JP5483410B2 - パワーシートトラック - Google Patents

Description

本発明は、パワーシートトラックに関する。

図９〜図１１を用いて説明する。図９はパワーシートトラックの断面図、図１０は図９のナット部材の分解斜視図、図１１は図９のナット部材の拡大図である。
図９において、車両床面に配設されるロアレール１０１には、シート側に配設されるアッパレール１０３が移動可能に係合している。

アッパレール１０３には、ねじ棒１０５が回転自在に支持されている。更に、このねじ棒１０５は図示しないモータによって回転駆動されるようになっている。
ロアレール１０１には、ねじ棒１０５が螺合するナット部材１０７が固定されている。

次に、図１０、図１１を用いて、ナット部材１０７を説明する。これらの図に示すように、ナット部材１０７は、ロアレール１０１にねじ止めされる金属製のブラケット１０９と、ブラケット１０９内に配置され、ねじ棒１０５が螺合するめねじ穴１１１ａが形成された樹脂製のナット部材本体１１１と、ブラケット１０９の内面とナット部材本体１１１の外面との間に圧縮状態で配置される弾性を有するダンパ１１３とからなっている。このダンパ１１３は、ねじ棒１０５を介して伝達されるモータからの振動がロアレール１へ伝達され、異音が発生するのを防止するために設けられる。

次に、上記構成の作動を説明する。
図示しないモータを回転駆動すると、ねじ棒１０５が回転する。ねじ棒１０５が螺合するナット部材１０７のナット部材本体１１１は、ロアレール１０１に固定され、回転が禁止されているので、アッパレール１０３がロアレール１０１に沿って移動する。

そして、アッパレール１０３が最後位置に至ると、ねじ棒１０５に形成されたリアストッパ１０５ａ（図１１参照）がナット部材７のブラケット１０９の外面に当接し、それ以上のアッパレール１０３の後方への移動が禁止される。

特開平９−１６４８６４号公報

上記構成のパワーシートトラックにおいて、アッパレール１０３が最後位置に至り、ねじ棒１０５のリアストッパ１０９ａがブラケット１０９の外面に当接した状態で、更に、モータを駆動すると、ダンパ１１３がねじ棒１０５の軸方向に圧縮変形する。ダンパ１１３は弾性材でなっているので、荷重が解除されると、ダンパ１１３は弾性復帰する。

しかし、ダンパ１１３の圧縮変形量が大きな場合、その変形が長時間続いたり、高温下での変形であったりすると、ダンパ１１３は弾性復帰せず、永久変形となる。そして、ナット部材本体１１１の外面とダンパ１１３との間またはダンパ１１３とブラケット１０９の内面との間に、アッパレール１０３の移動方向のガタが発生する。

よって、モータが駆動され、アッパレール１０３がロアレール１０１に対して移動する場合は、ダンパ１１３によるモータの振動の吸収が悪くなり、異音が発生する。
アッパレール１０３がロアレール１０１に対して静止している場合は、ガタ分だけアッパレール１０３が前後方向に移動可能であり、着座感が悪い。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ガタや異音の発生がないパワーシートトラックを提供することにある。

請求項１に係る発明は、車両床面に配設されるロアレールと、このロアレールに移動可能に係合し、シート側に配設されるアッパレールと、上記アッパレールとロアレールとのいずれか一方のレールに支持されるねじ棒と、該ねじ棒に螺合し、前記アッパレールとロアレールとの他方のレールに固定されたナット部材と、を備え、前記ナット部材は、他方のレールに固定されたブラケットと、該ブラケットによって、前記アッパレールの移動方向の移動が規制され、前記ねじ棒が螺合するめねじ穴を有するナット部材本体と、前記ブラケットの内面とナット部材本体の外面との間に配置される弾性を有するダンパとからなるパワーシートトラックにおいて、前記ダンパのアッパレール移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構を設け、該ストッパ機構は、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちのどちらか一方の面に設けられ、前記アッパレールの移動方向に延出する突起と、前記ダンパに設けられ、前記突起が挿通する貫通穴と、該貫通穴を介して前記突起が当接可能な前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面と、からなり、前記突起は、前記ナット部材に前記アッパレールの移動方向の荷重が作用していない場合には、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面に当接しないように設定されていることを特徴とするパワーシートトラックである。

