JP5595302B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、該車体フレームに支持されるエンジンユニットと、前記ヘッドパイプの後方かつ前記エンジンユニットの上方に配置されるようにして前記メインフレームに支持される収納ボックスと、該収納ボックスの後方かつ前記エンジンユニットの後方斜め上方に配置されて前記車体フレームに支持される燃料タンクと、該燃料タンクの上方に配置される乗車用シートと、前記前輪および後輪の少なくとも一方に配設されるディスクブレーキに供給される液圧を制御して制動時にロック状態に陥ることを防止するためのアンチロックブレーキ制御ユニットとを備える鞍乗り型車両に関する。

ヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレームと、それらのメインフレームの後部寄り中間部から後上がりに延びる左右一対のシートレールとを有する車体フレームにエンジンユニットが支持されるとともに、前記両シートレールの前部の上方に後部が配置されるようにして前記ヘッドパイプの後方かつ前記エンジンユニットの上方に配置される収納ボックスと、前記収納ボックスの後方かつ前記エンジンユニットの後方斜め上方で前記両シートレール間に配置される燃料タンクとが前記車体フレームに支持されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

一方、車体フレームに支持されたエンジンユニットと、該エンジンユニットの上方に配置される燃料タンクとの間に、マスタシリンダからディスクブレーキに供給される液圧を制御して制動時にロック状態に陥ることを防止するための液圧モジュレータが配置されるようにした自動二輪車が、特許文献２で知られている。

特開平３−２２００７２号公報 特開２００７−２１６８１４号公報

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、収納ボックスの後部がシートレールの前部の上方に配置されるので、シートレールとの干渉を回避する必要上、収納ボックスの容量を大きくし難い課題がある。而してヘッドパイプの後方かつエンジンユニットの上方に収納ボックスが配置され、該収納ボックスの後方かつエンジンユニットの後方斜め上方に燃料タンクが配置されるようにした鞍乗り型車両に、上記特許文献２で開示されるアンチロックブレーキ制御ユニットの配置構造すなわちアンチロックブレーキ制御ユニットをエンジンユニットの上方に配置した構造を適用するにあたって収納ボックスの容量を極力大きく確保したいと言う要望がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプの後方かつエンジンユニットの上方に収納ボックスが配置され、該収納ボックスの後方かつエンジンユニットの後方斜め上方に燃料タンクが配置されるようにした鞍乗り型車両に、収納ボックスの容量を極力大きく確保しつつアンチロックブレーキ制御ユニットを配設することを可能とすることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームを有する車体フレームと、該車体フレームに支持されるエンジンユニットと、前記ヘッドパイプの後方かつ前記エンジンユニットの上方に配置されるようにして前記メインフレームに支持される収納ボックスと、該収納ボックスの後方かつ前記エンジンユニットの後方斜め上方に配置されて前記車体フレームに支持される燃料タンクと、該燃料タンクの上方に配置される乗車用シートと、前記前輪および後輪の少なくとも一方に配設されるディスクブレーキに供給される液圧を制御して制動時にロック状態に陥ることを防止するためのアンチロックブレーキ制御ユニットとを備える鞍乗り型車両において、左右一対の前記メインフレームの後部から後上がりに延びて前記燃料タンクの前部を跨ぐシート支持フレームが、その上端部で前記乗車用シートの前部を支持するようにして左右一対の前記メインフレーム間に設けられ、前記アンチロックブレーキ制御ユニットが前記シート支持フレームで上方から覆われるようにして前記エンジンユニットの上方に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、液圧発生手段が発生する液圧を調圧する液圧モジュレータと、該液圧モジュレータからの液圧をさらに制御するようにして前記液圧モジュレータの下部前方に配置される第１液圧制御手段と、前記液圧モジュレータおよび第１液圧制御手段間を結ぶとともに少なくとも第１液圧制御手段側の部分では側面視で前下がりに傾斜する第１液圧管路とを備える前記アンチロックブレーキ制御ユニットが、側面視で前記エンジンユニット、前記収納ボックスおよび前記燃料タンクによって囲まれる領域に配置されて前記車体フレームに支持されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記アンチロックブレーキ制御ユニットが、前記液圧モジュレータに一端が接続される第２液圧管路と、前記液圧モジュレータからの液圧をさらに制御するようにして第２液圧管路の他端に接続されるとともに前記液圧モジュレータの左右いずれか一方の側方に配置される第２液圧制御手段とを前記液圧モジュレータ、第１液圧管路および第１液圧制御手段に加えてさらに備え、前記アンチロックブレーキ制御ユニットと、前記液圧モジュレータを支持するようにして前記車体フレームに固定されるモジュレータステーとが左右一対の前記メインフレーム間に配置され、前記モジュレータステーに前記液圧モジュレータとともに第２液圧制御手段が共締めされることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記モジュレータステーの左右両側部のうち第２液圧制御手段が配置される側とは反対側の側部に、ハーネスを保持するハーネス保持部材が平面視で前記両メインフレーム間に配置されるようにして取付けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスの前側下部に、前記アンチロックブレーキ制御ユニットの前方で下方に向けて突出する突部が一体に設けられ、該突部内に小物入れが形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アンチロックブレーキ制御ユニットおよび前記燃料タンク間に、前記アンチロックブレーキ制御ユニットの作動を制御するＥＣＵを収納したＥＣＵボックスが固定配置されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記液圧モジュレータが、モジュレータ本体と、カプラを一体に有して前記モジュレータ本体に取付けられるカバーとを備え、前記モジュレータステーに、左右一対の側壁部が前記モジュレータ本体を相互間に挟むようにして設けられ、前記カプラが、左右一対の前記側壁部の一方および前記モジュレータ本体間に配置されることを第７の特徴とする。

