JP5460466B2 - 列車情報管理システムおよび列車情報管理方法 - Google Patents

Description

本発明は、列車搭載機器の動作状態の制御および監視を行う列車情報管理装置を備えた列車情報管理システムおよび列車情報管理方法に関する。

近年の鉄道車両には、その制御システムやサービス機器の動作状態の制御および監視を行うモニタ装置である列車情報管理装置が搭載されており、列車情報管理装置は、乗務員の負荷低減や乗客に対するサービス向上に寄与している。例えば、車両故障が発生した場合、乗務員は、まず列車情報管理装置を利用して、故障が発生した原因の調査を行い現象の把握を行う。次に、乗務員は、故障処置マニュアルを参照して、車両の各機器を操作することで応急処置を行い、その結果によって運転継続、または車両交換、救援要請などの判断を行う。故障処置マニュアルは、原則として全ての乗務員に冊子で配布され、乗務員は、訓練にて故障処置マニュアルの内容を実践するとともに、この冊子を携行することが普通である。

一方、列車情報管理装置は、その編成内の数箇所に設置され文字や図形などの表示が可能な表示器に接続され、乗務員と対話形式で操作および結果を伝えることができるように構成されているのが一般的である。また、近年では、無線による通信手段と接続され地上の計算機と情報交換が可能な列車情報管理装置も導入されている。例えば、下記特許文献１には、列車の故障状態やその情報を遠隔監視する方式が開示されている。

特開平５−５６５０６号公報

列車の営業運転中に車両故障が発生した場合、現象把握と応急処置を現場で行うことが可能なのは、乗務員ただ１人であることが一般的であるが、乗務員は、上述した故障処置マニュアルや、チェックリストなどを携行し、あるいは定期的に訓練を行っているため、故障処置を迅速に行えるようにも思われる。しかしながら、実際に車両故障が発生した場合、乗務員は、乗客への安全確保や案内、指令室への報告に追われるほか、乗務員には他の列車運行に与える影響による心理的なプレッシャーが与えられることとなる。そのため、乗務員がこれらを１人で行うことは大変重い責務であり、その負担軽減が望まれていた。また、故障処置マニュアルは、車両の仕様変更や、過去の故障履歴・処置履歴をもとに順次改訂されるべきものであるが、全ての乗務員に対し冊子で配布する必要があり、その管理方法や伝達方法の改善が望まれていた。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両故障発生時における乗務員の負担を軽減することが可能な列車情報管理システムおよび列車情報管理方法を得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車に搭載されこの列車に搭載された装置およびサービス機器の制御および監視を行って列車情報を管理する列車情報管理装置と、車上ネットワーク伝送路を介して前記列車情報管理装置に接続され、前記列車情報管理装置から伝送された列車情報を無線通信により地上側に送信する車上側情報送受信装置と、前記車上側情報送受信装置から送信された前記列車情報を受信する地上側情報送受信装置と、地上ネットワーク伝送路を介して前記地上側情報送受信装置に接続され、前記列車情報に含まれる故障コードを受信した際、前記故障コードに対応する処置手順を前記列車情報管理装置に対して送信する処置手順管理サーバと、を備えたことを特徴とする。

この発明によれば、処置手順管理サーバが故障コードにより列車の故障状態を判断して故障回復の処理手順を列車情報管理装置に送信するので、車両故障発生時における乗務員の負担を軽減することができる、という効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態にかかる車上システムの構成を示す図である。 図２は、本発明の実施の形態にかかる地上システムの構成を示す図である。 図３は、列車情報管理装置と地上施設との間で送受信される情報の一例を示す図である。 図４は、本実施の形態にかかる列車情報管理システムの動作を示すフローチャートである。

以下に、本発明にかかる列車情報管理システムおよび列車情報管理方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態．
以下の説明では、図１および図２を用いて、列車情報管理システムを構成している車上システムおよび地上システムの概要を説明した上で、列車情報管理システムの動作を説明する。

