JP5456041B2 - 軌道のレールの溶接結合のための溶接ユニット - Google Patents

Description

本発明は、軌道のレールを溶接結合するための溶接ユニットであって、それぞれ各締め付け駆動部に結合された第１及び第２のユニットボディーを備えており、ユニットボディーは、移動用シリンダーにより、レールに対して平行に延びるユニットガイドに沿って互いに相対的に運動されるようになっている形式のものに関する。

いわゆる移動式のフラッシュバット溶接のための前記形式の溶接ユニットは、種々の形式のものが、例えば米国特許第３３４９２１６号明細書若しくは英国特許出願公開第２１８５７０３Ａ号明細書により公知である。

欧州特許第０１３２２２７Ｂ１号明細書により公知の別の溶接ユニットにおいては、両方のユニットボディーは、トグルレバーによって相互に結合されている。移動用シリンダーはクロスバーに結合されており、クロスバーには、レールをつかむための締め付け駆動部が設けられている。

本発明の課題は、冒頭に述べた形式の溶接ユニットに改良を加えて、該溶接ユニットが、簡単な構造で形成され、かつ特に、レール長手方向に向けられた高い引張り力をレールに与え得るようにすることである。

上記課題を解決するために、本発明によれば、軌道のレールを溶接結合するための溶接ユニットであって、それぞれ各締め付け駆動部に結合された第１及び第２のユニットボディーを備えており、ユニットボディーは、移動用シリンダーにより、レールに対して平行に延びるユニットガイドに沿って互いに相対的に運動されるようになっており、更に、ユニットガイド及び移動用シリンダーに結合されたクロスバーを備えている形式のものにおいて、ユニットガイドに対して平行に延びるタイロッド、移動用シリンダー、及び締め付け駆動部の縦軸線が、共通の１つの平面内に配置されている。

移動用シリンダーの上記配置により、溶接ユニットは最少の構成高さで形成されるようになっている。このような構成は、軌道等に対する国際規格であるＵＩＣコードを損なうことなしに、レール車両上における張り出し懸架機構を可能にするものである。更に、上記構成においては、レールの引き寄せを、移動用シリンダーからのピストンロッドの走出により実施することができる。従って、ピストン面は、ピストンロッドにより減少されることはなく、全体的に圧力形成のために用いられるようになっている。結果として、比較的小さい直径の移動用シリンダーによって高い引張り力を形成することができる。これにより得られる利点として、溶接結合すべき両方のレール端部は、枕木からわずかしか持ち上げられなくてよく、従って、溶接結合すべき両方のレール端部の相互の整列が容易に行われる。

溶接ユニットの斜視図であり、図面を見やすくするために主要な部分のみ示してある。 図１の溶接ユニットの平面図である。 図１の溶接ユニットの側面図である。 ユニットボディーをレール長手方向で見て示す図である。

図１〜図３に示してある溶接ユニット１は、ユニットガイド３に沿って移動用シリンダー２により互いに相対的に移動させられる２つのユニットボディー４から構成されている。ユニットボディー４は、それぞれ２つの締め付け駆動部５に結合されており、該締め付け駆動部により、締め付けジュー６が、相互に溶接結合すべきレール７に圧着されるようになっている。

ユニットガイド３に対して平行に延びる複数のタイロッド８は、第１の端部９でもって第１のユニットボディー４に取り付けられていて、第２のユニットボディー４を通して案内されおり、前記タイロッドの各第２の端部１０は、第２のユニットボディー４の、ユニットガイド３に対して垂直に延びる外側平面１１を超えた位置に配置されている。

両方のタイロッド８の第２の端部１０は、クロスバー１２に結合されている。各移動用シリンダー２は、一方で、第２のユニットボディー４の前記外側平面１１に取り付けられ、かつ他方でクロスバー１２に取り付けられている。

特に図３に示してあるように、タイロッド８、移動用シリンダー２、及び締め付け駆動部５の縦軸線１３，１４，１５は、共通の１つの平面１６内に配置されている。該平面は、レール７の中立軸線１７によって規定されている。

