JP5624824B2

JP5624824B2 - Engine fuel supply system

Info

Publication number: JP5624824B2
Application number: JP2010169236A
Authority: JP
Inventors: 岡崎　和也; 和也岡崎
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2010-07-28
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2030-07-28
Also published as: JP2012031733A

Description

本発明は、特にディーゼルのように使用環境によって固化しやすい燃料をエンジンに供給するのに適した燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply apparatus suitable for supplying an engine with a fuel that is easily solidified depending on a use environment such as diesel.

従来、例えば、ディーゼルを燃料とするエンジンにおいては、低温環境下で使用する際に、燃料中のワックス生成によってフィルタが目詰まりしてしまい、燃料供給不足が生じてエンジンを始動できなくなってしまうという課題がある。こうした課題に着目した燃料供給装置として、例えば、特許文献１に示すものが知られている。
この燃料供給装置は、燃料タンクと燃料噴射ノズルとが通路（始動後燃料通路１５）によって接続されている。この通路には燃料フィルタが設けられており、タンク内の燃料を燃料噴射ノズルに供給する際に、フィルタによって燃料を濾過するようにしている。 Conventionally, for example, in an engine using diesel as a fuel, when used in a low-temperature environment, the filter is clogged due to wax generation in the fuel, resulting in insufficient fuel supply and the engine cannot be started. There are challenges. As a fuel supply device that pays attention to such a problem, for example, the one shown in Patent Document 1 is known.
In this fuel supply device, a fuel tank and a fuel injection nozzle are connected by a passage (post-startup fuel passage 15). A fuel filter is provided in the passage, and the fuel is filtered by the filter when the fuel in the tank is supplied to the fuel injection nozzle.

また、燃料噴射ポンプには余剰燃料が導かれる通路（燃料戻り配管１２）が接続されている。この通路には電磁弁が設けられており、燃料噴射ポンプからの余剰燃料を電磁弁の切り換えによってフィルタを介さずに再度燃料噴射ポンプに供給したり、あるいは余剰燃料をタンクに還流させたりすることができるようになっている。
そして、低温環境下などの燃料が固化しやすい環境でエンジンを始動する場合には、燃料戻り配管１２内に残留する余剰燃料を燃料噴射ノズルに供給し、所定時間が経過した後に、タンクからの燃料を燃料噴射ノズルに供給するようにしている。
このようにすることで、フィルタの目詰まりによって生じる燃料供給不足が解消され、低温環境下などの燃料が固化しやすい場合においても、エンジンを始動することができるようにしている。 The fuel injection pump is connected to a passage (fuel return pipe 12) through which surplus fuel is guided. A solenoid valve is provided in this passage, and surplus fuel from the fuel injection pump is supplied again to the fuel injection pump without passing through a filter by switching the solenoid valve, or surplus fuel is returned to the tank. Can be done.
When starting the engine in an environment where the fuel is likely to solidify, such as in a low temperature environment, surplus fuel remaining in the fuel return pipe 12 is supplied to the fuel injection nozzle, and after a predetermined time has passed, The fuel is supplied to the fuel injection nozzle.
By doing so, the shortage of fuel supply caused by clogging of the filter is resolved, and the engine can be started even when the fuel is likely to solidify in a low temperature environment or the like.

特開平５−２１５０２９号公報JP-A-5-215029

上記の燃料供給装置は、余剰燃料によってエンジンを始動しようとした場合に、燃料戻り配管１２内に残留している余剰燃料の範囲でしか、燃料噴射ノズルに燃料を供給することができない。
フィルタの目詰まりは、エンジンが始動すれば、装置や燃料の温度上昇あるいはフィルタを暖めるヒータの駆動によって解消されるが、フィルタや燃料の固化状況によっては、十分な燃料供給が可能となる程度に目詰まりが解消されるまでに長時間を要することもある。また、設計上の都合により燃料戻り配管１２の配管長を短くせざるをえない場合もあり、こうした場合には、燃料戻り配管１２内に残留する余剰燃料を確保することができない。
このように、上記の燃料供給装置では供給可能な余剰燃料に制約があるため、使用環境によっては結局エンジンを始動することができなくなってしまうという問題があった。 The fuel supply device described above can supply fuel to the fuel injection nozzle only in the range of the surplus fuel remaining in the fuel return pipe 12 when the engine is started with surplus fuel.
When the engine starts, the filter clogging can be resolved by increasing the temperature of the device or fuel or by driving a heater that warms the filter. However, depending on the solidification condition of the filter and fuel, sufficient fuel supply is possible. It may take a long time before clogging is resolved. In some cases, the length of the fuel return pipe 12 must be shortened due to design reasons. In such a case, it is not possible to secure surplus fuel remaining in the fuel return pipe 12.
As described above, the surplus fuel that can be supplied is limited in the above-described fuel supply apparatus, so that there is a problem that the engine cannot be started after all depending on the use environment.

本発明の目的は、使用環境に影響を受けることなく確実に燃料を供給することができる燃料供給装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can reliably supply fuel without being affected by the use environment.

本発明は、燃料を噴射する燃料噴射手段と、前記燃料噴射手段に供給される燃料を貯留するメインタンクと、前記メインタンクと前記燃料噴射手段とを接続するメイン通路と、前記メイン通路に設けられたフィルタと、前記フィルタを通過した燃料であって、前記燃料噴射手段に導かれる前の燃料の一部または前記燃料噴射手段から還流する余剰燃料を貯留するサブタンクと、前記サブタンクと前記燃料噴射手段または前記サブタンクと前記フィルタの下流側とを接続するサブ通路と、前記メインタンクおよびサブタンクから前記燃料噴射手段に燃料を導く燃料噴射ポンプと、を備えたことを特徴とする。 The present invention provides a fuel injection means for injecting fuel, a main tank for storing fuel supplied to the fuel injection means, a main passage for connecting the main tank and the fuel injection means, and a main passage. A sub-tank that stores a part of the fuel that has passed through the filter and that has passed through the filter or returned to the fuel injection means, the sub-tank, and the fuel injection Or a sub-passage connecting the sub-tank and the downstream side of the filter, and a fuel injection pump for guiding fuel from the main tank and the sub-tank to the fuel injection unit.

本発明に適用可能な燃料は特に限定されないが、何らかの原因によってフィルタに目詰まりを生じうる燃料（例えば、低温環境下で固化するディーゼル）に特に有効である。
また、請求項１に記載の発明において、メインタンクに貯留される燃料がフィルタを通過した後にサブタンクに還流される構成であれば、燃料の搬送経路や通路構成は特に限定されない。例えば、フィルタの下流側であって燃料噴射手段よりも上流側をサブタンクに接続し、メインタンクから燃料噴射手段に供給される燃料の一部をサブタンクに還流させることが考えられる。また、例えば、請求項１０に記載の発明のように、燃料噴射手段とサブタンクとを接続するとともに、燃料噴射手段からの余剰燃料をサブタンクに還流するようにしてもよい。
また、本発明においては、サブ通路を燃料噴射手段に直接接続することとしてもよいし、サブ通路をメイン通路に合流させることにより間接的に燃料噴射手段に接続することとしてもよい。サブ通路を燃料噴射手段に直接接続する場合には、本発明の燃料噴射ポンプがメイン通路とサブ通路との両通路にそれぞれ設けられることとなる。これに対して、サブ通路をメイン通路に合流させて燃料噴射手段に接続する場合には、両通路の合流点をフィルタの下流側に設けることとなり、また、両通路の合流点よりも下流側に本発明の燃料噴射ポンプを１つ配置すればよい。 The fuel applicable to the present invention is not particularly limited, but is particularly effective for a fuel that may cause clogging of the filter for some reason (for example, diesel that solidifies in a low temperature environment).
Further, in the first aspect of the present invention, the fuel transfer path and the passage configuration are not particularly limited as long as the fuel stored in the main tank returns to the sub tank after passing through the filter. For example, it is conceivable that the downstream side of the filter and the upstream side of the fuel injection means is connected to the sub tank, and a part of the fuel supplied from the main tank to the fuel injection means is returned to the sub tank. Further, for example, as in the invention described in claim 10, the fuel injection means and the sub tank may be connected, and surplus fuel from the fuel injection means may be returned to the sub tank.
Further, in the present invention, the sub passage may be directly connected to the fuel injection means, or may be indirectly connected to the fuel injection means by joining the sub passage to the main passage. When the sub passage is directly connected to the fuel injection means, the fuel injection pump of the present invention is provided in both the main passage and the sub passage. On the other hand, when the sub passage is joined to the main passage and connected to the fuel injection means, the joining point of both passages is provided on the downstream side of the filter, and more downstream than the joining point of both passages. One fuel injection pump according to the present invention may be disposed.

