JP5652216B2

JP5652216B2 - Vehicle cowl structure

Info

Publication number: JP5652216B2
Application number: JP2011007619A
Authority: JP
Inventors: 基典松木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-01-18
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2015-01-14
Anticipated expiration: 2031-01-18
Also published as: JP2012148630A

Description

本発明は、車両のカウル部構造に関し、さらに詳しくは、カウルボックスの上部を覆うカウルトップガーニッシュの構造に係わるものである。 The present invention relates to a cowl structure of a vehicle, and more particularly to a structure of a cowl top garnish that covers an upper portion of a cowl box.

車体前部にエンジンルームまたはトランクスペースを有する車両は、フロントウインドウの下縁部に沿ってカウルボックスが設けられている。カウルボックスは、ダッシュパネルの上部に接合されたカウルトップパネルとその前方のカウルフロントパネルとによって車幅方向に延びる略樋状に形成されており、その内部には、フロントウインドウ用ワイパーの作動機構部（リンク機構およびモーター）が収容され、カウルボックスの上部はカウルトップガーニッシュで覆われている（特許文献１，２参照）。 A vehicle having an engine room or a trunk space at the front of the vehicle body is provided with a cowl box along the lower edge of the front window. The cowl box is formed in a substantially bowl-like shape extending in the vehicle width direction by a cowl top panel joined to the upper part of the dash panel and a cowl front panel in front of the cowl box. The part (link mechanism and motor) is accommodated, and the upper part of the cowl box is covered with a cowl top garnish (see Patent Documents 1 and 2).

これらのうち、特許文献１では、カウルボックスの前壁部を構成するカウルフロントパネルの上縁部が、フロントフード後縁部の直下まで達しており、カウルトップガーニッシュは、フロントフード後縁部とフロントウインドウ下縁部との間の開口を塞ぐ蓋としての機能が主であるのに対し、特許文献２では、カウルボックスの前壁上部を構成する前壁部が、カウルトップガーニッシュ（上壁部）と一体に形成されている。すなわち、カウルボックスの前壁上部は、カウルトップガーニッシュ（前壁部）によってエンジン室と仕切られている。 Among these, in Patent Document 1, the upper edge portion of the cowl front panel that constitutes the front wall portion of the cowl box reaches just below the rear edge portion of the front hood, and the cowl top garnish is formed with the rear edge portion of the front hood. In contrast to the main function of a lid that closes the opening between the lower edge of the front window, in Patent Document 2, the front wall constituting the upper part of the front wall of the cowl box is a cowl top garnish (upper wall part). ). That is, the upper part of the front wall of the cowl box is partitioned from the engine compartment by a cowl top garnish (front wall part).

一方、カウルボックスは、外気を車室内に取り入れる外気導入経路としての機能も有しており、カウルトップガーニッシュの上壁部には、カウルボックス内に外気を導入するための通気孔が設けられている。この通気孔を通って雨水や洗車時の洗浄水もカウルボックス内に流入するため、カウルボックスは排水経路としての機能も有している。 On the other hand, the cowl box also has a function as an outside air introduction path for taking outside air into the vehicle interior, and the upper wall portion of the cowl top garnish is provided with a vent hole for introducing outside air into the cowl box. Yes. Rainwater and washing water at the time of car washing also flow into the cowl box through this ventilation hole, so that the cowl box also has a function as a drainage path.

したがって、カウルボックスの前壁上部が、カウルトップガーニッシュの前壁部からなる特許文献２は勿論のこと、特許文献１の形態でも、カウルボックス内に流入した雨水等がエンジン室に浸入しないように、カウルフロントパネル上縁部とカウルトップガーニッシュとの接続部には防水対策を施す必要がある。 Therefore, not only Patent Document 2 in which the upper part of the front wall of the cowl box is the front wall part of the cowl top garnish, but also the form of Patent Document 1 prevents rainwater or the like flowing into the cowl box from entering the engine compartment. Further, it is necessary to take a waterproof measure for the connection portion between the upper edge portion of the cowl front panel and the cowl top garnish.