なお実施の形態の第１および第２マスタシリンダ３８，３９が本発明の液圧発生手段に対応し、実施の形態の遅延弁４１が本発明の第１液圧制御手段に対応し、実施の形態の比例減圧弁４３が本発明の第２液圧制御手段に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、左右一対のメインフレーム間に設けられるシート支持フレームが、燃料タンクの前部を跨ぐとともに乗車用シートの前部を上端部で支持するので、シート支持フレームおよび燃料タンクの相互干渉を避けつつ、乗車用シートの前部荷重をシート支持フレームで受けることができる。しかもシート支持フレームは、前記メインフレームの後部から後上がりに延びるものであり、収納ボックスの後側下部を前記シート支持フレームとの干渉を回避しながら下方に大きく形成することを可能として収納ボックスの容量を極力大きくすることができる。しかもアンチロックブレーキ制御ユニットがシート支持フレームで上方から覆われるようにしてエンジンユニットの上方に配置されるので、収納ボックス、燃料タンクおよびアンチロックブレーキ制御ユニットをコンパクトに配置することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、液圧モジュレータと、液圧モジュレータの下部前方に配置される第１液圧制御手段と、液圧モジュレータおよび液圧制御手段間を結ぶ第１液圧管路とを備えるアンチロックブレーキ制御ユニットが、第１液圧管路の少なくとも第１液圧制御手段側の部分を側面視で前下がりに傾斜させるようにして、側面視でエンジンユニット、収納ボックスおよび燃料タンクによって囲まれる領域に配置されるので、アンチロックブレーキ制御ユニットの配置によって収納ボックスの容量に影響が及ぶことを回避しつつ、アンチロックブレーキ制御ユニットをコンパクトに配置することができる。

本発明の第３の特徴によれば、液圧モジュレータ、第１液圧管路および第１液圧制御手段に加えて第２液圧管路および第２液圧制御手段をさらに備えるアンチロックブレーキ制御ユニットと、液圧モジュレータを支持するモジュレータステーとが、車体フレームが備える左右一対のメインフレーム間に配置されるので、アンチロックブレーキ制御ユニットを車幅方向にコンパクトに配置することができる。また第２液圧制御手段を液圧モジュレータとともにモジュレータステーに共締めするようにしたので、第２液圧制御手段をモジュレータステーで支持するのに専用の部品を不要として部品点数を低減することができる。

本発明の第４の特徴によれば、第２液圧制御手段が配置される側とは反対側でモジュレータステーの側部に、平面視で両メインフレーム間に配置されるようにしてハーネス保持部材が取付けられるので、左右のメインフレーム間にアンチロックブレーキ制御ユニットだけでなくハーネスもコンパクトに配置することができる。

本発明の第５の特徴によれば、小物入れを内部に形成する突部が、アンチロックブレーキ制御ユニットの前方で下方に向けて突出するようにして収納ボックスの前側下部に一体に設けられるので、アンチロックブレーキ制御ユニットの第１液圧制御手段との干渉を回避して収納ボックス内に小物入れを形成することができる。

本発明の第６の特徴によれば、アンチロックブレーキ制御ユニットおよび燃料タンク間にＥＣＵボックスが固定配置されるので、アンチロックブレーキ制御ユニットに加えてＥＣＵボックスもコンパクトに配置することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、モジュレータステーに設けられる左右一対の側壁部間にモジュレータ本体が挟まれ、液圧モジュレータが備えるカプラが左右一対の側壁部の一方およびモジュレータ本体間に配置されるので、サイズが比較的大きくなるアンチロックブレーキ制御ユニット用のハーネスと、アンチロックブレーキ制御ユニットとを車幅方向にコンパクトに配置することが可能となる。

自動二輪車の側面図である。 ブレーキ液圧回路の構成を示すブロック図である。 図１の要部拡大図である。 車体フレームの一部を示す側面図である。 図４で示される範囲の車体フレームの斜視図である。 図３の６−６線拡大断面図である。 アンチロックブレーキ制御ユニットおよびモジュレータステーの側面図である。 アンチロックブレーキ制御ユニットおよびモジュレータステーの斜視図である。 図７の９矢視図である。 モジュレータステーを右斜め後方から見た斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図１０を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに傾斜するようにして後方に延びる左右一対のメインフレーム１３…と、それらのメインフレーム１３…よりも急角度で後ろ下がりに傾斜して前記メインフレーム１３…の前端部に連設される左右一対のダウンフレーム１４…と、前記両メインフレーム１３…の後端から下方に延びる左右一対のピボットプレート１５…と、両ピボットプレート１５…から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１６…とを備える。

前記メインフレーム１３…の下方には、当該メインフレーム１３…、前記ダウンフレーム１４…および前記ピボットプレート１５…で支持されるようにしてエンジンユニットＥＵが配置され、エンジンユニットＥＵの上方に配置される収納ボックス１８が前記両メインフレーム１３…で支持され、前記収納ボックス１８の後方かつ前記エンジンユニットＥＵの後方斜め上方には燃料タンク１９が配置され、前記シートフレーム１６…で支持される乗車用シート２０が前記燃料タンク１９を上方から覆うように配置される。