請求項２に係る発明は、車両床面に配設されるロアレールと、このロアレールに移動可能に係合し、シート側に配設されるアッパレールと、上記アッパレールとロアレールとのいずれか一方のレールに支持されるねじ棒と、該ねじ棒に螺合し、前記アッパレールとロアレールとの他方のレールに固定されたナット部材と、備え、前記ナット部材は、他方のレールに固定されたブラケットと、該ブラケットによって、前記アッパレールの移動方向の移動が規制され、前記ねじ棒が螺合するめねじ穴を有するナット部材本体と、前記ブラケットの内面とナット部材本体の外面との間に配置される弾性を有するダンパとからなるパワーシートトラックにおいて、前記ダンパのアッパレール移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構を設け、前記ストッパ機構は、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちのどちらか一方の面に設けられ、前記アッパレールの移動方向に延出する突起と、前記ダンパに設けられ、前記突起が挿入可能な有底穴と、該有底穴の底部を介して前記突起が押圧可能な前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面と、からなり、前記突起、前記有底穴の底部は、前記ナット部材に前記アッパレールの移動方向の荷重が作用していない場合には、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面を押圧しないように設定されていることを特徴とするパワーシートトラックである。

請求項３に係る発明は、前記ねじ棒は回転自在に支持され、前記突起は、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面に設けられることを特徴とする請求項１または２記載のパワーシートトラックである。

請求項４に係る発明は、前記ストッパ機構の前記突起は、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面に設けられ、前記ブラケットは、前記アッパレールの移動方向と沿った側面に開放面を有し、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面に凹部を設け、前記凹部が設けられた前記ナット部材本体の面と対向する前記ダンパの面に、前記凹部に係合する凸部を設けたことを特徴とする請求項３記載パワーシートトラックである。

請求項５に係る発明は、前記ブラケットは、前記ナット部材本体と前記ナット部材が固定された前記レールとの間に挟着され、前記ナット部材が固定された前記レールに固定される挟着壁と、該挟着壁のナット部材が固定される前記レールの延長方向の両端部から起立する一対の起立壁と、該一対の起立壁を接続し、前記挟着壁と対向する離隔壁とからなり、前記ダンパは、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面と当接し、前記ブラケットの内面と当接する底部と、該底部の周部から折曲し、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向に沿った面を覆う筒部とからなる有底筒状であり、前記筒部に、前記ブラケットの挟着壁、離隔壁のうち少なくとも一方の壁に押接する弾性凸部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のパワーシートトラックである。

請求項１−５記載の発明によれば、前記ダンパのアッパレール移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構を設けたことにより、ダンパの弾性変形量を制限することができ、ダンパの永久変形を防止できる。よって、パワーシートトラックのガタや異音の発生がなくなる。

前記ストッパ機構は、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちのどちらか一方の面に設けられ、前記アッパレールの移動方向に延出する突起と、前記ダンパに設けられ、前記突起が挿通する貫通穴と、該穴を介して前記突起が当接可能な前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面と、からなり、前記突起は、前記ナット部材に前記アッパレールの移動方向の荷重が作用していない場合には、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面に当接しないように設定されていることにより、前記ナット部材に前記アッパレールの移動方向の荷重が作用してダンパが弾性変形し、突起が前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面に当接すると、それ以上のダンパの弾性変形が禁止される。即ち、ダンパの弾性変形量が制限され、ダンパの永久変形を防止できる。

この際、突起には圧縮方向の力が主に作用し、曲げモーメントはほとんど発生しない。よって、突起の設計が容易である。また、突起の長さを変えることにより、許容できる弾性変形量を容易に変更できる。

