JP5588693B2

JP5588693B2 - 送風装置

Info

Publication number: JP5588693B2
Application number: JP2010031731A
Authority: JP
Inventors: 正幸志賀
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2010-02-16
Filing date: 2010-02-16
Publication date: 2014-09-10
Anticipated expiration: 2030-02-16
Also published as: JP2011168100A

Description

本発明は、空気を濾過して送風するように構成された送風装置に関するものである。

従来から、この種の送風装置としては、車両用空調装置の送風ユニットとして用いられる装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

送風装置は、送風ファンと、空気濾過用のフィルタと、これら送風ファン及びフィルタを収容するケースとを備えている。ケースの上壁部には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口が形成され、また、ケースの側壁部の上部には、車室内の空気を取り入れるための内気取入口が形成されている。フィルタは、外気取入口及び内気取入口よりも下側に配置されている。

また、ケース内部には、外気取入口と内気取入口との一方を閉じて他方を開く内外気切替ダンパが設けられている。この内外気切替ダンパにより、外気を取り入れる外気取入モードと、内気を取り入れる内気取入モードとに切り替えられるようになっている。

特許文献１の送風装置では、外気取入口がケースの上壁部に形成されていることから、外気取入モード時には、外気がケースに取り入れられた後、そのまま下方へ流れてフィルタを通過することになる。一方、内気取入口はケースの側壁部に形成されていることから、内気取入モード時には、内気がケースに取り入れられた後、内気取入口が形成された側壁部に対向する側壁部へ向けて流れながら、下方へ向きを変えてフィルタを通過することになる。

特開２００７−１９１１１９号公報

ところで、送風装置は、配設するのに要するスペースを削減するために、全体的にコンパクトにまとめなければならず、外気取入口や内気取入口とフィルタとの間隔を大きく確保するのは困難となっている。

しかしながら、特許文献１の送風装置では、内気取入モード時には、内気の主流が、内気取入口が形成された側壁部に対向する側壁部へ向けて流れながら、下方へ向きを変えて流れるのであるが、このとき、内気取入口とフィルタとの間隔が狭いと、空気が向きを変えるための空間がフィルタの上方に無く、特に大風量のときに空気の流れが乱れ易く、騒音の発生及び通風抵抗の増大を招いてしまう。

このことに対して、フィルタの全体を内気取入口から下方へ大きく離して配置することが考えられるが、このようにした場合には、送風装置の大型化を招くことになり、ひいては、配設するのに要するスペースが増大してしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フィルタを備えた送風装置において、送風装置を全体的にコンパクトにまとめながら、空気取入口から取り入れられた空気をスムーズにフィルタを通過させることができるようにして騒音及び通風抵抗を減少させることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、送風ファンと、空気を濾過するためのフィルタと、上記送風ファン及びフィルタを収容するとともに、車室外の空気を取り入れる外気取入口及び車室内の空気を取り入れる内気取入口と、該外気取入口及び内気取入口を選択して空気を取り入れるためのダンパとを有するケースとを備え、空気を上記外気取入口または上記内気取入口から取り入れて上記フィルタにより濾過して送風するように構成された送風装置において、上記内気取入口は、上記ケースの車両後側壁部及び上記ケースの車両左右方向両側壁部に形成され、上記外気取入口は、上記ケースの上壁部において上記車両後側壁部に対向する車両前側壁部側に形成され、上記フィルタは、上記ケースの車両後側壁部側から車両前側壁部側まで延びるように形成されるとともに、該フィルタの車両前側壁部側が車両後側壁部側よりも空気流れ下流側に位置するように配置されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、内気取入口からケース内に取り入れられた空気は、ケース内において車両後側壁部側から車両前側壁部側へ流れることになる。このとき、フィルタの車両前側壁部側が空気流れ下流側に位置していることにより、空気が車両前側壁部側へ流れていった際に、フィルタを通過する前に向きを変えるための空間をフィルタの上流側に確保することが可能になる。これにより、ケース内での空気の流れがスムーズになる。また、フィルタの車両後側壁部側は車両前側壁部側に比べて上流側、即ち、空気取入口に近い所に位置することになるので、フィルタの全体を内気取入口から離して配置する場合に比べて、送風装置が全体的にコンパクトにまとまる。

