JP5573787B2

JP5573787B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP5573787B2
Application number: JP2011143171A
Authority: JP
Inventors: 寿彦近藤; 光司三浦; 真一松本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-06-28
Filing date: 2011-06-28
Publication date: 2014-08-20
Anticipated expiration: 2031-06-28
Also published as: JP2013010385A

Description

本発明は、車室内の前方部に配置された空調ケース内に熱交換器を収容した車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner in which a heat exchanger is accommodated in an air conditioning case disposed in a front portion of a vehicle interior.

従来から、車室内の前方部に配設されたインストルメントパネルの更に前方に配置された空調ケース内に、ヒータコアと蒸発器とを備える車両用空調装置がある。このような車両用空調装置では、メンテナンス等のために空調ケースから蒸発器を着脱する際には、空調ケースの車両幅方向の壁面にある開口部を閉塞する蓋部材を取り外して、蒸発器に膨張弁を介して接続する冷媒配管の接続を解除し、開口部から車両幅方向へ蒸発器を引き抜くものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a vehicle air conditioner that includes a heater core and an evaporator in an air conditioning case disposed further forward of an instrument panel disposed in a front portion of a vehicle interior. In such a vehicle air conditioner, when attaching or detaching the evaporator from the air conditioning case for maintenance or the like, the lid member that closes the opening on the wall surface of the air conditioning case in the vehicle width direction is removed to make the evaporator It is known that the refrigerant pipe connected via the expansion valve is disconnected and the evaporator is pulled out from the opening in the vehicle width direction (see, for example, Patent Document 1).

特開２００３−１２７６４１号公報JP 2003-127641 A

上記従来技術の車両用空調装置では、空調ケースから蒸発器を着脱する際には、空調ケースの側方側（車両幅方向の側）に、蒸発器を空調ケースから引き抜く等のために着脱作業用スペースが必要である。ところが、一般的に、空調ケースの側方側の部位は、各種車両搭載機器の設置スペースとなっている。したがって、空調ケースから熱交換器である蒸発器を着脱する際には、これらの各種車両搭載機器を取り外して熱交換器着脱作業用スペースを確保しなければならず、着脱作業が煩雑であるという問題がある。 In the above-described conventional vehicle air conditioner, when attaching or detaching the evaporator from the air-conditioning case, the attachment or detachment work is performed on the side of the air-conditioning case (side in the vehicle width direction) to pull the evaporator out of the air-conditioning case Space is needed. However, in general, the side portion of the air conditioning case serves as an installation space for various on-vehicle equipment. Therefore, when attaching and detaching the evaporator, which is a heat exchanger, from the air-conditioning case, it is necessary to remove these various on-vehicle devices to ensure a space for attaching and detaching the heat exchanger, and the attachment and detachment work is complicated. There's a problem.

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空調ケースから熱交換器を容易に着脱することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the said point, and it aims at providing the vehicle air conditioner which can attach or detach a heat exchanger easily from an air conditioning case.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内の前方部に配設され、車室内へ吹き出す空気が内部を流通する空調ケース（２１）と、
空調ケース（２１）内に設けられ、内部を流通する熱媒体と外部を流通する空気との熱交換を行う熱交換器（２２）と、
車室内と車室外とを仕切る隔壁（９０）を貫通するように設けられ、内部を熱媒体が流通する熱媒体配管（２２１、２２２）と、を備え、
熱媒体配管（２２１、２２２）は、車両前方側で隔壁（９０）を貫通して、貫通部で隔壁（９０）に支持され、当該貫通部が隔壁（９０）と当接する面にシール部材（２２３ａ）を備えるとともに、車室内側の端部が熱交換器（２２）に接続されており、
空調ケース（２１）は、車両前方側に位置する第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）とを結合して構成され、熱交換器（２２）は、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）とに挟持されて空調ケース（２１）内に位置決め固定されており、
熱交換器（２２）は、挟持された状態を解除されたときには、熱媒体配管（２２１、２２２）の撓みによって、熱媒体配管（２２１、２２２）の貫通部を支点として下方に移動可能であることを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
An air-conditioning case (21) disposed in a front portion of the vehicle interior and through which air blown into the vehicle interior circulates;
A heat exchanger (22) provided in the air conditioning case (21) for exchanging heat between the heat medium circulating inside and the air circulating outside;
A heat medium pipe (221, 222) provided so as to penetrate the partition wall (90) separating the vehicle interior and the vehicle interior, and through which the heat medium flows,
The heat medium pipes (221, 222) pass through the partition wall (90) on the front side of the vehicle, are supported by the partition wall (90) at the penetrating portion, and a seal member ( 223a), and the end on the vehicle interior side is connected to the heat exchanger (22),
The air conditioning case (21) includes a first case body (21A, 21B) located on the vehicle front side and a second case body (21C) located on the vehicle rear side relative to the first case body (21A, 21B). The heat exchanger (22) is configured by being coupled, and is positioned and fixed in the air conditioning case (21) by being sandwiched between the first case body (21A, 21B) and the second case body (21C),
When the sandwiched state is released, the heat exchanger (22) can move downward with the through-holes of the heat medium pipes (221, 222) as fulcrums due to the bending of the heat medium pipes (221, 222). It is characterized by that.

これによると、空調ケース（２１）の第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）との結合を解除して第２ケース体（２１Ｃ）を移動させることで、熱交換器（２２）の空調ケース（２１）に対する位置決め固定を解除するとともに、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側を熱交換器着脱作業用スペースとすることができる。したがって、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）の移動（第１ケース体への着脱）と、車両前方側の隔壁（９０）により支持される熱媒体配管（２２１、２２２）と固定解除された熱交換器（２２）との接続解除および再接続とを行うことにより、熱交換器（２２）の取り外しおよび取り付けを車両後方側から行うことが可能である。 According to this, by releasing the coupling between the first case body (21A, 21B) and the second case body (21C) of the air conditioning case (21) and moving the second case body (21C), the heat exchanger In addition to releasing the positioning and fixing of the air conditioning case (21) of (22), the rear side of the vehicle relative to the first case body (21A, 21B) can be used as a heat exchanger attaching / detaching work space. Therefore, the second case body (21C) located on the vehicle rear side of the first case body (21A, 21B) is supported (moved / removed to / from the first case body) and the partition wall (90) on the vehicle front side. Removing and attaching the heat exchanger (22) from the rear side of the vehicle by releasing and reconnecting the heat exchanger pipe (221, 222) to the fixed heat exchanger (22). Is possible.

一般的に、車室内の前方部に配設された空調ケース（２１）の車両後方側の部位は、乗員の搭乗スペースとなっている。したがって、多数の車両搭載機器を取り外すことなく熱交換器着脱作業用スペースを確保することが可能である。このようにして、空調ケース（２１）から熱交換器（２２）を容易に着脱することができる。 In general, a portion on the vehicle rear side of the air-conditioning case (21) disposed in the front part of the passenger compartment is a passenger space. Therefore, it is possible to secure a heat exchanger attaching / detaching work space without removing a large number of on-vehicle devices. In this way, the heat exchanger (22) can be easily attached and detached from the air conditioning case (21).

請求項２ないし請求項５に記載の発明は、以下に説明する課題をも解決するためのものである。 The inventions described in claims 2 to 5 are for solving the problems described below.

従来から、空調ケース内に、流通する空気を加熱する加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器をバイパスして空気を流すためのバイパス通路と、加熱用熱交換器を通過する空気とバイパス通路を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドアとを備える車両用空調装置がある。エアミックドアは、空調ケースに回動可能に支持された回転軸と、この回転軸に対して固定されたドア板部とを有しており、ドア板部の回動位置により加熱用熱交換器を通過する温風とバイパス通路を通過する冷風との風量割合を調節する。このようなエアミックドアの機能により、加熱用熱交換器およびバイパス通路の下流側の冷温風混合空間で冷風と温風とを混合して車室内へ吹き出す空気の温度を調節するものが知られている（例えば特開２００９−２８６３６３号公報参照。）。 Conventionally, a heating heat exchanger for heating the circulating air in the air conditioning case, a bypass passage for flowing the air by bypassing the heating heat exchanger, and an air and bypass passing through the heating heat exchanger There is an air conditioner for a vehicle that includes an air mix door that adjusts an air volume ratio with air passing through a passage. The airmic door has a rotating shaft that is rotatably supported by the air conditioning case, and a door plate portion fixed to the rotating shaft, and a heat exchanger for heating is provided depending on the rotation position of the door plate portion. The air volume ratio between the warm air passing through and the cool air passing through the bypass passage is adjusted. With such a function of the airmic door, there is known a device that adjusts the temperature of air that is mixed with cold air and hot air in a cold / hot air mixing space on the downstream side of the heat exchanger for heating and the bypass passage and blown out into the vehicle interior. (For example, refer to JP 2009-286363 A).

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、エアミックスドアの回動抵抗を抑制するために、エアミックスドアの回転軸を回動可能に支持する回転軸の軸線方向で互いに対向する空調ケースの側壁部と、エアミックスドアのドア板部の回転軸軸線方向端部との間に隙間部を形成する必要がある。そして、この隙間部からの空気漏れ量が大きくなると、ドア板部の回動位置に応じた車室内吹出風の温度調節性能が悪化する場合があるという問題がある。 However, in the above-described conventional vehicle air conditioner, in order to suppress the rotational resistance of the air mix door, the air conditioner cases opposed to each other in the axial direction of the rotary shaft that rotatably supports the rotary shaft of the air mix door. It is necessary to form a gap portion between the side wall portion and the end portion in the rotation axis direction of the door plate portion of the air mix door. And if the amount of air leaks from this clearance part becomes large, there exists a problem that the temperature adjustment performance of the vehicle interior blowing air according to the rotation position of a door board part may deteriorate.

請求項２ないし請求項５に記載の発明は、上記点にも鑑みてなされたものであり、空調ケースの側壁部と、エアミックスドアのドア板部の回転軸軸線方向端部との間に隙間部を形成したとしても、温度調節性能の悪化を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的としている。 Invention of Claim 2 thru | or 5 was made | formed in view of the said point, It is made | formed between the side wall part of an air-conditioning case, and the rotating shaft axial direction edge part of the door plate part of an air mix door. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of suppressing deterioration of temperature control performance even if a gap is formed.

