JP5436282B2 - 自動車用充電ケーブルのコンセントプラグ及び自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップ - Google Patents

Description

本発明は、プラグインハイブリッド車や電気自動車などの充電自動車への充電に用いられる充電ケーブルのコンセントプラグ及び自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップに関するものである。

プラグインハイブリッド車や電気自動車などへの充電は充電スタンドと充電自動車との間を充電ケーブルによって接続して行われる。充電ケーブルには、充電スタンドと一体に備え付けられたタイプ(スタンド一体型ケーブル)と、充電自動車に積載して持ち運びが可能なタイプ（持運型ケーブル）とがある。

何れの充電ケーブルも、その一端に充電自動車との接続用コネクタを有する点は共通である。一方、ケーブルの他端はスタンド一体型ケーブルでは充電スタンド内に引き込まれ、使用者が取り外しできない構造となっているのに対し、持運型ケーブルでは、充電時に充電スタンド等の電源側のコンセントタップに差し込まれるコンセントプラグが設けられている。この電源としては充電スタンドの他に、一般家庭の屋外に設置されている通常の屋外コンセントが利用されることもある。

充電スタンドのコンセントタップには、充電中に誤ってコンセントプラグが引き抜かれると、通電を遮断する保護装置が組み込まれているものがある（特許文献１）。しかし、このような保護装置は一般家庭の屋外に設置されている屋外コンセントには組み込まれていないのが普通である。またコンセントタップの内部構造は外部から視認できないため、一般家庭以外の電源から充電しようとする場合においても、充電ケーブルの使用者は上記保護装置の存在を確認できない。このため、保護装置が組み込まれていないコンセントタップから充電を行う場合に、充電中に誤ってコンセントプラグを引き抜くとコンセントタップとコンセントプラグとの間でアークが飛び、コンセントプラグを持っている手を火傷させたりする可能性があった。

充電中に誤ってコンセントプラグを引き抜いたときには内部の接点を開くことにより瞬時に通電を遮断できる構造のコンセントプラグが要望されている。このためには、コンセントプラグの差し込みや引き抜きによる直線運動と、接点の投入機構とを機械的に連動させることが好ましく、コンセントプラグ本体の内部に、常時は先端部がコンセント接続面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーを設ける設計が有力である。

しかし、コンセントプラグの差し込みや引き抜きによる直線運動量は部品公差や差込時のコンセントタップとの余裕の持たせ方によりにより正確に一定ではなく、ある程度の許容差を持つ直線運動量によって接点が確実に投入される構造とする必要がある。また自動車用充電ケーブルのコンセントプラグには大きな電流が流れるため、トリップバーによって内部機構を強く押圧して接点の接圧を高くできる構造が求められるが、トリップバーによる押圧が強すぎると内部の部品が破壊されるおそれがある。このため接点が閉じた後は直線運動の圧力を開放する必要がある。しかしこれらの問題の解決策はこれまで提案されていない。

特開２００５−２９４０８０号公報

従って本発明の目的は、充電中に誤ってコンセントプラグを引き抜いたときには内部の接点を開くことにより瞬時に通電を遮断することができ、コンセントプラグの差し込みや引き抜きによる直線運動量と接点投入機構との間にある程度の許容差を吸収することができ、接点が閉じた後にさらにコンセントタップに差し込まれても内部の部品に無理な力が加えられることもない自動車用充電ケーブルのコンセントプラグ及び自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップを提供することである。

上記の課題を解決するためになされた本発明は、自動車用充電ケーブルの端部に配置されるコンセントプラグであって、コンセントプラグ本体の内部に、常時は先端部がコンセント接続面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーと、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を投入するリンク機構とを備え、この回転体は接点が閉じた後にさらに押し込まれるトリップバーの後端部を通過させる当接部を備えることを特徴とするものである。

