JP5544196B2

JP5544196B2 - Electric vehicle charging system for three-dimensional parking lot, and electric vehicle charging method for three-dimensional parking lot

Info

Publication number: JP5544196B2
Application number: JP2010052564A
Authority: JP
Inventors: 政秀小峯; 史雄延命
Original assignee: Hitachi Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Systems Ltd
Priority date: 2010-03-10
Filing date: 2010-03-10
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2030-03-10
Also published as: JP2011188657A

Description

本発明は、電気自動車用の立体駐車設備に適用される充電システム及び充電方法に関し、電力会社から供給される動力系電力を立体駐車場の入出庫動作時間外にて有効利用すると共に、負荷を平準化して立体駐車場の契約電力内にて電気自動車に対しての充電サービスを提供することを目的とする。 The present invention relates to a charging system and a charging method applied to a multi-story parking facility for an electric vehicle, and effectively uses power system power supplied from an electric power company outside the entry / exit operation time of a multi-story parking lot and loads. The purpose is to provide a charging service for electric vehicles within the contracted power of a multilevel parking lot.

さらに本発明は、複数の電気自動車用の充電設備を備えた立体駐車場に関するものであって、１台以上の駐車自動車が充電中に、他の自動車の入庫或いは出庫により立体駐車場の駆動動力系電力を使用することにより契約電力を超える場合には、既に駐車して充電中の特定の１台以上の自動車への充電を一時中断または抑制して負荷平準化し、契約電力内にて電気自動車に対する充電サービスを提供することを目的とする。 Furthermore, the present invention relates to a multi-story parking lot equipped with charging facilities for a plurality of electric vehicles. When one or more parked vehicles are being charged, the driving power of the multi-story parking lot is obtained by entering or leaving other vehicles. If the contracted power is exceeded due to the use of the system power, the charge leveling is performed by temporarily suspending or suppressing charging to one or more specific cars that are already parked and being charged, and the electric car is within the contracted power. The purpose is to provide a charging service.

現在、電気自動車用充電システムとして発表されているシステムでは、電気自動車充電設備が複数台動作した場合、商用電力の供給能力が十分で無いと過電流によりブレーカ断などのトラブルが発生することもある。さらに、立体駐車場に電気自動車充電設備が併設された場合は、複数の電気自動車用への充電と立体駐車場の駆動動力系電力の使用のために、従来は商用系の契約電力を増強して対応していたためランニングコスト増加の要因になっていた。 In the system currently announced as a charging system for electric vehicles, when multiple electric vehicle charging facilities operate, troubles such as breaker breakage may occur due to overcurrent if the supply capacity of commercial power is not sufficient . In addition, when an electric vehicle charging facility is added to the multi-story parking lot, the contract power for commercial systems has been increased in order to charge multiple electric vehicles and use the driving power system power of the multi-story parking lot. As a result, the running cost increased.

このような技術的背景において、非特許文献１においては、「充電にあたっては夜間電力が使用できる１１時〜午前８時の時間帯を最大限に活用。電池残量や翌日の出発時間、移動距離などＥＶユーザーの利用情報をもとに、複数の充電パターンを検証する。具体的にはソフトウエアによる制御で充電時間をずらし、必要な電流「アンペア数」（同時に充電するＥＶ台数）を絞り込んで効率的に充電を行うシステムを構築する。」等の記載のように、普及期に入る電気自動車用充電設備のインフラ整備に関する記事が紹介されている。 In such a technical background, Non-Patent Document 1 states that “the time zone from 11:00 to 8:00 am in which night power can be used for charging is fully utilized. Verifying multiple charging patterns based on usage information of EV users, etc. Specifically, the charging time is shifted by software control, and the required current “Amps” (number of EVs to be charged simultaneously) is narrowed down. Build a system that charges efficiently. ”Etc., articles related to infrastructure development of charging facilities for electric vehicles entering the popular period are introduced.

非特許文献２においては、ｉ−ＣＨＡＲＧＥＲシステムの開発が紹介されており、集合住宅用の宅配荷物預かり発送システム「宅配ボックス」の機能を活用し、充電使用者を認証することで、いつ、誰が、どれだけ充電したかを把握でき、マンション管理者は充電状況を容易に管理できるシステムとなっている。そのシステムでは居住者は宅配ボックス認証用カードを充電ユニット（親機）にかざし、子機電源をＯＮにし電気自動車へ充電できる。充電器利用時間は宅配ボックスで管理、集計され、管理組合などから居住者に使用料金を請求することができる。充電器サポートは、宅配ボックスで確立している２４時間のフリーダイヤルサポートを使用でき、万が一のトラブルにも２４時間対応可能としている。 In Non-Patent Document 2, the development of the i-CHARGER system is introduced, and by using the function of the “delivery box” delivery package storage and delivery system for collective housing, by authenticating the charging user, when and who It is a system that can grasp how much the battery has been charged and the condominium manager can easily manage the charging status. In that system, the resident can hold the delivery box authentication card over the charging unit (master unit) and turn on the slave unit to charge the electric vehicle. Charger usage time is managed and aggregated in a delivery box, and a usage fee can be charged to residents from a management association. The charger support can use the 24-hour toll-free support established in the delivery box, and can handle any troubles 24 hours a day.

特開平１０−３０３５４号公報（特許文献１）には、電気自動車の充電を可能とした駐車場が開示されており、車をパレットに載せて塔内へ格納するエレベータ式立体駐車場に、電気自動車用充電装置を設け、該充電装置に接続されるパレット用コネクタと車に接続される車側コネクタとを、前記パレットに設けたことを特徴としている。 Japanese Patent Laid-Open No. 10-30354 (Patent Document 1) discloses a parking lot that can charge an electric vehicle. In an elevator type multi-story parking lot in which a car is placed on a pallet and stored in a tower, An automotive charging device is provided, and a pallet connector connected to the charging device and a vehicle-side connector connected to a vehicle are provided on the pallet.

特開２００７−２８２３８３号公報（特許文献２）には、通勤用に使用されているが昼間の電力需要ピーク時には使用されていない電気自動車等の自動車のバッテリーを利用して、低コストで電力負荷の平準化を図ることを課題として、バッテリーに貯えた電力を、電力会社から電気の供給を受ける電力需要者である事業所における電力需要ピーク時に放出して、電力負荷の平準化を図り、事業所において電力需要非ピーク時に、各自動車所有者の深夜電力を利用して、複数の自動車の各バッテリーを充電し、この充電した自動車のバッテリーに貯えた電力を、事業所において事業所の電力需要ピーク時に放電するように構成した発明が開示されている。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-282383 (Patent Document 2) discloses a low-cost power load using a battery of an automobile such as an electric vehicle that is used for commuting but is not used during peak power demand during the daytime. In order to level the power load, the power stored in the battery is discharged at the time of peak power demand at the establishment that is the power consumer who receives power supply from the power company, and the power load is leveled. At non-peak power demand at the plant, each vehicle owner's midnight power is used to charge the batteries of multiple vehicles, and the power stored in the charged vehicle battery is stored at the plant's power demand. An invention configured to discharge at a peak is disclosed.

