JP5482608B2

JP5482608B2 - ウエザストリップ

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Publication number: JP5482608B2
Application number: JP2010221183A
Authority: JP
Inventors: 公教峯
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2010-09-30
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2030-09-30
Also published as: JP2012076503A

Description

本発明は、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃等の浸入の防止及び走行時における不必要な空気の流出入を防止したウエザストリップに関するものである。

自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入する。このとき、フロント前面以外からの不必要な空気の流出入や騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止する必要があった。このため、図８に示すように、それらの異音防止や異物浸入の防止のために車体１のエンジンルーム５内の側端のフロントフェンダーパネル３にウエザストリップ１１０が取付けられている。また、エンジンルーム５内のリヤ側に設けられたカウルルーバ７に取付けられたカウルシール８が取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

このウエザストリップ１１０は、図９に示すように、平板状の取付基部１１３の上部に円弧状の中空シール部１１４を有しており、取付基部１１３にはクリップ１１９が複数個取付けられて、該クリップ１１９によって間隔をあけてフェンダープロテクター３０に取付けられている。この中空シール部１１４がボンネット２の裏面に当接してシールする。

また、図１０に示すように、ウエザストリップ２１０の取付基部２１３をクリップ２１９によりボンネット２に取付け、シールリップ２１４をフロントフェンダーパネル３に当接させて、エンジンルーム５内の熱気が車外側空間に流出しないようにしたものもある（例えば、特許文献２参照。）。
また、図１１に示すように、フェンダープロテクター３０に、取付基部３１３をクリップ３１９で取付け、中空シール部３１４をボンネット２の裏面に当接させてシールするものがある（例えば、特許文献３参照。）。

このシールにおいて、図８に示すように、エンジンルーム５のリヤ側のコーナー部において、カウルシール８の先端とウエザストリップ１１０の先端のとの間には、組付け時のバラツキや、ボンネット２の閉り力を小さくする等のため、隙間が生じる場合がある。この隙間から、エンジンルーム５内の熱気が車外側に漏れる可能性があり、コーキング部材等で塞ぐことが行われている（例えば、特許文献４参照。）。しかしながら、コーキング部材等で塞ぐ場合には、コーキング部材を別途形成し、その隙間に組み付ける等の手間とコストが増加する。

特開２００７−２２２０４号公報特開平８−１１６４７号公報特開２０１０−８３２９９号公報特開２００５−７５０８３号公報

このため、エンジンルーム内からの熱気の漏れの少ない、安価なウエザストリップを得ることが望まれていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のエンジンルーム内のサイド側に設けられたフェンダープロテクターに取付けられて、ボンネットとフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、取付基部と一体的に形成されボンネットに当接してシールするシール部を有し、
自動車のエンジンルーム内のリヤ側に設けられたカウルルーバに取付けられて、ボンネットとカウルルーバとの間をシールするカウルシールの先端に近接する部分のウエザストリップの取付基部のエンジンルームの中心方向側の側端からカバーリップを延設し、カバーリップはフェンダープロテクターのボンネットと対向する側の表面を覆うことを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、自動車のエンジンルーム内のサイド側に設けられたフェンダープロテクターに取付けられて、ボンネットとフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、取付基部と一体的に形成されボンネットに当接してシールするシール部を有する。このため、ウエザストリップが、取付基部によりフェンダープロテクターに取付けられると、シール部が確実にボンネットに当接して、自動車のエンジンルーム内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には不必要な空気の流出入が防止されて、エンジンルーム内の熱気の流出や、異音防止や異物のエンジンルーム内への浸入を防止することができる。

自動車のエンジンルーム内のリヤ側に設けられたカウルルーバに取付けられて、ボンネットとカウルルーバとの間をシールするカウルシールの先端に近接する部分のウエザストリップの取付基部のエンジンルームの中心方向側の側端からカバーリップを延設し、カバーリップはフェンダープロテクターのボンネットと対向する表面を覆っている。このため、エジンルームのリヤ側のコーナー部において、カバーリップが、カウルシールの先端とウエザストリップの先端のとの間の隙間を狭くするか或いは塞ぎ、その隙間からエンジンルーム内の熱気が車外側に漏れるのを減少させるか、或いは塞ぐことができる。