図１は、本発明の実施の形態にかかる車上システムの構成を示す図であり、図２は、本発明の実施の形態にかかる地上システムの構成を示す図である。

まず、図１に示される車上システムを説明する。列車編成を構成する鉄道車両（以下単に「車両」と称する）１には、列車情報管理装置２が搭載され、この列車情報管理装置２には車両１に搭載されたモニタ表示器（車上側モニタ表示器）３が接続されている。また、車両１には、車上側情報送受信装置５が搭載されている。車両１を含む列車内には車上ネットワーク伝送路６が配設され、この車上ネットワーク伝送路６は、列車情報管理装置２、モニタ表示器３、および車上側情報送受信装置５を互いに接続している。このように、車上システムは、車上側情報送受信装置５、モニタ表示器３、および列車情報管理装置２を有して構成されている。

次に、地上システムについて説明する。地上システムは、列車に対して一般に遠隔地に存在する地上施設１１内に設けられたシステムである。地上施設１１には、地上側情報送受信装置１２が設けられており、この地上側情報送受信装置１２は、車上側情報送受信装置５と対をなすものであり車上側情報送受信装置５との間で相互に情報を送受信する。また、地上施設１１には、地上ネットワーク伝送路１５を介して地上側情報送受信装置１２に接続された処置手順管理サーバ１３と、この処置手順管理サーバ１３に接続された監視端末（地上側モニタ表示器）１４が設置されている。監視端末１４は、例えば車上のモニタ表示器３と同一機種の表示器である。

処置手順管理サーバ１３には、列車情報管理装置２にダウンロードされるべき故障処置マニュアルが格納されている。また、監視端末１４には、列車情報管理装置２で実施された応急処置の結果が表示されると共に、乗務員によってモニタ表示器３に入力された内容が表示される。

列車情報管理装置２は、列車の制御システムおよびサービス機器の動作状態の制御および監視を行い、これらの制御情報や監視情報（以下「列車情報」と称する）を管理している。また、列車情報管理装置２は、列車情報をモニタ表示器３へ送信して表示させる。

モニタ表示器３は、通常、列車編成中の運転台および乗務員室など、ひとつの列車編成中に複数台設置され、列車情報管理装置２から提供された列車情報を表示する機能のほかに、乗務員からの入力操作を受け付ける。本実施の形態では、車上ネットワーク伝送路６には、複数台のモニタ表示器３のうちの１台の代わりに、車上側情報送受信装置５が接続されている。従って、列車情報管理装置２は、複数台のモニタ表示器３に列車情報を伝送するとともに、車上側情報送受信装置５にも列車情報を伝送可能である。

車上側情報送受信装置５は、無線通信により、地上施設１１内の地上側情報送受信装置１２に列車情報を伝送する。地上側情報送受信装置１２は、この列車情報を受信し、地上ネットワーク伝送路１５を介して、列車情報を監視端末１４に伝送する。

本実施の形態では、このような構成により、モニタ表示器３と同等の表示内容を、地上施設１１内の監視端末１４でも表示可能にしている。なお、地上施設１１としては、その線区もしくは地区における列車の運行を集中的に取扱う指令室、またはその車両１のメンテナンスを取扱う工場もしくは車両基地等の検修現場などが考えられるが、駅または派出所等の運転現場であっても構わない。また、無線通信手段は、列車情報管理装置２と処置手順管理サーバ１３との間で情報を伝送できる無線による手段であれば、その方法は問わない。例えば列車無線による通信のほか、ミリ波を用いた通信手段などが考えられる。

