JP5664211B2 - 車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造に関する。

従来から、車両用シートには、車両用シートに備えられるロック機構の係合を解除する係合解除操作機構が装備されている。その構成は、車両用シートの上方部に備えられ、スライドプッシュ構造の係合解除ボタンの押し操作が係合解除ロッドを介して前記ロック機構に伝達されて係合を解除する構成とされている。かかる車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造は、下記特許文献１の技術が開示されている。

この特許文献１には、車両用シートの側部に車両内の固定部材に配設されたストライカと係合するロック機構が備えられている。また、ロック機構とストライカの係合を解除する構成として係合解除操作機構が、車両用シートのシートバックの肩部に配設されている。この係合解除操作機構は、スライドプッシュ構造の係合解除ボタンの押し操作が係合解除ロッドを介してロック機構に伝達されて係合を解除する構成とされている。この係合解除ボタンは、その外周面を覆うように筒状に形成されたハウジングが構成されており、係合解除ボタンの押し操作方向が案内されるようになっている。ここで、ロック機構と連結された係合解除ロッドの端部は、シートバックの肩部まで延出されて、上方に向かって突き出した状態で配置構成されている。また、ハウジングは、内筒と外筒の二層構造に形成されており、この内筒に上記の係合解除ロッドの端部が案内されている。そして、係合解除ボタンは、ハウジングの外筒に案内された状態で上方から嵌め込まれ、係合解除ロッドの端部と連結される構成とされている。これにより、係合解除ボタンの押し操作は、係合解除ロッドを介してロック機構に伝達されてストライカとの係合を解除する構成とされている。

特開２００７−２８３９４４号公報

しかしながら、上記特許文献１で開示された従来技術においては、ハウジングは、係合解除ロッドの端部を案内するための内筒と、係合解除ボタンを案内するための外筒の二層構造に形成されているため、形状が複雑となるという問題があった。また、係合解除ボタンをハウジングの上方から嵌め込む際に、このハウジングも車両用シートに固定されていない。そのため、ハウジングを支持しながら係合解除ボタンを嵌め込む取り付け作業は困難であり、ときとして、係合解除ボタンが脱落してしまうおそれがある。すなわち、係合解除ボタンの取り付けの作業性が悪いという問題を有していた。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構において、この係合解除操作機構の構造をシンプルにするとともに、車両用シートへの取付けの作業性の向上を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに備えられるロック機構の係合を解除する係合解除操作機構の構成が、車両用シートの上方部に備えられ、スライドプッシュ構造の係合解除ボタンの押し操作が係合解除ロッドを介して前記ロック機構に伝達されて係合を解除する構成とされている車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造であって、前記係合解除ボタンは、前記係合解除ボタンの外周を覆う筒状に形成されたハウジングが車両用シートのフレーム部材に連結支持されるとともに、該ハウジングの内方において係合解除ボタンがスライド移動可能に収容されることで押し操作方向へ案内される構成とされており、前記係合解除ボタンは、前記係合解除ロッドと連結されるとともに、係合解除ロッド上に自立して仮保持することのできる仮保持部位を有しており、前記係合解除ボタンは、前記仮保持部位の構成によって前記ハウジングの前記フレーム部材への連結に先立って、前記係合解除ロッドと連結され、前記ハウジングは、前記係合解除ボタンと係合解除ロッドとの仮保持される連結位置と反対側である前記係合解除ボタンの上方側から前記フレーム部材に連結される構成であることを特徴とする。

この第１の発明によれば、係合解除ボタンは、係合解除ロッドと連結されるとともに、係合解除ロッド上に自立して仮保持することのできる仮保持部位を有している。そのため、従来ハウジングに構成されていた係合解除ロッドの端部を案内するための内筒を構成する必要がなく、ハウジングの形状をシンプルにすることができる。また、仮保持部位の構成によって、係合解除ボタンは係合解除ロッド上に自立することができるため、ハウジングを支持しながら係合解除ボタンを嵌め込む作業が不要となる。これにより、係合解除操作機構の車両用シートへの取付けの作業性の向上を図ることができる。

