JP5488969B2 - チェーンテンショナ - Google Patents

Description

この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。

自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドをチェーンに向けて押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。

この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開口し、他端が閉じたシリンダと、そのシリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャと、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有するものが知られている（特許文献１，２）。

このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。

特開平１０−１９０９５号公報 特許第３６７０９１１号公報

ところで、上記の各チェーンテンショナは、エンジンから取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってプランジャがシリンダから突出する。この状態のままチェーンテンショナをエンジンに取り付けようとすると、チェーンが突っ張ってしまい、チェーンテンショナが取り付けられない。

そのため、チェーンテンショナをエンジンに取り付ける前に、あらかじめプランジャをシリンダ内に押し込んでおき、そのプランジャをシリンダから突出しないように押さえておく必要がある。しかし、プランジャを押さえておくのは煩雑である。

そこで、特許文献１に記載のチェーンテンショナにおいては、プランジャをシリンダ内に押し込んだ状態で、シリンダに形成されたセット孔と、プランジャに形成されたピン孔とに１本のセットピンを共通に差し込むことにより、プランジャをシリンダ内に押し込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することができるようにしている。

ここで、プランジャを初期セットしたとき、セットピンは、リターンスプリングの付勢力を利用してセット孔およびピン孔への挿入状態を保持する。すなわち、リターンスプリングからプランジャに作用する突出方向の付勢力によって、セットピンの外周とセット孔およびピン孔の内面との間に生じる抵抗により、セット孔およびピン孔への挿入状態を保持する。初期セットの解除は、セット孔およびピン孔からセットピンを引き抜くことにより行なう。

しかし、このチェーンテンショナは、輸送中の振動や衝撃により、不意にプランジャに押し込み方向の荷重が作用した場合、セットピンの外周がセット孔およびピン孔の内面から瞬間的に離れて抵抗がなくなり、その瞬間にセット孔およびピン孔からセットピンが脱落して、初期セットが誤解除されるおそれがあった。

また、特許文献２に記載のチェーンテンショナにおいては、前記シリンダの開口端部にシリンダの内周を周方向に延びるセット溝を設け、そのセット溝に、前記プランジャの外周を弾性的に締め付けるＣ形のレジスタクリップを収容し、そのレジスタクリップで、プランジャの外周の段部を係止することによりプランジャを初期セット可能としている。初期セットの解除は、レジスタクリップの両端に設けた一対の折り曲げ片の間に工具を挿入し、その工具で折り曲げ片の間隔を広げることによって行なう。

しかし、このチェーンテンショナは、初期セットを解除するときにレジスタクリップを取り外さないので、初期セットを解除したかどうかを一見して判別することが難しい。そのため、チェーンテンショナをエンジンに取り付けた後、初期セットを解除し忘れた状態で、エンジンカバーを取り付けてしまうおそれがあった。

この発明が解決しようとする課題は、輸送中の振動や衝撃による初期セットの誤解除が生じにくく、また、エンジンに取り付けた後に初期セットの解除を忘れにくいチェーンテンショナを提供することである。

上記の課題を解決するため、前記シリンダの開口端部に、シリンダの内周を周方向に延びるセット溝と、そのセット溝と交差してシリンダを内外径に貫通する切欠きとを設け、一対のアーム部の先端同士の間隔を弾性的に狭めることができるように前記アーム部の他端同士を結合した二股のセットピンを設け、前記各アーム部をその先端に向かってアーム部同士の間隔が広がるように屈曲させ、前記プランジャをシリンダ内に押し込んだ状態で、前記各アーム部の先端を前記切欠きから前記セット溝とプランジャ外周との間の隙間に差し込み、その差し込んだ部分に係止してプランジャの突出方向への移動を規制する係止部を前記プランジャの外周に設けた。

