JP5621264B2

JP5621264B2 - Vehicle electrical system

Info

Publication number: JP5621264B2
Application number: JP2010010119A
Authority: JP
Inventors: 七郎斎及部
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-01-20
Filing date: 2010-01-20
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2030-01-20
Also published as: JP2011151917A

Description

本発明は、車両の電気システムに関し、特に、電力を蓄える蓄電装置を搭載した車両の電気システムに関する。 The present invention relates to an electric system for a vehicle, and more particularly to an electric system for a vehicle equipped with a power storage device that stores electric power.

電動モータの駆動力によって走行するハイブリッド車、電気自動車および燃料電池車などが知られている。これらの車両には、走行用の電力を蓄えるための、バッテリおよびキャパシタなどの蓄電装置が搭載されている。たとえば、エンジンにより駆動される発電機が発電した電力、もしくは回生制動により回生された電力によりバッテリが充電される。 A hybrid vehicle, an electric vehicle, a fuel cell vehicle, and the like that travel by driving force of an electric motor are known. These vehicles are equipped with power storage devices such as batteries and capacitors for storing electric power for traveling. For example, the battery is charged with electric power generated by a generator driven by an engine or electric power regenerated by regenerative braking.

ハイブリッド車、電気自動車および燃料電池車の中には、車両の外部の電源から供給された電力によりバッテリを充電することが可能なプラグイン車両がある。プラグイン車両の充電は、たとえば使用者がケーブルを用いてプラグイン車両と外部電源とを接続することにより行なわれる。特開平１１−１９１９０２号公報（特許文献１）に記載のように、プラグイン車両の中には、太陽電池を搭載し、太陽電池により発電された電力によりバッテリを充電することが可能な車両もある。 Among hybrid vehicles, electric vehicles, and fuel cell vehicles, there are plug-in vehicles that can charge a battery with electric power supplied from a power source external to the vehicle. The plug-in vehicle is charged, for example, when the user connects the plug-in vehicle and an external power source using a cable. As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-191902 (Patent Document 1), some plug-in vehicles include a solar cell and a vehicle capable of charging the battery with electric power generated by the solar cell. is there.

特開平１１−１９１９０２号公報は、商用電源を用いてバッテリを充電するための充電装置と、太陽電池モジュールと、太陽電池モジュールが発電した電力を用いてバッテリを充電する充電装置とを備えた電気自動車を開示する。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-191902 discloses an electric device including a charging device for charging a battery using a commercial power source, a solar cell module, and a charging device for charging the battery using electric power generated by the solar cell module. Disclose the car.

特開平１１−１９１９０２号公報JP-A-11-191902

しかしながら、車両の外部の電源から供給された電力および太陽電池が発電した電力によりバッテリを充電可能にした場合、特開平１１−１９１９０２号公報に記載の電気自動車のように、それぞれのシステムに対して専用の充電装置が設けられる。そのため、部品点数が増加する。 However, when the battery can be charged by the power supplied from the power supply outside the vehicle and the power generated by the solar battery, each system is similar to the electric vehicle described in JP-A-11-191902. A dedicated charging device is provided. As a result, the number of parts increases.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、少ない部品で、車両の外部の電源から供給された電力による充電と太陽電池が発電した電力による充電とを実現することができる車両の電気システムを提供することである。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and its purpose is to perform charging with electric power supplied from a power source external to the vehicle and charging with electric power generated by a solar cell with few parts. It is to provide a vehicle electrical system that can be realized.

第１の発明に係る車両の電気システムは、電力を蓄える蓄電装置を搭載した車両の電気システムである。電気システムは、車両の外部の電源から電力が供給され、かつ蓄電装置に接続された充電装置と、充電装置に接続された太陽電池とを備える。充電装置は、車両の外部の電源から供給された電力および太陽電池が発電した電力のうちのいずれか一方により、蓄電装置を充電する。 A vehicle electrical system according to a first aspect of the invention is a vehicle electrical system equipped with a power storage device that stores electric power. The electric system includes a charging device that is supplied with electric power from a power source outside the vehicle and connected to the power storage device, and a solar cell connected to the charging device. The charging device charges the power storage device with any one of electric power supplied from a power supply outside the vehicle and electric power generated by the solar battery.

この構成によると、充電装置は、状況に応じて、車両の外部の電源から供給された電力または太陽電池が発電した電力により、蓄電装置を充電する。これにより、車両の外部の電源から供給された電力による充電のための充電装置と、太陽電池が発電した電力による充電のための充電装置とを共用化することができる。そのため、少ない部品で、車両の外部の電源から供給された電力による充電と太陽電池が発電した電力による充電とを実現することができる車両の電気システムを提供することができる。 According to this configuration, the charging device charges the power storage device with the electric power supplied from the power supply outside the vehicle or the electric power generated by the solar cell depending on the situation. Thereby, the charging device for charging with the electric power supplied from the power supply outside the vehicle and the charging device for charging with the electric power generated by the solar cell can be shared. Therefore, it is possible to provide an electric system for a vehicle that can realize charging with electric power supplied from a power source external to the vehicle and charging with electric power generated by the solar battery with a small number of components.

第２の発明に係る車両の電気システムにおいては、充電装置は、充電装置が車両の外部の電源に接続された場合、車両の外部の電源から供給された電力により、蓄電装置を充電し、充電装置が車両の外部の電源から遮断され、かつ太陽電池が発電する場合、太陽電池が発電した電力により、蓄電装置を充電する。 In the electric system for a vehicle according to the second invention, when the charging device is connected to a power source outside the vehicle, the charging device charges the power storage device with the power supplied from the power source outside the vehicle, When the device is disconnected from the power supply outside the vehicle and the solar battery generates power, the power storage device is charged with the power generated by the solar battery.

この構成によると、ある条件が満たされると車両の外部の電源から供給された電力により蓄電装置を充電し、別の条件が満たされると太陽電池が発電した電力により蓄電装置を充電することができる。 According to this configuration, when a certain condition is satisfied, the power storage device can be charged with power supplied from a power supply external to the vehicle, and when another condition is satisfied, the power storage device can be charged with power generated by the solar cell. .