特開２００８−２６３７１２号公報（特許文献３）には、電気自動車充電用ではないが、街中に設置されたコンセントの管理、予約、及びコンセントから供給される電力の制御と課金を可能にし、利用者にとって利便性・安全性の高い電力供給サービスシステムが開示されている。その解決手段として、固有のコンセントを付与した高機能コンセント（差込接続器）に制御機能と通信機能を組み込み、コンセントとその設置場所、コンセントの種類（形状、電圧、電流等）をサーバで管理し、ウェブサーバにてコンセントの設置場所や種類を公開する。コンセントの使用日時や必要な電力量などの予約を受け付け、予約内容に従ってサーバからの制御情報を受けてコンセントから当該コンセントに接続される機器への電力供給を制御する。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-263712 (Patent Document 3) is not intended for charging an electric vehicle, but allows management and reservation of outlets installed in the city and control and billing of power supplied from outlets. A power supply service system that is highly convenient and safe for consumers is disclosed. As a solution to this problem, control functions and communication functions are incorporated into high-function outlets (plug-in connectors) with unique outlets, and the outlets, installation locations, and outlet types (shape, voltage, current, etc.) are managed by the server. The location and type of outlets are disclosed on the web server. Receiving reservations such as the date and time of use of the outlet and the required amount of power, and receiving control information from the server according to the reservation contents, controls the power supply from the outlet to the equipment connected to the outlet.

電気新聞：２００９年１２月１５日どうするＥＶ充電最適システムの模索「一斉充電」を制御標準化見据え実証続々Denki Shimbun: Dec. 15, 2009 How to Charge EVs Searching for the optimal system "Simultaneous Charging" is controlled. ｈｔｔｐ：／／ｈｅａｄｌｉｎｅｓ．ｙａｈｏｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｈｌ？ａ＝２００９１１２５−００００００１４−ｒｐｓ−ｉｎｄhttp: // headlines. yahoo. co. jp / hl? a = 20091125-00000014-rps-ind

特開平１０−３０３５４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-30354 特開２００７−２８２３８３号公報JP 2007-282383 A 特開２００８−２６３７１２号公報JP 2008-263712 A

立体駐車場は、通常、動力系（３相交流）と商用系（３相交流または単相交流）の２系統の電力を電力会社より供給を受けている。今後、電気自動車用充電設備を備える駐車場は増えるが、複数台の電気自動車を同時充電するためには、商用系の契約電力を増やす必要があり、ランニングコストが増加する要因となっていた。本発明はこの課題を解決しようとするものである。 A multi-story parking lot usually receives power from a power company from two systems, a power system (three-phase alternating current) and a commercial system (three-phase alternating current or single-phase alternating current). In the future, parking lots equipped with charging facilities for electric vehicles will increase, but in order to charge a plurality of electric vehicles at the same time, it is necessary to increase contract power for commercial use, which has been a factor in increasing running costs. The present invention is intended to solve this problem.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムは、複数の入庫スペースを備えた立体駐車場用の電気自動車充電システムであって、前記複数の入庫スペースの少なくとも１つのスペースには当該スペースに入庫された自動車に対して充電を可能にする充電設備を備えており、各駐車自動車に対する充電制御はローカルマネジメント装置により達成されており、
該ローカルマネジメント装置は、本立体駐車場用電気自動車充電システム全体の電力使用を統括的に管理制御する統括管理制御手段と、各駐車自動車に対して充電に使用する電力の供給及び停止（負荷電流抑制を含む）を監視し制御する充電電力供給制御手段と、駐車場を駆動する電力を制御する駐車場駆動電力制御手段と、本立体駐車場用電気自動車充電システム全体の電力使用を予測演算する使用電力演算手段とを備えており、
少なくとも１台の駐車自動車の充電中に、他の自動車の入庫或いは出庫命令が発生した場合には、前記使用電力演算手段により立体駐車場全体の予想される必要電力量を予測演算し、前記統括管理制御手段が契約電力内に収まるか否かを判断して、契約電力内に収まると判断した場合には前記他の自動車を入庫或いは出庫させるために立体駐車場駆動用の動力系に電力を供給し、契約電力を超えると判断した場合には充電中の少なくとも１台の駐車自動車に対する充電を一時中断または抑制して、前記他の自動車を入庫或いは出庫させるために立体駐車場駆動用の動力系に電力を供給し、その入出庫が終了した際に前記中断または抑制していた少なくとも１台の駐車自動車に対する充電を再開するように構成したことを特徴とする。 An electric vehicle charging system for a multilevel parking garage according to the present invention is an electric vehicle charging system for a multilevel parking garage having a plurality of warehousing spaces, and at least one of the plurality of warehousing spaces is stored in the space. Equipped with a charging facility that enables charging to the car, charging control for each parked car is achieved by the local management device,
The local management device includes overall management control means for comprehensively managing and controlling power use of the entire electric vehicle charging system for multilevel parking lots, and supply and stop of electric power used for charging (load current) for each parked vehicle. Charging power supply control means for monitoring and controlling (including suppression), parking drive power control means for controlling the power for driving the parking lot, and predictive calculation of the power usage of the entire electric vehicle charging system for multistory parking lot Power consumption calculation means,
When a command to enter or leave another vehicle is generated while charging at least one parked vehicle, the power consumption calculation means predicts and calculates the expected required amount of power for the entire multi-story parking lot. When the management control means determines whether or not it falls within the contract power, and when it is determined that it falls within the contract power, power is supplied to the power system for driving the multi-story parking lot in order to enter or leave the other vehicle. If it is determined that the power supply exceeds the contracted power, charging for at least one parked vehicle being charged is temporarily suspended or suppressed, and the power for driving a multi-story parking lot is used to enter or leave the other vehicle. Electricity is supplied to the system, and charging is resumed for at least one parked vehicle that has been interrupted or suppressed when the loading and unloading is completed.