上記目的を達成するため、請求項２に記載の発明では、
空調ケース（２１）内に設けられ、空気を加熱する加熱用熱交換器（２３）と、
空調ケース（２１）内に形成され、加熱用熱交換器（２３）をバイパスして空気を流すためのバイパス通路（２５）と、
空調ケース（２１）に回動可能に支持された回転軸（２８１）と、回転軸（２８１）に対して固定されたドア板部（２８２）とを有し、ドア板部（２８２）の回動位置により加熱用熱交換器（２３）を通過する空気とバイパス通路（２５）を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドア（２８）と、
エアミックスドア（２８）の回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から空調ケース（２１）の内方に向かって立設されるとともに、ドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）と、を備え、
立設壁部（２１９）は、回転軸（２８１）軸線方向の先端部がドア板部（２８２）の回転軸（２８１）軸線方向の端部よりも内方に位置するように立ち上がって、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の端部との間を覆っていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention according to claim 2 ,
A heating heat exchanger (23) provided in the air conditioning case (21) for heating air;
A bypass passage (25) formed in the air conditioning case (21), for bypassing the heat exchanger (23) for heating and flowing air;
It has a rotating shaft (281) rotatably supported by the air conditioning case (21) and a door plate portion (282) fixed to the rotating shaft (281), and the door plate portion (282) is rotated. An air mix door (28) for adjusting the air volume ratio between the air passing through the heating heat exchanger (23) and the air passing through the bypass passage (25) according to the moving position;
The door plate is erected from the side wall portion (218) of the air conditioning case (21) facing each other in the axial direction of the rotation shaft (281) of the air mix door (28) toward the inside of the air conditioning case (21). A standing wall portion (219) extending along the tip rotation trajectory of the portion (282),
The standing wall portion (219) rises so that the distal end portion in the axial direction of the rotating shaft (281) is positioned inward from the end portion in the rotating shaft (281) axial direction of the door plate portion (282). It covers the space between the portion (218) and the end of the door plate (282).

これによると、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から立設しドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）で、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うことができる。したがって、立設壁部（２１９）により、隙間部（２１８ａ）からの空気漏れ量を抑制して、温度調節性能の悪化を抑制することができる。
また、請求項３に記載の発明では、
車室内の前方部に配設され、車室内へ吹き出す空気が内部を流通する空調ケース（２１）と、
空調ケース（２１）内に設けられ、内部を流通する熱媒体と外部を流通する空気との熱交換を行う熱交換器（２２）と、
車室内と車室外とを仕切る隔壁（９０）を貫通するように設けられ、内部を熱媒体が流通する熱媒体配管（２２１、２２２）と、を備え、
熱媒体配管（２２１、２２２）は、車両前方側で隔壁（９０）を貫通して、この貫通部で隔壁（９０）に支持されるとともに、車室内側の端部が熱交換器（２２）に接続されており、
空調ケース（２１）は、車両前方側に位置する第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）とを結合して構成され、熱交換器（２２）は、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）とに挟持されて空調ケース（２１）内に位置決め固定されており、
更に、空調ケース（２１）内に設けられ、空気を加熱する加熱用熱交換器（２３）と、
空調ケース（２１）内に形成され、加熱用熱交換器（２３）をバイパスして前記空気を流すためのバイパス通路（２５）と、
空調ケース（２１）に回動可能に支持された回転軸（２８１）と、回転軸（２８１）に対して固定されたドア板部（２８２）とを有し、ドア板部（２８２）の回動位置により加熱用熱交換器（２３）を通過する空気とバイパス通路（２５）を通過する空気との風量割合を調節するエアミックスドア（２８）と、
回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から空調ケース（２１）の内方に向かって立設されるとともに、ドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）と、を備え、
立設壁部（２１９）は、軸線方向の先端部がドア板部（２８２）の軸線方向の端部よりも内方に位置するように立ち上がって、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の端部との間を覆っていることを特徴としている。
これによると、空調ケース（２１）の第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）との結合を解除して第２ケース体（２１Ｃ）を移動させることで、熱交換器（２２）の空調ケース（２１）に対する位置決め固定を解除するとともに、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側を熱交換器着脱作業用スペースとすることができる。したがって、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）よりも車両後方側に位置する第２ケース体（２１Ｃ）の移動（第１ケース体への着脱）と、車両前方側の隔壁（９０）により支持される熱媒体配管（２２１、２２２）と固定解除された熱交換器（２２）との接続解除および再接続とを行うことにより、熱交換器（２２）の取り外しおよび取り付けを車両後方側から行うことが可能である。
一般的に、車室内の前方部に配設された空調ケース（２１）の車両後方側の部位は、乗員の搭乗スペースとなっている。したがって、多数の車両搭載機器を取り外すことなく熱交換器着脱作業用スペースを確保することが可能である。このようにして、空調ケース（２１）から熱交換器（２２）を容易に着脱することができる。
これに加えて、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）から立設しドア板部（２８２）の先端回動軌跡に沿って延びる立設壁部（２１９）で、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うことができる。したがって、立設壁部（２１９）により、隙間部（２１８ａ）からの空気漏れ量を抑制して、温度調節性能の悪化を抑制することができる。 According to this, the side wall portion (218) and the door are provided by the standing wall portion (219) which is erected from the side wall portion (218) of the air-conditioning case (21) and extends along the tip rotation locus of the door plate portion (282). A gap portion (218a) between the plate portion (282) and the end portion in the rotation axis direction can be covered. Therefore, the standing wall part (219) can suppress the amount of air leakage from the gap part (218a) and suppress the deterioration of the temperature control performance.
In the invention according to claim 3 ,
An air-conditioning case (21) disposed in a front portion of the vehicle interior and through which air blown into the vehicle interior circulates;
A heat exchanger (22) provided in the air conditioning case (21) for exchanging heat between the heat medium circulating inside and the air circulating outside;
A heat medium pipe (221, 222) provided so as to penetrate the partition wall (90) separating the vehicle interior and the vehicle interior, and through which the heat medium flows,
The heat medium pipes (221, 222) pass through the partition wall (90) on the front side of the vehicle, and are supported by the partition wall (90) at this through portion, and the end portion on the vehicle interior side is the heat exchanger (22). Connected to
The air conditioning case (21) includes a first case body (21A, 21B) located on the vehicle front side and a second case body (21C) located on the vehicle rear side relative to the first case body (21A, 21B). The heat exchanger (22) is configured by being coupled, and is positioned and fixed in the air conditioning case (21) by being sandwiched between the first case body (21A, 21B) and the second case body (21C),
Furthermore, a heating heat exchanger (23) provided in the air conditioning case (21) for heating the air,
A bypass passage (25) formed in the air conditioning case (21), for bypassing the heat exchanger (23) for heating and flowing the air;
It has a rotating shaft (281) rotatably supported by the air conditioning case (21) and a door plate portion (282) fixed to the rotating shaft (281), and the door plate portion (282) is rotated. An air mix door (28) for adjusting the air volume ratio between the air passing through the heating heat exchanger (23) and the air passing through the bypass passage (25) according to the moving position;
The air conditioning case (21) is opposed to each other in the axial direction of the rotating shaft (281), and the air conditioning case (21) is erected from the side wall portion (218) toward the inside of the air conditioning case (21). A standing wall portion (219) extending along the movement locus,
The standing wall portion (219) rises so that the axial end portion is positioned more inward than the axial end portion of the door plate portion (282), and the side wall portion (218) and the door plate portion (282). ) Is covered between the ends.
According to this, by releasing the coupling between the first case body (21A, 21B) and the second case body (21C) of the air conditioning case (21) and moving the second case body (21C), the heat exchanger In addition to releasing the positioning and fixing of the air conditioning case (21) of (22), the rear side of the vehicle relative to the first case body (21A, 21B) can be used as a heat exchanger attaching / detaching work space. Therefore, the second case body (21C) located on the vehicle rear side of the first case body (21A, 21B) is supported (moved / removed to / from the first case body) and the partition wall (90) on the vehicle front side. Removing and attaching the heat exchanger (22) from the rear side of the vehicle by releasing and reconnecting the heat exchanger pipe (221, 222) to the fixed heat exchanger (22). Is possible.
In general, a portion on the vehicle rear side of the air-conditioning case (21) disposed in the front part of the passenger compartment is a passenger space. Therefore, it is possible to secure a heat exchanger attaching / detaching work space without removing a large number of on-vehicle devices. In this way, the heat exchanger (22) can be easily attached and detached from the air conditioning case (21).
In addition to this, the standing wall portion (219) which is erected from the side wall portion (218) of the air-conditioning case (21) and extends along the tip rotation locus of the door plate portion (282), the side wall portion (218) and A gap portion (218a) between the door plate portion (282) and the end portion in the rotation axis direction can be covered. Therefore, the standing wall part (219) can suppress the amount of air leakage from the gap part (218a) and suppress the deterioration of the temperature control performance.

また、請求項４に記載の発明では、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）には、加熱用熱交換器（２３）よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路（２５）よりも空気流れ下流側となる部位に、車室内へ吹き出す空気が流入する開口部（３３）が開口していることを特徴としている。 In the invention according to claim 4 , the side wall portion (218) of the air conditioning case (21) has an air flow downstream side of the heating heat exchanger (23) and air more than the bypass passage (25). An opening (33) into which air blown into the passenger compartment flows is opened at a portion on the downstream side of the flow.

加熱用熱交換器（２３）よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路（２５）よりも空気流れ下流側となる部位において、空調ケース（２１）の側壁部（２１８）に車室内へ吹き出す空気が流入する開口部（３３）が開口しており、側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）から大量の空気漏れがあると、隙間部（２１８ａ）を通過した空気が直接開口部（３３）へ流入しやすく、この開口部（３３）を介して車室内へ吹き出す空気の温度調節性能が悪化しやすい。 Air blown out into the vehicle compartment on the side wall portion (218) of the air conditioning case (21) at a location downstream of the heating heat exchanger (23) and downstream of the bypass passage (25). When the opening (33) into which the gas flows is opened and there is a large amount of air leakage from the gap (218a) between the side wall (218) and the end of the door plate (282) in the rotation axis direction. The air that has passed through the gap (218a) tends to flow directly into the opening (33), and the temperature control performance of the air that blows out into the vehicle compartment via the opening (33) tends to deteriorate.

これに対し、本請求項に記載の発明によれば、立設壁部（２１９）によって側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うので、側壁部（２１８）に開口部（３３）を設けたとしても、温度調節性能の悪化を抑制することができる。 On the other hand, according to the invention described in this claim, the gap portion (218a) between the side wall portion (218) and the end portion in the rotation axis direction of the door plate portion (282) by the standing wall portion (219). Therefore, even if the opening (33) is provided in the side wall (218), deterioration of the temperature control performance can be suppressed.