なお請求項２のように、回転体はコンセントプラグ本体の内部に軸支されたものであり、その当接部は回転体の周縁部に突設された突起の先端に形成され、この突起の内側にはトリップバーの後端部によって押圧される斜面が形成され、回転体が回転するに連れてトリップバーの後端部による押圧点を斜面上で突起先端側に移動させ、接点が閉じた後はトリップバーの後端部が突起の当接部を通過する構造とすることが好ましい。

また請求項３のように、コンセントプラグ本体の内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構を組み込んだ構造とすることが好ましい。

また請求項４に記載の発明は、電気自動車用の充電ケーブル先端に取付けられるコンセントプラグが差し込まれるコンセントタップであって、コンセントタップ本体の内部に、常時は先端部がコンセントプラグとの当接面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーと、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を投入するリンク機構とを備え、この回転体は接点が閉じた後にさらに押し込まれるトリップバーの後端部を通過させる当接部を備えることを特徴とするものである。

また請求項５のように、回転体はコンセントタップ本体の内部に軸支されたものであり、その当接部は回転体の周縁部に突設された突起の先端に形成され、この突起の内側にはトリップバーの後端部によって押圧される斜面が形成され、回転体が回転するに連れてトリップバーの後端部による押圧点を斜面上で突起先端側に移動させ、接点が閉じた後はトリップバーの後端部が突起の当接部を通過する構造とすることが好ましい。

また請求項６のように、コンセントプラグタップの内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構を組み込んだ構造とすることが好ましい。

本発明の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグは、コンセントの差込みに伴ってトリップバーが押し込まれると、トリップバーの後端部によって押圧されて回転体が回転し、この回転に連動してリンク機構が接点を投入する。また接点が閉じた後にさらに押し込まれるトリップバーの後端部は回転体の当接部を通過する構造であるため、コンセントプラグの差し込みや引き抜きによる直線運動量と接点を投入するリンク機構との間にある程度の許容差を吸収ことができ、接点が閉じた後にさらにコンセントタップに差し込まれても内部の部品に無理な力が加わることもない。

また請求項２の発明によれば、トリップバーの後端部が回転体の周縁部に突設された突起を確実に押圧して回転体を回転させるが、その押圧点を斜面上で突起先端側に次第に移動させ、回転体が所定角度まで回転するとトリップバーの後端部が突起の先端の当接部を通過するため、上記した本発明の効果を確実に発揮させることができる。さらに請求項３の発明によれば、漏電検出時には直ちに接点を開放するため、感電事故などを確実に防止することができる。

また請求項４に係る発明の自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップは、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を投入するリンク機構とを備え、この回転体は接点が閉じた後にさらに押し込まれるトリップバーの後端部を通過する構造であるため、コンセントプラグの差し込みや引き抜きによる直線運動量と接点を投入するリンク機構との間にある程度の許容差を吸収ことができ、接点が閉じた後にさらにコンセントタップに差し込まれても内部の部品に無理な力が加わることもない。

また請求項５の発明によれば、トリップバーの後端部が回転体の周縁部に突設された突起を確実に押圧して回転体を回転させるが、その押圧点を斜面上で突起先端側に次第に移動させ、回転体が所定角度まで回転するとトリップバーの後端部が突起の先端の先端に形成された当接部を通過するため、上記した本発明の効果を確実に発揮させることができる。さらに請求項６の発明によれば、漏電検出時には直ちに接点を開放するため、感電事故などを確実に防止することができる。

本発明の実施形態を示す外観斜視図である。 コンセントを引き抜いた状態の内部構造説明図である。 図２と同じ状態の斜視図である。 トリップバーの後端部の拡大斜視図である。 回転体の拡大斜視図である。 漏電引き外し機構を示す斜視図である。 コンセントの差し込み途中状態の内部構造説明図である。 図７と同じ状態の斜視図である。 コンセントの差し込み完了状態の内部構造説明図である。 図９と同じ状態の斜視図である。 コンセントの差し込み開始状態の回転体の説明図である。 コンセントの差し込み途中状態の回転体の説明図である。 リンク機構の要部の説明図である。 漏電が発生した状態を示すコンセントの内部構造説明図である。 本発明の他の実施形態を示す内部構造説明図である。 本発明の他の実施形態を示す断面図である。 本発明の他の実施形態の内部機構説明図である。

