JP5620152B2

JP5620152B2 - 樹脂プーリ付き軸受、オートテンショナ、及び樹脂プーリ

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Publication number: JP5620152B2
Application number: JP2010127039A
Authority: JP
Inventors: 中尾　吾朗; 吾朗中尾
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2010-06-02
Filing date: 2010-06-02
Publication date: 2014-11-05
Anticipated expiration: 2030-06-02
Also published as: JP2011252548A

Description

この発明は、リブ付きのプーリを用いた樹脂プーリ付き軸受であって、特に、アイドラプーリやテンションプーリ等のように、トルク伝達の機能を必要としないプーリを用いたものに関する。

樹脂プーリ付き軸受は、転がり軸受の外輪に射出成形法等によって樹脂からなるプーリ２をこの外輪に一体成形したものである。この樹脂プーリ付き軸受は、例えば、自動車のエンジン周りの動力伝達系に用いられている。この動力伝達系では、図１０に示すようにベルト３によって、クランクシャフト１２、オルタネータ１３、エアコン１４、パワーステアリングポンプ１５等の補機に動力が伝達されるとともに、アイドラプーリ１６によってベルト３のレイアウトが決められ、さらに、オートテンショナ１７によってこのベルト３のベルト張力が調節されている。

上述したクランクシャフト１２等は、トルク伝達を目的としており、このクランクシャフト１２等のプーリとベルト３との間にベルト駆動方向への滑りが生じると伝達能力不足が生じる。そこで、前記動力伝達系には、プーリ面にリブを形成したプーリ、及びＶ溝を形成したＶリブドベルトが一般的に用いられる。そして、ベルト張力によって、前記リブをＶ溝に食い込ませることによって、このＶ溝とリブのそれぞれのテーパ面同士を強く当接させ、その面圧（当接圧力）で摩擦抵抗を生じさせ、前記滑りを防止している。

このＶリブドベルトのプーリへの食い込みの様子を図１１及び１２に示す。このＶリブドベルト３は、プーリ２の軸周りの回転に伴って互いに接近し（図１２（ａ）を参照）、リブ４のテーパ面４ａと、Ｖ溝５のテーパ面５ａが互いに当接する（図１２（ｂ）を参照）。さらに、ベルト張力によって両テーパ面４ａ、５ａに沿うように、プーリ２の径方向に相対的にスライドし、リブ４がＶ溝５へ食い込んでテーパ面４ａ、５ａ間の面圧が上昇する（図１２（ｃ）中の矢印を参照）。この食い込み深さは、両テーパ面４ａ、５ａの形状、前記ベルト張力、Ｖリブドベルト３の材質等、種々の要因によって決まる。このプーリ２のリブ４と、それに対応するＶリブドベルト３のＶ溝５の形状は規格（ＪＡＳＯＥ−１１１−９３）で決められ、この規格に沿って両者の適切な組み合わせが選択される。

この動力伝達系に用いられるプーリ２のリブ４間は溝状になっており、この溝の底部で応力集中が生じやすい。また、この溝の深さ分だけ、プーリ本体の実質的な肉厚が小さくなる。そこで、例えば下記特許文献１では、前記溝の深さに対応してリブ底の厚さを増すことによって、前記応力集中及びプーリ本体の実質的な薄肉化に伴う強度低下を防止し、安定したプーリの駆動がなされるようにしている（同文献の図１を参照）。

特許第４３００８２５号公報

この一方で、アイドラプーリ１６やオートテンショナ１７に用いられるプーリ２は、クランクシャフト１２等と異なり、トルク伝達を目的としないため、前記摩擦抵抗を生じさせる必要はないが、便宜上、このクランクシャフト１２等に用いられるプーリ２と同じものが用いられることが多い。

上記特許文献１に示す構成では、リブ底の厚さを増すことによりプーリの強度を確保しているため、このプーリの重量が増加する。また、リブをＶ溝に食い込ませるタイプの上記プーリにおいては、この食い込みの際に、テーパ面同士の面圧に起因する摩擦によって発熱が生じる。この重量増加及び発熱は、動力伝達系におけるトルク損失の原因となる。このトルク損失は、クランクシャフトのようにトルク伝達を目的とする構成要素においては、このクランクシャフト等によるトルク伝達量と比較して相対的にわずかであり、ほとんど無視し得る。その一方で、アイドラプーリのようにトルク伝達を目的としない構成要素においては、自ら能動的な作用（例えば、オルタネータによる発電作用）を有しないにも関わらず、損失のみを生じるという点で問題である。この問題は、アイドラプーリ等がトルク伝達作用を必要としないにも関わらず、前記食い込みによって高い面圧を生じさせる必要がある、クランクシャフト等に用いるプーリと同様の構成を採用していることに起因している。