第３の発明に係る車両の電気システムにおいては、充電装置は、車両の外部の電源から供給された電力が入力される第１の端部と、蓄電装置に接続された第２の端部とを含む。電気システムは、充電装置の第２の端部と蓄電装置とを遮断する遮断装置と、充電装置の第１の端部と蓄電装置とを接続する接続装置と、充電装置の第２の端部に接続され、充電装置から出力された電力を車両の外部の機器に供給する供給装置とをさらに備える。 In the electric system for a vehicle according to the third invention, the charging device includes a first end to which electric power supplied from a power supply external to the vehicle is input, and a second end connected to the power storage device. including. The electrical system includes a shut-off device that shuts off the second end of the charging device and the power storage device, a connection device that connects the first end of the charging device and the power storage device, and a second end of the charging device. And a supply device that supplies electric power output from the charging device to a device outside the vehicle.

この構成によると、遮断装置により充電装置の第２の端部と蓄電装置とが遮断され、接続装置により充電装置の第１の端部と蓄電装置とが接続された場合には、充電装置を用いて、車両の外部の機器に蓄電装置から電力を供給することができる。これにより、蓄電装置を充電するための装置と、車両の外部の機器に電力を供給するための装置とを共用化することができる。そのため、少ない部品で、蓄電装置の充電と、車両の外部の機器への電力の供給を実現することができる。 According to this configuration, when the second end of the charging device and the power storage device are disconnected by the disconnecting device, and the first end of the charging device and the power storage device are connected by the connecting device, the charging device is The electric power can be supplied from the power storage device to a device outside the vehicle. As a result, a device for charging the power storage device and a device for supplying power to equipment outside the vehicle can be shared. Therefore, it is possible to realize charging of the power storage device and supply of electric power to a device outside the vehicle with a small number of components.

プラグイン車両を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows a plug-in vehicle. プラグイン車両の電気システムを示す図（その１）である。It is a figure (the 1) which shows the electric system of a plug-in vehicle. プラグイン車両の電気システムを示す図（その２）である。It is FIG. (2) which shows the electrical system of a plug-in vehicle. プラグイン車両の電気システムを示す図（その３）である。It is FIG. (3) which shows the electrical system of a plug-in vehicle. プラグイン車両の電気システムを示す図（その４）である。It is FIG. (4) which shows the electrical system of a plug-in vehicle. プラグイン車両が利用される各状況において行なわれる動作を示す表である。It is a table | surface which shows the operation | movement performed in each condition where a plug-in vehicle is utilized. ＥＣＵが実行する処理の構造を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the structure of the process which ECU performs.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

図１を参照して、プラグイン車両には、エンジン１００と、第１ＭＧ（Motor Generator）１１０と、第２ＭＧ１２０と、動力分割機構１３０と、減速機１４０と、バッテリ１５０とが搭載される。本実施の形態におけるプラグイン車両は、エンジン１００および電動モータ（第２ＭＧ１２０）を駆動源として搭載したハイブリッド車両のプラグイン車両である。電動モータのみが駆動源として搭載された電気自動車または燃料電池車のプラグイン車両を用いてもよい。 Referring to FIG. 1, an engine 100, a first MG (Motor Generator) 110, a second MG 120, a power split mechanism 130, a speed reducer 140, and a battery 150 are mounted on the plug-in vehicle. The plug-in vehicle in the present embodiment is a plug-in vehicle of a hybrid vehicle equipped with engine 100 and electric motor (second MG 120) as drive sources. An electric vehicle or a fuel cell vehicle plug-in vehicle in which only an electric motor is mounted as a drive source may be used.

エンジン１００、第１ＭＧ１１０、第２ＭＧ１２０、バッテリ１５０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１７０により制御される。なお、ＥＣＵ１７０は複数のＥＣＵに分割するようにしてもよい。 Engine 100, first MG 110, second MG 120, and battery 150 are controlled by an ECU (Electronic Control Unit) 170. ECU 170 may be divided into a plurality of ECUs.

この車両は、エンジン１００および第２ＭＧ１２０のうちの少なくともいずれか一方からの駆動力により走行する。すなわち、エンジン１００および第２ＭＧ１２０のうちのいずれか一方もしくは両方が、運転状態に応じて駆動源として自動的に選択される。 This vehicle travels by driving force from at least one of engine 100 and second MG 120. That is, either one or both of engine 100 and second MG 120 is automatically selected as a drive source according to the operating state.

エンジン１００は、内燃機関である。燃料と空気の混合気を燃焼室内で燃焼することによって、出力軸であるクランクシャフトが回転する。エンジン１００から排出される排気ガスは、触媒１０２によって浄化された後、車外に排出される。触媒１０２は、特定の温度まで暖機されることによって浄化作用を発揮する。触媒１０２の暖機は、排気ガスの熱を利用して行なわれる。触媒１０２は、たとえば三元触媒である。 The engine 100 is an internal combustion engine. By burning the fuel / air mixture in the combustion chamber, the crankshaft as the output shaft rotates. The exhaust gas discharged from the engine 100 is purified by the catalyst 102 and then discharged outside the vehicle. The catalyst 102 exhibits a purification action by being warmed up to a specific temperature. The catalyst 102 is warmed up by utilizing the heat of the exhaust gas. The catalyst 102 is, for example, a three-way catalyst.

エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０は、動力分割機構１３０を介して接続されている。エンジン１００が発生する動力は、動力分割機構１３０により、２経路に分割される。一方は減速機１４０を介して前輪１６０を駆動する経路である。もう一方は、第１ＭＧ１１０を駆動させて発電する経路である。 Engine 100, first MG 110, and second MG 120 are connected via power split mechanism 130. The power generated by the engine 100 is divided into two paths by the power split mechanism 130. One is a path for driving the front wheels 160 via the speed reducer 140. The other is a path for driving the first MG 110 to generate power.