以下に本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態を示す外観斜視図であり、１０は充電ケーブル１１の先端に設けられたコンセントプラグ本体である。図示を略したが、充電ケーブル１１の他端には自動車側への接続部が形成されている。コンセントプラグ本体１０の先端部の端面はコンセント接続面１２であり、２本の通電プラグ１３と１本のアースプラグ１４とが突設されているほか、トリップバー１５の先端が突出している。通電プラグ１３とアースプラグ１４とはコンセントプラグ本体１０に固定されており電源側のコンセントタップに差し込まれるものであるが、トリップバー１５は以下に詳細に説明するように、コンセントプラグ本体１０に対して出没可能なものである。なおコンセントプラグ本体１０の上面には通電表示灯１６とテストボタン１７とが設けられている。テストボタン１７は後記する漏電引き外し機構が正常に動作するか否かをテストするためのボタンである。

以下にコンセントプラグ本体１０の内部構造を説明するが、各部品の形状や動作を明示するために、図６以外の各図では各部品を支持するフレーム４２は省略してある。先ず図２、図３により全体構造を説明する。

コンセント接続面１２の裏面には絶縁性のプレート２０が設けられており、その下部位置には固定接点２１を備えた固定接触子２２が固定されている、この固定接触子２２の基部は上方に屈曲されて前記した通電プラグ１３となっている。また上部位置には可動接点２３を備えた可動接触子２４が設けられている。可動接触子２４の基部は充電ケーブル１１と電気的に接続されている。これらの固定接点２１、固定接触子２２、可動接点２３、可動接触子２４は何れも対をなして２極分設けられている。このように通電プラグ１３と充電ケーブル１１との間にはそれぞれ固定接点２１と可動接点２３とが介在しているため、可動接点２３が固定接点２１に圧接された接触した状態においてのみ充電が可能であり、図２、図３の状態は接点がオフ状態である。

トリップバー１５はコンセント接続面１２を貫通してコンセントプラグ本体１０の内側に向かって延びる幅の狭い板状体であり、コイルスプリング等の弾性手段２５によって常に外側に向けて弾発されており、細い先端部のみがコンセント接続面１２から突出している。トリップバー１５の後部はＬ字状に下向きに屈曲され、後端部２６は図４のように断面が三角状となっている。なおトリップバー１５の後部下面には、突起２７が形成されている。

トリップバー１５の下方位置には、接点投入機構としてのリンク機構及び回転体３０が設けられている。リンク機構は、リンクピン３１、ラッチ部材３２、クロスバー３３、トリガーレバー３４より構成される。回転体３０はトリップバー１５の後端部２６の下方に位置し、フレーム４２に固定された軸４４を中心として回転できるものである。回転体３０は図５に示すように略Ｌ字状の部材であり、その上端部にはトリップバー１５が内側方向に押されたときにその後端部２６により押圧される突起３６が突設されている。突起３６の内側には斜面３７が形成され、突起３６の先端はトリップバー１５との当接部３８となっている。軸３５の周りには図示を略した弾性手段が設けられており、回転体３０を突起３６のある上部が常にコンセント接続面１２に接近する方向（図面上の反時計方向）に付勢している。このため回転体３０は外力を受けない状態では図２の基本位置にある。回転体３０の先端部には略コ字状のリンクピン３１が回転自在に設けられている。

３２は中央部をこのリンクピン３１に連結されたラッチ部材である。ラッチ部材３２は上方に延びる上部片４０と、下方に延びる下部片４１とを備えている。またラッチ部材３２のリンクピン３１との連結部Ａは図６に示すフレーム４２に形成された長孔４３により、ほぼ前後方向にのみ動けるように支持されている。