そこで、この発明は、プーリのリブが、ＶリブドベルトのＶ溝に強く食い込んでテーパ面同士の面圧が増大するのを防止し、この面圧に起因して摩擦抵抗が生じトルク損失が発生するのを抑制することを課題とする。

上記課題を解決するため、この発明は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪に一体成形された樹脂製のプーリとからなり、このプーリは、Ｖリブドベルトに作用するベルト張力によって、前記プーリのプーリ面に形成したリブがＶリブドベルトのＶ溝に、前記リブのテーパ面と前記Ｖ溝のテーパ面とが面圧による摩擦を生じつつ食い込み、トルク伝達の機能を必要としない樹脂プーリ付き軸受において、前記リブの前記テーパ面の所定位置に、前記リブが、前記Ｖリブドベルトの前記Ｖ溝に、前記所定位置を越えて食い込むのを防止する食い込み制限手段を設ける構成を採用した。

このリブが、Ｖ溝に深く食い込むほど、両者の間の摩擦力が増大し、その摩擦による発熱がトルク損失につながる。そこで、このリブの食い込み量を制限する食い込み制限手段を設けることにより、前記摩擦力が過大とならないようにすることができ、前記トルク損失を最小限に抑制できる。前記「所定位置」は、前記リブの根元過ぎると、このリブが前記ベルト張力によってＶ溝に食い込んだ際に、このＶリブドベルトと食い込み制限手段が当接せず、所定の食い込み制限作用を発揮できない。このため、少なくとも、この食い込みの際にＶリブドベルトと当接する位置にする必要がある。

また、前記食い込み制限手段を設けることにより、リブ高さが実質的に低くなり、隣り合うリブ間の溝の深さが小さくなる。このため、この溝の深さに対応して、強度確保を目的としてリブ底の厚みを増す必要がなく、このプーリの軽量化を図ることができる。

このリブ高さは、プーリに使用するＶリブドベルトのＶ溝の深さを考慮して適宜決定すべきものである。最近用いられている一般的なＶリブドベルトのＶ溝深さは２ｍｍ程度であって、前記リブの根元側には丸め加工が施されていることを考慮すると、前記リブ高さは３ｍｍ以下とするのが好ましい。

また、前記構成においては、前記食い込み制限手段を、前記所定位置を含み、プーリ軸周りに回転対称な第一円筒部とするのが好ましい。

この第一円筒部に前記Ｖリブドベルトが当接すると、それ以上このＶリブドベルトが食い込むのを制限できるため、面圧に起因するトルク損失を最小限に抑制できる。

また、前記構成においては、前記第一円筒部を形成する代わりに、前記食い込み制限手段を、前記所定位置に始点を有し、前記リブの根元に向うほどこのリブから離れる円弧を、プーリ軸周りに回転させて形成された第一丸め部とするのも好ましい。

このように第一丸め部を形成することによって、前記第一円筒部と同様に前記リブの前記Ｖ溝への食い込みを制限できる。また、このリブのテーパ面とこの第一丸め部とを、円弧によって滑らかに連続させることによって、このリブの特定箇所に応力集中が生じるのを防止できるという効果もある。

また、前記各構成においては、前記リブの前記所定位置よりも先端側の先端位置に、前記Ｖリブドベルトと、前記プーリとが当接しないようにする当接回避手段を設けるのがより好ましい。

このように当接回避手段を設けることにより、このリブ先端部とＶリブドベルトの当接によって面圧が生じる領域を狭めることができ、この面圧に起因するトルク損失を最小限に抑制することができる。

また、前記当接回避手段を設ける構成においては、この当接制限手段を、前記先端位置に始点を有し、前記リブの先端部に向かって、前記Ｖ溝の溝底に形成された円弧よりも大きい曲率半径を有する円弧を、プーリ軸周りに回転させて形成された第二丸め部とするのが好ましい。