前記ピボットプレート１５…には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２１の前端が支軸２２を介して上下揺動可能に支承され、スイングアーム２１および前記ピボットプレート１５…間に設けられるリンク機構２３と、前記ピボットプレート１５…との間にはリヤクッションユニット２４が設けられる。

前記エンジンユニットＥＵが備えるクランクケース２５内には変速機（図示せず）が収容されており、その変速機の出力軸２６にクランクケース２５の左側方で固定される駆動スプロケット２７と、前記後輪ＷＲにその左側方に配置されるようにして同軸に設けられる被動スプロケット２８とには無端状のチェーン２９が巻き掛けられる。

また前記前輪ＷＦの回転は、該前輪ＷＦとともに回転するブレーキディスク３１と、該ブレーキディスク３１の外周を跨ぐようにして前記フロントフォーク１１に支持されるキャリパ３２とを備える前輪用ディスクブレーキＢＦで制動可能であり、前輪用ディスクブレーキＢＦは前輪ＷＦの右側に配置される。前記後輪ＷＲの回転は、該後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク３３と、該ブレーキディスク３３の外周を跨ぐようにして前記フロントフォーク１１に支持されるキャリパ３４とを備える後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能であり、後輪用ディスクブレーキＢＲは後輪ＷＲの右側に配置される。

図２において、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲの少なくとも一方に配設されるディスクブレーキの液圧、この実施の形態では前記前輪用ディスクブレーキＢＦおよび前記後輪用ディスクブレーキＢＲに供給される液圧は、制動時にロック状態に陥ることを防止するためにアンチロックブレーキ制御ユニット３７で制御されるものであり、このアンチロックブレーキ制御ユニット３７は、液圧発生手段である第１および第２マスタシリンダ３８，３９が発生する液圧を調圧する液圧モジュレータ４０と、該液圧モジュレータ４０からの液圧をさらに制御する第１液圧制御手段としての遅延弁４１と、前記液圧モジュレータ４０および遅延弁４１間を結ぶ第１液圧管路４２と、前記液圧モジュレータ４０からの液圧をさらに制御する第２液圧制御手段としての比例減圧弁４３と、前記液圧モジュレータ４０および前記比例減圧弁４３間を結ぶ第２液圧管路４４とを備える。

第１マスタシリンダ３８は、自動二輪車の乗員がブレーキペダル（図示せず）を操作するのに応じた液圧を出力するものであり、第１マスタシリンダ３８からの液圧は前記液圧モジュレータ４０の第１入力ポート４５に第３液圧管路４７を介して導かれる。また第２マスタシリンダ３９は、自動二輪車の乗員がブレーキレバー（図示せず）を操作するのに応じた液圧を出力するものであり、第２マスタシリンダ３９からの液圧は前記液圧モジュレータ４０の第２入力ポート４６に第４液圧管路４８を介して導かれる。

前記液圧モジュレータ４０は第１、第２および第３出力ポート４９，５０，５１を有しており、第１出力ポート４９に一端が接続される第１液圧管路４２の他端は前記遅延弁４１に接続され、第２出力ポート５０に一端が接続される第２液圧管路４４の他端は前記比例減圧弁４３に接続される。

後輪用ディスクブレーキＢＲのキャリパ３４は単一のポッド５２を有しており、前記比例減圧弁４３は後輪用ディスクブレーキＢＲのキャリパ３４が備えるポッド５２に第５液圧管路５３を介して接続される。また前輪用ディスクブレーキＢＦのキャリパ３２は一対のパッド５４，５５を有するものであり、一方のパッド５４には前記遅延弁４１が第６液圧管路５６を介して接続され、他方の前記ポッド５５には、前記液圧モジュレータ４０の第３出力ポート５１が第７液圧管路５７を介して接続される。

前記液圧モジュレータ４０は、第１入力ポート４５に接続される第１常開型電磁弁５９と、第１常開型電磁弁５９に並列に接続される第１チェック弁６０と、第１リザーバ６１と、第１常開型電磁弁５９および第１リザーバ６１間に設けられる第１常閉型電磁弁６２と、第１常開型電磁弁５９と並列に第１入力ポート４５に接続される第２常開型電磁弁６３と、第２常開型電磁弁６３に並列に接続される第２チェック弁６４と、第２常開型電磁弁６３および第１リザーバ６１間に設けられる第２常閉型電磁弁６５と、第２入力ポート４６に接続される第３常開型電磁弁６６と、第３常開型電磁弁６６に並列に接続される第３チェック弁６７と、第２リザーバ６８と、第３常開型電磁弁６６および第２リザーバ６８間に設けられる第３常閉型電磁弁６９と、第１リザーバ６１のブレーキ液を汲上げて第１入力ポート４５側に戻す第１ポンプ７０と、第２リザーバ６８のブレーキ液を汲上げて第２入力ポート４６側に戻す第２ポンプ７１と、第１および第２ポンプ７０，７１を共通に駆動する電動モータ７２とを備え、第１常開型電磁弁５９および第１常閉型電磁弁６２の接続点が第１出力ポート４９に接続され、第２常開型電磁弁６３および第２常閉型電磁弁６５の接続点が第２出力ポート５０に接続され、第３常開型電磁弁６６および第３常閉型電磁弁６９の接続点が第３出力ポート５１に接続される。