請求項２の本発明は、カバーリップのフェンダープロテクターと対向する面は、フェンダープロテクターの表面との間に空間を有するウエザストリップである。

請求項２の本発明では、カバーリップのフェンダープロテクターと対向する面は、フェンダープロテクターの表面との間に空間を有するため、カバーリップがフェンダープロテクター方向に撓む余地があり、ボンネットを閉めたときにボンネットのエンジンルーム側の膨出部がカバーリップに当接しても、カバーリップが撓んで、ボンネットがいわゆる底当たりせず、スムースに閉ることができる。また、カバーリップの肉厚を薄くすることができ、自動車の軽量化に貢献するとともに、型成形時に表面の引けを防止して、美観を向上させることができる。

請求項３の本発明は、カバーリップは、フェンダープロテクターと対向する面に複数の補強リブが形成されたウエザストリップである。

請求項３の本発明では、カバーリップは、フェンダープロテクターと対向する面に複数の補強リブが形成されたため、カバーリップを肉薄に形成しても、カバーリップの剛性を確保することができ、カバーリップが変形せず、確実にフェンダープロテクターを覆うことができとともに、カバーリップを軽量化することができる。

請求項４の本発明は、カバーリップは、取付基部と一体に型成形されたウエザストリップである。

請求項４の本発明では、カバーリップは、取付基部と一体に型成形されたため、ウエザストリップの端末部分を型成形するときに、同時にカバーリップを成形することができ、成形が容易である。また、ウエザストリップを組み付けるときにカバーリップも同時に組み付けることができ、カバーリップの先端のみを固定すればカバーリップが固定でき、良いため、組み付けが容易である。

請求項５の本発明は、カバーリップの先端のフェンダープロテクターと対向する面に両面接着テープを設け、カバーリップの先端とフェンダープロテクターと接着するウエザストリップである。

請求項５の本発明では、カバーリップの先端のフェンダープロテクターと対向する面に両面接着テープを設け、カバーリップの先端とフェンダープロテクターと接着する。このため、カバーリップの先端を押圧するだけで、フェンダープロテクターに固定することができ、カバーリップが捲り上がることがなく、カバーリップがカウルシールの先端とウエザストリップとの間の隙間を確実に狭くするか或いは塞ぐことができる。

請求項６の本発明は、カバーリップは、フェンダープロテクターと対向する面に保持リブが形成され、フェンダープロテクターに取付凹部を設け、保持リブを取付凹部に当接させたウエザストリップである。

請求項６の本発明では、カバーリップは、フェンダープロテクターと対向する面に保持リブが形成され、フェンダープロテクターに取付凹部を設け、保持リブを取付凹部に当接させた。このため、保持リブによりカバーリップをフェンダープロテクターの取付凹部の位置に保持することができ、カバーリップが安定して保持されるとともに、カバーリップとフェンダープロテクターとの間の空間を確保することができる。

請求項７の本発明は、カバーリップの先端付近にボンネットの裏面の膨出部の先端が近接又は当接するように形成されたウエザストリップである。

請求項７の本発明では、カバーリップの先端付近にボンネットの裏面の膨出部の先端が近接又は当接するように形成されたため、ボンネットを閉めたときにボンネットのエンジンルーム側の膨出部がカバーリップの先端に当接しても、カバーリップが撓んで、ボンネットがフェンダープロテクターと直接接触することを防止でき、ボンネットの閉りがスムースである。また、ボンネットとフェンダープロテクターの間の隙間を小さくすることができる。

請求項８の本発明は、全体がスポンジ材で形成されたウエザストリップである。

請求項８の本発明では、ウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成されたため、全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。また、ウエザストリップの柔軟性が向上し、ボンネットとフェンダープロテクターの形状に沿って取付けることができる。さらに、シール部がボンネットに沿って当接し柔軟に変形してシールすることができる。