このように第二丸め部の曲率半径を大きくすると、この第二丸め部と前記Ｖリブドベルトの当接が回避され、その分だけ面圧が生じる領域を狭めることができる。

前記プーリのリブ先端部に丸め加工を施す構成においては、この第二丸め部の曲率半径を０．５ｍｍ以上とするのがより好ましい。

一般的なＶリブドベルトのＶ溝の溝底の丸め加工部の曲率半径は０．５ｍｍよりも小さく、この第二丸め部の曲率半径を上記範囲（０．５ｍｍ以上）とすることにより、このリブ先端におけるプーリと、Ｖリブドベルトとの接触を確実に回避することができるためである。

また、前記当接回避手段を前記第二丸め部とする代わりに、この当接回避手段が、前記先端位置を含み、プーリ軸周りに回転対称な第二円筒部とするのも好ましい。

このように第二円筒部を形成することで、前記第二丸め部と同様に、面圧が生じる領域を狭めることができ、トルク損失の抑制を図ることができる。

また、前記各構成においては、前記プーリに形成した前記リブの本数が、前記Ｖリブドベルトに形成した前記Ｖ溝の本数よりも少なくするのが好ましい。
このようにすると、前記Ｖ溝の一部へのリブの食い込みが生じないため、その分だけ面圧を軽減でき、トルク損失の抑制を図ることができる。

特に前記構成では、前記プーリの前記リブの数を１又は２本とするのがより好ましい。
少なくとも１又は２本のリブがあれば、プーリのプーリ面からＶリブドベルトが外れるトラブルを防止しつつ、トルク損失の抑制効果をさらに高めることができる。

さらに、前記各構成においては、前記プーリの軸方向両端に、前記Ｖリブドベルトの幅方向両端部とこのプーリとの接触を防ぐ隙間部を形成するのがより好ましい。
この隙間部は、プーリの両鍔部をこのプーリの幅方向に離間させて、前記接触を防ぐようにしてもよいし、この両鍔部を省略して、この両鍔部があるべき箇所を隙間部としてもよい。

また、前記各構成において示した樹脂プーリ付き軸受は、オートテンショナに用いるのが特に好ましい。
このオートテンショナは、上述したようにベルト張力の調節のためのものであって、回転トルクの伝達を目的としない。このため、上記樹脂プーリ付き軸受を用いることによって、発熱の抑制等のメリットを享受できる。

また、この樹脂プーリ付き軸受に用いられるプーリは、それ自体でもトルク損失の低減を図ることができ、必ずしも軸受の外輪に設けた状態で使用されるとは限らない。
さらに、内面側にＶ溝を形成したＶリブドベルトと、プーリ面に前記Ｖ溝に食い込ませるリブが形成され、前記内面側に配置されたプーリとを有し、前記プーリは、トルク伝達するプーリと、トルク伝達しないプーリとからなり、前記トルク伝達しないプーリの前記リブに形成したテーパ面の所定位置に、前記リブが、前記Ｖリブドベルトの前記Ｖ溝に、前記所定位置を越えて食い込むのを防止する食い込み制限手段を設け、前記リブの前記テーパ面と、前記Ｖ溝に形成したテーパ面同士の面圧で摩擦抵抗を生じさせ、前記トルク伝達しないプーリと前記Ｖリブドベルトとの間の滑りを防止しつつ、前記面圧に起因して摩擦抵抗が生じトルク損失が発生するのを抑制したエンジン動力伝達機構を構成することもできる。

この発明によると、プーリとＶリブドベルト間の摩擦を低減し、発熱に伴うプーリのクリープ等のトラブルを抑制し得るとともに、リブ底の薄肉化による軽量化によりトルク損失を低減し得る。このため、プーリ付き軸受の信頼性向上と、動力伝達系の高効率化を図ることができる。