第２の発明は、第１の発明において、ケースの車両前側壁部には、該ケース内へ向けて窪む窪み部が形成されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ケースの外側において車両前側壁部の近傍に、他の部材や装置が配設される場合に、窪み部を形成したことで、それら部材等との干渉を回避することが可能になる。そして、フィルタは、車両前側壁部側、即ち、窪み部が形成された側が空気流れ下流側に位置していることから、ケースの窪み部内面とフィルタとの間に、空気が向きを変えるための空間を確保することが可能になる。

第１の発明によれば、フィルタを、内気取入口が形成されたケースの車両後側壁部から該車両後側壁部に対向する車両前側壁部側まで延びるように形成するとともに、そのフィルタの車両前側壁部側が車両後側壁部側よりも空気流れ下流側に位置するように配置したので、送風装置をコンパクトにまとめながら、フィルタを通過する前の空気が向きを変えるのに必要な空間をフィルタの上流側に確保できる。これにより、空気の流れがスムーズになり、騒音及び通風抵抗を減少させることができる。

第２の発明によれば、ケースの車両後側壁部に窪み部を形成したことで、ケースの外側において他の部品等との干渉を回避でき、しかも、空気取入口から取り入れられた空気の流れをスムーズにしてフィルタを通過させることができる。

実施形態にかかる送風装置の左側面図である。送風装置の右側面図である。送風装置の背面図である。送風装置の分解斜視図である。フィルタ及び蓋部材が装着された状態のケースの左側部材を右側から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１〜図３は、本発明の実施形態にかかる送風装置１を示すものである。送風装置１は、乗用自動車等の車両に搭載される車両用空調装置（図示せず）の送風ユニットを構成するものである。空調装置は、送風装置１の他に、図示しないが、空調ユニットも備えている。送風装置１及び空調ユニットは、車室の前端部に配設されたインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。空調ユニットは車幅方向の略中央部に位置付けられる一方、送風装置１は空調ユニットの助手席側に位置付けられている。インストルメントパネル内には、空調装置の他に、助手席用エアバッグ装置や、オーディオ機器、車体を補強するための補強部材等（図示せず）が配設されている。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

図４に示すように、送風装置１は、送風ファン１０と、モーター３０と、内外気切替ダンパ１２と、フィルタ１３と、ケース１１とを備えている。送風ファン１０、内外気切替ダンパ１２及びフィルタ１３は、ケース１１に収容される。ケース１１は、図３にも示すように、左右方向の略中央部において左側部材Ａと右側部材Ｂとに分割されている。左側部材Ａ及び右側部材Ｂはビス等の締結部材により結合されている。

図１に示すように、ケース１１の上壁部１１ａの前側には、外気取入ダクト１４が一体成形されている。この外気取入ダクト１４は、前方へ向けて斜め上方へ延びている。図３に示すように、外気取入ダクト１４の右側壁はケース１１の下側よりも右側へ突出するように延びている。外気取入ダクト１４の先端開口である外気取入口１４ａ（図１に示す）は左右方向に長い形状とされている。外気取入口１４ａは、車体パネルに形成された開口部（図示せず）に接続されて車室外と連通している。外気取入ダクト１４の外気取入口１４ａ周りには、シール材１５が全周に亘って設けられている。シール材１５は、例えば発泡ウレタン等の弾性材で構成されたものであり、車体パネルの開口部の周縁に接するようになっている。

図１及び図２に示すように、ケース１１の前側壁部（第２側壁部）１１ｂの上部には、ケース１１内へ向けて窪む窪み部１１ｃが形成されている。窪み部１１ｃは、外気取入口１４ａの下方に位置し、湾曲形成されており、ケース１１の外側に配設される他の部品や装置との干渉を回避可能な形状とされている。よって、窪み部１１ｃの形状は、他の部品等の形状や配設位置によって変更されるものであり、図示した形状に限られるものではない。

ケース１１の後側壁部（第１側壁部）１１ｄの上部は、全体的にケース１１の外方へ向けて湾曲する円弧を描くように延びている。図４に示すように、後側壁部１１ｄの上部には、後側内気取入口１６ａが形成されている。後側内気取入口１６ａは、左右方向に長い形状となっている。また、図１及び図２に示すように、ケース１１の左右両側壁部の上部には、後側寄りの部位に、左側及び右側内気取入口１６ｂ，１６ｃが形成されている。左側内気取入口１６ｂの開口面積は、右側内気取入口１６ｃの開口面積よりも小さく設定されているが、左右を同じにしてもよい。後側、左側及び右側内気取入口１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、それぞれ格子１８により覆われており、異物がケース１１内に侵入するのが抑制されている。図４に示すように、後側内気取入口１６ａの格子１８は、下側が上側に比べて密な形状となっている。

