JP5493766B2 - リクレーマ - Google Patents

Description

本発明は、ヤードに貯蔵されたバラ物である原料（鉱石や石炭など）の積山から、原料を払い出すために用いられるリクレーマに関するものである。

リクレーマには、積山の幅方向に延びるブリッジフレームと、ブリッジフレームに沿って移動するキャリッジフレームとを有するものがある。キャリッジフレームは、積山からバラ物を掻き崩すためのハローを支持するとともに、ハローによって崩されたバラ物を掬い取るためのバケットホイールを、水平方向（ブリッジフレームの長手方向）を回転軸として回転可能に支持している。そして、リクレーマが積山の長手方向に移動すると共にキャリッジフレームがブリッジフレームに沿って移動することにより、積山の全体においてバラ物を払い出すことができる。

そして、前記ブリッジフレームは、例えば、特許文献１に記載の様に、その長手方向における両端部を一対のリンクで支持する構造のものがある。ここで、各リンクに連結された起伏駆動装置を動作させることにより、ブリッジフレーム（ガータ）は、上方に移動したり、下方に移動したりする。

特開昭５８−６３６２８号公報（第２図等）

上記の様なブリッジフレームに沿って移動可能に該ブリッジフレームの上部にバケットホイールを懸垂支持させる構成では、該ブリッジフレームに過度の負荷を与えてしまうことがある。

即ち、バケットホイールは、水平方向を回転軸として回転し、かつ、この回転軸の周りに複数のバケットを有していることから、これらのバケットは、前記ハローで崩された原料を掬い取るに際して、リクレーマの前方下部に於いてバラ物内に突っ込むことから、該バケットのうち外周側の部分がバラ物に接触すると共に該バラ物をバケット内に収容しながらリクレーマの前方上部に移動する。ここで、リクレーマの前方とは、リクレーマの移動方向のうち、積山の側に向かう方向である。

このため、バケットがバラ物に接触しながら移動することによって発生する摩擦力とバケット内に収容したバラ物の荷重により、バケットホイールには、リクレーマの前方部分において下方に作用する引張力が働き、この引張力が該バケットホイールを支持するブリッジフレームに伝達されることから、該ブリッジフレームの上部のうち、リクレーマの前方部分が下方（ブリッジフレームの下部はその位置に留まる）にねじれるねじり荷重を受ける。

そして、前記バケットホイールがブリッジフレームの端部に来ると積山のバラ物がなくなるため、該バケットを介してバケットホイールに働く上記引張力が殆どなくなり、再度、バケットホイールがブリッジフレームの中央部方向に向かって移動すると前記引張力が再び発生する。

このことから、バケットホイールがブリッジフレームに沿って移動（往復）する度に、ブリッジフレームには、上述したねじり荷重が繰り返し作用する。

また、前記バケットホイールに働く引張力のためにブリッジフレームにはリクレーマの前方への撓みが生じるが、上記特許文献１の様に該ブリッジフレームが、長手方向における両端部だけで支持されている構成では、ブリッジフレームの長手方向における中央部にバケットホイールが位置しているときに、ブリッジフレームに発生する撓みが最も大きくなる。

ブリッジフレームにねじれ及び撓みが繰り返し作用すると、ブリッジフレームに疲労亀裂が発生してしまうことがあり、疲労亀裂が発生すると、亀裂の発生箇所を補強したり、ブリッジフレームを交換したりしなければならなくなる。

本発明は、バラ物を積み付けた積山からバラ物を払い出すためのリクレーマであって、リクレーマの進行方向と直交し、積山の幅方向に延びるブリッジフレームと、積山を掻き崩すための掻き崩し具と、掻き崩し具によって積山から崩されたバラ物を、回転動作によって掬い取るバケットホイールと、掻き崩し具およびバケットホイールを支持し、ブリッジフレームに支持された状態でブリッジフレームに沿って移動するキャリッジフレームと、ブリッジフレームの長手方向における両端部に接続され、ブリッジフレームを吊り下げた状態で支持するためのメイン支持フレームと、上端部がメイン支持フレームに接続され、下端部がブリッジフレームの上面に接続された複数の補助支持フレームと、を有する。そして、ブリッジフレームに対する複数の補助支持フレームの接続部分は、リクレーマの進行方向において離れた位置にそれぞれ配置されているとともに、ブリッジフレームの長手方向において間隔を空けて配置されており、かつ、ブリッジフレームの長手方向で隣り合う２つの接続部分の間隔がブリッジフレームの長手方向におけるキャリッジフレームの長さ以下である。