この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第一の実施形態を示す側面断面図第一の実施形態において、プーリへのＶリブドベルトの食い込みを示す側面断面図であって、（ａ）は両者の当接前、（ｂ）は両者がちょうど当接した状態、（ｃ）はＶリブドベルトがプーリに食い込んで円筒部に当接した状態この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第二の実施形態を示す側面断面図であって、（ａ）はプーリ単体、（ｂ）はプーリにＶリブドベルトが食い込んだ状態この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第三の実施形態を示す側面断面図であって、（ａ）はプーリ単体、（ｂ）はプーリにＶリブドベルトが食い込んだ状態この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第四の実施形態を示す側面断面図であって、（ａ）はプーリ単体、（ｂ）はプーリにＶリブドベルトが食い込んだ状態この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第五の実施形態を示す側面断面図であって、（ａ）はプーリ単体、（ｂ）はプーリにＶリブドベルトが食い込んだ状態この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第六の実施形態を示す側面断面図であって、（ａ）はプーリ単体、（ｂ）はプーリにＶリブドベルトが食い込んだ状態この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第七の実施形態を示す側面断面図であって、（ａ）は第一円筒部を形成したもの、（ｂ）は第一円筒部及び第二円筒部を形成したもの、（ｃ）は第一円筒部及び第二丸め部を形成したもの図８に示すプーリ付き軸受において両鍔部を省略したものであって、（ａ）は第一円筒部を形成したもの、（ｂ）は第一円筒部及び第二円筒部を形成したもの、（ｃ）は第一円筒部及び第二丸め部を形成したものプーリを用いた一般的なエンジン動力伝達系を示す正面図従来技術に係る樹脂プーリ付き軸受の実施形態を示す側面断面図従来技術に係る実施形態において、（ａ）は両者の当接前、（ｂ）は両者がちょうど当接した状態、（ｃ）はＶリブドベルトがプーリに食い込んだ状態

この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第一の実施形態を図１に示す。この樹脂プーリ付き軸受は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪１に一体成形された樹脂製のプーリ２とからなり、このプーリ２は、Ｖリブドベルト３に作用するベルト張力によって、このプーリ２のプーリ面に形成したリブ４がＶリブドベルト３のＶ溝５に、リブ４のテーパ面４ａと、Ｖ溝５のテーパ面５ａとが面圧による摩擦を生じつつ食い込んで、トルク伝達がなされるようにしたものである。このリブ４のテーパ面４ａの所定位置には、プーリ軸周りに回転対称な第一円筒部６が形成されており、この第一円筒部６によって、隣り合うリブ４、４の間に形成される溝の溝底が埋まった状態となっている。また、このプーリ２の軸方向両端には鍔部７が形成され、この両鍔部７、７とＶリブドベルト３の幅方向両端部がそれぞれ当接している。なお、同図においては、転動体、内輪等の記載は省略している。

前記「所定位置」は、あまりにリブの根元側すぎると、Ｖリブドベルト３の食い込み過程の途中において、このＶリブドベルト３と第一円筒部６が当接せず、食い込み制限機能を発揮できない。このため、少なくとも前記当接が生じ得るように、前記所定位置を設定する必要がある。

この第一の実施形態におけるＶリブドベルト３のプーリ２への食い込みの様子を図２に示す。このＶリブドベルト３は、プーリ２の軸周りの回転に伴って互いに接近し（同図（ａ）を参照）、リブ４のテーパ面４ａと、Ｖ溝５のテーパ面５ａが互いに当接する（同図（ｂ）を参照）。さらに、ベルト張力によって、両テーパ面４ａ、５ａが当接しつつ相対的にスライド（接近）してリブ４のＶ溝５への食い込みが生じる。このとき、Ｖリブドベルト３が、第一円筒部６に当接して、所定位置を越える食い込みが制限される。このため、面圧の大きさが、この第一円筒部６を設けない場合と比較して抑制される（同図（ｃ）中の斜め向きの矢印と、図１２（ｃ）中の斜め向きの矢印のそれぞれの長さを比較）。

このように食い込み量を制限することで、前記スライドに伴うテーパ面４ａ、５ａ間の面圧に起因する摩擦を低減でき、発熱に伴うトルク損失を抑制することができる。なお、この構成においては、テーパ面４ａ、５ａ同士の当接に加え、Ｖリブドベルト３の先端と第一円筒部６との当接も生じる（図２（ｃ）の下向きの矢印を参照）。この当接においては、単に第一円筒部６へのＶリブドベルト３の押し付け圧が作用するだけであって、相対的にスライドが生じないため発熱せず、トルク損失を生じない。

また、この第一円筒部６によって隣り合うリブ４、４間の溝の溝底が埋まった状態となり、その分だけ溝深さが減少する。このため、この溝の深さに対応してリブ底の厚さｔを増す必要がなく、このプーリ２のリブ底を薄肉化して（図１中の二点鎖線部を参照）、その軽量化を図ることができる。このように、プーリ２を軽量化するとその回転に伴うトルク損失を抑制できる。