このような液圧モジュレータ４０によれば、第１マスタシリンダ３８の液圧を後輪用ディスクブレーキＢＲにおけるキャリパ３４のポッド５２ならびに前輪用ディスクブレーキＢＦにおけるキャリパ３２のポッド５４に作用せしめて後輪ＷＲおよび前輪ＷＦを制動するとともに、第２マスタシリンダ３９の液圧を前輪用ディスクブレーキＢＦにおけるキャリパ３２のポッド５５に作用せしめて前輪ＷＦを制動することを可能とするとともに、制動時に第１〜第３常開型電磁弁５９，６３，６６および第１〜第３常閉型電磁弁６２，６５，６９の開閉を制御することで、後輪用ディスクブレーキＢＲおよび前輪用ディスクブレーキＢＦに作用する液圧を調圧して、後輪ＷＲおよび前輪ＷＦの制動力を調節することができる。

図３を併せて参照して、前記アンチロックブレーキ制御ユニット３７は、側面視で前記エンジンユニットＥＵ、前記収納ボックス１８および前記燃料タンク１９によって囲まれる領域Ａに配置されるようにして前記車体フレームＦに支持される。

図４および図５を併せて参照して、前記車体フレームＦは、左右一対の前記ピボットプレート１５…の上部間にわたるクロスパイプ７４を備え、前記リヤクッションユニット２４の上端部は該クロスパイプ７４に連結される。

さらに前記車体フレームＦは、左右一対のメインフレーム１３…の上部に固着される受け枠７５…に左右両端部が支持されるようにして車幅方向に延びるタンク支持フレーム７６と、車幅方向両端部が前記タンク支持フレーム７６の両端部を前記受け枠７５…との間に挟むように配置されるシート支持フレーム７７と、シート支持フレーム７７に固着されるステー支持フレーム７８とを備えており、タンク支持フレーム７６の両端部および前記シート支持フレーム７７の両端部は左右一対ずつのボルト７９，７９…およびナット８０，８０…による共締めで前記受け枠７５…に締結される。

前記タンク支持フレーム７６は、その左右両端部で前記受け枠７５…から後方に延出される左右一対のタンク支持板部７６ａ…を一体に有しており、それらのタンク支持板部７６ａ…に、燃料タンク１９の前部の左右両側がマウントラバー８１…（図３参照）を介して支持される。

前記シート支持フレーム７７は、左右一対の前記メインフレーム１８…の後部から後ろ上がりに延びて前記燃料タンク１９の前部を跨ぐとともに前記乗車用シート２０の前部を上端部で支持するようにして、前記両メインフレーム１８…間に設けられるものであり、前記タンク支持フレーム７６の両端部との共締めで前記受け枠７５…に締結される左右一対の取付け板部７７ａ…と、それらの取付け板部７７ａ…の内側縁から後上がりに立ち上がる左右一対の支持脚部７７ｂ…と、両支持脚部７７ｂ…の上端間を結ぶシート支持板部７７ｃとを一体に有しており、図３で明示するように、乗車用シート２０の底板２０ａの前部の左右２箇所がボルト８２…およびナット８３…によって前記シート支持板部７７ｃに締結される。

また前記ステー支持フレーム７８は、前記シート支持フレーム７７における左右一対の支持脚部７７ｂ…の下部に溶接される左右一対の取付け板部７８ａ…と、前記シート支持フレーム７７における両支持脚部７７ｂ…の前方に配置されて前記両取り付け板部７８ａ…間を結ぶ連結板部７８ｂと、連結板部７８ｂの左右両端部から前下がりに延びる左右一対の前部支持板部７８ｃ…と、それらの前部支持板部７８ｃ…よりも内側で前記連結板部７８ｂから後方に延びる左右一対の延出板部７８ｄ…と、それらの延出板部７８ｄ…の後端に直角に連なって両延出板部７８ｄ…の後端間を結ぶ後部連結板部７８ｅとを一体に有し、後部連結板部７８ｅの左右両端部の前面にはウエルドナット８４…が固着される。而して前記後部連結板部７８ｅの後方には傾斜センサ８５（図３および図６参照）が配置されるものであり、その傾斜センサ８５は、前記ウエルドナット８４…と、それらのウエルドナット８４…に螺合されるねじ部材８６…（図６参照）とで前記後部連結板部７８ｅに支持される。

図６〜図９において、前記液圧モジュレータ４０は、第１〜第３常開型電磁弁５９，６３，６６、第１〜第３常閉型電磁弁６２，６５，６９、第１〜第３チェック弁６０，６４，６７、第１および第２リザーバ６１，６８ならびに第１および第２ポンプ７０，７１が内蔵されるとともに前面には電動モータ７２が取付けられる金属製のモジュレータ本体８８と、第１〜第３常開型電磁弁５９，６３，６６、第１〜第３常閉型電磁弁６２，６５，６９および前記電動モータ７２への電気接続回路を纏めて収納せしめるようにして前記モジュレータ本体８８の後面に取付けられる合成樹脂製のカバー８９とを備えるものであり、液圧モジュレータ４０の車体フレームＦへの取付け状態で前記モジュレータ本体８８の右側に位置するカプラ８９ａが前方に開放するようにして前記カバー８９に一体に形成される。

