 can be reduced compared to the case where the entire engine is collectively covered with the engine cover as in the prior art.

エンジンカバー２１やマフラーカバー２３の形状を小さく抑えることで、燃焼室４９やマフラー６１などの比較的高い騒音を発生する部位を、エンジンカバー２１やマフラーカバー２３で個別に効率よく覆うことができる。
このように、燃焼室４９やマフラー６１などの比較的高い騒音を発生する部位を効率よく覆うことで、防音効果を十分に確保することができる。 By suppressing the shapes of the engine cover 21 and the muffler cover 23 to be small, portions that generate relatively high noise such as the combustion chamber 49 and the muffler 61 can be efficiently and individually covered with the engine cover 21 and the muffler cover 23.
As described above, by efficiently covering relatively high noise generating parts such as the combustion chamber 49 and the muffler 61, a soundproof effect can be sufficiently ensured.

図１、図２に示すように、外装カバー２４は、エンジン全体１２を覆うように略矩形体状に形成されたカバーである。
この外装カバー２４は、ラジエータガード７４に対応する部位に外装ルーバ９６が形成され、外装ルーバ９６の反対側の壁部２４ａからリコイルノブ８７や燃料供給口６２ａが突出されている。
外装ルーバ９６は、複数のルーバ単体が所定間隔をおいて設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the exterior cover 24 is a cover formed in a substantially rectangular shape so as to cover the entire engine 12.
In the exterior cover 24, an exterior louver 96 is formed at a portion corresponding to the radiator guard 74, and a recoil knob 87 and a fuel supply port 62 a are projected from a wall portion 24 a on the opposite side of the exterior louver 96.
The exterior louver 96 is provided with a plurality of single louvers at predetermined intervals.

ラジエータガード７４に対応する部位に外装ルーバ９６を形成することで、外装カバー２４の外部から外気を冷却風として外装カバー２４の内部に導くことができる。
さらに、外装カバー２４の内部に導いた冷却風をラジエータガード７４のガードルーバ７４ｂ（冷却風導入口７６）を経てエンジンカバー２１の上収容空間７８に導くことができる。
上収容空間７８に冷却風を導くことで、導いた冷却風がラジエータ１６を通過することができる。ラジエータ１６に冷却風を導くことでラジエータ１６内の冷却液を冷却することができる。 By forming the exterior louver 96 at a portion corresponding to the radiator guard 74, the outside air can be guided from the outside of the exterior cover 24 to the inside of the exterior cover 24 as cooling air.
Further, the cooling air guided to the inside of the exterior cover 24 can be guided to the upper housing space 78 of the engine cover 21 through the guard louver 74b (cooling air inlet 76) of the radiator guard 74.
By guiding the cooling air to the upper housing space 78, the guided cooling air can pass through the radiator 16. By introducing the cooling air to the radiator 16, the coolant in the radiator 16 can be cooled.

このように、エンジンカバー２１およびマフラーカバー２３を含めたエンジン全体１２を外装カバー２４で覆うようにした。
エンジン全体１２を外装カバー２４で覆うことにより、防音効果を一層好適に確保することができ、かつ、汎用液冷エンジンの外観性を高めることができる。 Thus, the entire engine 12 including the engine cover 21 and the muffler cover 23 is covered with the exterior cover 24.
By covering the entire engine 12 with the exterior cover 24, the soundproofing effect can be secured more suitably, and the appearance of the general-purpose liquid-cooled engine can be enhanced.

つぎに、汎用液冷エンジンのカバー構造体２０においてラジエータ１６およびマフラー６１に冷却風を導く例を図８、図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、リコイルノブ８７を手で掴んで矢印Ａの如く引く。
図８（ｂ）に示すように、リコイルスタータ８１のケーブル８６が引き出されることによりプーリ８３が矢印Ｂの如く回転する。 Next, an example in which cooling air is guided to the radiator 16 and the muffler 61 in the cover structure 20 of the general-purpose liquid-cooled engine will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 8A, the recoil knob 87 is grasped by hand and pulled as indicated by an arrow A.
As shown in FIG. 8B, when the cable 86 of the recoil starter 81 is pulled out, the pulley 83 rotates as indicated by an arrow B.