さらに、本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムは、少なくとも１台の駐車自動車の充電中に、他の自動車の入庫或いは出庫命令が発生した場合には、立体駐車場全体の必要電力量を予測演算して契約電力内に収まるか否かを判断し、契約電力を超えると判断した場合には充電中の駐車自動車内の充電開始時間の早い自動車の充電から順に一時中断または抑制するように構成したことを特徴とする。 Furthermore, the electric vehicle charging system for a multi-story parking lot according to the present invention can reduce the required power amount of the entire multi-story parking lot when a command for entering or leaving another car is generated while charging at least one parked car. Predictive calculation is performed to determine whether or not the contracted power can be accommodated. When it is determined that the contracted power is exceeded, the vehicle is temporarily suspended or suppressed in order from the charge of the car with the early charge start time in the parked car being charged. It is characterized by comprising.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電方法は、複数の入庫スペースを備えた立体駐車場用の電気自動車充電方法であって、前記複数の入庫スペースの少なくとも１つのスペースには当該スペースに入庫された自動車に対して充電を可能にする充電設備を備えており、各駐車自動車に対する充電制御はローカルマネジメント装置により達成されており、
該ローカルマネジメント装置により、各駐車自動車に対して充電に使用する電力の監視をしており、少なくとも１台の駐車自動車の充電中に、他の自動車の入庫或いは出庫命令が発生した場合には、充電中の少なくとも１台の駐車自動車に対する充電を一時中断または抑制して、前記他の自動車を入庫或いは出庫させるために立体駐車場駆動用の動力系に電力を供給し、その入出庫が終了した際に前記中断または抑制していた少なくとも１台の駐車自動車に対する充電を再開するように構成し、新規の充電予約が入った場合については、ローカルマネジメント装置は立体駐車場全体の必要電力量を予測演算して契約電力内に収まるか否かを判断し、契約電力を超えないと判断した場合には新規の予約に対する充電を開始し、契約電力を超えると判断した場合には、充電完了などにより新規の予約に対する充電に必要となる電力が確保され次第、順次充電を開始するように構成したことを特徴とする。 An electric vehicle charging method for a multilevel parking garage according to the present invention is an electric vehicle charging method for a multilevel parking garage having a plurality of warehousing spaces, and at least one space of the plurality of warehousing spaces is stored in the space. Equipped with a charging facility that enables charging to the car, charging control for each parked car is achieved by the local management device,
When the local management device monitors the electric power used for charging each parked vehicle, and when charging or exiting another vehicle occurs while charging at least one parked vehicle, Charging at least one parked vehicle being charged is temporarily suspended or suppressed, and power is supplied to the power system for driving the multi-story parking lot in order to enter or exit the other vehicle, and the entry and exit is completed. The system is configured to resume charging for at least one parked vehicle that has been interrupted or suppressed at the time, and when a new charging reservation is entered, the local management device predicts the required power amount of the entire multistory parking lot Calculate to determine whether it falls within the contracted power, and if it is determined that the contracted power is not exceeded, start charging for a new reservation and exceed the contracted power If it is determined it is characterized in that the power required for charging for new reservations due charged upon completion is secured, and configured to initiate the sequential charging.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム及び電気自動車充電方法は、ローカルマネジメント装置が、その電力使用を当該立体駐車場の契約電力内に収めるよう制御する為、電力基本料金を抑えた立体駐車場用電気自動車充電システムが構築出来るものである。 The electric vehicle charging system and electric vehicle charging method for a multi-story parking lot according to the present invention controls the multi-story parking with a reduced power basic charge so that the local management device controls the power usage within the contracted power of the multi-story parking lot. An electric vehicle charging system for a parking lot can be constructed.

また、本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム及び電気自動車充電方法は、立体駐車場の動力系電力は、車両入出庫の動作以外には利用されていないため、非動作時間での電力を利用し充電設備に供給することで、新たに商用系電力を増設すること無く、複数台の自動車に対する充電が可能となる。 In the electric car charging system and method for charging a multi-story parking lot according to the present invention, the power system power of the multi-story parking lot is not used except for the operation of entering and leaving the vehicle. By using and supplying the charging equipment, it is possible to charge a plurality of automobiles without newly adding commercial power.

図１は、本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムの一例を示すシステム構成図。FIG. 1 is a system configuration diagram illustrating an example of an electric vehicle charging system for a multilevel parking garage according to the present invention. 図２は、本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムの運用方法の一例を示す動作フローチャート（入庫・充電設備利用可否判断まで）。FIG. 2 is an operation flowchart showing an example of a method for operating the electric vehicle charging system for a multilevel parking garage according to the present invention (until the warehousing / charging facility availability determination). 図３は、本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムの運用方法の一例を示す動作フローチャート（入庫・充電設備利用可否判断までの別実施例）。FIG. 3 is an operation flowchart showing another example of the operation method of the electric car charging system for multilevel parking garage according to the present invention (another embodiment up to determination of availability of warehousing / charging facility). 図４は、本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムの運用方法の一例を示す動作フローチャート（契約電力範囲内か否かの判断）。FIG. 4 is an operation flowchart (judgment of whether or not it is within a contract power range) showing an example of an operation method of the electric vehicle charging system for multilevel parking according to the present invention. 図５は、本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムの運用方法の一例を示す動作フローチャート（契約電力範囲内での電力制御）。FIG. 5 is an operation flowchart (power control within a contracted power range) showing an example of an operation method of the electric vehicle charging system for multilevel parking according to the present invention. 図６は、駐車場用電気自動車充電システムのローカルマネジメント装置の実施例を示す概略構成図。FIG. 6 is a schematic configuration diagram illustrating an embodiment of a local management device of an electric vehicle charging system for a parking lot.

