JP5532338B2

JP5532338B2 - Valve timing adjustment device

Info

Publication number: JP5532338B2
Application number: JP2011040316A
Authority: JP
Inventors: 辰彦今泉; 雅也三崎
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-02-25
Filing date: 2011-02-25
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2031-02-25
Also published as: JP2012177325A

Description

本発明は、内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。 The present invention relates to a valve timing adjusting device that adjusts the opening / closing timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine.

従来、内燃機関の駆動軸と従動軸であるカムシャフトとの相対回転により位相差を形成し、この位相差により吸気弁または排気弁の少なくとも一方のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。例えば、特許文献１に開示されているバルブタイミング調整装置は、シューハウジング、チェーンスプロケット、および、シューハウジングとチェーンスプロケットとの間に設けられているベーンロータを備える。特許文献１では、ベーンロータとシューハウジングとの間に形成されている進角側油圧室および遅角側油室の油漏れを抑制するため、シューハウジングとベーンロータとの間に金属薄板を設ける。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a valve timing adjusting device that forms a phase difference by relative rotation between a drive shaft of an internal combustion engine and a cam shaft that is a driven shaft, and adjusts the valve timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve by this phase difference. ing. For example, the valve timing adjusting device disclosed in Patent Document 1 includes a shoe housing, a chain sprocket, and a vane rotor provided between the shoe housing and the chain sprocket. In Patent Document 1, a metal thin plate is provided between the shoe housing and the vane rotor in order to suppress oil leakage in the advance side hydraulic chamber and the retard side oil chamber formed between the vane rotor and the shoe housing.

特開２０００−２９７６１４号公報JP 2000-297614 A

しかしながら、ベーンロータは、例えば、ブッシングベーン等がシューハウジング側の中央に圧入されることにより、径方向外側に押し広げる作用力を受け、径方向外側の縁部がチェーンスプロケット側へ変形する。このため、シューハウジングとベーンロータとの間、および、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の軸方向には、径方向に不均一なクリアランスが形成される。よって、特許文献１に開示の発明のように、金属薄板をシューハウジングとベーンロータとの間に設けても、シューハウジングと変形されたベーンロータとの間の不均一なクリアランスを完全になくすことはできず、油漏れが発生するおそれがある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、液漏れ抑制効果を向上するバルブタイミング調整装置を提供することにある。 However, in the vane rotor, for example, when a bushing vane or the like is press-fitted into the center on the shoe housing side, the vane rotor receives an acting force that pushes outward in the radial direction, and the radially outer edge is deformed to the chain sprocket side. For this reason, a nonuniform radial clearance is formed in the axial direction between the shoe housing and the vane rotor and between the vane rotor and the chain sprocket. Therefore, even if a thin metal plate is provided between the shoe housing and the vane rotor as in the invention disclosed in Patent Document 1, the non-uniform clearance between the shoe housing and the deformed vane rotor can be completely eliminated. There is a risk of oil leakage.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a valve timing adjusting device that improves the effect of suppressing liquid leakage.

請求項１に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は、駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能である。バルブタイミング調整装置は、第１ハウジング、第２ハウジング、ベーンロータ、および、シールプレートを備える。第１ハウジングは、駆動軸または従動軸の一方とともに回転し、収容室を有する。ベーンロータは、第１ハウジングの内底面に摺動可能に収容室に収容され、駆動軸または従動軸の他方とともに回転する中央部、および、中央部の径外方向に突出して形成され第１ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成される。第２ハウジングは、収容室の開口を塞ぐように第１ハウジングに固定される。シールプレートは、ベーンロータと第２ハウジングとの間に設けられ、中央部に対応する小径部、および、小径部の径外方向に突出して形成されベーン部に対応する羽部を有する。ベーン部は中央部から径外方向に向かうにしたがって第２ハウジング側に傾いており、羽部のベーン部に対向する面は小径部の中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって第２ハウジング側に傾いて形成されている。
シールプレートとベーンロータとは共に同方向傾いて形成されているため、シールプレートとベーンロータとのクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータと第２ハウジングとの間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室および進角油圧室とが接続することを抑制することができる。よって、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, the valve timing adjusting device is provided in a driving force transmission system that transmits a driving force from the driving shaft to the driven shaft, and has a valve timing for opening and closing at least one of the intake valve and the exhaust valve. It can be changed. The valve timing adjusting device includes a first housing, a second housing, a vane rotor, and a seal plate. The first housing rotates together with one of the drive shaft and the driven shaft and has a storage chamber. The vane rotor is slidably received on the inner bottom surface of the first housing and is formed in the first housing so as to protrude in the radially outward direction of the central portion that rotates together with the other of the drive shaft and the driven shaft. It has a plurality of vane portions that can rotate relative to each other within a predetermined angle range, an advance hydraulic chamber is formed on the rotation direction side of the vane portion, and a retard hydraulic chamber is formed on the other side of the vane rotation direction. . The second housing is fixed to the first housing so as to close the opening of the accommodation chamber. The seal plate is provided between the vane rotor and the second housing, and has a small-diameter portion corresponding to the central portion, and a wing portion corresponding to the vane portion formed so as to protrude in the radially outward direction of the small-diameter portion. The vane portion is inclined to the second housing side as it goes radially outward from the central portion, and the surface of the wing portion that faces the vane portion is the first that faces away from the surface facing the central portion of the small diameter portion. 2 Inclined to the housing side.
Since both the seal plate and the vane rotor are inclined in the same direction, the clearance between the seal plate and the vane rotor can be reduced. Thereby, it is possible to suppress the axial clearance between the vane rotor and the second housing from being connected to the retarded hydraulic chamber and the advanced hydraulic chamber. Therefore, liquid leakage between the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber can be suppressed.

請求項２に係る発明によると、羽部のベーン部に対向する面の第２ハウジング側への傾き角度は、ベーン部の羽部に対向する面の第２ハウジング側への傾き角度よりも大きく形成される。組み付ける際、中央部と小径部とは、ベーン部と羽部とが当接する前に当接する。
これにより、シールプレートの小径部とベーンロータの中央部との密着性を高めることができる。よって、油路の開口に近い中央部において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。 According to the invention which concerns on Claim 2, the inclination angle to the 2nd housing side of the surface which opposes the vane part of a wing | blade is larger than the inclination angle to the 2nd housing side of the surface which opposes the wing | blade part of a vane part. It is formed. When assembled, the central portion and the small diameter portion abut before the vane portion and the wing portion abut.
Thereby, the adhesiveness of the small diameter part of a seal plate and the center part of a vane rotor can be improved. Therefore, it is possible to enhance the effect of suppressing liquid leakage between the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber in the central portion near the opening of the oil passage.