次に、第２の発明は、第１の発明において、前記ハウジングにおける、係合解除ボタンの押し操作方向へのスライド移動は、前記ハウジングの内周面と係合解除ボタンの外周面のいずれか一方側に形成された溝部と、他方側において前記溝部と摺動する突起部とによって案内される構成とされており、前記溝部の一部と、前記突起部の一部には、前記係合解除ボタンが前記ハウジングからの脱落を防止するラップ部が形成されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、係合解除操作機構の取付けの際、係合解除ボタンがハウジングから脱落することを防止することができる。そのため、係合解除操作機構の車両用シートへの取付けの作業性をより一層向上することができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構において、この係合解除操作機構の構造をシンプルにするとともに、車両用シートへの取付けの作業性の向上を図ることができる。

実施例１に係る車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構及びベゼルの取付状態を示した斜視図である。 実施例１に係る係合解除操作機構の係合解除ボタンをロック機構に連結された係合解除ロッドに取付ける構成を示した斜視図である。 実施例１に係る係合解除操作機構の係合解除ボタンをロック機構に連結された係合解除ロッド上に自立して仮保持する構成を示した斜視図である。 ロック機構と係合解除ロッドと係合解除ボタンを一体で車両用シートのフレーム部材に取付ける構成を示した斜視図である。 係合解除ロッド上に自立して仮保持された係合解除ボタンに対しハウジングを取付ける構成を示した斜視図である。 係合解除ボタンに対しハウジングを取付けた後の構成を示した斜視図である。 係合解除ボタンに対しハウジングを取付けた後の構成を上方から見た平面図である。 ロック機構および係合解除操作機構の取付け完了後にシートクッションが被せられ、さらにベゼルが取付けられる斜視図である。（Ａ）図は、ベゼル取付前を示した斜視図である。（Ｂ）図は、ベゼル取付後の斜視図である。 係合解除操作機構の係合解除ボタンを下方から視た斜視図である。 係合解除操作機構のハウジングを下方から視た斜視図である。 係合解除操作機構のハウジングに係合解除ボタンが装着された状態を示した正面図である。 係合解除操作機構のハウジングに係合解除ボタンが装着された状態を示した側面図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。（Ａ）図は、ハウジングと係合解除ボタンの全体を示した断面図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のＢ部分の拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造について、図１から図１３を用いて説明する。
図１に図示されるように、本実施形態にかかるロック機構２０に対する係合解除操作機構３０は、自動車等の車両に設置される車両用シート１０に取付けられるものである。車両用シート１０は、背凭れとなるシートバック１２、座面となるシートクッション（図示省略）及びヘッドレスト（図示省略）を備えるものである。この車両用シート１０は、例えば２列目や３列目に配設される後部座席に適用されるものであり、シートバック１２は前倒し可能な構成とされており、シートバック１２の背面を荷室の床面として使用可能な態様のものである。ここで、着座者が着座する車両用シート１０として使用する場合は、車両用シート１０に構成されるロック機構２０と車両内の固定部材に配設されたストライカ（図示省略）とが係合してシートバック１２を起立した状態に保持する構成とされている。また、シートバック１２の背面を荷室の床面として使用する場合には、係合解除操作機構３０を操作してロック機構２０とストライカ（図示省略）の係合を解除して、シートバック１２を前倒しにする構成とされている。

ここで、ロック機構２０は、シートバック１２の側部に構成されている。これに対し、このロック機構２０の解除操作を行う係合解除操作機構３０は、操作性の観点からシートバック１２の外方側の肩部に構成されている。本実施例では、この係合解除操作機構３０の取付ける構造について説明するものであるため、係合解除操作機構３０の取付構造を分かり易く説明するため、シートバック１２の骨格を強調してシートパッド１３及び表皮１５は、仮想線で簡略的に図示している。また、係合解除操作機構３０は、シートバック１２の肩部に取付けられる構成のものであるため、この肩部の部位を拡大した図示とする。車両用シート１０におけるその他の部位については、特に変更を要しないため、図示およびその説明は省略する。また、各図には、車両における前方、後方、上方、下方、内方、外方を示している。