メイン支持フレームを、互いに接続された第１および第２のメイン支持フレームで構成することができ、この場合において、複数の補助支持フレームにおける一端を、第１および第２のメイン支持フレームの接続部分と接続することができる。

キャリッジフレームは、ブリッジフレームよりも下方に位置しており、キャリッジフレームの移動方向における両端でバケットホイールを回転可能に支持するキャリッジ本体と、キャリッジ本体から上方に延びて、リクレーマの進行方向においてブリッジフレームを挟む位置に配置され、先端部がブリッジフレームの上面によって支持される複数のアームと、各アームの先端部に設けられ、ブリッジフレームの上面に沿って移動可能な車輪と、で構成されている。ここで、ブリッジフレームに対する補助支持フレームの接続部分は、ブリッジフレームの上面のうち、複数のアームの先端部が移動する領域の間に位置している。

ここで、キャリッジフレームの上記長さを、キャリッジ本体が各バケットホイールを支持する部分の間隔とすることができる。また、複数のアームを、ブリッジフレームの長手方向において、間隔を空けた状態で設けた場合において、キャリッジフレームの上記長さを、ブリッジフレームの長手方向において隣り合う２つのアームの間隔とすることができる。

本発明によれば、メイン支持フレームだけでなく、補助支持フレームも用いて、ブリッジフレームを吊り下げた状態で支持しているため、ブリッジフレームを安定して支持することができる。また、ブリッジフレームに対する複数の補助支持フレームの接続部分を、ブリッジフレームの上面のうち、複数のアームの先端部が移動する領域の間であって、リクレーマの進行方向において離れた位置にそれぞれ設けているため、バケットホイールの回転に伴ってブリッジフレームに作用するねじり荷重を複数の補助支持フレームによって受け止めることができ、ブリッジフレームに疲労亀裂が発生するのを防止することができる。

本発明の実施例１であるリクレーマの正面図である。 実施例１のリクレーマの側面図である。 実施例１であるブリッジフレームの上面において、キャリッジフレームの支持部の移動範囲を示す図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１であるリクレーマについて、図１および図２を用いて説明する。ここで、図１は、本実施例のリクレーマの全体構造を示す正面図であり、図２は、本実施例のリクレーマの一部の構造を示す側面図である。図１および図２において、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸は、互いに直交する軸であり、本実施例では、Ｚ軸を、鉛直方向に相当する軸としている。なお、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸の関係は、他の図面でも同様である。

リクレーマ１は、Ｘ方向（積山の幅方向）に延びるブリッジフレーム１０を有しており、ブリッジフレーム１０は、第１ジブ（メイン支持フレーム）７１および第２ジブ（メイン支持フレーム）７２によって支持されている。ブリッジフレーム１０の内部は、図２に示すように、断面４角形のトラス構造で構成されている。第１ジブ７１の上端部７１ａには、第２ジブ７２の上端部７２ａが接続されており、第２ジブ７２の基端部７２ｂは、ブリッジフレーム１０の先端部に接続されている。

第１ジブ７１の基端部７１ｂやブリッジフレーム１０の基端部は、台座７７に接続されており、台座７７は、走行台車７０に対して回転可能に取り付けられており、回転軸ＲＡ１を中心に回転可能となっている。台座７７は、モータ（不図示）からの駆動力を受けて動作する。

第１ジブ７１および第２ジブ７２の各上端７１ａ、７２ａの接続部分には、補助支持フレームである第１吊り金具７３と第２吊り金具７４の各上端部が接続されている。また、第１吊り金具７３の下端部および第２吊り金具７４の下端部は、ブリッジフレーム１０の上面に接続されている。更に、第３吊り金具７５は、上端部が第２ジブ７２に接続されており、下端部がブリッジフレーム１０のうち、第２吊り金具７４との接続部に接続されている。

第３ジブ７６は、回転軸ＲＡ１に対して、第１ジブ７１および第２ジブ７２が位置する側とは反対側に位置しており、第３ジブ７６の基端部は、台座７７に接続されている。また、第３ジブ７６の先端側には、カウンターウェイト８０が設けられている。