特許文献１では、カウルフロントパネル上縁部とカウルトップガーニッシュとの接続部にシール材を設定している。しかし、シール材を設定すると、その分、製造コストが増加することに加えて、シール不良によるエンジン室への浸水を防止するために、厳密な品質管理が要求されることになる。 In Patent Document 1, a sealing material is set at a connection portion between the upper edge portion of the cowl front panel and the cowl top garnish. However, when the sealing material is set, in addition to the increase in manufacturing cost, strict quality control is required to prevent water from entering the engine room due to a sealing failure.

特開２０００−６７３２号公報JP 2000-6732 A 特開２００５−１１９４５６号公報JP 2005-119456 A

カウルフロントパネルとカウルトップガーニッシュとの接続部にシール材を用いない防水構造としては、図１およびその要部拡大図である図３（ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュ前壁部５２の下端部に、カウルフロントパネル４の上縁部４１に載置状態で固定される第１縁部５４と、上縁部４１の後方に延出した第２縁部５５を形成し、前壁部５２を伝って流れる雨水Ｗを、上縁部４１の上端より下方に延びた第２縁部５５により、矢印Ｗaに示すように、カウルボックス１０内に流下させる構造が提案されている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 3 (a), which is an enlarged view of a main part thereof, as a waterproof structure that does not use a sealing material at the connection between the cowl front panel and the cowl top garnish, the cowl top garnish front wall 52 At the lower end portion, a first edge portion 54 fixed to the upper edge portion 41 of the cowl front panel 4 in a mounted state and a second edge portion 55 extending rearward of the upper edge portion 41 are formed. A structure has been proposed in which rainwater W flowing along 52 is caused to flow down into the cowl box 10 by a second edge 55 extending downward from the upper end of the upper edge 41 as indicated by an arrow Wa.

しかし、この構造を実施するに際して、さらに考慮すべき課題が生じた。図２に示すように、カウルトップガーニッシュ前壁部５２の下端部の高さは車幅方向に一様ではなく、フロントウインドウ用ワイパーの作動機構部（ギヤボックス１５およびモーター１６）と重なる位置（低位部５２ｂ）が、一般部（高位部５２ａ）に比べて低くなっており、高位部５２ａと低位部５２ｂとの間に傾斜区間５２ｃがある。 However, there were further issues to consider when implementing this structure. As shown in FIG. 2, the height of the lower end portion of the cowl top garnish front wall portion 52 is not uniform in the vehicle width direction, and overlaps with the operating mechanism (gearbox 15 and motor 16) of the windshield wiper ( The lower part 52b) is lower than the general part (higher part 52a), and there is an inclined section 52c between the higher part 52a and the lower part 52b.

そのため、大雨時や洗車時などに、通気孔５０ｃ，５０ｄやワイパー取付け孔５０ａ，５０ｂを通じて一時に多量の水がカウルボックス内に流入すると、前壁部５２の傾斜区間５２ｃに沿って横方向への流れを生じることになる。その場合、傾斜区間５２ｃの存在によって、図３（ｂ）に示すように、高位部５２ａにおける第２縁部５５の最下端よりも、低位部５２ｂにおけるカウルフロントパネル上縁部４１が低位置にあることから、水の表面張力によって、図３（ａ）および（ｂ）に矢印Ｗｂで示すように、第２縁部５５の裏面側に回り込み、カウルフロントパネル４とカウルトップガーニッシュ５との接合部（４１，５４）を通じてエンジン室６０側に漏出することが懸念された。 Therefore, when a large amount of water flows into the cowl box at a time through the vent holes 50c and 50d and the wiper mounting holes 50a and 50b during heavy rain or car wash, the lateral direction along the inclined section 52c of the front wall portion 52 occurs. Will result in a flow of In that case, due to the presence of the inclined section 52c, as shown in FIG. 3B, the upper edge portion 41 of the cowl front panel in the lower position portion 52b is positioned lower than the lowermost end of the second edge portion 55 in the higher position portion 52a. Because of this, the surface tension of water wraps around the back side of the second edge 55 as shown by the arrow Wb in FIGS. 3A and 3B, and the cowl front panel 4 and the cowl top garnish 5 are joined. There was concern about leakage to the engine room 60 side through the parts (41, 54).