第１ＭＧ１１０は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルを備える、三相交流回転電機である。第１ＭＧ１１０は、動力分割機構１３０により分割されたエンジン１００の動力により発電する。第１ＭＧ１１０により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ１５０の残存容量の状態に応じて使い分けられる。たとえば、通常走行時では、第１ＭＧ１１０により発電された電力はそのまま第２ＭＧ１２０を駆動させる電力となる。一方、バッテリ１５０の残存容量（ＳＯＣ：State Of Charge）が予め定められた値よりも低い場合、第１ＭＧ１１０により発電された電力は、後述するインバータにより交流から直流に変換される。その後、後述するコンバータにより電圧が調整されてバッテリ１５０に蓄えられる。 First MG 110 is a three-phase AC rotating electric machine including a U-phase coil, a V-phase coil, and a W-phase coil. First MG 110 generates power using the power of engine 100 divided by power split mechanism 130. The electric power generated by first MG 110 is selectively used according to the running state of the vehicle and the remaining capacity of battery 150. For example, during normal traveling, the electric power generated by first MG 110 becomes electric power for driving second MG 120 as it is. On the other hand, when the remaining capacity (SOC: State Of Charge) of battery 150 is lower than a predetermined value, the electric power generated by first MG 110 is converted from AC to DC by an inverter described later. Thereafter, the voltage is adjusted by a converter described later and stored in the battery 150.

第１ＭＧ１１０が発電機として作用している場合、第１ＭＧ１１０は負のトルクを発生している。ここで、負のトルクとは、エンジン１００の負荷となるようなトルクをいう。第１ＭＧ１１０が電力の供給を受けてモータとして作用している場合、第１ＭＧ１１０は正のトルクを発生する。ここで、正のトルクとは、エンジン１００の負荷とならないようなトルク、すなわち、エンジン１００の回転をアシストするようなトルクをいう。なお、第２ＭＧ１２０についても同様である。 When first MG 110 acts as a generator, first MG 110 generates a negative torque. Here, the negative torque means a torque that becomes a load on engine 100. When first MG 110 is supplied with electric power and acts as a motor, first MG 110 generates a positive torque. Here, the positive torque means a torque that does not become a load on the engine 100, that is, a torque that assists the rotation of the engine 100. The same applies to the second MG 120.

第２ＭＧ１２０は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルを備える、三相交流回転電機である。第２ＭＧ１２０は、バッテリ１５０に蓄えられた電力および第１ＭＧ１１０により発電された電力のうちの少なくともいずれかの電力により駆動する。 Second MG 120 is a three-phase AC rotating electric machine including a U-phase coil, a V-phase coil, and a W-phase coil. Second MG 120 is driven by at least one of the electric power stored in battery 150 and the electric power generated by first MG 110.

第２ＭＧ１２０の駆動力は、減速機１４０を介して前輪１６０に伝えられる。これにより、第２ＭＧ１２０はエンジン１００をアシストしたり、第２ＭＧ１２０からの駆動力により車両を走行させたりする。なお、前輪１６０の代わりにもしくは加えて後輪を駆動するようにしてもよい。 The driving force of second MG 120 is transmitted to front wheel 160 via reduction gear 140. Thereby, second MG 120 assists engine 100 or causes the vehicle to travel by the driving force from second MG 120. The rear wheels may be driven instead of or in addition to the front wheels 160.

プラグイン車両の回生制動時には、減速機１４０を介して前輪１６０により第２ＭＧ１２０が駆動され、第２ＭＧ１２０が発電機として作動する。これにより第２ＭＧ１２０は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作動する。第２ＭＧ１２０により発電された電力は、バッテリ１５０に蓄えられる。 During regenerative braking of the plug-in vehicle, the second MG 120 is driven by the front wheels 160 via the speed reducer 140, and the second MG 120 operates as a generator. Thus, second MG 120 operates as a regenerative brake that converts braking energy into electric power. The electric power generated by second MG 120 is stored in battery 150.

動力分割機構１３０は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含む遊星歯車から構成される。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと係合する。キャリアは、ピニオンギヤが自転可能であるように支持する。サンギヤは第１ＭＧ１１０の回転軸に連結される。キャリアはエンジン１００のクランクシャフトに連結される。リングギヤは第２ＭＧ１２０の回転軸および減速機１４０に連結される。 Power split device 130 includes a planetary gear including a sun gear, a pinion gear, a carrier, and a ring gear. The pinion gear engages with the sun gear and the ring gear. The carrier supports the pinion gear so that it can rotate. The sun gear is connected to the rotation shaft of first MG 110. The carrier is connected to the crankshaft of engine 100. The ring gear is connected to the rotation shaft of second MG 120 and speed reducer 140.

エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０が、遊星歯車からなる動力分割機構１３０を介して連結されることで、エンジン１００、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０の回転数は、共線図において直線で結ばれる関係になる。 Engine 100, first MG 110, and second MG 120 are connected via power split mechanism 130 that is a planetary gear, so that the rotational speeds of engine 100, first MG 110, and second MG 120 are connected in a straight line in the nomograph. Become.

バッテリ１５０は、複数のバッテリセルを一体化したバッテリモジュールを、さらに複数直列に接続して構成された組電池である。バッテリ１５０の電圧は、たとえば２００Ｖ程度である。バッテリ１５０には、第１ＭＧ１１０および第２ＭＧ１２０の他、車両の外部の電源から供給される電力が充電される。なお、バッテリ１５０の代わりにもしくは加えてキャパシタを用いるようにしてもよい。 The battery 150 is an assembled battery configured by connecting a plurality of battery modules in which a plurality of battery cells are integrated in series. The voltage of the battery 150 is about 200V, for example. Battery 150 is charged with electric power supplied from a power source external to the vehicle, in addition to first MG 110 and second MG 120. A capacitor may be used instead of or in addition to the battery 150.

図２を参照して、プラグイン車両の電気システムについてさらに説明する。プラグイン車両には、コンバータ２００と、第１インバータ２１０と、第２インバータ２２０と、システムメインリレー１５２とが設けられる。 With reference to FIG. 2, the electrical system of the plug-in vehicle will be further described. The plug-in vehicle is provided with a converter 200, a first inverter 210, a second inverter 220, and a system main relay 152.