次に、図３を用いて列車情報管理装置２と地上施設１１との間で送受信される情報の一例を説明する。

図３は、列車情報管理装置２と地上施設１１との間で送受信される情報の一例を示す図である。まず、車両故障が発生した場合、列車情報管理装置２は、モニタ表示器３に故障部位を表示させると共に、車上側情報送受信装置５および地上側情報送受信装置１２を介して故障コードを処置手順管理サーバ１３に送信する。列車情報管理装置２は、故障コードを送信することによって、処置手順管理サーバ１３に対して故障コードに対応する故障処置マニュアルのダウンロード要求を行い、処置手順管理サーバ１３は、要求された故障処置マニュアルを列車情報管理装置２に送信する。このように、本実施の形態にかかる列車情報管理装置２は、地上システムに備わる処置手順管理サーバ１３と無線通信手段を介して接続され、車両故障発生時に最新の故障処置マニュアルをダウンロード可能に構成されている。

故障処置マニュアルは、列車情報に含まれる故障コードに対応する処置手順が示されており、この処置手順は、車両故障の現象把握項目と、車両故障の応急処置項目とで構成される。

以下、現象把握項目および応急処置項目の具体例を説明する。ここでは、処置手順の一例として、例えば、運転手がブレーキを弱めたにもかかわらず何らかの要因でブレーキが不緩解となった場合において、このような故障に対する処置手順に関して説明する。

現象把握項目は、例えば、ブレーキ制御装置にかかる制御電源のＮＦＢ（ノーヒューズブレーカ）がＯＮであるか、当該制御電源に供給される電流値は所定値以上であるか、ＢＣ圧が一定値以上であるか、などの現象把握項目が示されている。

なお、故障の内容によっては、列車情報管理装置２が自動的に現象を把握できる現象把握項目と、乗務員による判断が介在して半自動的に現象を把握できる現象把握項目とが存在する。例えば、上述したＮＦＢの状態（ＯＮであるＯＦＦであるか）は、列車情報管理装置２では把握できない現象把握項目であると仮定した場合、列車情報管理装置２は、このＮＦＢが設置されている制御盤の名称とＮＦＢの名称とをモニタ表示器３に表示させることで、乗務員にそのＮＦＢの確認を促す。このとき、制御盤の名称とＮＦＢの名称とを文字情報だけでなく、図形等によって視覚化して表示するようにしてもよい。

なお、現象把握項目が複数存在する場合には、それらの現象把握項目を、後述する図４のように、フローチャート式に構成しておき、一の現象把握項目の確認が完了した後に、他の現象把握項目に移行するように構成してもよい。

応急処置項目は、現象把握項目によって把握された車両故障に対して実行すべき応急処置の内容を示すものである。所定の車両１においてブレーキが不緩解の状態となった場合を例にして説明すると、この車両１に設置されたブレーキ制御装置を開放することによって、不緩解状態であったブレーキを一時的に開放することができる場合、列車情報管理装置２は、このブレーキ制御装置に対して開放要求を自動的に送信する。すなわち、列車情報管理装置２は、自動的に車両故障の応急処置を実行する。そして、列車情報管理装置２は、開放要求に対するブレーキ制御装置からの応答情報を取得することによって、要求した動作が実行されたことを確認する。さらに、列車情報管理装置２は、モニタ表示器３に当該ブレーキ制御装置を開放した旨を表示させると共に、例えば、「△△ｋｍ／ｈ以下で走行すること」などの乗務員に安全運転を促すメッセージを表示する。

なお、乗務員や乗客に対する影響が大きいと想定される操作（例えば、パンタグラフを下げる場合や客室ドアを開放するときなど）は、乗務員による確認が必須である。従って、このような列車の運行に重大な影響を及ぼす可能性のある応急処置項目に関しては、乗務員によって処置すべく、モニタ表示器３に処置を促すメッセージを表示することで、応急処置を乗務員によって実行するように構成してもよい。

以下、図４を用いて、列車情報管理装置２を中心とする本実施の形態にかかる列車情報管理システムの動作を説明する。なお、以下の動作説明では、故障の事例として、上述同様にブレーキ不緩解が発生した場合を想定して説明する。