本発明は、カウルシールの先端に近接する部分のウエザストリップの取付基部からカバーリップを延設し、カバーリップはフェンダープロテクターの表面を覆っているため、エジンルームのリヤ側のコーナー部において、カバーリップが、カウルシールの先端とウエザストリップとの間の隙間を狭くするか或いは塞ぎ、その隙間からエンジンルーム内の熱気が車外側に漏れるのを塞ぐことができる。

本発明の実施の形態のカバーリップを有する部分の型成形のウエザストリップであり、図３におけるＡ−Ａに沿った断面図である。本発明の実施の形態のカバーリップを有する部分の型成形のウエザストリップであり、図３におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。本発明の実施の形態のウエザストリップの型成形による端末部分の平面図である。本発明の実施の形態のウエザストリップの型成形による端末部分の裏面図である。本発明の実施の形態の押出成形部分のウエザストリップであり、図３におけるＣ−Ｃに沿った断面図である。本発明の実施の形態のカバーリップを有しない部分の型成形のウエザストリップの先端側であり、図３におけるＤ−Ｄに沿った断面図である。自動車のエンジンルーム内のリヤ側コーナー部において、本発明の実施の形態のウエザストリップをフェンダープロテクターに取付け、カウルルーバにカウルシールを取付け、その先端が近接した状態を示す平面図である。自動車のボンネットを開けて自動車のエンジンルーム内のフェンダープロテクターにウエザストリップを取付け、カウルルーバにカウルシールを取付けた状態を示す斜視図である。従来のウエザストリップをフェンダープロテクターに取付けた状態の断面図である。従来の他のウエザストリップをボンネットに取付けた状態の断面図である。従来の他のウエザストリップをフェンダープロテクターに取付けた状態の断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図８に示すように、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０は、自動車のエンジンルーム５内の両方のサイド側に設けられたフェンダープロテクター３０の上面に取付けて使用される。

エンジンルーム５内は、両方のサイド側はフロントフェンダーパネル３が設けられ、フロントフェンダーパネル３の内側にはフェンダープロテクター３０が取付けられ、フェンダープロテクター３０の上面には、フェンダープロテクター３０とボンネット２との間をシールする前後方向に長尺に伸びるウエザストリップ１０が取り付けられている。

エンジンルーム５内のリヤ側の上部には、カウルルーバ７が設けられて、カウルルーバ７の上面には、カウルルーバ７とボンネット２のリヤ側端部との間をシールする左右方向に長尺に伸びるカウルシール８が取り付けられている。カウルルーバ７は、合成樹脂で形成され、カウルシール８はゴムのスポンジ材で形成され、カウルシール８のシール部は、ボンネット２の裏面に柔軟に当接してシールする。

図７に示すように、エンジンルーム５のリヤ側の左右のコーナー部において、カウルシール８の両側の先端は、ウエザストリップ１０のリヤ側の先端に近接するように取り付けられている。しかしながら、各部品の成形寸法や組み付け時のばらつきのため、カウルシール８の先端とウエザストリップ１０との間には、隙間が生じている。
この隙間を小さくするために、ウエザストリップ１０のリヤ側の先端部分において、カウルシール８の先端に近接する部分には、カバーリップ２０がフェンダープロテクター３０の表面を覆うように延設されている。

この本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状について以下に説明する。
実施の形態のウエザストリップ１０の形状は、図７と図８に示すように、長尺状に形成され、中央部分は押出成形により同一断面で形成された押出成形部１１であり、両端は型成形で形成された型成形部１２である。カバーリップ２０は、リヤ側の先端の型成形部１２に形成されている。

本発明のウエザストリップ１０は、前述し、図８に示すように、自動車のエンジンルーム５内のフロントフェンダーパネル３の内側の両側部を覆うように設けられたフェンダープロテクター３０に取付けられる。また、ウエザストリップ１０は、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の下面に当接する。

これにより、車体１の側端であるフロントフェンダーパネル３とボンネット２の側端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃等の異物の浸入を防止し、さらに走行中には不必要な空気の流出入を防止して、異音の発生を防止する。なお、ボンネット２の前端又は車体１のフロント前端にさらに別のウエザストリップを取付けてシールすることができる。

