JP5443486B2 - 二重レートのブレーキ補助付きブレーキブースタ - Google Patents

Description

[0001]本発明は、自動車用のブレーキブースタに関する。

[0002]自動車に用いられる、米国特許第６，４９４，１２５号および第７，１００，９９７号に開示されるようなブースタ付きブレーキは、一般に、マスタシリンダを作動させる空気圧式のブレーキブースタを備える。ブレーキブースタは、通常、剛性のケーシングを有し、その中で、第１圧力を受ける前方チャンバを、第１圧力と第１圧力より大きい圧力との間で変化する第２圧力を受ける後方チャンバから封止的に区切る横断方向の仕切り部が、対応する動きを引き起こす。ブレーキブースタは、ケージ内に保持されたリアクションディスクによってマスタシリンダの主ピストンに作用する前方面を有する可動式の仕切り部に固定された可動式のピストンを有する。ケージは、可動式のピストンと主ピストンとの間に位置し制御ロッドに連結され、制御ロッドは、戻しばねによって制御ロッドに働く復元力に対抗して及ぼされる軸線方向の入力に応じてピストン内で選択的に動く。ピストン内の制御ロッドの前方に配置される第１プランジャは、三方弁のための少なくとも１つの環形の後方座部を備えた後方端部を有する。三方弁は、制御ロッドが静止した状態で前方チャンバおよび後方チャンバが連通する第１位置と、制御ロッドが作動した状態で後方チャンバにゆきわたる第２圧力が上昇する第２位置との間で順次動く。三方弁は、ブレーキ作動を起こす第１圧力よりも大きい圧力と連通した状態に後方チャンバを置く。第２プランジャによって形成されるフィーラが、ピストンおよび制御ロッドから通じる穴の中を通り静止位置にある第１プランジャの前方端部に位置し、第２プランジャは、リアクションディスクから規定の距離のところに配置される。制御ロッドが、第１の規定強度より大きい強度の入力で作動されると、フィーラまたは第２プランジャを動かしてリアクションディスクと接触させ、その結果、マスタシリンダからの反力が第１プランジャおよび制御ロッドに伝達される。リアクションディスクと接触するフィーラまたは第２プランジャの面積に対するケージと接触するリアクションディスクの面積の比が、第１の規定ブースト比を規定する。ケージは、少なくとも１つの可動式の減圧壁を備え、制御ロッドが、第１の強度より大きい第２の規定強度より大きい強度の入力で作動されると、この壁が動いて、ケージ内に追加の容積を生じ、その中でリアクションディスクの前方部分が拡大して、リアクションディスクの後方面によってフィーラまたは第２プランジャに伝達される反力が低下する。リアクションディスクと接触するフィーラまたは第２プランジャの面積に対するケージと接触するリアクションディスクの面積の比が、第１のブースト比より大きい、第２のブースト比を規定する。

[0003]米国特許第７，１００，９９７号に開示されるブースタ付きブレーキでは、可動式の減圧壁は、リアクションディスクとマスタシリンダの主ピストンとの間に位置するケージの一部分を形成する。ケージは、第１面がリアクションディスクに取り付けられた筐体と、リアクションディスクと接触した円筒形の減圧ピストンを実質的にプランジャの軸線に沿って保持する通路とを有する。減圧ピストンは、筐体内に収容された弦巻ばねであって、減圧ピストンと実質的に同じ直径を有する弦巻ばねによって、リアクションディスクに向かって弾性的に圧迫される。入力の強度が第２の規定値を超えると、減圧ピストンは筐体の中へ押し戻され、弦巻ばねを圧縮して、リアクションディスクがさらに減圧できるようにする自由な容積を生じ、対応する出力の発生に際して入力の比を制限する。

[0004]このタイプの減圧壁は多くの利点を有する一方で、残念ながら、空間の必要条件に関して不利益を有する。具体的には、この構成は、減圧ピストンと実質的に同じ直径を有する弦巻ばねの使用を伴う。減圧ピストンの直径を縮小することなく弦巻ばねの直径を縮小することは不可能であり、結果として、ケージ内に減圧容積を生じるための適切な表面積は、リアクションディスクの適切な減圧をもたらすのに十分とはならない。さらに、弦巻ばねのサイズを縮小すると、ケージとマスタシリンダの主ピストンとの間に位置するプッシュロッドを望ましいやり方で動かす能力のある力を生じることができなくなる。