図４は、本実施の形態にかかる列車情報管理システムの動作を示すフローチャートである。ブレーキ制御装置の故障が発生した場合、モニタ表示器３にはその故障内容と故障発生部位が表示される（ステップＳ１）。さらに、列車情報管理装置２は、処置手順管理サーバ１３に対して、故障コードおよび車両番号を送信する（ステップＳ２）。その後、列車情報管理装置２は、処置手順管理サーバ１３から送信された故障処置マニュアルを受信する（ステップＳ３）。

なお、この故障処置マニュアルには、例えば、ブレーキ制御装置にかかる制御電源のＮＦＢはＯＮであるか否か、当該制御電源に供給される電流値は所定値以上であるか否か、ブレーキ不緩解が全車両で発生しているのか所定の車両１のみで発生しているのか、などの現象把握項目が記録されているものと仮定する。

列車情報管理装置２は、始めに、例えば制御電源のＮＦＢがＯＮであるか否かを判定する。ＮＦＢがＯＮの場合（ステップＳ４，Ｙｅｓ）、ステップＳ５の動作が実行され、ＮＦＢがＯＦＦの場合（ステップＳ４，Ｎｏ）、ステップＳ９の動作が実行される。

ステップＳ５において、列車情報管理装置２は、制御電源に供給される電流値が所定値以上であるか否かを判定する。電源電流が所定値以上の場合（ステップＳ５，Ｙｅｓ）、ステップＳ６の動作が実行され、電源電流が所定値未満の場合（ステップＳ５，Ｎｏ）、ステップＳ８の動作が実行される。

ステップＳ６には、制御電源に供給される電流値が所定値以上である場合における応急処置項目の一例が示されている。このときの事象としては、例えば、ブレーキ制御装置に供給される電源電流の値が所定値よりも高い場合には、列車情報管理装置２によって制御電源のＮＦＢがＯＦＦされる、という応急処置が実行される。一方、この電源電流の値が所定値よりも低いときには、乗務員の判断によってＮＦＢがＯＦＦされる、という応急処置が実行される。

さらに、列車情報管理装置２は、制御電源のＮＦＢがＯＦＦされたというメッセージを、モニタ表示器３に表示させる（ステップＳ７）。このようなメッセージを表示することによって、例えば、列車情報管理装置２がＮＦＢをＯＦＦした場合、乗務員は、故障が発生しているブレーキ制御装置の応急処置が実行されたことを確認することができる。従って、故障発生時における現象内容の絞り込み作業や、その現象内容に対応する応急処置にかかる乗務員の負担が軽減され、乗務員は故障に対して冷静に対応することが可能となる。

ステップＳ８には、電流値が所定値未満である場合におけるモニタ表示器３への表示メッセージの一例が示されている。このときの事象としては、制御電源に所定値以上の電流が供給されていないために、当該ブレーキ制御装置が停止したことが想定される。ここでは、当該ブレーキ制御装置の電源を復旧させるという応急処置は無いものの、運転継続は可能であるとする。そこで、列車情報管理装置２は、運転継続が可能である旨のメッセージをモニタ表示器３に表示させる（ステップＳ８）。なお、運用後に点検が必要である旨をモニタ表示器３に表示させるようにしてもよい。このようなメッセージを表示することによって、乗務員は、冷静に運転を続行することが可能となる。

ステップＳ９において、例えば、ブレーキ不緩解が全車両１で発生しているのか否かを判定する。この判定は、列車情報管理装置２が行うことも可能であるが、乗務員が目視で確認することでもよい。なお、「ステップＳ４，Ｎｏ」の事象としては、ブレーキ制御装置が故障してフェールセーフに働き非常ブレーキが作動したことが想定される。ブレーキ不緩解が一部の車両１で発生している場合（ステップＳ９，Ｎｏ）、ステップＳ１０の動作が実行され、ブレーキ不緩解が全ての車両１で発生している場合（ステップＳ９，Ｙｅｓ）、ステップＳ１２の動作が実行される。