請求項３に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は、駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能である。第１ハウジングは、駆動軸または従動軸の一方とともに回転し、収容室を有する。ベーンロータは、第１ハウジングの内底面に摺動可能に収容室に収容され、駆動軸または従動軸の他方とともに回転する中央部、および、中央部の径外方向に突出して形成され第１ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成される。第２ハウジングは、収容室の開口を塞ぐように第１ハウジングに固定される。シールプレートは、ベーンロータと第１ハウジングとの間に設けられ、中央部に対応する小径部、および、小径部の径外方向に突出して形成されベーン部に対応する羽部を有する。ベーン部は中央部から径外方向に向かうにしたがって第２ハウジング側に傾いており、羽部のベーン部に対向する面は小径部の中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって第２ハウジング側に傾いて形成されている。
シールプレートとベーンロータとは共に同方向傾いて形成されているため、シールプレートとベーンロータとのクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータと第１ハウジングとの間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室および進角油圧室との接続を抑制することができる。よって、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制することができる。 According to the invention of claim 3, the valve timing adjusting device is provided in the driving force transmission system that transmits the driving force from the driving shaft to the driven shaft, and has a valve timing for opening and closing at least one of the intake valve and the exhaust valve. It can be changed. The first housing rotates together with one of the drive shaft and the driven shaft and has a storage chamber. The vane rotor is slidably received on the inner bottom surface of the first housing and is formed in the first housing so as to protrude in the radially outward direction of the central portion that rotates together with the other of the drive shaft and the driven shaft. It has a plurality of vane portions that can rotate relative to each other within a predetermined angle range, an advance hydraulic chamber is formed on the rotation direction side of the vane portion, and a retard hydraulic chamber is formed on the other side of the vane rotation direction. . The second housing is fixed to the first housing so as to close the opening of the accommodation chamber. The seal plate is provided between the vane rotor and the first housing, and has a small-diameter portion corresponding to the central portion, and a wing portion corresponding to the vane portion formed so as to protrude in the radially outward direction of the small-diameter portion. The vane portion is inclined to the second housing side as it goes radially outward from the central portion, and the surface of the wing portion that faces the vane portion is the first that faces away from the surface facing the central portion of the small diameter portion. 2 Inclined to the housing side.
Since both the seal plate and the vane rotor are inclined in the same direction, the clearance between the seal plate and the vane rotor can be reduced. As a result, the axial clearance between the vane rotor and the first housing and the connection between the retard hydraulic chamber and the advance hydraulic chamber can be suppressed. Therefore, liquid leakage between the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber can be suppressed.

請求項４に係る発明によると、羽部のベーン部に対向する面の第２ハウジング側への傾き角度は、ベーン部の羽部に対向する面の第２ハウジング側への傾き角度よりも小さく形成される。組み付ける際、中央部と小径部とは、ベーン部と羽部とが当接する前に当接する。
これにより、シールプレートの小径部とベーンロータの中央部との密着性を高めることができる。よって、油路の開口に近い中央部において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。 According to the invention which concerns on Claim 4, the inclination angle to the 2nd housing side of the surface which opposes the vane part of a wing | blade part is smaller than the inclination angle to the 2nd housing side of the surface which opposes the wing | blade part of a vane part. It is formed. When assembled, the central portion and the small diameter portion abut before the vane portion and the wing portion abut.
Thereby, the adhesiveness of the small diameter part of a seal plate and the center part of a vane rotor can be improved. Therefore, it is possible to enhance the effect of suppressing liquid leakage between the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber in the central portion near the opening of the oil passage.

請求項５に係る発明によると、シールプレートの軸方向の投影の外形は収容室の軸方向の投影の外形と一致する。
これにより、シールプレートは収容室に対して回転方向の位置で規制される。また、シールプレートはベーンロータのほぼ全面にわたってシール機能を発揮することができる。さらに、シールプレートは、軸方向に移動可能に設けられ、液体のリンキング力によってベーンロータへの密着性を高めることができる。よって、シールプレートとベーンロータとの間において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。 According to the invention which concerns on Claim 5, the external shape of the axial projection of a seal plate corresponds with the external shape of the axial projection of a storage chamber.
Accordingly, the seal plate is regulated at a position in the rotational direction with respect to the storage chamber. Further, the seal plate can exert a sealing function over almost the entire surface of the vane rotor. Furthermore, the seal plate is provided so as to be movable in the axial direction, and the adhesion to the vane rotor can be enhanced by the linking force of the liquid. Therefore, it is possible to enhance the effect of suppressing liquid leakage between the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber between the seal plate and the vane rotor.

請求項６に係る発明によると、シールプレートは厚さが均一な板を折り曲げて形成されている。ここで、「厚さが均一」というのは、厚さが略均一である場合も含む。
これにより、例えば、プレス加工によって、シールプレートの加工工程を簡素化することができ、加工コストを低減することができる。 According to the invention of claim 6, the seal plate is formed by bending a plate having a uniform thickness. Here, “the thickness is uniform” includes the case where the thickness is substantially uniform.
Thereby, for example, the processing step of the seal plate can be simplified by press processing, and the processing cost can be reduced.

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve timing adjustment apparatus by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置が適用される内燃機関を示す模式図である。1 is a schematic diagram showing an internal combustion engine to which a valve timing adjusting device according to a first embodiment of the present invention is applied. 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の最遅角位置を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2 showing the most retarded position of the valve timing adjusting device according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の最進角位置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the most advanced angle position of the valve timing adjustment apparatus by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の模式的な分解断面図である。It is a typical exploded sectional view of the valve timing adjustment device by a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のシールプレートを示す平面図である。It is a top view which shows the seal plate of the valve timing adjustment apparatus by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の模式的な分解断面図である。It is a typical exploded sectional view of the valve timing adjustment device by a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のシールプレートを示す平面図である。It is a top view which shows the seal plate of the valve timing adjustment apparatus by 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整システムを図１に示す。バルブタイミング調整システム１は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式のバルブタイミング調整装置２、当該バルブタイミング調整装置２を駆動制御する油圧制御弁３、および当該油圧制御弁３を制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４からなる。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
A valve timing adjustment system according to a first embodiment of the present invention is shown in FIG. The valve timing adjusting system 1 includes a hydraulically controlled valve timing adjusting device 2 that uses hydraulic oil as a working fluid, a hydraulic control valve 3 that controls the drive of the valve timing adjusting device 2, and an engine control that controls the hydraulic control valve 3. It consists of a unit (ECU) 4.