図３を参照して、コンバータ２００は、リアクトルと、二つのｎｐｎ型トランジスタと、二つダイオードとを含む。リアクトルは、各バッテリの正極側に一端が接続され、２つのｎｐｎ型トランジスタの接続点に他端が接続される。 Referring to FIG. 3, converter 200 includes a reactor, two npn-type transistors, and two diodes. One end of the reactor is connected to the positive electrode side of each battery, and the other end is connected to the connection point of the two npn transistors.

２つのｎｐｎ型トランジスタは、直列に接続される。ｎｐｎ型トランジスタは、ＥＣＵ１７０により制御される。各ｎｐｎ型トランジスタのコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにダイオードがそれぞれ接続される。 Two npn-type transistors are connected in series. The npn transistor is controlled by the ECU 170. A diode is connected between the collector and emitter of each npn transistor so that a current flows from the emitter side to the collector side.

なお、ｎｐｎ型トランジスタとして、たとえば、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）を用いることができる。ｎｐｎ型トランジスタに代えて、パワーＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor）等の電力スイッチング素子を用いることができる。 For example, an IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) can be used as the npn transistor. Instead of the npn type transistor, a power switching element such as a power MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor) can be used.

バッテリ１５０から放電された電力を第１ＭＧ１１０もしくは第２ＭＧ１２０に供給する際、電圧がコンバータ２００により昇圧される。逆に、第１ＭＧ１１０もしくは第２ＭＧ１２０により発電された電力をバッテリ１５０に充電する際、電圧がコンバータ２００により降圧される。 When the electric power discharged from the battery 150 is supplied to the first MG 110 or the second MG 120, the voltage is boosted by the converter 200. Conversely, when charging the battery 150 with the power generated by the first MG 110 or the second MG 120, the voltage is stepped down by the converter 200.

第１インバータ２１０は、Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームを含む。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは並列に接続される。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは、それぞれ、直列に接続された２つのｎｐｎ型トランジスタを有する。各ｎｐｎ型トランジスタのコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードがそれぞれ接続される。そして、各アームにおける各ｎｐｎ型トランジスタの接続点は、第１ＭＧ１１０の各コイルの中性点１１２とは異なる端部にそれぞれ接続される。 First inverter 210 includes a U-phase arm, a V-phase arm, and a W-phase arm. The U-phase arm, V-phase arm and W-phase arm are connected in parallel. Each of the U-phase arm, the V-phase arm, and the W-phase arm has two npn transistors connected in series. Between the collector and emitter of each npn-type transistor, a diode for passing a current from the emitter side to the collector side is connected. A connection point of each npn transistor in each arm is connected to an end portion different from the neutral point 112 of each coil of the first MG 110.

第１インバータ２１０は、バッテリ１５０から供給される直流電流を交流電流に変換し、第１ＭＧ１１０に供給する。また、第１インバータ２１０は、第１ＭＧ１１０により発電された交流電流を直流電流に変換する。 First inverter 210 converts a direct current supplied from battery 150 into an alternating current, and supplies the alternating current to first MG 110. In addition, first inverter 210 converts the alternating current generated by first MG 110 into a direct current.

第２インバータ２２０は、Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームを含む。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは並列に接続される。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは、それぞれ、直列に接続された２つのｎｐｎ型トランジスタを有する。各ｎｐｎ型トランジスタのコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードがそれぞれ接続される。そして、各アームにおける各ｎｐｎ型トランジスタの接続点は、第２ＭＧ１２０の各コイルの中性点１２２とは異なる端部にそれぞれ接続される。 Second inverter 220 includes a U-phase arm, a V-phase arm, and a W-phase arm. The U-phase arm, V-phase arm and W-phase arm are connected in parallel. Each of the U-phase arm, the V-phase arm, and the W-phase arm has two npn transistors connected in series. Between the collector and emitter of each npn-type transistor, a diode for passing a current from the emitter side to the collector side is connected. A connection point of each npn transistor in each arm is connected to an end portion different from the neutral point 122 of each coil of the second MG 120.

第２インバータ２２０は、バッテリ１５０から供給される直流電流を交流電流に変換し、第２ＭＧ１２０に供給する。また、第２インバータ２２０は、第２ＭＧ１２０により発
電された交流電流を直流電流に変換する。 Second inverter 220 converts the direct current supplied from battery 150 into an alternating current, and supplies the alternating current to second MG 120. Second inverter 220 converts the alternating current generated by second MG 120 into a direct current.

コンバータ２００、第１インバータ２１０および第２インバータ２２０は、ＥＣＵ１７０により制御される。 Converter 200, first inverter 210, and second inverter 220 are controlled by ECU 170.

システムメインリレー１５２は、バッテリ１５０とコンバータ２００とを接続した状態および遮断した状態を切換える。システムメインリレー１５２が開いた場合、バッテリ１５０がコンバータ２００から遮断される。システムメインリレー１５２が閉じた場合、バッテリ１５０がコンバータ２００に接続される。システムメインリレー１５２の状態は、ＥＣＵ１７０により制御される。 System main relay 152 switches between a state where battery 150 and converter 200 are connected and a state where battery 150 is disconnected. When system main relay 152 is opened, battery 150 is disconnected from converter 200. When system main relay 152 is closed, battery 150 is connected to converter 200. The state of system main relay 152 is controlled by ECU 170.

図２に戻って、プラグイン車両には、さらに、出力フィルタ２３０と、充電装置２４０と、整流回路２５０と、入力フィルタ２５２と、インレット２５４と、太陽電池２６０と、入力フィルタ２６２と、リレー２７０と、入力フィルタ２７２と、インバータ２８０と、出力フィルタ２８２と、コンセント２８４とが設けられる。 Returning to FIG. 2, the plug-in vehicle further includes an output filter 230, a charging device 240, a rectifier circuit 250, an input filter 252, an inlet 254, a solar cell 260, an input filter 262, and a relay 270. An input filter 272, an inverter 280, an output filter 282, and an outlet 284.