以下、図面を参照しながら本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムを実施するための形態及びそのシステムを用いた立体駐車場用電気自動車充電方法を説明する。 Hereinafter, an embodiment for carrying out an electric vehicle charging system for a multi-story parking lot according to the present invention and a method for charging an electric car for a multi-story parking lot using the system will be described with reference to the drawings.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム１００は、電気自動車に対して充電可能な充電設備を備えた複数の駐車場パレット３７０，３７０，３７０・・・と、充電設備を備えていない複数駐車場パレット３９０，３９０・・・とを備えている。ここで電気自動車に対する充電設備とは、充電装置２１０，２１０，２１０・・・（普通充電装置、中速充電装置、急速充電装置の区別は図示なし）又は電源コンセント２２０等であれば特に限定をするものではない。本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム１００は、図１に示すように、全体的には電気自動車に対する充電設備とその共用の操作部としての入出庫操作部２７０（カード読取機を含む）から構成されている。また、図１に示す立体駐車場用電気自動車充電システム１００では、立体駐車場としての駐車パレットとして充電設備付き駐車場パレット３７０と充電設備なし駐車場パレット３９０とを別に描いているが、これは電気自動車充電用設備を備えた駐車パレットを別設備として構成するという意味合いではない。電気自動車の割合が１００％となることは近い将来では有り得ないから、大型の立体駐車場になると全ての駐車パレットに電気自動車充電用設備を備えることにはならないだろうとの程度の意味合いである。また、全ての充電設備付き駐車場パレット３７０或いは一部の充電設備付き駐車場パレット３７０を立体駐車場に敷設した電気自動車充電駐車場として平置きで構成しても良い。立体倉庫式の駐車場であれば、幾つかの充電スペースを用意しておき、充電が完了したパレットを倉庫式の駐車スペースに移動することも考えられる。これらの管理は、後段で説明するローカルマネジメント装置２００において統括的に管理・制御される。 An electric vehicle charging system 100 for a multi-story parking lot according to the present invention includes a plurality of parking pallets 370, 370, 370,. , Garage pallets 390, 390. Here, the charging equipment for the electric vehicle is not particularly limited as long as it is a charging device 210, 210, 210... (Ordinary charging device, medium speed charging device, quick charging device not shown) or a power outlet 220. Not what you want. As shown in FIG. 1, an electric vehicle charging system 100 for a multilevel parking garage according to the present invention generally includes a charging facility for an electric vehicle and an entry / exit operation unit 270 as a common operation unit (including a card reader). It is composed of In addition, in the electric vehicle charging system 100 for a multi-story parking lot shown in FIG. 1, a parking pallet 370 with a charging facility and a parking pallet 390 without a charging facility are drawn separately as parking pallets as a multi-story parking lot. It does not mean that a parking pallet equipped with an electric vehicle charging facility is configured as a separate facility. Since it is impossible for the percentage of electric vehicles to reach 100% in the near future, this means that if a large three-dimensional parking lot is used, all parking pallets will not be equipped with electric vehicle charging facilities. Alternatively, all of the parking pallets with charging facilities 370 or some of the parking pallets with charging facilities 370 may be configured as an electric vehicle charging parking lot that is laid in a three-dimensional parking lot. In the case of a three-dimensional warehouse parking lot, it may be possible to prepare several charging spaces and move the pallet that has been charged to the warehouse parking space. These managements are comprehensively managed and controlled by a local management apparatus 200 described later.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム１００への電力供給は、電力会社から積算電力計２５０までは１系統にまとめて供給を受けているが、積算電力計２５０以降の電気自動車充電用設備に対する電力供給と、立体駐車場の駐車パレットの駆動用動力への電力供給は別経路により達成されている。この実施例においては、動力系と商用系の２系統の電力として夫々に分電盤２６０，２８０を介して供給されている。図１中の太線が電力供給線であり、供給された電力量は積算電力計２５０よりも下流側に夫々設けた電力センサ２３０（電気自動車充電設備用）及び２９０（立体駐車場駆動動力用）で測られている。つまり、立体駐車場の駆動系に用いられる電力は共用電力であるが、個々の電気自動車の充電に用いられる電力は個人使用の電力であるとの観点からも電力センサは充電設備付き駐車場パレット３７０別に設ける必要がある。 Electric power supply to the electric car charging system 100 for a multilevel parking garage according to the present invention is collectively supplied from the electric power company to the integrated wattmeter 250, but the electric vehicle charging equipment after the integrated wattmeter 250 is supplied. The power supply to the vehicle and the power supply to the driving power for the parking pallet of the multilevel parking garage are achieved by different paths. In this embodiment, power is supplied to the power system and the commercial system through the distribution boards 260 and 280, respectively. The thick line in FIG. 1 is a power supply line, and the amount of power supplied is a power sensor 230 (for electric vehicle charging equipment) and 290 (for multi-story parking lot driving power) provided downstream of the integrating wattmeter 250, respectively. It is measured by. In other words, the electric power used for the driving system of the multistory parking lot is a shared electric power, but the electric power sensor is a parking lot pallet with a charging facility from the viewpoint that the electric power used for charging each electric vehicle is for personal use. 370 need to be provided separately.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム１００の監視・制御はローカルマネジメント装置２００により達成されている。図１中の細線が、制御信号線である。本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム１００は、一般の立体駐車場利用者による入出庫操作開始のスイッチ（図示なし）押下動作もしくは、会員制等のカード等による認証により立体駐車場への入出庫動作が開始される。この利用者による入出庫開始操作が行われたことを検出すると、ローカルマネジメント装置２００は、現在の供給電力の合計（現在充電に使用中の合計電力Ｐｃｍ）と入出庫動作電力（この入出庫動作により必要とされる電力Ｐｉｏ）の合計（Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）を計算し、契約電力（Ｐｂ）を超えるか否かを判断する。契約電力を超えると判断した場合（Ｐｂ＜Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）には、現在充電中の少なくとも１台の充電設備への電源供給を一時停止（負荷電流抑制を含む）し、立体駐車場の動力系に電力を供給して、契約電力内に収める様に動作し、効率良く動力系電力を駐車自動車の充電用電力としても利用できるものである。そして、自動車の入出庫動作を完了すると、一時停止（負荷電流抑制を含む）していた駐車自動車の充電設備への電源供給を再開するように構成している。 Monitoring and control of the electric vehicle charging system 100 for a multilevel parking garage according to the present invention is achieved by the local management device 200. A thin line in FIG. 1 is a control signal line. The electric vehicle charging system 100 for a multi-story parking lot according to the present invention can be applied to a multi-story parking lot by pressing a switch (not shown) for starting an entry / exit operation by a general multi-story parking lot user, or by authentication using a membership card or the like. The entry / exit operation is started. When the local management device 200 detects that this user's entry / exit start operation has been performed, the local management device 200 sums the current supply power (total power Pcm currently used for charging) and the entry / exit operation power (this entry / exit operation). To calculate the sum (Pcm + Pio) of the required power Pio) and determine whether or not the contracted power (Pb) is exceeded. If it is determined that the contract power will be exceeded (Pb <Pcm + Pio), the power supply to at least one charging facility that is currently being charged will be temporarily stopped (including load current suppression), and power will be supplied to the power system of the multistory parking lot. The power system power can be efficiently used as the charging power for the parked vehicle. When the vehicle entry / exit operation is completed, the power supply to the charging facility of the parked vehicle that has been temporarily stopped (including load current suppression) is resumed.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム１００は、立体駐車場の駆動系の電力センサ２９０と、充電設備側の複数台の充電設備２１０，２１０，２２０の電力センサ２３０とをセンサネットワークにてローカルマネジメント装置２００と結び、各負荷の電力を監視しておき、契約電力（Ｐｂ）を超えないように、立体駐車場駆動系の制御盤３６０及び充電設備２１０，２１０または充電スイッチ２４０への電源供給を制御することで、負荷の平準化を図ることができるものである。 The electric vehicle charging system 100 for a multi-story parking lot according to the present invention includes a power sensor 290 for a multi-story parking lot drive system and a power sensor 230 for a plurality of charging facilities 210, 210, and 220 on the charging facility side. Connected to the local management device 200, monitors the power of each load, and supplies power to the control panel 360 and the charging facilities 210 and 210 or the charging switch 240 of the multi-story parking lot drive system so as not to exceed the contract power (Pb). The load can be leveled by controlling the supply.

また本発明の立体駐車場用電気自動車充電システム１００は、カード読取機等を備えた入出庫操作部２７０からの入力情報（立体駐車場のみを利用、駐車中に充電装置（普通、中速、高速）を利用して充電又はコンセントによる充電を利用等の立体駐車場利用希望に関する情報）と、負荷電力（刻々の充電開始・終了等による立体駐車場用電気自動車充電システム全体の負荷電力）の変化を基にして、各電気自動車の充電開始時刻と終了予定時刻を管理する。そして入庫の際には、ローカルマネジメント装置２００により、入庫して充電を希望する電気自動車に対して充電開始可能な時刻と終了予定時刻を、各時間帯の入出庫頻度（カレンダー情報と共に記憶しておく）を基に予測した上で入出庫操作部２７０に表示する。それにより、利用者の希望に沿うことが出来ずに利用者が充電を希望しないと判断した場合には、充電希望のキャンセルを可能とし駐車のみを可能、或いは退出を可能とする。 Further, the electric vehicle charging system 100 for a multi-story parking lot according to the present invention includes input information from a loading / unloading operation unit 270 provided with a card reader or the like (using only a multi-story parking lot, a charging device (normal, medium speed, Information on the desired use of multi-story parking lots such as charging using high-speed) or charging via outlets) and load power (the load power of the entire electric vehicle charging system for multi-story parking lots due to the start and end of charging) Based on the change, the charging start time and the scheduled end time of each electric vehicle are managed. At the time of warehousing, the local management device 200 stores the time at which charging can be started and the scheduled end time for the electric vehicle that is desired to be charged after warehousing, and the warehousing frequency (calendar information is stored together with the calendar information). And is displayed on the entry / exit operation unit 270. As a result, when it is determined that the user does not wish to be charged without being able to meet the user's wishes, the user can cancel the charge request and can only park or leave.