まず、バルブタイミング調整装置２について、図１、２、３および４に基づいて説明する。
バルブタイミング調整装置２は、図２に示すように、内燃機関９６の吸気弁９０側に適用され、クランクシャフト９７と所定の位相差で吸気弁９０を開閉する装置である。
ギア９４はカムシャフト９９に同軸に設置されている。排気弁ギア９１はカムシャフト９２に、駆動軸ギア９８はクランクシャフト９７に、それぞれ同軸に固定されている。カムシャフト９９は吸気弁９０を開閉し、カムシャフト９２は排気弁９３を開閉する。チェーン９５がギア９４、排気弁ギア９１および駆動軸ギア９８に巻き掛けられて周回することにより、クランクシャフト９７の駆動力がギア９４および排気弁ギア９１に伝達され、これらが同期して回転する。
クランクシャフト９７は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」に相当し、吸気弁９０側のカムシャフト９９は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」に相当する。 First, the valve timing adjusting device 2 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 2, the valve timing adjusting device 2 is applied to the intake valve 90 side of the internal combustion engine 96 and opens and closes the intake valve 90 with a predetermined phase difference from the crankshaft 97.
The gear 94 is installed coaxially with the camshaft 99. The exhaust valve gear 91 is fixed to the camshaft 92 and the drive shaft gear 98 is fixed to the crankshaft 97 coaxially. The camshaft 99 opens and closes the intake valve 90, and the camshaft 92 opens and closes the exhaust valve 93. When the chain 95 is wound around the gear 94, the exhaust valve gear 91, and the drive shaft gear 98, the driving force of the crankshaft 97 is transmitted to the gear 94 and the exhaust valve gear 91, and these rotate in synchronization. .
The crankshaft 97 corresponds to a “drive shaft” described in the claims, and the camshaft 99 on the intake valve 90 side corresponds to a “driven shaft” described in the claims.

バルブタイミング調整装置２は、図１に示すように、ハウジング１０、ベーンロータ３０、および、シールプレート５０等を備えている。
ハウジング１０は、シューハウジング１１およびチェーンスプロケット１２から構成されている。シューハウジング１１は仕切部材としてのシュー１１１、１１２、１１３（図３および４参照）と、環状の周壁１１４と、周壁１１４を挟んでチェーンスプロケット１２と反対側に位置するフロントプレート１１５とを有し、一体に形成されている。シューハウジング１１はボルト１３によってチェーンスプロケット１２と同軸上に固定されている。チェーンスプロケット１２は、内燃機関９６クランクシャフト９７と結合して駆動力を伝達され、クランクシャフト９７とともに回転する（図２参照）。ここで、シューハウジング１１は特許請求の範囲における「第１ハウジング」に相当し、チェーンスプロケット１２は特許請求の範囲における「第２ハウジング」相当する。 As shown in FIG. 1, the valve timing adjusting device 2 includes a housing 10, a vane rotor 30, a seal plate 50, and the like.
The housing 10 includes a shoe housing 11 and a chain sprocket 12. The shoe housing 11 includes shoes 111, 112, and 113 (see FIGS. 3 and 4) as partition members, an annular peripheral wall 114, and a front plate 115 that is located on the opposite side of the chain sprocket 12 with the peripheral wall 114 interposed therebetween. , Are integrally formed. The shoe housing 11 is fixed coaxially with the chain sprocket 12 by bolts 13. The chain sprocket 12 is coupled to the internal combustion engine 96 crankshaft 97 to receive a driving force, and rotates together with the crankshaft 97 (see FIG. 2). Here, the shoe housing 11 corresponds to a “first housing” in the claims, and the chain sprocket 12 corresponds to a “second housing” in the claims.

クランクシャフト９７の駆動力は、バルブタイミング調整装置２を経由して従動軸としてのカムシャフト９９に伝達され、吸気弁９０を開閉駆動する。カムシャフト９９は、チェーンスプロケット１２に対し所定の位相差をおいて回転可能にチェーンスプロケット１２に挿入されている。また、カムシャフト９９は、軸受１００により、回転可能に支持されている。 The driving force of the crankshaft 97 is transmitted to the camshaft 99 as the driven shaft via the valve timing adjusting device 2 and drives the intake valve 90 to open and close. The camshaft 99 is rotatably inserted into the chain sprocket 12 with a predetermined phase difference with respect to the chain sprocket 12. The camshaft 99 is rotatably supported by the bearing 100.

ベーンロータ３０は、カムシャフト９９の軸方向端面と当接している。ベーンロータ３０のカムシャフト９９とは反対側の中央にはブッシングベーン１４が圧入されている。ベーンロータ３０およびブッシングベーン１４と、カムシャフト９９とは、ボルト１５により同軸上に結合されている。ベーンロータ３０とカムシャフト９９との回転方向の位置決めは、ベーンロータ３０およびカムシャフト９９に位置決めピン１６を嵌合することにより成される。カムシャフト９９、ハウジング１０およびベーンロータ３０は図１に示す矢印Ｘ方向から見て時計方向に回転する。以下、この回転方向をクランクシャフト９７に対するカムシャフト９９の「進角方向」（すなわち、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の進角方向）とし、その逆回転方向を「遅角方向」（すなわち、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の遅角方向）とする。 The vane rotor 30 is in contact with the axial end surface of the camshaft 99. A bushing vane 14 is press-fitted into the center of the vane rotor 30 on the side opposite to the camshaft 99. The vane rotor 30 and the bushing vane 14 and the camshaft 99 are coaxially coupled by a bolt 15. Positioning of the vane rotor 30 and the camshaft 99 in the rotational direction is performed by fitting the positioning pins 16 to the vane rotor 30 and the camshaft 99. The camshaft 99, the housing 10, and the vane rotor 30 rotate in the clockwise direction when viewed from the arrow X direction shown in FIG. Hereinafter, this rotation direction is referred to as the “advance direction” of the camshaft 99 with respect to the crankshaft 97 (that is, the advance direction of the vane rotor 30 relative to the housing 10), and the reverse rotation direction is referred to as the “retard direction” (that is, relative to the housing 10). (The retard direction of the vane rotor 30).

図３および４に示すように、台形に形成されたシュー１１１、１１２、１１３は、周壁１１４から径内方向に延びており、周壁１１４の周方向にほぼ等間隔に設けられている。シュー１１１、１１２、１１３により周方向に所定角度範囲で３箇所形成された間隙にはそれぞれベーン部３１、３２、３３を収容する扇状の収容室４０が三室形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the shoes 111, 112, 113 formed in a trapezoid shape extend radially inward from the peripheral wall 114, and are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction of the peripheral wall 114. Three fan-shaped storage chambers 40 for storing the vane portions 31, 32, 33 are formed in the gaps formed by the shoes 111, 112, 113 in the circumferential direction at three positions within a predetermined angle range.

ベーンロータ３０は、カムシャフト９９と軸方向端面で結合するボス部３４と、ボス部３４の外周側に周方向にほぼ等間隔に配置されたベーン部３１、３２、３３とを有している。ここで、ボス部３４は、特許請求の範囲における「中央部」に相当する。本実施形態の場合、ブッシングベーン１４がベーンロータ３０のシューハウジング１１側の中央に圧入されることにより、ベーン部３１、３２、３３はボス部３４から径外方向に向かうにしたがってチェーンスプロケット１２側に傾いている（図５参照）。 The vane rotor 30 includes a boss portion 34 that is coupled to the camshaft 99 at the axial end surface, and vane portions 31, 32, and 33 that are disposed on the outer peripheral side of the boss portion 34 at substantially equal intervals in the circumferential direction. Here, the boss portion 34 corresponds to a “central portion” in the claims. In the case of the present embodiment, the bushing vane 14 is press-fitted into the center of the vane rotor 30 on the shoe housing 11 side, so that the vane portions 31, 32, 33 move toward the chain sprocket 12 side from the boss portion 34 toward the radially outward direction. It is inclined (see FIG. 5).