出力フィルタ２３０、充電装置２４０、整流回路２５０および入力フィルタ２５２は、バッテリ１５０とインレット２５４との間に接続される。 Output filter 230, charging device 240, rectifier circuit 250, and input filter 252 are connected between battery 150 and inlet 254.

充電装置２４０は、プラグイン車両の外部の電源から供給された電力が入力される第１端部２４１と、バッテリ１５０に接続された第２端部２４２とを含む。太陽電池２６０および入力フィルタ２６２は、充電装置２４０の第１端部２４１に接続される。リレー２７０および入力フィルタ２７２は、充電装置２４０の第１端部２４１に接続される。インバータ２８０、出力フィルタ２８２およびコンセント２８４は、充電装置２４０の第２端部２４２に接続される。 Charging device 240 includes a first end 241 to which electric power supplied from a power supply external to the plug-in vehicle is input, and a second end 242 connected to battery 150. Solar cell 260 and input filter 262 are connected to first end 241 of charging device 240. Relay 270 and input filter 272 are connected to first end 241 of charging device 240. Inverter 280, output filter 282, and outlet 284 are connected to second end 242 of charging device 240.

図４に示すように、充電装置２４０は、コンバータ２９２と、インバータ２９４と、絶縁トランス２９６と、整流回路２９８とを含む。 As shown in FIG. 4, charging device 240 includes a converter 292, an inverter 294, an insulating transformer 296, and a rectifier circuit 298.

コンバータ２９２は、ＥＣＵ１７０からの駆動信号に基づいて、電圧を昇圧する。なお、コンバータ２９２が電圧を降圧する機能を有するように構成してもよい。インバータ２９４は、ＥＣＵ１７０からの駆動信号に基づいて、直流電力を高周波の交流電力に変換して絶縁トランス２９６へ出力する。 Converter 292 boosts the voltage based on the drive signal from ECU 170. Note that the converter 292 may be configured to have a function of reducing the voltage. Inverter 294 converts DC power into high-frequency AC power based on a drive signal from ECU 170 and outputs the high-frequency AC power to insulating transformer 296.

絶縁トランス２９６は、磁性材から成るコアと、コアに巻回された一次コイルおよび二次コイルを含む。一次コイルおよび二次コイルは、電気的に絶縁されており、それぞれインバータ２９４および整流回路２９８に接続される。絶縁トランス２９６は、インバータ２９４から受ける高周波の交流電力を一次コイルおよび二次コイルの巻数比に応じた電圧レベルに変換して整流回路２９８へ出力する。整流回路２９８は、絶縁トランス２９６から出力される交流電力を直流電力に整流する。 Insulation transformer 296 includes a core made of a magnetic material, and a primary coil and a secondary coil wound around the core. The primary coil and the secondary coil are electrically insulated and connected to the inverter 294 and the rectifier circuit 298, respectively. Insulation transformer 296 converts high-frequency AC power received from inverter 294 into a voltage level corresponding to the turn ratio of the primary coil and the secondary coil, and outputs the voltage level to rectifier circuit 298. The rectifier circuit 298 rectifies AC power output from the insulating transformer 296 into DC power.

充電装置２４０は、ＥＣＵ１７０により制御される。後述するように、ＥＣＵ１７０は、プラグイン車両の外部の電源から供給された電力によりバッテリ１５０を充電するとき、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電するとき、または、プラグイン車両の外部の機器にバッテリ１５０に蓄えられた電力を供給するときに、充電装置２４０を駆動するための駆動信号を生成して充電装置２４０へ出力する。 Charging device 240 is controlled by ECU 170. As will be described later, ECU 170 charges battery 150 with electric power supplied from a power source external to the plug-in vehicle, charges battery 150 with electric power generated by solar cell 260, or externally of the plug-in vehicle. When the electric power stored in the battery 150 is supplied to this device, a drive signal for driving the charging device 240 is generated and output to the charging device 240.

充電装置２４０とインレット２５４との間には、整流回路２５０および入力フィルタ２５２が設けられる。充電装置２４０には、整流回路２５０により整流された直流電力が供給される。 A rectifier circuit 250 and an input filter 252 are provided between the charging device 240 and the inlet 254. The charging device 240 is supplied with the DC power rectified by the rectifier circuit 250.

インレット２５４は、たとえばプラグイン車両の側部に設けられる。インレット２５４には、プラグイン車両と外部の電源４０２とを連結する充電ケーブル３００のコネクタ３１０が接続される。ＥＣＵ１７０は、充電ケーブル３００のコネクタ３１０がインレット２５４に接続されたことを、たとえばコネクタ信号を用いて検出する。なお、充電ケーブル３００のコネクタ３１０がインレット２５４に接続されたことを検出する方法には、周知の方法を利用すればよいため、ここではその詳細な説明は繰返さない。 The inlet 254 is provided, for example, on a side portion of the plug-in vehicle. A connector 310 of a charging cable 300 that connects the plug-in vehicle and an external power source 402 is connected to the inlet 254. ECU 170 detects that connector 310 of charging cable 300 is connected to inlet 254 using, for example, a connector signal. Note that a known method may be used as a method for detecting that connector 310 of charging cable 300 is connected to inlet 254, and therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

充電ケーブル３００は、バッテリ１５０に充電される電力をプラグイン車両の外部の電源４０２からプラグイン車両に伝達する。充電ケーブル３００のコネクタ３１０は、プラグイン車両に設けられたインレット２５４に接続される。充電ケーブル３００のプラグ３２０は、家屋に設けられたコンセント４００に接続される。コンセント４００には、プラグイン車両の外部の電源４０２から交流電力が供給される。 Charging cable 300 transmits the power charged in battery 150 from plug-in vehicle external power supply 402 to the plug-in vehicle. Connector 310 of charging cable 300 is connected to an inlet 254 provided in the plug-in vehicle. Plug 320 of charging cable 300 is connected to an outlet 400 provided in the house. AC power is supplied to the outlet 400 from a power source 402 outside the plug-in vehicle.