ラッチ部材３２と回転体３０の上方であってトリップバー１５の下側には、トリップバー１５とほぼ平行にトリガーレバー３４が設けられている。このトリガーレバー３４はフレーム４２に固定された軸４４を中心として回転可能なもので、後述するプランジャ５３に支持されている。
トリガーレバー３４のコンセント接続面１２に近い側の先端部は下方にエッジ状に突出させてあり、ラッチ部材３２の上部片４０との係合部４５となっている。なお図２の状態ではトリガーレバー３４の係合部４５はラッチ部材３２の上部片４０と係合していない。

ラッチ部材３２の下部片４１は下部が屈曲させてあり、幅方向に延びるクロスバー３３に隣接している。クロスバー３３は可動接触子２４と常時接触しており、ラッチ部材３２の下部片４１がクロスバー３３をコンセント接続面１２側に押すと、図７〜図１０のように可動接触子２４を押して固定接点２１に可動接点２３を接触させる機能を有するものである。この点については後述する。

このほか、コンセントプラグ本体１０の内部には漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構が組み込まれている。５１は漏電検出用のＺＣＴであり、その内部に電線が貫通している。ＺＣＴ５１で漏電が検出され、判定回路５２にて漏電が所定値以上であると判断した場合には、異常遮断装置であるソレノイド５３を励磁し、ソレノイド５３に摺動自在に保持されているプランジャ５４を吸引する。
また、プランジャ５４の上端は、図６に示すようにトリガーレバー３４の後端部の二股状に形成された係合部５５と係合していて、プランジャ５４が吸引されると、トリガーレバー３４は軸４４を中心に奥側が下がる方向に回転する構造となっている。

以下に本発明のコンセントプラグの作用を説明する。
先ずコンセントプラグがコンセントタップに差し込まれていない状態では、各部材は図２、図３の状態にあって、可動接点２３は可動接触子２４の弾性によって固定接点２１から離れている。この状態からコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、常時は先端部がコンセント接続面１２から弾性手段２５により外側に付勢されて突出しているトリップバー１５が図７、図８のように弾性力に抗して内側方向に押し込まれて行く。

この差込み初期の状態では、トリップバー１５の後端部２６は回転体３０の突起２７の前面に形成された斜面３７を押圧し、図１１のように回転体３０を軸３５を中心に後方へ回転させる。これに連れてトリップバー１５の後端部２６による押圧点は、図１２のように斜面３７上で次第に突起先端側に移動して行く。そして最終的には、トリップバー１５の後端部２６は図９、図１０に示すように回転体３０の突起３６の先端の当接部３８に乗り上げ、その後は回転体３０をそれ以上回転させることなく、当接部３８上を通過する。

このようにコンセントプラグをコンセントタップに差し込むと、トリップバー１５の後端部２６により回転体３０は弾性力に抗して回転する。この回転によって回転体３０の先端部が斜め上方に回転しながら移動し、リンクピン３１の枢着部Ｂも斜め上方に回転しながら移動する。これに連れてリンクピン３１の連結部Ａはフレーム４２に形成した長孔４３に沿ってコンセント接続面１２側に移動するので、リンクピン３１の連結部Ａに押されてラッチ部材３２もコンセント接続面１２側に移動し、ラッチ部材３２の上部片４０がトリガーレバー３４の係合部４５と係合する。そしてこの状態からさらに回転体３０が回転して行くと、ラッチ部材２５はトリガーレバー３４との係合点を支点として回転し、下部片４１がクロスバー３３をコンセント接続面１２側に押圧し、クロスバー３３が可動接触子２４を押して固定接点２１に可動接点２３を押圧する。これによって接点がオンとなり、通電プラグ１３と充電ケーブル１１とが導通状態となる。

なお、回転体３０が図７、図８に示される途中位置まで回転したときに可動接点２３が固定接点２１に接触し、その後さらに回転体３０が図９、図１０の位置まで回転することを利用して可動接点２３が固定接点２１により強く押圧されるようにしておけば、固定接点２１と可動接点２３との接圧を大きくすることができる。また図９、図１０の状態に至ると、トリップバー１５が更に押し込まれても回転体３０をそれ以上回転させることはないので、トリップバー１５の直線運動量にある程度の許容差があっても回転体３０やトリップバー１５が破壊されることはない。

