JP5467912B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートリクライニング装置に関し、半抜きして蓋体を形成する際にダレが生じるのを抑制して高強度化を図ったものである。

車両にはシートが設けられており、該シートには、シートクッションに対してシートバックを回動させて任意の位置で固定することができるように、車両用シートリクライニング装置が設けられている。

該車両用シートリクライニング装置は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在でかつ内歯ギヤを有する回動部材と、前記ベース部材に設けられ前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有するロックツース等により構成されている。前記回動部材は、円盤を半抜きして円形凹部を形成することにより、円筒部と円板部とこれらを接続する接続部とからなる盆状に形成し、該円筒部の内周面に同時に内歯ギヤを形成したものである。この回動部材を軽量化するために薄い円盤を用い、噛み合い強度を大きくするために内歯ギヤの歯幅を大きくしたいことから、半抜きのための抜き深さを大きくしている。この場合、前記接続部の厚さ寸法が小さいと強度が小さいことから、円筒部の内周側の端面と円板部の円筒部側の外周面とを接続して円錐状外周面を有するリング状の接続部を設けている。

従来の車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のリクライニング機構がある。これは、前記回動部材に相当するラチェット１３０の円板部の外周面の位置を円筒部の内周面に形成された内歯１３３のピッチ円の位置に一致させて半抜き加工を行っており、半抜き加工を行なう際に、内歯１３３における歯底の形成により得られた肉が歯先の形成に用いられるように構成されている。

特開２００４−４９７７１号公報

ところが、前記のような接続部を設けると、半抜き加工を行う際に、円筒部の内周部から接続部へ向かって肉が移動することになるため、円筒部の開口側端面の肉が円板部へ向って流れ、開口側端面にダレが生じる。このため、円筒部の開口側端面での内歯ギヤの形成が不完全になって有効歯幅が小さくなり、前記ロックツースの外歯ギヤとの噛み合い強度が低下する。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、ダレを抑制しかつ接続部の強度が保持された車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能なシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在でかつ円盤を半抜きすることにより円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ前記ベース部材に形成されたガイド部を介して移動可能に設けられたロックツースとを備え、前記回動部材が、前記円形凹部の外周側の部分を形成し内周面に前記内歯ギヤが形成された円筒部と、前記円形凹部の底面を形成する円板部と、相互に略直角な位置関係にある前記円筒部の内周側の端面と前記円板部の前記円筒部側の外周面とを接続するリング状の接続部とにより形成されている車両用シートリクライニング装置において、前記リング状の接続部は、前記円板部側に形成され断面の厚さが略均一であって外周面が円弧形状の円弧形状部と、該円弧形状部の外周面に連続して形成され外周面が直線形状の直線形状部とにより構成され、該直線形状部は前記円筒部の端面に対して所定の角度だけ傾斜していることを特徴とする。

この発明によれば、リング状の接続部は、円板部側の形状を略均一厚さの円弧形状としたので、外周面を直線形状にした場合に比べて接続部の形成に用いられる肉の量が必要最小限で済む。一方、接続部の強度は従来と変わらないので、強度について問題が生じることはない。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記円弧形状部は、内周面が内歯ギヤの歯底と前記円板部の底面とを円弧で繋いだ円弧形状であり、外周面が該円弧の中心と略一致する点を中心とする円弧形状であることを特徴とする。

この発明によれば、接続部における円弧形状部の厚さがどの位置においても略同じになり、円弧形状部の強度がどの位置においても略同じになる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記円板部の外周面の半径寸法を、前記円筒部の内周面に形成された前記内歯ギヤの歯先円の半径寸法と略同一にしたことを特徴とする。

この発明によれば、円板部の外周面の半径寸法を円筒部の内周面に形成される内歯ギヤの歯先円の半径寸法と略同一にしたので、内歯ギヤの形成により生じた肉が、接続部の形成に用いる肉として用いられる。