ベーンロータ３０は、ハウジング１０に対し相対回転可能にハウジング１０内に収容されている。ベーン部３１、３２、３３は、収容室４０内に回転可能に収容されている。各ベーン部３１、３２、３３は、収容室４０を仕切り、収容室４０を遅角油圧室と進角油圧室とに二分している。図３および４に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の遅角方向、進角方向を表している。 The vane rotor 30 is accommodated in the housing 10 so as to be rotatable relative to the housing 10. The vane portions 31, 32, and 33 are rotatably accommodated in the accommodation chamber 40. Each vane part 31, 32, 33 partitions the storage chamber 40, and divides the storage chamber 40 into a retarded hydraulic chamber and an advanced hydraulic chamber. The arrows representing the retard direction and the advance direction shown in FIGS. 3 and 4 represent the retard direction and the advance direction of the vane rotor 30 with respect to the housing 10.

各シュー１１１、１１２、１１３の内壁とボス部３４の外壁との間、ならびに各ベーン部３１、３２、３３の外壁と周壁１１４の内壁との間に形成されている摺動隙間には、シール部材１７が配設されている。シール部材１７は、ボス部３４および各ベーン部３１、３２、３３の外周壁に設けた溝に嵌合しており、ばね等により各シューおよび周壁１１４の内周壁に向けて付勢されている。この構成により、シール部材１７は、各遅角油圧室４１、４２、４３と各進角油圧室４５、４６、４７との間に、周方向のクリアランスを経由して作動油が漏れることを防止している。 The sliding gap formed between the inner wall of each shoe 111, 112, 113 and the outer wall of the boss 34, and between the outer wall of each vane 31, 32, 33 and the inner wall of the peripheral wall 114 is sealed. A member 17 is disposed. The seal member 17 is fitted in a groove provided in the outer peripheral wall of the boss portion 34 and each of the vane portions 31, 32, 33, and is biased toward the inner peripheral wall of each shoe and the peripheral wall 114 by a spring or the like. . With this configuration, the seal member 17 prevents hydraulic fluid from leaking through the circumferential clearance between each retarded hydraulic chamber 41, 42, 43 and each advanced hydraulic chamber 45, 46, 47. doing.

ベーン部３１には、円筒状のガイドリング１８が圧入されている。円筒状に形成されたストッパピン１９は、ガイドリング１８に軸方向に摺動可能に収容されている。嵌合リング２０は、フロントプレート１１５に形成された凹部１１６に圧入保持されている。ストッパピン１９は、嵌合リング２０に嵌合可能である。ストッパピン１９および嵌合リング２０の嵌合側はテーパ状に形成されているので、ストッパピン１９は嵌合リング２０に滑らかに嵌合する。付勢手段としてのスプリング２１は、嵌合リング２０側にストッパピン１９を付勢している。ストッパピン１９、嵌合リング２０、およびスプリング２１はハウジング１０に対するベーンロータ３０の相対回転を拘束する。 A cylindrical guide ring 18 is press-fitted into the vane portion 31. The stopper pin 19 formed in a cylindrical shape is accommodated in the guide ring 18 so as to be slidable in the axial direction. The fitting ring 20 is press-fitted and held in a recess 116 formed in the front plate 115. The stopper pin 19 can be fitted to the fitting ring 20. Since the fitting side of the stopper pin 19 and the fitting ring 20 is formed in a tapered shape, the stopper pin 19 fits smoothly into the fitting ring 20. The spring 21 as the biasing means biases the stopper pin 19 toward the fitting ring 20 side. The stopper pin 19, the fitting ring 20, and the spring 21 restrain relative rotation of the vane rotor 30 with respect to the housing 10.

ストッパピン１９のフロントプレート１１５側に形成された油圧室２２、ならびにストッパピン１９の外周に形成された油圧室２３に供給される作動油の圧力は、嵌合リング２０からストッパピン１９が抜け出す方向に働く。油圧室２２は後述する進角油圧室４５と接続し、油圧室２３は遅角油圧室４１と接続している。ストッパピン１９の先端部は、ハウジング１０に対し最遅角位置にベーンロータ３０が位置するとき嵌合リング２０に嵌合可能である。ストッパピン１９が嵌合リング２０に嵌合した状態において、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の相対回転は拘束されている。 The pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic chamber 22 formed on the front plate 115 side of the stopper pin 19 and the hydraulic chamber 23 formed on the outer periphery of the stopper pin 19 is such that the stopper pin 19 comes out from the fitting ring 20. To work. The hydraulic chamber 22 is connected to an advance hydraulic chamber 45 described later, and the hydraulic chamber 23 is connected to a retard hydraulic chamber 41. The tip of the stopper pin 19 can be fitted into the fitting ring 20 when the vane rotor 30 is positioned at the most retarded angle position with respect to the housing 10. In a state where the stopper pin 19 is fitted to the fitting ring 20, the relative rotation of the vane rotor 30 with respect to the housing 10 is restricted.

ハウジング１０に対しベーンロータ３０が最遅角位置から進角側に回転すると、ストッパピン１９と嵌合リング２０との回転方向位置がずれることにより、ストッパピン１９は嵌合リング２０に嵌合不能になる。 When the vane rotor 30 is rotated from the most retarded position to the advanced side with respect to the housing 10, the stopper pin 19 and the fitting ring 20 are displaced from each other in the rotational direction, so that the stopper pin 19 cannot be fitted to the fitting ring 20. Become.

図３に示すように、シュー１１１とベーン部３１との間に遅角油圧室４１が形成され、シュー１１２とベーン部３２との間に遅角油圧室４２が形成され、シュー１１３とベーン部３３との間に遅角油圧室４３が形成されている。また、シュー１１３とベーン部３１との間に進角油圧室４５が形成され、シュー１１１とベーン部３２との間に進角油圧室４６が形成され、シュー１１２とベーン部３３との間に進角油圧室４７が形成されている。 As shown in FIG. 3, a retard hydraulic chamber 41 is formed between the shoe 111 and the vane portion 31, and a retard hydraulic chamber 42 is formed between the shoe 112 and the vane portion 32, and the shoe 113 and the vane portion are formed. A retarded hydraulic chamber 43 is formed between Further, an advance hydraulic chamber 45 is formed between the shoe 113 and the vane portion 31, and an advance hydraulic chamber 46 is formed between the shoe 111 and the vane portion 32, and between the shoe 112 and the vane portion 33. An advance hydraulic chamber 47 is formed.