内外気切替ダンパ１２は、ケース１１内部の上側に配置されている。図４に示すように、内外気切替ダンパ１２は、いわゆるロータリーダンパであり、左右方向に延びる回動軸１２ａと、回動軸１２ａの左右両側から径方向に延びる左右の端壁部１２ｂ，１２ｂと、左右の端壁部１２ｂ，１２ｂ同士を連結するように左右方向に延びる閉止壁部１２ｃとを備えている。回動軸１２ａの両端部は、ケース１１の左右両側壁に回動可能に支持されている。回動軸１２ａの右端部はケース１１の外方へ突出している。閉止壁部１２ｃは、外気取入ダクト１４と後側内気取入口１６ａとの一方を選択的に閉塞可能な略矩形状となっている。また、左側及び右側端壁部１２ｂは、左側及び右側内気取入口１６ｂ，１６ｃを閉塞可能な略三角形状となっている。

ケース１１の右側壁には、内外気切替用アクチュエータ２０が取り付けられている。内外気切替用アクチュエータ２０は制御装置（図示せず）に接続されて制御される。内外気切替用アクチュエータ２０の出力軸には、リンク部材２１が係合している。このリンク部材２１は、内外気切替ダンパ１２の回動軸１２ａの右端部に固定されている。内外気切替用アクチュエータ２０の駆動力はリンク部材２１を介して内外気切替ダンパ１２に伝達されて該内外気切替ダンパ１２は回動軸１２ａ周りに回動する。

内外気切替ダンパ１２が前側へ回動した状態では、閉塞壁部１２ｃによって外気取入口１４ａが閉塞される一方、後側、左側及び右側内気取入口１６ａ，１６ｂ，１６ｃが開放される。これにより、車室内の空気のみがケース１１に取り入れられる内気取入モードとなる。また、内外気切替ダンパ１２が後側へ回動した状態では、閉塞壁部１２ｃによって後側内気取入口１６ａが閉塞され、左側及び右側端壁部１２ｂ，１２ｂによって左側及び右側内気取入口１６ｂ，１６ｃが閉塞され、一方、外気取入口１４ａが開放される。これにより、車室外の空気のみがケース１１に取り入れられる外気取入モードとなる。

図３に破線で示すように、ケース１１の後側壁部１１ｄの上下方向中央部近傍には、フィルタ１３が挿通可能なフィルタ挿通孔２２が形成されている。フィルタ挿通孔２２は、左右方向に長い略矩形状とされている。フィルタ１３は、フィルタ挿通孔２２を挿通させることによってケース１１に着脱されるようになっている。

図４に示すように、フィルタ１３は、全体として略矩形板状に形成されており、濾過材１３ａと、濾過材１３ａを囲む枠材１３ｂとを備えている。濾過材１３ａは、周知の不織布等からなるものであり、波形に成形されている。枠材１３ｂは、濾過材１３ａよりも硬い硬質樹脂材等で構成されており、濾過材１３ａの形状を保つためのものである。

フィルタ１３は、ケース１１の前側壁部１１ｂから後側壁部１１ｄまで延びるとともに、左側壁部から右側壁部まで延びている。従って、フィルタ１３は、ケース１１の横断面積と略同じ面積の空気通過面（空気流れ上流側の面）を持つことになり、十分な濾過面積が確保されている。これにより、通気抵抗の低減と、フィルタ１３の長寿命化が図られる。また、フィルタ１３の前側の上方には、窪み部１１ｃが位置しており、フィルタ１３の空気通過面の前側部分と、窪み部１１ｃの内面とは対向している。

ケース１１の内面には、フィルタ１３を支持する支持板２３が設けられている。図４に示すように、支持板２３は、ケース１１のフィルタ挿通孔２２の左下縁部からケース１１内面に沿って前方へ延びる細長い左側板部２３ａと、フィルタ挿通孔２２の右下縁部からケース１１内面に沿って前方へ延びる細長い右側板部２３ｂ（破線で示す）と、左側板部２３ａ及び右側板部２３ｂの前端部を繋ぐように左右方向に延びる前側板部２３ｃとを備えている。尚、支持板２３は、断続的に設けてもよい。