また、以上で説明したローカルマネジメント装置２００によって、現在の供給電力合計（現在充電に使用中の合計電力Ｐｃｍ）と入出庫動作電力（特定の自動車の入出庫動作により必要とされる電力Ｐｉｏ）の合計（Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）を計算し、契約電力（Ｐｂ）を超えるか否かを判断する。契約電力を超える場合（Ｐｂ＜Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）には、現在充電中の少なくとも１台の充電設備への電源供給を一時停止（負荷電流抑制を含む）する考え方は、現在の供給電力合計（現在充電に使用中の合計電力Ｐｃｍ）と新規に充電予約した電気自動車に対する新たな充電開始を行えるか否かの判断においても適用することが可能である。つまり、現在充電中の供給電力合計と新規充電電力の合計が契約電力（Ｐｂ）を超過する場合については、新規の充電を抑止し、現在充電中のどれか一つ以上の充電の完了により負荷容量に空きが出来次第、順次、抑止を解除して新規充電を開始するように構成することが可能である。この状況は入庫時の操作でも予測はつくので、前述のキャンセルを選択する利用者もいるが、この手順は空き待ちの駐車充電予約に便利である。 In addition, by the local management device 200 described above, the current supply power total (total power Pcm currently used for charging) and the entry / exit operation power (power Pio required by the entry / exit operation of a specific vehicle) The total (Pcm + Pio) is calculated, and it is determined whether or not the contract power (Pb) is exceeded. When the contract power is exceeded (Pb <Pcm + Pio), the idea of temporarily stopping power supply (including load current suppression) to at least one charging facility that is currently being charged is The present invention can also be applied to the determination of whether or not a new charge start can be performed on the electric vehicle newly reserved for charge and the total power Pcm in use. In other words, when the total of the supply power currently charged and the sum of the new charge power exceeds the contract power (Pb), the new charge is suppressed, and the load is reduced by completing one or more of the current charges. As soon as the capacity becomes available, it is possible to cancel the inhibition and start a new charge. Since this situation can be predicted even by an operation at the time of warehousing, there are users who select the above-mentioned cancellation, but this procedure is convenient for parking charge reservation waiting for vacancy.

また、以上で説明したローカルマネジメント装置２００にて、基準となる契約電力（Ｐｂ）は近隣ビルより供給される場合があり、各時間帯の電力使用実績（カレンダー情報と共に記憶しておく）を基に予測した上で、変化させる場合があり、変更のタイミングにて再計算を実施し制御する。 Further, in the local management device 200 described above, the reference contract power (Pb) may be supplied from a neighboring building, and based on the power usage record (stored together with calendar information) in each time zone. It may be changed after it is predicted, and recalculation is performed and controlled at the timing of the change.

このシステムに加えて、駐車中或いは入庫時に、自動車側からバッテリーの現実の充電状態を適宜通信手段により取得する構成を採用することにより、入出庫依頼或いは新規充電の開始等のイベント発生の際に、現状でバッテリー充電が十分な電気自動車を優先して停止（負荷電流抑制を含む）対象とすることで、充電不足の電気自動車を優先して充電可能なよう配慮することが可能となる。なお、この際も各駐車自動車の充電終了予定時刻は順次更新する。 In addition to this system, by adopting a configuration that acquires the actual charging state of the battery from the vehicle side by appropriate communication means during parking or warehousing, when an event such as a warehousing request or start of new charging occurs By giving priority to electric vehicles with sufficient battery charging at present (including load current suppression), it is possible to give priority to charging electric vehicles with insufficient charging. In this case, the scheduled charging end time of each parked vehicle is updated sequentially.

次に、図２、図３及び図４を参照しながら本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムの動作手順（充電方法）を説明する。 Next, the operation procedure (charging method) of the electric car charging system for multilevel parking garage of the present invention will be described with reference to FIG. 2, FIG. 3 and FIG.

駐車場利用会員の利用者（事前の入会手続等を行う）が立体駐車場の共用操作部２７０に対してカード等による入庫認証を得るか、又は会員でない利用者が入庫依頼のために開始スイッチ操作する（Ｓ１０）。その際に、各利用者は充電設備の利用希望の有無を入力し、ローカルマネジメント装置２００は利用者の入力操作から利用者による充電設備の利用希望の有無を判断する（Ｓ１５）。この充電設備利用希望の有無の入力は、会員の場合は、事前に充電希望を登録しておき、その充電希望を記録した会員カードをかざすことによって入力することが可能であるし、非会員の場合は入庫希望と同時に充電希望をボタン操作によって入力することにより対応が可能である。 A user who uses a parking lot (performs pre-entry procedures, etc.) obtains warehousing authentication with a card or the like for the multi-story parking lot common operation unit 270, or a user who is not a member initiates a start switch for a warehousing request Operate (S10). At that time, each user inputs whether or not he / she wishes to use the charging facility, and the local management device 200 determines whether or not the user desires to use the charging facility from an input operation of the user (S15). In the case of a member, it is possible to input the charging facility usage request by registering the charging request in advance and holding the member card recording the charging request. In this case, it is possible to respond by inputting a charge request at the same time as a button operation with a button operation.

これにより、ローカルマネジメント装置２００は、当該利用者の充電設備の利用希望有無を知り（Ｓ１５）、充電設備の利用希望がある場合には、さらに利用可能な充電設備の有無を判断する（Ｓ２０）。これによって、利用可能な充電設備の有無を入庫操作部２７０に表示をする。利用可能な充電設備が１台以上ある場合には、利用可能な充電設備を表示し、用意されている複数の充電パターンの表示も行う（Ｓ３５）。利用者は、この表示を見て自分が希望する充電が可能か否かから、立体駐車場の利用及び充電設備の利用の可否を判断する（Ｓ４０）。 As a result, the local management device 200 knows whether or not the user desires to use the charging facility (S15), and if there is a desire to use the charging facility, further determines the presence or absence of an available charging facility (S20). . As a result, the presence / absence of an available charging facility is displayed on the warehousing operation unit 270. When there are one or more usable charging facilities, the available charging facilities are displayed, and a plurality of prepared charging patterns are also displayed (S35). The user determines whether or not the use of the multi-story parking lot and the use of the charging facility is possible based on whether or not the desired charge is possible by looking at this display (S40).