また、本発明においては、メインタンクから燃料噴射手段に燃料を供給するか、サブタンクから燃料噴射手段に燃料を供給するかについて、必ずしも切り換え可能である必要はない。したがって、エンジンの駆動中、常時、両タンクから燃料噴射手段に燃料を供給するものであってもよい。
ただし、燃料噴射手段からの余剰燃料をサブタンクに還流する構成において、常時、両タンクから燃料噴射手段に燃料を供給することとした場合には、サブタンクから高温の余剰燃料が供給されるため、サブタンクや余剰燃料の流通過程に何らかの冷却手段を設けることが望ましい。
一方で、メインタンクから燃料噴射手段に供給される燃料の一部をサブタンクに還流させることとした場合には、サブタンクに還流される燃料が高温化するといった問題が特段生じることはない。 In the present invention, it is not always possible to switch between supplying fuel from the main tank to the fuel injection means and supplying fuel from the sub tank to the fuel injection means. Therefore, fuel may be supplied from both tanks to the fuel injection means at all times while the engine is being driven.
However, in the configuration in which the surplus fuel from the fuel injection means is returned to the sub tank, when the fuel is always supplied from both tanks to the fuel injection means, the high temperature surplus fuel is supplied from the sub tank. It is desirable to provide some cooling means in the circulation process of the surplus fuel.
On the other hand, when a part of the fuel supplied from the main tank to the fuel injection means is returned to the sub tank, there is no particular problem that the temperature of the fuel returned to the sub tank rises.

請求項２に記載の発明は、前記サブ通路が連通状態となる第１位置または前記サブ通路が遮断状態となる第２位置に切り換え可能な切り換え弁を備えたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記切り換え弁が、前記第１位置にあるとき前記メイン通路を遮断状態にするとともに、前記第２位置にあるとき前記メイン通路を連通状態にすることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a switching valve that can be switched to a first position where the sub passage is in a communication state or a second position where the sub passage is in a shut-off state.
The invention according to claim 3 is characterized in that, when the switching valve is in the first position, the main passage is in a shut-off state, and when in the second position, the main passage is in a communication state. To do.

請求項２に記載の発明において、切り換え弁によってサブ通路を連通状態にしたり遮断状態にしたりすることができれば、切り換え弁の切り換え方法は特に限定されない。例えば、請求項４〜９に記載の発明のように、切り換え弁を切り換えるための条件を設定しておき、設定条件が満たされたときに切り換え弁が切り換えられる構成であってもよいし、手動で切り換え弁を切り換える構成であってもよい。
また、サブ通路を連通状態または遮断状態にするものであればよいので、メイン通路は常時連通状態となるようにしてもよいし、他の切り換え弁によって連通状態または遮断状態に切り換え可能となるようにしても構わない。さらには、請求項３に記載の発明のように、１つの切り換え弁のポートにメイン通路とサブ通路とを接続し、その切り換え位置に応じて両通路を連通状態や遮断状態に切り換えることとしてもよい。 In the second aspect of the invention, the switching method of the switching valve is not particularly limited as long as the sub passage can be brought into a communication state or a blocking state by the switching valve. For example, as in the inventions of claims 4 to 9, a condition for switching the switching valve may be set, and the switching valve may be switched when the set condition is satisfied, A configuration may be adopted in which the switching valve is switched by.
In addition, since the sub passage may be in a communication state or a cutoff state, the main passage may be always in a communication state, or may be switched to a communication state or a cutoff state by another switching valve. It doesn't matter. Further, as in the third aspect of the invention, the main passage and the sub passage may be connected to the port of one switching valve, and both passages may be switched to the communication state or the cutoff state according to the switching position. Good.

請求項４に記載の発明は、予め設定された条件が満たされたときに前記切り換え弁を第１位置または第２位置に切り換える制御手段を備えたことを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、前記エンジンの始動操作を検出する始動操作検出手段を備え、前記制御手段は、前記始動操作検出手段によってエンジンの始動操作が検出されたとき前記切り換え弁を第１位置に切り換えることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、前記サブタンク内の燃料量を検出するサブタンク燃料検出手段を備え、前記制御手段は、前記サブタンク燃料検出手段によって所定量以下の燃料量が検出された場合に、前記切り換え弁を第２位置に切り換えることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided control means for switching the switching valve to the first position or the second position when a preset condition is satisfied.
The invention according to claim 5 is provided with a start operation detecting means for detecting the start operation of the engine, and the control means sets the first switching valve when the start operation of the engine is detected by the start operation detecting means. It is characterized by switching to a position.
The invention according to claim 6 comprises subtank fuel detection means for detecting the amount of fuel in the subtank, wherein the control means is configured to detect the fuel amount below a predetermined amount by the subtank fuel detection means. The switching valve is switched to the second position.

請求項７に記載の発明は、前記メインタンク内の燃料量を検出するメインタンク燃料検出手段を備え、前記制御手段は、前記メインタンク燃料検出手段によって所定量以下の燃料量が検出された場合に、前記切り換え弁を第１位置に切り換えることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、前記サブタンクからの燃料供給時間を計時する計時手段を備え、前記制御手段は、前記計時手段によって所定の燃料供給時間が計時された場合に、前記切り換え弁を第２位置に切り換えることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is provided with a main tank fuel detection means for detecting the fuel amount in the main tank, and the control means is a case where a fuel amount equal to or less than a predetermined amount is detected by the main tank fuel detection means. Further, the switching valve is switched to the first position.
The invention according to claim 8 is provided with a time measuring means for measuring the fuel supply time from the sub-tank, and the control means sets the switching valve when the predetermined fuel supply time is timed by the time measuring means. It is characterized by switching to two positions.