プーリ８３が回転することにより、ワンウエイクラッチ８５を介してフライホイール４６が矢印Ｂの如く回転する。フライホイール４６が回転することで、冷却ファン３８およびクランクシャフト３６が矢印Ｂの如く回転する。
クランクシャフト３６が回転することにより、ピストン３４が上死点および下死点間で移動して燃焼室４９内の混合燃料が点火する。
混合燃料が点火することにより汎用液冷エンジン１０が始動（駆動）する。 As the pulley 83 rotates, the flywheel 46 rotates as indicated by the arrow B via the one-way clutch 85. As the flywheel 46 rotates, the cooling fan 38 and the crankshaft 36 rotate as shown by an arrow B.
As the crankshaft 36 rotates, the piston 34 moves between the top dead center and the bottom dead center, and the mixed fuel in the combustion chamber 49 is ignited.
When the mixed fuel is ignited, the general-purpose liquid-cooled engine 10 is started (driven).

汎用液冷エンジン１０が駆動することによりクランクシャフト３６が回転し、クランクシャフト３６で冷却ファン３８を矢印Ｂの如く回転する。
さらに、クランクシャフト３６が回転することにより、クランクシャフト３６の回転が伝達手段４８を介してウォータポンプ５５に伝えられ、ウォータポンプ５５が回転する。
ウォータポンプ５５が回転することで、冷却液がラジエータ１６およびエンジン本体１４間で循環する。 When the general-purpose liquid cooling engine 10 is driven, the crankshaft 36 is rotated, and the cooling fan 38 is rotated by the crankshaft 36 as indicated by an arrow B.
Further, when the crankshaft 36 rotates, the rotation of the crankshaft 36 is transmitted to the water pump 55 via the transmission means 48, and the water pump 55 rotates.
As the water pump 55 rotates, the coolant circulates between the radiator 16 and the engine body 14.

この状態において、冷却ファン３８が回転することにより、冷却ファン３８に吸込力が発生する。
冷却ファン３８に吸込力が発生することで、外装カバー２４の外部から外気を冷却風として外装カバー２４の内部９８に矢印Ｃ（図８（ａ）も参照）の如く導くことができる。
外装カバー２４の内部９８に導いた冷却風をラジエータガード７４のガードルーバ７４ｂ（冷却風導入口７６）を経てエンジンカバー２１の上収容空間７８に矢印Ｄの如く導くことができる。 In this state, when the cooling fan 38 rotates, a suction force is generated in the cooling fan 38.
When the suction force is generated in the cooling fan 38, the outside air can be guided from the outside of the exterior cover 24 to the inside 98 of the exterior cover 24 as indicated by an arrow C (see also FIG. 8A) as cooling air.
The cooling air guided to the inside 98 of the exterior cover 24 can be guided to the upper accommodation space 78 of the engine cover 21 through the guard louver 74b (cooling air introduction port 76) of the radiator guard 74 as indicated by an arrow D.

上収容空間７８に導いた冷却風がラジエータ１６を矢印Ｅの如く通過する。
冷却風がラジエータ１６を通過することで、ラジエータ１６内の冷却液を冷却風で冷却することができる。
冷却風で冷却された冷却液をラジエータ１６内からエンジン本体１４にウォータポンプ５５で循環することでエンジン本体１４を冷却することができる。 The cooling air guided to the upper housing space 78 passes through the radiator 16 as indicated by an arrow E.
When the cooling air passes through the radiator 16, the cooling liquid in the radiator 16 can be cooled by the cooling air.
The engine main body 14 can be cooled by circulating the coolant cooled by the cooling air from the radiator 16 to the engine main body 14 by the water pump 55.