請求項１に係る車両用シートリクライニング装置によれば、リング状の接続部の円板部側の形状を略均一厚さの円弧形状としたので、接続部の形成に用いる肉の量が必要最小限で済み、直線形状にした場合に比べて肉の量が少なくて済むことから、円筒部の内周部から接続部へ引き込まれる肉の量も少なくなり、その分だけ円筒部の開口部側端面のダレの発生を抑制することができる。これにより、内歯ギヤの有効歯幅を大きくすることができ、ロックツースの外歯ギヤとの噛み合い強度を向上させることができる。

請求項２に係る車両用シートリクライニング装置によれば、円弧形状部の内周面と外周面とを略同じ位置に中心を有する円弧形状にしたので、断面厚さを略均一に形成することができる。これにより、円弧形状部の形成に必要な肉の量を最小限に抑制することができる。また、例えば円盤の板厚と略同じ深さまで半抜きする場合には、円弧形状部の断面厚さが最も薄くなり、強度の弱い部分になるが、円弧形状部が円板部側に形成されているため、円弧形状部の厚さを半抜き深さで容易に管理することができる。

請求項３に係る車両用シートリクライニング装置によれば、内歯ギヤの形成により生じた肉が接続部の肉として用いられるので、円筒部の内周部から接続部へ引き込まれる肉の量がその分だけ少なくて済み、ダレの発生を抑制することができる。つまり、接続部の形成のために肉の需要を減少させる構成と肉の一部を他から供給する構成とを採用することにより、２つの方向からダレの発生を抑制することができる。

蓋体の要部を示す拡大図。 発明の原理を説明するための原理図。 （ａ）は接続部の外周面の断面形状を全て直線形状にした場合の要部の断面図、（ｂ）は（ａ）において板厚を厚くし半抜き深さを浅くした場合の要部の断面図。 （ａ）は接続部の外周面の断面形状を全て円弧形状にした場合の要部の断面図、（ｂ）は（ａ）において板厚を厚くし半抜き深さを浅くした場合の要部の断面図。 （ａ）は接続部の外周面の断面形状のうちの、円板部側を円弧形状にする一方、円筒部側を直線形状にした場合の要部の断面図、（ｂ）は（ａ）において板厚を厚くし半抜き深さを浅くした場合の要部の断面図。 車両用シートリクライニング装置に係り、(ａ)は蓋体の部分を破断して示す構成図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ断面図。 図６(ｂ)の一部を示す拡大断面図。 車両用シートリクライニング装置の分解斜視図。 車両用シートの構成図。

以下、本発明による車両用シートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図９に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２側にはベースブラケット４を介して機枠（固定部材）５が結合される一方、シートバック３側にはアームブラケット６を介して蓋体（回動部材）７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないばねが設けられている。

前記機枠５と前記蓋体７とは、図６に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。この車両用シートリクライニング装置１について、以下に説明する。図６（ｂ）に示すように、機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７も円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部７ｃが形成され、これにより円筒部７ｂが形成されると共に該円筒部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、該円筒部７ｂの部分が機枠５の前記円形凹部５ａの内部に、同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。図６（ｂ）の要部拡大図を図７に示すように、該円筒部７ｂの外周面には摺動外周面７ｄが形成され、該摺動外周面７ｄが機枠５の内周面５ｂと摺動することにより、機枠５に対して蓋体７が半径方向に規制されている。該円筒部７ｂの反機枠５側には半径方向外側へ突出するフランジ部７ｅが形成されている。そして、円筒部７ｂの機枠５側の端面７ｊが機枠５における円形凹部５ａの底面５ｅと摺動している。そして、フランジ部７ｅの機枠５側の外面７ｉと機枠５の開口部側の端面５ｃとの間には隙間２１が形成されている。

そして、機枠５に対して蓋体７が軸方向へ相対移動するのを規制する規制部材としてリング状のホルダ８が設けられている。即ち、該ホルダ８の右側は機枠５の外周部を軸方向から挟むようにコの字状に屈曲形成され、該ホルダ８の左端部の内面がフランジ部７ｅの外周部に軸方向から摺動接触し、蓋体７を軸方向に規制している。これにより、機枠５と蓋体７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。