走行台車７０は、積山の幅方向（Ｘ方向）の両側に設けた一対の軌条９０に沿って移動可能となっており、各軌条９０は、Ｙ方向（積山の長手方向）に延びている。また、走行台車７０の下方には、Ｙ方向に延びる地上コンベヤ（ベルトコンベヤ）９１が配置されている。

ブリッジフレーム１０は、キャリッジフレーム２０を懸垂支持しており、該キャリッジフレーム２０は、ブリッジフレーム１０の長手方向（Ｘ方向）に沿って移動可能となっている。ここで、キャリッジフレーム２０がＸ方向に移動することを、横行という。

キャリッジフレーム２０は、キャリッジ本体２１と、キャリッジ本体２１から上方向に延びるアーム２２Ｒ，２２Ｌとを有している。アーム２２Ｒ，２２Ｌは、Ｘ方向において離れて配置されており、アーム２２Ｒ，２２Ｌの先端には、支持部２２１Ｒ，２２１Ｌが設けられている。また、アーム２２Ｒは、２つ設けられており、図２に示すように、Ｙ方向においてブリッジフレーム１０を挟む位置に配置されている。アーム２２Ｌも２つ設けられており、Ｙ方向においてブリッジフレーム１０を挟む位置に配置される。

図２および図３に示すように、各支持部２２１Ｒ，２２１Ｌには、横行車輪２３が回転可能に取り付けられている。横行車輪２３は、ブリッジフレーム１０の上面に接触しており、ブリッジフレーム１０の上面において、Ｘ方向に移動（横行）する。なお、図２のＹ軸の向きは、リクレーマ１の前方を示している。

ここで、キャリッジフレーム２０の駆動（横行）は、キャリッジフレーム２０のうち、ブリッジフレーム１０の底面と対向する面に設けられた駆動ユニット２４によって行われる。駆動ユニット２４は、モータ（不図示）と、モータの回転軸に固定されたピニオン（不図示）とを有している。ピニオンは、ブリッジフレーム１０の底面に設けられたラック（不図示）と噛み合っている。モータを回転させることにより、ピニオンがラックとの噛み合い位置を変化させながら移動し、キャリッジフレーム２０がブリッジフレーム１０に沿って移動する。

図１に示すように、キャリッジフレーム２０には、２つのハロー（掻き崩し具）３０Ｒ，３０Ｌが設けられている。ハロー３０Ｒ，３０Ｌは、ヤードに収容されたバラ物の積山を掻き崩して、バラ物を下方向に落下させるために用いられる。バラ物としては、例えば、鉄鉱石や石炭がある。

キャリッジフレーム２０には、２つのバケットホイール４０Ｒ，４０Ｌが回転可能な状態で取り付けられており、バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌの周方向（回転軸の周り）には、複数のバケット４１Ｒ，４１Ｌが配置されている。バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌは、水平面（Ｘ−Ｙ平面）に対して傾斜しており、具体的には、バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌの上部が互いに近づく方向に、各バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌが傾斜している。各バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌは、回転軸上に配置されたモータ（不図示）からの駆動力を受けて回転する。

バケット４１Ｒ，４１Ｌは、ハロー３０Ｒ，３０Ｌによって掻き崩されたバラ物を回転動作によって、すくい上げる。バケット４１Ｒ，４１Ｌ内に取り込まれたバラ物は、バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌの回転動作によってバケット４１Ｒ，４１Ｌが上方に到達したときに、重力の作用によって落下する。落下したバラ物は、シュート（不図示）を通過して、フィーダコンベヤ（ベルトコンベヤ）５０Ｒ，５０Ｌに到達する。

フィーダコンベヤ５０Ｒ，５０Ｌは、バケット４１Ｒ，４１Ｌからのバラ物を、バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌから離れて配置された中継コンベヤ（ベルトコンベヤ）６０に搬送するために設けられている。フィーダコンベヤ５０Ｒ，５０Ｌは、ブリッジフレーム１０の長手方向と直交する面内に位置している。なお、フィーダコンベヤ５０Ｒ，５０Ｌは、バケット４１Ｒ，４１Ｌから落下したバラ物を、バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌの回転軸から離れる方向に搬送できればよい。