車両用シート１０の概略構成について示す。
図１に図示されるように、シートバック１２は、骨格として構成されるバックパネル１４およびバックフレーム１６と、シート表面（図示省略）の外形形状を形作り着座者を弾性支持するシートパッド１３（図８参照）と、表皮１５（図８参照）とを主体として構成されている。バックパネル１４は、鋼板製の板状部材によってシートバック１２の背面の略全面を覆う大きさに形成されている。また、バックパネル１４に対して車両前方側にバックフレーム１６が構成されている。このバックフレーム１６は、金属製のパイプ部材が適宜に曲げ加工されて、バックパネル１４を縁取るように矩形状に外周に沿って構成されており、バックパネル１４と溶接、締結等の手段によって固定されている。図８に図示されるように、バックパネル１４及びバックフレーム１６に対し車両前方側には、着座者を弾性支持するシートパッド１３が全面を覆うように被せ付けられている。このシートパッド１３は、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されており、表面（図示省略）はシートバック１２の背凭れ面とされる表面（図示省略）の外形形状として形成されている。このシートパッド１３の外表面には、表皮１５が被覆されている。表皮１５は、シートパッド１３の外形形状に沿うことができるように立体的に縫製されており、シートバック１２の表面側（図示省略）は、周知の吊り込み構造によってシートパッド１３の外形形状に追従して被せ付けられている。

図１に図示されるように、この車両用シート１０の側部には、車両内の固定部材に配設されたストライカ（図示省略）とが係合するロック機構２０が構成されている。
このロック機構２０の構成は、周知の構成であるため詳細な説明は省略し概略の説明とする。このロック機構２０は、概略、ベース部材２２、フック（図示省略）、ポール（図示省略）、バネ部材（図示省略）、取付用ボルト２４、取付用ナット（図示省略）、から構成されている。ベース部材２２は、金属製の板状部材での２枚構成からなるものであり、フック（図示省略）及びポール（図示省略）を挟み込んで回転可能に支持するとともに、シートバック１２を構成するバックフレーム１６の側部において第１ブラケット１７を介して固定して設置されている。また、フック（図示省略）は、金属製の板状部材で略Ｕ字状に形成されており、上記したベース部材２２に回転可能に支持されてストライカ（図示省略）を係合させるものである。また、ポール（図示省略）は、後述する係合解除ロッド６０の操作にしたがって回動するものであり、上記フック（図示省略）の係合保持状態と係合解除状態を切り替えるものである。バネ部材は、上記フック（図示省略）と、ポール（図示省略）とを、互いに接近させるように付勢するために構成されており、所謂コイルバネによって構成されている。

次に、係合解除操作機構３０について説明する。図１に図示されるように、係合解除操作機構３０は、車両用シート１０に備えられるロック機構２０の係合を解除するために構成されるものであり、車両用シート１０のシートバック１２の外方側の肩部（換言すれば上方かつ外方の部位）に備えられている。この係合解除操作機構３０は、いわゆるスライドプッシュ構造からなるものであり、この係合解除操作機構３０に構成される係合解除ボタン３２に押し操作を及ぼすと、この係合解除ボタン３２と連結されている係合解除ロッド６０が作動してロック機構２０のポール（図示省略）に伝達される構成とされる。そして、ポール（図示省略）はバネ部材の付勢力に抗して回転作動することでフックが回転してストライカ（図示省略）との係合を解除する構成とされている。