請求項２に係る発明によれば、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちのどちらか一方の面に設けられ、前記アッパレールの移動方向に延出する突起と、前記ダンパに設けられ、前記突起が挿入可能な有底穴と、該有底穴の底部を介して前記突起が押圧可能な前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面と、からなり、前記突起、前記有底穴の底部は、前記ナット部材に前記アッパレールの移動方向の荷重が作用していない場合には、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面を押圧しないように設定されていることにより、 前記ナット部材に前記アッパレールの移動方向の荷重が作用してダンパが弾性変形すると、突起がダンパの有底穴の底部を介して前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面を押圧する。そして、ナット部材に作用する荷重が大きくなると、突起がダンパの有底穴の底部を破壊し、突起が前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面に当接すると、それ以上のダンパの弾性変形が禁止される。

また、ナット部材に作用する荷重が大きくなると、突起によって押され、圧縮変形していたダンパの有底穴の底部が圧縮変形しなくなる場合もある。この場合でも、それ以上のダンパの弾性変形が禁止される。

そして、ダンパの弾性変形量が制限され、ダンパの永久変形を防止できる。
この際、突起には圧縮方向の力が主に作用し、曲げモーメントはほとんど発生しない。よって、突起の設計が容易である。また、突起の長さを変えることにより、許容できる弾性変形量を容易に変更できる。

請求項４に係る発明によれば、前記ブラケットは、前記アッパレールの移動方向と沿った側面に開放面を有し、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面に凹部を設け、前記凹部が設けられた前記ナット部材本体の面と対向する前記ダンパの面に、前記凹部に係合する凸部を設けたことにより、ダンパが弾性変形し、前記ブラケットの開放面へ逃げるのを防止できる。

請求項５に係る発明によれば、前記ブラケットは、前記ナット部材本体と前記ナット部材が固定された前記レールとの間に挟着され、前記ナット部材が固定された前記レールに固定される挟着壁と、該挟着壁のナット部材が固定される前記レールの延長方向の両端部から起立する一対の起立壁と、該一対の起立壁を接続し、前記挟着壁と対向する離隔壁とからなり、前記ダンパは、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面と当接し、前記ブラケットの内面と当接する底部と、該底部の周部から折曲し、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向に沿った面を覆う筒部とからなる有底筒状であり、前記筒部に、前記ブラケットの挟着壁、離隔壁のうち少なくとも一方の壁に押接する弾性凸部を設けたことにより、ダンパの組付けが容易となる。

実施の形態例の発明部分を示す図であって、図２のナット部材回りの分解斜視図である。 本発明によるパワーシートトラックの一実施形態を示す縦断面図である。 車両用シートトラックの一般構成を示す斜視図である。 本発明によるパワーシートトラックの衝突時のナット部材の変形のモデル例を示す縦断面図である。 図１のナット部材の異なる方向から見た斜視図である。 図１のダンパの異なる方向から見た斜視図である。 図７のダンパの異なる方向から見た斜視図である。 他の実施形態を説明する図である。 パワーシートトラックの断面図である。 図９のナット部材の分解斜視図である。 図９のナット部材の拡大図である。

車両用シートトラックは、図３に示すように、車両用のシートＳと床面Ｆとの間に位置し車両前後方向に延びる左右一対のシートトラック１０を有する。左右のシートトラック１０は、同一（対称）構造であり、床面Ｆに前後のブラケット１１、１２で固定される。

シートトラック１０は、ロアレール１３と、シートＳに固定されるアッパレール１４とを有し、アッパレール１４は、ロアレール１３に移動可能に係合している。
ロアレール１３には、図２に示すように、固定ねじ１６Ｇを介して軸線を前後方向に向けたナット部材１６が固定されている。ナット部材１６は、図２及び図４に示すように、
中心部の合成樹脂（例えばＰ．Ａ．）製のナット部材本体（有ねじ部材）１６Ａと、このナット部材本体１６Ａを取り囲む金属（例えば鉄系材料）製のブラケット１６Ｂと、ブラケット１６Ｂの内面とナット部材本体１６Ａの外面との間に配置される弾性を有するダンパ１６Ｃとからなっている。

ナット部材本体１６Ａは全体として矩形をなし、その中心部にめねじ穴１６Ｄが形成されている。ブラケット１６Ｂは、このナット部材本体１６Ａの全体を囲む側面視矩形をなしている。