前記液圧モジュレータ４０のモジュレータ本体８８は車体フレームＦに固定されるモジュレータステー９０で支持されるものであり、前記シート支持フレーム７７で上方から覆われる前記アンチロックブレーキ制御ユニット４０と、前記液圧モジュレータ４０を支持する前記モジュレータステー９０とは、車体フレームＦにおける左右一対のメインフレーム１３…の後部間に配置される。

図１０を併せて参照して、前記モジュレータステー９０は、屈曲成形された３つの板材を溶接して構成されるものであり、前記液圧モジュレータ４０におけるモジュレータ本体８８の下方で車幅方向に延びる下部支持板部９０ａと、前記モジュレータ本体８８の左側方で上下に延びるようにして下部支持板部９０ａの車幅方向左端部に連設される左側壁部９０ｂと、前記モジュレータ本体８８の右側方で上下に延びるようにして下部支持板部９０ａの車幅方向右端部に連設される右側壁部９０ｃと、前下がりに傾斜して前記左側壁部９０ｂの上端に直角に連設される左側上部支持板部９０ｄと、前下がりに傾斜して前記右側壁部９０ｃの上端に直角に連設される右側上部支持板部９０ｅと、前記液圧モジュレータ４０におけるカバー８９の下部後方に配置されるとともに両端部が前記左側壁部９０ｂおよび前記右側壁部９０ｃの後側下部に連設される後方枠部９０ｆと、前記左側壁部９０ｂ寄りの部分で前記後方枠部９０ｆから上方に立ち上がる後方立ち上がり部９０ｇと、該後方立ち上がり部９０ｇの上端に連設される後方上部支持板部９０ｈと、前記左側壁部９０ｂおよび前記右側壁部９０ｃよりも内側で前記下部支持板部９０ａから前方に延出される左右一対の前方延出部９０ｉ，９０ｉと、前記液圧モジュレータ４０におけるモジュレータ本体８８の下部前方に配置されるようにして前記前方延出部９０ｉ…の前端部に連設される前部支持板部９０ｊとを備える。

前記下部支持板部９０ａには、左右一対の挿通孔９１，９１が設けられており、前記下部支持板部９０ａ上に載せられた前記モジュレータ本体８８は、前記挿通孔９１…に挿通されるボルト９２…で前記下部支持板部９０ａ上に固定される。而して前記モジュレータ本体８８が前記下部支持板部９０ａ上に固定された状態でモジュレータ本体８８は、前記モジュレータステー９０が有する左側壁部９０ｂおよび右側壁部９０ｃ間に挟まれるものであり、前記液圧モジュレータ４０のカプラ８９ａは、左側壁部９０ｂおよび右側壁部９０ｃの一方である右側壁部９０ｃと前記モジュレータ本体８８との間に配置される。

遅延弁４１は、前記モジュレータステー９０の前部支持板部９０ｊよりも前方すなわち前記液圧モジュレータ４０の下部前方に配置されるものであり、前部支持板部９０ｊの後面に固着された左右一対のウエルドナット９３，９３に、前記遅延弁４１に挿通されるボルト９４，９４を螺合することで遅延弁４１が前部支持板部９０ｊに固定される。

また液圧モジュレータ３７から出力される液圧を前記遅延弁４１に導く第１液圧管路４２は、屈曲した金属管から成るものであり、この第１液圧管路４２の一端部は、前記モジュレータ本体８８の上面に開口する第１出力ポート４９（図２参照）に接続され、少なくとも遅延弁４１側の部分では側面視で前下がりに傾斜して配置される第１液圧管路４２の他端部が遅延弁４１に接続される。

比例制御弁４３は、前記液圧モジュレータ４０の左右いずれか一方の側方、この実施の形態では前記液圧モジュレータ４０の左側方でモジュレータステー９０の左側壁部９０ｂをモジュレータ本体８８との間に挟むように配置されており、左側壁部９０ｂの前部内面に固着されたウエルドナット９５に比例制御弁４３に挿通されるボルト９６が螺合されるとともに、比例制御弁４３および左側壁部９０ｂに挿通されるボルト９７が前記モジュレータ本体８８に螺合される。すなわち比例制御弁４３は、ボルト９６およびナット９５でモジュレータステー９０の左側壁部９０ｂに締結されるとともに、ボルト９７によるモジュレータ本体８８との共締めで前記左側壁部９０ｂに締結される。

また液圧モジュレータ３７から出力される液圧を前記比例制御弁４３に導く第２液圧管路４４は、屈曲した金属管から成るものであり、第２液圧管路４４の一端部は、前記モジュレータ本体８８の上面に開口する第２出力ポート５０（図２参照）に接続されており、前記モジュレータ本体８８の上面から一旦上昇して前記比例制御弁４３の後方に下降した第２液圧管路４４の他端部は前記比例制御弁４３に後方から接続される。

液圧モジュレータ４０が固定されたモジュレータステー９０は車体フレームＦに支持されるものであり、前記車体フレームＦにおけるステー支持フレーム７８が備える左右一対の前部支持板部７８ｃ…に前記モジュレータステー９０の左側および右側上部支持板部９０ｄ，９０ｅがマウントラバー９８，９９を介して支持され、前記ステー支持フレーム７８が備える連結板部７８ｂに前記モジュレータステー９０の後方上部支持板部９０ｈがマウントラバー１００を介して支持される。