フィーダコンベヤ５０Ｒ，５０Ｌ上のバラ物は、ベルトの移動に伴ってフィーダコンベヤ５０Ｒ，５０Ｌの一端まで移動すると、フィーダコンベヤ５０Ｒ，５０Ｌから落下してシュート（不図示）を通過した後に、中継コンベヤ６０に到達する。

中継コンベヤ６０は、キャリッジ本体２１上で移動可能に支持されており、キャリッジフレーム２０は、中継コンベヤ６０に対して移動可能となっている。また、中継コンベヤ６０は、図１に示すように、キャリッジフレーム２０の横行方向（Ｘ方向）に延びており、中継コンベヤ６０のベルトは、図１の矢印Ｄ２で示す方向に移動する。

中継コンベヤ６０上に搬送されたバラ物は、ベルトの移動に伴って移動して、中継コンベヤ６０のうち、走行台車７０側に位置する端部６０ａから落下する。端部６０ａの下方には、地上コンベヤ９１が位置しており、端部６０ａから落下したバラ物が、地上コンベヤ９１上に到達する。地上コンベヤ９１は、走行台車７０の移動方向（Ｙ方向）に延びており、地上コンベヤ９１上のバラ物を所定位置まで搬送する。

次に、本実施例の特徴点について説明する。

本実施例では、図１を用いて説明したように、第１ジブ７１、第２ジブ７２に加えて第１、第２の吊り金具７３、７４の下端部がブリッジフレーム１０の上面に接続されることによって該ブリッジフレーム１０が支持されているが、この接続位置（Ｃ１およびＣ２）は、第１ジブ７１と第２ジブ７２の各基端部７１ｂ、７２ｂが接続されているブリッジフレーム１０の長さ（Ｃ０およびＣ３の間の長さ）を略３等分する位置としている。これによりブリッジフレーム１０の中央部に働く大きな撓みが抑制される。

また、第２ジブ７２の基端部７２ｂ、更に、第１吊り金具７３と第２吊り金具７４の各下端部はブリッジフレーム１０に対してＣ１〜Ｃ３の位置で接続されており、接続位置Ｃ１〜Ｃ３は、何れも、キャリッジフレーム２０の横行移動の支障にならない様に配置されている。具体的には、リクレーマ１を上方から見たときに、接続位置Ｃ１〜Ｃ３は、キャリッジフレーム２０の上部において、一対の支持部２２１Ｒの間や一対の支持部２２１Ｌの間に位置している。

この接続位置を第１吊り金具７３を例にして説明すると、この第１吊り金具７３は、２本設けられており、２本の第１吊り金具７３は、第１ジブ７１、第２ジブ７２の各上端７１ａ、７２ａの接続部から下方に向けて伸びており、２本の吊り金具７３の間隔（Ｙ方向の間隔）は下方になるに従ってＹ方向に徐々に広がっている。そして、この２本の第１吊り金具７３の各下端部は接続部分Ｃ１において、ブリッジフレーム１０に接続されている。２本の第１吊り金具７３の接続位置Ｃ１は、図２、図３に示す様に、キャリッジフレーム２０の上部の各支持部２２１Ｒ，２２１Ｌの各移動領域Ｍ（図３の斜線で示す領域）から外れた位置（言い換えれば、２つの移動領域Ｍの間）で、Ｙ方向において互いに向かい合う位置としている。

そして、この２本の第１吊り金具７３の下端の２つの接続部分Ｃ１は、図３に示す左右の移動領域Ｍの間に位置していればよく、２つの接続部分Ｃ１の間隔は、適宜設定することができるが、２つの接続部分Ｃ１をＹ方向で最も離して配置すれば、上述の課題で説明したブリッジフレーム１０に作用するねじり荷重を効率良く防止することができるので、各支持部２２１Ｒ，２２１Ｌの移動領域Ｍより僅かに外れた位置に接続部分Ｃ１を設けることが好ましい。