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、コストを要するシール材を使用せずに接合部の水漏れを防止できる車両のカウル部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a vehicle cowl structure that can prevent water leakage at a joint without using a costly seal material. is there.

上記課題を解決するために、本発明に係る車両のカウル部構造は、
フロントウインドウ下縁部に沿って車幅方向に延在するカウルボックス（１０）と、
前記カウルボックスの前壁下部を構成するカウルフロントパネル（４）と、
前記カウルボックスの上部を覆うカウルトップガーニッシュ（５）と、を備え、
前記カウルトップガーニッシュは、前記カウルフロントパネルの上側に前記カウルボックスの前壁上部を構成する前壁部（５２）を有し、前記前壁部の下端部に、車両前後方向の前方に岐出し前記カウルフロントパネルの上縁部（４１）に載置状態で固定される第１縁部（５４）と、前記上縁部の後方に延出し前記前壁部に流入した水を前記カウルボックス内に流下させるための第２縁部（５５）とが形成されているものにおいて、
前記前壁部の前記下端部が車幅方向に傾斜を有する区間（５２ｃ）に、前記前壁部から前記第２縁部の下端にかけて上下方向に延びる少なくとも１つの襞形状部（５９）が形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, a cowl structure of a vehicle according to the present invention includes:
A cowl box (10) extending in the vehicle width direction along the lower edge of the front window;
A cowl front panel (4) constituting a lower front wall of the cowl box;
A cowl top garnish (5) covering the top of the cowl box,
The cowl top garnish has a front wall portion (52) constituting an upper portion of the front wall of the cowl box on the upper side of the cowl front panel. A first edge portion (54) fixed in a mounted state on the upper edge portion (41) of the cowl front panel, and water flowing into the front wall portion extending behind the upper edge portion into the cowl box. In what is formed with the second edge (55) for flowing down to
In the section (52c) in which the lower end portion of the front wall portion is inclined in the vehicle width direction, at least one hook-shaped portion (59) extending in the vertical direction from the front wall portion to the lower end of the second edge portion is formed. It is characterized by being.

本発明の好適な態様では、前記少なくとも１つの襞形状部（５９）が、膨出部（５７）内に三角形断面の樋形状部（５８）として形成されている。また、前記襞形状部（５９）が、相互に隣接して少なくとも２つ形成され、その隣接部が三角形断面の樋形状をなしていても良い。 In a preferred aspect of the present invention, the at least one ridge shape portion (59) is formed as a ridge shape portion (58) having a triangular cross section in the bulge portion (57). In addition, at least two hook-shaped portions (59) may be formed adjacent to each other, and the adjacent portions may have a triangular cross-sectional shape.

本発明に係るカウル部構造は、上述の通り構成されているので、大雨時や洗車時などに一時に多量の水がカウルボックス内に流入した場合に、前壁部から第２縁部の下端に延びる襞形状部によって、前壁部に沿った横方向への流れが遮られ、第２縁部裏面側への水の回り込みが抑制されるとともに、少量の水が消勢された状態で裏面側に回り込んだとしても、襞形状部裏面側でさらに遮られることになるので、カウルボックス内に確実に流下させることができ、コストを要するシール材を使用せずに、カウルフロントパネルとカウルトップガーニッシュとの接合部からエンジン室側への漏出を防止できる。 Since the cowl structure according to the present invention is configured as described above, when a large amount of water flows into the cowl box at a time during heavy rain or car washing, the lower end of the second edge from the front wall. The lateral shape along the front wall is blocked by the eaves-shaped portion extending to the back, and the wraparound of water to the back side of the second edge is suppressed, and a small amount of water is de-energized. Even if it goes to the side, it will be further blocked on the back side of the saddle-shaped part, so it can flow down reliably into the cowl box, and without using costly sealing material, the cowl front panel and cowl Leakage from the joint with the top garnish to the engine compartment can be prevented.