図１に示すように、軸受１００により支持されているカムシャフト９９の外周壁には、環状通路２４０および環状通路２４２が形成されている。環状通路２４０は、カムシャフト９９およびベーンロータ３０のボス部３４の内部に形成された遅角通路２１１に接続している。また、環状通路２４２は、カムシャフト９９およびベーンロータ３０のボス部３４の内部に形成された進角通路２２１に接続している。 As shown in FIG. 1, an annular passage 240 and an annular passage 242 are formed on the outer peripheral wall of the camshaft 99 supported by the bearing 100. The annular passage 240 is connected to the retard passage 211 formed in the camshaft 99 and the boss portion 34 of the vane rotor 30. The annular passage 242 is connected to the advance passage 221 formed in the camshaft 99 and the boss portion 34 of the vane rotor 30.

図３および４に示すように、遅角通路２１１は、遅角油圧室４１、４２、４３に連通する遅角通路２４３、２４４、２４５に接続している。また、進角通路２２１は、進角油圧室４５、４６、４７に連通する進角通路２４６、２４７、２４８に接続している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the retard passage 211 is connected to retard passages 243, 244, 245 communicating with the retard hydraulic chambers 41, 42, 43. The advance passage 221 is connected to advance passages 246, 247, and 248 communicating with the advance hydraulic chambers 45, 46, and 47.

次に、スラストクリアランスからの内部漏れを抑制するシールプレート５０を図５および図６に基づいて説明する。図５は、図４のＩＶ−ＩＶ線断面を模式的に示す分解断面図である。図６は図５の矢印Ｘ方向から見たシールプレート５０の平面図である。
図５に示すように、本実施形態では、シールプレート５０は、ベーンロータ３０とチェーンスプロケット１２との間に設けられている。シールプレート５０は、厚さが略同一である板状に形成され、小径部５１、および、小径部５１の径方向外側に形成されている三つの羽部５２、５３、５４から構成されている。本実施形態では、シールプレート５０の軸方向の投影の外形は、収容室４０の軸方向の投影の外形と一致する。 Next, the seal plate 50 that suppresses internal leakage from the thrust clearance will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is an exploded sectional view schematically showing a section taken along line IV-IV in FIG. FIG. 6 is a plan view of the seal plate 50 viewed from the direction of the arrow X in FIG.
As shown in FIG. 5, in the present embodiment, the seal plate 50 is provided between the vane rotor 30 and the chain sprocket 12. The seal plate 50 is formed in a plate shape having substantially the same thickness, and includes a small-diameter portion 51 and three wing portions 52, 53, and 54 formed on the radially outer side of the small-diameter portion 51. . In the present embodiment, the projected external shape of the seal plate 50 in the axial direction matches the projected external shape of the storage chamber 40 in the axial direction.

図６に示すように、小径部５１は、リング状であり、中央に円形の穴５１０を有する。穴５１０は、内径がカムシャフト９９の外径と一致するよう形成されている。小径部５１の外形は、シュー１１１、１１２、１１３の内壁の形状に対応して形成されている。小径部５１は、ベーンロータ３０と対向する第１端面５１１を有し、チェーンスプロケット１２と対向する第２端面５１２を有する。 As shown in FIG. 6, the small diameter part 51 is ring-shaped and has a circular hole 510 in the center. The hole 510 is formed so that the inner diameter matches the outer diameter of the camshaft 99. The outer diameter of the small diameter portion 51 is formed corresponding to the shape of the inner walls of the shoes 111, 112, 113. The small diameter portion 51 has a first end surface 511 facing the vane rotor 30 and a second end surface 512 facing the chain sprocket 12.

羽部５２、５３、５４は、小径部５１から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２側に傾いている（図５参照）。羽部５２、５３、５４は、ベーンロータ３０側に対向する面５２１、５３１、５４１を有する。面５２１、５３１、５４１は、第１端面５１１から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２側に傾いている（図５参照）。 The wings 52, 53, 54 are inclined toward the chain sprocket 12 as they go from the small diameter part 51 in the radially outward direction (see FIG. 5). The wings 52, 53, 54 have surfaces 521, 531, 541 facing the vane rotor 30 side. The surfaces 521, 531, and 541 are inclined toward the chain sprocket 12 as they go from the first end surface 511 in the radially outward direction (see FIG. 5).

本実施形態の場合、面５２１、５３１、５４１のチェーンスプロケット１２側への傾き角度をβとし、ベーン部３１、３２、３３の羽部５２、５３、５４に対向する面のチェーンスプロケット１２側への傾き角度をαとすると、αおよびβは下記式１を満たす。
α＜β ・・・式１
これにより、組み付ける際、ボス部３４と小径部５１とは、ベーン部３１、３２、３３と羽部５２、５３、５４とが当接する前に当接する。 In the case of the present embodiment, the inclination angle of the surfaces 521, 531, 541 to the chain sprocket 12 side is β, and the surface of the vane portions 31, 32, 33 facing the wing portions 52, 53, 54 toward the chain sprocket 12 side. Where α and β satisfy the following formula (1).
α <β Equation 1
Thereby, when assembling, the boss | hub part 34 and the small diameter part 51 contact | abut before vane part 31,32,33 and the wing | blade part 52,53,54 contact | abut.

続いて、バルブタイミング調整システム１の作動について、図１、２、３および４に基づいて説明する。
＜内燃機関停止時＞
内燃機関停止状態ではストッパピン１９は嵌合リング２０に嵌合している。内燃機関の始動直後の状態では、遅角油圧室４１、４２、４３、進角油圧室４５、４６、４７、油圧室２２および油圧室２３にポンプ８から十分に作動油が供給されないので、ストッパピン１９は嵌合リング２０に嵌合した状態を維持し、カムシャフト９９はクランクシャフト９７に対し最遅角位置に保持されている。 Next, the operation of the valve timing adjustment system 1 will be described with reference to FIGS.
<When the internal combustion engine is stopped>
When the internal combustion engine is stopped, the stopper pin 19 is fitted to the fitting ring 20. Since the hydraulic oil is not sufficiently supplied from the pump 8 to the retarded hydraulic chambers 41, 42, 43, the advanced hydraulic chambers 45, 46, 47, the hydraulic chamber 22 and the hydraulic chamber 23 in the state immediately after the start of the internal combustion engine, the stopper The pin 19 maintains a state of being fitted to the fitting ring 20, and the camshaft 99 is held at the most retarded position with respect to the crankshaft 97.

＜内燃機関始動後＞
内燃機関始動後、ポンプ８から作動油が十分に供給されると、油圧室２２または油圧室２３に供給される作動油の油圧によりストッパピン１９が嵌合リング２０から抜け出すので、ハウジング１０に対しベーンロータ３０は相対回転自在である。そして、各遅角油圧室４１、４２、４３および各進角油圧室４５、４６、４７に加える油圧を制御することにより、クランクシャフト９７に対するカムシャフト９９の位相差を調整する。 <After starting internal combustion engine>
When the hydraulic oil is sufficiently supplied from the pump 8 after the internal combustion engine is started, the stopper pin 19 is pulled out from the fitting ring 20 by the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic chamber 22 or the hydraulic chamber 23, so The vane rotor 30 is relatively rotatable. The phase difference of the camshaft 99 with respect to the crankshaft 97 is adjusted by controlling the hydraulic pressure applied to each retarded hydraulic chamber 41, 42, 43 and each advanced hydraulic chamber 45, 46, 47.