また、請求項５に記載の発明では、開口部（３３）は、回転軸（２８１）の軸線方向で互いに対向する側壁部（２１８）のそれぞれに開口しており、一方の開口部（３３ａ）から車室内への吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部（３３ｂ）から車室内への吹出口までの通風抵抗とが異なることを特徴としている。 In the invention according to claim 5 , the opening (33) opens to each of the side wall portions (218) facing each other in the axial direction of the rotating shaft (281), and one opening (33a). Is different from the ventilation resistance from the other opening (33b) to the air outlet to the vehicle interior.

加熱用熱交換器よりも空気流れ下流側、かつ、バイパス通路よりも空気流れ下流側となる部位において、空調ケースの対向する一対の側壁部のそれぞれに車室内へ吹き出す空気が流入する開口部が開口しており、一方の開口部から車室内への吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部から車室内への吹出口までの通風抵抗とが異なる場合には、側壁部とドア板部の回転軸軸線方向端部との間の隙間部から大量の空気漏れがあると、隙間部を通過し直接開口部へ流入する空気量がアンバランスとなり、両開口部を介して車室内へ吹き出す空気の温度調節性能が悪化しやすいばかりでなく、吹出風の温度バランスも悪化するという問題がある。 An opening through which air blown into the vehicle interior flows into each of the pair of side wall portions facing the air conditioning case at a portion on the downstream side of the air flow from the heat exchanger for heating and the downstream side of the air flow from the bypass passage. If the airflow resistance from one opening to the air outlet to the vehicle interior is different from the airflow resistance from the other opening to the air outlet to the vehicle interior, the side wall and the door plate If there is a large amount of air leaking from the gap between the rotation axis and the axial direction end, the amount of air that passes through the gap and flows directly into the opening becomes unbalanced and blows out into the vehicle compartment through both openings. There is a problem that not only the temperature control performance of air is likely to deteriorate, but also the temperature balance of the blown air is deteriorated.

従来、この温度バランスの悪化を解消するためには、空調ケース内におけるエアミックスドアの回転軸線方向の位置を微調節して、両側の隙間部の寸法を調節する必要があった。 Conventionally, in order to eliminate this deterioration in temperature balance, it has been necessary to finely adjust the position of the air mix door in the direction of the rotation axis in the air conditioning case to adjust the dimensions of the gaps on both sides.

これに対し、本請求項に記載の発明によれば、立設壁部（２１９）によって側壁部（２１８）とドア板部（２８２）の回転軸線方向端部との間の隙間部（２１８ａ）を覆うので、対向する側壁部（２１８）のそれぞれに開口部（３３ａ、３３ｂ）を設け、一方の開口部（３３ａ）から吹出口までの通風抵抗と、他方の開口部（３３ｂ）から吹出口までの通風抵抗とが異なったとしても、温度調節性能の悪化ばかりでなく温度バランスの悪化を抑制することができる。
また、請求項６に記載の発明では、熱交換器（２２）は、空気の通過方向に対して交差する方向に広がる扁平状に形成され、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜して配設されていることを特徴としている。
これによると、第１ケース体（２１Ａ、２１Ｂ）と第２ケース体（２１Ｃ）との結合を解除して第２ケース体（２１Ｃ）を移動させ、熱媒体配管（２２１、２２２）と熱交換器（２２）との接続を解除した際には、傾斜する熱交換器（２２）に対する第２ケース体（２１Ｃ）による下方からの支えがなくなるために、熱交換器（２２）は、自重により下方へ移動しようとする。これに伴い、熱交換器（２２）を、空調ケース（２１）内に固定されていた位置から、下方もしくは下方かつ後方へ移動させることが可能である。したがって、熱交換器（２２）を車両後方側へ取り出すことが容易である。
また、請求項７に記載の発明では、熱交換器（２２）は、熱媒体と空気とを熱交換するコア部（２２ａ）を有し、コア部（２２ａ）を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（２２）であることを特徴としている。
冷却用熱交換器（２２）は空調ケース（２１）内において比較的空気流れ上流側の部位に配設され、空気とともに空調ケース（２１）内に導入された異物等がコア部（２２ａ）に堆積し易い。このため、冷却用熱交換器（２２）は、メンテナンスのための着脱を必要とする場合が多い。したがって、コア部（２２ａ）に異物が堆積し易い冷却用熱交換器（２２）の空調ケース（２１）からの着脱を容易とすることは、極めて効果が大きい。 On the other hand, according to the invention described in this claim, the gap portion (218a) between the side wall portion (218) and the end portion in the rotation axis direction of the door plate portion (282) by the standing wall portion (219). Are provided with openings (33a, 33b) in each of the opposing side wall portions (218), the ventilation resistance from one opening (33a) to the outlet, and the outlet from the other opening (33b). Even if it differs from the ventilation resistance until, not only the deterioration of the temperature control performance but also the deterioration of the temperature balance can be suppressed.
In the invention according to claim 6 , the heat exchanger (22) is formed in a flat shape extending in a direction intersecting the air passing direction, and the upper end is positioned on the vehicle rear side with respect to the lower end. It is characterized by being inclined with respect to the vertical direction.
According to this, the coupling between the first case body (21A, 21B) and the second case body (21C) is released and the second case body (21C) is moved to exchange heat with the heat medium pipes (221, 222). When the connection with the heat exchanger (22) is released, the heat exchanger (22) is not supported by the second case body (21C) from below with respect to the inclined heat exchanger (22). Try to move down. Accordingly, the heat exchanger (22) can be moved downward or downward and rearward from the position fixed in the air conditioning case (21). Therefore, it is easy to take out the heat exchanger (22) to the vehicle rear side.
In the invention according to claim 7 , the heat exchanger (22) has a core part (22a) for exchanging heat between the heat medium and air, and cools the air passing through the core part (22a). It is a heat exchanger for use (22).
The cooling heat exchanger (22) is disposed in a relatively upstream portion of the air flow in the air conditioning case (21), and foreign matter or the like introduced into the air conditioning case (21) together with air enters the core portion (22a). Easy to deposit. For this reason, the cooling heat exchanger (22) often requires attachment / detachment for maintenance. Therefore, facilitating the attachment and detachment of the cooling heat exchanger (22) from the air conditioning case (21), in which foreign matter easily accumulates on the core (22a), is extremely effective.

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the parenthesis attached | subjected to each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description later mentioned.

本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の外観を示す正面図である。It is a front view which shows the external appearance of the indoor unit 1 of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment to which this invention is applied. 室内ユニット１の外観を示す側面図である。It is a side view which shows the external appearance of the indoor unit 1. FIG. 室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view showing a schematic configuration of an indoor unit 1. 下ケース２１Ｃおよび蒸発器２２を取り外した状態の室内ユニット１を示す正面図である。It is a front view which shows the indoor unit 1 of the state which removed the lower case 21C and the evaporator 22. FIG. 蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。It is a side view of the indoor unit 1 for demonstrating attachment / detachment work of the evaporator. 蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。It is a side view of the indoor unit 1 for demonstrating attachment / detachment work of the evaporator. 蒸発器２２の着脱作業を説明するための室内ユニット１の側面図である。It is a side view of the indoor unit 1 for demonstrating attachment / detachment work of the evaporator. 比較例における下ケースおよび蒸発器を取り外した状態の室内ユニットを示す正面図である。It is a front view which shows the indoor unit of the state which removed the lower case and the evaporator in a comparative example.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. In the case where only a part of the configuration is described in each embodiment, the other parts of the configuration are the same as those described previously. In addition to the combination of parts specifically described in each embodiment, the embodiments may be partially combined as long as the combination is not particularly troublesome.

（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の外観を示す正面図（車両後方側から見た図）であり、図２は、室内ユニット１の外観を示す側面図（図１のＩＩ矢視図）である。また、図３は、室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a front view (view from the rear side of the vehicle) showing the exterior of the indoor unit 1 of the vehicle air conditioner in the first embodiment to which the present invention is applied, and FIG. It is a side view (II arrow line view of FIG. 1) which shows this. 3 is a longitudinal sectional view (a sectional view taken along line III-III in FIG. 1) showing a schematic configuration of the indoor unit 1.

図１に示すように、室内ユニット１は、内部に空気通路を形成するとともに、後述する各種機能部品を収容する空調ケース２１を備えている。空調ケース２１は、上ケースのうち車両左方側に配置される第１上ケース２１Ａ、上ケースのうち車両右方側に配置される第２上ケース２１Ｂ（第１上ケース２１Ａおよび第２上ケース２１Ｂが第１ケース体に相当）、および、下ケース２１Ｃ（第２ケース体に相当）を、相互に結合して構成されている。 As illustrated in FIG. 1, the indoor unit 1 includes an air conditioning case 21 that forms an air passage therein and accommodates various functional components described below. The air conditioning case 21 includes a first upper case 21A arranged on the left side of the vehicle in the upper case, and a second upper case 21B arranged on the right side of the vehicle in the upper case (the first upper case 21A and the second upper case). The case 21B corresponds to the first case body) and the lower case 21C (corresponding to the second case body) are coupled to each other.

第１上ケース２１Ａと第２上ケース２１Ｂとは、上下方向に延びる結合面２１２で結合している。結合面２１２は、例えば、一方の結合端面に形成した嵌合突起部と他方の結合端面に形成した嵌合溝部とを嵌合する、比較的簡単な嵌合構造を有している。また、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合面２１２ａも、結合面２１２と同様の嵌合構造を有している。 The first upper case 21A and the second upper case 21B are coupled by a coupling surface 212 extending in the vertical direction. The coupling surface 212 has, for example, a relatively simple fitting structure that fits a fitting projection formed on one coupling end surface and a fitting groove formed on the other coupling end surface. Further, the coupling surface 212 a between the upper cases 21 </ b> A and 21 </ b> B and the lower case 21 </ b> C also has the same fitting structure as the coupling surface 212.

結合面２１２ａは、車両前方側の下方から車両後方側の上方へ延びている。具体的には、図２に示すように、結合面２１２ａは、後述する扁平形状の蒸発器２２の延在方向に沿って車両前方側の下方から車両後方側の上方へ延びるとともに、蒸発器２２の上端位置からは車両後方へほぼ水平方向に延びている。したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂは前ケース、下ケース２１Ｃは前ケースよりも車両後方側に位置する後ケースということもできる。 The coupling surface 212a extends from the lower side on the front side of the vehicle to the upper side on the rear side of the vehicle. Specifically, as shown in FIG. 2, the coupling surface 212 a extends from the lower side of the front side of the vehicle to the upper side of the rear side of the vehicle along the extending direction of a flat-shaped evaporator 22 to be described later. Extends substantially horizontally from the upper end position to the rear of the vehicle. Therefore, it can be said that the upper cases 21A and 21B are front cases, and the lower case 21C is a rear case located on the vehicle rear side of the front case.

