JP5558043B2 - 車両用バンパの衝撃力吸収構造 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向に延びるバンパ本体の後方に配置された車体構成部材により前記バンパ本体を支持するようにした車両用バンパの衝撃力吸収構造に関する。

自動車のフロントバンパでは、外観の向上を図る観点から、バンパ本体をフードの下縁まで上方に大きく広がる意匠とする場合がある。このような上下に広がるバンパとした場合、洗車時，エンジンルーム内作業時に作業者が押したりするとバンパ本体が凹み易くなることから剛性感を高める必要があり、また被衝突物と軽衝突した際の被衝突物への影響を回避するための衝撃力吸収構造を設けるようにしている。

例えば、特許文献１には、フロントバンパに車体フレーム部材に固定される有底筒状の取付け部を後方に延長形成し、該取付け部の中途部に衝突荷重により破断する薄肉部を形成した構造が提案されている。この特許文献１によれば、バンパ本体の取付け部により人が押したときの剛性感を確保でき、軽衝突時には取付け部の薄肉部が破断することにより被衝突物への影響を回避できる。

２００１−１５８３１１号公報

ところで、前記従来の衝撃力吸収構造は、バンパ本体の取付け部をこれの後方に位置するフレーム部材に固定する構造であり、このためバンパ本体の後方にフレーム部材が位置しない場合には、バンパ本体とフレーム部材との間に衝撃吸収構造を設けることができない。

即ち、フロントバンパの後方には、一般的に矩形枠状に形成されたラジエータサポートが配置されていることから、バンパ本体とラジエータサボートとの間には空間が生じ易くなっている。このためバンパ本体とラジエータサポートとの間に衝撃吸収部を別途設ける必要があり、構造が複雑になるとともに部品点数，コストが増えるという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造でかつ部品点数を増やすことなく、バンパ本体の後方の車体構成部材が位置しない部分に衝撃吸収部を設けることができる車両用バンパの衝撃力吸収構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車幅方向に延びるバンパ本体の後方に位置するよう配置された車体構成部材により前記バンパ本体を支持するようにした車両用バンパの衝撃力吸収構造であって、前記バンパ本体の裏面の車体構成部材が位置しない部分に衝撃力吸収部を一体に設け、該衝撃力吸収部は、前記バンパ本体に車両前方から作用する荷重が所定値以下のとき該バンパ本体の変形を抑制するよう機能する剛性部材と、前記荷重が所定値以上のときに該荷重を吸収するよう機能するトリガー手段とで構成され、前記剛性部材は、前記バンパ本体の上部及び下部に後方に突出するよう形成された上，下延設片と、該上，下延設片の後端同士を上下方向に一体に結合すると共に、前記バンパ本体とで中空をなすように形成された中空リブとで構成され、該中空リブには、複数の突部が上下方向に間隔を開けて一体形成され、該突部は前記バンパ本体の裏面に所定隙間を開けて対向しており、
前記トリガー手段は、前記上，下延設片と前記中空リブとの接続部の少なくとも一方を薄肉にすることにより構成されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係る衝撃力吸収構造によれば、バンパ本体の裏面の車体構成部材が位置しない部分に衝撃力吸収部を一体に設け、該衝撃力吸収部を、バンパ本体に車両前方から作用する荷重が所定値以下のときには、該バンパ本体の変形を抑制する剛性部材として、前記荷重が所定置以上のときには、該荷重を吸収するトリガー手段として機能させたので、車体構成部材に取り付けることなくバンパ本体自体の剛性感を高めることができるとともに、軽衝突時の被衝突物への影響を回避することができる。これにより洗車時，エンジンルーム内作業時に作業者がバンパに当たっても凹んだりすることはなく、また軽衝突により歩行者と接触したときの衝撃を抑制できる。

また、剛性部材を、バンパ本体の上部及び下部に後方に突出するよう形成された上，下延設片と、該上，下延設片の後端同士を上下方向に一体に結ぶ中空リブとで構成し、トリガー手段を、前記上，下延設片と中空リブとの少なくとも一方の接続部を薄肉化にすることにより構成したので、バンパを製造する際に衝撃力吸収部を同時に形成することができ、簡単な構造でかつ部品点数を増やすことなく低コストで衝撃力吸収部を構成できる。

本発明の実施例１による車両用バンパの斜視図である。 前記バンパの正面図である。 前記バンパの衝撃力吸収部の正面図である。 前記バンパの衝撃力吸収部の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記バンパの断面図（図２のV-V線断面図）である。 本発明の実施例２による車両用バンパの断面図である。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用バンパの衝撃力吸収構造を説明するための図である。