本発明の充電システム及び充電方法においては、表示された充電パターンの中に自分が希望する充電パターンが見当たらない場合には、自分の希望を変更して充電をするか否かを問い合わせるように構成されている（Ｓ５０）。当初希望した充電パターンを変更して充電を希望する場合は変更操作を行う（Ｓ５５）。この変更操作は、駐車場として受け入れ可能な充電パターンの表示が為され、それを選択することにより実行される。つまり、即時満タン充電を希望した利用者がいた場合に、即時満タン充電は不可能であるが、ａａ時ｂｂ分からｃｃ時ｄｄ分までのｅｅ分の普通充電であれば可能との具合である。このような代替充電パターンの表示によっても、自分の希望と相違すると判断すれば、充電希望をキャンセルすることができる。そして、当該駐車場での充電も駐車もキャンセルして他の駐車場を利用する等の場合には、そのまま退出することになる（Ｓ３０）。充電はキャンセルして駐車のみとした利用者は、Ｃ＝０として（Ｓ７５）次のステップに進む。 In the charging system and the charging method of the present invention, when a charging pattern desired by the user is not found in the displayed charging pattern, an inquiry is made as to whether or not charging is performed by changing the user's wish. (S50). When the initially desired charging pattern is changed and charging is desired, a changing operation is performed (S55). This change operation is performed by displaying a charge pattern acceptable as a parking lot and selecting it. In other words, when there is a user who wants an immediate full charge, an immediate full charge is impossible, but a normal charge for ee from aa bb minutes to cc hours dd minutes is possible. is there. Even if such an alternative charging pattern is displayed, it is possible to cancel the charging request if it is determined that it is different from the user's own wish. When charging and parking at the parking lot are canceled and another parking lot is used, etc., the user exits as it is (S30). A user who cancels charging and only parks sets C = 0 (S75) and proceeds to the next step.

Ｓ４０で、自分が希望する充電パターンが表示されている場合、及びＳ６５で変更する充電パターンを入力した場合には、Ｃ＝１として次のステップ（Ｓ８０）に進む。本明細書においては、このように駐車をして充電を希望する新規利用者による充電希望付き駐車依頼を新規充電駐車依頼と表現する。新規充電駐車依頼の利用者にはＣ＝１のフラグが立てられ、充電は希望せず駐車場のみの利用者にはＣ＝０のフラグが立てられている。つまり、利用者の充電設備の利用希望がありの場合はＣ＝１とし、充電設備の利用希望がなしの場合はＣ＝０として処理を行うものである。 If the charge pattern desired by the user is displayed in S40, or if the charge pattern to be changed is input in S65, the process proceeds to the next step (S80) with C = 1. In this specification, a parking request with a charging request by a new user who wants to charge by parking in this way is expressed as a new charging parking request. A flag for C = 1 is set for a user who requests a new charge parking, and a flag for C = 0 is set for a user who does not wish to charge but only for a parking lot. That is, when the user desires to use the charging facility, C = 1, and when the charging facility is not desired to be used, C = 0.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムにおいては、新規充電駐車依頼の利用者が利用可能な充電装置２１０または電源コンセント２２０がある場合には、ローカルマネジメント装置２００が当該入庫自動車に対する充電開始／終了予定時刻から成る充電スケジュールを演算し、当該充電スケジュールを入庫操作部２７０に表示し、利用者の当該駐車場利用可否の判断は、この表示を見て行われる。それ以外にも、本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムに対して携帯電話機等を用いて接続して、充電設備の予約を行う場合には当該携帯電話機等の表示装置上に利用可能な充電パターンを表示して選択可能とすることもできる。 In the electric vehicle charging system for multi-story parking lot of the present invention, when there is a charging device 210 or a power outlet 220 that can be used by a user of a new charging parking request, the local management device 200 starts charging / A charging schedule including the scheduled end time is calculated, the charging schedule is displayed on the warehousing operation unit 270, and the user's determination as to whether or not the parking lot can be used is determined by referring to this display. In addition to this, when a mobile phone or the like is connected to the electric vehicle charging system for a multilevel parking garage according to the present invention to reserve a charging facility, it can be used on a display device such as the mobile phone. It is also possible to display the charge pattern and make it selectable.

この入庫時の希望する充電パターン選択のプロセスは、図２に示すステップに限るものではない。別方式として、図３に示すように、駐車場利用会員の利用者が立体駐車場の共用操作部２７０に対してカード等による入庫認証を得るか、又は会員でない利用者が入庫依頼のために開始スイッチ操作する（Ｓ１０）。それにより、利用可能な充電設備の有無を判断する（Ｓ１２）。これによって、利用可能な充電設備が１台以上ある場合には、利用可能な充電設備を表示し、用意されている複数の充電パターンの表示も行う（Ｓ３５）。利用者は、この表示を見て自分が希望する充電が可能か否かから、立体駐車場の利用及び充電設備の利用の可否を判断する（Ｓ４２）。 The desired charging pattern selection process at the time of warehousing is not limited to the steps shown in FIG. As an alternative method, as shown in FIG. 3, a user of a parking lot member obtains warehousing authentication with a card or the like for the shared operation unit 270 of the multistory parking lot, or a non-member user requests for warehousing. The start switch is operated (S10). Thereby, the presence or absence of an available charging facility is determined (S12). Thereby, when there are one or more charging facilities that can be used, the available charging facilities are displayed, and a plurality of prepared charging patterns are also displayed (S35). The user determines whether or not the user can use the multi-story parking lot and the charging facility based on whether or not the desired charging is possible by looking at the display (S42).

上記Ｓ４２で、表示されている充電パターンでの充電を希望する場合には、Ｃ＝１として次のステップ（Ｓ８０）に進む。上記Ｓ４２で、表示されている充電パターンでの充電を希望しない場合には、充電をキャンセルして駐車を行うか否かの判断を問われ、充電をしないで駐車のみをする場合にはステップ（Ｓ７５）に進み、充電ができないならば駐車も希望しない場合には退出する（Ｓ３０）。 If it is desired to charge with the displayed charging pattern in S42, C = 1 and the process proceeds to the next step (S80). In S42, if charging with the displayed charging pattern is not desired, a determination is made as to whether to cancel the charging and perform parking, and if only parking without charging, the step ( Proceeding to S75), if charging is not possible and parking is not desired, the vehicle exits (S30).