図５に示すように、左側板部２３ａは、前側が後側に比べて下に位置するように、前側へ向かって下降傾斜している。傾斜度合いは、水平面に対し１０゜である。右側板部２３ｂも、左側板部２３ａと同じように傾斜している。

フィルタ１３がフィルタ挿通孔２２からケース１１内へ挿入されると、フィルタ１３の下面（空気流れ下流側の面）の周縁部が支持板２３に支持される。このときのフィルタ１３は、支持板２３の左側板部２３ａ及び右側板部２３ｂの傾斜度合いと同じだけ傾斜し、前側（前側壁部１１ｂ側）が後側（後側壁部１１ｄ側）に比べて下方（空気流れ下流側）に位置している。つまり、フィルタ１３の空気通過面は、前側へ向けて下降傾斜しており、その傾斜角度が水平面に対して１０゜である。

フィルタ１３が上記のように傾斜配置されていることにより、フィルタ１３の空気通過面の前側部分と、ケース１１の前側壁部１１ｂの窪み部１１ｃの内面との間には、詳細は後述するが、内気の流れをフィルタ１３側へ変えるための空間Ｓが形成される。

また、フィルタ１３の後側は前側に比べて上方、即ち、後側内気取入口１６ａに近い所に位置することになるので、フィルタ１３の全体を後側内気取入口１６ａから下方へ離して配置した場合に比べて、送風装置１が全体的にコンパクトにまとまる。

また、ケース１１には、フィルタ挿通孔２２を塞ぐための蓋部材２４が着脱可能に取り付けられている。蓋部材２４の裏面はフィルタ１３の後端面に接触するようになっている。蓋部材２４を取り外すことでフィルタ１３の交換が可能である。

ケース１１の下部には、送風ファン１０を収容するファン収容部２５が形成されている。ファン収容部２５の上壁部２６は、フィルタ１３の下面と対向しており、略水平に延びている。上壁部２６には、ベルマウス状の開口部（空気吸い込み口）２６ａが貫通形成されており、この開口部２６ａを介して空気がケース１１の上側から下側へ流れるようになっている。開口部２６ａの開口面積は、フィルタ１３の空気通過面よりも小さい。

ファン収容部２５の上壁部２６と、フィルタ１３の下面との離間距離は、最小となる前側部分において３０ｍｍ以上確保されている。

送風ファン１０はシロッコファンであり、回転軸が上下方向に向いている。ケース１１の底壁部には、略円形のファン挿入孔２７が形成されており、このファン挿入孔２７は、略円形のプレート２９（図４等に示す）によって閉塞されている。プレート２９には、上記モーター３０が取り付けられている。モーター３０は、送風ファン１０を回転駆動するためのものである。モーター３０の出力軸は、上下方向に延びている。出力軸の上端部は、ファン収容部２５内へ突出している。モーター３０の出力軸と送風ファン１０とは連結されている。また、モーター３０は制御装置に接続されて制御されるようになっている。

ファン収容部２５内には、送風ファン１０を囲むように、周方向に延びる空気流出路３１が形成されている。この空気流出路３１の断面積は、下流側へ行くほど拡大している。空気流出路３１の下流端は、ケース１１の右側壁に形成された接続ダクト部３２に連通している。接続ダクト部３２は、右側へ突出しており、その下流端は右側へ開放されている。接続ダクト部３２の下流側の周縁部には、上記シール材１５と同様なシール材３３が設けられている。接続ダクト部３２は、空調ユニットに接続されている。