ステップＳ１０では、ブレーキ不緩解が一部の車両１で発生している場合における応急処置項目の一例として、ブレーキ不緩解のブレーキ制御装置を開放するという応急処置が実行される。具体的な応急処置としては、例えば、当該一部の車両１に設置されたブレーキ制御装置内のブレーキシリンダに込められた圧力を強制的に排気させてブレーキ力を緩解させることが想定される。

さらに、列車情報管理装置２は、「△△ｋｍ／ｈ以下で走行すること」などの安全運転を促すメッセージをモニタ表示器３に表示させる（ステップＳ１１）。このようなメッセージを表示することによって、乗務員は、当該ブレーキ制御装置の応急処置が実行されたことを確認することができると共に、安全運転に専心することができる。

ステップＳ１２では、ブレーキ不緩解が全ての車両１で発生している場合における応急処置項目の一例として、地上施設１１に対して救援を要請するという動作が実行される。このような動作によって、故障発生から運行復旧まで時間を短縮することが可能となる。さらに、列車情報管理装置２は、「救援を要請中」などのメッセージをモニタ表示器３に表示させる（ステップＳ１３）。このようなメッセージを表示することによって、乗務員は、列車情報管理装置２によって救援要請が出力されていることを確認することができる。

列車情報管理装置２による応急処置あるいは表示動作の後の措置は、乗務員、指令員、検修員などに委ねられるわけであるが、応急処置の結果をモニタ表示器３や監視端末１４に表示させることによって、例えば、車両故障が復旧した際の運転継続や、検修員の添乗手配や、近傍の駅での車両交換や、救援列車の手配などを行うことが可能となる。

また、車両故障の内容と、列車情報管理装置２による処置経過とを、監視端末１４に記録するように構成してもよい。監視端末１４は、故障した部位毎に、故障発生前後のパラメータや処置結果を順次表示できるため、車両検修員などが後日、処置内容を調査して、故障処置マニュアルの内容を改善することが可能である。なお、ここでは、監視端末１４に車両故障の内容と、列車情報管理装置２による処置経過とを、記録するようにしているが、これらを処置手順管理サーバ１３に記録して、監視端末１４に表示させる態様であってもよい。

車両状態を地上に伝送可能な通信手段を備えた一部の車両１を除き、多くの車両１では、地上施設１１に駐在する指令員や検修員に列車の状態を伝える手段としては、音声による通話のみであり、言い間違いや、聞き間違いが発生する場合が多く、また、現場で通話することのできるのは乗務員ただ１人であり、確実な伝達手段とは言いがたいものであった。本実施の形態にかかる列車情報管理システムによれば、車両故障が発生した際、地上施設１１に駐在する指令員や検修員が、故障処置が適切に行われているかどうかを監視できるため、乗務員に対して適切な助言や指示を与えることが可能となる。従って、乗務員による応急処置の操作が大幅に軽減されるだけでなく、乗務員は、冷静に乗客の誘導などを行うことができる。

なお、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ９には、本実施の形態にかかる列車情報管理システムの動作を説明するために便宜上、ブレーキ不緩解の場合における現象把握項目を示しているが、これらに限定されるものではない。処置手順管理サーバ１３には、故障コードに対応する故障処置マニュアルが複数記録されており、列車情報管理装置２は、それらの故障処置マニュアルに示される現象把握項目および応急処置項目に従って現象把握および応急処置を実行するものとする。

なお、ステップＳ９からＳ１１に至る動作は、ブレーキ不緩解が１の車両のみで発生した場合に限定されるものではなく、２台以上の車両１においてブレーキ不緩解が発生した場合にも適用可能であり、また、ステップＳ９およびステップＳ１２の動作は、ブレーキ不緩解が全ての車両１で発生した場合に限定されるものではなく、２台以上の車両１でブレーキ不緩解が発生した場合にも適用可能である。