また、本発明において、前記少なくとも１つの襞形状部（５９）が、滑らかな膨出部（５７）内に三角形断面の樋形状部（５８）として形成されている態様では、樋形状部によって、第２縁部表面側の水を確実にカウルボックス内に流下させることができるとともに、樋形状部が第２縁部裏面側に突出した襞形状となることで、裏面側に回り込んだ少量の水をもカウルボックス内に確実に流下させることができ、しかも、接合部における基本形状は維持されるので、カウルフロントパネル側の形状変更は不要であり、既存の構成に対して低コストで実施できる。 In the present invention, in the aspect in which the at least one ridge shape portion (59) is formed as a ridge shape portion (58) having a triangular cross section in the smooth bulge portion (57), The water on the surface side of the second edge can be surely flowed down into the cowl box, and the ridge shape portion becomes a ridge shape protruding to the back surface side of the second edge, so that a small amount of wrap around the back surface side. Water can flow reliably into the cowl box, and the basic shape at the joint is maintained, so there is no need to change the shape of the cowl front panel. it can.

さらに、本発明において、前記襞形状部（５９）が、相互に隣接して少なくとも２つ形成され、その隣接部が三角形断面の樋形状をなしている態様では、２つの襞形状部間に樋形状が形成されることで、第２縁部裏面側に先鋭な襞形状が形成され、表裏両面側において横方向への水流を確実に遮ることができる。また、前記同様、接合部における基本形状は維持されるので、カウルフロントパネル側の形状変更は不要であり、既存の構成に対して低コストで実施できる。 Furthermore, in the present invention, in the aspect in which at least two ridge-shaped portions (59) are formed adjacent to each other and the adjacent portions form a ridge shape having a triangular cross section, a ridge is formed between the two ridge-shaped portions. By forming the shape, a sharp ridge shape is formed on the back surface side of the second edge portion, and the water flow in the lateral direction can be reliably blocked on both the front and back surfaces. In addition, since the basic shape at the joint is maintained as described above, it is not necessary to change the shape of the cowl front panel, which can be implemented at a low cost with respect to the existing configuration.

本発明が実施される車両のカウル部を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the cowl part of the vehicle by which this invention is implemented. 本発明が実施される車両のカウルトップガーニッシュ付近を示す背面図である。It is a rear view which shows the cowl top garnish vicinity of the vehicle by which this invention is implemented. 図２のＡ−Ａ断面図（ａ）およびそれに奥行きを反映した断面図（ｂ）である。It is AA sectional drawing (a) of FIG. 2, and sectional drawing (b) which reflected depth on it. 本発明実施形態に係るカウルトップガーニッシュを示す図２のＡ−Ａ断面付近における斜視図である。It is a perspective view in the AA cross section vicinity of FIG. 2 which shows the cowl top garnish which concerns on this invention embodiment. 図４のＢ方向矢視図である。It is a B direction arrow directional view of FIG. 本発明実施形態に係る図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 2 which concerns on this invention embodiment.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明が実施される車両のカウル部を示している。車両は、車体前部にエンジン室６０を備えたフロントエンジン自動車であり、エンジン室６０は、ダッシュパネル２によって乗員室２０側と仕切られている。ダッシュパネル２の乗員室２０側の面には、ブレーキリンフォース２１が接合されており、それらを貫通する取付け孔に、ブレーキブースタ８が取り付けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a cowl portion of a vehicle in which the present invention is implemented. The vehicle is a front engine vehicle having an engine room 60 at the front part of the vehicle body, and the engine room 60 is partitioned from the passenger compartment 20 side by the dash panel 2. A brake reinforcement 21 is joined to the surface of the dash panel 2 on the passenger compartment 20 side, and a brake booster 8 is attached to an attachment hole penetrating them.