図において、１は自動車の車体の前端面に配設されたフロントバンパを示している。該フロントバンパ１は、車幅方向に延びるバンパ本体１ａと、該バンパ本体１ａの左，右側縁から後方に屈曲して延びる左，右のサイド部１ｂ，１ｂとを有する。

前記フロントバンパ１は、該バンパ本体１ａの後方に位置するよう配置されたラジエータサポート（車体構成部材）２により支持されている。

このラジエータサポート２は、エンジンルームを構成する前部車体の前端部に配置されており、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材３，３と、該左，右のサイド部３の上端間に結合された車幅方向に延びるアッパ部材４と、下端間に結合された車幅方向に延びるロア部材５とを矩形状をなすように組み付けた構造を有する。

前記ラジエータサポート２の各部材３〜５により囲まれた空間Ａの前方を覆うように前記バンパ本体１ａが配置されている。

前記左，右のサイド部材３の前面には車幅方向に延びるバンパリインホース６が結合されている。このバンパリインホース６は、前記バンパ本体１ａの裏面の上下方向中央部に近接するよう配置されており、該バンパ本体１ａの前方からの荷重に対する剛性を高めている。

また前記アッパ部材４の車幅方向中央部にはフードロックリインホース７の上端部が結合されており、該フードロックリインホース７の下端部は前記バンパリインホース６の背面に結合されている。

車両正面から見て、前記フードロックリインホース７と右側のサイド部材３との間にラジエータ８が配置されており、該ラジエータ８は前記アッパ部材４及びロア部材５に取り付けられている（図２参照）。

前記ラジエータサポート２の上方には、エンジンルームを開閉するフード１０が配設されている。このフード１０は後端部が車体フレーム（不図示）に回動可能に支持されており、前端部１０ａの車幅方向中央部に取り付けられたストライカ（不図示）が前記フードロックリインホース７に係脱可能にロックされている。

前記フード１０の前端部１０ａは、前記バンパ本体１ａの上縁部１ｃに連続面をなすよう形成されている。

前記バンパ本体１ａは、前記フード１０の前縁部１０ａに続いて下方に大きく広がるように形成されている。該バンパ本体１ａの左，右上側部にはヘッドライト装着部１ｄ，１ｄが切り欠き形成されており、左，右下側部にはフォグランプ取付け孔１ｅ，１ｅが形成されている。

また前記バンパ本体１ａの上部の車幅方向中央部には、オーナメント取付け部１ｆが形成され、該オーナメント取付け部１ｆの下方には、車幅方向に延びる長孔状の走行風導入口１ｇが形成されている。この走行風導入口１ｇの開口周縁には後方に突出する延設片１ｈが一体に形成されている。

前記バンパ本体１ａの下部には、ライセンスプレート取付け部１ｉとラジエータグリル部１ｊとが車幅方向に延びるよう連続形成されている。このラジエータグリル部１ｊの後方に前記ラジエータ８が配置されている。

前記バンパ本体１ａの上縁部１ｃには、該上縁部１ｃから後方に屈曲して延びる左，右の取付け部１ｋ，１ｋが形成されている。該左，右の取付け部１ｋは、これの各取付け孔１ｍに装着されたクリップ１１により前記アッパ部材４の上壁面４ａに取り付けられている（図１，図４参照）。

また前記バンパ本体１ａのライセンスプレート取付け部１ｉには、前記フードロックリインホース７の下端部がクリップ（不図示）により取り付けられている。

そして前記バンパ本体１ａの裏面のラジエータサポート２が位置しない前記空間Ａ部分には衝撃力吸収部１ｎが一体に設けられている。この衝撃力吸収部１ｎは、バンパ本体１ａの上部に車幅方向に所定間隔をあけて４つ形成されている。

前記各衝撃力吸収部１ｎは、前記バンパ本体１ａに車両前方から作用する荷重が所定値以下のときには、該バンパ本体１ａの変形を抑制する剛性部材として機能し、前記荷重が所定置以上のときには、該荷重を吸収するトリガー手段として機能しており、詳細には以下の構造を有する。

前記剛性部材は、前記バンパ本体１ａの上縁部１ｃに続いて後方に一体に突出形成され、前記取り付け部１ｋに連続する延設片１ｐと、前記走行風導入口１ｇに形成された延設片１ｈと、この上，下の延設片１ｐ，１ｈの後端同士を上下方向に一体に結ぶ帯状の中空リブ１ｑとで構成されている。

前記中空リブ１ｑには、前方に突出する突部１ｒが上下方向に所定の間隔をあけて一体形成されている。この各突部１ｒは、バンパ本体１ａの裏面に所定の隙間ｓをあけて対向している。この隙間ｓは５ｍｍ程度に設定されている。これによりバンパ本体１ａを前方から人が押すと、バンパ本体１ａが突部１ｒに当たることで変形量が抑制されている。