このようにすると、プランジャをシリンダ内に押し込んだ状態で、セットピンの各アーム部の先端をシリンダの開口端部の切欠きからセット溝とプランジャ外周との間の隙間に差し込み、その差し込んだ部分にプランジャの外周の係止部を係止させることにより、プランジャを初期セットすることができる。このとき、セットピン自身の弾性によってセットピンの挿入状態が保持される。初期セットの解除は、セット溝とプランジャ外周との間の隙間からセットピンを引き抜くことにより行なう。

前記係止部としては、例えば、前記プランジャの外周に形成されたシリンダからの突出端側を小径とする段部や、前記プランジャの外周に形成された周方向に延びる溝を採用することができる。

前記各アーム部の先端同士のなす角度は４５〜７５ｄｅｇの範囲に設定すると好ましい。４５ｄｅｇ以上に設定すると、各アーム部の先端がセット溝とプランジャ外周との間の隙間から抜けにくくなるので、初期セットの誤解除をより効果的に防止することが可能となる。また、７５ｄｅｇ以下に設定すると、各アーム部の先端をセット溝とプランジャ外周との間の隙間に差し込むときに、その差し込み作業がしやすい。

前記各アーム部は、前記セット溝とプランジャ外周との間の隙間に差し込んだときに、その先端がセット溝の内径面に接触するように形成すると、アーム部の先端の掛かり代が確保され、初期セットの誤解除をより効果的に防止することができる。

前記セットピンは、複数の部材を組み合わせて形成することも可能であるが、断面丸形状の金属線材をＵ字状に曲げて形成すると低コストである。金属線材としてピアノ線材を用いると、セットピンの弾性を確保することができ、初期セットの誤解除をより確実に防止することが可能となる。

前記シリンダの外周にエンジンブロックに固定される座面を形成する場合、その座面とは反対側に前記切欠きを配置し、その切欠きからの前記セットピンの突出高さを５０ｍｍ〜１５０ｍｍの範囲に設定すると好ましい。５０ｍｍ以上に設定すると、チェーンテンショナをエンジンに取り付けた後、万一、初期セットを解除し忘れた状態でエンジンカバーを取り付けようとした場合に、セットピンがエンジンカバーに干渉してエンジンカバーの取り付けを阻害するので、初期セットを解除し忘れる心配がない。１５０ｍｍ以下に設定すると、工場出荷時のチェーンテンショナの大型化を抑えることができる。

この発明は、例えば、次のチェーンテンショナに適用することができる。
１）前記プランジャの外周を弾性的に締め付けるレジスタリングを前記セット溝内に収容し、そのレジスタリングを、プランジャの外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝に係合させ、その各円周溝内には、前記プランジャをシリンダから突出させる方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリングを拡径させてプランジャの移動を許容するテーパ面と、前記プランジャをシリンダ内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリングを係止してプランジャの移動を制限するストッパ面とが設けられているリング式のチェーンテンショナ。
２）前記プランジャをシリンダ内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャの内周に形成した雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを設け、そのスクリュロッドの前記プランジャからの突出端を前記シリンダ内に設けたロッドシートに当接させ、前記雄ねじと雌ねじは、プランジャをシリンダ内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている鋸歯ねじ式のチェーンテンショナ。

この発明のチェーンテンショナは、リターンスプリングの付勢力を利用せずに、セットピン自身の弾性によってセットピンの挿入状態を保持するので、輸送中の振動や衝撃により不意にプランジャに押し込み方向の荷重が作用した場合にも、セットピンが脱落せず、初期セットの誤解除が生じない。また、初期セットを解除するときにセットピンを引き抜くので、初期セットを解除したかどうかを一見して判別することができる。そのため、チェーンテンショナをエンジンに取り付けた後、初期セットの解除を忘れにくい。

この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを示す正面図 図１のII−II線に沿った拡大断面図 図１のIII−III線に沿った拡大断面図 図３のIV−IV線に沿った拡大断面図 図３に示すセットピンのセット溝から抜き取った状態を示す拡大図 この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを示す断面図 図６のVII−VII線に沿った断面図