請求項９に記載の発明は、温度を検出する温度検出手段、メイン通路の圧力を検出する圧力検出手段または燃料の粘度を検出する粘度検出手段のいずれか一または複数を備え、前記制御手段は、前記温度検出手段、圧力検出手段または粘度検出手段の検出値に基づいて前記切り換え弁を第１位置または第２位置に切り換えることを特徴とする。
請求項９に記載の発明において、温度検出手段を設ける位置は特に限定されない。例えば、温度検出手段を燃料が圧送されるいずれかの通路やタンクに設けて燃料の温度を検出したり、フィルタや外気の温度を検出したりすることが考えられる。
また、請求項９に記載の発明において、圧力検出手段は、フィルタの目詰まり状況に応じて変化するメイン通路の圧力を検出することができれば、その配置等は特に限定されない。例えば、フィルタの下流側の圧力を検出したり、フィルタ前後の差圧を検出したりすることが考えられる。 The invention according to claim 9 is provided with one or more of temperature detecting means for detecting temperature, pressure detecting means for detecting the pressure in the main passage, and viscosity detecting means for detecting the viscosity of the fuel, and the control means includes The switching valve is switched to the first position or the second position based on the detection value of the temperature detection means, pressure detection means or viscosity detection means.
In the invention described in claim 9, the position where the temperature detecting means is provided is not particularly limited. For example, it is conceivable to provide temperature detection means in any passage or tank to which fuel is pumped to detect the temperature of the fuel, or to detect the temperature of the filter or the outside air.
Further, in the invention described in claim 9, the arrangement and the like of the pressure detection means are not particularly limited as long as the pressure detection means can detect the pressure of the main passage that changes according to the clogging state of the filter. For example, it is conceivable to detect the pressure on the downstream side of the filter or to detect the differential pressure before and after the filter.

請求項１０に記載の発明は、三方弁によって構成され、前記サブ通路は、前記三方弁を介して前記メイン通路における前記フィルタの下流側位置に接続されてなることを特徴とする。
請求項１１に記載の発明は、前記燃料噴射手段とサブタンクとを接続するとともに前記余剰燃料をサブタンクに還流させる還流通路を備え、前記サブタンクには燃料噴射手段からの余剰燃料が貯留されることを特徴とする。
請求項１２に記載の発明は、前記サブタンクとメインタンクとを接続するとともに、前記サブタンクからメインタンクへの一方向に燃料を供給可能な連通手段を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 10 is constituted by a three-way valve, and the sub passage is connected to a downstream position of the filter in the main passage through the three-way valve.
The invention according to claim 11 is provided with a recirculation passage for connecting the fuel injection means and the sub-tank and for returning the surplus fuel to the sub-tank, and storing the surplus fuel from the fuel injection means in the sub-tank. Features.
According to a twelfth aspect of the present invention, the sub-tank and the main tank are connected, and communication means capable of supplying fuel in one direction from the sub-tank to the main tank is provided.

本発明によれば、濾過された一定量の燃料が常時サブタンクに貯留されるので、フィルタの目詰まりを解消するまでに長時間を要する場合であっても、その間、サブタンクから確実に燃料噴射手段に燃料を供給することができる。
特に請求項２に記載の発明によれば、サブタンクから燃料噴射手段に燃料を供給したり、あるいはサブタンクから燃料噴射手段への燃料供給を中断したりすることができるので、サブタンクからの燃料供給を必要な場合にのみ行うことができる。
特に請求項３に記載の発明によれば、フィルタが目詰まりしている場合や目詰まりを生じそうな場合に、サブタンクから燃料噴射手段に燃料を供給している間、メインタンクから燃料噴射手段への燃料供給が中断されるので、燃料噴射ポンプやフィルタに対する負荷を軽減することができる。 According to the present invention, since a certain amount of filtered fuel is always stored in the sub-tank, even if it takes a long time to eliminate the filter clogging, the fuel injection means reliably from the sub-tank during that time. Can be supplied with fuel.
In particular, according to the second aspect of the present invention, the fuel can be supplied from the sub tank to the fuel injection means, or the fuel supply from the sub tank to the fuel injection means can be interrupted. This can only be done when necessary.
In particular, according to the third aspect of the present invention, when the filter is clogged or clogged, the fuel injection means from the main tank while the fuel is being supplied from the sub tank to the fuel injection means. Therefore, the load on the fuel injection pump and the filter can be reduced.

特に請求項４に記載の発明によれば、設定された条件が満たされると切り換え弁が自動で切り換わるので、煩雑な作業を要せずに、エンジンの駆動状況や外部環境に応じて最適な燃料供給を実現することができる。
特に請求項５に記載の発明によれば、エンジンの始動時にはサブタンクから燃料が供給されるので、使用環境や燃料に関わりなく、確実にエンジンを始動することができる。
特に請求項６および７に記載の発明によれば、全体として燃料が残存しているにも関わらず燃料噴射手段への燃料供給ができなくなってしまうといった不具合が発生しなくなる。言い換えれば、メインタンクまたはサブタンクのいずれか一方に燃料が貯留されていれば、燃料噴射手段への燃料供給を行うことができる。 In particular, according to the fourth aspect of the present invention, the switching valve is automatically switched when the set condition is satisfied, so that it is not necessary to perform a complicated operation and is optimal in accordance with the driving condition of the engine and the external environment. Fuel supply can be realized.
In particular, according to the fifth aspect of the present invention, since the fuel is supplied from the sub tank when the engine is started, the engine can be reliably started regardless of the use environment and the fuel.
In particular, according to the inventions of the sixth and seventh aspects, there is no problem that the fuel cannot be supplied to the fuel injection means even though the fuel remains as a whole. In other words, if fuel is stored in either the main tank or the sub tank, the fuel can be supplied to the fuel injection means.

特に請求項８に記載の発明によれば、サブタンクから燃料噴射手段への燃料供給が所定時間に限られるので、例えば、燃料噴射手段からの余剰燃料をサブタンクに還流した場合に、高温の燃料が供給されることによってもたらされる装置の高温化を防止することができる。
特に請求項９に記載の発明によれば、エンジンの駆動状況や外部環境に応じて最適な燃料供給を実現することができる。
特に請求項１０に記載の発明によれば、各通路の構成や切り換え弁の構成を簡素化しながらも、燃料噴射手段への最適な燃料の供給を実現することができる。
特に請求項１１に記載の発明によれば、フィルタによって濾過された燃料を燃料噴射手段に供給する過程において、燃料の一部をサブタンクに積極的に還流させる必要がなくなり、装置の構成を簡素化することができる。
特に請求項１２に記載の発明によれば、サブタンクに貯留された一定量以上の燃料をメインタンクに戻すことができるので、サブタンクに燃料が貯留されているにも関わらずメインタンクが燃料不足を生じるといった問題を解消することができる。 In particular, according to the invention described in claim 8, since the fuel supply from the sub tank to the fuel injection means is limited to a predetermined time, for example, when surplus fuel from the fuel injection means is returned to the sub tank, It is possible to prevent the temperature of the apparatus from being increased by being supplied.
In particular, according to the ninth aspect of the invention, it is possible to realize the optimum fuel supply according to the driving state of the engine and the external environment.
In particular, according to the invention described in claim 10, it is possible to realize the optimum fuel supply to the fuel injection means while simplifying the configuration of each passage and the configuration of the switching valve.
In particular, according to the eleventh aspect of the present invention, in the process of supplying the fuel filtered by the filter to the fuel injection means, there is no need to positively recirculate a part of the fuel to the sub tank, thereby simplifying the configuration of the apparatus. can do.
In particular, according to the twelfth aspect of the present invention, since a predetermined amount or more of fuel stored in the sub tank can be returned to the main tank, the main tank is short of fuel even though fuel is stored in the sub tank. It is possible to solve the problem that occurs.

エンジンの燃料供給の構成を簡略化して示す概念図である。It is a conceptual diagram which simplifies and shows the structure of the engine fuel supply. エンジンの始動操作信号入力処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an engine starting operation signal input process. エンジンの駆動中に切り換え弁を切り換える処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process which switches a switching valve during an engine drive. 変形例の回路図である。It is a circuit diagram of a modification.