[0005]本発明は、比較的大きい弦巻ばねが、出力プッシュロッド上に拘束され、比較的大きい表面積を有する減圧ピストンが、所定の入力に応じてリアクションディスクが拡大するのに適切な減圧容積を生じることのできる手段を提供する。

[0006]ブレーキブースタにおいて、プッシュロッドが変更され、リアクションディスクとマスタシリンダの主ピストンとの間に挿入される。プッシュロッドはリアクションディスクと接触する後方面を有する円筒形の部材を係合し、規定の横断方向のサイズの対応する減圧ピストンが中を通る軸方向の開口部が、スリーブまたは円筒形の本体に保持される。減圧ピストンは、プッシュロッドの頭部の対応する穴の中に延在する複数の半径方向の分岐を有し、一方、その後方面が減圧壁を形成する。減圧ピストンと本質的に同じ直径を有し、減圧ピストンが最大の横断方向のサイズを有する一方でプッシュロッドが最小の直径を有することができるようにする支持ワッシャを、半径方向の分岐の端部は係合する。出力プッシュロッドの頭部の面が、減圧ピストンのための軸方向の停止部を形成し、一方、弦巻戻しばねが、支持ワッシャと出力プッシュロッド上の溝に固定された保持器との間に拘束される。支持ワッシャは、可動式の壁の前方部分の穴の径に対応する外径を有し、減圧ピストンの直径に対応する内径を有する。出力プッシュロッドの溝の中に保持器を圧着することは、弦巻ばねの予荷重が調整できるようにする様々な軸線方向の位置を規定する。減圧ピストンは、規則的な方式で角位置に分配され、出力プッシュロッド上の円弧状の軸線方向の穴の上に位置する３つの分岐を含み、それにより、弦巻ばねのサイズが、減圧ピストンの表面積に対して所望の関係に留まることができる。減圧ピストンの３つの分岐は、プッシュロッドがマスタシリンダの主ピストンを押圧できるようにする。

[0007]本発明によるブースタ付きブレーキの軸線方向の断面図である。 [0008]図１のブースタ付きブレーキの一部分の軸線方向の断面の拡大図である。 [0009]図１のブースタ付きブレーキのための出力プッシュロッドの断面図である。 [0010]図３の４−４線に沿って取られた図である。 [0011]図１の減圧を保持するためのプッシュロッド、減圧ピストンおよび円筒形の本体の分解斜視図である。

[0012]慣例によって、「前方」「後方」「上方」および「下方」は、それぞれ、図の左、右、上または下の方へ向かう要素または位置を示す。

[0013]図１は、自動車に使用する本発明による減圧手段を含む米国特許第７，１００，９９７号に開示されるタイプのブースタ付きブレーキ１０を示す。

[0014]ブースタ付きブレーキ１０は、入力に応答してマスタシリンダを作動させる出力を生じる空気圧式のブレーキブースタを備える。

[0015]ブースタ１２は剛性のケーシング１６を有し、その中で、横断方向に可動式の仕切り部１８が、第１圧力「Ｐ１」を受ける前方チャンバ２０を第１圧力「Ｐ１」と圧力「Ｐａ」との間で変化する第２圧力「Ｐ２」を受ける後方チャンバ２２から封止的に区切り、このとき、出力を発生するために第１圧力「Ｐ１」は第２圧力「Ｐ２」よりも大きい。

[0016]ブースタ１２は、可動式の仕切り部１８に連結された後方または第１の端部２６と、マスタシリンダの主ピストンに作動力を供給する前方または第２の端部２５とを備えた出力プッシュロッド２４を含む。第１端部２６は、可動式の仕切り部１８の穴３０に収容されたリアクションディスク２８を係合する円筒形の本体またはスリーブ１００に当接する。

[0017]制御ロッド３２は、戻しばね３４の復元力に対抗して、およびマスタシリンダからの反力の作動に際して、マスタシリンダに向かってその前方端部を圧迫する軸方向の入力に応じて、可動式の仕切り部１８の穴３０の中に保持される三方制御弁４０を選択的に動かす。