尚、符号３５は、送風装置１を車体に固定するための取付脚である。取付脚は、ボルトやナット等で車体に締結される。

次に、上記のように構成された送風装置１の動作について説明する。まず、内外気切替ダンパ１２が前側へ回動して内気取入モードとされている場合について説明する。モーター３０が作動して送風ファン１０が回転すると、内気が後側、左側及び右側内気取入口１６ａ，１６ｂ，１６ｃからケース１１内に取り入れられる。後側内気取入口１６ａはケース１１の後側壁部１１ｄに形成されているので、後側内気取入口１６ａから取り入れられた外気の主流は、図５の矢印Ｃで示すように前側壁部１１ｂへ向けて斜め下方へ流れる。フィルタ１３は、その前側が下方に位置するように傾斜していて、ケース１１の前側壁部１１ｂの上部とフィルタ１３の前側との間には、空間Ｓが形成されている。内気の主流は、この空間Ｓまで流れ、空間Ｓにおいて下方へ向きを変える。このように、内気が向きを変えるための空間Ｓが形成されていることで、内気の流れがスムーズになる。また、内気の主流は、窪み部１１ｃの内面に当たり、この内面により下方へ案内されながら向きを変える。

そして、内気はフィルタ１３の空気通過面へ向けて流れ、フィルタ１３を通過して濾過される。

ここで、フィルタ１３の傾斜角度が仮に１０゜よりも大きい場合を想定すると、斜め上方からの内気の主流とフィルタ１３の空気通過面とのなす角度が直角から大きくずれて両者が平行に近づくことになり、内気がフィルタ１３に流入し難くなってしまう。この実施形態では、フィルタ１３の傾斜角度を１０゜として内気の主流とフィルタ１３の空気通過面とのなす角度をできるだけ直角に近づけるようにしているので、内気がフィルタ１３に流入し易くなる。このフィルタ１３の角度は、本発明者らが実験を行って導き出された角度であり、例えば、１１゜まで傾斜角度が大きくなると、１０゜の場合に比べて内気が流れ難くなることが知見されている。フィルタ１３の傾斜角度として好ましいのは８゜以下である。

フィルタ１３で濾過された内気は、ファン収容部２５の開口部２６ａからファン収容部２５内に流入する。

このとき、フィルタ１３の下面とファン収容部２５の上壁部２６との離間距離を３０ｍｍ以上としたので、フィルタ１３を通過した内気が開口部２６ａへ流入し易くなる。すなわち、フィルタ１３の空気通過面よりも開口部２６ａの開口面積の方が小さいので、フィルタ１３を通過した内気の流れは縮小しながら開口部２６ａへ流れていく。よって、フィルタ１３とファン収容部２５の上壁部２６との離間距離が短いと、流れが縮小するのに十分な空間が確保されず、その結果、流れが乱れてしまい、通風抵抗が増大してしまう。本発明者らの実験結果によれば、フィルタ１３とファン収容部２５の上壁部２６との離間距離が３０ｍｍよりも短いと、３０ｍｍ以上の場合に比べて通風抵抗が大きくなり、実用性が乏しくなることが知見された。従って、フィルタ１３の下面とファン収容部２５の上壁部２６との離間距離を３０ｍｍ以上としている。離間距離は、好ましくは４０ｍｍ以上である。尚、フィルタ１３の下面とファン収容部２５の上壁部２６との離間距離を６０ｍｍよりも長くしても、それ以下の場合と比べて大きく差は無いので、上限は６０ｍｍが好ましい。

ファン収容部２５内に流入した内気は、空気流出路３１及び接続ダクト部３２を通って空調ユニットに送られる。

次に、内外気切替ダンパ１２が後側へ回動して外気取入モードとされている場合について説明する。送風ファン１０が回転すると、外気が外気取入口１４ａからケース１１内に取り入れられる。外気取入口１４ａは、ケース１１の上壁部１１ａにおける前側に位置しているので、ケース１１内での外気の主流の流れは、図４に矢印Ｄで示すように、下向きで、若干後側へ向かうような流れとなり、フィルタ１３の空気通過面へ流れる。一方、フィルタ１３は、前側に向かって下降傾斜している。従って、外気の主流とフィルタ１３の空気通過面とのなす角度が直角に近づくことになり、外気がフィルタ１３をスムーズに通過することになる。

そして、フィルタ１３を通過して濾過された外気は、ファン収容部２５の開口部２６ａからファン収容部２５内に流入する。ファン収容部２５内に流入した外気は、空気流出路３１及び接続ダクト部３２を通って空調ユニットに送られる。

以上説明したように、この実施形態にかかる送風装置１によれば、フィルタ１３を、後側内気取入口１６ａが形成された後側壁部１１ｄから前側壁部１１ｂまで延びるように形成するとともに、そのフィルタ１３の空気通過面の前側が後側よりも下方に位置するように配置したので、送風装置１をコンパクトにまとめながら、後側内気取入口１６ａから取り入れられた内気がフィルタ１３に流入する前に向きを変えるのに必要な空間Ｓをフィルタ１３の上側に確保できる。これにより、内気の流れがスムーズになり、騒音及び通風抵抗を減少させることができる。