＜遅角作動時＞
内燃機関の運転時、油圧制御弁３への通電をオフした状態では、ポンプ８から吐出された作動油は、油圧制御弁３から流出し、遅角通路２１０、環状通路２４０、遅角通路２１１、２４３、２４４、２４５を通り遅角油圧室４１、４２、４３に供給される。また、進角油圧室４５、４６、４７の作動油は進角通路２４６、２４７、２４８、２２１、環状通路２４２、進角通路２２０、油圧制御弁３を経由し、オイルパン９に戻る。
このように各遅角油圧室４１、４２、４３に作動油が供給され、各進角油圧室４５、４６、４７から作動油が排出されることにより、ベーンロータ３０は、三室ある遅角油圧室４１、４２、４３から作動油圧を受け、ハウジング１０に対し遅角側に回転する。 <At retarded angle operation>
During operation of the internal combustion engine, in a state where the energization to the hydraulic control valve 3 is turned off, the hydraulic oil discharged from the pump 8 flows out from the hydraulic control valve 3, and the retard passage 210, the annular passage 240, and the retard passage 211. , 243, 244, 245 and supplied to the retarded hydraulic chambers 41, 42, 43. The hydraulic oil in the advance hydraulic chambers 45, 46, 47 returns to the oil pan 9 via the advance passages 246, 247, 248, 221, the annular passage 242, the advance passage 220, and the hydraulic control valve 3.
In this way, the hydraulic oil is supplied to each of the retarded hydraulic chambers 41, 42, 43, and the hydraulic oil is discharged from each of the advanced hydraulic chambers 45, 46, 47, whereby the vane rotor 30 has three retarded hydraulic chambers. The hydraulic pressure is received from 41, 42, 43, and the housing 10 rotates toward the retard side.

＜進角作動時＞
油圧制御弁３への通電をオンすると、ポンプ８から吐出された作動油は、油圧制御弁３から流出し、進角通路２２０、環状通路２４２、進角通路２２１、２４６、２４７、２４８を通り進角油圧室４５、４６、４７に供給される。また、遅角油圧室４１、４２、４３の作動油は遅角通路２４３、２４４、２４５、２１１、環状通路２４０、遅角通路２１０、油圧制御弁３を経由し、オイルパン９に戻る。
このように各進角油圧室４５、４６、４７に作動油が供給され、各遅角油圧室４１、４２、４３から作動油が排出されることにより、ベーンロータ３０は、三室ある進角油圧室４５、４６、４７から作動油圧を受け、ハウジング１０に対し進角側に回転する。 <Advance angle operation>
When energization of the hydraulic control valve 3 is turned on, the hydraulic oil discharged from the pump 8 flows out of the hydraulic control valve 3 and passes through the advance passage 220, the annular passage 242, the advance passages 221, 246, 247, and 248. Supplied to advance hydraulic chambers 45, 46 and 47. The hydraulic oil in the retarded hydraulic chambers 41, 42, 43 returns to the oil pan 9 through the retarded passages 243, 244, 245, 211, the annular passage 240, the retarded passage 210, and the hydraulic control valve 3.
In this way, the hydraulic oil is supplied to each of the advance hydraulic chambers 45, 46, and 47, and the hydraulic oil is discharged from each of the retard hydraulic chambers 41, 42, and 43, so that the vane rotor 30 has three advance hydraulic chambers. The hydraulic pressure is received from 45, 46, and 47, and the housing 10 rotates toward the advance side.

＜中間保持作動時＞
ベーンロータ３０が目標位相に到達すると、ＥＣＵ７９は油圧制御弁３に供給する駆動電流のデューティ比を制御し、各遅角油圧室４１、４２、４３および各進角油圧室４５、４６、４７への作動油の供給、ならびに各遅角油圧室４１、４２、４３および各進角油圧室４５、４６、４７からの作動油の排出を停止させる。これにより、ベーンロータ３０とハウジング１０との位相差が、目標の位相差で保持される。 <Intermediate holding operation>
When the vane rotor 30 reaches the target phase, the ECU 79 controls the duty ratio of the drive current supplied to the hydraulic control valve 3 to the respective retard hydraulic chambers 41, 42, 43 and the advanced hydraulic chambers 45, 46, 47. The supply of hydraulic oil and the discharge of hydraulic oil from each retarded hydraulic chamber 41, 42, 43 and each advanced hydraulic chamber 45, 46, 47 are stopped. Thereby, the phase difference between the vane rotor 30 and the housing 10 is maintained at the target phase difference.

本実施形態では、シールプレート５０の羽部５２、５３、５４の面５２１、５３１、５４１は、第２端面５１２から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２側に傾いている。つまり、シールプレート５０はベーンロータ３０とともにチェーンスプロケット１２側に傾いて形成されている。このため、シールプレート５０とベーンロータ３０との間のクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータ３０とチェーンスプロケット１２との間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室４１、４２、４３および進角油圧室４５、４６、４７とが接続することを抑制することができる。よって、遅角油圧室４１、４２、４３、と進角油圧室４５、４６、４７との間の軸方向のクリアランスによる液漏れを抑制することができる。 In the present embodiment, the surfaces 521, 531, 541 of the wing portions 52, 53, 54 of the seal plate 50 are inclined toward the chain sprocket 12 toward the radially outward direction from the second end surface 512. That is, the seal plate 50 is inclined with the vane rotor 30 toward the chain sprocket 12 side. For this reason, the clearance between the seal plate 50 and the vane rotor 30 can be reduced. Thereby, it is possible to suppress the axial clearance between the vane rotor 30 and the chain sprocket 12 from being connected to the retard hydraulic chambers 41, 42, 43 and the advance hydraulic chambers 45, 46, 47. Therefore, it is possible to suppress liquid leakage due to the axial clearance between the retarded hydraulic chambers 41, 42, 43 and the advanced hydraulic chambers 45, 46, 47.

また、本実施形態では、面５２１、５３１、５４１のチェーンスプロケット１２側への傾き角度βは、ベーン部３１、３２、３３の羽部５２、５３、５４に対向する面のチェーンスプロケット１２側への傾き角度αより大きく形成されている。このため、組み付ける際、ボス部３４と小径部５１とは、ベーン部３１、３２、３３と羽部５２、５３、５４とが当接する前に当接する。よって、ボス部３４と小径部５１との密着性を高めることができ、遅角通路２１１、２４３、２４４、２４５および進角通路２４６、２４７、２４８、２２１の開口に近いボス部３４において、遅角油圧室４１、４２、４３、と進角油圧室４５、４６、４７との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。 Further, in the present embodiment, the inclination angle β of the surfaces 521, 531, 541 toward the chain sprocket 12 is directed to the chain sprocket 12 side of the surface facing the wings 52, 53, 54 of the vanes 31, 32, 33. Is formed larger than the inclination angle α. Therefore, when assembled, the boss portion 34 and the small diameter portion 51 abut before the vane portions 31, 32, 33 and the wing portions 52, 53, 54 abut. Therefore, the adhesion between the boss part 34 and the small diameter part 51 can be improved, and the boss part 34 close to the opening of the retard passages 211, 243, 244, 245 and the advance passages 246, 247, 248, 221 is retarded. The effect of suppressing liquid leakage between the angular hydraulic chambers 41, 42, 43 and the advanced hydraulic chambers 45, 46, 47 can be enhanced.