[0018]制御弁４０は、三方制御弁４０のための環形の後方座部４１を形成する後方端部３８を備えた、制御ロッド３２の前方に位置する第１プランジャ３６を有する。第１プランジャ３６は、制御ロッド３２が静止した状態で、前方チャンバ２０および後方チャンバ２２が互いに連通している第１位置と、制御ロッド３２が作動された状態で、第１圧力「Ｐ１」（真空）より大きい圧力「Ｐａ」（大気圧）と連通した状態に制御弁４０が後方チャンバ２２を置くにつれて後方チャンバ２２にゆきわたる第２圧力「Ｐ２」が上昇する第２位置との間で順次動かされる。

[0019]ブースタ１２は、第２プランジャまたはフィーラ４２（別個の円筒形の部分であり得る）を含み、第２プランジャまたはフィーラ４２は、第１プランジャ３６の前方端部から延在し、可動式の仕切り部１８の穴３０の小径または支持部分４４に位置する。図１に示すように、制御ロッド３２が静止位置にある状態では、規定のジャンプ距離が、第２プランジャまたはフィーラ４２の前方面３９とリアクションディスク２８との間に規定される。制御ロッド３２が、第１の規定された強度より大きい強度の作動または入力に応答して動き、ジャンプ距離をまたぐと、面３９がリアクションディスク２８と接触し、それにより、マスタシリンダのマスタピストンの動きによって起こされたすべての反力が、減圧手段８０、リアクションディスク２８を介して、プランジャ３６および制御ロッド３２へと伝達される。

[0020]リアクションディスク２８と接触するプランジャ４２の面３９の面積に対する減圧手段８０のピストン４５の面４６と接触するリアクションディスク２８の面積の比が、第１の規定ブースト比を規定する。

[0021]制御ロッドが第１の規定強度より大きい強度を有する入力で急に作動されると、前方チャンバ２０と後方チャンバ２２との間の圧力の釣り合いの遅延が、マスタシリンダ１４がリアクションディスク２８によって入力プッシュロッド３２に及ぼす反力に勝つように、運転者の制動力に対応するブーストを出力プッシュロッド２４に与える。

[0022]制御弁４０および減圧ピストン４５は通常同時に動くが、制御ロッド３２が、第１の強度より大きい第２の規定強度よりも大きい強度の入力で作動されると、リアクションディスク２８がプランジャ４２に対して拡大することができる追加の容積を与えるように、減圧手段８０のピストン４５が円筒形の本体１００の中で独立して動く。

[0023]このようにして、リアクションディスク２８の後方部分がプランジャ４２の面積と等しい量減圧され、それにより、リアクションディスク２８の後方面２９によってプランジャまたはフィーラ４２に伝達される反力を低下させることが可能になる。

[0024]リアクションディスク２８と接触するプランジャ４２の面３９の面積は小さく、その結果、規定のブースト比が増加する。この第２のブースト比は、したがって、第１のブースト比よりも大きい。

[0025]出力プッシュロッド２４の頭部２５に取り付けられた保持器またはクリップ４１は、出力プッシュロッド２４の頭部２６に対して保持ばね７０を拘束する。リアクションディスク２８の面２７に対して面４６と同じ平面内に面３９が位置調整されるように、頭部２６は、円筒形の部材１００の直径または開口部１０２内に保持される。

[0026]本発明の減圧手段８０のピストン４５の使用は、プッシュロッド２４を係合する案内指部３３によって可動式の壁１８の穴３０の中に位置調整されるように十分に小さい直径３１を有する弦巻ばね７０を使用することを可能にし、その結果、プッシュロッド２４はマスタシリンダのマスタピストンの軸線と軸線方向に整列した状態に保持される。

[0027]弦巻ばね７０は、減圧ピストンまたは壁４５の動きを制御するように出力プッシュロッド２４上に拘束される。制御ロッド３２が、第１の強度より大きい強度の第２の規定強度よりも大きい入力で作動されると、減圧手段８０のピストン４５が、円筒形の本体１００の開口部または孔径１０２内で動き、それにより、リアクションディスク２８の後方面２９によってプランジャ４２に伝達される反力を大きくまたは小さくするように、リアクションディスク２８の前方面２７の一部分に追加の容積を生じる。

[0028]より具体的には、本発明に従って、ブースタ付きブレーキ１２のためのリアクションディスク２８とマスタシリンダ１４の主ピストンとの間に挿入される出力プッシュロッド２４、減圧手段８０のピストン４５、および円筒形の本体１００が、図２から５にさらに詳細に図示される。