この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第二の実施形態を図３（ａ）及び（ｂ）に示す。なお、以下の実施形態では、外輪１を省略して、プーリ２及びＶリブドベルト３のみ図示して説明する。

この構成では、プーリ２のリブ４の所定位置に始点を有し、このリブ４の根元に向かうほどこのリブ４から離れる円弧を、プーリ軸周りに回転させた第一丸め部８が形成されている（図３（ａ）を参照）。前記食い込みの過程において、Ｖリブドベルト３がこの第一丸め部８の内面（円弧）に当接すると、このＶリブドベルト３の所定位置を越える食い込みが制限される。この構成によると、第一の実施形態に係る構成と同様に食い込みに伴う面圧を低減できる（図３（ｂ）中の矢印を参照）。このため、この面圧に起因して摩擦が生じて発熱し、トルク損失が生じるのを抑制することができる。

上述した第一円筒部６及び第一丸め部８は、食い込み制限手段の一例であって、同様の制限機能を発揮するのであれば、他の形状とすることもできる。

この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第三の実施形態を図４（ａ）及び（ｂ）に示す。この構成は、第二の実施形態の構成において、リブ４の先端部に、リブ４の前記所定位置よりも先端側の先端位置を含み、プーリ軸周りに回転対称な第二円筒部９を形成したものである。このように第二円筒部９を形成すると、同図（ｂ）中に破線矢印で示すように、リブ４とＶリブドベルト３との接触面積（面圧が生じる領域）を狭めることができ、その分だけトルク損失の抑制を図ることができる。

この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第四の実施形態を図５（ａ）及び（ｂ）に示す。この構成は、第三の実施形態の構成において、第一丸め部８を、第一円筒部６としたものであって、第三の実施形態の構成と同様に、第一円筒部６によるＶリブドベルト３の食い込み防止作用と、第二円筒部９によるリブ４とＶリブドベルト３との当接回避作用が発揮される。

この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第五の実施形態を図６（ａ）及び（ｂ）に示す。この構成は、第三の実施形態の構成において、第二円筒部９を、第二丸め部１０としたものであって、第三の実施形態の構成と同様に、第一丸め部８によるＶリブドベルト３の食い込み防止作用と、第二丸め部１０によるリブ４とＶリブドベルト３との当接回避作用が発揮される。

この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第六の実施形態を図７（ａ）及び（ｂ）に示す。この構成は、第四の実施形態の構成において、第二円筒部９を、第二丸め部１０としたものであって、第四の実施形態と同様に、第一円筒部６によるＶリブドベルト３の食い込み防止作用と、第二丸め部１０によるリブ４とＶリブドベルト３との当接回避作用が発揮される。

この発明に係る樹脂プーリ付き軸受の第七の実施形態を図８に示す。この実施形態に係る構成においては、プーリ２の２本のリブ４によってＶリブドベルト３への食い込みがなされる。このようにリブ４の本数を、上記の第一乃至第六の実施形態と比較して減らすことによって、Ｖリブドベルト３のＶ溝５の一部へのプーリ２のリブ４の食い込みを回避できる。このため、面圧を軽減でき、トルク損失の抑制を図ることができる。

この第七の実施形態においては、図９に示すように、プーリ２の鍔部７を省略して隙間部１１を設ける構成とすることもできる。このようにすると、プーリ２とＶリブドベルト３の幅方向両端部との接触を防止することができ、この接触に起因する面圧発生を防止することができる。このため、トルク損失を一層低減することができる。この隙間部１１の形成には、必ずしも鍔部７を省略する必要はなく、プーリ２の幅方向両端部に形成した鍔部７を前記幅方向に離間させて、前記接触を防ぐようにしてもよい。

上記各実施形態に示した樹脂プーリ付き軸受は、面圧の低減によってトルク損失が小さいため、テンションプーリやアイドラプーリのように、トルク伝達を目的としない用途への適用に優れている。

１外輪
２プーリ
３Ｖリブドベルト
４（プーリの）リブ
４ａ（リブの）テーパ面
５Ｖ溝
５ａ（Ｖ溝の）テーパ面
６第一円筒部（食い込み制限手段）
７鍔部
８第一丸め部（食い込み制限手段）
９第二円筒部（当接回避手段）
１０第二丸め部（当接回避手段）
１１隙間部