図２に示すように、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１は、例えば、キャブオーバー型の大型車両（例えば大型トラック）の車室（キャビン）内前方部の計器盤９１（インストルメントパネル、以下インパネという場合がある）の前方に図２に示す姿勢で設置される。 As shown in FIG. 2, the indoor unit 1 of the vehicle air conditioner of the present embodiment includes, for example, an instrument panel 91 (instrument) in a front part of a cabin (cabin) of a cab-over type large vehicle (for example, a large truck). It is installed in the posture shown in FIG. 2 in front of a panel (hereinafter sometimes referred to as an instrument panel).

図３に示すように、室内ユニット１は、大別して、送風ユニット１０と空調ユニット２０との２つの部分が並設されている。送風ユニット１０は、室内ユニット１内部に車室内の内気もしくは車室外の外気を吸引するためのものであって、車両幅方向（図３の紙面表裏方向）に図示しない内外気切替箱が配設されている。 As shown in FIG. 3, the indoor unit 1 is roughly divided into two parts, a blower unit 10 and an air conditioning unit 20, arranged in parallel. The blower unit 10 is for sucking inside air inside the vehicle compartment or outside air outside the vehicle compartment inside the indoor unit 1, and an inside / outside air switching box (not shown) is disposed in the vehicle width direction (front and back direction in FIG. 3). Has been.

送風ユニット１０には、電動送風機１１が備えられている。この送風機１１は、遠心多翼ファン１２と、ファン駆動用モータ１３とを有し、遠心多翼ファン１２はスクロールケーシング１４内に配置されている。 The blower unit 10 is provided with an electric blower 11. The blower 11 includes a centrifugal multiblade fan 12 and a fan driving motor 13, and the centrifugal multiblade fan 12 is disposed in a scroll casing 14.

送風ユニット１０のスクロールケーシング１４の空気流れ下流側には、スクロールケーシング１４出口から延びる流路を構成するダクト部１５が形成されている。このダクト部１５は、送風ユニット１０から送風された送風空気を後述する蒸発器２２に導入するためのものである。このダクト部１５により送風ユニット１０の出口部が空調ユニット２０の入口部に接続されている。 A duct portion 15 that forms a flow path extending from the outlet of the scroll casing 14 is formed on the air flow downstream side of the scroll casing 14 of the blower unit 10. The duct portion 15 is for introducing the blown air blown from the blower unit 10 into the evaporator 22 described later. The duct portion 15 connects the outlet portion of the blower unit 10 to the inlet portion of the air conditioning unit 20.

空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器、冷却用熱交換器に相当）２２とヒータコア（暖房用熱交換器、加熱用熱交換器に相当）２３とを内蔵するタイプのものである。 The air conditioning unit 20 includes an evaporator (equivalent to a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for cooling) 22 and a heater core (equivalent to a heat exchanger for heating and a heat exchanger for heating) 23 in one common air conditioning case 21. It is the type that has built-in.

空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、前述したように分割された複数のケース体からなる。この分割されたケース体は、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。 The air-conditioning case 21 is made of a resin molded product having some elasticity and excellent strength, such as polypropylene, and a plurality of case bodies divided as described above. The divided case body accommodates the heat exchangers 22 and 23 and a device such as a door described later, and then is integrally coupled by a fastening means such as a metal spring clip or a screw to form an air conditioning case 21.

上ケース２１Ａ、２１Ｂと、下ケース２１Ｃとの結合形態を具体的に述べると、下ケース２１ｃの下端辺部には、上ケース２１Ａ、２１Ｂの下端辺部近傍に形成された係止溝部（係止スリット部、係止穴部）に係止する係止爪部が形成されている。上ケース２１Ａ、２１Ｂに下ケース２１Ｃを組み付ける際には、係止溝部に係止爪部を遊挿した後、この係止構造部（係止溝部および係止爪部）よりも上方において上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により結合する。これにより、遊挿状態であった係止溝部と係止爪部とが確実な係止状態を形成し、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとが、結合面２１２ａの全域で確実に結合される。 Specifically, the coupling form of the upper case 21A, 21B and the lower case 21C will be described in detail. At the lower end side of the lower case 21c, there is a locking groove (engagement) formed near the lower end side of the upper case 21A, 21B. A locking claw portion that is locked to the locking slit portion and the locking hole portion) is formed. When the lower case 21C is assembled to the upper cases 21A and 21B, after the locking claw portion is loosely inserted into the locking groove portion, the upper case is located above the locking structure portion (the locking groove portion and the locking claw portion). 21A, 21B and the lower case 21C are coupled by fastening means such as metal spring clips and screws. As a result, the locking groove portion and the locking claw portion that are in the loosely inserted state form a reliable locking state, and the upper case 21A, 21B and the lower case 21C are reliably coupled over the entire area of the coupling surface 212a. The

上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除する際には、上述した動作とは逆の動作で行うことができる。このような結合構成により、例えば、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの係止構造部が車室内の床面近傍に位置して、係止構造部に作業者の手が届かない場合であっても、上ケース２１Ａ、２１Ｂに対して容易に下ケース２１Ｃを着脱することができる。 When the coupling between the upper case 21A, 21B and the lower case 21C is released, it can be performed by the operation opposite to the above-described operation. With such a coupling configuration, for example, when the locking structure portion of the upper case 21A, 21B and the lower case 21C is located in the vicinity of the floor surface in the passenger compartment, the operator cannot reach the locking structure portion. Even if it exists, the lower case 21C can be easily attached to and detached from the upper cases 21A and 21B.

なお、本実施形態では、空調ケース２１は、スクロールケーシング１４、ダクト部１５とともに一体的に成形されている。具体的には、スクロールケーシング１４の車両左方側の一部が、第１上ケース２１Ａと一体成形されており、スクロールケーシング１４の車両右方側の残部が、第２上ケース２１Ｂと一体成形されている。また、ダクト部１５が、下ケース２１Ｃと一体成形されている。 In the present embodiment, the air conditioning case 21 is integrally formed with the scroll casing 14 and the duct portion 15. Specifically, a part of the scroll casing 14 on the left side of the vehicle is integrally formed with the first upper case 21A, and a remaining part of the scroll casing 14 on the right side of the vehicle is integrally formed with the second upper case 21B. Has been. Further, the duct portion 15 is integrally formed with the lower case 21C.

空調ケース２１下方部の後方側の部位には、空気流入口２４が設けられ、この空気流入口２４には、前述の送風ユニット１０から送風される空気がダクト部１５を介して流入する。 An air inflow port 24 is provided at a rear portion of the lower portion of the air conditioning case 21, and air blown from the air blowing unit 10 flows into the air inflow port 24 through the duct portion 15.

空調ケース２１内において、空気流入口２４直後の部位に蒸発器２２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器２２は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して空気を冷却する熱交換器（空気冷媒熱交換器）である。 In the air conditioning case 21, the evaporator 22 is disposed at a position immediately after the air inlet 24 so as to cross the entire area of the air passage. The evaporator 22 is a heat exchanger (air refrigerant heat exchanger) that cools air by absorbing latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the air.

蒸発器２２は、相互に間隔を空けて配列された複数の冷媒管を有するコア部（熱交換部）２２ａ、コア部２２ａの複数の冷媒管と連通する上下一対のヘッダタンク２２ｂ、および、ヘッダタンク２２ｂと空調ケース２１との間に配設されて空気漏れを防止するためのインシュレータ２２ｃを備えている。 The evaporator 22 includes a core part (heat exchange part) 22a having a plurality of refrigerant tubes arranged at intervals from each other, a pair of upper and lower header tanks 22b communicating with the plurality of refrigerant tubes of the core part 22a, and a header An insulator 22c is provided between the tank 22b and the air conditioning case 21 to prevent air leakage.

蒸発器２２のコア部２２ａは、概略の外形が矩形平板状をなしており、矩形平板状の厚さ方向に空気が通過するようになっている。コア部２２ａを主要部とする蒸発器２２は、全体が扁平状をなしており、コア部２２ａの空気通過方向に対して略直交する方向に広がるように（車両左右方向、並びに、図３図示左下および右上方向に広がるように）延在している。 The core portion 22a of the evaporator 22 has a rectangular plate shape in outline, and air passes through the rectangular plate in the thickness direction. The evaporator 22 having the core portion 22a as a main portion has a flat shape as a whole, and spreads in a direction substantially orthogonal to the air passage direction of the core portion 22a (the vehicle left-right direction and FIG. 3 illustration). (Extends in the lower left and upper right directions).

図３から明らかなように、蒸発器２２のコア部２２ａは、延在面（空気の通過方向に対して略直交する方向に広がるように延在する面、コア部２２ａの厚さ方向に直交する面）が鉛直方向（鉛直面、鉛直方向に延びる面）に対して傾斜している。すなわち、コア部２２ａを主要部とする蒸発器２２は、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜している。 As is apparent from FIG. 3, the core portion 22a of the evaporator 22 has an extending surface (a surface extending so as to spread in a direction substantially orthogonal to the air passage direction, orthogonal to the thickness direction of the core portion 22a. Are inclined with respect to the vertical direction (vertical surface, surface extending in the vertical direction). That is, the evaporator 22 having the core portion 22a as a main portion is inclined with respect to the vertical direction so that the upper end is located on the vehicle rear side with respect to the lower end.

蒸発器２２は、螺子止め等の固定部材を用いる固定方法によることなく、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟まれて、空調ケース２１に対して位置決め固定されている。 The evaporator 22 is positioned and fixed with respect to the air conditioning case 21 by being sandwiched between the upper cases 21A and 21B and the lower case 21C without using a fixing method using a fixing member such as a screw stopper.

そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車両前方側）に、ヒータコア２３が配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。 And the heater core 23 is arrange | positioned in the air flow downstream (vehicle front side) of the evaporator 22. FIG. The heater core 23 reheats the cold air that has passed through the evaporator 22, and hot engine cooling water (hot water) flows through the heater core 23 and heats the air using the cooling water as a heat source.

ヒータコア２３も、螺子止め等の固定部材を用いる固定方法によることなく、第１上ケース２１Ａと第２上ケース２１Ｂとに挟まれて、空調ケース２１に対して位置決め固定されている。 The heater core 23 is also positioned and fixed with respect to the air conditioning case 21 by being sandwiched between the first upper case 21A and the second upper case 21B without using a fixing method such as screw fixing.