図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を示す。このチェーンテンショナ１は、一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダ２と、シリンダ２内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ３とを有する。シリンダ２は、シリンダ２と一体に形成された取り付け片２ａのボルト挿入孔４にボルト（図示せず）を締め込むことによって、エンジンブロック５の側面に固定される。

図２に示すように、シリンダ２の外周には、エンジンブロック５の側面に支持される座面６が形成されている。エンジンブロック５には、チェーンテンショナ１を間にしてエンジンブロック５の側面と対向するようにエンジンカバー７が取り付けられる。シリンダ２は、エンジン軽量化のためにアルミ製とされ、製造コストを低減するためにダイキャストで成形されている。

プランジャ３は、シリンダ２内への挿入端が開口する有底筒状に形成されている。シリンダ２の閉端には、シリンダ２とプランジャ３とで囲まれた圧力室８に作動油を導入する給油通路９が形成されている。給油通路９の入口は座面６に開口しており、シリンダ２をエンジンブロック５に取り付けたときに、エンジンブロック５の側面に開口した油孔１０に連通する。油孔１０には、オイルポンプ（図示せず）から作動油が供給される。給油通路９の出口には、給油通路９側から圧力室８側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１１が設けられている。

圧力室８内には、リターンスプリング１２が組み込まれている。リターンスプリング１２は、一端がチェックバルブ１１で支持され、他端がプランジャ３を押圧しており、その押圧によってプランジャ３をシリンダ２から突出する方向に付勢している。プランジャ３は、シリンダ２からの突出端でチェーンガイド１３を介してチェーン（図示せず）を押圧し、このチェーンの張力に応じて軸方向に移動することによって、チェーンの張力変動を吸収する。

プランジャ３とシリンダ２の摺動面間にはリーク隙間１４が形成されており、そのリーク隙間１４を通って圧力室８内の作動油が流出するようになっている。

プランジャ３のシリンダ２からの突出端には軸方向に貫通するねじ孔１５が形成されており、そのねじ孔１５に円柱状のプラグ１６が圧入されている。このプラグ１６とねじ孔１５の間には、圧力室８内に空気が混入したときにその空気を排出する螺旋状の隙間が形成されている。

シリンダ２の開口端部には、シリンダ２の内周を周方向に延びるセット溝１７と、そのセット溝１７と交差してシリンダ２を内外径に貫通する切欠き１８とが設けられている。セット溝１７内には、レジスタリング１９が軸方向に移動可能に収容されている。

図３に示すように、レジスタリング１９は、円周の一部が切り離されたＣ形のリング部１９Ａと、そのリング部１９Ａの両端から接線方向に延び出してクロスする一対の拡径操作片１９Ｂ，１９Ｂとからなる。拡径操作片１９Ｂ，１９Ｂは、シリンダ２の開口端部の切欠き１８に収容されている。このレジスタリング１９は、Ｃ形のリング部１９Ａがプランジャ３の外周を弾性的に締め付けており、拡径操作片１９Ｂ，１９Ｂを摘む操作によって、Ｃ形のリング部１９Ａを弾性的に拡径可能となっている。

図２に示すように、プランジャ３の外周には、レジスタリング１９に係合する複数の円周溝２０が軸方向に一定の間隔をおいて形成されている。各円周溝２０内には、プランジャ３のシリンダ２内への挿入端側に立ち上がるテーパ面２１と、プランジャ３のシリンダ２からの突出端側に立ち上がるストッパ面２２とが設けられている。

図４に示すように、テーパ面２１は、その立ち上がりが緩やかであり、プランジャ３に突出方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング１９を拡径させてプランジャ３の移動を許容するようになっている。一方、ストッパ面２２は、その立ち上がりが急峻であり、プランジャ３に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング１９を係止してプランジャ３の移動を制限するようになっている。