まず、型成形部１２について説明し、後に押出成形部１１について説明する。
図１〜４に示すように、ウエザストリップ１０の型成形部１２は、フェンダープロテクター３０の上面の側端に取付けられる取付基部１３と、取付基部１３の上面に一体的に形成されボンネット２に当接してシールするシール部１４とを有する。
取付基部１３の裏面には、図４に示すように、中子取出し孔１７が形成され、型成形時に中空状のシール部１４を形成するための中子が取り出される。

シール部１４は、図１、図２に示すように、中空状に形成されることが好ましい。これにより、ボンネット２と当接するときに、ボンネット２の形状に沿って中空状のシール部１４が柔軟に変形してシールするとともに、ボンネット２への当接力を確保することができ、シール性を確保することができる。
なお、シール部１４は、中空状ではなくリップ状に形成してもよい。

取付基部１３は、図１、図２に示すように、平板状で帯状に形成されて、フェンダープロテクター３０の上面に形成された取付平面部３４に取付けられる。このため、フェンダープロテクター３０の取付平面部３４に取付基部１３が安定して取り付けられることができ、シール部１４の位置を安定させることができる。

また、取付基部１３のエンジンルーム５の中心方向側の裏面には長手方向に連続して突条１６を形成することが好ましい。この場合には、取付基部１３とフェンダープロテクター３０の取付平面部３４とを密着させ、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
取付基部１３の車外側の裏面には長手方向に連続して、断面形状が鉤状の係止リップ１５を形成することが好ましい。ウエザストリップ１０をフェンダープロテクター３０の取付平面部３４に取付けるときに、取付平面部３４の側端に鉤状の係止リップ１５を係止させて、取付基部１３を保持するとともに、取付基部１３の側端とフロントフェンダーパネル３との間をシールすることができる。

また、図１と図６に示すように、取付基部１３は、複数のクリップ１９で、フェンダープロテクター３０の取付平面部３４に取付けることができる。この場合には、図１に示すように、取付基部１３の下面にクリップ１９のクリップ取付孔１８を複数個形成するとともに、フェンダープロテクター３０の取付平面部３４の対応する箇所に挿入孔３５を形成し、その挿入孔３５にクリップ取付孔１８に取付けられているクリップ１９の脚部を挿入して取付ける。これにより、取付基部１３をフェンダープロテクター３０に取付けることができる。

取付基部１３は、その下面に両面接着テープを部分的（例えば、両端）に設け、フェンダープロテクター３０に取付けることができる。クリップ１９と両面接着テープにより、取付基部１３をフェンダープロテクター３０に取付ける。両面接着テープを取付基部１３の全面に貼り付けるのは、両面接着テープが高価であり、好ましくない。

次に、ウエザストリップ１０のカバーリップ２０について説明する。
カバーリップ２０は、ウエザストリップ１０の取付基部１３のエンジンルーム５側の側端からフェンダープロテクター３０の表面に沿って覆うように板状に延設される。延設される位置は、自動車のエンジンルーム５内のリヤ側に設けられたカウルルーバ７に取付けられて、ボンネット２とカウルルーバ７との間をシールするカウルシール８の先端が近接するウエザストリップ１０の部分である。

エンジンルーム５のリヤ側のコーナー部において、カウルシール８の先端とウエザストリップ１０の先端との間に隙間が形成されるが、カバーリップ２０は、その隙間に位置して、その隙間を狭くしたり、塞いだりするように形成される。これにより、その隙間からエンジンルーム５内の熱気が車外側に漏れるのを少なくしたり、塞いだりすることができる。

カバーリップ２０は、取付基部１３のエンジンルーム５側の側端と連続する連結部２２と、連結部２２からフェンダープロテクター３０の表面に沿ってエンジンルーム５方向に板状に延設される本体部２１と、本体部２１の先端部分に形成される先端部２８から形成される。