充電ケーブル３００は、図示しないコントロールパイロット回路を含む。コントロールパイロット回路は、充電ケーブル３００のプラグ３２０がコンセント４００、すなわち外部の電源４０２に接続され、かつコネクタ３１０がプラグイン車両に設けられたインレット２５４に接続された状態において、コントロールパイロット線にパイロット信号（方形波信号）ＣＰＬＴを送る。パイロット信号は、コントロールパイロット回路内に設けられた発振器から発振される。 Charging cable 300 includes a control pilot circuit (not shown). The control pilot circuit has a pilot signal on the control pilot line when the plug 320 of the charging cable 300 is connected to the outlet 400, that is, the external power source 402, and the connector 310 is connected to the inlet 254 provided in the plug-in vehicle. (Square wave signal) Send CPLT. The pilot signal is oscillated from an oscillator provided in the control pilot circuit.

パイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅により、供給可能な電流容量がプラグイン車両に通知される。たとえば、充電ケーブル３００の電流容量がプラグイン車両に通知される。パイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅は、外部の電源４０２の電圧および電流に依存せずに一定である。 The plug-in vehicle is notified of the current capacity that can be supplied based on the pulse width of pilot signal CPLT. For example, the current capacity of charging cable 300 is notified to the plug-in vehicle. The pulse width of pilot signal CPLT is constant without depending on the voltage and current of external power supply 402.

プラグイン車両の外部の電源４０２と充電装置２４０の第１端部２４１とが充電ケーブル３００を用いて接続された場合、充電装置２４０の第１端部２４１には、プラグイン車両の外部の電源４０２から電力が供給される。また、太陽電池２６０が発電した場合、充電装置２４０の第１端部２４１には、太陽電池２６０が発電した直流電力が供給される。 When the power source 402 outside the plug-in vehicle and the first end 241 of the charging device 240 are connected using the charging cable 300, the power source outside the plug-in vehicle is connected to the first end 241 of the charging device 240. Power is supplied from 402. Further, when the solar cell 260 generates power, the DC power generated by the solar cell 260 is supplied to the first end 241 of the charging device 240.

本実施の形態において、充電装置２４０は、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力および太陽電池２６０が発電した電力のうちのいずれか一方により、バッテリ１５０を充電する。たとえば、充電装置２４０は、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続された場合、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力により、バッテリ１５０を充電する。充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断され、かつ太陽電池２６０が発電する場合、充電装置２４０は、太陽電池２６０が発電した電力により、バッテリ１５０を充電する。たとえば、充電ケーブル３００をインレット２５４およびコンセント４００の両方に接続すると、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続される。充電ケーブル３００をインレット２５４およびコンセント４００のうちの少なくともいずれか一方から取外すと、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断される。 In the present embodiment, charging device 240 charges battery 150 with one of power supplied from power supply 402 outside the plug-in vehicle and power generated by solar cell 260. For example, when charging device 240 is connected to power supply 402 outside the plug-in vehicle, charging device 240 charges battery 150 with the power supplied from power supply 402 outside the plug-in vehicle. When charging device 240 is disconnected from power supply 402 outside the plug-in vehicle and solar cell 260 generates power, charging device 240 charges battery 150 with the power generated by solar cell 260. For example, when charging cable 300 is connected to both inlet 254 and outlet 400, charging device 240 is connected to power supply 402 outside the plug-in vehicle. When charging cable 300 is removed from at least one of inlet 254 and outlet 400, charging device 240 is disconnected from power supply 402 outside the plug-in vehicle.

図５に示すように、充電装置２４０の第２端部２４２から出力された直流電力は、出力フィルタ２３０を通って、バッテリ１５０に供給される。システムメインリレー１５２が閉じた場合、充電装置２４０とバッテリ１５０とが接続される。したがって、システムメインリレー１５２が閉じた場合、充電装置２４０から出力された電力が、バッテリ１５０に供給される。よって、バッテリ１５０を充電する場合、システムメインリレー１５２が閉じられる。 As shown in FIG. 5, the DC power output from the second end 242 of the charging device 240 is supplied to the battery 150 through the output filter 230. When system main relay 152 is closed, charging device 240 and battery 150 are connected. Therefore, when the system main relay 152 is closed, the power output from the charging device 240 is supplied to the battery 150. Therefore, when charging battery 150, system main relay 152 is closed.

システムメインリレー１５２が開いた場合、システムメインリレー１５２は、充電装置２４０とバッテリ１５０とを遮断する。この場合、充電装置２４０から出力された電力は、バッテリ１５０に供給されない。 When the system main relay 152 is opened, the system main relay 152 disconnects the charging device 240 and the battery 150. In this case, the power output from the charging device 240 is not supplied to the battery 150.

リレー２７０は、充電装置２４０の第１端部２４１とバッテリ１５０とを接続した状態と遮断した状態とを切り替える。リレー２７０が閉じた場合、リレー２７０は、充電装置２４０の第１端部２４１とバッテリ１５０とを接続する。リレー２７０が開いた場合、リレー２７０は、充電装置２４０の第１端部２４１とバッテリ１５０とを遮断する。 Relay 270 switches between a state in which first end 241 of battery charger 240 and battery 150 are connected and a state in which battery 150 is disconnected. When the relay 270 is closed, the relay 270 connects the first end 241 of the charging device 240 and the battery 150. When relay 270 is opened, relay 270 disconnects first end 241 of battery charger 240 and battery 150.

インバータ２８０は、充電装置２４０から出力された電力をプラグイン車両の外部の機器４０４に供給する供給装置として機能する。プラグイン車両の外部の機器４０４に供給することを、「発電」と呼んでもよい。インバータ２８０は、ＥＣＵ１７０からの駆動信号に基づいて、充電装置２４０の第２端部２４２から出力された直流電力を交流電力に変換する。 Inverter 280 functions as a supply device that supplies power output from charging device 240 to device 404 outside the plug-in vehicle. Supplying to the device 404 outside the plug-in vehicle may be referred to as “power generation”. Inverter 280 converts DC power output from second end 242 of charging device 240 into AC power based on a drive signal from ECU 170.