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムのローカルマネジメント装置２００は常に全ての充電装置２１０，２１０及び電源コンセント２２０への供給電力及び立体駐車場の駆動系への電力供給を監視している（Ｓ８０）。それにより、全ての充電装置２１０，２１０及び電源コンセント２２０への供給電力の合計（Ｐｃｍ）と入出庫動作電力（Ｐｉｏ）との合計（Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）が契約電力（Ｐｂ）を超えないように監視制御（Ｐｂ≧Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）している（Ｓ８５，Ｓ９０）。それにより、ローカルマネジメント装置２００の近傍に設けられている表示装置（入庫操作部２７０に設けられている）が受け入れ可能な充電スケジュール（充電開始／終了予定時刻）を表示し、新規利用者に対して当該充電スケジュールに基づいた充電駐車を受諾するか否かの選択を要求する。 The local management device 200 of the electric vehicle charging system for a multi-story parking lot of the present invention always monitors the power supplied to all the charging devices 210 and 210 and the power outlet 220 and the power supply to the driving system of the multi-story parking lot ( S80). Thereby, monitoring control is performed so that the sum (Pcm + Pio) of the total power supply (Pcm) to all the charging devices 210 and 210 and the power outlet 220 and the input / output operation power (Pio) does not exceed the contract power (Pb). (Pb ≧ Pcm + Pio) (S85, S90). Thereby, the display schedule (provided in the warehousing operation unit 270) provided in the vicinity of the local management device 200 displays a charge schedule (scheduled charge start / end time) that can be received by the new user. Requesting whether or not to accept charging parking based on the charging schedule.

新規利用者は、表示装置（入庫操作部２７０に設けられている）に表示された充電スケジュールが自分の意向に沿わない場合には、充電指示のキャンセルを指定（Ｓ４０→Ｓ５０）し、当該共用駐車場から退出（Ｓ３０）するか、充電はせずに駐車のみを希望することになる。そして、新規利用者が表示された充電スケジュールによる充電駐車を希望する場合（Ｓ４０の有）には、操作ボタン等の指示により次のステップに進む。 When the charging schedule displayed on the display device (provided in the warehousing operation unit 270) does not conform to his / her intention, the new user designates cancellation of the charging instruction (S40 → S50), and the shared user Either leave the parking lot (S30) or only park without charging. If the new user wishes to charge parking according to the displayed charging schedule (Yes in S40), the process proceeds to the next step by an instruction such as an operation button.

このようにして新規充電駐車依頼が受け付けられると、（Ｓ８０）において、ローカルマネジメント装置２００が、現在充電操作を実行している全ての充電装置２１０，２１０及び電源コンセント２２０への供給電力の合計（既使用電力量Ｐｃｍ）と新規入庫車両のための駐車場駆動に使用される入庫動作電力（Ｐｉｏ）との合計（Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）が契約電力（Ｐｂ）を超えるか否かを判定し（Ｓ８５，Ｓ９０）、その合計が契約電力を超えない（Ｐｂ≧Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）と判断した場合（Ｓ９０のＹＥＳ）には、新規充電駐車依頼の自動車の入庫動作を開始する。 When the new charge parking request is received in this way, in (S80), the local management device 200 adds the total power supplied to all the charging devices 210 and 210 and the power outlet 220 that are currently performing the charging operation ( It is determined whether or not the total (Pcm + Pio) of the used power amount Pcm) and the warehousing operation power (Pio) used for driving the parking lot for a new warehousing vehicle exceeds the contracted power (Pb) (S85, S90). ), When it is determined that the total does not exceed the contracted power (Pb ≧ Pcm + Pio) (YES in S90), the warehousing operation of the new charge parking request car is started.

ローカルマネジメント装置２００が、上記合計電力量が契約電力を超える（Ｐｂ＜Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）と判断した場合（Ｓ９０のＮＯ）には、充電中の電気自動車の内、充電開始時間が最も早いものより順次、充電装置２１０，２１０及び充電スイッチ２４０に対し充電停止（負荷電流抑制を含む）の指示を出す（Ｓ１００）。それにより、充電停止（負荷電流抑制を含む）の指示を出した自動車の充電終了予定時刻（スケジュール）の更新が必要な場合には更新をする。 When the local management device 200 determines that the total power exceeds the contracted power (Pb <Pcm + Pio) (NO in S90), the charging start time of the electric cars being charged is sequentially from the earliest, An instruction to stop charging (including load current suppression) is issued to the charging devices 210 and 210 and the charging switch 240 (S100). As a result, when it is necessary to update the scheduled charging end time (schedule) of the vehicle that has issued an instruction to stop charging (including suppression of load current), it is updated.

ローカルマネジメント装置２００が、上記合計電力量が契約電力を超えない（Ｐｂ≧Ｐｃｍ＋Ｐｉｏ）と判断した場合（Ｓ９０のＹｅｓ）には、次のステップに進む（Ａ）。図５の（Ｓ１１０）において、新規充電駐車依頼の自動車の駐車場への入出庫指示を行い、利用者は入庫後に充電をする場合は自動車と充電設備とを接続する。
以上の、ローカルマネジメント装置２００による上記合計電力量が契約電力を超えるか否かの判断は、既使用充電電力量と出庫（別の利用者による充電終了車の出庫）に必要な駐車場駆動電力量の合計が契約電力を超えるか否かの判断にも適用されることは当然である。 If the local management device 200 determines that the total power does not exceed the contracted power (Pb ≧ Pcm + Pio) (Yes in S90), the process proceeds to the next step (A). In (S110) of FIG. 5, the entry / exit instruction to the parking lot of the car of the new charge parking request is performed, and the user connects the car and the charging facility when charging after warehousing.
As described above, whether or not the total power amount by the local management device 200 exceeds the contracted power is determined based on the amount of used charging power and the parking lot driving power required for delivery (the delivery of a car that has been charged by another user). Of course, this is also applied to the determination of whether the total amount exceeds the contract power.

次に、（Ｓ１２０）のＮＯのループにおいて、入出庫動作中は新規充電駐車依頼による充電の開始を抑止し、（Ｓ１２０）において入出庫動作が完了すると、（Ｓ１３０）において、ローカルマネジメント装置２００は停止（負荷電流抑制を含む）していた充電装置２１０，２１０及び充電スイッチ２４０に対し充電再開を指示し、次いでＣ＝０か否かをチェックする（Ｓ１４０）。ここで、（Ｓ２５）で充電キャンセルが指示された自動車の場合にはＣ＝０としてあり、Ｃ＝０（つまり、充電設備の利用希望なし）の場合はＥＮＤとする。また、充電を希望する自動車が存在する場合（Ｃ＝１）は、供給電力を監視し、負荷容量に空きが出来次第、（Ｓ１５０）乃至（Ｓ１８０）順次充電装置２１０，２１０及び充電スイッチ２４０に対し抑止を解除し、新規充電を開始する。 Next, in the NO loop of (S120), during the loading / unloading operation, the start of charging by a new charge parking request is suppressed, and when the loading / unloading operation is completed in (S120), in (S130), the local management device 200 Recharging is instructed to charging devices 210 and 210 and charging switch 240 that have been stopped (including load current suppression), and then it is checked whether C = 0 (S140). Here, C = 0 is set in the case of an automobile for which charge cancellation is instructed in (S25), and END is set in the case where C = 0 (that is, there is no use of the charging facility). In addition, when there is an automobile that desires charging (C = 1), the supplied power is monitored, and (S150) to (S180) the charging devices 210 and 210 and the charging switch 240 are sequentially set as soon as the load capacity becomes available. Release the restraint and start a new charge.