一方、ラジエータ１６を通過した冷却風は矢印Ｆの如く収容空間７７に導かれる。
収容空間７７に導かれた冷却風は、エンジンカバー２１（カバー本体７１）のカバー開口７１ａおよびリコイルカバー２２の下部開口２２ｃを経てリコイルカバー２２内に矢印Ｇの如く導かれる。
リコイルカバー２２内に導かれた冷却風は冷却ファン３８で冷却ファン３８の外周側に矢印Ｈの如く案内される。 On the other hand, the cooling air that has passed through the radiator 16 is guided to the accommodation space 77 as indicated by an arrow F.
The cooling air guided to the accommodation space 77 is guided into the recoil cover 22 as indicated by an arrow G through the cover opening 71 a of the engine cover 21 (cover body 71) and the lower opening 22 c of the recoil cover 22.
The cooling air guided into the recoil cover 22 is guided by the cooling fan 38 to the outer peripheral side of the cooling fan 38 as indicated by an arrow H.

図９（ａ）に示すように、冷却ファン３８の外周側に案内された冷却風は、冷却ファン３８の外周およびリコイルカバー２２の周側壁２２ａ間の空間７９に沿って矢印Ｈの如く導かれる。
冷却ファン３８の外周側の空間７９に沿って導かれた冷却風は、冷却ファン３８からマフラーカバー２３の連通口２３ｆに向けて矢印Ｉの如く吐出される。 As shown in FIG. 9A, the cooling air guided to the outer peripheral side of the cooling fan 38 is guided as indicated by an arrow H along the space 79 between the outer periphery of the cooling fan 38 and the peripheral side wall 22 a of the recoil cover 22. .
The cooling air guided along the space 79 on the outer peripheral side of the cooling fan 38 is discharged from the cooling fan 38 toward the communication port 23 f of the muffler cover 23 as indicated by an arrow I.

図９（ｂ）に示すように、マフラーカバー２３の連通口２３ｆに向けて矢印Ｉの如く吐出された冷却風は、連通口２３ｆを経てリコイルカバー２２の下部開口２２ｃからマフラーカバー２３の内部空間８９に導かれる。
マフラーカバー２３の内部空間８９に導かれた冷却風は、マフラー６１（マフラー本体６１ａ）の表面６１ｅに沿って矢印Ｊの如く導かれる。 As shown in FIG. 9B, the cooling air discharged as shown by the arrow I toward the communication port 23f of the muffler cover 23 passes through the communication port 23f and passes through the lower opening 22c of the recoil cover 22 to the internal space of the muffler cover 23. Led to 89.
The cooling air guided to the internal space 89 of the muffler cover 23 is guided as indicated by an arrow J along the surface 61e of the muffler 61 (muffler body 61a).

ここで、マフラー本体６１ａには排気連通管６１ｂを経て燃焼室４９内から排気ガスが導かれる。そして、マフラー本体６１ａに導かれた排気ガスは、排気管６１ｃを経てマフラーカバー２３の外部９９に矢印Ｋの如く排気される。
このように、マフラー本体６１ａ内に排気ガスが導かれることで、マフラー本体６１ａは排気ガスの熱で加熱されている。 Here, exhaust gas is guided from the combustion chamber 49 to the muffler main body 61a through the exhaust communication pipe 61b. The exhaust gas guided to the muffler body 61a is exhausted as indicated by an arrow K to the outside 99 of the muffler cover 23 through the exhaust pipe 61c.
Thus, the exhaust gas is guided into the muffler main body 61a, so that the muffler main body 61a is heated by the heat of the exhaust gas.

よって、マフラー本体６１ａの表面６１ｅに沿って冷却風を流すことでマフラー本体６１ａの温度を下げることができる。
マフラー本体６１ａを冷却した冷却風は、ルーバ９２を経てマフラーカバー２３の外部９９に矢印Ｌの如く排出される。 Therefore, the temperature of the muffler body 61a can be lowered by flowing cooling air along the surface 61e of the muffler body 61a.
The cooling air that has cooled the muffler body 61a is discharged through the louver 92 to the outside 99 of the muffler cover 23 as indicated by an arrow L.