セット溝１７内には、シリンダ２の閉端側に立ち上がるテーパ内周面２３と、シリンダ２の開口端側に立ち上がる軸直角端面２４とが形成されている。テーパ内周面２３は、その立ち上がりが緩やかであり、プランジャ３が押し込み方向に移動したときにそのレジスタリング１９を受け止めてそのレジスタリング１９の拡径を制限するようになっている。軸直角端面２４は、プランジャ３が突出方向に移動したときにレジスタリング１９を受け止めて、それ以上のレジスタリング１９の移動を制限するが、この状態でのレジスタリング１９の拡径は許容する。

図２に示すように、プランジャ３の外周には、最もシリンダ２内への挿入端に近い円周溝２０よりもさらにシリンダ２内への挿入端側にストッパ溝２５が形成されている。ストッパ溝２５は、プランジャ３が過度に突出方向に移動したときに、レジスタリング１９と係合してプランジャ３をシリンダ２から抜け止めする。

また、プランジャ３の外周には、最もシリンダ２からの突出端に近い円周溝２０よりもさらにシリンダ２からの突出端側に、シリンダ２からの突出端側を小径とする段部２６が形成されている。

また、図１，２に示すように、セット溝１７には、段部２６がセット溝１７と半径方向に重なる位置までプランジャ３をシリンダ２内に押し込んだ状態で、セットピン２７が挿入される。図３に示すように、セットピン２７は、断面丸形状の金属線材をＵ字状に曲げて形成されており、一対のアーム部２８，２８の先端同士の間隔が弾性的に保持されるようにアーム部２８，２８の他端同士を結合した二股となっている。セットピン２７を構成する金属線材としては、ピアノ線材（例えばＳＷＰＡ）を用いると、セットピン２７の弾性を確保することができる。また、その線径は１．５ｍｍ以下のものを採用することができる。

図５に示すように、各アーム部２８は、その先端に向かってアーム部２８，２８同士の間隔が広がるように屈曲した屈曲部２９を有し、先端同士のなす角度θが４５〜７５ｄｅｇの範囲となるように形成されている。ここで両アーム部２８，２８は、アーム部２８の先端側に開放する扇状（テーパ状）となっている。

図３に示すように、各アーム部２８の先端は、シリンダ２の開口端部の切欠き１８からセット溝１７とプランジャ３の外周との間の隙間に差し込まれる。このとき、アーム部２８の差し込んだ部分は、プランジャ３の外周の段部２６を係止してプランジャ３の突出方向への移動を規制する。また、このとき、セットピン２７は、各アーム部２８の先端同士の間隔が弾性的に狭められた状態となり、その弾性復元力によって各アーム部２８の先端がシリンダ２内に引っ掛かり、セット溝１７とプランジャ３の外周との間への挿入状態を保持する。

ここで、各アーム部２８は、その先端がセット溝１７の内径面に接触するように形成すると、アーム部２８の先端の掛かり代が確保され、セットピン２７が誤って抜けるのをより効果的に防止することができる。

シリンダ２の開口端部の切欠き１８は、図３に示すように、座面６とは反対側に配置されている。この切欠き１８からのセットピン２７の突出高さは、エンジンカバー７をエンジンブロック５に取り付けたときに、そのエンジンカバー７にセットピン２７が干渉する高さに設定され、具体的には、５０ｍｍ〜１５０ｍｍの範囲に設定されている。

このチェーンテンショナ１のエンジンブロック５への取り付けは、図１〜図３に示すように、予めセットピン２７をセット溝１７とプランジャ３の外周との間の隙間に差し込み、プランジャ３をシリンダ２内に押し込んだ状態に保持（すなわち初期セット）した状態で、シリンダ２をエンジンブロック５の側面にボルト（図示せず）で固定して行なう。

このようにチェーンテンショナ１を取り付けた後、セットピン２７を引き抜くと、リターンスプリング１２の付勢力によってプランジャ３が突出方向に移動し、そのプランジャ３がチェーンガイド１３を押圧し、そのチェーンガイド１３を介してチェーンに張力を付与する。