Claims

転がり軸受と、この転がり軸受の外輪（１）に一体成形された樹脂製のプーリ（２）とからなり、このプーリ（２）は、Ｖリブドベルト（３）に作用するベルト張力によって、前記プーリ（２）のプーリ面に形成したリブ（４）がＶリブドベルト（３）のＶ溝（５）に、前記リブ（４）のテーパ面（４ａ）と前記Ｖ溝（５）のテーパ面（５ａ）とが面圧による摩擦を生じつつ食い込み、トルク伝達の機能を必要としない樹脂プーリ付き軸受において、
前記リブ（４）の前記テーパ面（４ａ）の所定位置に、前記リブ（４）が、前記Ｖリブドベルト（３）の前記Ｖ溝（５）に、前記所定位置を越えて食い込むのを防止する食い込み制限手段（６、８）を設け、前記テーパ面（４ａ、５ａ）同士の面圧で摩擦抵抗を生じさせ、前記プーリ（２）と前記Ｖリブドベルト（３）との間の滑りを防止しつつ、前記面圧に起因して摩擦抵抗が生じトルク損失が発生するのを抑制することを特徴とする樹脂プーリ付き軸受。
前記食い込み制限手段（６、８）が、前記所定位置を含み、プーリ軸周りに回転対称な第一円筒部（６）であることを特徴とする請求項１に記載の樹脂プーリ付き軸受。
前記食い込み制限手段（６、８）が、前記所定位置に始点を有し、前記リブ（４）の根元に向うほどこのリブ（４）から離れる円弧を、プーリ軸周りに回転させて形成された第一丸め部（８）であることを特徴とする請求項１に記載の樹脂プーリ付き軸受。
前記リブ（４）の前記所定位置よりも先端側の先端位置に、前記Ｖリブドベルト（３）と、前記プーリ（２）とが当接しないようにする当接回避手段（９、１０）を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の樹脂プーリ付き軸受。
前記当接回避手段（９、１０）が、前記先端位置に始点を有し、前記リブ（４）の先端部に向かって、前記Ｖ溝（５）の溝底に形成された円弧よりも大きい曲率半径を有する円弧を、プーリ軸周りに回転させて形成された第二丸め部（１０）であることを特徴とする請求項４に記載の樹脂プーリ付き軸受。
前記第二丸め部（１０）の曲率半径が０．５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項５に記載の樹脂プーリ付き軸受。
前記当接回避手段（９、１０）が、前記先端位置を含み、プーリ軸周りに回転対称な第二円筒部（９）であることを特徴とする請求項４に記載の樹脂プーリ付き軸受。
前記プーリ（２）に形成した前記リブ（４）の本数が、前記Ｖリブドベルト（３）に形成した前記Ｖ溝（５）の本数よりも少ないことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載の樹脂プーリ付き軸受。
前記樹脂プーリ（２）の前記リブ（４）の数を１又は２本としたことを特徴とする請求項８に記載の樹脂プーリ付き軸受。
前記プーリ（２）の軸方向両端に、前記Ｖリブドベルト（３）の幅方向両端部とこのプーリ（２）との接触を防ぐ隙間部（１１）を形成したことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一つに記載の樹脂プーリ付き軸受。
請求項１乃至１０のいずれか一つに記載の樹脂プーリ付き軸受を用いたオートテンショナ。
請求項１乃至１０のいずれか一つに記載の樹脂プーリ付き軸受に用いる樹脂プーリ。
内面側にＶ溝（５）を形成したＶリブドベルト（３）と、プーリ面に前記Ｖ溝（５）に食い込ませるリブ（４）が形成され、前記内面側に配置されたプーリ（２）とを有し、前記プーリ（２）は、トルク伝達するプーリ（２）と、トルク伝達しないプーリ（２）とからなり、前記トルク伝達しないプーリ（２）の前記リブ（４）に形成したテーパ面（４ａ）の所定位置に、前記リブ（４）が、前記Ｖリブドベルト（３）の前記Ｖ溝（５）に、前記所定位置を越えて食い込むのを防止する食い込み制限手段（６、８）を設け、前記リブ（４）の前記テーパ面（４ａ）と、前記Ｖ溝（５）に形成したテーパ面（５ａ）同士の面圧で摩擦抵抗を生じさせ、前記トルク伝達しないプーリ（２）と前記Ｖリブドベルト（３）との間の滑りを防止しつつ、前記面圧に起因して摩擦抵抗が生じトルク損失が発生するのを抑制したエンジン動力伝達機構。