充電装置２４０は、システムメインリレー１５２が開き、リレー２７０が閉じ、かつインバータ２８０にプラグイン車両の外部の機器４０４が接続された場合、バッテリ１５０に蓄えられた電力をインバータ２８０に供給する。すなわち、プラグイン車両の外部の機器４０４にバッテリ１５０に蓄えられた電力を供給する場合、システムメインリレー１５２が開かれ、リレー２７０が閉じられる。 Charging device 240 supplies power stored in battery 150 to inverter 280 when system main relay 152 is opened, relay 270 is closed, and device 404 outside the plug-in vehicle is connected to inverter 280. That is, when supplying the electric power stored in the battery 150 to the device 404 outside the plug-in vehicle, the system main relay 152 is opened and the relay 270 is closed.

プラグイン車両の外部の機器４０４は、コンセント２８４を介してインバータ２８０に接続される。コンセント２８４は、たとえばプラグイン車両の車室内に設けられる。なお、コンセント２８４を設ける場所はこれに限らない。 A device 404 outside the plug-in vehicle is connected to an inverter 280 via an outlet 284. The outlet 284 is provided, for example, in the passenger compartment of the plug-in vehicle. Note that the place where the outlet 284 is provided is not limited thereto.

図６に、車両が利用される各状況において行なわれる動作を示す。たとえば、プラグイン車両の所有者の家にプラグイン車両が駐車している場合、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電、太陽電池２６０が発電した電力による充電およびプラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給のうちのいずれか一つが行なわれる。 FIG. 6 shows operations performed in each situation where the vehicle is used. For example, when the plug-in vehicle is parked in the home of the owner of the plug-in vehicle, charging with power supplied from the power source 402 outside the plug-in vehicle, charging with power generated by the solar battery 260, and plug-in vehicle One of the power supplies to the external device 404 is performed.

プラグイン車両の所有者の家と異なる場所にプラグイン車両が駐車している場合、太陽電池２６０が発電した電力による充電およびプラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給のうちのいずれか一つが行なわれる。プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電が行なわれる場合もあり得る。 When the plug-in vehicle is parked at a place different from the home of the plug-in vehicle owner, either of charging by the power generated by the solar battery 260 and supply of power to the device 404 outside the plug-in vehicle One is done. There may be a case where charging is performed using electric power supplied from a power supply 402 outside the plug-in vehicle.

プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電、および、プラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給は、使用者による作業を伴なう。したがって、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電と、プラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給とを同時に実行することは、使用者により防止される。 Charging with electric power supplied from the power supply 402 outside the plug-in vehicle and supplying electric power to the equipment 404 outside the plug-in vehicle involve work by the user. Therefore, the user is prevented from simultaneously performing charging with the power supplied from the power supply 402 outside the plug-in vehicle and the supply of power to the device 404 outside the plug-in vehicle.

プラグイン車両の走行中は、プラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給を行なうことができる。たとえば、携帯電話などを充電することができる。また、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電する場合もあり得る。 While the plug-in vehicle is traveling, power can be supplied to the device 404 outside the plug-in vehicle. For example, a mobile phone or the like can be charged. Further, the battery 150 may be charged with the electric power generated by the solar battery 260.

キャンプ場などのレジャー施設においては、プラグイン車両の外部の機器４０４への電力の供給を行なうことができる。たとえば、携帯電話などを充電することができる。また、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電する場合もあり得る。 In leisure facilities such as campsites, power can be supplied to the equipment 404 outside the plug-in vehicle. For example, a mobile phone or the like can be charged. Further, the battery 150 may be charged with the electric power generated by the solar battery 260.

プラグイン車両の外部の機器４０４へ電力を供給する時間は、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電する時間に比べて短い。したがって、プラグイン車両の外部の機器４０４へ電力を供給することを、太陽電池２６０が発電した電力によりバッテリ１５０を充電することよりも優先して実行してもよい。 The time for supplying power to the device 404 outside the plug-in vehicle is shorter than the time for charging the battery 150 with the power generated by the solar cell 260. Therefore, supplying power to the device 404 outside the plug-in vehicle may be executed in preference to charging the battery 150 with the power generated by the solar cell 260.

図７を参照して、ＥＣＵ１７０が実行する処理の構造について説明する。なお、以下に説明する各処理はソフトウェアにより実現してもよく、ハードウェアにより実現してもよい。 With reference to FIG. 7, the structure of the process executed by ECU 170 will be described. Each process described below may be realized by software or hardware.

ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ１７０は、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続されたか否かを判断する。たとえば、ＥＣＵ１７０がパイロット信号を受信した場合、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続されたと判断される。充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２に接続されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。もしそうでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１１０に移される。 In step (hereinafter, step is abbreviated as S) 100, ECU 170 determines whether or not charging device 240 is connected to power source 402 outside the plug-in vehicle. For example, when ECU 170 receives a pilot signal, it is determined that charging device 240 is connected to power supply 402 outside the plug-in vehicle. If charging device 240 is connected to power source 402 outside the plug-in vehicle (YES in S100), the process proceeds to S102. If not (NO in S100), the process proceeds to S110.

Ｓ１０２にて、ＥＣＵ１７０は、プラグイン車両の外部の電源４０２から供給された電力により、バッテリ１５０を充電するように、充電装置２４０を制御する。 In S102, ECU 170 controls charging device 240 so as to charge battery 150 with electric power supplied from power supply 402 outside the plug-in vehicle.

Ｓ１１０にて、ＥＣＵ１７０は、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断され、かつ太陽電池２６０が発電したか否かを判断する。たとえば、ＥＣＵ１７０がパイロット信号を受信しておらず、かつ電圧センサなどにより検出した太陽電池２６０の電圧がしきい値以上である場合、充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断され、かつ太陽電池２６０が発電したと判断される。 In S110, ECU 170 determines whether or not charging device 240 is disconnected from power supply 402 outside the plug-in vehicle and solar cell 260 generates power. For example, when ECU 170 has not received a pilot signal and the voltage of solar battery 260 detected by a voltage sensor or the like is equal to or higher than a threshold value, charging device 240 is disconnected from power supply 402 outside the plug-in vehicle, And it is judged that the solar cell 260 generated electric power.