ダッシュパネル２の上縁部２２には、フロントウインドウ１の下縁部に沿って車幅方向に延在するカウルトップパネル３の下縁部３２が接合されている。一方、接合部（２２，３２）の下方におけるダッシュパネル２のエンジン室６０側の面には、カウルフロントパネル４の下縁部４２が接合されている。これら、ダッシュパネル２の上部、カウルトップパネル３、および、カウルフロントパネル４によって、カウルボックス１０が形成されている。すなわち、ダッシュパネル２の上部とカウルトップパネル３とによって、カウルボックス１０の後壁部が形成され、カウルフロントパネル４によって、カウルボックス１０の前壁下部が形成され、カウルボックス１０の前壁上部から上壁部にかけての部分が、後述するカウルトップガーニッシュ５で覆われる。 A lower edge portion 32 of the cowl top panel 3 extending in the vehicle width direction along the lower edge portion of the front window 1 is joined to the upper edge portion 22 of the dash panel 2. On the other hand, the lower edge portion 42 of the cowl front panel 4 is joined to the surface of the dash panel 2 on the engine compartment 60 side below the joint portions (22, 32). A cowl box 10 is formed by the upper portion of the dash panel 2, the cowl top panel 3, and the cowl front panel 4. That is, the rear wall portion of the cowl box 10 is formed by the upper portion of the dash panel 2 and the cowl top panel 3, and the lower portion of the front wall of the cowl box 10 is formed by the cowl front panel 4. A portion from the upper wall portion to the upper wall portion is covered with a cowl top garnish 5 described later.

カウルボックス１０は、フロントウインドウ１の下縁部に沿って車幅方向に延在する樋状をなし、その内部には、フロントウインドウ用ワイパー１１の作動機構部（リンク機構１３、ギヤボックス１５、モーター１６）およびそのベースフレーム１４が、図示しないブラケットを介して取り付けられている。 The cowl box 10 has a bowl shape extending in the vehicle width direction along the lower edge of the front window 1, and includes an operation mechanism (link mechanism 13, gear box 15, gear box 15) of the windshield wiper 11. The motor 16) and its base frame 14 are attached via a bracket (not shown).

カウルトップガーニッシュ５は、フロントウインドウ１の下縁部とフロントフード６の後縁部との間にカウルボックス１０の天井部を構成する上壁部５１と、カウルフロントパネル４の上側にカウルボックス１０の前壁上部を構成する前壁部５２とが、前壁部５２の上縁部５３付近で一体となっており、全体が樹脂射出成形品として一体成形されている。 The cowl top garnish 5 includes an upper wall portion 51 constituting a ceiling portion of the cowl box 10 between the lower edge portion of the front window 1 and the rear edge portion of the front hood 6, and the cowl box 10 on the cowl front panel 4. The front wall portion 52 constituting the upper portion of the front wall is integrated in the vicinity of the upper edge portion 53 of the front wall portion 52, and the whole is integrally molded as a resin injection molded product.

上壁部５１の後縁部５６の裏面側には、フロントウインドウ１の下縁部に係合する係合部５６ａ（係合爪）が形成され、かつ、カウルトップパネル３の上縁部３１に係合するフランジが突設されている。前壁部５２の上縁部５３には、フロントフード６の後縁部裏面に当接するウェザーストリップ７が嵌着される。既に述べたように、前壁部５２の下端には、車両前後方向の前方に岐出してカウルフロントパネル４の上縁部４１に載置状態で固定される第１縁部５４、および、上縁部４１の後下方に延出した第２縁部５５が形成されている。 On the back side of the rear edge portion 56 of the upper wall portion 51, an engagement portion 56a (engagement claw) that engages with the lower edge portion of the front window 1 is formed, and the upper edge portion 31 of the cowl top panel 3 is formed. A flange that engages is projected. A weather strip 7 that abuts against the rear surface of the rear edge of the front hood 6 is fitted to the upper edge 53 of the front wall 52. As already described, at the lower end of the front wall portion 52, the first edge portion 54 that extends forward in the vehicle front-rear direction and is fixed to the upper edge portion 41 of the cowl front panel 4 in a mounted state, A second edge 55 extending downward and rearward of the edge 41 is formed.