図２に示すように、蒸発器２２には、蒸発器２２内へ冷媒（熱媒体に相当）を導入するための冷媒導入配管２２１と、蒸発器２２内から冷媒を導出するための冷媒導出配管２２２（冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２が熱媒体配管に相当）とが接続している。 As shown in FIG. 2, in the evaporator 22, a refrigerant introduction pipe 221 for introducing a refrigerant (corresponding to a heat medium) into the evaporator 22, and a refrigerant outlet pipe for extracting the refrigerant from the evaporator 22. 222 (the refrigerant introduction pipe 221 and the refrigerant outlet pipe 222 correspond to the heat medium pipe).

また、、ヒータコア２３には、ヒータコア２３内へ冷却水を導入するための冷却水導入配管２３１と、ヒータコア２３内から冷却水を導出するための冷却水導出配管２３２とが接続している。 The heater core 23 is connected to a cooling water introduction pipe 231 for introducing cooling water into the heater core 23 and a cooling water outlet pipe 232 for extracting cooling water from the heater core 23.

各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、いずれも、各熱交換器から車両前方に向かって延びて、車室内と車室外とを仕切る隔壁（内部に車室内空間を形成する構造部材）のうち、車両前方側に位置する（車室前方の）隔壁９０を貫通している。 Each of the inlet / outlet pipes 221, 222, 231, 232 extends from each heat exchanger toward the front of the vehicle, and partitions the vehicle interior and the exterior of the vehicle interior (a structural member that forms a vehicle interior space). Among these, the partition wall 90 (in front of the passenger compartment) located on the vehicle front side is penetrated.

具体的には、各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、貫通部プレート部材２２３を貫通するように貫通部プレート部材２２３取り付けられている。そして、この貫通部プレート部材２２３が、隔壁９０に形成された開口９０ａを閉塞するように、隔壁９０に係止している。貫通部プレート部材２２３は、隔壁９０と当接する面に、シール部材であるパッキン２２３ａを備えている。このような構成により、各導出入配管２２１、２２２、２３１、２３２は、いずれも、隔壁９０を共通の開口９０ａ内で貫通するとともに、貫通部で（貫通部プレート部材２２３を介して）隔壁９０によって支持されている。 Specifically, each lead-in / out piping 221, 222, 231, 232 is attached to the penetration part plate member 223 so as to penetrate the penetration part plate member 223. And this penetration part plate member 223 is latching to the partition 90 so that the opening 90a formed in the partition 90 may be obstruct | occluded. The penetrating portion plate member 223 includes a packing 223a which is a seal member on a surface which contacts the partition wall 90. With such a configuration, each of the lead-in / out pipings 221, 222, 231, and 232 penetrates the partition wall 90 in the common opening 90a and at the penetration part (via the penetration part plate member 223). Is supported by.

なお、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２は、車室内側の端部が、膨張弁２２０を介して蒸発器２２の上部のヘッダタンク２２ｂ（図３参照）に接続している。具体的には、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２の端部のフランジ形状部と、膨張弁２２０とが、共通のねじ部材により蒸発器２２に螺子止めされている（所謂共締めされている）。 The refrigerant introduction pipe 221 and the refrigerant outlet pipe 222 are connected to the header tank 22b (see FIG. 3) at the upper part of the evaporator 22 through the expansion valve 220 at the end on the vehicle interior side. Specifically, the flange-shaped portions at the ends of the refrigerant introduction pipe 221 and the refrigerant outlet pipe 222 and the expansion valve 220 are screwed to the evaporator 22 by a common screw member (so-called joint fastening). ).

図３に示すように、空調ケース２１内で、ヒータコア２３の図中右方側（車両後方側）部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路２５が形成されている。 As shown in FIG. 3, in the air conditioning case 21, a cold air bypass passage that is a bypass passage in which air (cold air) flows by bypassing the heater core 23 on the right side (vehicle rear side) portion of the heater core 23 in the drawing. 25 is formed.

そして、ヒータコア２３車両後方側においてヒータコア２３を通過する空気が流入する加熱用開口部２６、および冷風バイパス通路２５上流端のバイパス用開口部２７には、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路２５を通る空気（冷風）の風量割合（両開口部２６、２７へ流入する風量割合）を調整するエアミックスドア２８が配置されている。 The heater core 23 has a heating opening 26 through which air passing through the heater core 23 flows on the vehicle rear side, and a bypass opening 27 at the upstream end of the cold air bypass passage 25. An air mix door 28 that adjusts the air volume ratio (the air volume ratio flowing into both openings 26 and 27) of the air (cold air) passing through the bypass passage 25 is disposed.

エアミックスドア２８は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸２８１と、回転軸２８１に結合された１枚の平板状のドア板部２８２とにより構成される、所謂片持ちドアである。エアミックスドア２８の回転軸２８２は、空調ケース２１の車両幅方向（車両左右方向）の側壁部２１８（回転軸２８２の軸線方向で対向する一対の側壁部２１８）に回動可能に支持されている。エアミックスドア２８のドア板部２８２の回動位置により温風と冷風との風量割合が調節される。 The air mix door 28 is a so-called cantilever door configured by a rotating shaft 281 rotatably supported by the air conditioning case 21 and a single flat door plate portion 282 coupled to the rotating shaft 281. is there. The rotation shaft 282 of the air mix door 28 is rotatably supported by the side wall portion 218 (a pair of side wall portions 218 facing each other in the axial direction of the rotation shaft 282) of the air conditioning case 21 in the vehicle width direction (vehicle left-right direction). Yes. The air volume ratio between the hot air and the cold air is adjusted by the rotational position of the door plate portion 282 of the air mix door 28.

蒸発器２２の空気流れ下流側でエアミックスドア２８よりも上流側の部位には、側壁部２１８から立設し、蒸発器２２から流出した冷風のうち側壁部２１８近傍を流れる冷風を車両幅方向の中央寄りへ案内するガイド壁２１９（立設壁部に相当）が設けられている。ガイド壁２１９は、エアミックッドア２８のドア板部２８２の先端（反回転軸側の先端部）の回動軌跡から僅かに離れ、この回動軌跡に沿うように、円弧状に延びている。 In the downstream side of the air flow of the evaporator 22 and upstream of the air mix door 28, the cold air flowing in the vicinity of the side wall 218 out of the cold air flowing out from the evaporator 22 is erected from the side wall 218 in the vehicle width direction. A guide wall 219 (corresponding to a standing wall portion) is provided to guide to the center of the wall. The guide wall 219 is slightly separated from the turning trajectory of the tip of the door plate portion 282 of the airmic door 28 (the tip on the counter-rotating shaft side) and extends in an arc shape so as to follow this turning trajectory.

図４に示すように、ガイド壁２１９は、車両幅方向（回転軸２８１の軸線方向）において、側壁部２１８からドア板部２８２の端部（回転軸２８１の軸線方向における端部）よりも内方にまで立ち上がるように立設されている。これにより、ガイド壁２１９は、空気流れ上流側から見たときに、側壁部２１８とドア板部２８２の回転軸線方向端部との間の隙間部２１８ａを、空気流れ上流側（本例では車両後方側）から覆っている。 As shown in FIG. 4, the guide wall 219 is located in the vehicle width direction (axial direction of the rotation shaft 281) from the side wall portion 218 to the end portion of the door plate portion 282 (end portion in the axial direction of the rotation shaft 281). It is erected to stand up to the direction. As a result, when viewed from the upstream side of the air flow, the guide wall 219 causes the gap 218a between the side wall portion 218 and the end of the door plate portion 282 in the rotational axis direction to flow upstream (in this example, the vehicle It covers from the rear side.

なお、図４は、ガイド壁２１９を説明するために、下ケース２１Ｃおよび蒸発器２２を取り外した状態の室内ユニット１を、車両後方側から見た模式的な図としている。 4 is a schematic view of the indoor unit 1 with the lower case 21C and the evaporator 22 removed, as viewed from the vehicle rear side, in order to explain the guide wall 219.

図３に示すように、ヒータコア２３および冷風バイパス通路２５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風バイパス通路２５からの冷風とヒータコア２３からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。 As shown in FIG. 3, the cool air from the cold air bypass passage 25 and the warm air from the heater core 23 are joined to the downstream side (the vehicle upper side) of the heater core 23 and the cold air bypass passage 25 so that the cold air A cool / warm air mixing space 30 for mixing with the wind is formed.

空調ケース２１の上面部において、車両前方側の部位には、デフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。デフロスタ開口部３１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。 On the upper surface of the air conditioning case 21, a defroster opening 31 is opened at a front portion of the vehicle. The defroster opening 31 is where the temperature-controlled air flows from the cold / hot air mixing space 30. The defroster opening 31 is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown), and blows wind from the outlet toward the inner surface of the vehicle front window glass.

空調ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方側の部位には、フェイス開口部３２が開口している。このフェイス開口部３２は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部３２は、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。 On the upper surface of the air conditioning case 21, a face opening 32 is opened at a position on the vehicle rear side of the defroster opening 31. This face opening 32 is where the temperature-controlled air flows from the cold / hot air mixing space 30. The face opening 32 is connected to a face air outlet through a face duct (not shown), and blows wind from the air outlet toward an occupant head in the passenger compartment.

また、空調ケース２１の側面部（側壁部２１８）には、フット開口部３３（開口部に相当）が開口している。このフット開口部３３も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フット開口部３３は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて風を吹き出す。 Further, a foot opening 33 (corresponding to the opening) is opened in the side surface (side wall 218) of the air conditioning case 21. The foot opening 33 also receives the temperature-controlled air from the cold / hot air mixing space 30. The foot opening 33 is connected to a foot outlet through a foot duct (not shown), and blows wind toward the passenger's feet in the passenger compartment.

図３では１つしか図示されていないが、図４に示すように、フット開口部３３は、車両幅方向の両側の側壁部２１８にそれぞれ設けられている。例えば左側のフット開口部３３ａは、図示しないフットダクトを介して助手席側のフット吹出口に接続されている。また、右側のフット開口部３３ｂは、図示しないフットダクトを介して運転席側のフット吹出口に接続されている。 Although only one is shown in FIG. 3, as shown in FIG. 4, the foot openings 33 are respectively provided on the side wall portions 218 on both sides in the vehicle width direction. For example, the left foot opening 33a is connected to a foot outlet on the passenger seat side via a foot duct (not shown). The right foot opening 33b is connected to a foot outlet on the driver's seat side via a foot duct (not shown).