つぎに、実施例２を図１０、図１１に基づいて説明する。
なお、実施例２において実施例１と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。 Next, Example 2 will be described with reference to FIGS.
In addition, in Example 2, the same code | symbol is attached | subjected about the same / similar member as Example 1, and description is abbreviate | omitted.

実施例２に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体（以下、「カバー構造体」と略記する）について説明する。
図１０に示すように、カバー構造体１１０は、実施例１のマフラーカバー２３に代えてマフラーカバー１１２を設けたもので、その他の構成は実施例１のカバー構造体２０と同様である。 A cover structure of a general-purpose liquid-cooled engine according to the second embodiment (hereinafter abbreviated as “cover structure”) will be described.
As shown in FIG. 10, the cover structure 110 is provided with a muffler cover 112 instead of the muffler cover 23 of the first embodiment, and other configurations are the same as the cover structure 20 of the first embodiment.

マフラーカバー１１２は、マフラー本体６１ａの外面６１ｄに対向する外壁部１１２ａを有する。
外壁部１１２ａは、実施例１の外壁部２３ａと略同様の壁部であり、マフラー６１の排気管６１ｃに対峙（対向）する部位にカバー排気口１１２ｂが設けられている。
カバー排気口１１２ｂは、孔径Ｄが実施例１のカバー排気口２３ｅと比較して大きく設定されている。
さらに、カバー排気口１１２ｂは、排気管６１ｃに対して所定間隔Ｌだけ離れた位置に配置されている。 The muffler cover 112 has an outer wall portion 112a facing the outer surface 61d of the muffler main body 61a.
The outer wall portion 112a is a wall portion substantially similar to the outer wall portion 23a of the first embodiment, and a cover exhaust port 112b is provided at a portion facing (opposing) the exhaust pipe 61c of the muffler 61.
The cover exhaust port 112b has a larger hole diameter D than the cover exhaust port 23e of the first embodiment.
Further, the cover exhaust port 112b is disposed at a position separated from the exhaust pipe 61c by a predetermined distance L.

このように、カバー排気口１１２ｂを排気管６１ｃに対して所定間隔Ｌだけ離れた位置に配置するとともに、カバー排気口１１２ｂの孔径Ｄを大きく設定した。
よって、マフラーカバー１１２の内部空間８９のうちカバー排気口１１２ｂに、排気管６１ｃから排気ガスが排気されるとともに、マフラー本体６１ａを冷却した冷却風が導かれる。
これにより、マフラーカバー１１２の内部空間８９のうち、カバー排気口１１２ｂ近傍において、排気ガスおよび冷却風が混合されてカバー排気口１１２ｂから外部９９に排出される。 In this way, the cover exhaust port 112b is disposed at a position spaced apart from the exhaust pipe 61c by a predetermined interval L, and the hole diameter D of the cover exhaust port 112b is set large.
Therefore, exhaust gas is exhausted from the exhaust pipe 61c to the cover exhaust port 112b in the internal space 89 of the muffler cover 112, and cooling air that has cooled the muffler body 61a is guided.
Thereby, in the inner space 89 of the muffler cover 112, in the vicinity of the cover exhaust port 112b, the exhaust gas and the cooling air are mixed and discharged from the cover exhaust port 112b to the outside 99.