なお、図２から図９の状態に至る途中で、リンクピン３１のラッチ部材３２との連結部Ａと、回転体３０の軸３５とを通る直線Ｌよりも、リンクピン３１の回転体３０との枢着部Ｂが上側に移動する。回転体３０に作用している弾性力は図１３において反時計方向であり、枢着部Ｂが直線Ｌの下側にあるときは回転体３０を図２の状態に戻すように作用する。しかし、ラッチ部材３２がトリガーレバー３４と係合していて、クロスバー３３が可動接触子２４自体の弾性力により図１３の右方向に押圧されていることにより、中立点である直線Ｌとの交点を越えると安定側に入り、連結部Ａの位置が動かない限りこの図９、図１０、図１３の状態を保持する。このため、コンセントプラグをコンセントタップに差し込んだ状態では接点がオンの状態が安定に維持される。

しかし図９、図１０の状態からコンセントプラグを引き抜こうとすると、通電プラグ１３が未だコンセントタップに差し込まれたままの状態において、トリップバー１５がコンセント接続面１２側に前進する。するとトリップバー１５の突起２７がトリガーレバー３４の上方屈曲部５６と接触し、弾性力に抗してトリガーレバー３４を時計方向に回転させる。この状態からさらにコンセントプラグを引き抜いてトリップバー１５がコンセント接続面１２側に前進すると、トリガーレバー３４の係合部４５は上方に移動するためにラッチ部材３２の上部片４０との係合が外れる。

その瞬間、上部の支えを失ったラッチ部材３２はリンクピン３１から加えられている弾発力によって図１３の反時計方向に回転し、リンクピン３１の連結部Ａが左側に移動する。そのためそれまで維持されていた図１３の安定状態が崩れ、回転体３０は弾性力により急速に図２の状態まで回転し、これと同時にラッチ部材３２の下部片４１によるクロスバー３３の押圧も解除されるので、可動接触子２４は下部が右側に回転し、可動接点２３は固定接点２１から離れてトリップし、接点がオフとなる。

このようにコンセントプラグを引き抜こうとすると、まだ通電プラグ１３がコンセントタップに差し込まれた状態において、トリップバー１５のコンセント接続面１２から外側への移動に連動して接点が開かれるので、アークは可動接点２３と固定接点２１との間に形成されることとなり、コンセントプラグの外部にアークが飛ぶ危険を防止することができる。可動接点２３と固定接点２１との間に形成されるアークは通常のブレーカ作動時に発生するアークと同じであるから容易に消弧可能であり、問題はない。この機能を確実に発揮させるために、コンセント接続面１２からの通電プラグ１３の突設長はトリップバー１５の先端部の突設長よりも十分に長くしてある。

また、コンセントタップから充電自動車の間で漏電が発生した場合は、ＺＣＴ５１で漏電が検出され、判定回路５２にて漏電が所定値以上であると判断した場合に、リンク機構を動作させてトリップ状態とする。すなわち、判定回路５２から出力信号が出されると、ソレノイド５３が励磁されプランジャ５４を下方向に吸引する。このとき、プランジャ５４の上端部と係合しているトリガーレバー３４は、軸４４を中心としてコンセント接続面１２側が上がるように回転する。従って、ラッチ部材３２とトリガーレバー３４との係合が外れて、可動接触子２４自体の弾性力により接点が開かれる。なお、図１４に示すように、漏電はコンセントプラグがコンセントタップに差し込まれた状態で発生するため、回転体３０は、突起３６の当接部３８がトリップバー１５の後端部２６の下面に当接して回転しない。