本実施形態では、シールプレート５０は、厚さが略同一である板状に形成されている。このため、例えば、プレス加工によって、シールプレート５０の加工工程を簡素化することができる。また、シールプレート５０の軸方向の投影の外形が収容室４０の軸方向の投影の外形と一致する。このため、シールプレート５０は収容室４０に対して回転方向の位置で規制される。また、シールプレート５０はベーンロータ３０のほぼ全面にわたってシール機能を発揮することができる。さらに、シールプレート５０は、軸方向に移動可能に設けられ、リンキング力によってベーンロータ３０への密着性を高めることができる。よって、遅角油圧室４１、４２、４３、と進角油圧室４５、４６、４７との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。 In the present embodiment, the seal plate 50 is formed in a plate shape having substantially the same thickness. For this reason, the process of the seal plate 50 can be simplified by, for example, pressing. Further, the projected external shape of the seal plate 50 in the axial direction matches the projected external shape of the storage chamber 40 in the axial direction. For this reason, the seal plate 50 is regulated at a position in the rotational direction with respect to the storage chamber 40. Further, the seal plate 50 can exert a sealing function over almost the entire surface of the vane rotor 30. Further, the seal plate 50 is provided so as to be movable in the axial direction, and the adhesion to the vane rotor 30 can be enhanced by a linking force. Therefore, the effect of suppressing liquid leakage between the retarded hydraulic chambers 41, 42, 43 and the advanced hydraulic chambers 45, 46, 47 can be enhanced.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図７および８に基づいて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。図７は、本実施形態のバルブタイミング調整装置を模式的に示す分解断面図である。図８は図７の矢印Ｙ方向から見たシールプレート６０の平面図である。
図７に示すように、本実施形態では、シールプレート６０は、ベーンロータ３０とシューハウジング１１との間に設けられている。シールプレート６０は、厚さが略同一である板状に形成され、小径部６１、および、小径部６１の径方向外側に形成されている三つの羽部６２、６３、６４から構成されている。ここで、ベーン部３１と対応する羽部６２には、ストッパピン１９の相対回動範囲に対応するストッパピン逃がし穴６２０が形成されている。本実施形態では、シールプレート６０の軸方向の投影の外形は、収容室４０の軸方向の投影の外形と一致する。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the site | part substantially the same as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted. FIG. 7 is an exploded cross-sectional view schematically showing the valve timing adjusting device of the present embodiment. FIG. 8 is a plan view of the seal plate 60 viewed from the direction of arrow Y in FIG.
As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the seal plate 60 is provided between the vane rotor 30 and the shoe housing 11. The seal plate 60 is formed in a plate shape having substantially the same thickness, and includes a small diameter portion 61 and three wing portions 62, 63, 64 formed on the radially outer side of the small diameter portion 61. . Here, a stopper pin relief hole 620 corresponding to the relative rotation range of the stopper pin 19 is formed in the wing portion 62 corresponding to the vane portion 31. In the present embodiment, the projected external shape of the seal plate 60 in the axial direction matches the projected external shape of the storage chamber 40 in the axial direction.

小径部６１は、リング状であり、中央に円形の穴６１０を有する。穴６１０は、内径がカムシャフト９９の外径と一致するよう形成されている。小径部６１の外形は、シュー１１１、１１２、１１３の内壁の形状に対応して形成されている。小径部６１は、シューハウジング１１に対向する第１端面６１１を有し、ベーンロータ３０に対向する第２端面６１２を有する。 The small-diameter portion 61 has a ring shape and has a circular hole 610 at the center. The hole 610 is formed so that the inner diameter matches the outer diameter of the camshaft 99. The outer diameter of the small diameter portion 61 is formed corresponding to the shape of the inner walls of the shoes 111, 112, 113. The small diameter portion 61 has a first end surface 611 facing the shoe housing 11 and a second end surface 612 facing the vane rotor 30.

図８に示すように、羽部６２、６３、６４は、小径部６１から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２に傾いている。羽部６２、６３、６４は、ベーンロータ３０のベーン部３１、３２、３３に対向する面６２１、６３１、６４１を有する。面６２１、６３１、６４１は、第２端面６１２から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット１２側に傾いている。 As shown in FIG. 8, the wings 62, 63, 64 are inclined to the chain sprocket 12 as going from the small diameter part 61 in the radially outward direction. The wing portions 62, 63, 64 have surfaces 621, 631, 641 that face the vane portions 31, 32, 33 of the vane rotor 30. The surfaces 621, 631, 641 are inclined toward the chain sprocket 12 as they go radially outward from the second end surface 612.

本実施形態の場合、面６２１、６３１、６４１のチェーンスプロケット１２側への傾き角度をδとし、ベーン部３１、３２、３３の羽部６２、６３、６４に対向する面のチェーンスプロケット１２側への傾き角度をγとすると、δおよびγは下記式２を満たす。
δ＜γ ・・・式２
これにより、組み付ける際、ボス部３４と小径部６１とは、ベーン部３１、３２、３３と羽部６２、６３、６４とが当接する前に当接する。
本実施形態では、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。 In the case of the present embodiment, the inclination angle of the surfaces 621, 631, 641 toward the chain sprocket 12 is δ, and the surface of the vane portions 31, 32, 33 facing the wing portions 62, 63, 64 toward the chain sprocket 12 side. Where γ and γ satisfy the following formula 2.
δ <γ Equation 2
Thus, when assembled, the boss portion 34 and the small diameter portion 61 abut before the vane portions 31, 32, 33 and the wing portions 62, 63, 64 abut.
In the present embodiment, the same effects as in the above embodiment can be obtained.

（他の実施形態）
上記実施形態では、ストッパピンはシューハウジング側に設けられている。これに対し、ストッパピンをチェーンスプロケット側に設けることとしても良い。また、ストッパピンを設けないこととしても良い。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the stopper pin is provided on the shoe housing side. On the other hand, a stopper pin may be provided on the chain sprocket side. Moreover, it is good also as not providing a stopper pin.

上記実施形態では、シールプレートは、シューハウジングとベーンロータとの間、または、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の一方のみに設けられている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間、および、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の両方に設けることとしても良い。 In the above embodiment, the seal plate is provided only on one side between the shoe housing and the vane rotor or between the vane rotor and the chain sprocket. On the other hand, in another embodiment, the seal plate may be provided both between the shoe housing and the vane rotor and between the vane rotor and the chain sprocket.