カバーリップ２０は、ウエザストリップ１０の型成形部１２を成形するときに、取付基部１３と一体に型成形することができる。このため、成形が容易であるとともに、ウエザストリップ１０をフェンダープロテクター３０に組み付けるときにカバーリップ２０も同時に組み付けることができ、取付基部１３が固定されているため、カバーリップ２０の連結部２２は固定する必要がなく、先端部２８のみを固定すれば良いため、組み付けが容易である。

本体部２１のフェンダープロテクター３０と対向する面とフェンダープロテクター３０の表面との間に空間２７が設けられている。この空間２７により、カバーリップ２０がフェンダープロテクター３０方向に撓む余地があり、ボンネット２を閉めたときに，閉める速度や、組み付け寸法のばらつきによりボンネット２のエンジンルーム５側の膨出部２ａがカバーリップ２０に当接しても、カバーリップ２０の本体部２１が撓んで、ボンネット２が底当たりすることなく、スムースに閉ることができる。また、カバーリップ２０の肉厚を薄くすることができ、カバーリップ２０の重量を削減し、自動車の軽量化に貢献するとともに、型成形時に表面の引けを防止して、美観を向上させることができる。

図３と図４に示すように、カバーリップ２０は、その裏面であるフェンダープロテクター３０と対向する面に複数の補強リブ２３を形成することができる。この場合では、カバーリップ２０の本体部２１を肉薄に形成しても、カバーリップ２０の剛性を確保することができ、カバーリップ２０が捲り上がることがなく、カバーリップ２０が変形することなく、確実にフェンダープロテクター３０を覆うことができる。また、本体部２１を薄肉に生成してカバーリップ２０を軽量化することができる。

カバーリップ２０の先端部２８の裏面であるフェンダープロテクター３０と対向する面に両面接着テープ２６を設け、カバーリップ２０の先端部２８とフェンダープロテクター３０と接着することができる。この場合は、カバーリップ２０の先端部２８を押圧するだけで、確実にフェンダープロテクター３０に固定することができ、カバーリップ２０が捲り上がることがなく、カバーリップ２０がカウルシール８の先端とウエザストリップ１０の先端との間の隙間を狭くするか、或いは塞ぐことができる。

カバーリップ２０にフェンダープロテクター３０と対向する面に保持リブ２４を形成する。保持リップ２４はリップ状に形成する。保持リブ２４に対応するフェンダープロテクター３０の部分に取付凹部３３を設け、保持リブ２４を取付凹部３３に嵌め込んで当接させ、保持させることができる。この場合は、保持リブ２４によりカバーリップ２０をフェンダープロテクター３０の取付凹部３３の位置に保持して、フェンダープロテクター３０の所定位置に保持することができ、カバーリップ２０が安定して保持されるとともに、カバーリップ２０の本体部２１とフェンダープロテクター３０との間の空間を確保することができる。

なお、カバーリップ２０の先端部２８の部分に、ボンネット２の裏面の膨出部２ａの先端が近接又は当接するように形成することができる。この場合は、エンジンルーム５内の熱風を排出するのを防止するとともに、ボンネット２を閉めたときにボンネット２のエンジンルーム側の膨出部２ａがカバーリップ２０の先端部２８に当接しても、カバーリップ２０の先端部２８が撓んで、ボンネット２がフェンダープロテクター３０と直接接触することを防止でき、ボンネット２の閉りをスムースにすることができる。

図４に示すように、カバーリップ２０の裏面の幅方向の両側端に沿って端末リブ２５を設けることができる。この場合には、カバーリップ２０とフェンダープロテクター３０との間の空間２７を端末リブ２５が塞いで、その空間２７に異物等が進入することを防止できる。

フェンダープロテクター３０をフロントフェンダーパネル３に取付けるには、図２に示すように、フェンダープロテクター３０に設けたプロテクター取付孔３１から、フロントフェンダーパネル３に設けたパネル挿入孔３ａに、プロテクター取付クリップ３２の脚部を挿入して、取付凹部３３の端部又はフェンダープロテクター３０の端部をプロテクター取付クリップ３２の頭部で保持することにより行う。