[0029]図３、４および５に示された出力プッシュロッド２４は、円筒形の部材またはスリーブ１００の肩部１０４と接触するように配置される後方面１９を備えた後方端部または頭部２６と、前方端部２５まで延在する軸部６６とを有する。頭部２６は、図３、４および５に示すように、頭部２６を介して軸方向に延在し、軸部６６上に位置する対応する円弧状の部分７４、７４’、７４”と連結する複数の開口部７２、７２’、７２”を有する。保持器ディスク７６が軸部６６上に位置し、弦巻ばね７０の第１端部７１を受け、一方、第２端部７３が、プッシュロッド２４の前方端部２５に位置するクリップまたは保持器スリーブ４１と接触する。力が保持器スリーブ４１にかけられて弦巻ばね７０を圧縮し、軸部６６の溝６５の中へ保持器スリーブ４１の一部分を圧着することによって、弦巻ばね７０に予荷重を成立させ保持する。

[0030]減圧ピストン４５の直径「Ｅ」が弦巻ばね７０の内径と実質的に等しくなり、保持器ディスク７６が弦巻ばね７０の端部７１のためのベース部となる。
減圧ピストン４５は、半径方向の突起または分岐６４、６４’、６４”を備えた円筒形の本体６７を有し、突起または分岐は、一部分が円弧状の部分７４、７４’、７４”に位置する状態で、軸部６６の軸線から半径上の頭部２６に位置する対応する開口部７２，７２’７２”を介して延在する。軸部６６の圧縮強度が実質的に低下しないように、軸部６６の軸線に沿った任意の半径方向の位置の軸部６６の面積が５パーセントより多く、好ましくは３パーセント未満、減少しないように、円弧状の部分７４、７４’、７４”は、軸部の断面に対する複合面積を有する。弦巻ばね７０の直径を減圧ピストンまたは壁４５の円筒形の本体６７の直径と一致させることによって、非常ブレーキの使用に応答して、出力プッシュロッド２４を介して伝達される出力の発生においてより滑らかな移行が起こる。さらに、本発明は、保持器ディスク７６が等しい直径への縮小を補整するので、最大の横断方向のサイズ「Ｅ」の減圧ピストン４５を備えたブースタ付きブレーキ１０を提供し、この補整は、プッシュロッド２４の直径が最小直径のものであり、弦巻ばね７０が可動式の壁１８の穴３０の直径「Ｄ」に対応する最大直径のものとなるように、軸部６６の周囲の表面からの円弧状の部分７４、７４’、７４”の奥行きに対応する。

[0031]減圧ピストン４５の複数の半径方向の分岐６４、６４’、６４”は、図５において最もよくわかるように、減圧ピストン４５の軸線の周囲に規則的なやり方で角位置に分配されるが、出力プッシュロッド２４の強度が結果として減少する影響を与えない限り、分岐の数は、３より大きい任意の数まで増加され得ることも考えられる。

〔作動方式〕[0032]ブースタ付きブレーキ１０は、米国特許第７，１００，９９７号に開示されるような方式で機能し、図１に示される最初の静止位置においては、無もしくはゼロの入力、または第１の規定強度より小さい強度の力が、制御ロッド３２にかけられる。静止位置では、第２プランジャ４２の面は、リアクションディスク２８に作用せず、実際にはリアクションディスク２８から距離「ｄ」（ジャンプ距離）のところに位置する。前方チャンバ２０と後方チャンバとは互い連通しており、同じ圧力Ｐ１にある。

[0033]第１の規定強度より大きく、第２の規定強度より小さい強度の入力が制御ロッド３２にかけられると、圧力Ｐａが可動式の壁１８全体に圧力差を生じることができるように、前方チャンバ２０と後方チャンバ２２との間の連通を閉じ、後方チャンバ２２および大気との連通を開くように第１プランジャ３６が動く。結果として生じる作動力が、マスタシリンダ１４のピストン５４を動かす出力として伝達されるように、リアクションディスク２８を介して円筒形の本体１０２の中へ頭部２６まで伝達される。この構成では、第１の規定ブースト比に従ってマスタピストンに入力を直接伝達するために、ばね７０がリアクションディスク２８の面２７に対して減圧ピストン４５を保持するので、リアクションディスク２８が変形され、リアクションディスク２８をプランジャ４２から切り離すジャンプ距離「ｄ」がなくなる。この構成では、入力はばね７０の予荷重より小さいので、減圧ピストン４５は、リアクションディスク２８の後方面２７に作用せず、後方面２７と整列状態に留まる。第１プランジャ３６によって入力ロッド３２へ連絡を返すように、リアクションディスク２８は、マスタシリンダ１４の全反応を第２プランジャ４２に伝達する。