尚、第２シブ７２、第２吊り金具７４の各接続部分Ｃ２、Ｃ３も上記第１吊り金具７３の接続部分Ｃ１と同様（数や配置箇所に関して同様）であり説明を省略する。

次に、ブリッジフレーム１０における各接続部分Ｃ１〜Ｃ３、第１シブ７１とブリッジフレーム１０の接続部分Ｃ０の位置関係について、具体的に説明する。

前述した様に、第１吊り金具７３及び第２吊り金具７４の各下端部とブリッジフレーム１０との接続部分Ｃ１、Ｃ２は、第１ジブ７１と第２ジブ７２の各基端部７１ｂ、７２ｂの接続部分Ｃ３、Ｃ０の間におけるブリッジフレーム１０の長さを略３等分する位置としているが、この略３等分した各長さｄ１は後述するキャリッジフレーム２０のＸ方向の長さ（最大長さ）ｄ２以下にしている。

これにより、キャリッジフレーム２０が移動範囲内のいかなる位置に移動しても、リクレーマ１の進行方向（Ｙ方向）から見たときに、接続部分Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３のいずれか１つが、キャリッジフレーム２０の範囲（Ｘ方向においてキャリッジフレーム２０が存在する範囲）内に位置するようになっている。なお、接続部分Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の２つが、キャリッジフレーム２０の範囲内に位置していてもよい。

これにより、キャリッジフレーム２０から伝搬したブリッジフレーム１０のねじり荷重を直ちに該キャリッジフレーム２０の範囲内に存在する接続部分Ｃ１〜Ｃ３（第２ジブ７２、第１吊り金具７３、第２吊り金具７４）のいずれかが受け止めて、ブリッジフレーム１０のそれ以外の部位への前記ねじり荷重の伝搬が抑制される。

また、前記キャリッジフレーム２０の範囲とは、Ｘ方向におけるキャリッジフレーム２０の長さｄ２の範囲であり、好ましくは、ねじり荷重の発生源であるバケットホイール４０Ｒ，４０Ｌの両支持部分の間隔ｄ２１の範囲である。本実施例において、キャリッジフレーム２０は、各バケットホイール４０Ｒ，４０Ｌの回転軸を支持しているため、これらの回転軸の支持部分の最大間隔がｄ２１となる。更に、好ましくはブリッジフレーム１０がキャリッジフレーム２０を支持する部分の間隔ｄ２２の範囲、つまり、Ｘ方向に関して、支持部２２１Ｌ（言い換えれば、アーム２２Ｌ）の中心線と支持部２２１Ｒ（言い換えれば、アーム２２Ｒ）の中心線とによって挟まれた範囲である。

なお、本実施例では、接続部分Ｃ０および接続部分Ｃ３の間隔を、略３等分することにより、接続部分Ｃ１，Ｃ２の位置（Ｘ方向の位置）を決定しているが、これに限るものではない。具体的には、接続部分Ｃ０および接続部分Ｃ３の間隔を、互いに異なる長さで分割して、接続部分の位置を決定することもできる。この場合であっても、Ｘ方向で隣り合う２つの接続部分の間隔が、上述したキャリッジフレーム２０の範囲以下となればよい。例えば、ブリッジフレーム１０の長手方向における中心部では、最も歪み等の影響を受けやすいため、ブリッジフレーム１０の中心部側に位置する２つの接続部分の間隔を、ブリッジフレーム１０の端部側に位置する２つの接続部分の間隔よりも狭くすることができる。

本実施例によれば、第１ジブ７１，第２シブ７２だけでなく、吊り金具７３、７４も用いて、ブリッジフレーム１０を支持しているため、キャリッジフレーム２０による荷重がブリッジフレーム１０に作用しても、ブリッジフレーム１０の歪みを抑制することができる。しかも、ブリッジフレーム１０に対する吊り金具７３、７４の接続部分Ｃ１，Ｃ２は、キャリッジフレーム２０の移動位置に拘わらず、上述したキャリッジフレーム２０の範囲内で、かつ、Ｙ方向で２か所に設けているため、第１吊り金具７３、第２吊り金具７４によってブリッジフレーム１０のねじり荷重を効率良く吸収し、該ブリッジフレーム１０の疲労亀裂の発生を防止することができる。