また、列車情報管理装置２による処置結果は、車上側情報送受信装置５および地上側情報送受信装置１２を介して、地上施設１１内の監視端末１４に表示されるように構成してもよい。これにより、地上施設１１に駐在する指令員や検修員は、故障処置が適切に行われているかどうか監視することができるほか、乗務員に対して適切な助言や指示を与えることができる。乗務員に対する助言や指示は、既設の音声伝達手段（列車無線や携帯電話）によって実施してもよいし、監視端末１４に入力した文字をモニタ表示器３に表示させることによって実施してもよい。また、モニタ表示器３に適切な文字入力手段を設置して、モニタ表示器３に入力された内容が監視端末１４に表示されるように構成してもよい。このように構成すれば、車両１の状態をより正確に伝達が可能となる。

以上説明したように、本実施の形態にかかる列車情報管理システムは、列車情報管理装置２と、車上ネットワーク伝送路６を介して列車情報管理装置２に接続され列車情報管理装置２から伝送された列車情報を無線通信により地上側に送信する車上側情報送受信装置５と、車上側情報送受信装置５から送信された列車情報を受信する地上側情報送受信装置１２と、地上ネットワーク伝送路１５を介して地上側情報送受信装置１２に接続され、列車情報に含まれる故障コードを受信した際、故障コードに対応する故障処置マニュアル（処理手順）を列車情報管理装置２に対して送信する処置手順管理サーバ１３と、を備えるようにしたので、例えば、列車情報管理装置２に接続されない機器に関しては乗務員によって現象内容の把握と応急処置とを実行すべきではあるが、他の機器に関しては故障の現象内容の把握と応急処置とを自動的または半自動的に実行することで、応急処置を短時間かつ精度よく完了させることができる。その結果、乗務員による応急処置の操作が大幅に軽減され、乗客への案内など、安定輸送に必要な処置を行うことが可能となる。また、故障処置マニュアルを地上施設１１からダウンロードすることができるため、乗務員は、最新の故障処置マニュアルを参照することができる。また、全ての乗務員に対して故障処置マニュアルを冊子で配布する手間を省くことができるだけでなく、その配布履歴の管理が不要となる。

また、本実施の形態にかかる列車情報管理システムは、車上ネットワーク伝送路６に接続され列車情報管理装置２で実施された応急処置の結果を表示するモニタ表示器３を備えるようにしたので、故障に対して冷静に対応することが可能となる。

また、本実施の形態にかかる列車情報管理システムは、地上側情報送受信装置１２に送信された列車情報を表示する監視端末（地上側モニタ表示器）１４を備え、列車情報管理装置２は、監視端末１４に対して応急処置の結果を送信するようにしたので、地上施設１１に駐在する指令員は、従来では乗務員からの無線通話による報告に依存していた情報を、視覚的に得ることが可能である。その結果、車両故障が発生した際、指令員や検修員は、故障処置が適切に行われているかどうか監視することができるほか、乗務員に対して適切な助言や指示を与えることができる。

また、本実施の形態にかかる監視端末１４には、故障コードと応急処置の結果とが対応付けて記録されるようにしたので、故障した部位毎に故障発生前後のパラメータや処置結果を順次表示できるため、車両検修員などが後日、処置内容を調査して、故障処置マニュアルの品質を改善することが可能である。また、故障処置マニュアルの改訂に際しては、従来では故障処置マニュアルをすべての乗務員に配布する必要があったが、本実施の形態にかかる列車情報管理システムによれば、処置手順管理サーバ１３のデータを更新するだけでよいので、より実態に沿ったきめ細かな更新が可能となり、故障処置の手段に関する方法の改善だけでなく、故障処置内容そのものの品質を向上させることが可能である。

以上のように、本発明は、列車搭載機器の動作状態の制御および監視を行う列車情報管理装置を備えた列車情報管理システムおよび列車情報管理方法に適用可能であり、特に、車両故障発生時における乗務員の負担を軽減することができる発明として有用である。

１ 鉄道車両
２ 列車情報管理装置
３ モニタ表示器（車上側モニタ表示器）
５ 車上側情報送受信装置
６ 車上ネットワーク伝送路
１１ 地上施設
１２ 地上側情報送受信装置
１３ 処置手順管理サーバ
１４ 監視端末（地上側モニタ表示器）
１５ 地上ネットワーク伝送路