而して前記ステー支持フレーム７８の前部支持板部７８ｃ…は、前記モジュレータステー９０における左側および右側上部支持板部９０ｄ，９０ｅの下方に配置されるものであり、左側および右側上部支持板部９０ｄ，９０ｅにそれぞれ装着されるマウントラバー９８，９９に挿通されるボルト１０１，１０２が、前記前部支持板部７８ｃ…の下面に固着されたウエルドナット１０３…に螺合される。また前記ステー支持フレーム７８の前記連結板部７８ｂは前記モジュレータステー９０の後方上部支持板部９０ｈよりも上方に配置されるものであり、前記連結板部７８ｂに装着されたマウントラバー１００に挿通されるボルト１０４が前記後方上部支持板部９０ｈの下面に固着されたウエルドナット１０５に螺合される。

第１マスタシリンダ３８からの液圧を液圧モジュレータ３７に導く第３液圧管路４７は、前記モジュレータ本体８８の前面の左側上部に設けられる第１入力ポート４５（図２参照）に一端部が接続される接続管１０８と、この接続管１０８の他端部に一端部が接続されるブレーキホース１０９とを備え、前記液圧モジュレータ４０の前方を左側に延びる前記ブレーキホース１０９は液圧モジュレータ４０の右側を通って後方に延出される。第２マスタシリンダ３９からの液圧を液圧モジュレータ３７に導く第４液圧管路４８は、前記モジュレータ本体８８の前面の右側上部に設けられる第２入力ポート４６（図２参照）に一端部が接続される接続管１１０と、この接続管１１０の他端部に一端部が接続されるブレーキホース１１１とを備え、このブレーキホース１１１は液圧モジュレータ４０の右側から前方に延出される。

前記比例制御弁４３からの液圧を後輪用ディスクブレーキＢＲに導く第５液圧管路５３は、比例減圧弁４３の後側上部に一端部が接続される接続管１１２と、該接続管１１２の他端部に一端部が接続されるブレーキホース１１３とを備え、液圧モジュレータ３７の後部上方を通って右側に延出され、さらに液圧モジュレータ３７の右側から後方に延出される。前記遅延弁４１からの液圧を前輪用ディスクブレーキＢＦに導く第６液圧管路５６は、比例減圧弁４３に一端部が接続される接続管１１４と、該接続管１１４の他端部に一端部が接続されるブレーキホース１１５とを備え、液圧モジュレータ３７の前方を通って右側に延出され、さらに液圧モジュレータ３７の右側から前方に延出される。

液圧モジュレータ３７から出力される液圧を前輪用ディスクブレーキＢＦに導く第７液圧管路５７は、前記モジュレータ本体８８の上面に開口する第３出力ポート５１（図２参照）に通じるようにしてモジュレータ本体８８の上面に一端部が接続される接続管１１６と、該接続管１１６の他端部に一端部が接続されるブレーキホース１１７とを備え、前記モジュレータ本体８８の上面から一旦上昇して右側に延出され、さらに液圧モジュレータ３７の右側を前方に延出される。

前記モジュレータステー９０の左右両側部のうち比例減圧弁４３が配置される側とは反対側の側部、すなわち右側壁部９０ｃには、図９で明示するように、ハーネス１２０，１２１の中間部を保持するハーネス保持部材１１８，１１９と、平面視で車体フレームＦにおける両メインフレーム１３…間に配置されるようにして取付けられる。

また前記液圧モジュレータ４０のカプラ８９ａは、前記モジュレータステー９０の右側壁部９０ｃとモジュレータ本体８８との間に配置されるのであるが、このカプラ８９ａには、図６で示すように、外部コネクタ１２２が前方から着脱可能に接続される。而して前記外部コネクタ１２２には、タンク支持フレーム７６の左端部および前記シート支持フレーム７７の左側の取付け板部７７ａを受け枠７５に共締めするための一対のボルト７９，７９の一方で車体フレームＦに電気的に接続されるハーネス１２３および他のハーネス１２４，１２５がアンチロックブレーキ制御ユニット３７用として共通に接続され、モジュレータステー９０の左側上部支持板部９０ｄおよび右側上部支持板部９０ｅには、前記ハーネス１２３，１２４の中間部を保持するハーネス保持部材１２６，１２７が取付けられる。

ところで前記収納ボックス１８の後部の左右両側下部は、図３で示すように、前記ステー支持フレーム７８における連結板部７８ｂの左右両側に固定的に支持されるものであり、この収納ボックス１８の前側下部には、前記アンチロックブレーキ制御ユニット３７の前方で下方に向けて突出する突部１８ａが一体に設けられ、該突部１８ａ内には小物入れ１２８が形成される。