つぎに、汎用液冷エンジンのカバー構造体１１０においてマフラー６１に冷却風を導く例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、冷却ファン３８で矢印Ｈの如く案内された冷却風は、冷却ファン３８からマフラーカバー１１２の連通口２３ｆに向けて矢印Ｉの如く吐出される。
連通口２３ｆに向けて吐出された冷却風は、連通口２３ｆを経てリコイルカバー２２の下部開口２２ｃからマフラーカバー１１２の内部空間８９に導かれる。
マフラーカバー１１２の内部空間８９に導かれた冷却風は、マフラー６１（マフラー本体６１ａ）の表面６１ｅに沿って矢印Ｍの如く導かれる。 Next, an example in which cooling air is guided to the muffler 61 in the cover structure 110 of the general-purpose liquid cooling engine will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 11, the cooling air guided by the cooling fan 38 as indicated by the arrow H is discharged from the cooling fan 38 toward the communication port 23 f of the muffler cover 112 as indicated by the arrow I.
The cooling air discharged toward the communication port 23f is guided to the inner space 89 of the muffler cover 112 from the lower opening 22c of the recoil cover 22 through the communication port 23f.
The cooling air guided to the internal space 89 of the muffler cover 112 is guided as indicated by an arrow M along the surface 61e of the muffler 61 (muffler body 61a).

ここで、マフラー本体６１ａには排気連通管６１ｂを経て燃焼室４９内から排気ガスが導かれる。そして、マフラー本体６１ａに導かれた排気ガスは、排気管６１ｃを経てマフラーカバー１１２のカバー排気口１１２ｂに向けて矢印Ｎの如く排気される。
このように、マフラー本体６１ａ内に排気ガスが導かれることで、マフラー本体６１ａは排気ガスの熱で加熱されている。
よって、マフラー本体６１ａの表面６１ｅに沿って冷却風を流すことでマフラー本体６１ａの温度を下げることができる。 Here, exhaust gas is guided from the combustion chamber 49 to the muffler main body 61a through the exhaust communication pipe 61b. Then, the exhaust gas guided to the muffler body 61a is exhausted as indicated by an arrow N toward the cover exhaust port 112b of the muffler cover 112 through the exhaust pipe 61c.
Thus, the exhaust gas is guided into the muffler main body 61a, so that the muffler main body 61a is heated by the heat of the exhaust gas.
Therefore, the temperature of the muffler body 61a can be lowered by flowing cooling air along the surface 61e of the muffler body 61a.

マフラー本体６１ａを冷却した冷却風は、カバー排気口１１２ｂに向けて矢印Ｏの如く導かれる。
また、マフラーカバー１１２の内部空間８９のうち、カバー排気口１１２ｂに排気管６１ｃから排気ガスが排気される。 The cooling air that has cooled the muffler body 61a is guided to the cover exhaust port 112b as indicated by an arrow O.
Further, in the internal space 89 of the muffler cover 112, exhaust gas is exhausted from the exhaust pipe 61c to the cover exhaust port 112b.

よって、マフラーカバー１１２の内部空間８９のうち、カバー排気口１１２ｂ近傍において、排気ガスおよび冷却風が混合される。
混合された排気ガスおよび冷却風がカバー排気口１１２ｂからマフラーカバー１１２の外部９９に矢印Ｐの如く排出される。
このように、マフラーカバー１１２の内部空間８９において排気ガスおよび冷却風を混合することで、排気ガスの温度を一層下げることができる。
これにより、マフラーカバー１１２の外部９９に排出する排気ガスの温度を一層下げることができる。 Therefore, the exhaust gas and the cooling air are mixed in the inner space 89 of the muffler cover 112 in the vicinity of the cover exhaust port 112b.
The mixed exhaust gas and cooling air are discharged from the cover exhaust port 112b to the outside 99 of the muffler cover 112 as indicated by an arrow P.
In this way, by mixing the exhaust gas and the cooling air in the internal space 89 of the muffler cover 112, the temperature of the exhaust gas can be further lowered.
Thereby, the temperature of the exhaust gas discharged to the outside 99 of the muffler cover 112 can be further lowered.