ソレノイド５４の励磁が解除されると、プランジャ５３がソレノイド５４内のバネに押圧されて復帰位置に戻り、これに連動してトリガーレバー３４も漏電発生前の位置に復帰する。その後、コンセントプラグがコンセントタップより引抜かれると、トリップバー１５が弾性手段２５により外側に突出する。このとき、回転体３０の突起３６とトリップバー１５の後端部２６との当接がなくなるため、回転体３０に作用する弾性力（図示せず）により回転し、コンセントプラグ差込前の図２の状態に復帰する。
すなわち、コンセントプラグ差込及び引抜きという直線的な動作のみで、接点を閉じる、トリップ位置から復帰させるという操作を行うことができる。

以上に説明したように、本発明のコンセントプラグは充電中にコンセントタップから誤って引き抜いた場合であっても、外部にアークを発生させるおそれがない。またコンセントプラグをコンセントタップに差し込むことによりトリップバー１５が押し込まれるが、接点が閉じた後にさらに押し込まれるトリップバー１５の後端部２６は回転体３０の当接部３８を通過する構造である。このため、コンセントプラグの差し込みや引き抜きによるトリップバー１５の直線運動量と接点を投入するリンク機構との間にある程度の許容さを吸収ことができる。すなわち、部品の製造上の公差を吸収できると共に、コンセントプラグ差込時のコンセントタップとコンセント接続面との距離にある程度の余裕を持たせることができる。接点が閉じた後にさらにコンセントタップに差し込まれても内部の部品に無理な力が加わり破壊されることがない利点がある。また、漏電が発生した場合であってもコンセントプラグをコンセントタップから引抜くことにより、コンセントプラグを差込み初期の状態に戻すことができるものである。

図１５から図１７は自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップの実施形態の説明図である。本実施形態は上述した自動車用充電ケーブルのコンセントプラグの機構を建物や柱状の構造物等の壁面に設置するコンセントタップ本体６０内に組み込んだものであり、その機能は実質的に同一であるため、同一構造については共通の番号を付し、要部のみを表示して説明する。
コンセントタップ本体６０は上部に形成した空間部６１にコンセントプラグの機構を組込むと共に、その下方に斜下向きに傾斜させたコンセントプラグとの当接面６２を備えたものである。またコンセントプラグとの当接面６２について、手前側に通電プラグ差込み部６３を、また奥側にはアースプラグ差込み部６４をそれぞれ形成してある。
空間部６１には上述した実施形態と同様のコンセントプラグの機構が内蔵されていて、通電プラグ差込み部６３に対応する位置に通電プラグ受刃６５が、アースプラグ差込み部６４に対応する位置にアースプラグ受刃６６がそれぞれ設けられている。通電プラグ受刃６５は固定接点２１と電気的に接続されていて、後述するようにコンセントプラグを差し込んだ時に固定接点と可動接点２３とが接触することにより通電可能な状態としている。

また、アースプラグ差込み部６４よりも手前側にトリップバー１５を設けてある。
コンセントタップ本体６０は、コンセントプラグが接続されていない状態では、トリップバー１５の先端部は当接面６２からコイルスプリング等の弾性手段２５により外側に付勢されて突出している。
コンセントを差し込むとトリップバー１５はコンセントタップ本体６０の内側方向に押し込まれ、トリップバー１５の後端部２６が回転体３０の突起３６を押圧する。
また、回転体３０の回転に連動して可動接点２３と固定接点２１とを接触させるリンク機構はリンクピン３１、ラッチ部材３２、クロスバー３３、トリガーレバー３４より構成されている。この回転体３０は接点が閉じた後にさらに押し込まれるトリップバー１５の後端部２６を通過させる当接部３８を備えるものである。この構造による機能及び作用は上述したコンセントプラグの場合の実施形態と実質的に同一である。
このような自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップを用いれば、コンセントプラグの差し込みや引き抜きによる直線運動量と接点を閉じるリンク機構との間にある程度の許容差を吸収させることができ、接点が閉じた後にさらにコンセントタップに差し込まれても内部の部品に無理な力が加わることもないという利点がある。