図３に示すように、空調ケース２１内のデフロスタ開口部３１とフェイス開口部３２との間には、両開口部３１、３２を開閉するためのデフロスタフェイスドア３４が配設されている。デフロスタフェイスドア３４は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸３４１と、回転軸３４１に結合された１枚の平板状のドア板部３４２とにより構成される、所謂片持ちドアである。 As shown in FIG. 3, a defroster face door 34 for opening and closing both openings 31 and 32 is disposed between the defroster opening 31 and the face opening 32 in the air conditioning case 21. The defroster face door 34 is a so-called cantilever door configured by a rotating shaft 341 rotatably supported by the air conditioning case 21 and a single flat door plate portion 342 coupled to the rotating shaft 341. is there.

また、空調ケース２１内の冷温風混合空間３０の上方には、フット開口部３３と、デフロスタ開口部３１およびフェイス開口部３２に繋がる空気通路の上流端開口部と、を開閉するフットドア３５が配設されている。フットドア３５は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸３５１と、回転軸３５１に結合された２枚の平板状のドア板部３５２と、２枚のドア板部３５２を接続する扇形の連結板３５３とにより構成されるドアである。 Further, a foot door 35 for opening and closing the foot opening 33 and the upstream end opening of the air passage connected to the defroster opening 31 and the face opening 32 is disposed above the cold / hot air mixing space 30 in the air conditioning case 21. It is installed. The foot door 35 has a rotary shaft 351 rotatably supported by the air conditioning case 21, two flat door plate portions 352 coupled to the rotary shaft 351, and a fan shape that connects the two door plate portions 352. The connecting plate 353 is a door.

デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３は、２枚の吹出モードドアであるデフロスタフェイスドア３４およびフットドア３５により開閉され、設定された吹出モードに応じて各開口部３１、３２、３３から送り出される風量割合が調節される。 The defroster opening 31, the face opening 32 and the foot opening 33 are opened and closed by a defroster face door 34 and a foot door 35 which are two blowing mode doors, and each opening 31, 32, according to the set blowing mode. The air volume ratio sent out from 33 is adjusted.

また、空調ケース２１の下ケース２１Ｃには、空調ケース２１内の水（外部から流入した水や蒸発器２２の表面で生成した凝縮水等）を車室外に排出するためのドレン孔（排水孔）２１１が設けられている。図３から明らかなように、空調ケース２１内に傾斜して配設された蒸発器２２の下方側となる部位に、ドレン孔２１１は形成されている。 The lower case 21C of the air conditioning case 21 has a drain hole (drainage hole) for discharging water in the air conditioning case 21 (water flowing in from the outside, condensed water generated on the surface of the evaporator 22, etc.) to the outside of the passenger compartment. ) 211 is provided. As is clear from FIG. 3, a drain hole 211 is formed in a portion on the lower side of the evaporator 22 disposed in an inclined manner in the air conditioning case 21.

次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動について簡単に説明する。 Next, based on the said structure, the action | operation of the vehicle air conditioner of this embodiment is demonstrated easily.

車両用空調装置は、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号に基づいて、モータ１３の駆動、エアミックスドア２８や各吹出モードドア３４、３５の位置が制御される。 The vehicle air conditioner includes an electronic control device (not shown) to which operation signals from various operation members provided on the air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. Based on the output signal of the apparatus, the driving of the motor 13 and the positions of the air mix door 28 and the blowout mode doors 34 and 35 are controlled.

モータ１３が駆動され遠心多翼ファン１２が回転すると、スクロールケーシング１４内に吸入された空気がダクト部１５を介して空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入する。 When the motor 13 is driven and the centrifugal multiblade fan 12 rotates, the air sucked into the scroll casing 14 flows into the air conditioning unit 20 from the air inlet 24 via the duct portion 15.

空気流入口２４から流入した送風空気は、蒸発器２２のコア部２２ａにて冷却されて冷風となる。この蒸発器２２を通過した冷風は、エアミックスドア２８による各開口部２６、２７の開度により、冷風バイパス通路２５を流れる部分と、ヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分けられる。 The blown air that flows in from the air inlet 24 is cooled by the core portion 22a of the evaporator 22 and becomes cold air. The cold air that has passed through the evaporator 22 is distributed into a portion that flows through the cold air bypass passage 25 and a portion that is reheated by the heater core 23 depending on the opening of the openings 26 and 27 by the air mix door 28.

ヒータコア２３で加熱された温風は、冷温風混合空間３０において、冷風バイパス通路２５からの冷風と混合され、吹出モードドア３４、３５により形成された吹出モードに応じて、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３のいずれか１つもしくは複数を介して車室内に吹き出される。 The hot air heated by the heater core 23 is mixed with the cold air from the cold air bypass passage 25 in the cold / hot air mixing space 30, and depending on the blow mode formed by the blow mode doors 34, 35, the defroster opening 31, face The air is blown into the passenger compartment through one or more of the opening 32 and the foot opening 33.

蒸発器２２を通過した冷風を、エアミックスドア２８によって、冷風バイパス通路２５を流れる部分と、ヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分ける（加熱用開口部２６へ流入する冷風とバイパス用開口部２７へ流入する冷風とに振り分ける）ときには、側壁部２１８から立設したガイド壁２１９で、側壁部２１８とエアミックスドア２８のドア板部２８２の回転軸軸線方向端部との間の隙間部２１８ａからの空気漏れ量を抑制することができる。 The cold air that has passed through the evaporator 22 is divided by the air mix door 28 into a portion that flows through the cold air bypass passage 25 and a portion that is reheated by the heater core 23 (the cold air flowing into the heating opening 26 and the bypass opening). 27), the gap 218a between the side wall 218 and the end of the door plate 282 of the air mix door 28 in the direction of the axis of rotation is provided by the guide wall 219 provided upright from the side wall 218. The amount of air leakage from the air can be suppressed.

したがって、エアミックスドア２８のドア板部２８２の回動位置によって決定される冷温風混合空間３０における混合風の温度が、隙間部２１８ａから漏れる冷風により変動することを抑制することができる。すなわち、冷温風混合空間３０から各開口部３１、３２、３３の少なくともいずれかを介して車室内へ吹き出す空調風の温度調節性能が悪化することを抑制することが可能である。 Therefore, the temperature of the mixed air in the cool / warm air mixing space 30 determined by the rotation position of the door plate portion 282 of the air mix door 28 can be prevented from fluctuating due to the cool air leaking from the gap 218a. That is, it is possible to suppress deterioration of the temperature adjustment performance of the conditioned air that blows out from the cold / hot air mixing space 30 into at least one of the openings 31, 32, 33 into the vehicle interior.

また、フット開口部３３は、冷温風混合空間３０よりも空気流れ下流側で側壁部２１８に開口している。したがって、フット開口部３３を開く吹出モード時には、例えば図８にガイド壁を設けない比較例を示すように、隙間部２１８ａから多量の冷風漏れがあると、矢印で示すように、漏れた冷風が側壁部２１８に沿って流れ、フット開口部３３へ直接（冷温風混合空間３０で温風と混合されずに）流入する場合がある。このような場合には、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度調節の性能（精度）が悪化してしまう。本実施形態では、ガイド壁２１９を設けて隙間部２１８ａからの冷風漏れを抑制しているので、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度調節性能の悪化を防止することができる。 Further, the foot opening 33 opens to the side wall 218 on the downstream side of the air flow from the cold / hot air mixing space 30. Therefore, in the blowing mode in which the foot opening 33 is opened, for example, as shown in a comparative example in which a guide wall is not provided in FIG. 8, if there is a large amount of cold air leakage from the gap portion 218 a, In some cases, the gas flows along the side wall 218 and flows directly into the foot opening 33 (without being mixed with the warm air in the cool / warm air mixing space 30). In such a case, the temperature adjustment performance (accuracy) of the conditioned air blown to the feet of the passengers deteriorates. In the present embodiment, the guide wall 219 is provided to suppress the leakage of cold air from the gap portion 218a, so that it is possible to prevent the temperature adjustment performance of the conditioned air blown out to the feet of the occupant.

また、フット開口部３３は、冷温風混合空間３０よりも空気流れ下流側で、車両幅方向両側の側壁部２１８にそれぞれ開口している。したがって、フット開口部３３（フット開口部３３ａ、３３ｂ）を開く吹出モード時には、隙間部２１８ａから多量の冷風漏れがあると（図８比較例参照）、漏れた冷風が側壁部２１８に沿って流れ、両フット開口部３３ａ、３３ｂへ直接（冷温風混合空間３０で温風と混合されずに）流入する場合がある。そして、このような場合に、左側のフット開口部３３ａに接続するフットダクトの通風抵抗と、右側のフット開口部３３ｂに接続するフットダクトの通風抵抗が異なる場合には、助手席の乗員の足元へ吹き出す空調風の温度と、運転席の乗員の足元へ吹き出す空調風の温度とのバランスが崩れてしまう。本実施形態では、ガイド壁２１９を設けて隙間部２１８ａからの冷風漏れを抑制しているので、乗員の足元へ吹き出す空調風の温度バランスの悪化を防止することができる。 Further, the foot openings 33 are respectively opened on the side walls 218 on both sides in the vehicle width direction on the downstream side of the air flow from the cold / hot air mixing space 30. Therefore, when there is a large amount of cold air leakage from the gap 218a (see the comparative example in FIG. 8) in the blowing mode in which the foot opening 33 (foot opening 33a, 33b) is opened, the leaked cold air flows along the side wall 218. In some cases, the air flows directly into the foot openings 33a and 33b (without being mixed with the hot air in the cold / hot air mixing space 30). In such a case, if the ventilation resistance of the foot duct connected to the left foot opening 33a and the ventilation resistance of the foot duct connected to the right foot opening 33b are different, the feet of the passenger in the passenger seat The balance between the temperature of the conditioned air blown out and the temperature of the conditioned air blown out to the feet of the occupants in the driver's seat is lost. In the present embodiment, since the guide wall 219 is provided to suppress the leakage of cold air from the gap portion 218a, it is possible to prevent deterioration in the temperature balance of the conditioned air blown to the feet of the occupant.

なお、左側のフット開口部３３ａに接続するフットダクトの通風抵抗と、右側のフット開口部３３ｂに接続するフットダクトの通風抵抗が大きく異なる場合には、両側壁部２１８から立設するガイド壁２１９の立設高さを異ならせて（フットダクトの通風抵抗が小さい側のガイド壁２１９の高さを、通風抵抗が大きい側のガイド壁２１９の高さよりも高くして）、温度バランスの悪化を防止することが好ましい。 When the ventilation resistance of the foot duct connected to the left foot opening 33a and the ventilation resistance of the foot duct connected to the right foot opening 33b are greatly different, the guide wall 219 standing from the both side walls 218 is provided. The height of the guide wall is made different (the height of the guide wall 219 on the side where the ventilation resistance of the foot duct is low is made higher than the height of the guide wall 219 on the side where the ventilation resistance is high), and the temperature balance is deteriorated. It is preferable to prevent.