充電装置２４０がプラグイン車両の外部の電源４０２から遮断され、かつ太陽電池２６０が発電した場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。もしそうでないと（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１２０に移される。 If charging device 240 is disconnected from power supply 402 outside the plug-in vehicle and solar cell 260 generates power (YES in S110), the process proceeds to S112. If not (NO in S110), the process proceeds to S120.

Ｓ１１２にて、ＥＣＵ１７０は、太陽電池２６０が発電した電力により、バッテリ１５０を充電するように充電装置２４０を制御する。 In S112, ECU 170 controls charging device 240 to charge battery 150 with the power generated by solar cell 260.

Ｓ１２０にて、ＥＣＵ１７０は、プラグイン車両の外部の電源４０２への電力の供給が要求されているか否かを判断する。たとえば、プラグイン車両内などに予め設けられたスイッチが使用者によりオンにされた場合、プラグイン車両の外部の電源４０２への電力の供給が要求されていると判断される。 In S120, ECU 170 determines whether or not power supply to power supply 402 outside the plug-in vehicle is requested. For example, when a switch provided in advance in the plug-in vehicle or the like is turned on by the user, it is determined that power supply to the power source 402 outside the plug-in vehicle is requested.

プラグイン車両の外部の電源４０２への電力の供給が要求されていると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、処理はＳ１２２に移される。もしそうでないと（Ｓ１２０にてＮＯ）、処理はＳ１００に戻される。 If power supply to power supply 402 outside the plug-in vehicle is requested (YES in S120), the process proceeds to S122. If not (NO in S120), the process returns to S100.

Ｓ１２２にて、ＥＣＵ１７０は、インバータ２８０にバッテリ１５０に蓄えられた電力を供給するように充電装置２４０を制御するとともに、プラグイン車両の外部の機器４０４に電力を供給するようにインバータ２８０を制御する。 In S122, ECU 170 controls charging device 240 so as to supply electric power stored in battery 150 to inverter 280, and also controls inverter 280 so as to supply electric power to device 404 outside the plug-in vehicle. .

以上のように、プラグイン車両の充電装置２４０は、状況に応じて、車両の外部の電源４０２から供給された電力または太陽電池２６０が発電した電力により、バッテリ１５０を充電する。これにより、車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電のための充電装置と、太陽電池２６０が発電した電力による充電のための充電装置とを共用化することができる。そのため、少ない部品で、車両の外部の電源４０２から供給された電力による充電と太陽電池２６０が発電した電力による充電とを実現することができる。 As described above, the charging device 240 of the plug-in vehicle charges the battery 150 with the electric power supplied from the power supply 402 outside the vehicle or the electric power generated by the solar cell 260 depending on the situation. As a result, a charging device for charging with electric power supplied from the power supply 402 outside the vehicle and a charging device for charging with electric power generated by the solar battery 260 can be shared. Therefore, it is possible to realize charging with electric power supplied from the power supply 402 outside the vehicle and charging with electric power generated by the solar battery 260 with fewer parts.

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１００エンジン、１０２触媒、１１０第１ＭＧ、１２０第２ＭＧ、１３０動力分割機構、１４０減速機、１５０バッテリ、１５２システムメインリレー、１６０前輪、１７０ＥＣＵ、２００コンバータ、２１０第１インバータ、２２０第２インバータ、２３０出力フィルタ、２４０充電装置、２４１第１端部、２４２第２端部、２５０整流回路、２５２入力フィルタ、２５４インレット、２６０太陽電池、２６２入力フィルタ、２７０リレー、２７２入力フィルタ、２８０インバータ、２８２出力フィルタ、２８４コンセント、２９２コンバータ、２９４インバータ、２９６絶縁トランス、２９８整流回路、３００充電ケーブル、３１０コネクタ、３２０プラグ、４００コンセント、４０２電源、４０４機器。 100 Engine, 102 Catalyst, 110 1st MG, 120 2nd MG, 130 Power split mechanism, 140 Reducer, 150 Battery, 152 System main relay, 160 Front wheel, 170 ECU, 200 Converter, 210 1st inverter, 220 2nd inverter, 230 output filter, 240 charging device, 241 first end, 242 second end, 250 rectifier circuit, 252 input filter, 254 inlet, 260 solar cell, 262 input filter, 270 relay, 272 input filter, 280 inverter, 282 Output filter, 284 outlet, 292 converter, 294 inverter, 296 insulation transformer, 298 rectifier circuit, 300 charging cable, 310 connector, 320 plug, 400 outlet, 402 Power supply, 404 equipment.

Claims

An electrical system for a vehicle equipped with a power storage device that stores electric power,
A charging device that is supplied with electric power from an external power source of the vehicle and connected to the power storage device;
A solar cell connected to the charging device;
A controller that determines whether the charging device is connected to a power source outside the vehicle and whether the solar cell generates power;
The charging device is configured to charge the power storage device with any one of electric power supplied from a power source external to the vehicle and electric power generated by the solar cell,
The controller is
When the charging device is connected to a power source external to the vehicle, while controlling the charging device to charge the power storage device with power supplied from a power source external to the vehicle,
When the charging device is disconnected from a power source external to the vehicle and the solar battery generates power, the charging device is controlled to charge the power storage device with the electric power generated by the solar battery. system.

The charging device is:
A first end to which power supplied from a power source external to the vehicle is input;
A second end connected to the power storage device,
The electrical system
A shut-off device that shuts off the second end of the charging device and the power storage device;
A connection device connecting the first end of the charging device and the power storage device;
2. The vehicle electrical system according to claim 1, further comprising a supply device connected to the second end of the charging device and configured to supply electric power output from the charging device to an external device of the vehicle.