また、回転体３０はコンセントタップ本体６０の内部に軸支されていて、当接部３８は回転体３０の周縁部に突設された突起３６の先端に形成されている。この突起３６の内側にはトリップバー１５の後端部によって押圧される斜面３７が形成され、回転体３０が回転するに連れてトリップバー１５の後端部２６による押圧点を斜面上で突起先端側に移動させ、接点が閉じた後はトリップバー１５の後端部２６が突起３６の当接部を通過する構造となっている。
このような自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップを用いれば、上記効果を確実に発揮させることができる利点を有する。

さらに、コンセントプラグタップの内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構を組込み、漏電が発生した場合に適確な遮断を行うことが可能なものである。
このような充電ケーブル用コンセントを用いれば、漏電検出時には直ちに接点を開放するため、感電事故などを確実に防止することができる。

１０ コンセントプラグ本体
１１ 充電ケーブル
１２ コンセント接続面
１３ 通電プラグ
１４ アースプラグ
１５ トリップバー
１６ 通電表示灯
１７ テストボタン
２０ 絶縁性のプレート
２１ 固定接点
２２ 固定接触子
２３ 可動接点
２４ 可動接触子
２５ 弾性手段
２６ 後端部
２７ 突起
３０ 回転体
３１ リンクピン
３２ ラッチ部材
３３ クロスバー
３４ トリガーレバー
３５ 軸
３６ 突起
３７ 斜面
３８ 当接部
４０ 上部片
４１ 下部片
４２ フレーム
４３ 長孔
４４ 軸
４５ 係合部
５１ ＺＣＴ
５２ 判定回路
５３ ソレノイド
５４ プランジャ
５５ 係合部
５６ 上方屈曲部
６０ コンセントタップ本体
６１ 空間部
６２ 当接面
６３ 通電プラグ差込み部
６４ アースプラグ差込み部
６５ 通電プラグ受刃
６６ アースプラグ受刃

Claims (6)

1. 自動車用充電ケーブルの端部に配置されるコンセントプラグであって、コンセントプラグ本体の内部に、常時は先端部がコンセント接続面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーと、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を投入するリンク機構とを備え、この回転体は接点が閉じた後にさらに押し込まれるトリップバーの後端部を通過させる当接部を備えることを特徴とする自動車用充電ケーブルのコンセントプラグ。
2. 回転体はコンセントプラグ本体の内部に軸支されたものであり、その当接部は回転体の周縁部に突設された突起の先端に形成され、この突起の内側にはトリップバーの後端部によって押圧される斜面が形成され、回転体が回転するに連れてトリップバーの後端部による押圧点を斜面上で突起先端側に移動させ、接点が閉じた後はトリップバーの後端部が突起の当接部を通過する構造としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグ。
3. コンセントプラグ本体の内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構を組み込んだことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用充電ケーブルのコンセントプラグ。
4. 電気自動車用の充電ケーブル先端に取付けられるコンセントプラグが差し込まれるコンセントタップであって、コンセントタップ本体の内部に、常時は先端部がコンセントプラグとの当接面から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時には内側方向に押し込まれるトリップバーと、コンセント差込み時にトリップバーの後端部によって押圧されて回転する回転体と、この回転体の回転に連動して接点を投入するリンク機構とを備え、この回転体は接点が閉じた後にさらに押し込まれるトリップバーの後端部を通過させる当接部を備えることを特徴とする自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップ。
5. 回転体はコンセントタップ本体の内部に軸支されたものであり、その当接部は回転体の周縁部に突設された突起の先端に形成され、この突起の内側にはトリップバーの後端部によって押圧される斜面が形成され、回転体が回転するに連れてトリップバーの後端部による押圧点を斜面上で突起先端側に移動させ、接点が閉じた後はトリップバーの後端部が突起の当接部を通過する構造としたことを特徴とする請求項４記載の自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップ。
6. コンセントタップの内部に、漏電検出時にリンク機構を引き外して接点を開く漏電引き外し機構を組み込んだことを特徴とする請求項４又は５記載の自動車用充電ケーブル接続用のコンセントタップ。

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