機枠５と蓋体７との軸方向間であって、図６（ａ）の上下位置には揺動自在に一対のロックツース１０が配置されている。該ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の内周側には、内周側ガイド面１１ａを有する略円柱形状の軸突起部１１が機枠５と一体成形されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端近傍の外周側には、ロックツース１０を案内するために一対の第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとが、ロックツース１０の数と対応させて２組分だけ、機枠５と一体に成形されている。該第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂに第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂが形成されている。一方、ロックツース１０には、内周側ガイド面１１ａと摺動する摺動内周面１０ｃと、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂと夫々摺動する第１摺動外周面１０ａ，第２摺動外周面１０ｂが形成されている。

ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、該円弧軌道を形成するための３組の面である６つの面としての内周側ガイド面１１ａ，摺動内周面１０ｃ，第１外周側ガイド面１２ａ，第１摺動外周面１０ａ，第２外周側ガイド面１２ｂ，第２摺動外周面１０ｂは、軸突起部１１の中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。

このように外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、カム９が設けられている。該カム９には、中心孔９ｅを中心として図６（ａ）中の反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０を半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させるためのロック解除カム面９ｂとが並べて形成されている。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。

一方、円弧軌道の外周側であって前記ロックツース１０の長さ方向の中央には凹部１０ｆが形成され、該凹部１０ｆの両側には、カム９のロックカム面９ａ，ロック解除カム面９ｂと係脱する被押圧部が形成されている。また、左右の第１ガイド突起部１２Ａには、上下のロックカム面９ａどうしを結ぶ線と平行な摺接面１２ｄが形成される一方、カム９には中心孔９ｅを中心とする円弧に沿って摺動外周面９ｃが形成されている。これにより、カム９は左右方向への移動が規制された状態で、前記摺接面１２ｄに摺動接触して上下方向への移動が許容され、かつ回動することができる。また、前記摺動外周面９ｃの端部を段差状に切り欠くことによりばね掛け部９ｄが形成されている。

カム９をロック方向へ付勢するため、円周方向で隣り合う前記第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂの組と組との間に捩りコイルばね１９が配置されている。そして、該捩りコイルばね１９の付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させる操作レバー２０が設けられている。以下に、詳細に説明する。

円周方向で隣り合う一方の組の第１ガイド突起部１２Ａと他方の組の第２ガイド突起部１２Ｂとが対向する面には円弧凹部１２ｅ，１２ｅが形成されており、対向する円弧凹部１２ｅと円弧凹部１２ｅとの間隔は半径方向外周側が広く、中心側が狭く形成されている。このため、半径方向外周側に略半円状のばね収容空間２１が形成される一方、半径方向中心側の端部には互いに向かい合う凸部１２ｃが夫々形成されている。そして、ばね収容空間２１に前記捩りコイルばね１９の円筒状の巻回部１９ｃが収容されている。該捩りコイルばね１９は、巻回部１９ｃの両端を外側へ曲げて係合端部１９ａ，付勢端部１９ｂが形成され、該係合端部１９ａ，付勢端部１９ｂが相互に開く方向へ付勢されることにより、捩りコイルばね１９が夫々の前記凸部１２ｃに係合して保持されている。

そして、捩りコイルばね１９はコイルの軸心が機枠５の軸心と略平行になるように配置され、付勢端部１９ｂがカム９の外周面に形成された前記ばね掛け部９ｄに掛けられている。そして、捩りコイルばね１９の係合端部１９ａに当接して捩りコイルばね１９を軸方向に規制する規制部材１７が設けられている。即ち、図６（ｂ）に示すように蓋体７の内面の中央部には軸方向へ突出する筒部７ｇが形成され、該筒部７ｇにリング板状の規制部材１７が嵌合されている。

前記ばね収容空間２１と対応する機枠５の外面には，図６（ｂ）に示すように円形の回り止め突起部５ｂが形成され、該回り止め突起部５ｂが図９に示すベースブラケット４に形成された円形の回り止め孔４ａに嵌合されている。機枠５はプレス成形されるので、円形の回り止め突起部５ｂの反対面には必然的に図８に示す円形の凹部５ｇが形成される。ばね収容空間２１は機枠５の半径方向外周側に位置するので、円形の回り止め突起部５ｂも半径方向外周側に配置することが可能であり、強度的に有利となる。このほか、機枠５の外面には、ロックツース１０と対応する位置であって軸突起部１１と第２ガイド突起部１２Ｂとの間の位置に半径方向へ長い楕円状の回り止め突起部５ｄが形成され、該楕円状の回り止め突起部５ｄが図９に示すベースブラケット４に形成された楕円状の回り止め孔４ｂに嵌合されている。該回り止め突起部５ｄの反対面には、図８に示すように必然的に凹部５ｈが形成されている。