なお、本発明に係る汎用液冷エンジンのカバー構造体は、前述した実施例１，２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１，２では、リコイルスタータ８１および冷却ファン３８の二部材をリコイルカバー２２で覆う例について説明したが、これに限らないで、冷却ファン３８の専用のカバーを用いて冷却ファン３８のみを覆うことも可能である。 The cover structure for the general-purpose liquid-cooled engine according to the present invention is not limited to the first and second embodiments described above, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the first and second embodiments, the example in which the recoil starter 81 and the cooling fan 38 are covered with the recoil cover 22 has been described. It is also possible to cover only 38.

また、前記実施例１，２では、液冷型の汎用エンジンとして、水冷型の汎用エンジンを例示したが、冷却液として他の液体を用いることも可能である。 In the first and second embodiments, the water-cooled general-purpose engine is exemplified as the liquid-cooled general-purpose engine. However, other liquids can be used as the coolant.

さらに、前記実施例１，２で示した汎用液冷エンジン１０、エンジン全体１２、エンジン本体１４、ラジエータ１６、カバー構造体２０，１１０、エンジンカバー２１、リコイルカバー２２、マフラーカバー２３，１１２、連通口２３ｆ、外装カバー２４、冷却ファン３８、マフラー６１、リコイルスタータ８１およびルーバ９２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 Furthermore, the general-purpose liquid-cooled engine 10 shown in the first and second embodiments, the entire engine 12, the engine body 14, the radiator 16, the cover structures 20, 110, the engine cover 21, the recoil cover 22, the muffler covers 23, 112, communication The shapes and configurations of the opening 23f, the exterior cover 24, the cooling fan 38, the muffler 61, the recoil starter 81, the louver 92, and the like are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.

本発明は、エンジン本体を冷却した冷却液をラジエータに導くとともにラジエータに冷却風を導いて冷却液を冷却する汎用液冷エンジンへの適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to a general-purpose liquid-cooled engine that guides the coolant that has cooled the engine body to the radiator and guides the cooling air to the radiator to cool the coolant.

１０…汎用液冷エンジン、１２…エンジン全体、１４…エンジン本体、１６…ラジエータ、２０，１１０…汎用液冷エンジンのカバー構造体（カバー構造体）、２１…エンジンカバー、２２…リコイルカバー、２３，１１２…マフラーカバー、２３ｆ…連通口、２４…外装カバー、３８…冷却ファン、６１…マフラー、８１…リコイルスタータ、８９…マフラーカバーの内部空間（マフラーカバーの内部）、９２…ルーバ、９９…マフラーカバーの外部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... General-purpose liquid-cooled engine, 12 ... Entire engine, 14 ... Engine main body, 16 ... Radiator, 20, 110 ... General-purpose liquid-cooled engine cover structure (cover structure), 21 ... Engine cover, 22 ... Recoil cover, 23 , 112 ... Muffler cover, 23f ... Communication port, 24 ... Exterior cover, 38 ... Cooling fan, 61 ... Muffler, 81 ... Recoil starter, 89 ... Interior space of the muffler cover (inside the muffler cover), 92 ... Louver, 99 ... Outside the muffler cover.

Claims

A cover structure for a general-purpose liquid-cooled engine that guides the coolant that has cooled the engine body to a radiator and cools the coolant by guiding cooling air to the radiator with a cooling fan,
An engine cover that covers the engine body and the radiator, and is formed so that the cooling air can be conducted to the radiator;
A muffler cover covering a muffler provided adjacent to the outer surface of the engine cover;
An exterior cover covering the entire engine including the engine cover and the muffler cover;
A cover structure for a general-purpose liquid-cooled engine.

2. The general-purpose liquid-cooled engine cover according to claim 1, further comprising a recoil cover that covers the cooling fan provided adjacent to the outer surface of the engine cover and incorporates a recoil starter for starting the engine. Structure.

A communication port provided in the muffler cover and communicating the inside of the muffler cover with the inside of the recoil cover;
A louver provided in the muffler cover and capable of discharging cooling air guided into the muffler cover from the communication port to the outside of the muffler cover;
The general-purpose liquid-cooled engine cover structure according to claim 2.