また、ケース１１の前側壁部１１ｂに窪み部１１ｃを形成したことで、他の部品等との干渉を回避可能にしながら、上記のように内気の流れをスムーズにすることができるという効果を奏することができる。

また、フィルタ１３を１０゜以下の傾斜角度としたので、内気及び外気の流れとフィルタ１３の空気通過面とのなす角度を直角に近づけることができる。これにより、内気及び外気がそれぞれフィルタ１３に流入し易くなり、通風抵抗をより一層低減できる。

また、フィルタ１３の下面とファン収容部２５の上壁部２６との離間距離を３０ｍｍ以上としたので、フィルタ１３を通過した内気及び外気が開口部２６ａへ流入し易くなり、これにより、通風抵抗をより一層低減できる。

また、外気取入口１４ａを、ケース１１の上壁部１１ａにおいて前側壁部１１ｂ側に形成し、フィルタ１３を前側へ向けて下降傾斜させたので、フィルタ１３の空気通過面と、外気取入口１４ａから取り入れられた外気の主流とのなす角度を直角に近づけることができる。これにより、外気取入口１４ａから取り入れられた外気がフィルタ１３に流入し易くなる。

また、フィルタ１３をケース１１に収容する際には、支持板２３の左側板部２３ａ及び右側板部２３ｂがフィルタ１３の挿入方向である前方へ延びているので、これら左側板部２３ａ及び右側板部２３ｂが案内レールとして機能することになる。よって、フィルタ１３の挿入作業性が良好である。

また、支持板２３の左側板部２３ａ及び右側板部２３ｂはフィルタ１３の挿入方向に向かって下降傾斜しているので、一旦挿入されたフィルタ１３は、フィルタ挿通孔２２から抜け難くなる。

尚、上記実施形態では、送風装置１に外気取入口１４ａと内気取入口１６ａの２種類の空気取入口を形成した場合について説明したが、これに限らず、３種類以上の空気取入口を形成してもよいし、外気取入口１４ａを省略して内気取入口１６ａのみを形成してもよい。

また、フィルタ１３の構造は上記した構造に限られるものではなく、例えば、２分割構造のものや、枠が省略された構造のものであってもよい。

また、内外気切替ダンパ１２は、板ダンパであってもよい。

また、送風装置１のケース１１内部には、熱交換器等を収容することも可能である。

また、本発明は、車両用空調装置の送風ユニット以外にも、各種送風装置に適用することができる。

以上説明したように、本発明にかかる送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして用いることができる。

１送風装置
１０送風ファン
１１ケース
１１ａ上壁部
１１ｂ前壁部（第２側壁部）
１１ｃ窪み部
１１ｄ後壁部（第１側壁部）
１２ダンパ
１３フィルタ
１４ａ外気取入口（第２空気取入口）
１６ａ後側内気取入口（第１空気取入口）
２５ファン収容部
２６上壁部
２６ａ開口部（空気吸い込み口）

Claims

送風ファンと、
空気を濾過するためのフィルタと、
上記送風ファン及びフィルタを収容するとともに、車室外の空気を取り入れる外気取入口及び車室内の空気を取り入れる内気取入口と、該外気取入口及び内気取入口を選択して空気を取り入れるためのダンパとを有するケースとを備え、
空気を上記外気取入口または上記内気取入口から取り入れて上記フィルタにより濾過して送風するように構成された送風装置において、
上記内気取入口は、上記ケースの車両後側壁部及び上記ケースの車両左右方向両側壁部に形成され、
上記外気取入口は、上記ケースの上壁部において上記車両後側壁部に対向する車両前側壁部側に形成され、
上記フィルタは、上記ケースの車両後側壁部側から車両前側壁部側まで延びるように形成されるとともに、該フィルタの車両前側壁部側が車両後側壁部側よりも空気流れ下流側に位置するように配置されていることを特徴とする送風装置。
請求項１に記載の送風装置において、
ケースの車両前側壁部には、該ケース内へ向けて窪む窪み部が形成されていることを特徴とする送風装置。