図１〜図３を用いて、本発明の本実施形態について説明する。なお、この本実施形態においては、エンジンの燃料としてディーゼルを用いた場合について説明する。
図１は、燃料供給の構成を簡略化して示す概念図である。この図に示すように、本実施形態の燃料供給装置１は、燃料を貯留する燃料タンク２内に、メインタンク３およびサブタンク４が区画形成されている。
メインタンク３には、メイン通路５（第１メイン通路５ａおよび第２メイン通路５ｂ）が接続されており、このメイン通路５には、フィルタ６、切り換え弁７、燃料噴射ポンプ８および燃料噴射手段９が上流側から順に設けられている。ここでは、切り換え弁７よりも上流側を第１メイン通路５ａとし、切り換え弁７よりも下流側を第２メイン通路５ｂとしている。 The embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the case where diesel is used as the fuel for the engine will be described.
FIG. 1 is a conceptual diagram showing a simplified configuration of fuel supply. As shown in this figure, in the fuel supply device 1 of the present embodiment, a main tank 3 and a sub tank 4 are partitioned in a fuel tank 2 that stores fuel.
A main passage 5 (first main passage 5a and second main passage 5b) is connected to the main tank 3. The main passage 5 is connected to a filter 6, a switching valve 7, a fuel injection pump 8, and fuel injection means. 9 are provided in order from the upstream side. Here, the upstream side of the switching valve 7 is a first main passage 5a, and the downstream side of the switching valve 7 is a second main passage 5b.

また、燃料噴射手段９は、いわゆるコモンレール式燃料噴射装置であり、燃料噴射ポンプ８から圧送される燃料を、各噴射ノズル９ａから不図示の燃焼室に噴射させるものである。この燃料噴射手段９には、還流通路１０の一端が接続されており、メイン通路５から供給された燃料のうち、噴射ノズル９ａから噴射されなかった燃料が、余剰燃料として還流通路１０に導かれるようにしている。そして、還流通路１０の他端は、サブタンク４に接続されており、燃料噴射手段９からの余剰燃料が還流通路１０を介してサブタンク４に還流されるようにしている。 The fuel injection means 9 is a so-called common rail type fuel injection device, and injects the fuel pumped from the fuel injection pump 8 into the combustion chamber (not shown) from each injection nozzle 9a. One end of the recirculation passage 10 is connected to the fuel injection means 9, and the fuel that has not been injected from the injection nozzle 9a out of the fuel supplied from the main passage 5 is led to the recirculation passage 10 as surplus fuel. I am doing so. The other end of the recirculation passage 10 is connected to the sub tank 4 so that surplus fuel from the fuel injection means 9 is recirculated to the sub tank 4 through the recirculation passage 10.

また、サブタンク４には、サブ通路１１の一端が接続されており、このサブ通路１１の他端が、上記した切り換え弁７のポートに接続されている。
切り換え弁７は、２位置３ポートを有する三方弁（電磁弁）によって構成されており、各ポートに第１メイン通路５ａ、第２メイン通路５ｂおよびサブ通路１１がそれぞれ接続されている。この切り換え弁７は、通常、図示の第２位置で第１メイン通路５ａと第２メイン通路５ｂとを連通状態にしており、メインタンク３と燃料噴射手段９とを連通させている。なお、このとき、サブ通路１１のポートは閉じられており、サブタンク４と燃料噴射手段９とは遮断状態となっている。これに対して、切り換え弁７が図中右側の第１位置に切り換えられると、第１メイン通路５ａと第２メイン通路５ｂとの連通が遮断されるとともに、サブ通路１１と第２メイン通路５ｂとが連通状態となり、サブタンク４と燃料噴射手段９とが連通することとなる。 Further, one end of the sub passage 11 is connected to the sub tank 4, and the other end of the sub passage 11 is connected to the port of the switching valve 7 described above.
The switching valve 7 is constituted by a three-way valve (solenoid valve) having two positions and three ports, and the first main passage 5a, the second main passage 5b, and the sub passage 11 are connected to the respective ports. The switching valve 7 normally connects the first main passage 5a and the second main passage 5b at the illustrated second position, and connects the main tank 3 and the fuel injection means 9. At this time, the port of the sub passage 11 is closed, and the sub tank 4 and the fuel injection means 9 are cut off. On the other hand, when the switching valve 7 is switched to the first position on the right side in the figure, the communication between the first main passage 5a and the second main passage 5b is cut off, and the sub passage 11 and the second main passage 5b. And the sub tank 4 and the fuel injection means 9 communicate with each other.

この切り換え弁７は、燃料噴射ポンプ８の上流側に設けられているため、燃料噴射ポンプ８を駆動すると、切り換え弁７の切り換え位置に応じて、メインタンク３から燃料噴射手段９に燃料を供給したり、サブタンク４から燃料噴射手段９に燃料を供給したりすることが可能となる。
また、第１メイン通路５ａには、切り換え弁７よりも上流側にフィルタ６が設けられており、メインタンク３から燃料を供給する場合には、フィルタ６で濾過した後の燃料が燃料噴射手段９に供給されることとなる。一方で、サブタンク４に貯留される余剰燃料は、一度フィルタ６で濾過されているため、サブタンク４から燃料噴射手段９への燃料供給は、フィルタ６を介さずに行うことが可能となっている。
なお、サブ通路１１内を流通する燃料とフィルタ６との間で熱交換をすべく、サブ通路１１がフィルタ６の近傍を通過するように配置されているが、この本実施形態においては、さらにフィルタ６を暖めるための加熱装置１２が設けられている。 Since this switching valve 7 is provided on the upstream side of the fuel injection pump 8, when the fuel injection pump 8 is driven, fuel is supplied from the main tank 3 to the fuel injection means 9 according to the switching position of the switching valve 7. It is possible to supply the fuel from the sub tank 4 to the fuel injection means 9.
The first main passage 5a is provided with a filter 6 on the upstream side of the switching valve 7, and when fuel is supplied from the main tank 3, the fuel filtered by the filter 6 is fuel injection means. 9 will be supplied. On the other hand, since the surplus fuel stored in the sub tank 4 is once filtered by the filter 6, the fuel can be supplied from the sub tank 4 to the fuel injection means 9 without passing through the filter 6. .
In order to exchange heat between the fuel flowing in the sub passage 11 and the filter 6, the sub passage 11 is disposed so as to pass in the vicinity of the filter 6. A heating device 12 for warming the filter 6 is provided.

また、メインタンク３およびサブタンク４には、これら各タンク３，４に貯留される燃料量を検出するフロート１３，１４が設けられており、これらフロート１３，１４からの燃料量検出信号がエレクトロニック・コントロール・ユニット（以下、ＥＣＵ）に入力するようにしている。
このＥＣＵには、さらに燃料タンク２に設けられた温度検出センサ１５からの温度検出信号や、フィルタ６の下流側の圧力を検出する圧力検出センサ１６からの圧力検出信号、さらにはエンジンを始動する際に操作するイグニッションスイッチ１７からの始動操作信号が入力するようになっている。また、ＥＣＵは、切り換え弁７、燃料噴射ポンプ８、燃料噴射手段９および加熱装置１２に電気的に接続されており、各検出信号の入力に基づいて、これら切り換え弁７、燃料噴射ポンプ８、燃料噴射手段９および加熱装置１２を制御することとなる。 The main tank 3 and the sub tank 4 are provided with floats 13 and 14 for detecting the amount of fuel stored in the tanks 3 and 4, respectively. Input is made to a control unit (hereinafter referred to as ECU).
The ECU further includes a temperature detection signal from a temperature detection sensor 15 provided in the fuel tank 2, a pressure detection signal from a pressure detection sensor 16 that detects a pressure downstream of the filter 6, and an engine. A starting operation signal is input from the ignition switch 17 that is operated at the time. The ECU is electrically connected to the switching valve 7, the fuel injection pump 8, the fuel injection means 9, and the heating device 12. Based on the input of each detection signal, the switching valve 7, the fuel injection pump 8, The fuel injection means 9 and the heating device 12 will be controlled.