[0034]第２の規定強度より大きい強度の入力で、入力が制御ロッド３２にかけられると、スリーブまたは円筒形の本体１００の孔径１０６内で動くことによって、リアクションディスク２８によって受けられた作動力が、ピストン４５の面４６に作用し、ばね７０の相反する力を克服する。ピストン４５が孔径１０６内で動くことによって、リアクションディスク２８の面２７の一部分が孔径１０６の中へ対応して動くことができ、リアクションディスク２８が占める得る容積を増加させることができるようになる。したがって、結果として生じる入力が、第１のブースト比より大きい第２の規定ブースト比に従って、主ピストンに伝達される。リアクションディスク２８は、マスタシリンダの反応を第２プランジャまたはフィーラ４２にわずかにしか伝達しなくなる。

[0035]有利には、第２のブースト比に対する入力の変更を制限するために軸線方向の停止部を形成するように、ピストン４５の面４６は、プッシュロッド２４の頭部２６上に面１９を係合する。

Claims (7)

1. マスタシリンダに作動力を与える空気圧式ブレーキブースタ（１２）を有する自動車用のブースタ付きブレーキ（１０）であって、前記ブースタ（１２）は、
   剛性のケーシング（１６）であって、その中で横断方向の仕切り部（１８）が滑動し、前記仕切り部は、第１圧力（Ｐ１）を受ける前方チャンバ（２０）を、第２圧力（Ｐ２）を受ける後方チャンバ（２２）から封止的に区切り、前記第２圧力（Ｐ２）は、前記第１圧力（Ｐ１）と前記第１圧力（Ｐ１）より大きい作動圧力（Ｐａ）との間で変化する、ケーシングと、
   前記横断方向の仕切り部（１８）に連結された出力プッシュロッド（２４）であって、前記出力プッシュロッドは前方端部及び後方端部を有し、前記前方端部は、前記マスタシリンダの主ピストンに作用し、前記後方端部は、前記横断方向の仕切り部（１８）の穴（３０）の中に保持される、出力プッシュロッドと、
   前記横断方向の仕切り部（１８）と前記出力プッシュロッド（２４）の前記後方端部の頭部（２６）との間に挿入されたリアクションディスク（２８）であって、入力部材（３２）によって制御弁（４０）にかけられる入力に応じて、前記出力プッシュロッド（２４）を介して出力が前記マスタシリンダに伝えられ、前記入力部材（３２）にかけられる前記入力に対抗して働く戻しばね（３４）に及ぼされる入力に応じて、前記入力部材（３２）が前記穴（３０）の中で選択的に動き、前記制御弁（４０）が、前記入力部材（３２）の前方に位置する第１プランジャ（３６）を有し、前記制御弁（４０）のポペット弁のための環形の後方座部を有し、前記第１プランジャ（３６）が、ある位置と作動位置との間で順次動かされ、前記ある位置では、前記入力部材（３２）が静止しており前記前方チャンバ（２０）と前記後方チャンバ（２２）とが互いに連通し、前記作動位置では、前記第１プランジャ（３６）が前記ポペット弁から動いて、前記後方チャンバ（２２）を前記第１圧力（Ｐ１）より大きい前記作動圧力（Ｐａ）と連通した状態に置くにつれて、前記後方チャンバ（２２）にゆきわたる前記第２圧力（Ｐ２）が上昇する、リアクションディスク（２８）と、
   前記第１プランジャ（３６）の前方端部から延在する第２プランジャ（４２）であって、当該第２プランジャは穴（３０）の直径（４４）の中に位置して、その上の面（３９）と前記リアクションディスク（２８）との間に距離（ｄ）を規定し、それにより、第１の規定強度より大きい強度の入力で前記入力部材（３２）が作動されたときに、前記面（３９）が、前記リアクションディスク（２８）と接触し、前記出力プッシュロッド（２４）の前記頭部（２６）から前記第１プランジャ（３６）および前記入力部材（３２）へと反力を伝達し、前記リアクションディスク（２８）と接触している前記第２プランジャ（４２）の面積に対する前記横断方向の仕切り部（１８）と接触している前記リアクションディスク（２８）の面積の比が、第１の規定ブースト比を規定する、第２プランジャと、