本発明の立体駐車場用電気自動車充電システムのローカルマネジメント装置２００は、図６に示すように、本立体駐車場用電気自動車充電システム全体の電力使用を統括的に管理制御する統括管理制御手段２０１と、各駐車自動車に対して充電に使用する電力の供給、停止（負荷電流抑制を含む）を監視し制御する充電電力供給制御手段２０４と、駐車場を駆動する電力を制御する駐車場駆動電力制御手段２０３と、本立体駐車場用電気自動車充電システム全体の電力使用を予測演算する使用電力演算手段２０２とを備えている。そして、ローカルマネジメント装置２００は、全ての充電装置２１０，２１０、電源コンセント２２０、立体駐車場の駆動系の動力４００への電力供給を監視・制御している。 As shown in FIG. 6, the local management device 200 for an electric vehicle charging system for a multi-story parking lot according to the present invention has an overall management control unit 201 that comprehensively manages and controls the power usage of the entire electric car charging system for a multi-story parking lot. Charging power supply control means 204 for monitoring and controlling the supply and stop (including load current suppression) of power used for charging to each parked vehicle, and parking lot driving power for controlling the power for driving the parking lot The control means 203 and the used electric power calculating means 202 which carries out prediction calculation of the electric power usage of the whole electric vehicle charging system for multistory parking lots are provided. The local management device 200 monitors and controls power supply to all the charging devices 210 and 210, the power outlet 220, and the power 400 of the driving system of the multistory parking lot.

以上説明したが、本発明の立体駐車場用電気自動車充電方法は、立体駐車場を構成しない複数の充電設備を備える駐車場において、契約電力を超過させないためのデマンドコントロール機能としてのみ利用されることも想定する。 As described above, the electric vehicle charging method for a multi-story parking lot according to the present invention is used only as a demand control function for preventing contract power from being exceeded in a parking lot having a plurality of charging facilities that do not constitute a multi-story parking lot. Also assume.

さらに、本発明の立体駐車場用電気自動車充電方法は、電力の供給を隣接するビルなどから供給される場合において、当該ビル全体の契約電力を超過しないよう制御することも可能であり、立体駐車場駆動用電力以外の要因により充電設備で使用する電力を制限する必要がある場合については、ローカルマネジメント装置は当該ビル全体の必要電力量を予測演算して契約電力内に収まるか否かを判断し、契約電力を超えると判断した場合には、充電中の少なくとも１台の駐車自動車に対する充電を一時中断または抑制し、充電設備への供給電力が確保されたことを確認後、前記中断または抑制していた少なくとも１台の駐車自動車に対する充電を再開するように構成したことを特徴とする。 Furthermore, the electric vehicle charging method for a multi-story parking lot according to the present invention can control so that the contracted power of the entire building is not exceeded when power is supplied from an adjacent building or the like. When it is necessary to limit the power used by the charging facility due to factors other than the driving power for the parking lot, the local management device predicts and calculates the required power amount for the entire building to determine whether it falls within the contract power However, if it is determined that the contracted power is exceeded, charging for at least one parked vehicle being charged is temporarily suspended or suppressed, and after confirming that the power supplied to the charging facility has been secured, the suspension or suppression is performed. The present invention is characterized in that charging is resumed for at least one parked automobile.

１００立体駐車場用電気自動車充電システム
２００ローカルマネジメント装置
２０１統括管理制御手段
２０２使用電力演算手段
２０３駐車場駆動電力制御手段
２０４充電電力供給制御手段
２１０充電設備
２２０電源コンセント
２３０電力センサ
２４０充電スイッチ
２５０積算電力計
２６０分電盤／トランス
２７０カード読取機・入出庫操作部
２８０分電盤
２９０電力センサ
３１０電気自動車
３２０電気自動車
３３０電気自動車
３６０制御盤
３７０駐車場パレット
３９０駐車場パレット
４００立体駐車場駆動用動力 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Electric vehicle charging system for multistory parking lot 200 Local management apparatus 201 General management control means 202 Electric power calculation means 203 Parking lot drive power control means 204 Charging power supply control means 210 Charging facility 220 Power outlet 230 Power sensor 240 Charge switch 250 Integration Power meter 260 Distribution board / transformer 270 Card reader / entry / outlet operation unit 280 Distribution board 290 Power sensor 310 Electric car 320 Electric car 330 Electric car 360 Control panel 370 Parking pallet 390 Parking pallet 400 For multi-story parking garage driving power

Claims

An electric vehicle charging system for a multi-story parking garage having a plurality of storage spaces, wherein at least one of the plurality of storage spaces is provided with a charging facility that enables charging of a vehicle stored in the space. And charge control for each parked car is achieved by the local management device,
The local management device includes overall management control means for comprehensively managing and controlling power use of the entire electric vehicle charging system for multilevel parking lots, and supply and stop of electric power used for charging (load current) for each parked vehicle. Charging power supply control means for monitoring and controlling (including suppression), parking drive power control means for controlling the power for driving the parking lot, and predictive calculation of the power usage of the entire electric vehicle charging system for multistory parking lot Power consumption calculation means,
When a command to enter or leave another vehicle is generated while charging at least one parked vehicle, the power consumption calculation means predicts and calculates the expected required amount of power for the entire multi-story parking lot. When the management control means determines whether or not it falls within the contract power, and when it is determined that it falls within the contract power, power is supplied to the power system for driving the multi-story parking lot in order to enter or leave the other vehicle. If it is determined that the power supply exceeds the contracted power, charging for at least one parked vehicle being charged is temporarily suspended or suppressed, and the power for driving a multi-story parking lot is used to enter or leave the other vehicle. A multi-story parking garage configured to supply power to a system and resume charging to at least one parked vehicle that has been interrupted or suppressed when the entry / exit is completed Electric vehicle charging system.

The electric vehicle charging system for a multi-story parking lot according to claim 1, wherein when a warehousing or unloading command for another car is generated while at least one parked car is being charged, the electric power required for the entire multi-story parking lot is calculated. Predictive calculation is performed to determine whether or not the contracted power can be accommodated. When it is determined that the contracted power is exceeded, the vehicle is temporarily suspended or suppressed in order from the charge of the car with the early charge start time in the parked car being charged. An electric vehicle charging system for a multilevel parking garage characterized by comprising.

An electric vehicle charging method for a multi-story parking lot having a plurality of storage spaces, wherein at least one of the plurality of storage spaces is provided with a charging facility that enables charging of a vehicle stored in the space. And charge control for each parked car is achieved by the local management device,
When the local management device monitors the electric power used for charging each parked vehicle, and when charging or exiting another vehicle occurs while charging at least one parked vehicle, Charging at least one parked vehicle being charged is temporarily suspended or suppressed, and power is supplied to the power system for driving the multi-story parking lot in order to enter or exit the other vehicle, and the entry and exit is completed. Configured to resume charging for at least one parked vehicle that was interrupted or suppressed at the time ,
When a new charge reservation is entered, the local management device predicts the required amount of power for the entire multistory parking lot, determines whether it falls within the contracted power, and determines that it does not exceed the contracted power. Is configured to start charging for new reservations and start charging as soon as power necessary for charging for new reservations is secured upon completion of charging, etc. A method for charging an electric vehicle for a multi-story parking lot.