ここで、セットピン２７を引き抜くのを忘れると、プランジャ３がシリンダ２内に押し込まれた状態に保持されるので、チェーンが弛んだ状態のままとなり、正常にエンジンを始動することができない。そこで、このチェーンテンショナ１は、セットピン２７を引き抜くのを忘れた状態でエンジンカバー７を取り付けようとしたときに、セットピン２７がエンジンカバー７に干渉してエンジンカバー７の取り付けを阻害するようにしている。

次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。

エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャ３が押し込み方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、リーク隙間１４を通って圧力室８から流出する作動油の粘性抵抗によってダンパ力が発生するので、プランジャ３はゆっくりと移動する。

エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリング１２の付勢力によって、プランジャ３が突出方向に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、チェックバルブ１１が開き、給油通路９から圧力室８内に作動油が流入するので、プランジャ３は速やかに移動する。

ここで、チェーンの振動により、プランジャ３が前進と後退を繰り返すとき、レジスタリング１９は、セット溝１７内で前後に移動する。また、チェーンの弛みによって、プランジャ３の突出方向への移動範囲が、レジスタリング１９のセット溝１７内での移動可能な範囲を超えると、円周溝２０内のテーパ面２１がレジスタリング１９を拡径させて、プランジャ３の移動を許容する。このとき、レジスタリング１９は、隣の円周溝２０に係合する。

エンジン停止時に、カムシャフト（図示せず）の停止位置によってチェーンの張力が大きくなる場合があるが、この場合、レジスタリング１９と円周溝２０の係合により、プランジャ３の押し込み方向への移動が防止される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーンの弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。

このチェーンテンショナ１は、リターンスプリング１２の付勢力を利用せずに、セットピン２７自身の弾性によってセットピン２７の挿入状態を保持するので、輸送中の振動や衝撃により不意にプランジャ３に押し込み方向の荷重が作用した場合にも、セットピン２７が脱落せず、初期セットの誤解除が生じない。また、初期セットを解除するときにセットピン２７を引き抜くので、初期セットを解除したかどうかを一見して判別することができる。そのため、チェーンテンショナ１をエンジンに取り付けた後、初期セットの解除を忘れにくい。

また、このチェーンテンショナ１は、エンジンブロック５に取り付けた後、万一、初期セットを解除し忘れた状態でエンジンカバー７を取り付けようとした場合に、セットピン２７がエンジンカバー７に干渉してエンジンカバー７の取り付けを阻害するので、初期セットを解除し忘れる心配がない。

また、このチェーンテンショナ１は、各アーム部２８の先端同士のなす角度θが４５ｄｅｇ以上あるので、各アーム部２８の先端がセット溝１７とプランジャ３の外周との間の隙間から抜けにくく、初期セットの誤解除を効果的に防止することが可能である。また、各アーム部２８の先端同士のなす角度θが７５ｄｅｇ以下に設定されているので、各アーム部２８の先端をセット溝１７とプランジャ３の外周との間の隙間に差し込むときに、その差し込み作業がしやすい。

セットピン２７は、一対のアーム部２８，２８の先端同士の間隔が弾性的に保持されるようにアーム部２８，２８の他端同士を結合した二股のものであれば、複数の部材を組み合わせて形成することも可能である。例えば、セットピン２７として、一対のアーム部材と、そのアーム部材の一端同士を互いに結合する結合部材とからなる構成のものを採用することも可能である。しかし、上記実施形態に示すように、一本の金属線材をＵ字状に曲げて形成したものを採用すると低コストなので好ましい。

セットピン２７を差し込むセット溝１７は、レジスタリング１９を収容する溝とは別個に形成してもよいが、上記実施形態に示すように、レジスタリング１９を収容する溝をセット溝１７として兼用すると、シリンダ２の加工費を抑制することができる。

上記実施形態では、セットピン２７を差し込んだときにその差し込んだ部分に係止する係止部として、プランジャ３の外周の段部２６を例に挙げて説明したが、段部２６にかえて、プランジャ３の外周を周方向に延びる溝（第２実施形態を参照）を採用してもよい。

図６に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ３１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