さらに前記アンチロックブレーキ制御ユニット３７および前記燃料タンク１９間に、前記アンチロックブレーキ制御ユニット３７の作動を制御するＥＣＵを収納したＥＣＵボックス１３０が固定配置されるものであり、この実施の形態では、前記シート支持フレーム７７における左右一対の支持脚部７７ｂ…の中間部外側面に外方から当接する左右一対の取付け板部１３０ａ…がＥＣＵボックス１３０に一体に設けられており、前記両支持脚部７７ｂ…の中間部内側面に固着されたウエルドナット１３１…に、前記取付け板部１３０ａ…および前記支持脚部７７ｂ…に挿通せしめたボルト１３２…を螺合して締めつけることで、前記ＥＣＵボックス１３０が前記シート支持フレーム７７における左右一対の支持脚部７７ｂ…の中間部に固定される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦにおいてヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１８…間に設けられるシート支持フレーム７７が、燃料タンク１９の前部を跨ぐとともにその上端部で乗車用シート２０の前部を支持するので、シート支持フレーム７７および燃料タンク１９の相互干渉を避けつつ、乗車用シート２０の前部荷重をシート支持フレーム７７で受けることができる。しかもシート支持フレーム７７は、前記メインフレーム１８…の後部から後上がりに延びるものであり、収納ボックス１８の後側下部を前記シート支持フレーム７７との干渉を回避しながら下方に大きく形成することを可能として収納ボックス１８の容量を極力大きくすることができる。しかも前輪用ディスクブレーキＢＦおよび後輪用ディスクブレーキＢＲに供給される液圧制御して制動時にロック状態に陥ることを防止するためのアンチロックブレーキ制御ユニット３７がシート支持フレーム７７で上方から覆われるようにしてエンジンユニットＥＵの上方に配置されるので、収納ボックス１８、燃料タンク１９およびアンチロックブレーキ制御ユニット３７をコンパクトに配置することができる。

また前記アンチロックブレーキ制御ユニット３７は、第１および第２マスタシリンダ３８，３９が発生する液圧を調圧する液圧モジュレータ４０と、該液圧モジュレータ４０からの液圧をさらに制御するようにして液圧モジュレータ４０の下部前方に配置される遅延弁４１と、液圧モジュレータ４０および第１液圧制御手段４１間を結ぶ第１液圧管路４２とを備えるものであり、このアンチロックブレーキ制御ユニット３７が、第１液圧管路４１を少なくとも遅延弁４１側の部分では側面視で前下がりに傾斜させつつ、側面視でエンジンユニットＥＵ、収納ボックス１８および燃料タンク１９によって囲まれる領域Ａに配置されて車体フレームＦに支持されるので、アンチロックブレーキ制御ユニット３７の配置によって収納ボックス１８の容量に影響が及ぶことを回避しつつ、アンチロックブレーキ制御ユニット３７をコンパクトに配置することができる。

また前記アンチロックブレーキ制御ユニット３７は、前記液圧モジュレータ４０、前記遅延弁４１および第１液圧管路４２に加えて、液圧モジュレータ４０に一端が接続される第２液圧管路４４と、前記液圧モジュレータ４０からの液圧をさらに制御するようにして第２液圧管路４４の他端に接続される比例減圧弁４３とを備え、比例減圧弁４３が前記液圧モジュレータ４０の左右いずれか一方の側方、この実施の形態では前記液圧モジュレータ４０の左側方に配置されており、アンチロックブレーキ制御ユニット３７と、前記液圧モジュレータ４０を支持するようにして車体フレームＦに固定されるモジュレータステー９０とが車体フレームＦにおける左右一対のメインフレーム１３…間に配置されるので、アンチロックブレーキ制御ユニット３７を車幅方向にコンパクトに配置することができる。またモジュレータステー９０に液圧モジュレータ４０とともに比例減圧弁４３が共締めされるので、比例減圧弁４３をモジュレータステー９０で支持するのに専用の部品を不要として部品点数を低減することができる。

またモジュレータステー９０の左右両側部のうち前記比例減圧弁４３が配置される側とは反対側の側部に、ハーネス１２０，１２１を保持するハーネス保持部材１１８，１１９が平面視で前記両メインフレーム１３…間に配置されるようにして取付けられるので、左右のメインフレーム１３…間にアンチロックブレーキ制御ユニット３７だけでなくハーネス１２０，１２１もコンパクトに配置することができる。

また収納ボックス１８の前側下部には、アンチロックブレーキ制御ユニット３７の前方で下方に向けて突出する突部１８ａが一体に設けられ、該突部１８ａ内に小物入れ１２８が形成されるので、アンチロックブレーキ制御ユニット３７の遅延弁４１との干渉を回避して収納ボックス１８内に小物入れ１２８を形成することができる。

またアンチロックブレーキ制御ユニット３７および燃料タンク１９間に、前記アンチロックブレーキ制御ユニット３７の作動を制御するＥＣＵを収納したＥＣＵボックス１３０が固定配置されるので、アンチロックブレーキ制御ユニット３７に加えてＥＣＵボックス１３０もコンパクトに配置することができる。

さらに液圧モジュレータ４０が、モジュレータ本体８８と、カプラ８９ａを一体に有してモジュレータ本体８８に取付けられるカバー８９とを備え、モジュレータステー９０に、左右一対の側壁部９０ｂ，９０ｃがモジュレータ本体８８を相互間に挟むようにして設けられ、前記カプラ８９ａが、左右一対の側壁部９０ｂ，９０ｃの一方である右側壁部９０ｃおよびモジュレータ本体８８間に配置されるので、サイズが比較的大きくなるアンチロックブレーキ制御ユニット３７用のハーネス１２３，１２４，１２５と、アンチロックブレーキ制御ユニット３７とを車幅方向にコンパクトに配置することが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、液圧発生手段を第１および第２マスタシリンダ３８，３９としたが、電動モータで駆動される液圧ポンプで液圧を発生するようにしたものであってもよい。