なお、第３吊り金具７５は、第２ジブ７２の中間部に接続されているため、第２ジブ７２の撓みを抑制する機能を有している。なお、第３吊り金具７５を省略することもできる。また、ブリッジフレーム１０への第２ジブ７２、第１吊り金具７３、第２吊り金具７４のそれぞれの接続部分（２つ）はＹ方向で対向する位置とすることが好ましいが（図３参照）、これに限るものではなく多少（リクレーマ１のサイズによって異なるが、例えば、１ｍ以内）Ｘ方向にずれていても実用上差し支えない。

なお、本実施例では、ブリッジフレーム１０の長手方向（Ｘ方向）において、２つの位置に接続部分Ｃ１，Ｃ２を設けているが、これに限るものではない。例えば、ブリッジフレーム１０の長手方向において、１つの位置に接続部分を設けることができる。この場合には、ブリッジフレーム１０の長手方向における中央部に設けることが好ましい。また、３つ以上の位置に接続部分を設けることもできる。

１：リクレーマ １０：ブリッジフレーム
２０：キャリッジフレーム ２１：キャリッジ本体
２２Ｒ，２２Ｌ：アーム ２２１Ｒ，２２１Ｌ：支持部
２３：横行車輪 ３０Ｒ，３０Ｌ：ハロー
４０Ｒ，４０Ｌ：バケットホイール ４１Ｒ，４１Ｌ：バケット
５０Ｒ，５０Ｌ：フィーダコンベヤ ６０：中継コンベヤ
７０：走行台車 ７１，７２，７６：ジブ（メイン支持フレーム）
７３，７４，７５：吊り金具（補助支持フレーム）
８０：カウンターウェイト ９０：軌条
９１：地上コンベヤ

Claims (4)

1. バラ物を積み付けた積山から前記バラ物を払い出すためのリクレーマであって、
   前記リクレーマの進行方向と直交し、前記積山の幅方向に延びるブリッジフレームと、
   前記積山を掻き崩すための掻き崩し具と、
   前記掻き崩し具によって前記積山から崩された前記バラ物を、回転動作によって掬い取るバケットホイールと、
   前記掻き崩し具および前記バケットホイールを支持し、前記ブリッジフレームに支持された状態で前記ブリッジフレームに沿って移動するキャリッジフレームと、
   前記ブリッジフレームの長手方向における両端部に接続され、前記ブリッジフレームを吊り下げた状態で支持するためのメイン支持フレームと、
   上端部が前記メイン支持フレームに接続され、下端部が前記ブリッジフレームの上面に接続された複数の補助支持フレームと、を有し、
   前記キャリッジフレームは、
   前記ブリッジフレームよりも下方に位置しており、前記キャリッジフレームの移動方向における両端で前記バケットホイールを回転可能に支持するキャリッジ本体と、
   前記キャリッジ本体から上方に延びて、前記リクレーマの進行方向において前記ブリッジフレームを挟む位置に配置され、先端部が前記ブリッジフレームの上面によって支持される複数のアームと、
   前記各アームの前記先端部に設けられ、前記ブリッジフレームの上面に沿って移動可能な車輪と、を有しており、
   前記ブリッジフレームに対する前記複数の補助支持フレームの接続部分は、前記ブリッジフレームの上面のうち、前記複数のアームの前記先端部が移動する領域の間であって、前記リクレーマの進行方向において離れた位置にそれぞれ配置されているとともに、前記ブリッジフレームの長手方向において間隔を空けて配置されており、かつ、前記ブリッジフレームの長手方向で隣り合う２つの前記接続部分の間隔が前記ブリッジフレームの長手方向における前記キャリッジフレームの長さ以下であることを特徴とするリクレーマ。
2. 前記メイン支持フレームは、互いに接続された第１および第２のメイン支持フレームを含んでおり、
   前記複数の補助支持フレームにおける前記上端部は、前記第１および第２のメイン支持フレームの接続部分と接続されていることを特徴とする請求項１に記載のリクレーマ。
3. 前記キャリッジフレームの前記長さは、前記キャリッジ本体が前記各バケットホイールを支持する部分の間隔であることを特徴とする請求項１又は２に記載のリクレーマ。
4. 前記アームは、前記ブリッジフレームの長手方向において、間隔を空けた状態で複数設けられており、
   前記キャリッジフレームの前記長さは、前記ブリッジフレームの長手方向において隣り合う２つの前記アームの間隔であることを特徴とする請求項１又は２に記載のリクレーマ。

Images