プランジャ３は、シリンダ２内への挿入端が開放する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ３２が形成されている。プランジャ３内には、雌ねじ３２にねじ係合する雄ねじ３３を外周に有するスクリュロッド３４が組み込まれている。スクリュロッド３４は、一端がプランジャ３から突出しており、その突出端がシリンダ２内に設けられたロッドシート３５に当接している。ここで、ロッドシート３５は、チェックバルブ１１のバルブシートである。

リターンスプリング１２は、一端がスクリュロッド３４で支持され、他端がスプリングシート３６を介してプランジャ３を押圧しており、その押圧によってプランジャ３をシリンダ２から突出する方向に付勢している。

雄ねじ３３と雌ねじ３２は、プランジャ３をシリンダ２内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク３７のフランク角が、遊び側フランク３８のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。

また、プランジャ３の外周には、シリンダ２の内周との間でリーク隙間１４を形成する円筒面３９と、その円筒面３９よりもシリンダ２からの突出端側に、周方向に延びる溝４０が形成されている。

このチェーンテンショナ３１も、第１実施形態と同様に初期セットすることができる。すなわち、溝４０がセット溝１７と半径方向に重なる位置までプランジャ３をシリンダ２内に押し込んだ状態で、セットピン２７の各アーム部２８の先端を、シリンダ２の開口端部の切欠き１８からセット溝１７とプランジャ３の外周との間の隙間に差し込み、プランジャ３をシリンダ２内に押し込んだ状態に保持（すなわち初期セット）する。

この状態で、シリンダ２をエンジンブロック５の側面に固定し、セットピン２７を引き抜くと、リターンスプリング１２の付勢力によってプランジャ３が突出方向に移動し、そのプランジャ３がチェーンガイド１３を押圧し、そのチェーンガイド１３を介してチェーンに張力を付与する。

その後、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャ３が押し込み方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド３４は、チェーンの振動により、雌ねじ３２と雄ねじ３３の間の軸方向隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ３に対して回転する。また、リーク隙間１４を通って圧力室８から流出する作動油の粘性抵抗によってダンパ力が発生するので、プランジャ３はゆっくりと移動する。

一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリング１２の付勢力によって、プランジャ３が突出方向に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、給油通路９から圧力室８に作動油が流入するので、プランジャ３は速やかに移動する。

エンジン停止時に、カムシャフトの停止位置によってチェーンの張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーンが振動しないので、プランジャ３の雌ねじ３２がスクリュロッド３４の雄ねじ３３で受け止められ、プランジャ３の押し込み方向への移動が防止される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーンの弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。

このチェーンテンショナ３１は、第１実施形態と同様に、リターンスプリング１２の付勢力を利用せずに、セットピン２７自身の弾性によってセットピン２７の挿入状態を保持するので、輸送中の振動や衝撃により不意にプランジャ３に押し込み方向の荷重が作用した場合にも、セットピン２７が脱落せず、初期セットの誤解除が生じない。また、初期セットを解除するときにセットピン２７を引き抜くので、初期セットを解除したかどうかを一見して判別することができる。そのため、チェーンテンショナ３１をエンジンに取り付けた後、初期セットの解除を忘れにくい。

また、このチェーンテンショナ３１は、エンジンブロック５に取り付けた後、万一、初期セットを解除し忘れた状態でエンジンカバー７を取り付けようとした場合に、セットピン２７がエンジンカバー７に干渉してエンジンカバー７の取り付けを阻害するので、初期セットを解除し忘れる心配がない。その他の効果も第１実施形態と同様である。

この実施形態では、セットピン２７を差し込んだときにその差し込んだ部分に係止する係止部として、プランジャ３の外周を周方向に延びる溝４０を例に挙げて説明したが、この溝４０にかえて、シリンダ２からの突出端側を小径とする段部（第１実施形態を参照）を採用してもよい。