なお、図中符号１８は、外気からサブタンク４内に向かう方向にのみ大気の流れを許容する一方向弁、図中符号１９はエアフィルタであり、サブタンク４内が過剰負圧とならないように、サブタンク４に適宜大気を取り込むようにしている。
また、図中符号２０は、サブタンク４とメインタンク３とを連通する連通路であり、この連通路２０には、サブタンク４からメインタンク３に向かう方向にのみ燃料の流れを許容する一方向弁２１が設けられている。この連通路２０および一方向弁２１は、サブタンク４に還流する余剰燃料が所定量を超えたときに、当該所定量以上の余剰燃料をサブタンク４からメインタンク３に戻すためのものである。 Reference numeral 18 in the figure is a one-way valve that allows the flow of air only in the direction from the outside air into the sub tank 4, and reference numeral 19 in the figure is an air filter, so that the sub tank 4 does not have excessive negative pressure. Air is appropriately taken into the sub tank 4.
Reference numeral 20 in the drawing is a communication path that connects the sub tank 4 and the main tank 3. The communication path 20 is a one-way valve that allows fuel flow only in the direction from the sub tank 4 toward the main tank 3. 21 is provided. The communication path 20 and the one-way valve 21 are for returning the excess fuel of the predetermined amount or more from the sub tank 4 to the main tank 3 when the excess fuel returning to the sub tank 4 exceeds a predetermined amount.

次に、ＥＣＵが実行する制御処理について図２および図３を用いて説明する。
図２は、エンジン始動時におけるＥＣＵの処理を示しているが、この処理はイグニッションスイッチ１６から始動操作信号が入力することによって開始される。 Next, control processing executed by the ECU will be described with reference to FIGS.
FIG. 2 shows the processing of the ECU at the time of starting the engine. This processing is started when a start operation signal is input from the ignition switch 16.

（ステップＳ１）
イグニッションスイッチ１７から始動操作信号が入力すると、ＥＣＵは、まず燃料噴射ポンプ８を始動する。 (Step S1)
When a start operation signal is input from the ignition switch 17, the ECU first starts the fuel injection pump 8.

（ステップＳ２）
次に、ＥＣＵは、フロート１３によって検出される燃料量検出信号に基づいて、メインタンク３内に燃料が貯留されているかを判定する。その結果、メインタンク３内に燃料が貯留されていると判定した場合にはステップＳ３に処理を移し、メインタンク３内に燃料が貯留されていないと判定した場合にはステップＳ４に処理を移す。 (Step S2)
Next, the ECU determines whether fuel is stored in the main tank 3 based on the fuel amount detection signal detected by the float 13. As a result, if it is determined that fuel is stored in the main tank 3, the process proceeds to step S3. If it is determined that fuel is not stored in the main tank 3, the process proceeds to step S4. .

（ステップＳ３）
上記ステップＳ２において、メインタンク３内に燃料が貯留されていると判定した場合には、ＥＣＵは、温度検出センサ１５からの温度検出信号に基づいて、メインタンク３内の燃料の温度がｔ度よりも低いか否かを判定する。ここで設定される温度ｔは、使用する燃料がフィルタ６を通過することができる温度（目詰まり点）よりも僅かに高い温度に設定されている。ただし、いわゆる目詰まり点は燃料の種類によって異なるため、ここで設定される温度ｔは、適宜変更を行えるようにすることが望ましい。
メインタンク３内の燃料の温度がｔ度よりも低いと判定した場合にはステップＳ４に処理を移し、燃料の温度がｔ度よりも低くない（高い）と判定した場合には当該処理を終了する。なお、通常、切り換え弁７は第２位置に維持されているので、ステップＳ３でＮＯと判定されて当該処理を終了した場合には、ステップＳ１における燃料噴射ポンプ８の始動によって、メインタンク３から燃料噴射手段９に燃料が供給されることとなる。 (Step S3)
If it is determined in step S2 that the fuel is stored in the main tank 3, the ECU determines that the temperature of the fuel in the main tank 3 is t degrees based on the temperature detection signal from the temperature detection sensor 15. It is determined whether or not it is lower. The temperature t set here is set to a temperature slightly higher than the temperature (clogging point) at which the fuel to be used can pass through the filter 6. However, since the so-called clogging point varies depending on the type of fuel, it is desirable that the temperature t set here can be appropriately changed.
If it is determined that the temperature of the fuel in the main tank 3 is lower than t degrees, the process proceeds to step S4. If it is determined that the temperature of the fuel is not lower (higher) than t degrees, the process ends. To do. Normally, since the switching valve 7 is maintained at the second position, if it is determined NO in step S3 and the processing is terminated, the fuel injection pump 8 is started in step S1 to start from the main tank 3. The fuel is supplied to the fuel injection means 9.

（ステップＳ４）
一方、上記ステップＳ３において、メインタンク３内の燃料の温度がｔ度よりも低いと判定した場合、あるいは上記ステップＳ２において、メインタンク３内に燃料が貯留されていない場合には、ＥＣＵは、フロート１４によって検出される燃料量検出信号に基づいて、サブタンク４内に燃料が貯留されているかを判定する。その結果、サブタンク４内に燃料が貯留されていると判定した場合にはステップＳ５に処理を移し、サブタンク４内に燃料が貯留されていないと判定した場合には当該処理を終了する。 (Step S4)
On the other hand, if it is determined in step S3 that the temperature of the fuel in the main tank 3 is lower than t degrees, or if fuel is not stored in the main tank 3 in step S2, the ECU Based on the fuel amount detection signal detected by the float 14, it is determined whether fuel is stored in the sub tank 4. As a result, when it is determined that fuel is stored in the sub tank 4, the process proceeds to step S5, and when it is determined that fuel is not stored in the sub tank 4, the process ends.

（ステップＳ５）
上記ステップＳ４において、サブタンク４内に燃料が貯留されていると判定した場合には、ＥＣＵは、切り換え弁７を通電して第１位置に切り換えて、サブ通路１１と第２メイン通路５ｂとを連通させる。これにより、燃料噴射ポンプ８の駆動によって、サブタンク４から燃料噴射手段９に余剰燃料が供給されることとなる。 (Step S5)
If it is determined in step S4 that the fuel is stored in the sub tank 4, the ECU energizes the switching valve 7 to switch to the first position, and connects the sub passage 11 and the second main passage 5b. Communicate. Thus, surplus fuel is supplied from the sub tank 4 to the fuel injection means 9 by driving the fuel injection pump 8.

（ステップＳ６）
次に、ＥＣＵは、加熱装置１２に対する通電を開始することによりフィルタ６を暖める。 (Step S6)
Next, the ECU warms the filter 6 by starting energization to the heating device 12.

（ステップＳ７）
次に、ＥＣＵは、切り換え弁７を第１位置に維持する時間および加熱装置１２の通電時間を計時すべく、タイマに所定時間をセットする。ここでセットする時間は、低温下でディーゼルが固化することによって生じるフィルタ６の目詰まりを十分に解消するのに要する時間である。 (Step S7)
Next, the ECU sets a predetermined time in the timer in order to keep time for maintaining the switching valve 7 in the first position and energizing time for the heating device 12. The time set here is the time required to sufficiently eliminate the clogging of the filter 6 caused by the solidification of diesel at a low temperature.