ブラケット１６Ｂは、ロアレール（ナット部材支持レール）１３と、ブラケット１６Ｂとの間に挟着される挟着壁１６Ｂ１と、この挟着壁１６Ｂ１の前後方向（ロアレール１３の延長方向）の両端部から起立する一対の起立壁１６Ｂ２と、この一対の起立壁１６Ｂ２の上端部を接続する離隔壁１６Ｂ３とからなっている。一対の起立壁１６Ｂ２は、挟着壁１６Ｂ１（ロアレール１３）と直交する互いに平行な壁面であり、離隔壁１６Ｂ３は挟着壁１６Ｂ１と平行をなしている。挟着壁１６Ｂ１は、中央部で分断されており（ブラケット１６Ｂは板材を曲げ加工して形成されていて、その分断部分がブラケット１６Ｂに存在し）、分断部分の両側に、固定ねじ挿通穴１６Ｂ４が穿設されている。一対の起立壁１６Ｂ２には、ねじ棒２０を挿通する貫通穴１６Ｂ５が形成されている。そして、一対の起立壁１６Ｂ２が、ナット部材本体１６Ａのアッパレール１４の移動方向の移動を禁止するように機能している。

ロアレール１３には、一対の固定ねじ挿通穴１６Ｂ４に対応させて一対の固定ねじ挿通
穴１３ａが穿設されており、ナット部材本体１６Ａには、一対の固定ねじ挿通穴１６Ｂ４及び固定ねじ挿通穴１３Ｂに対応させて、一対の固定めねじ穴１６Ｆが形成されている。

ロアレール１３の下面から固定ねじ挿通穴１３Ｂ、固定ねじ挿通穴１６Ｂ４に挿入された固定ねじ１６Ｇは、固定めねじ穴１６Ｆに螺合されて、ナット部材１６がロアレール１３の取り付け穴に固定されている。

アッパレール１４には、このナット部材１６のめねじ穴１６Ｄに螺合するねじ棒２０が回転自在に支持されている。すなわち、アッパレール１４には、その前端部と後端部に、ねじ棒２０の前端部と後端部を回転自在に支持するギヤボックス３０と軸受部材１７が設けられており、ねじ棒２０には、その前端部から順に、セレーション部２１、無ねじ部２２、（クラッシュナット螺合部２３、無ねじ部２４）、ナット部材１６のめねじ穴１６Ｄに螺合するメインナット螺合部２５及び軸受部材１７に回転自在に支持される無ねじ部（後端軸受部）２６が形成されている。

ギヤボックス３０は、接続ブラケット３１によってアッパレール１４に固定されている。ギヤボックス３０内には、セレーション部２１と相対回転不能に係合するセレーション穴３２ａを軸部に有するウォームホイル３２が回転自在に支持されている。ウォームホイル３２は、軸線を車両左右方向に向けたウォーム３３と噛み合っていて、ウォーム３３が正逆に回転すると、ウォームホイル３２が正逆に回転し、セレーション部２１（ねじ棒２０）が正逆に回転する。

左右のアッパレール１４のギヤボックス３０内のウォーム３３は、連動機構によって連
動して回転するものであり、この連動回転により、左右のアッパレール１４のねじ棒２０が正逆に回転する。すると、ねじ棒２０は、ロアレール１３に固定したナット部材１６と螺合しているため、アッパレール１４（シートＳ）が前後に移動する。図２は、アッパレール１４（シートＳ）のロアレール１３に対する前方移動端を示している。

また、アッパレール１４には、ねじ棒２０に対して相対回転自在で、該スクリューロッド２０と軸方向には一緒に移動する（軸方向移動を規制した）荷重伝達部材４０が固定されている。この荷重伝達部材４０は、ねじ棒２０を挿通（緩通）するねじ棒挿通穴４１ａ、４１ａ’を有する第１環状部４１、第２環状部４１’と、アッパレール１４に固定するためのボルト部４２とを一体に有している。ボルト部４２は、図２に示すように、ギヤボックス３０の接続ブラケット３１に形成した締結穴３１ａと、アッパレール１４に形成した締結穴１４ａに挿通した後、その突出端に固定ナット４４を螺合させ締め付けることで、荷重伝達部材４０がアッパレール１４（ギヤボックス３０）に固定されている。