１ チェーンテンショナ
２ シリンダ
３ プランジャ
５ エンジンブロック
６ 座面
１２ リターンスプリング
１７ セット溝
１８ 切欠き
１９ レジスタリング
２０ 円周溝
２１ テーパ面
２２ ストッパ面
２６ 段部
２７ セットピン
２８ アーム部
３１ チェーンテンショナ
３２ 雌ねじ
３３ 雄ねじ
３４ スクリュロッド
３５ ロッドシート
３７ 圧力側フランク
３８ 遊び側フランク
４０ 溝
θ アーム部の先端同士のなす角度

Claims (9)

1. 一端が開口し、他端が閉じたシリンダ（２）と、そのシリンダ（２）内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ（３）と、そのプランジャ（３）をシリンダ（２）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（１２）とを有し、前記プランジャ（３）の軸方向移動によってチェーンの張力変化を吸収するチェーンテンショナにおいて、
   前記シリンダ（２）の開口端部に、シリンダ（２）の内周を周方向に延びるセット溝（１７）と、そのセット溝（１７）と交差してシリンダ（２）を内外径に貫通する切欠き（１８）とを設け、一対のアーム部（２８，２８）の先端同士の間隔が弾性的に保持されるように前記アーム部（２８，２８）の他端同士を結合した二股のセットピン（２７）を設け、前記各アーム部（２８）をその先端に向かってアーム部（２８，２８）同士の間隔が広がるように屈曲させ、前記プランジャ（３）をシリンダ（２）内に押し込んだ状態で、前記各アーム部（２８）の先端を前記切欠き（１８）から前記セット溝（１７）とプランジャ（３）の外周との間の隙間に差し込み、その差し込んだ部分に係止してプランジャ（３）の突出方向への移動を規制する係止部を前記プランジャ（３）の外周に設け、
   前記各アーム部（２８）は、前記セット溝（１７）とプランジャ（３）の外周との間の隙間に差し込んだときに、その先端がセット溝（１７）の内径面に接触するように形成されている、
   ことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 前記係止部は、前記プランジャ（３）の外周に形成されたシリンダ（２）からの突出端側を小径とする段部（２６）である請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 前記係止部は、前記プランジャ（３）の外周に形成された周方向に延びる溝（４０）である請求項１に記載のチェーンテンショナ。
4. 前記各アーム部（２８）の先端同士のなす角度（θ）を４５〜７５ｄｅｇの範囲に設定した請求項１から３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
5. 前記セットピン（２７）は、断面丸形状の金属線材をＵ字状に曲げて形成されている請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
6. 前記金属線材がピアノ線材である請求項５に記載のチェーンテンショナ。
7. 前記シリンダ（２）の外周にエンジンブロック（５）に固定される座面（６）を形成し、その座面（６）とは反対側に前記切欠き（１８）を配置し、その切欠き（１８）からの前記セットピン（２７）の突出高さを、エンジンカバーにセットピンが干渉する高さとして５０ｍｍ〜１５０ｍｍの範囲に設定した請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
8. 前記プランジャ（３）の外周を弾性的に締め付けるレジスタリング（１９）を前記セット溝（１７）内に収容し、そのレジスタリング（１９）を、プランジャ（３）の外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝（２０）に係合させ、その各円周溝（２０）内には、前記プランジャ（３）をシリンダ（２）から突出させる方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング（１９）を拡径させてプランジャ（３）の移動を許容するテーパ面（２１）と、前記プランジャ（３）をシリンダ（２）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング（１９）を係止してプランジャ（３）の移動を制限するストッパ面（２２）とが設けられている請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
9. 前記プランジャ（３）をシリンダ（２）内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャ（３）の内周に形成した雌ねじ（３２）にねじ係合する雄ねじ（３３）を外周に有するスクリュロッド（３４）を設け、そのスクリュロッド（３４）の前記プランジャ（３）からの突出端を前記シリンダ（２）内に設けたロッドシート（３５）に当接させ、前記雄ねじ（３３）と雌ねじ（３２）は、プランジャ（３）をシリンダ（２）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク（３７）のフランク角が、遊び側フランク（３８）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。

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