（ステップＳ８）
次に、ＥＣＵは、上記ステップＳ７でセットした時間を経過したか否かを判定する。その結果、予め設定された時間が経過していないと判定した場合には、所定時間が経過するまで待機して当該判定処理を繰り返すとともに、所定時間が経過したと判定した場合にはステップＳ９に処理を移す。 (Step S8)
Next, the ECU determines whether or not the time set in step S7 has elapsed. As a result, when it is determined that the preset time has not elapsed, the process waits until the predetermined time elapses and repeats the determination process, and when it is determined that the predetermined time has elapsed, the process proceeds to step S9. Move processing.

（ステップＳ９）
上記ステップＳ８において所定時間が経過したと判定した場合には、ＥＣＵは、加熱装置１２の通電を停止する。 (Step S9)
If it is determined in step S8 that the predetermined time has elapsed, the ECU stops energization of the heating device 12.

（ステップＳ１０）
次に、ＥＣＵは、切り換え弁７の通電を停止して当該処理を終了する。 (Step S10)
Next, the ECU stops energization of the switching valve 7 and ends the process.

以上のように、この始動操作信号入力処理によれば、燃料の温度が予め設定されたｔ度よりも低い場合には、サブタンク４から燃料噴射手段９にフィルタ６を介さずに燃料が供給される。したがって、低温下においてディーゼルが固化してフィルタ６に目詰まりが生じた場合であっても、燃料噴射手段９に燃料が供給されることとなり、エンジンを確実に始動することが可能となる。 As described above, according to this start operation signal input process, when the temperature of the fuel is lower than the preset t degrees, the fuel is supplied from the sub tank 4 to the fuel injection means 9 without passing through the filter 6. The Therefore, even when the diesel is solidified at a low temperature and the filter 6 is clogged, the fuel is supplied to the fuel injection means 9 and the engine can be started reliably.

また、ディーゼルが固化しないような温度下であっても、メインタンク３内に燃料が貯留されておらず、サブタンク４内に燃料が貯留されている場合には、同様にサブタンク４から燃料噴射手段９に燃料が供給される。したがって、サブタンク４内に燃料が貯留されているにも関わらず、メインタンク３内に燃料切れが生じたことによって、エンジンを始動することができないといった不具合が生じることもない。
また、サブタンク４からの燃料供給によってエンジンを始動した場合には、加熱装置１２およびサブ通路１１による熱交換機能によってフィルタ６の目詰まりが解消され、その後、メインタンク３からの燃料供給に切り換わる。したがって、サブタンク４に還流される高温の余剰燃料の循環を必要最小限に抑えることが可能となる。 In addition, even when the temperature is such that diesel does not solidify, if no fuel is stored in the main tank 3 and fuel is stored in the sub tank 4, the fuel injection means from the sub tank 4 similarly. 9 is supplied with fuel. Therefore, although the fuel is stored in the sub tank 4, there is no problem that the engine cannot be started due to the out of fuel in the main tank 3.
Further, when the engine is started by supplying fuel from the sub tank 4, clogging of the filter 6 is eliminated by the heat exchange function by the heating device 12 and the sub passage 11, and thereafter, switching to fuel supply from the main tank 3 is performed. . Accordingly, it is possible to minimize the circulation of the high-temperature surplus fuel that is returned to the sub tank 4.

なお、ここではエンジンの始動時に、メインタンク３に貯留される燃料の温度がｔ度よりも低い場合に、サブタンク４から燃料を供給することとした。しかしながら、例えば、メインタンク３内やメイン通路５に燃料の粘度を検出する粘度検出センサを設け、粘度が高い場合にはサブタンク４から燃料を供給し、粘度が低い場合にはメインタンク３から燃料を供給するようにしてもよい。 Here, when starting the engine, if the temperature of the fuel stored in the main tank 3 is lower than t degrees, the fuel is supplied from the sub tank 4. However, for example, a viscosity detection sensor for detecting the viscosity of the fuel is provided in the main tank 3 or the main passage 5 so that the fuel is supplied from the sub tank 4 when the viscosity is high, and the fuel is supplied from the main tank 3 when the viscosity is low. May be supplied.

また、燃料の温度や粘度に基づいて供給燃料を選択するのではなく、フィルタ６に目詰まりが生じているか否かで供給燃料を選択するようにしてもよい。この場合には、ステップＳ３において圧力検出センサ１６から入力する圧力検出信号を解析するとともに、メイン通路５内の圧力が所定圧以下であるかを判定し、所定圧以下であると判定した場合にステップＳ４に処理を移すようにすればよい。燃料噴射ポンプ８の始動後、フィルタ６に目詰まりが生じている場合にはフィルタ６の下流側の圧力が低下するため、メイン通路５内の圧力を検出することで、フィルタ６に目詰まりが生じているか否かを判断することが可能となる。このようにすれば、メインタンク３またはサブタンク４のいずれから燃料を供給するかについて、燃料の種類を問わずに適切な切り換えが可能となる。 Further, instead of selecting the supply fuel based on the temperature and viscosity of the fuel, the supply fuel may be selected based on whether or not the filter 6 is clogged. In this case, the pressure detection signal input from the pressure detection sensor 16 is analyzed in step S3, and it is determined whether the pressure in the main passage 5 is equal to or lower than the predetermined pressure. What is necessary is just to move a process to step S4. When the filter 6 is clogged after the fuel injection pump 8 is started, the pressure on the downstream side of the filter 6 decreases. Therefore, the filter 6 is clogged by detecting the pressure in the main passage 5. It is possible to determine whether or not it has occurred. In this way, it is possible to appropriately switch whether the fuel is supplied from the main tank 3 or the sub tank 4 regardless of the type of fuel.

なお、温度、粘度、圧力などの種々の検出信号を組み合わせて判定処理を行ってもよい。
また、上記のように、フィルタ６に目詰まりが生じている場合やフィルタ６に目詰まりが生じそうな場合にのみサブタンク４から燃料供給をする場合に限らず、エンジンの始動後の所定時間は、サブタンク４に燃料が貯留されている限りにおいて、必ずサブタンク４から燃料供給を行うようにしても構わない。 Note that the determination process may be performed by combining various detection signals such as temperature, viscosity, and pressure.
Further, as described above, not only when the filter 6 is clogged or when the fuel is supplied from the sub tank 4 only when the filter 6 is likely to be clogged, the predetermined time after starting the engine is As long as the fuel is stored in the sub tank 4, the fuel may be supplied from the sub tank 4 without fail.

次に、図３を用いて、エンジンの駆動中におけるＥＣＵの処理について説明する。なお、ＥＣＵは、フロート１３，１４から入力する燃料量検出信号を常時解析しており、この解析結果に基づいて図３に示す判定処理を常時行っている。 Next, the processing of the ECU while the engine is being driven will be described using FIG. Note that the ECU constantly analyzes the fuel amount detection signal input from the floats 13 and 14, and always performs the determination process shown in FIG. 3 based on the analysis result.

（ステップＳ１１）
ＥＣＵは、切り換え弁７が通電中であるか、言い換えれば、切り換え弁７が第１位置にあって、燃料噴射手段９に対してサブタンク４から燃料供給が行われているかを判定する。その結果、切り換え弁７は通電中ではないと判定した場合にはステップＳ１２に処理を移し、切り換え弁７が通電中であると判定した場合にはステップＳ１５に処理を移す。 (Step S11)
The ECU determines whether the switching valve 7 is energized, in other words, whether the switching valve 7 is in the first position and fuel is supplied from the sub tank 4 to the fuel injection means 9. As a result, when it is determined that the switching valve 7 is not energized, the process proceeds to step S12, and when it is determined that the switching valve 7 is energized, the process proceeds to step S15.