図４に示してあるように、タイロッド８の縦軸線１３に対して垂直に延びる締め付け駆動部５は、ピストンロッド１８の領域に、タイロッド８の貫通のための切欠き部１９を備えている。ユニットガイド３は、第１の端部２０でもって第１のユニットボディー４に結合されており、かつ第２の端部２１でもって、枢着結合部２２を介してクロスバー１２に結合されている。

両方のユニットボディー４間には、溶接ビードの除去のためのシャーリング装置２３が設けられている。両方のユニットボディー４の外側平面１１には、レール７の持ち上げのための昇降装置２４が取り付けられている。

溶接過程の準備のために、両方のレール７が、昇降装置２４によって該レールの下側の枕木２５から持ち上げられ（図４、参照）、かつストッパー条片２６に圧着される。次いで、締め付け駆動部５が、締め付けジュー６を３５０ｔの締め付け力でレール７の腹部に圧着するために、負荷される。更に、電極（図示省略）がレール７に当て付けられる。

溶接過程の導入のために、第２のユニットボディー４は、つかまれているレール７と一緒に、移動用駆動部２の負荷により、１５０ｔまでの引張り力で別のレール７に向かう方向２７で移動される。両方のレール端部間の溶接に必要な間隔が達成されると、電流供給が行われる。

周囲温度が基準温度よりも高い場合には、レール７を、両方の移動用駆動部２の適切な負荷により、図示の方向２７に対して逆の方向に移動させることも可能である。

１ 溶接ユニット、 ２ 移動用シリンダー、 ３ ユニットガイド、 ４ ユニットボディー、 ５ 締め付け駆動部、 ６ 締め付けシュー、 ７ レール、 ８ タイロッド、 ９，１０ 端部、 １１ 外側平面、 １２ クロスバー、 １３，１４，１５ 縦軸線、 １６ 平面、 １７ 中立軸線、 １８ ピストンロッド、 １９ 切欠き部、 ２０，２１ 端部、 ２２ 枢着結合部、 ２３ シャーリング装置、 ２４ 昇降装置、 ２５ 枕木、 ２７ 方向

Claims (4)

1. 軌道のレール（７）を溶接結合するための溶接ユニットであって、それぞれ各締め付け駆動部（５）と結合された第１及び第２のユニットボディー（４）を備えており、該ユニットボディーは、移動用シリンダー（２）により、前記レール（７）に対して平行に延びるユニットガイド（３）に沿って互いに相対的に運動されるようになっており、更に、前記ユニットガイド（３）及び前記移動用シリンダー（２）に結合されたクロスバー（１２）を備えている形式のものにおいて、
   前記ユニットガイド（３）に対して平行に延びるタイロッド（８）が設けられており、該タイロッド（８）は第１の端部（９）でもって前記第１のユニットボディー（４）に取り付けられていて、前記第２のユニットボディー（４）を通して案内されており、前記タイロッド（８）の第２の端部（１０）は、前記第２のユニットボディー（４）の、ユニットガイド（３）に対して垂直に延びる外側平面（１１）を超えた位置に配置されて前記クロスバー（１２）に結合されており、
   前記タイロッド（８）、前記移動用シリンダー（２）、及び前記締め付け駆動部（５）の各縦軸線（１３，１４，１５）は、共通の１つの平面（１６）内に配置されていることを特徴とする、軌道のレールの溶接結合のための溶接ユニット。
2. 前記共通の平面（１６）は、溶接結合すべきレール（７）の中立軸線（１７）上に配置されている請求項１に記載の溶接ユニット。
3. 各前記ユニットボディー（４）に配置された前記締め付け駆動部（５）の前記縦軸線（１５）は、前記共通の平面（１６）内に配置されていて、かつ前記タイロッド（８）の前記縦軸線（１３）に対して垂直に延びる仮想の線と一致しており、前記締め付け駆動部（５）のピストンロッド（１８）は前記タイロッド（８）の貫通のための切欠き部（１９）を有している請求項１に記載の溶接ユニット。
4. 前記各ユニットガイド（３）は、枢着結合部（２２）を介して前記クロスバー（１２）に結合されている請求項１に記載の溶接ユニット。

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