ねじ棒２０のメインナット螺合部２５の前部には、荷重伝達部材４０の環状部４１、４１’の間に位置させてクラッシュナット２７螺合しており、このクラッシュナット２７により、荷重伝達部材４０のねじ棒２０に対する軸方向の相対移動が規制されている。

以上のシートトラックは、衝突荷重が加わると、アッパレール１４がロアレール１３に対して相対的に移動しようとし、その荷重は、荷重伝達部材４０の環状部４１、４１’から、クラッシュナット２７を介して、ねじ棒２０に加わる。このため、ギヤボックス３０部分に加わる荷重を低減し、ギヤボックス３０（ウォームホイル３２、ウォーム３３）の破損を防止することができる。

また、ねじ棒２０（アッパレール１４）とロアレール１３（床面Ｆ）との間に、前後方向のずれが生じると、ねじ棒２０と螺合しているナット部材１６が該ねじ棒２０と一緒に移動しようとする。より具体的には、ナット部材１６のナット本体部分１６Ａがブラケット１６Ｂの一対の起立壁１６Ｂ２の一方を押し、その結果、一対の起立壁１６Ｂ２は、挟着壁１６Ｂ１との直交性が崩れる方向に塑性変形し、離隔壁１６Ｂ３と挟着壁１６Ｂ１との間隔が狭まる（図４）。図４では、変形前のブラケット１６Ｂの形状を鎖線で示している。このように、離隔壁１６Ｂ３と挟着壁１６Ｂ１の間隔が狭まると（側面視矩形だったブラケット１６Ｂが菱形に変形すると）、両壁の間のナット部材本体１６Ａは押し潰され、ねじ棒２０との噛合力を強める。従って、シートＳが床面Ｆに対して暴走するおそれを減らし、衝突安全性を高めることができる。

そして、本実施形態では、ダンパ１６Ｃのアッパレール１４の移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構５１を設けている。ストッパ機構５１を図１−図７を用いて説明する。

図１、図５に示すように、ナット部材本体１６Ａのアッパレール１４の移動方向側の端面には、めねじ穴１６Ｄを挟んで両側に、アッパレール１４の移動方向に延出する一対の突起５３が形成されている。

一方、ダンパ１６Ｃは、図１、図６、図７に示すように、ナット部材本体１６Ａのアッパレール１４の移動方向側の端面と当接し、ブラケット１６Ｂの起立壁１６Ｂ２の内面と当接する底部５５と、底部５５の周部から折曲し、ナット部材本体１６Ａのアッパレール１４の移動方向に沿った面を覆う筒部５７とからなる有底筒状である。本実施形態の筒部は、底部５７Ａ、天部５７Ｂ、側部５７Ｃ、５７Ｄからなっている。ダンパ１６Ｃの底部５５には、ナット部材本体１６Ａの突起５３が挿通する穴５５Ａが形成されている。

ナット部材本体１６Ａの突起５３は、穴５５Ａを介してブラケット１６Ｂの起立壁１６Ｂ２の内面に当接可能なっている。
そして、突起５３は、ナット部材１６にアッパレール１４の移動方向の荷重が作用していない場合には、ブラケット１６Ｂの起立壁１６Ｂ２の内面に当接しないように設定されている。

このような構成によれば、突起５３がブラケット１６Ｂの起立壁１６Ｂ２の内面に当接しない間は、ナット部材本体１６Ａに押されてダンパ１６Ｃはアッパレール１４の移動方向の弾性変形が可能である。そして、突起５３がブラケット１６Ｂの起立壁１６Ｂ２の内面に当接すると、それ以上のダンパ１６Ｃのアッパレール１４の移動方向の弾性変形可能が禁止される。即ち、ナット部材本体１６Ａに設けられ、アッパレール１４の移動方向に延出する一対の突起５３と、ダンパ１６Ｃの底部５５に設けられ、ナット部材本体１６Ａの突起５３が挿通する穴５５Ａと、ナット部材本体１６Ａの突起５３が当接可能なブラケット１６Ｂの起立壁１６Ｂ２の内面とで、ダンパ１６Ｃのアッパレール１４の移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構５１が形成されている。