（ステップＳ１２）
上記ステップＳ１１において、切り換え弁７は通電中ではないと判定した場合には、ＥＣＵは、メインタンク３内に燃料が貯留されているかを判定する。その結果、メインタンク３内に燃料が貯留されていると判定した場合にはそのまま当該処理を終了し、メインタンク３内に燃料は貯留されていないと判定した場合にはステップＳ１３に処理を移す。 (Step S12)
In step S <b> 11, when it is determined that the switching valve 7 is not energized, the ECU determines whether fuel is stored in the main tank 3. As a result, when it is determined that fuel is stored in the main tank 3, the processing is terminated as it is, and when it is determined that fuel is not stored in the main tank 3, the processing is shifted to step S13. .

（ステップＳ１３）
上記ステップＳ１２において、メインタンク３内に燃料は貯留されていないと判定した場合には、ＥＣＵは、サブタンク４内に燃料が貯留されているかを判定する。その結果、サブタンク４内に燃料は貯留されていないと判定した場合にはそのまま当該処理を終了し、サブタンク４内に燃料が貯留されていると判定した場合にはステップＳ１４に処理を移す。 (Step S13)
If it is determined in step S12 that no fuel is stored in the main tank 3, the ECU determines whether fuel is stored in the sub tank 4. As a result, when it is determined that the fuel is not stored in the sub tank 4, the processing is terminated as it is, and when it is determined that the fuel is stored in the sub tank 4, the processing is shifted to step S14.

（ステップＳ１４）
上記ステップＳ１３において、サブタンク４内に燃料が貯留されていると判定した場合には、ＥＣＵは、切り換え弁７の通電を開始する。
これにより、エンジンの駆動中に、メインタンク３において燃料切れが生じた場合であっても、サブタンク４に燃料が貯留されている限り、燃料噴射手段９に燃料供給を継続して行うことが可能となる。 (Step S14)
In step S13, when it is determined that fuel is stored in the sub tank 4, the ECU starts energization of the switching valve 7.
As a result, even when the fuel runs out in the main tank 3 during driving of the engine, as long as the fuel is stored in the sub tank 4, the fuel can be continuously supplied to the fuel injection means 9. It becomes.

（ステップＳ１５）
また、上記ステップＳ１１において、切り換え弁７が通電中であると判定した場合には、ＥＣＵは、サブタンク４に燃料が貯留されているかを判定する。その結果、サブタンク４に燃料が貯留されていると判定した場合にはそのまま当該処理を終了し、サブタンク４内に燃料は貯留されていないと判定した場合にはステップＳ１６に処理を移す。 (Step S15)
If it is determined in step S <b> 11 that the switching valve 7 is energized, the ECU determines whether fuel is stored in the sub tank 4. As a result, when it is determined that the fuel is stored in the sub tank 4, the processing is terminated as it is, and when it is determined that the fuel is not stored in the sub tank 4, the processing is shifted to step S16.

（ステップＳ１６）
上記ステップＳ１５において、サブタンク４内に燃料は貯留されていないと判定した場合には、ＥＣＵは、メインタンク３内に燃料が貯留されているかを判定する。その結果、メインタンク３内に燃料は貯留されていないと判定した場合にはそのまま当該処理を終了し、メインタンク３内に燃料が貯留されていると判定した場合にはステップＳ１７に処理を移す。 (Step S16)
If it is determined in step S <b> 15 that fuel is not stored in the sub tank 4, the ECU determines whether fuel is stored in the main tank 3. As a result, when it is determined that the fuel is not stored in the main tank 3, the processing is terminated as it is, and when it is determined that the fuel is stored in the main tank 3, the processing is shifted to step S17. .

（ステップＳ１７）
上記ステップＳ１６において、メインタンク３内に燃料が貯留されていると判定した場合には、ＥＣＵは、切り換え弁７の通電を停止する。
これにより、エンジンの駆動中にサブタンク４から燃料を供給している際に、サブタンク４において燃料切れが生じた場合であっても、メインタンク３に燃料が貯留されている限り、燃料噴射手段９に燃料供給を継続して行うことが可能となる。 (Step S17)
If it is determined in step S16 that fuel is stored in the main tank 3, the ECU stops energization of the switching valve 7.
As a result, when fuel is supplied from the sub tank 4 while the engine is being driven, the fuel injection means 9 can be used as long as the fuel is stored in the main tank 3 even if the fuel has run out in the sub tank 4. In addition, the fuel supply can be continued.

なお、本実施形態においては、サブタンク４内に貯留される余剰燃料が所定量を超えたところで、余剰燃料の一部をメインタンク３に戻すこととしたが、ＥＣＵによって、メインタンク３への余剰燃料の戻しを制御するようにしても構わない。例えば、一方向弁２１を電磁弁によって構成し、メインタンク３内の燃料が所定量以下となった場合には、一方向弁を通電して、サブタンク４からメインタンク３に余剰燃料を戻すようにすればよい。このようにすれば、同一量の燃料供給を行うにあたって、メインタンク３からの燃料供給を多くすることができる。サブタンク４からメインタンク３に戻される余剰燃料は、メインタンク３内に貯留された燃料によって冷却されるため、積極的にサブタンク４からメインタンク３に燃料を戻すことにより、高温になった燃料の供給を極力抑えることが可能となる。
また、本実施形態においては、ＥＣＵが切り換え弁７の切り換え制御を行うこととしたが、燃料供給に係る制御をＥＣＵとは別の制御装置によって実行しても構わない。 In the present embodiment, when the surplus fuel stored in the sub-tank 4 exceeds a predetermined amount, a part of the surplus fuel is returned to the main tank 3. The return of fuel may be controlled. For example, when the one-way valve 21 is constituted by a solenoid valve and the fuel in the main tank 3 becomes a predetermined amount or less, the one-way valve is energized so that the surplus fuel is returned from the sub tank 4 to the main tank 3. You can do it. In this way, the fuel supply from the main tank 3 can be increased in supplying the same amount of fuel. The surplus fuel returned from the sub tank 4 to the main tank 3 is cooled by the fuel stored in the main tank 3, so that the fuel that has reached a high temperature is actively returned from the sub tank 4 to the main tank 3. Supply can be suppressed as much as possible.
In the present embodiment, the ECU performs the switching control of the switching valve 7, but the control related to the fuel supply may be executed by a control device different from the ECU.

また、サブタンク４内に低温の燃料を貯留したい場合には、回路構成を図４に示す変形例のようにしても構わない。この変形例では、第１メイン通路５ａにおけるフィルタ６の下流側とサブタンク４とが、戻り通路３０によって接続されている。また、第１メイン通路５ａには、フィルタ６の下流側に分岐通路３１が接続されており、この分岐通路３１にサブポンプ３２が接続されている。そして、例えば、切り換え弁７を図中右側位置に切り換えた状態でサブポンプ３２を駆動することにより、フィルタ６で濾過されるとともに、燃料噴射手段９に導かれる前の燃料をサブタンク４に導くことにより、サブタンク４に低温の燃料を貯留することが可能となる。この場合、燃料噴射ポンプ８の駆動を停止した状態で、フィルタ６で濾過された燃料をサブタンク４に導くようにしてもよいし、サブポンプ３２と燃料噴射ポンプ８とを同時に駆動することにより、フィルタ６で濾過された燃料をサブタンク４に導きながら、サブタンク４から燃料噴射手段９に燃料を供給するようにしてもよい。 Further, when it is desired to store the low temperature fuel in the sub tank 4, the circuit configuration may be as shown in the modification shown in FIG. In this modification, the downstream side of the filter 6 in the first main passage 5 a and the sub tank 4 are connected by a return passage 30. Further, a branch passage 31 is connected to the first main passage 5 a on the downstream side of the filter 6, and a sub pump 32 is connected to the branch passage 31. Then, for example, by driving the sub pump 32 with the switching valve 7 switched to the right position in the figure, the fuel is filtered by the filter 6 and the fuel before being guided to the fuel injection means 9 is guided to the sub tank 4. It becomes possible to store low temperature fuel in the sub tank 4. In this case, the fuel filtered by the filter 6 may be guided to the sub tank 4 while the drive of the fuel injection pump 8 is stopped, or the filter may be driven by driving the sub pump 32 and the fuel injection pump 8 simultaneously. The fuel filtered at 6 may be supplied to the fuel injection means 9 from the sub tank 4 while being guided to the sub tank 4.