図１に図示されるように、この係合解除操作機構３０は、概略、係合解除ボタン３２、ハウジング４８、係合解除ロッド６０から構成されている。
先ず、係合解除ボタン３２から説明する。この係合解除ボタン３２は、着座者の押し操作力が及ばされて作動するものである。そして、その押し操作力は、後述する係合解除ロッド６０を介してロック機構２０のポール（図示省略）に伝達される。
図４及び図９に図示されるように、この係合解除ボタン３２は、合成樹脂製で形成されており、略箱状に形成されている。この箱状の外周面３３は、後述するハウジング４８の内周面４９（図１０参照）と嵌め合い可能な箱状に形成されている。箱状の上面は、着座者の指によって押し操作することができるように平坦な棚状に形成された操作部位３４が形成されている。また、箱状に形成された外周面３３の下方部には板状の部位が下方に向かって突出形成されたロッド連結部３６が形成されている。このロッド連結部３６の略中央には、係合解除ロッド６０が差し込み可能なロッド差込孔３８が貫通形成されている。係合解除ロッド６０は、このロッド差込孔３８にが差し込まれることで係合解除ボタン３２と連結される。また、このロッド連結部３６には、係合解除ロッド６０がロッド差込孔３８に差し込まれて連結されるとともに、この係合解除ロッド６０上に係合解除ボタン３２自体が自立して仮保持することのできる仮保持部位４０が形成されている。この仮保持部位４０は、係合解除ロッド６０のロッド差込孔３８に差し込まれる部位の近傍の一部を径方向から弾性付勢することで係合解除ボタン３２自体を自立した状態にする構成とされている。仮保持部位４０は、ロッド差込孔３８の近傍において、帯板状の部材がロッド連結部３６の面上から垂直上に突き出されるとともに途中で屈曲してロッド連結部３６の面と平行に延出形成された弾性片４２を構成している。この弾性片４２の先端は、ロッド連結部３６の面の垂線方向に弾性変形可能に形成されており、係合解除ロッド６０の一部を径方向において、ロッド連結部３６の面に向かって弾性力を付勢するように形成されている。また、この箱状に形成された外周面３３の下方部における側部及び背面には、外方に向かって突出形成された突起部４４が形成されている。この突起部４４は、後述するハウジング４８の内周面４９に形成される溝部５４（図１０参照）に嵌め合わされて摺動することで、係合解除ボタン３２を押し操作方向へ案内するために構成されている。
ここで、この突起部４４の一部には、後述するハウジング４８の溝部５４との嵌め合い時に干渉する僅かな突起側ラップ部４６が形成されている。図１３に図示されるように、この突起部４４の一部に形成された突起側ラップ部４６と、後述する溝部５４の一部に形成された溝部側ラップ部５６（図１０参照）の相互に形成されるラップ量５８は、ハウジング４８と係合解除ボタン３２とが装着された状態では、互いに干渉することで両部材のいずれもが脱落しない量であるとともに、突起部４４と溝部５４を嵌め合う際の干渉は、手動による嵌め込み力で互いのラップ部を乗り越えて装着可能な僅かなラップ量５８とされている。

次に、ハウジング４８について説明する。
図５及び図１０に図示されるように、このハウジング４８は、合成樹脂製で形成されており、係合解除ボタン３２の外周面３３（図９参照）を覆う筒状に形成されている。ハウジング４８の外周面５０の下方側のうち両側面と背面には、ハウジング４８を締結固定するための固定部５１が形成されている。ここで、バックフレーム１６の肩口には、シートの骨格の一構成である、断面略Ｌ字状に形成された第２ブラケット１８と、第３ブラケット１９が構成されている。この両部材は、組み合わされて固定されることにより、車両前方方向に突き出た棚状の基部１９ａが構成されており、この基部１９ａとハウジング４８の固定部５１が締結固定される。また、ハウジング４８の外周面５０の上方側には、ベゼル６４（図８参照）と係止する第１爪部５２が外方に向かって突出形成されている。ハウジング４８の内周面４９には、係合解除ボタン３２の突起部４４（図９参照）に対応する位置に溝部５４が上下方向に直線状に形成されている。また、溝部５４の一部には、突起部４４の一部に形成された突起側ラップ部４６（図９参照）と対応する溝部側ラップ部５６が形成されている。この溝部側ラップ部５６の構成については上記で説明したため省略する。

係合解除ロッド６０について説明する。
図４及び図５に図示されるように、係合解除ロッド６０は、係合解除操作機構３０の係合解除ボタン３２の押し操作をロック機構２０のポール（図示省略）に伝達するための部材である。この係合解除ロッド６０は、金属製の棒状部材を適宜曲げ加工がされて、シートの骨格として構成されるバックパネル１４及びバックフレーム１６と、シートパッド１３の間を通じて配置構成されている。また、一端６２側がシートバック１２の肩部に配設される係合解除操作機構３０の係合解除ボタン３２と連結されている。また、図７に図示されるように、他端６３側がシートバック１２の側部に配設されるロック機構２０のポール（図示省略）と連結されている。

なお、図８に図示されるように、本実施例１では、上記係合解除操作機構３０の構成とは別にベゼル６４が取付けられている。このベゼル６４は、合成樹脂製で形成されており、ハウジング４８の開口部を縁取る枠状の部材である。このベゼル６４は、ハウジング４８の開口部とこの開口部に位置するシートパッド１３及び表皮１５の端末を覆ってシートの外観をすっきりする見栄え向上を図るために構成されている。このベゼル６４は枠状に形成されており、一面側はシートの外表面の一構成とされるものであるため、滑らかな外表面を形成している。一方、反対面は、ハウジング４８と係止する第２爪部６６が形成されており、ハウジング４８に固定される。