上記実施形態では、シールプレートは、軸方向の投影の外形が収容室の軸方向の投影の外形と一致するよう形成されている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートは略円形となることとしても良い。また、略円形のシールプレートをベーンロータとチェーンスプロケットとの間に設ける場合、シールプレートは収容室と対向する部分の径方向内側が径方向外側よりベーンロータ側に突出して形成されていることが好ましい。また、略円形のシールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間に設ける場合、シールプレートは収容室と対向する部分の径方向外側が径方向内側よりベーンロータ側に突出して形成されていることが好ましい。 In the above-described embodiment, the seal plate is formed such that the projected outer shape in the axial direction matches the projected outer shape in the axial direction of the storage chamber. On the other hand, in other embodiments, the seal plate may be substantially circular. When a substantially circular seal plate is provided between the vane rotor and the chain sprocket, it is preferable that the seal plate is formed so that the radially inner side of the portion facing the storage chamber protrudes from the radially outer side to the vane rotor side. When a substantially circular seal plate is provided between the shoe housing and the vane rotor, it is preferable that the seal plate is formed so that the radially outer side of the portion facing the storage chamber protrudes from the radially inner side to the vane rotor side.

上記実施形態では、シールプレートは厚さが略均一な板状に形成されている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートをベーンロータとチェーンスプロケットとの間に設ける場合、シールプレートは、中央部が縁部より厚く形成され、円錐台の一部が削られている形状となることとしても良い。また、シールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間に設ける場合、シールプレートは中央部が縁部より薄い形状となることとしても良い。
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。 In the said embodiment, the seal plate is formed in plate shape with substantially uniform thickness. On the other hand, in another embodiment, when the seal plate is provided between the vane rotor and the chain sprocket, the seal plate has a shape in which the central part is formed thicker than the edge part and a part of the truncated cone is cut away. It is good to be. Further, when the seal plate is provided between the shoe housing and the vane rotor, the seal plate may have a shape whose center is thinner than the edge.
The present invention described above is not limited to the above-described embodiment, and can be applied to various embodiments without departing from the gist thereof.

２・・・バルブタイミング調整装置
１１・・・シューハウジング（第１ハウジング）
１２・・・チェーンスプロケット（第２ハウジング）
３０・・・ベーンロータ
３４・・・ボス部（中央部）
３１、３２、３３・・・ベーン部
４０・・・収容室
４５、４６、４７・・・進角油圧室
４１、４２、４３・・・遅角油圧室
５０、６０・・・シールプレート
５１、６１・・・小径部
５２、５３、５４、６２、６３、６４・・・羽部
９０・・・吸気弁
９３・・・排気弁
９７・・・クランクシャフト（駆動軸）
９９・・・カムシャフト（従動軸） 2 ... Valve timing adjusting device 11 ... Shoe housing (first housing)
12 ... Chain sprocket (second housing)
30 ... Vane rotor 34 ... Boss part (central part)
31, 32, 33 ... vane part 40 ... storage chamber 45, 46, 47 ... advance hydraulic chamber 41, 42, 43 ... retard hydraulic chamber 50, 60 ... seal plate 51, 61 ... Small diameter part 52, 53, 54, 62, 63, 64 ... Wing part 90 ... Intake valve 93 ... Exhaust valve 97 ... Crankshaft (drive shaft)
99 ・・・ Camshaft (driven shaft)

Claims

A valve timing adjusting device provided in a driving force transmission system for transmitting a driving force from a driving shaft to a driven shaft and capable of changing a valve timing for opening and closing at least one of an intake valve and an exhaust valve,
A cup-shaped first housing that rotates with one of the drive shaft or the driven shaft and has a storage chamber;
The first housing is slidably accommodated in the inner bottom surface, and is formed to project in the radially outward direction of the central portion that rotates together with the other of the drive shaft or the driven shaft. A plurality of vane portions that can rotate relative to one housing within a predetermined angle range, an advance hydraulic chamber is formed on a rotation direction side of the vane portion, and a retarded hydraulic pressure is formed on the other side of the vane rotation direction. A vane rotor in which a chamber is formed;
A second housing fixed to the first housing so as to close the opening of the storage chamber;
A seal plate provided between the vane rotor and the second housing and having a small-diameter portion corresponding to the central portion, and a wing portion corresponding to the vane portion formed so as to protrude radially outward of the small-diameter portion; ,
With
The vane portion is inclined toward the second housing as it goes radially outward from the central portion, and a surface of the wing portion that faces the vane portion is a diameter from a surface of the small diameter portion that faces the central portion. A valve timing adjusting device, wherein the valve timing adjusting device is formed to be inclined toward the second housing as it goes outward.

The inclination angle of the surface of the wing portion facing the vane portion toward the second housing is formed larger than the inclination angle of the surface of the vane portion facing the wing portion toward the second housing,
2. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein, when assembled, the central portion and the small-diameter portion abut before the vane portion and the wing portion abut.

A valve timing adjusting device provided in a driving force transmission system for transmitting a driving force from a driving shaft to a driven shaft and capable of changing a valve timing for opening and closing at least one of an intake valve and an exhaust valve,
A cup-shaped first housing that rotates with one of the drive shaft or the driven shaft and has a storage chamber;
The first housing is slidably accommodated in the inner bottom surface, and is formed to project in the radially outward direction of the central portion that rotates together with the other of the drive shaft or the driven shaft. A plurality of vane portions that can rotate relative to one housing within a predetermined angle range, an advance hydraulic chamber is formed on a rotation direction side of the vane portion, and a retarded hydraulic pressure is formed on the other side of the vane rotation direction. A vane rotor in which a chamber is formed;
A second housing fixed to the first housing so as to close the opening of the storage chamber;
A seal plate provided between the vane rotor and the first housing, and having a small-diameter portion corresponding to the central portion, and a wing portion corresponding to the vane portion formed so as to protrude radially outward of the small-diameter portion; ,
With
The vane portion is inclined toward the second housing as it goes radially outward from the central portion, and a surface of the wing portion that faces the vane portion is a diameter from a surface of the small diameter portion that faces the central portion. A valve timing adjusting device, wherein the valve timing adjusting device is formed to be inclined toward the second housing as it goes outward.

The inclination angle of the surface of the wing portion facing the vane portion toward the second housing is formed smaller than the inclination angle of the surface of the vane portion facing the wing portion toward the second housing,
4. The valve timing adjusting device according to claim 3 , wherein, when assembled, the central portion and the small diameter portion abut before the vane portion and the wing portion abut.

5. The valve timing adjusting device according to claim 1, wherein an outer shape of an axial projection of the seal plate coincides with an outer shape of an axial projection of the storage chamber.

The valve timing adjusting device according to any one of claims 1 to 5, wherein the seal plate is formed by bending a plate having a uniform thickness.