一方、蓋体７の外面には軸方向外側へ突出する円形の回り止め突起部７ｎが円周上に間隔をおいて複数形成されている。該回り止め突起部７ｎは図９のアームブラケット６に形成された図示しない円形の回り止め孔に嵌合されている。

このほか、シートバック３にはシートクッション２に対してロックされる角度位置とロックされない角度位置とがあり、ロックされない角度位置を設定するため、ロックツース１０には蓋体７へ向って軸方向へ突出するストッパ１０ｅが形成され、該ストッパ１０ｅが半径方向外周側へ移動するのを規制するため、図８に示すように蓋体７の内面には、径方向中心側へ向かって突出する規制部７ｍが形成されている。

図６(ｂ)に示すように、車両用シートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられた操作軸１５の内端部どうしが、円筒形のシャフト１６を介して連結されている。即ち、カム９の中心孔９ｅに前記操作軸１５が圧入固定されており、該操作軸１５の内端部は外周面に形成したセレーション１５ａと内周面に形成したセレーション１６ａとを介してシャフト１６に結合されている。そして、一方の操作軸１５の外端部には図６(ｂ)に示すセレーション１５ｂを介して図９に示す操作レバー２０が取り付けられている。

次に、前記蓋体７の構成を詳細に説明する。図１に示すように、前記蓋体７は、円盤をプレスにより半抜きし、抜き深さＨを円筒部７ｂの厚さＳ₁と略同じにして（Ｈ＝Ｓ₁）としたものである。円盤を半抜きすることにより、前記円形凹部７ｃの外側の部分を形成する前記円筒部７ｂと、前記円形凹部７ｃの底面を形成する円板部７ｐと、相互に略直角な位置関係にある前記円筒部７ｂの内周側の端面と前記円板部の前記円筒部側の外周面とを接続するリング状の接続部７ｑとからなる半抜き部材を設け、該半抜き部材における前記円筒部７ｂの外周部を機械加工することにより、図７のフランジ部７ｅが形成される。

そして前記リング状の接続部７ｑは、前記円板部側が、強度を確保するのに十分な断面厚さであって略均一な寸法Ｔを有する円弧形状に形成されている。即ち、前記円板部７ｐの底面の外周部には前記ロックツース１０の外歯１０ｄとの噛み合いを確保するために円周溝７ｕが形成され、該円周溝７ｕの底面と前記内歯ギヤ７ａの歯底とが隅アールの円弧で繋がれており、接続部７ｑの円板部側の内周面の半径寸法を該隅アールの円弧の半径寸法であるＲ₃とすると、外周面の半径寸法は該隅アールの円弧の中心と略一致する点「Ｑ」を中心とする半径寸法Ｒ₄の円弧に形成され、円弧形状部７ｔの断面厚さが略均一になっている。一方、前記リング状の接続部７ｑの前記円筒部側には、前記円弧形状部７ｔの円弧状の外周面に繋がる直線形状の外周面を有する直線形状部７ｓが形成されている。該直線形状部７ｓは、円筒部７ｂの端面に対して所定の角度としてθ＝４５度をなすテーパ状の面である。このほか、前記半抜き部材は、前記円板部７ｐの外周面の半径寸法Ｒ₁の大きさが、前記円筒部７ｂの内周面に形成される前記内歯ギヤ７ａの歯先円の半径寸法Ｒ₂と略同一に設定され、円板部７ｐの外周面と内歯ギヤ７ａの歯先とが略同一の円筒面上に位置している。