   減圧手段（８０）であって、第２の規定強度より大きい強度の入力を用いて、前記入力部材（３２）が作動されたときに、前記減圧手段が追加の容積を生じるように動き、前記追加の容積では、前記リアクションディスク（２８）の前方面（２７）の一部分が拡大し、それにより、前記リアクションディスク（２８）の後方面（２９）によって前記第２プランジャ（４２）に伝達される反力が低下され、前記リアクションディスク（２８）と接触している前記減圧手段（８０）の面積に対する前記横断方向の仕切り部（１８）と接触している前記リアクションディスク（２８）の面積の比が、前記第１のブースト比よりも大きい第２のブースト比を規定する、減圧手段（８０）と、を備えるブースタ付きブレーキ（１０）において、
   前記減圧手段（８０）が、前記出力プッシュロッド（２４）、ばね（７０）、ピストン（４５）およびスリーブ（１００）の間の関係によって規定され、
   前記出力プッシュロッド（２４）の前記頭部（２６）が、複数の軸線方向開口部（７２、７２’、７２”）を有し、当該軸線方向開口部が、前記出力プッシュロッド（２４）の前記軸部（６６）の軸線から規定された半径のところに位置され、それにより、前記軸線方向の開口部（７２、７２’、７２”）の延長部が、対応する円弧状の溝（７４、７４’、７４”）を軸部（６６）に作り、前記ピストン（４５）が筒形本体（６７）を有し、当該筒形本体から、複数の半径方向の突起（６４、６４’、６４”）が、前記軸方向の開口部（７２、７２’、７２”）および複数の円弧状の溝（７４、７４’、７４”）の中へ延在し、前記出力プッシュロッド（２４）の前記頭部（２６）およびピストン（４５）が、前記リアクションディスク（２８）に当接する前記スリーブ（１００）内に位置し、それにより、前記出力プッシュロッド（２４）上に保持されたばね（７０）が、前記ピストン（４５）の面（４６）を圧迫して、前記リアクションディスク（２８）と接触させるようにし、前記ばね（７０）が前記横断方向の仕切り部（１８）の前記穴（３０）の直径以下である外径を有する一方で、前記軸部（６６）の前記円弧状の溝（７４、７４’、７４”）の底部を通る円の直径が前記ピストン（４５）の前記複数の半径方向の突起（６４、６４’、６４”）の内側を通る円の直径と一致する、ブースタ付きブレーキ。
2. 前記ばね（７０）が、保持器ディスク（７６）と係合する端部（７１）を有し、当該端部が、記複数の半径方向の突起（６４、６４’、６４”）にばね力を伝達して、前記ピストン（４５）の面（４６）を、前記リアクションディスク（２８）と接触して配置することを特徴とする、請求項１に記載のブースタ付きブレーキ（１０）。
3. 前記ブースタ付きブレーキ（１０）は、クリップ（４１）をさらに特徴とし、前記クリップ（４１）は、溝（６５）の中へ変形して入れられて、前記ばね（７０）の前記端部（７１）を保持し、前記クリップ（４１）は、前記頭部（２６）と前記クリップ（４１）との間で前記ばね（７０）を拘束することにより、前記ばね（７０）で予荷重を保持するように、圧着されている、請求項２に記載のブースタ付きブレーキ（１０）。
4. 前記軸部（６６）の前記円弧状の溝（７４、７４’、７４”）の半径が、有効断面積を５パーセントより多く縮小させず、その結果、前記出力プッシュロッド（２４）の軸線方向の強度に決定的な悪影響を与えない、請求項１に記載のブースタ付きブレーキ（１０）。
5. 前記軸部（６６）の前記円弧状の溝（７４、７４’、７４”）の半径が、有効断面積を３パーセントより多く縮小させず、その結果、前記出力プッシュロッド（２４）の軸線方向の強度に決定的な悪影響を与えない、請求項１に記載のブースタ付きブレーキ（１０）。
6. 前記ピストン（４５）が、前記ばね（７０）の有効径以下である直径を有する、請求項１に記載のブースタ付きブレーキ（１０）。
7. 前記横断方向の仕切り部（１８）が、複数の指部（３３）を特徴とし、前記指部が、前記出力プッシュロッド（２４）と係合して前記マスタシリンダと軸方向に整列した状態に保持することを補助する、請求項１に記載のブースタ付きブレーキ（１０）。

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