次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１における蒸発器２２メンテナンス時の蒸発器着脱動作について説明する。 Next, an evaporator attaching / detaching operation at the time of maintenance of the evaporator 22 in the indoor unit 1 of the vehicle air conditioner of the present embodiment will be described based on the above configuration.

蒸発器２２を空調ケース２１内から取り外す場合には、まず、図２に示すインパネ９１を取り外す。次に、図５に示すように、室内ユニット１を車室内に搭載した状態のままで、締結手段（金属バネクリップ、ネジ等）による上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの上部の結合を解除する。これにより、下ケース２１Ｃが、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの下部の係止部を支点として、下方へ図示時計回り方向に回転するように移動する。 When removing the evaporator 22 from the air conditioning case 21, first, the instrument panel 91 shown in FIG. 2 is removed. Next, as shown in FIG. 5, the upper case 21A, 21B and the lower case 21C are joined together by fastening means (metal spring clips, screws, etc.) while the indoor unit 1 is mounted in the vehicle interior. To release. As a result, the lower case 21C moves so as to rotate downward in the clockwise direction in the figure, with the lower engaging portions of the upper cases 21A, 21B and the lower case 21C as fulcrums.

この下ケース２１Ｃの移動に伴い、係止部は遊びを持った状態となるので、図６に示すように、下ケース２１Ｃを車両後方側へ引き抜いて取り外す。なお、下ケース２１Ｃは、車両後方側へ引き抜いて移動させることなく、蒸発器２２の取り外し作業が終わるまで図５に示す位置に留置してもかまわない。また、蒸発器２２の取り外しおよび取り付けが完了するまで、図５に示す位置から移動させなくてもかまわない。 As the lower case 21C moves, the locking portion has a state of play, so that the lower case 21C is pulled out and removed as shown in FIG. Note that the lower case 21C may be left at the position shown in FIG. 5 until the removal work of the evaporator 22 is completed without being pulled out and moved to the rear side of the vehicle. Moreover, it is not necessary to move from the position shown in FIG. 5 until the removal and attachment of the evaporator 22 are completed.

下ケース２１Ｃを下部の係止部を支点として下方へ移動させると、図５、図６に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃと挟持されていた蒸発器２２は、挟持状態を解除されて下ケース２１Ｃによる下方からの支えを失い、自重により若干下方へ移動する。具体的には、蒸発器２２、および、蒸発器２２に固定されている膨張弁２２０は、膨張弁２２０を介して蒸発器２２に接続する冷媒導入配管２２１、冷媒導出配管２２２とともに（両冷媒配管２２１、２２２の撓みによって）、両冷媒配管２２１、２２２の隔壁９０貫通部を支点として若干下方へ移動する。 When the lower case 21C is moved downward using the lower locking portion as a fulcrum, as shown in FIGS. 5 and 6, the evaporator 22 held between the upper cases 21A and 21B and the lower case 21C is in a holding state. When released, the lower case 21C loses its support from below and moves slightly downward due to its own weight. Specifically, the evaporator 22 and the expansion valve 220 fixed to the evaporator 22 together with the refrigerant introduction pipe 221 and the refrigerant outlet pipe 222 connected to the evaporator 22 via the expansion valve 220 (both refrigerant pipes). 221 and 222), the refrigerant pipes 221 and 222 move slightly downward with the partition wall 90 penetrating portion as a fulcrum.

これにより、図５、図６に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂ内に一部が収容されていた蒸発器２２の膨張弁２２０を介する冷媒配管２２１、２２２接続部が、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合面２１２ａよりも下方に移動し、側方（車両幅方向）から見たときに、空調ケース２１から完全に露出した状態となる。 As a result, as shown in FIGS. 5 and 6, the refrigerant pipes 221 and 222 connected via the expansion valve 220 of the evaporator 22 partially contained in the upper cases 21A and 21B are connected to the upper cases 21A and 21B. When moving from the side (vehicle width direction), the air-conditioning case 21 is completely exposed when viewed from the side (vehicle width direction).

次に、図７に示すように、上ケース２１Ａ、２１Ｂ外へ移動した蒸発器２２の冷媒配管２２１、２２２接続部の固定ねじを車両幅方向へ（図示紙面手前側へ）取り外し、両冷媒配管２２１、２２２、膨張弁２２０および蒸発器２２の接続を解除する。そして、両冷媒配管２２１、２２２との接続を解除された蒸発器２２を、車両後方側へ取り外す。蒸発器２２を空調ケース２１内へ組み付けるときには、上述の手順に対し逆の手順で行う。 Next, as shown in FIG. 7, the fixing screws of the refrigerant pipes 221 and 222 connecting portions of the evaporator 22 moved to the outside of the upper cases 21A and 21B are removed in the vehicle width direction (to the front side in the drawing), and both refrigerant pipes are removed. 221 and 222, the expansion valve 220, and the evaporator 22 are disconnected. And the evaporator 22 from which the connection with both refrigerant | coolant piping 221 and 222 was cancelled | released is removed to a vehicle rear side. When assembling the evaporator 22 into the air conditioning case 21, the above procedure is reversed.

上述の構成および作動によれば、空調ケース２１は、車両前方側に位置する上ケース２１Ａ、２１Ｂと、車両後方側に位置する下ケース２１Ｃとを結合して構成され、蒸発器２２は、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟持されて空調ケース２１内に位置決め固定されている。また、蒸発器２２に接続する両冷媒配管２２１、２２２は、車両前方側の隔壁９０を貫通する部分で隔壁９０に支持されている。 According to the above-described configuration and operation, the air conditioning case 21 is configured by combining the upper cases 21A and 21B located on the front side of the vehicle and the lower case 21C located on the rear side of the vehicle. Positioned and fixed in the air conditioning case 21 by being sandwiched between the cases 21A and 21B and the lower case 21C. Further, both refrigerant pipes 221 and 222 connected to the evaporator 22 are supported by the partition wall 90 at a portion penetrating the partition wall 90 on the vehicle front side.

したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させることで、蒸発器２２の空調ケース２１に対する位置決め固定を解除するとともに、上ケース２１Ａ、２１Ｂよりも車両後方側の乗員搭乗スペースを蒸発器２２を着脱する際の作業用スペースとすることができる。これにより、多数の車両搭載機器を取り外すことなく、空調ケース２１から蒸発器２２を容易に着脱することができる。 Accordingly, by releasing the coupling between the upper cases 21A and 21B and the lower case 21C and moving the lower case 21C, the positioning and fixing of the evaporator 22 with respect to the air conditioning case 21 is released and the vehicle is more vehicle than the upper cases 21A and 21B. The passenger boarding space on the rear side can be used as a working space when the evaporator 22 is attached and detached. Thereby, the evaporator 22 can be easily attached or detached from the air conditioning case 21 without removing many on-vehicle equipment.

また、車両前方側の隔壁９０の冷媒配管２２１、２２２貫通部において、貫通部プレート部材２２３等を取り外す必要がなく、両冷媒配管２２１、２２２を留置したまま蒸発器２２の着脱を行うことが可能である。 Further, it is not necessary to remove the through-hole plate member 223 and the like at the refrigerant pipes 221 and 222 through the partition wall 90 on the front side of the vehicle, and the evaporator 22 can be attached and detached while the refrigerant pipes 221 and 222 are left in place. It is.

また、蒸発器２２は、空気の通過方向に対して交差する方向に広がる扁平状に形成され、上端が下端よりも車両後方側に位置するように鉛直方向に対して傾斜して配設されている。したがって、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させた際には、両冷媒配管２２１、２２２を撓ませて蒸発器２２を自重で下方に移動させることで、蒸発器２２と両冷媒配管２２１、２２２との接続部を上ケース２１Ａ、２１Ｂ外へ移動させることができる。これにより、蒸発器２２と両冷媒配管２２１、２２２との接続解除を容易に行うことができる。 The evaporator 22 is formed in a flat shape extending in a direction intersecting the air passage direction, and is inclined with respect to the vertical direction so that the upper end is located on the vehicle rear side with respect to the lower end. Yes. Therefore, when the upper case 21A, 21B and the lower case 21C are released and the lower case 21C is moved, both the refrigerant pipes 221 and 222 are bent to move the evaporator 22 downward by its own weight. Thus, the connection portion between the evaporator 22 and both refrigerant pipes 221 and 222 can be moved out of the upper cases 21A and 21B. Thereby, connection cancellation | release of the evaporator 22 and both refrigerant | coolant piping 221,222 can be performed easily.

また、蒸発器２２を鉛直方向に対して車両後方側に傾斜して配設しているので、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除したときや、蒸発器２２や膨張弁２２０を車両後方側へ引き抜く際に、蒸発器２２のコア部２２ａに堆積していた異物や冷凍機油等が落下したとしても、車両に搭載したままの上ケース２１Ａ、２１Ｂ内に落下することを防止することができる。 Further, since the evaporator 22 is disposed to be inclined toward the vehicle rear side with respect to the vertical direction, when the coupling between the upper case 21A, 21B and the lower case 21C is released, the evaporator 22 or the expansion valve 220 is disposed. Even when foreign matter, refrigeration oil, or the like accumulated on the core portion 22a of the evaporator 22 falls when it is pulled out to the rear side of the vehicle, it is prevented from falling into the upper cases 21A and 21B while being mounted on the vehicle. can do.

また、下ケース２１Ｃを図５に示す位置に留置したまま蒸発器２２や膨張弁２２０の取り外し作業を行えば、蒸発器２２のコア部２２ａに堆積していた異物や冷凍機油等が落下したとしても、下ケース２１Ｃの内面で受け留めることができ、車室の床面等に落下することを抑止することが可能である。 Further, if the evaporator 22 and the expansion valve 220 are removed while the lower case 21C is left in the position shown in FIG. 5, it is assumed that the foreign matter accumulated in the core portion 22a of the evaporator 22 or the refrigerator oil has dropped. In addition, it can be received by the inner surface of the lower case 21C, and can be prevented from falling on the floor surface of the passenger compartment.