１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１８・・・収納ボックス
１８ａ・・・突部
１９・・・燃料タンク
２０・・・乗車用シート
３７・・・アンチロックブレーキ制御ユニット
３８・・・液圧発生手段である第１マスタシリンダ
３９・・・液圧発生手段である第２マスタシリンダ
４０・・・液圧モジュレータ
４１・・・第１液圧制御手段である遅延弁
４２・・・第１液圧管路
４３・・・第２液圧制御手段である比例減圧弁
４４・・・第２液圧管路
７７・・・シート支持フレーム
８８・・・モジュレータ本体
８９・・・カバー
８９ａ・・・カプラ
９０・・・モジュレータステー
９０ｂ，９０ｃ・・・側壁部
１１８，１１９・・・ハーネス保持部材
１２０，１２１・・・ハーネス
１２８・・・小物入れ
１３０・・・ＥＣＵボックス
Ａ・・・領域
ＢＦ・・・前輪用ディスクブレーキ
ＢＲ・・・後輪用ディスクブレーキ
ＥＵ・・・エンジンユニット
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (7)

1. 前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）ならびに該ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）を有する車体フレーム（Ｆ）と、該車体フレーム（Ｆ）に支持されるエンジンユニット（ＥＵ）と、前記ヘッドパイプ（１２）の後方かつ前記エンジンユニット（ＥＵ）の上方に配置されるようにして前記メインフレーム（１８）に支持される収納ボックス（１８）と、該収納ボックス（１８）の後方かつ前記エンジンユニット（ＥＵ）の後方斜め上方に配置されて前記車体フレーム（Ｆ）に支持される燃料タンク（１９）と、該燃料タンク（１９）の上方に配置される乗車用シート（２０）と、前記前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）の少なくとも一方に配設されるディスクブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）に供給される液圧を制御して制動時にロック状態に陥ることを防止するためのアンチロックブレーキ制御ユニット（３７）とを備える鞍乗り型車両において、左右一対の前記メインフレーム（１８）の後部から後上がりに延びて前記燃料タンク（１９）の前部を跨ぐシート支持フレーム（７７）が、その上端部で前記乗車用シート（２０）の前部を支持するようにして左右一対の前記メインフレーム（１８）間に設けられ、前記アンチロックブレーキ制御ユニット（３７）が前記シート支持フレーム（７７）で上方から覆われるようにして前記エンジンユニット（ＥＵ）の上方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 液圧発生手段（３８，３９）が発生する液圧を調圧する液圧モジュレータ（４０）と、該液圧モジュレータ（４０）からの液圧をさらに制御するようにして前記液圧モジュレータ（４０）の下部前方に配置される第１液圧制御手段（４１）と、前記液圧モジュレータ（４０）および第１液圧制御手段（４１）間を結ぶとともに少なくとも第１液圧制御手段（４１）側の部分では側面視で前下がりに傾斜する第１液圧管路（４２）とを備える前記アンチロックブレーキ制御ユニット（３７）が、側面視で前記エンジンユニット（ＥＵ）、前記収納ボックス（１８）および前記燃料タンク（１９）によって囲まれる領域（Ａ）に配置されて前記車体フレーム（Ｆ）に支持されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記アンチロックブレーキ制御ユニット（３７）が、前記液圧モジュレータ（４０）に一端が接続される第２液圧管路（４４）と、前記液圧モジュレータ（４０）からの液圧をさらに制御するようにして第２液圧管路（４４）の他端に接続されるとともに前記液圧モジュレータ（４０）の左右いずれか一方の側方に配置される第２液圧制御手段（４３）とを前記液圧モジュレータ（４０）、第１液圧管路（４２）および第１液圧制御手段（４１）に加えてさらに備え、前記アンチロックブレーキ制御ユニット（３７）と、前記液圧モジュレータ（４０）を支持するようにして前記車体フレーム（Ｆ）に固定されるモジュレータステー（９０）とが左右一対の前記メインフレーム（１３）間に配置され、前記モジュレータステー（９０）に前記液圧モジュレータ（４０）とともに第２液圧制御手段（４３）が共締めされることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記モジュレータステー（９０）の左右両側部のうち第２液圧制御手段（４３）が配置される側とは反対側の側部に、ハーネス（１２０，１２１）を保持するハーネス保持部材（１１８，１１９）が平面視で前記両メインフレーム（１３）間に配置されるようにして取付けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記収納ボックス（１８）の前側下部に、前記アンチロックブレーキ制御ユニット（３７）の前方で下方に向けて突出する突部（１８ａ）が一体に設けられ、該突部（１８ａ）内に小物入れ（１２８）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記アンチロックブレーキ制御ユニット（３７）および前記燃料タンク（１９）間に、前記アンチロックブレーキ制御ユニット（３７）の作動を制御するＥＣＵを収納したＥＣＵボックス（１３０）が固定配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記液圧モジュレータ（４０）が、モジュレータ本体（８８）と、カプラ（８９ａ）を一体に有して前記モジュレータ本体（８８）に取付けられるカバー（８９）とを備え、前記モジュレータステー（９０）に、左右一対の側壁部（９０ｂ，９０ｃ）が前記モジュレータ本体（８８）を相互間に挟むようにして設けられ、前記カプラ（８９ａ）が、左右一対の前記側壁部（９０ｂ，９０ｃ）の一方（９０ｃ）および前記モジュレータ本体（８８）間に配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。

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