更に、本実施形態では、ナット部材本体１６Ａのアッパレール１４の移動方向側の端面に一対の凹部６１を設けた。そして、凹部６１が設けられたナット部材本体１６Ａの面と対向するダンパ１６Ｃの面である底部５５に、凹部６１に係合する凸部６３を設けた。

また、ダンパ１６Ｃの筒部５７の天部５７Ｂに、ブラケット１６Ｂの離隔壁１６Ｂ３に押接する弾性凸部７１が形成されている。
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。

(1) ダンパ１６Ｃのアッパレール１４の移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構５１を設けたことにより、ダンパ１６Ｃの弾性変形量を制限することができ、ダンパ１６Ｃの永久変形を防止できる。よって、パワーシートトラックのガタや異音の発生がなくなる。

(2) ストッパ機構は、ナット部材本体１６Ａに設けられ、アッパレール１４の移動方向に延出する一対の突起５３と、ダンパ１６Ｃの底部５５に設けられ、ナット部材本体１６Ａの突起５３が挿通する穴５５Ａと、ナット部材本体１６Ａの突起５３が当接可能なブラケット１６Ｂの起立壁１６Ｂ２の内面とからなることにより、突起５３がブラケット１６Ｂの面に当接した際に、突起５３には圧縮方向の力が主に作用し、曲げモーメントは発生しない。よって、突起５３の設計が容易である。

(3) 突起５３の長さを変えることにより、許容できる弾性変形量を容易に変更できる。
(4) 本実施形態のブラケット１６Ｂは、ナット部材１６が固定されるロアレール１２の延長方向に沿った面は、開放面となっている。

しかし、本実施形態では、ナット部材本体１６Ａのアッパレール１４の移動方向側の端面に一対の凹部６１を設けた。そして、凹部６１が設けられたナット部材本体１６Ａの面と対向するダンパ１６Ｃの面である底部５５に、凹部６１に係合する凸部６３を設けた。よって、ダンパ１６Ｃが弾性変形し、ブラケット１６Ｂの開放面へ逃げるのを防止できる。

(5) ダンパ１６Ｃの筒部５７の天部５７Ｂに、ブラケット１６Ｂの離隔壁１６Ｂ３に押接する弾性凸部７１を形成したことにより、ダンパ１６Ｃの組付けが容易となる。
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。

上記実施形態のストッパ機構の突起は、ナット部材本体１６Ａに設けたが、ブラケット１６Ｂの起立壁１６Ｂ２の内面に設けてもよい。
更に、上記実施形態のナット部材本体１６Ａの突起は、アッパレール１４の移動方向に延出しているが、アッパレール１４の移動方向と交差する方向に延出してもよい。一例として、アッパレール１４の移動方向に沿った面に突起を設け、ブラケット１６Ｂに突起が嵌合する長穴を設ける構成がある。

更に、ダンパ１６Ｃの弾性凸部７１は、ダンパ１６Ｃの筒部５７の底部５７Ａに設けてもよい。
又、上記実施形態でのブラケット１６Ｂは、側面視矩形の一体物であったが、図８に示すように、ロアレール（ナット部材支持レール）１３に取り付けられるベース部８１Ａ、ベース部８１Ａより折曲しダンパ１６Ｃと対向する起立壁８１Ｂとからなる側面視Ｌ字形のブラケット８１を２つ用いてもよい。一対の起立壁８１Ｂが、ナット部材本体１６Ａのアッパレール１４の移動方向の移動を禁止するように機能している。

このような構成によれば、ナット部材本体１６Ａ、ダンパ１６Ｃの寸法変更があっても、ロアレール（ナット部材支持レール）１３の固定ねじ挿通穴１３Ｂの位置を変更するだけで対応できる。