このように、接続部７ｑを円弧形状部７ｔと直線形状部７ｓとにより形成したのは以下の理由による。原理図である図２に示すように、接続部７ｑの外周面の断面形状は、どの位置でも強度が同じになるように、強度を確保できる厚さ寸法Ｔにして、全て半径Ｒ₄の円の円弧形状部にすることも考えられる。全てを円弧形状部にすると、前記のようにθ＝４５度のテーパ状の面である直線形状部とした場合に比べて、斜線を施した部分の肉が不要になる。この円弧形状部を形成するため、矢印で示すように円筒部７ｂの内周側から接続部７ｑへ向って移動する肉の量が減少し、ダレ７ｒが小さくなる。そこで、図３（ａ）に示すように接続部７ｑの外周面の断面形状を全て直線形状部とした場合と、図４（ａ）に示すように全て円弧形状部とした場合と、図５（ａ）に示す本発明のように円弧形状部と直線形状部とに分けた場合とについて、接続部７ｑの強度を考察してみる。図３（ａ）の場合は接続部７ｑの強度が最小となる位置は厚さが最小のＴ_minである中央部であり、図４（ａ）の場合は厚さが同じなので全体の強度が等しく、図５（ａ）の場合は円弧形状部のみ厚さが同じなので該円弧形状部の強度は等しく最小となる。ここで、これらの３つの場合において、接続部７ｑの厚さの最小値はＴ_minとなって同じ値になるため、強度も略等しくなる。

次に、３つの場合の夫々において、同じ半抜き深さＨで半抜きする円盤の厚さをＳ₁からＳ₂へ大きくした場合（同じプレス型を用いて円盤の板厚を厚くした場合）を、図３（ｂ），図４（ｂ），図５（ｂ）に示す。いずれの場合も円形凹部７ｃの底面に対して相対的に接続部７ｑの位置が下がることになるため、全体として断面の厚さ寸法が増大するが、厚さ寸法が半径方向（左上から右下方向）に計測される円筒部側の厚さの増大割合が少なく、その結果として図３（ｂ），図４（ｂ），図５（ｂ）のいずれも円筒部側の厚さが相対的に小さくなり最小のＴ_minになる。次に、図４（ｂ）と図５（ｂ）とを比較すると、図５（ａ）の状態では強度が最小のＴ_minであった円弧形状部は、図５（ｂ）の状態になると円形凹部７ｃの底の位置が高くなることから厚さが増大して「強度アップ」し、その結果として強度が最小になるのは直線形状部のＴ_minの部分となる一方、図４（ｂ）においては接続部７ｑの円筒部側の厚さは図の左上から右下方向に水平方向に近い方向へ計測することになるため「強度アップ効果」が僅かであり、強度が最小になるのは右部のＴ_minの部分となる。

即ち、図３（ａ），図４（ａ），図５（ａ）では強度が略同じであるのに対し、図３（ｂ），図４（ｂ），図５（ｂ）では図４（ｂ）の場合に強度が最も小さくなる。また、図４（ｂ）のように円筒部側を円弧形状にして肉を減らしても、ダレ７ｒの位置から離れているので、ダレ７ｒの抑制効果が少ない。従って、右部は直線形状に保持して厚さを増大させて強度アップするのが望ましい。以上のことから、本発明ではダレの軽減と強度の確保の点から図５の考え方が採用されている。
（作用）
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。

車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図６（ａ）に示すように、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が内周側ガイド面１１ａおよび第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂに案内されて軸突起部１１を中心として時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。

次に、操作レバー２０を操作し、捩りコイルばね１９の付勢力に抗して操作軸１５を図６（ａ）中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を軸突起部１１を中心として反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸突起部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームブラケット６及びシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。

図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作レバー２０から手を放すと、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合し、再び図６（ａ）のロック状態に戻る。

図７において、蓋体７の円筒部７ｂの摺動外周面７ｄと、円筒部７ｂの機枠５側の端面７ｊとの２面が直角に繋がって形成された外周面凸部７ｋが、機枠５の円形凹部５ａの内周面５ｂと底面５ｅとの２面が直角に繋がって形成された内周面凹部５ｆに嵌まり込み、蓋体７が機枠５に対して摺動しながら相対的に回転する。

この発明によれば、リング状の接続部７ｑは、円板部側の形状を略均一厚さの円弧形状としたので、外周面を直線形状にした場合に比べて接続部７ｑの形成に用いられる肉の量が必要最小限で済む。一方、接続部の強度は従来と変わらないので、強度について問題が生じることはない。