前記中空リブ１ｑの背面には、これに沿って上下方向に延びる縦リブ１ｓが一体に形成されている。この縦リブ１ｓは前記取り付け部１ｋの中途部まで延びており、これによりバンパ本体１ａの外力に対する剛性を高めている。

前記トリガー手段は、前記上，下の延設片１ｐ，１ｈと前記中空リブ１ｑとの接続部に薄肉部１ｔ，１ｔを形成することにより構成されている。前記バンパ本体１ａに前方から外力が加わると、バンパ本体１ａが変形して各突部１ｒに当接し、この状態からさらに外力が加わると前記薄肉部１ｔが破断してバンパ本体１ａが後方に移動することにより、前記外力を吸収する。

本実施例の衝撃力吸収構造によれば、バンパ本体１ａの裏面のラジエータサポート２が位置しない空間Ａ部分に衝撃力吸収部１ｎを一体に形成し、該衝撃力吸収部１ｎを、バンパ本体１ａに車両前方から作用する荷重が所定値以下のときには、該バンパ本体１ａの変形を抑制する剛性部材として、前記荷重が所定置以上のときには、該荷重を吸収するトリガー手段として機能させたので、ラジエータサポート２に取り付けることなくバンパ本体１ａ自体の剛性感を高めることができるとともに、軽衝突時の被衝突物への影響を回避することができる。これにより洗車時，エンジンルーム内作業時に作業者がバンパ本体１ａに当たっても凹んだりすることはなく、また軽衝突により歩行者と接触したときの歩行者への衝撃力を抑制できる。

本実施例では、剛性部材を、バンパ本体１ａの上縁部１ｃ及び走行風導入口１ｇの開口縁に後方に突出するよう形成された上，下の延設片１ｐ，１ｈと、該上，下の延設片１ｐ，１ｈの後端同士を上下方向に一体に結ぶ中空リブ１ｑとで構成し、トリガー手段を、前記上，下の延設片１ｐ，１ｈと中空リブ１ｑとの接続部に薄肉部１ｔを形成することにより構成したので、フロントバンパ１を製造する際に衝撃力吸収部１ｎを同時に形成することができ、簡単な構造でかつ部品点数を増やすことなく低コストで衝撃力吸収部１ｎを構成できる。

図６は本発明の実施例２を説明するための図であり、図中、図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施例の衝撃力吸収構造は、剛性部材を、バンパ本体１ａの裏面に上下方向に延びるリブ１ｘを一体に形成することにより構成し、トリガー手段を、前記リブ１ｘに切欠き部１ｙ，１ｙを形成することにより構成している。

前記リブ１ｘは、上，下の延設片１ｐ，１ｈを一体に連結するように形成されている。また前記切欠き部１ｙはリブ１ｘと上，下の延設片１ｐ，１ｈとの接続部近傍に形成されている。

前記実施例では、剛性部材を、バンパ本体１ａの裏面に上下方向に延びるリブ１ｘを一体に形成することにより構成し、トリガー手段を、前記リブ１ｘに切欠き部１ｙを形成することにより構成したので、簡単な構造でかつ部品点数を増やすことなく低コストで衝撃力吸収部１ｎを構成でき、前記実施例１と同様の効果がある。

１ フロントバンパ
１ａ バンパ本体
１ｈ，１ｐ 延設片
１ｎ 衝撃力吸収部
１ｑ 中空リブ
１ｔ 薄肉部
１ｘ リブ
１Ｙ 切欠き部

Claims (1)

1. 車幅方向に延びるバンパ本体の後方に位置するよう配置された車体構成部材により前記バンパ本体を支持するようにした車両用バンパの衝撃力吸収構造であって、
   前記バンパ本体の裏面の車体構成部材が位置しない部分に衝撃力吸収部を一体に設け、
   該衝撃力吸収部は、前記バンパ本体に車両前方から作用する荷重が所定値以下のとき該バンパ本体の変形を抑制するよう機能する剛性部材と、前記荷重が所定値以上のときに該荷重を吸収するよう機能するトリガー手段とで構成され、
   前記剛性部材は、前記バンパ本体の上部及び下部に後方に突出するよう形成された上，下延設片と、該上，下延設片の後端同士を上下方向に一体に結合すると共に、前記バンパ本体とで中空をなすように形成された中空リブとで構成され、
   該中空リブには、複数の突部が上下方向に間隔を開けて一体形成され、該突部は前記バンパ本体の裏面に所定隙間を開けて対向しており、
   前記トリガー手段は、前記上，下延設片と前記中空リブとの接続部の少なくとも一方を薄肉にすることにより構成されている
   ことを特徴とする車両用バンパの衝撃力吸収構造。

Images