前壁部５２の第１縁部５４には、車幅方向に間隔を有して数カ所の取付け穴（図示せず）が穿設されており、これらの取付け穴に挿通した図示しないクリップ（係止部材）を、カウルフロントパネル４の上縁部４１に設けた穴に差し込んで係止することにより、カウルフロントパネル４への取付けがなされる。前壁部５２の複数の取付け穴のうち、図４に示される位置決め基準穴５４ｂは、クリップの径に対応した丸穴とし、それ以外は車幅方向の長穴とすることで、カウルトップガーニッシュ５の熱膨張・収縮に伴う長手方向（車幅方向）の寸法変化を許容できるようにしている。 In the first edge portion 54 of the front wall portion 52, several mounting holes (not shown) are formed with intervals in the vehicle width direction, and clips (not shown) inserted through these mounting holes. The stop member is attached to the cowl front panel 4 by being inserted into a hole provided in the upper edge portion 41 of the cowl front panel 4 and locked. Among the plurality of mounting holes in the front wall portion 52, the positioning reference hole 54b shown in FIG. 4 is a round hole corresponding to the diameter of the clip, and the other is a long hole in the vehicle width direction. Thus, the dimensional change in the longitudinal direction (vehicle width direction) accompanying the thermal expansion / contraction of 5 is allowed.

図２に示すように、カウルトップガーニッシュ５の前壁部５２の下端部の高さが車幅方向に一様ではなく、フロントウインドウ用ワイパー１１の作動機構部（ギヤボックス１５およびモーター１６）と重なる部分（低位部５２ｂ）が、一般部（高位部５２ａ）に比べて低くなっており、高位部５２ａと低位部５２ｂとの間に傾斜区間５２ｃがあり、大雨時や洗車時などに一時に多量の水がカウルボックス１０内に流入した場合に、傾斜区間５２ｃに沿って横方向への流れを生じ、水の表面張力による第２縁部５５の裏面側への回り込みが生じ易いことは既に述べた通りである。 As shown in FIG. 2, the height of the lower end portion of the front wall portion 52 of the cowl top garnish 5 is not uniform in the vehicle width direction, and the operating mechanism portion (gearbox 15 and motor 16) of the windshield wiper 11 The overlapping part (low part 52b) is lower than the general part (high part 52a), and there is an inclined section 52c between the high part 52a and the low part 52b. When a large amount of water flows into the cowl box 10, a lateral flow occurs along the inclined section 52 c, and it is already easy for the second edge 55 to wrap around to the back side due to the surface tension of the water. As stated.

そこで、本発明に係るカウルトップガーニッシュ５は、図４〜６に示すように、前壁部５２の傾斜区間５２ｃに、前壁部５２の基準面（図５に破線で示されている）に対して上方に膨出した膨出部５７が形成されるとともに、膨出部５７内に前記基準面まで凹陥した２箇所の樋形状部５８が形成され、樋形状部５８の中間と両側の３箇所に襞形状部５９が形成されている。 Therefore, as shown in FIGS. 4 to 6, the cowl top garnish 5 according to the present invention has an inclined section 52 c of the front wall portion 52 on a reference plane (shown by a broken line in FIG. 5). On the other hand, a bulging portion 57 that bulges upward is formed, and two ridge-shaped portions 58 that are recessed to the reference surface are formed in the bulging portion 57. A hook-shaped portion 59 is formed at a location.