型成形部１２のカバーリップ２０が延設された部分より先端側は、図３と図６に示すように、先端側は徐々に断面形状が小さくなり、先端には先端係止部１２ａが形成されて、フェンダープロテクター３０の先端部分に係止される。これにより、ウエザストリップ１０の先端が確実に固定される。また、先端側の断面形状は、カバーリップ２０が設けられた部分の取付基部１３とシール部１４の断面形状と比べて、若干縮小されているが、ほほ同様である。

次に、押出成形部１１について説明する。
押出成形部１１は、図５に示すように、カバーリップ２０が設けられた部分の取付基部１３とシール部１４の断面形状と略同様である。
しかしながら、中空状のシール部１４を形成する壁の肉厚は若干薄く形成され、中空部分も若干大きく形成される。また、中空状のシール部１４に薄肉に形成した屈曲部１４ａを形成することができる。このため、ボンネット２の裏面に柔軟かつ確実に当接して、シール性を確保することができるとともに、ボンネット２の閉り力を低減している。また、取付基部１３には、クリップ１５が設けられて、フェンダープロテクター３０の取付平面部３４に取り付けられている。

なお、ウエザストリップ１０は、押出成形部１１も型成形部１２も、全体がゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されることが好ましい。この場合は、ゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材で全体が形成されているため、全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。また、ウエザストリップ１０の柔軟性が向上し、ボンネット２とフェンダープロテクター３０の形状に沿って取付けることができる。さらに、シール部１４がボンネット２に沿って当接し変形してシールすることができる。

次に、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
押出成形部１１は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物が、押出成形機のダイスからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
押出成形された長尺物は、次に、ゴムの場合は、高周波加熱炉と熱風加熱炉に送られて、加熱して加硫される。熱可塑性エラストマーの場合は、押出成形後に冷却される。
その後、長尺物は、引き取り機により引き取られて、裁断機により所定寸法に裁断され押出成形部１１となる。そして、押出成形部１１の両端は金型に挟持されて、型成形部１２が形成される。その後、パレットに並べられ、クリップ等の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。

使用される材料は、通常の合成ゴムあるいは熱可塑性エラストマーを使用することができるが、ゴムの場合はＥＰＤＭゴムを使用し、熱可塑性エラストマーの場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。

３フロントフェンダーパネル
５エンジンルーム
８カウルシール
１０ウエザストリップ
１１押出成形部
１２型成形部
１３取付基部
１４シール部
２０カバーリップ
２３補強リブ
２４保持リブ
２６両面接着テープ
２７空間部
３０フェンダープロテクター

Claims

自動車のエンジンルーム内のサイド側に設けられたフェンダープロテクターに取付けられて、ボンネットとフロントのフェンダーパネルとの間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記フェンダープロテクターの上面に取付けられる取付基部と、該取付基部と一体的に形成されボンネットに当接してシールするシール部を有し、
自動車のエンジンルーム内のリヤ側に設けられたカウルルーバに取付けられて、ボンネットとカウルルーバとの間をシールするカウルシールの先端に近接する部分の上記ウエザストリップの取付基部のエンジンルームの中心方向側の側端からカバーリップを延設し、該カバーリップは上記フェンダープロテクターの上記ボンネットと対向する表面を覆うことを特徴とするウエザストリップ。
上記カバーリップの上記フェンダープロテクターと対向する面は、上記フェンダープロテクターの表面との間に空間を有する請求項1に記載のウエザストリップ。
上記カバーリップは、上記フェンダープロテクターと対向する面に複数の補強リブが形成された請求項1又は請求項２に記載のウエザストリップ。
上記カバーリップは、上記取付基部と一体に型成形された請求項1乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
上記カバーリップの先端の上記フェンダープロテクターと対向する面に両面接着テープを設け、上記カバーリップの先端と上記フェンダープロテクターと接着する請求項1乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
上記カバーリップは、上記フェンダープロテクターと対向する面に保持リブが形成され、上記フェンダープロテクターに取付凹部を設け、上記保持リブを上記取付凹部に当接させた請求項1乃至請求項５のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
上記カバーリップの先端付近に、上記ボンネットの裏面の膨出部の先端が近接又は当接するように形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
上記ウエザストリップは、全体がスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のウエザストリップ。