なお、この変形例では、燃料噴射手段９をメインタンク３に接続して、高温の余剰燃料をメインタンク３に還流させるようにしているが、上記と同様に、還流通路１０はサブタンク４に接続するようにしても構わない。ただし、サブタンク４から燃料を供給する必要性があるのは、低温時にエンジンを始動する場合がほとんどであり、エンジンの駆動中にサブタンク４からの燃料供給が必要となる場合は極めて少ない。そのため、メインタンク３の容量に比べてサブタンク４の容量は小さくてよい。このように、小容量のサブタンク４に高温の余剰燃料を還流すると、余剰燃料を冷却することができないばかりか、サブタンク４内に貯留された燃料が一気に加熱してしまうおそれがある。これに対して高温の余剰燃料を相対的に容量の大きいメインタンク３に還流させれば、余剰燃料を冷却することが可能となる。 In this modification, the fuel injection means 9 is connected to the main tank 3 so that the high-temperature surplus fuel is returned to the main tank 3, but the return passage 10 is connected to the sub tank 4 as described above. You may make it. However, the fuel needs to be supplied from the sub-tank 4 in most cases when the engine is started at a low temperature, and the fuel supply from the sub-tank 4 is very rare when the engine is driven. Therefore, the capacity of the sub tank 4 may be smaller than the capacity of the main tank 3. As described above, when high-temperature surplus fuel is returned to the small-capacity sub-tank 4, the surplus fuel cannot be cooled, and the fuel stored in the sub-tank 4 may be heated at a stretch. On the other hand, if the high temperature surplus fuel is returned to the main tank 3 having a relatively large capacity, the surplus fuel can be cooled.

なお、上記実施形態のＥＣＵが本発明の制御手段に相当する。
また、上記実施形態のイグニッションスイッチ１７が本発明の始動操作検出手段に相当する。
また、上記実施形態のフロート１３が本発明のメインタンク燃料検出手段に相当し、フロート１４が本発明のサブタンク燃料検出手段に相当する。
また、上記実施形態のＥＣＵが備えるタイマが本発明の計時手段に相当する。
また、上記実施形態の温度検出センサ１５が本発明の温度検出手段に相当し、圧力検出センサ１６が本発明の圧力検出手段に相当する。
また、上記実施形態の連通路２０および一方向弁２１によって本発明の連通手段が構成される。 The ECU of the above embodiment corresponds to the control means of the present invention.
Moreover, the ignition switch 17 of the said embodiment is equivalent to the starting operation detection means of this invention.
The float 13 of the above embodiment corresponds to the main tank fuel detection means of the present invention, and the float 14 corresponds to the sub tank fuel detection means of the present invention.
Moreover, the timer with which ECU of the said embodiment is equipped corresponds to the time measuring means of this invention.
Moreover, the temperature detection sensor 15 of the said embodiment corresponds to the temperature detection means of this invention, and the pressure detection sensor 16 corresponds to the pressure detection means of this invention.
Moreover, the communication means of this invention is comprised by the communicating path 20 and the one-way valve 21 of the said embodiment.

３メインタンク
４サブタンク
５メイン通路
５ａ第１メイン通路
５ｂ第２メイン通路
６フィルタ
７切り換え弁
８燃料噴射ポンプ
９燃料噴射手段
１０還流通路
１１サブ通路
１３，１４フロート
１５温度検出センサ
１６圧力検出センサ
１７イグニッションスイッチ
２０連通路
２１一方向弁 3 main tank 4 sub tank 5 main passage 5a first main passage 5b second main passage 6 filter 7 switching valve 8 fuel injection pump 9 fuel injection means 10 recirculation passage 11 sub passages 13 and 14 float 15 temperature detection sensor 16 pressure detection sensor 17 Ignition switch 20 Communication path 21 One-way valve

Claims

Fuel injection means for injecting fuel;
A main tank for storing fuel supplied to the fuel injection means;
A main passage connecting the main tank and the fuel injection means;
A filter provided in the main passage;
A sub-tank for storing a part of the fuel that has passed through the filter before being led to the fuel injection unit or surplus fuel recirculated from the fuel injection unit;
A sub passage connecting the sub tank and the fuel injection means or the sub tank and the downstream side of the filter;
And a fuel injection pump for introducing fuel from the main tank and the sub tank to the fuel injection means.

2. The fuel supply device for an engine according to claim 1, further comprising a switching valve that can be switched to a first position where the sub passage is in a communication state or a second position where the sub passage is in a cutoff state.

The switching valve is
3. The fuel supply device for an engine according to claim 2, wherein the main passage is cut off when in the first position, and the main passage is put in communication when in the second position. 4.

4. The fuel supply device for an engine according to claim 2, further comprising control means for switching the switching valve to the first position or the second position when a preset condition is satisfied.

Provided with a start operation detecting means for detecting the start operation of the engine;
The control means includes
5. The engine fuel supply apparatus according to claim 4, wherein when the engine start operation is detected by the start operation detecting means, the switching valve is switched to the first position.

Sub tank fuel detection means for detecting the amount of fuel in the sub tank,
The control means includes
6. The engine fuel supply device according to claim 4, wherein when the fuel amount equal to or less than a predetermined amount is detected by the sub tank fuel detecting means, the switching valve is switched to the second position.

A main tank fuel detecting means for detecting the amount of fuel in the main tank;
The control means includes
The engine fuel supply device according to any one of claims 4 to 6, wherein when the fuel amount below a predetermined amount is detected by the main tank fuel detection means, the switching valve is switched to the first position. .

Comprising a time measuring means for measuring the fuel supply time from the sub tank;
The control means includes
The engine fuel supply device according to any one of claims 4 to 7, wherein the switching valve is switched to the second position when a predetermined fuel supply time is measured by the time measuring means.

One or more of temperature detection means for detecting temperature, pressure detection means for detecting the pressure of the main passage, or viscosity detection means for detecting the viscosity of the fuel,
The control means includes
The engine fuel according to any one of claims 4 to 8, wherein the switching valve is switched to a first position or a second position based on a detection value of the temperature detection means, pressure detection means, or viscosity detection means. Feeding device.

The switching valve is constituted by a three-way valve,
The engine fuel supply device according to any one of claims 2 to 9, wherein the sub passage is connected to a downstream position of the filter in the main passage through the three-way valve.

A recirculation passage for connecting the fuel injection means and the sub tank and returning the surplus fuel to the sub tank;
11. The engine fuel supply device according to claim 1, wherein surplus fuel from the fuel injection means is stored in the sub tank.

The engine fuel according to any one of claims 1 to 11, further comprising communication means for connecting the sub tank and the main tank and supplying fuel in one direction from the sub tank to the main tank. Feeding device.