１６ ナット部材
１６Ａ ナット部材本体
１６Ｂ ブラケット
１６Ｃ ダンパ
１６Ｄ めねじ穴
２０ ねじ棒

Claims (5)

1. 車両床面に配設されるロアレールと、
   このロアレールに移動可能に係合し、シート側に配設されるアッパレールと、
   上記アッパレールとロアレールとのいずれか一方のレールに支持されるねじ棒と、
   該ねじ棒に螺合し、前記アッパレールとロアレールとの他方のレールに固定されたナット部材と、
   を備え、
   前記ナット部材は、
   他方のレールに固定されたブラケットと、
   該ブラケットによって、前記アッパレールの移動方向の移動が規制され、前記ねじ棒が螺合するめねじ穴を有するナット部材本体と、
   前記ブラケットの内面とナット部材本体の外面との間に配置される弾性を有するダンパとからなるパワーシートトラックにおいて、
   前記ダンパのアッパレール移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構を設け、
   該ストッパ機構は、
   前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちのどちらか一方の面に設けられ、前記アッパレールの移動方向に延出する突起と、
   前記ダンパに設けられ、前記突起が挿通する貫通穴と、
   該貫通穴を介して前記突起が当接可能な前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面と、
   からなり、
   前記突起は、前記ナット部材に前記アッパレールの移動方向の荷重が作用していない場合には、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面に当接しないように設定されていることを特徴とするパワーシートトラック。
2. 車両床面に配設されるロアレールと、
   このロアレールに移動可能に係合し、シート側に配設されるアッパレールと、
   上記アッパレールとロアレールとのいずれか一方のレールに支持されるねじ棒と、
   該ねじ棒に螺合し、前記アッパレールとロアレールとの他方のレールに固定されたナット部材と、
   を備え、
   前記ナット部材は、
   他方のレールに固定されたブラケットと、
   該ブラケットによって、前記アッパレールの移動方向の移動が規制され、前記ねじ棒が螺合するめねじ穴を有するナット部材本体と、
   前記ブラケットの内面とナット部材本体の外面との間に配置される弾性を有するダンパとからなるパワーシートトラックにおいて、
   前記ダンパのアッパレール移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構を設け、
   前記ストッパ機構は、
   前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちのどちらか一方の面に設けられ、前記アッパレールの移動方向に延出する突起と、
   前記ダンパに設けられ、前記突起が挿入可能な有底穴と、
   該有底穴の底部を介して前記突起が押圧可能な前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面と、
   からなり、
   前記突起、前記有底穴の底部は、前記ナット部材に前記アッパレールの移動方向の荷重が作用していない場合には、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面、前記ブラケットの前記ナット部材本体と対向する面とのうちの他方の面を押圧しないように設定されていることを特徴とするパワーシートトラック。
3. 前記ねじ棒は回転自在に支持され、
   前記突起は、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面に設けられることを特徴とする請求項１または２記載のパワーシートトラック。
4. 前記ストッパ機構の前記突起は、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面に設けられ、
   前記ブラケットは、前記アッパレールの移動方向と沿った側面に開放面を有し、
   前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面に凹部を設け、
   前記凹部が設けられた前記ナット部材本体の面と対向する前記ダンパの面に、前記凹部に係合する凸部を設けたことを特徴とする請求項３記載パワーシートトラック。
5. 前記ブラケットは、
   前記ナット部材本体と前記ナット部材が固定された前記レールとの間に挟着され、前記ナット部材が固定された前記レールに固定される挟着壁と、
   該挟着壁のナット部材が固定される前記レールの延長方向の両端部から起立する一対の起立壁と、
   該一対の起立壁を接続し、前記挟着壁と対向する離隔壁とからなり、
   前記ダンパは、
   前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向側の端面と当接し、前記ブラケットの内面と当接する底部と、
   該底部の周部から折曲し、前記ナット部材本体の前記アッパレールの移動方向に沿った面を覆う筒部とからなる有底筒状であり、
   前記筒部に、前記ブラケットの挟着壁、離隔壁のうち少なくとも一方の壁に押接する弾性凸部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のパワーシートトラック。

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