樋形状部５８および襞形状部５９は、膨出部５７の略中間部から第２縁部５５の下端に向かって上下方向に延び、第２縁部５５では、図５に示されるように、左右非対称な略三角形断面となっており、傾斜区間５２ｃの高位側がより急峻な傾斜面となっている。これにより、樋形状部５８は、第２縁部５５の表面側では排水路として機能する一方で、第２縁部５５の裏面側では、回り込んだ水流に対する堰として機能することになる。 The hook-shaped part 58 and the hook-shaped part 59 extend in the vertical direction from the substantially middle part of the bulging part 57 toward the lower end of the second edge part 55, and in the second edge part 55, as shown in FIG. The left and right asymmetrical substantially triangular cross sections are formed, and the higher side of the inclined section 52c is a steeper inclined surface. As a result, the trough-shaped portion 58 functions as a drainage channel on the front surface side of the second edge portion 55, and functions as a weir against the sneak current on the back surface side of the second edge portion 55.

すなわち、前壁部５２から第２縁部５５の下端に延びる樋形状部５８によって、第２縁部５５の表面側における排水が促進され、裏面側への水の回り込みが抑制されるとともに、少量の水が裏面側に回り込んでも、図５に示されるように、カウルフロントパネル４側に樋形状部５８の裏面側で横方向への流れＷがさらに遮られ、矢印Ｗｃで示すように、カウルフロントパネル４側に流下させることができる。特に、第２縁部５５の裏面側の最下端に形成される角部（図６）によって、水の表面張力や濡れ性に影響されず、回り込んだ水を確実に流下させることができる。 That is, drainage on the front surface side of the second edge portion 55 is promoted by the flange-shaped portion 58 extending from the front wall portion 52 to the lower end of the second edge portion 55, and the wraparound of water to the back surface side is suppressed and a small amount. As shown in FIG. 5, the lateral flow W is further blocked on the back side of the hook-shaped portion 58 on the cowl front panel 4 side as shown in FIG. It can flow down to the cowl front panel 4 side. In particular, the corner portion (FIG. 6) formed at the lowermost end on the back surface side of the second edge portion 55 can reliably flow down the wraparound water without being affected by the surface tension and wettability of the water.

また、図４に示す実施形態では、樋形状部５８の高位側に、上壁部５１と前壁部５２の間の補強構造をなす縦壁の一部を延長して上下方向のリブ６１が形成されることで、このリブ６１が堰となって傾斜区間５２ｃに流れる水量そのものが低減されるようにするとともに、低位部５２ｂにも上下方向のリブ６２が形成されている。しかし、これらのリブ６１，６２は、第２縁部５５の成形性の点から、第１縁部５４の分岐点を越えて第２縁部５５まで形成することはできない。したがって、排水構造という点では補助的な構成となっている。 Further, in the embodiment shown in FIG. 4, the vertical rib 61 is formed by extending a part of the vertical wall forming the reinforcing structure between the upper wall portion 51 and the front wall portion 52 on the higher side of the flange-shaped portion 58. By being formed, the rib 61 serves as a weir so that the amount of water flowing in the inclined section 52c itself is reduced, and the rib 62 in the vertical direction is also formed in the lower portion 52b. However, these ribs 61 and 62 cannot be formed from the formability of the second edge 55 to the second edge 55 beyond the branch point of the first edge 54. Therefore, it has an auxiliary structure in terms of the drainage structure.