Claims (8)

1. 列車に搭載されこの列車に搭載された装置およびサービス機器の制御および監視を行って列車情報を管理する列車情報管理装置と、
   車上ネットワーク伝送路を介して前記列車情報管理装置に接続され、前記列車情報管理装置から伝送された列車情報を無線通信により地上側に送信する車上側情報送受信装置と、
   前記車上側情報送受信装置から送信された前記列車情報を受信する地上側情報送受信装置と、
   地上ネットワーク伝送路を介して前記地上側情報送受信装置に接続され、前記列車情報管理装置に対して自動的に列車搭載機器の故障内容を把握させる第１の把握項目と前記列車情報管理装置に対して半自動的に列車搭載機器の故障内容を把握させる第２の把握項目とこれらの把握項目で把握された列車搭載機器の故障に対して実行すべき応急処置の内容を示す応急処置項目とを含む複数の処置手順が格納され、前記地上側情報送受信装置からの前記列車情報に含まれる故障コードに対応する処置手順を前記列車情報管理装置に対して送信する処置手順管理サーバと、
   を備え、
   前記列車情報管理装置は、前記処置手順管理サーバから送信された処置手順に基づいて自動的または半自動的に列車搭載機器の故障内容を把握し、把握された故障内容に応じた応急処置を列車搭載機器に対して実施することを特徴とする列車情報管理システム。
2. 前記車上ネットワーク伝送路に接続され、前記列車情報管理装置で実施された応急処置の結果を表示する車上側モニタ表示器を備えること、を特徴とする請求項１に記載の列車情報管理システム。
3. 前記地上側情報送受信装置に送信された前記列車情報を表示する地上側モニタ表示器を備え、
   前記列車情報管理装置は、前記地上側モニタ表示器に対して前記応急処置の結果を送信すること、を特徴とする請求項１または２に記載の列車情報管理システム。
4. 前記地上側モニタ表示器には、前記故障コードと前記応急処置の結果とが対応付けて記録されること、を特徴とする請求項３に記載の列車情報管理システム。
5. 列車に搭載された装置およびサービス機器において故障が発生した場合、故障コードを無線通信により地上側に送信する故障コード送信ステップと、
   車上側情報送受信装置から送信された故障コードを受信する故障コード受信ステップと、
   前記故障コード受信ステップにて故障コードを受信した際、列車情報管理装置に対して自動的に列車搭載機器の故障内容を把握させる第１の把握項目と前記列車情報管理装置に対して半自動的に列車搭載機器の故障内容を把握させる第２の把握項目とこれらの把握項目で把握された列車搭載機器の故障に対して実行すべき応急処置の内容を示す応急処置項目とを含む複数の処置手順の中から、前記故障コードに対応する処置手順を車上側に送信する処置手順送信ステップと、
   前記処置手順送信ステップで送信された処置手順に従って自動的または半自動的に列車搭載機器の故障内容を把握する故障内容把握ステップと、
   前記故障内容把握ステップで把握された故障内容に応じた応急処置を列車搭載機器に対して実行する応急処置ステップと、
   を含むことを特徴とする列車情報管理方法。
6. 車上ネットワーク伝送路に接続された車上側モニタ表示器に、前記応急処置の結果を表示する応急処置結果表示ステップを前記応急処置ステップの後に有すること、を特徴とする請求項５に記載の列車情報管理方法。
7. 地上側モニタ表示器に、前記応急処置の結果を送信する応急処置結果送信ステップを前記応急処置ステップの後に有すること、を特徴とする請求項５または６に記載の列車情報管理方法。
8. 前記地上側モニタ表示器に、前記故障コードと前記応急処置の結果とを対応付けて記録する記録ステップを前記応急処置ステップの後に有すること、を特徴とする請求項７に記載の列車情報管理方法。

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