この車両用シートリクライニング装置によれば、リング状の接続部７ｑの円板部側の形状を略均一厚さの円弧形状としたので、接続部７ｑの形成に用いる肉の量が必要最小限で済み、直線形状にした場合に比べて肉の量が少なくて済むことから、円筒部７ｂの内周部から接続部７ｑへ引き込まれる肉の量も少なくなり、その分だけ円筒部７ｂの開口部側端面のダレ７ｒの発生を抑制することができる。これにより、内歯ギヤ７ａの有効歯幅を大きくすることができ、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄとの噛み合い強度を向上させることができる。

この発明によれば、接続部７ｑにおける円弧形状部７ｔの厚さがどの位置においても略均一になり、円弧形状部７ｔの強度がどの位置においても略均一になる。

この車両用シートリクライニング装置によれば、円弧形状部７ｔの内周面と外周面とを略同じ位置に中心を有する円弧形状にしたので、断面厚さを略均一に形成することができる。これにより、円弧形状部７ｔの形成に必要な肉の量を最小限に抑制することができる。また、例えば円盤の板厚と略同じ深さまで半抜きする場合には、円弧形状部７ｔの断面厚さが最も薄くなり、強度の弱い部分になるが、円弧形状部７ｔが円板部側に形成されているため、円弧形状部７ｔの厚さを半抜き深さで容易に管理することができる。

この発明によれば、円板部７ｐの外周面の半径寸法Ｒ₁を円筒部７ｂの内周面に形成される内歯ギヤ７ａの歯先円の半径寸法Ｒ₂と略同一にしたので、内歯ギヤ７ａの形成により生じた肉が、接続部７ｑの形成に用いる肉として用いられる。

この車両用シートリクライニング装置によれば、内歯ギヤ７ａの形成により生じた肉が接続部７ｑの肉として用いられるので、円筒部７ｂの内周部から接続部７ｑへ引き込まれる肉の量がその分だけ少なくて済み、ダレ７ｒの発生を抑制することができる。つまり、接続部７ｑの形成のために肉の需要を減少させる構成と肉の一部を他から供給する構成とを採用することにより、２つの方向からダレ７ｒの発生を抑制することができる。

なお、この実施の形態では、円弧形状部７ｔの外周面（半径寸法Ｒ₄）の中心と内周面（半径寸法Ｒ₃）の中心とを同じ位置に配置したが、外周面の中心を図１中の下方（円板部７ｐに近づく方向）へ僅かにずらすようにしてもよい。

１…車両用シートリクライニング装置
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
７ｂ…円筒部
７ｃ…円形凹部
７ｐ…円板部
７ｑ…接続部
７ｒ…ダレ
７ｓ…直線形状部
７ｔ…円弧形状部
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ

Claims (3)

1. シートクッションと該シートクッションに対して回動可能なシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在でかつ円盤を半抜きすることにより円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ前記ベース部材に形成されたガイド部を介して移動可能に設けられたロックツースとを備え、
   前記回動部材が、前記円形凹部の外周側の部分を形成し内周面に前記内歯ギヤが形成された円筒部と、前記円形凹部の底面を形成する円板部と、相互に略直角な位置関係にある前記円筒部の内周側の端面と前記円板部の前記円筒部側の外周面とを接続するリング状の接続部とにより形成されている車両用シートリクライニング装置において、
   前記リング状の接続部は、前記円板部側に形成され断面の厚さが略均一であって外周面が円弧形状の円弧形状部と、該円弧形状部の外周面に連続して形成され外周面が直線形状の直線形状部とにより構成され、該直線形状部は前記円筒部の端面に対して所定の角度だけ傾斜していることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記円弧形状部は、内周面が内歯ギヤの歯底と前記円板部の底面とを円弧で繋いだ円弧形状であり、外周面が該円弧の中心と略一致する点を中心とする円弧形状であることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記円板部の外周面の半径寸法を、前記円筒部の内周面に形成された前記内歯ギヤの歯先円の半径寸法と略同一にしたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

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