また、本実施形態の室内ユニット１では、蒸発器２２をヒータコア２３よりも車両後方側に配置して、室内ユニット１全体を車両から取り外すことなく、蒸発器２２を車両後方側の乗員搭乗スペースから着脱できるようにしている。蒸発器２２は、空調ケース２１内においてヒータコア２３よりも空気流れ上流側の部位に配設され、空気とともに空調ケース２１内に導入された異物等が蒸発器２２のコア部２２ａに堆積し易い。したがって、異物が堆積し易い蒸発器２２の空調ケース２１からの着脱を容易とすることは効果が大きい。 Further, in the indoor unit 1 of the present embodiment, the evaporator 22 is disposed on the vehicle rear side with respect to the heater core 23, and the evaporator 22 is removed from the passenger boarding space on the vehicle rear side without removing the entire indoor unit 1 from the vehicle. It is designed to be removable. The evaporator 22 is disposed in a portion of the air conditioning case 21 on the upstream side of the air flow with respect to the heater core 23, and foreign matters introduced into the air conditioning case 21 together with air easily accumulate on the core portion 22 a of the evaporator 22. Therefore, facilitating the attachment / detachment of the evaporator 22 from the air-conditioning case 21 where foreign substances are likely to accumulate is very effective.

また、本実施形態では、車両用空調装置を比較的大型のトラック等に搭載している。大型トラック等の車両は、比較的空気中に粉塵等の異物が多い環境で用いられ、蒸発器２２のメンテナンス頻度が比較的高い。したがって、大型トラック等の車両に搭載される空調装置に本発明を適用することは、極めて効果が大きい。 In the present embodiment, the vehicle air conditioner is mounted on a relatively large truck or the like. Vehicles such as large trucks are used in an environment where there are relatively many foreign substances such as dust in the air, and the maintenance frequency of the evaporator 22 is relatively high. Therefore, it is extremely effective to apply the present invention to an air conditioner mounted on a vehicle such as a large truck.

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。 (Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上記実施形態では、エアミックスドア２８は、回転軸２８１から１つの方向にドア板部２８２が延出した所謂片持ちドアであったが、これに限定されるものではない。例えば、回転軸から２つの方向にドア板部が延出した所謂バタフライドアであってもよいし、断面円弧状のドア板部と回転軸とを扇形の側板で連結したロータリドアであってもかまわない。 In the above embodiment, the air mix door 28 is a so-called cantilever door in which the door plate portion 282 extends in one direction from the rotating shaft 281, but is not limited to this. For example, a so-called butterfly door in which the door plate portion extends in two directions from the rotating shaft, or a rotary door in which the door plate portion having an arcuate cross section and the rotating shaft are connected by a fan-shaped side plate may be used. It doesn't matter.

また、上記実施形態では、冷媒導入配管２２１および冷媒導出配管２２２が貫通する隔壁９０は鉛直方向に延びていた。すなわち、貫通部プレート部材２２３は、鉛直方向に延びる部材であった。しかしながら、これに限定されるものではない。例えば、車室の前方において車室内と車室外とを仕切る隔壁は、鉛直方向に対して傾斜した壁部であってもかまわない。 Moreover, in the said embodiment, the partition 90 which the refrigerant | coolant inlet piping 221 and the refrigerant | coolant outlet piping 222 penetrated extended in the perpendicular direction. That is, the penetration part plate member 223 is a member extending in the vertical direction. However, the present invention is not limited to this. For example, the partition wall that partitions the vehicle interior and the vehicle exterior outside the vehicle compartment may be a wall portion that is inclined with respect to the vertical direction.

また、上記実施形態では、本発明を適用する熱交換器を蒸発器２２としていたが、これに限定されるものではない。例えば、蒸発器２２よりも車両後方側に配置したヒータコア２３を、本発明を適用する熱交換器に相当する構成としてもかまわない。この場合には、冷却水導入配管２３１および冷却水導出配管２３２が熱媒体配管に相当する。 Moreover, in the said embodiment, although the heat exchanger to which this invention is applied was made into the evaporator 22, it is not limited to this. For example, the heater core 23 disposed on the vehicle rear side with respect to the evaporator 22 may be configured to correspond to a heat exchanger to which the present invention is applied. In this case, the cooling water introduction pipe 231 and the cooling water outlet pipe 232 correspond to the heat medium pipe.

また、上記実施形態では、本発明を適用した車両用空調装置をキャブオーバー型の大型車両に搭載した場合について説明したが、車両用空調装置が搭載される車両はこれに限定されるものではない。例えば、小型の車両であってもかまわない。 Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where the vehicle air conditioner to which this invention was applied was mounted in the cab over type large vehicle, the vehicle by which a vehicle air conditioner is mounted is not limited to this. . For example, it may be a small vehicle.

２１空調ケース
２１Ａ第１上ケース（第１ケース体の一部）
２１Ｂ第２上ケース（第１ケース体の一部）
２１Ｃ下ケース（第２ケース体）
２２蒸発器（熱交換器、冷却用熱交換器）
２２ａコア部
２３ヒータコア（加熱用熱交換器）
２５冷風バイパス通路（バイパス通路）
２８エアミックスドア
３３、３３ａ、３３ｂフット開口部（開口部）
９０隔壁
２１８側壁部
２１８ａ隙間部
２１９ガイド壁（立設壁部）
２２１冷媒導入配管（熱媒体配管）
２２２冷媒導出配管（熱媒体配管）
２８１回転軸
２８２ドア板部 21 Air-conditioning case 21A First upper case (part of the first case body)
21B Second upper case (part of first case body)
21C Lower case (second case body)
22 Evaporator (heat exchanger, heat exchanger for cooling)
22a core part 23 heater core (heat exchanger for heating)
25 Cold air bypass passage (bypass passage)
28 Air mix door 33, 33a, 33b Foot opening (opening)
90 Partition 218 Side wall 218a Gap 219 Guide wall (standing wall)
221 Refrigerant introduction pipe (heat medium pipe)
222 Refrigerant outlet pipe (heat medium pipe)
281 Rotating shaft 282 Door plate

Claims

An air-conditioning case (21) disposed in a front portion of the vehicle interior and through which air blown into the vehicle interior circulates;
A heat exchanger (22) that is provided in the air conditioning case (21) and performs heat exchange between the heat medium that circulates inside and the air that circulates outside.
A heat medium pipe (221, 222) provided so as to penetrate the partition wall (90) separating the vehicle interior and the vehicle exterior, and through which the heat medium flows,
The heat medium pipes (221, 222) pass through the partition wall (90) on the front side of the vehicle, and are supported by the partition wall (90) at the penetration portion, and the penetration portion contacts the partition wall (90). The surface is provided with a seal member (223a), the end on the vehicle interior side is connected to the heat exchanger (22),
The air conditioning case (21) includes a first case body (21A, 21B) located on the vehicle front side and a second case body (21C) located on the vehicle rear side relative to the first case body (21A, 21B). The heat exchanger (22) is positioned between the first case body (21A, 21B) and the second case body (21C) and positioned in the air conditioning case (21). Fixed,
When the heat exchanger (22) is released from the clamped state, the heat exchanger (22) is lowered with the through-holes of the heat medium pipes (221, 222) as fulcrums due to the bending of the heat medium pipes (221, 222). A vehicle air conditioner characterized in that the air conditioner is movable.

A heating heat exchanger (23) provided in the air conditioning case (21) for heating the air;
A bypass passage (25) formed in the air conditioning case (21), for bypassing the heating heat exchanger (23) and flowing the air;
The air conditioner case (21) includes a rotating shaft (281) rotatably supported, and a door plate portion (282) fixed to the rotating shaft (281), and the door plate portion (282). An air mix door (28) for adjusting the air volume ratio between the air passing through the heat exchanger (23) for heating and the air passing through the bypass passage (25) according to the rotation position of
From the side wall part (218) of the air conditioning case (21) facing each other in the axial direction of the rotating shaft (281), the door plate part (282) is erected inward of the air conditioning case (21). And a standing wall portion (219) extending along the tip turning locus of
The standing wall portion (219) rises so that the axial tip portion is located inward of the axial end portion of the door plate portion (282), and the side wall portion (218). The vehicular air conditioner according to claim 1 , wherein the vehicular air conditioner covers the space between the end of the door plate (282).

An air-conditioning case (21) disposed in a front portion of the vehicle interior and through which air blown into the vehicle interior circulates;
A heat exchanger (22) that is provided in the air conditioning case (21) and performs heat exchange between the heat medium that circulates inside and the air that circulates outside.
A heat medium pipe (221, 222) provided so as to penetrate the partition wall (90) separating the vehicle interior and the vehicle exterior, and through which the heat medium flows,
The heat medium pipes (221, 222) pass through the partition wall (90) on the front side of the vehicle, and are supported by the partition wall (90) at the through portion, and the end portion on the vehicle interior side is the heat Connected to the exchanger (22),
The air conditioning case (21) includes a first case body (21A, 21B) located on the vehicle front side and a second case body (21C) located on the vehicle rear side relative to the first case body (21A, 21B). The heat exchanger (22) is positioned between the first case body (21A, 21B) and the second case body (21C) and positioned in the air conditioning case (21). Fixed,
Furthermore, a heating heat exchanger (23) provided in the air conditioning case (21) for heating the air,
A bypass passage (25) formed in the air conditioning case (21), for bypassing the heating heat exchanger (23) and flowing the air;
The air conditioner case (21) includes a rotating shaft (281) rotatably supported, and a door plate portion (282) fixed to the rotating shaft (281), and the door plate portion (282). An air mix door (28) for adjusting the air volume ratio between the air passing through the heat exchanger (23) for heating and the air passing through the bypass passage (25) according to the rotation position of
From the side wall part (218) of the air conditioning case (21) facing each other in the axial direction of the rotating shaft (281), the door plate part (282) is erected inward of the air conditioning case (21). And a standing wall portion (219) extending along the tip turning locus of
The standing wall portion (219) rises so that the axial tip portion is located inward of the axial end portion of the door plate portion (282), and the side wall portion (218). A vehicle air conditioner that covers a space between the end of the door plate (282).

In the side wall (218), air blown out into the vehicle compartment at a location downstream of the heating heat exchanger (23) and downstream of the bypass passage (25). The vehicle air conditioner according to claim 2 or 3 , wherein an opening (33) into which the air flows is opened.

The opening (33) is opened in each of the side wall portions (218) facing each other in the axial direction, and the ventilation resistance from one of the opening (33a) to the air outlet into the vehicle compartment The vehicle air conditioner according to claim 4 , wherein the resistance to ventilation from the other opening (33b) to the air outlet into the vehicle compartment is different.

The heat exchanger (22) is formed in a flat shape extending in a direction intersecting the air passage direction, and is inclined with respect to the vertical direction so that the upper end is located on the vehicle rear side with respect to the lower end. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5 , wherein the air conditioner is provided.

The heat exchanger (22) has a core part (22a) for exchanging heat between the heat medium and the air, and a cooling heat exchanger (22) for cooling the air passing through the core part (22a). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6 , wherein