次に、上記で説明した係合解除操作機構３０及び、ベゼル６４の取付けについて順を追って説明する。

＜ロック機構２０と係合解除ボタン３２を係合解除ロッド６０を介して連結する構成。図２、図３＞
図２及び図３に図示されるように、係合解除ロッド６０の他端６３（図７参照）は、ロック機構２０のポールと連結されている。この状態で、係合解除ロッド６０の一端６２と係合解除ボタン３２を連結する。先ず、係合解除ロッド６０を上方に向かって突き出し状に配置する。そして、係合解除ボタン３２の仮保持部位４０と一端６２が干渉しないように、係合解除ボタン３２をおよそ反時計回り方向に６０度傾ける。その上で、係合解除ロッド６０の一端６２を係合解除ボタン３２のロッド連結部３６に形成されたロッド差込孔３８に差し込む。差し込みが完了したら、係合解除ボタン３２の操作部位３４が水平になる位置まで時計回り方向に回転させる。このとき、仮保持部位４０の弾性片４２が係合解除ロッド係合解除ロッド６０の一端６２の近傍の一部と係合して、この係合解除ロッド６０の一部を径方向において、ロッド連結部３６の面に向かって弾性力を付勢する。これにより、係合解除ロッド６０上に係合解除ボタン係合解除ボタン３２自体が自立して仮保持する。

＜係合解除ロッド６０で連結されたロック機構２０と係合解除ボタン３２をバックフレーム１６に固定する。図４＞
図４に図示されるように、係合解除ロッド６０で連結されたロック機構２０と係合解除ボタン３２をバックフレーム１６の側部に連結された第１ブラケット１７に対し、ボルト２４、取付用ナット（図示省略）をもって締結固定する。そうすると、係合解除ロッド６０に連結された係合解除ボタン３２は、第３ブラケット１９の基部１９ａ上に自立した状態で宙に浮いた状態で位置する。すなわち、係合解除ボタン３２は、仮保持部位４０の構成によってハウジング４８のフレーム部材への連結に先立って自立する。この位置は、係合解除操作機構３０における係合解除ボタン３２の押し操作前の初期位置に相当する。
＜ハウジング４８を第３ブラケット１９の基部１９ａに固定する。図５から図７と、図１１から図１３＞
図５及び図６に図示されるように、ハウジング４８は、係合解除ボタン３２と係合解除ロッド６０との仮保持される連結位置と反対側から、シートの骨格の一構成である第３ブラケット１９の基部１９ａに連結される。詳しくは、ハウジング４８は、係合解除ボタン３２の上方側から嵌め込む構成とされている。図１１から図１３に図示されるように、ハウジング４８の溝部５４と、係合解除ボタン３２の突起部４４を嵌め合わせる際、手動で、突起側ラップ部４６と溝部側ラップ部５６のラップ量を乗り越えさせる。図７に図示されるように、ハウジング４８と係合解除ボタン３２に嵌め込んだ後に、ハウジング４８の固定部５１と基部１９ａを締結固定する。これにより、車両用シート１０のロック機構２０に対する係合解除操作機構３０の取付けが完了する。
＜ベゼル６４をハウジング４８の開口部に固定する。図８＞
上記係合解除操作機構３０の取付けが完了後、にベゼル６４を取付ける。図８に図示されるように、このロック機構２０及び係合解除操作機構３０が取付けられたバックパネル１４及びバックフレーム１６に対しシートパッド１３及び表皮１５を全面を覆うように被せ付ける。そして、ベゼル６４の第２爪部６６と、ハウジング４８の第１爪部５２を係止させて固定し、ハウジング４８の開口部とこの開口部に位置するシートパッド１３及び表皮１５の端末を覆うように被せる。

このように、本実施例１の車両用シート１０のロック機構２０に対する係合解除操作機構３０の取付構造によれば、係合解除ボタン３２は、係合解除ロッド６０と連結されるとともに、係合解除ロッド６０上に自立して仮保持することのできる仮保持部位４０を有している。そのため、従来ハウジング４８に構成されていた係合解除ロッド６０の端部を案内するための内筒を構成する必要がなく、ハウジング４８の形状をシンプルにすることができる。また、仮保持部位４０の構成によって、係合解除ボタン３２は係合解除ロッド６０上に自立することができるため、ハウジング４８を支持しながら係合解除ボタン３２を嵌め込む作業が不要となる。これにより、係合解除操作機構３０の車両用シート１０への取付けの作業性の向上を図ることができる。