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、上記実施形態では、膨出部５７に２つの樋形状部５８を形成する場合を示したが、膨出部５７に１つの樋形状部５８（襞形状部５９）を形成しても良い。また、一定の広がりを有する膨出部５７を形成する代わりに、相互に隣接した２以上の畝部（稜部）として襞形状部５９を形成し、その隣接部に三角形断面の樋形状部５８が形成されるようにすることもできる。その場合、図５における左側の膨出部５７および襞形状部５９が省略された形状となる。さらに、膨出部５７を形成せずに１つの襞形状部５９が形成される形態や、膨出部５７内に１つの樋形状部５８が形成される形態など、要求される排水性能に応じて種々の実施形態が、本発明の範囲内において可能である。 For example, in the above-described embodiment, the case where the two ridge-shaped portions 58 are formed in the bulged portion 57 has been described, but one ridge-shaped portion 58 (the ridge-shaped portion 59) may be formed in the bulged portion 57. . Further, instead of forming the bulging portion 57 having a certain spread, a ridge shape portion 59 is formed as two or more ridge portions (ridge portions) adjacent to each other, and the ridge shape portion 58 having a triangular cross section is formed in the adjacent portion. Can also be formed. In this case, the left bulge portion 57 and the ridge shape portion 59 in FIG. 5 are omitted. Furthermore, depending on the required drainage performance, such as a form in which one ridge-shaped part 59 is formed without forming the bulged part 57 and a form in which one ridge-shaped part 58 is formed in the bulged part 57. Various embodiments are possible within the scope of the present invention.

また、上記実施形態では、本発明に係る襞形状部５９（樋形状部５８）を、カウルボックス内に順傾斜（前方に向かって高くなる傾斜）を有する前壁部５２および第２縁部５５に実施する場合について述べたが、垂直または逆傾斜を有する前壁部および第２縁部に対して実施することも、本発明の範囲内において可能である。 Moreover, in the said embodiment, the front wall part 52 and the 2nd edge part 55 which have the forward inclination (inclination which becomes high toward the front) in the cowl box are the hook-shaped part 59 (hook-shaped part 58) which concerns on this invention. However, it is also possible within the scope of the present invention to implement the front wall portion and the second edge portion having a vertical or reverse inclination.

１フロントウインドウ
２ダッシュパネル
３カウルトップパネル
４カウルフロントパネル
５カウルトップガーニッシュ
６フロントフード
７ウェザーストリップ
８ブレーキ
１０カウルボックス
１１ワイパー
１２ピボット軸
４１上縁部（接合部）
５０ａ，５０ｂワイパー取付け孔
５０ｃ，５０ｄ通気孔
５１上壁部
５２前壁部
５２ａ高位部
５２ｂ低位部
５２ｃ傾斜区間
５３上縁部（ウェザーストリップ取付け部）
５４第１縁部（接合部）
５５第２縁部
５６上縁部
５７膨出部
５８樋形状部
５９襞形状部
1 front window 2 dash panel 3 cowl top panel 4 cowl front panel 5 cowl top garnish 6 front hood 7 weather strip 8 brake 10 cowl box 11 wiper 12 pivot shaft 41 upper edge (joint)
50a, 50b Wiper mounting holes 50c, 50d Vent hole 51 Upper wall portion 52 Front wall portion 52a Higher portion 52b Lower portion 52c Inclined section 53 Upper edge portion (weather strip attaching portion)
54 1st edge (joining part)
55 Second edge portion 56 Upper edge portion 57 Swelling portion 58 Hull shape portion 59 Hail shape portion

Claims

A cowl structure of a vehicle,
A cowl box extending in the vehicle width direction along the lower edge of the front window;
A cowl front panel constituting a lower front wall of the cowl box;
A cowl top garnish covering the top of the cowl box;
The cowl top garnish has a front wall portion that constitutes an upper part of the front wall of the cowl box on the upper side of the cowl front panel. A first edge fixed to the upper edge of the panel in a mounted state, and a second edge for extending the water flowing into the front wall extending rearward of the upper edge into the cowl box In what is formed,
In the section where the lower end portion of the front wall portion is inclined in the vehicle width direction, at least one hook-shaped portion extending in the vertical direction from the front wall portion to the lower end of the second edge portion is formed. The cowl structure of the vehicle.

The vehicle cowl structure according to claim 1, wherein the at least one hook-shaped portion is formed as a hook-shaped portion having a triangular cross section in the bulging portion.

The vehicle cowl structure according to claim 1 or 2, wherein at least two hook-shaped portions are formed adjacent to each other, and the adjacent portions have a hook-shaped shape having a triangular cross section.