また、係合解除操作機構３０の取付けの際、係合解除ボタン３２がハウジング４８から脱落することを防止することができる。そのため、係合解除操作機構３０の車両用シート１０への取付けの作業性をより一層向上することができる。

以上、本発明の実施形態について実施例１について説明したが、本発明の車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
例えば、本実施例の係合解除ボタン３２には突起部４４が構成され、ハウジング４８には溝部５４が構成されるものを示した。しかしながら、これに限定されず、本発明においては、係合解除ボタンに溝部が構成され、ハウジングに溝部が構成されるものであってもよい。また、溝部及び突起部がなくても、係合解除ボタンを押し操作方向へ案内することができる場合には、無い構成であってもよい。

また、係合解除ボタン３２とハウジング４８の取付時において、両部材が脱落しない構成として、突起側ラップ部４６と溝部側ラップ部５６の構成について示した。しかしながら、このラップ部は、係合解除ボタンとハウジングが互いに干渉することで両部材のいずれもが脱落しない量であるとともに、手動による嵌め込み力で互いのラップ部を乗り越えて装着可能な僅かなラップ量の構成を有していればよい。そのため、かかるラップ部の構成は、溝部、突起部に限定されるものではなく、係合解除ボタンの外周面と、ハウジングの内周面に構成されるものであってもよい。

また、本実施例においては、仮保持部位の構成として、弾性片４２が係合解除ロッド６０対して弾性力を付勢する構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、本発明においては、係合解除ボタンが、係合解除ロッドと連結されるとともに、係合解除ロッド上に自立して仮保持することのできる構成であればよく、係合解除ロッドを把持する部位を形成するものであってもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１３ シートパッド
１４ バックパネル
１５ 表皮
１６ バックフレーム
１７ 第１ブラケット
１８ 第２ブラケット
１９ 第３ブラケット
１９ａ 基部
２０ ロック機構
２２ ベース部材
２４ 取付用ボルト
３０ 係合解除操作機構
３２ 係合解除ボタン
３３ 係合解除ボタンの外周面
３４ 操作部位
３６ ロッド連結部
３８ ロッド差込孔
４０ 仮保持部位
４２ 弾性片
４４ 突起部
４６ 突起側ラップ部
４８ ハウジング
４９ ハウジングの内周面
５０ ハウジングの外周面
５１ 固定部
５２ 第１爪部
５４ 溝部
５６ 溝部側ラップ部
５８ ラップ量
６０ 係合解除ロッド
６２ 係合解除ロッドの一端
６３ 係合解除ロッドの他端
６４ ベゼル
６６ 第２爪部

Claims (2)

1. 車両用シートに備えられるロック機構の係合を解除する係合解除操作機構の構成が、車両用シートの上方部に備えられ、スライドプッシュ構造の係合解除ボタンの押し操作が係合解除ロッドを介して前記ロック機構に伝達されて係合を解除する構成とされている車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造であって、
   前記係合解除ボタンは、前記係合解除ボタンの外周を覆う筒状に形成されたハウジングが車両用シートのフレーム部材に連結支持されるとともに、該ハウジングの内方において係合解除ボタンがスライド移動可能に収容されることで押し操作方向へ案内される構成とされており、
   前記係合解除ボタンは、前記係合解除ロッドと連結されるとともに、係合解除ロッド上に自立して仮保持することのできる仮保持部位を有しており、
   前記係合解除ボタンは、前記仮保持部位の構成によって前記ハウジングの前記フレーム部材への連結に先立って、前記係合解除ロッドと連結され、
   前記ハウジングは、前記係合解除ボタンと係合解除ロッドとの仮保持される連結位置と反対側である前記係合解除ボタンの上方側から前記フレーム部材に連結される構成であることを特徴とする車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造であって、
   前記ハウジングにおける、係合解除ボタンの押し操作方向へのスライド移動は、前記ハウジングの内周面と係合解除ボタンの外周面のいずれか一方側に形成された溝部と、他方側において前記溝部と摺動する突起部とによって案内される構成とされており、
   前記溝部の一部と、前記突起部の一部には、前記係合解除ボタンが前記ハウジングからの脱落を防止するラップ部が形成されていることを特徴とする車両用シートのロック機構に対する係合解除操作機構の取付構造。

Images