JP5694239B2

JP5694239B2 - vehicle

Info

Publication number: JP5694239B2
Application number: JP2012135246A
Authority: JP
Inventors: 正義河口; 貴通嶋田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-06-14
Filing date: 2012-06-14
Publication date: 2015-04-01
Anticipated expiration: 2032-06-14
Also published as: JP2014001632A

Description

本発明は、内燃機関及び当該内燃機関に対してオクタン価が異なる燃料を選択的又は指定混合比で供給する燃料供給装置が搭載されている車両に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine and a vehicle equipped with a fuel supply device that supplies fuel having different octane numbers to the internal combustion engine selectively or at a specified mixture ratio.

分離器により原燃料を高オクタン価燃料及び低オクタン価燃料に分離し、当該分離後の燃料を内燃機関に対して供給する装置の当該分離器の劣化を判定するための技術的手法が提案されている（特許文献１〜３参照）。 A technical method has been proposed for determining deterioration of a separator of a device that separates raw fuel into a high-octane fuel and a low-octane fuel by a separator and supplies the separated fuel to an internal combustion engine. (See Patent Documents 1 to 3).

特開２０１０−００１７５５号公報JP 2010-001755 A 特開２０１０−０１３９７１号公報JP 2010-013971 A 特開２０１０−０５３７６９号公報JP 2010-053769 A

しかし、分離器の劣化が進行したことが判明した後の当該分離器の処置については考察が不十分であった。 However, the treatment of the separator after it has been found that the deterioration of the separator has progressed has been insufficiently considered.

そこで、本発明は、構成部品である分離器の交換作業の容易化が図られている燃料供給装置が搭載されている車両を提供することを課題とする。 The present invention aims to provide a vehicle fuel supply equipment which facilitate the replacement of a component separator are achieved are mounted.

本発明は、内燃機関と、燃料供給装置とが搭載されている車両に関する。
前記燃料供給装置は、原燃料を、オクタン価が高い成分が当該原燃料よりも多く含有されている第１燃料と、オクタン価が低い成分が当該原燃料よりも多く含有されている第２燃料とに分離するように構成されている分離器を備え、かつ、前記第１燃料と、前記第２燃料又は前記原燃料とを、選択的に又は指定混合比で同時に前記内燃機関に対して供給する装置である。 The present invention relates to a vehicle equipped with an internal combustion engine and a fuel supply device.
In the fuel supply apparatus, the raw fuel is divided into a first fuel containing a higher octane number component than the raw fuel and a second fuel containing a lower octane number component than the raw fuel. comprising a separator configured to separate, and the first fuel, said second fuel or the raw fuel, equipment supplied to concurrently the internal combustion engine by selectively or specified mixing ratio It is.

前記課題を解決するための本発明の車両は、前記分離器が有する原燃料流入口、第１燃料流出口及び第２燃料流出口のそれぞれが、原燃料用配管、第１燃料用配管及び第２燃料用配管のそれぞれに対して第１連結機構を通じて脱着可能に接続され、テールゲートを通じて前記車両の外部空間に連続するラゲッジスペースの床下スペースに前記分離器が配置され、前記ラゲッジスペースと前記床下スペースとを画定するパネル材のうち少なくとも前記分離器の上方にある部分が開閉可能に構成されていることを特徴とする。 In the vehicle of the present invention for solving the above-described problems, the raw fuel inlet, the first fuel outlet, and the second fuel outlet of the separator are each provided with a raw fuel pipe, a first fuel pipe, and a first fuel pipe. The fuel pipe is detachably connected to each of the fuel pipes through a first coupling mechanism, and the separator is disposed in an underfloor space of a luggage space that is continuous with the exterior space of the vehicle through a tailgate, and the luggage space and the underfloor Of the panel material that defines the space, at least a portion above the separator is configured to be openable and closable .

本発明の車両によれば、第１連結機構が連結解除又は脱離されることにより、分離器の流入口及び流出口のそれぞれが各配管から外された状態となり、当該分離器が単独で燃料供給装置から取り外されうる。また、第１連結機構が連結されることにより、交換用の分離器の流入口及び流出口のそれぞれが各配管に対して接続され、当該分離器が燃料供給装置に対して取り付けられる。その結果、分離器の交換作業の容易化が図られる。 According to the vehicle of the present invention, when the first connecting mechanism is disconnected or detached, each of the inlet and outlet of the separator is removed from each pipe, and the separator supplies fuel alone. Can be removed from the device. Further, by connecting the first connecting mechanism, each of the inlet and outlet of the replacement separator is connected to each pipe, and the separator is attached to the fuel supply device. As a result, the replacement work of the separator can be facilitated.

本発明の車両によれば、ラゲッジスペース（又はキャビンスペースのうちリアシートの後方スペース）の床を画定するパネル材の一部が開放されることにより分離器がテールゲートを通じて車両外部の空間に対して露出された状態となる。その結果、テールゲート及び当該パネル材の開放部分を通じた、第１連結機構の脱着による当該分離器の交換作業の容易化が図られる。 According to the vehicle of the present invention, a part of the panel material that defines the floor of the luggage space (or the rear space of the rear seat in the cabin space) is opened, so that the separator is separated from the space outside the vehicle through the tailgate. It will be exposed. As a result, the replacement operation of the separator can be facilitated by detaching the first coupling mechanism through the tailgate and the open portion of the panel material.

本発明の車両において、リアフロアパネルが部分的に窪んだ形状に形成され、前記分離器が当該窪み部分に一部又は全部が収容された状態で前記リアフロアパネルに搭載されていることが好ましい。 In the vehicle of the present invention, it is preferable that the rear floor panel is formed in a partially recessed shape, and the separator is mounted on the rear floor panel in a state where a part or all of the separator is accommodated in the recessed portion.

当該構成の車両によれば、分離器の上端位置の下降が図られる分だけラゲッジスペースの低床化が図られているため、分離器の交換作業用のスペースの広さが確保される。その結果、分離器の交換作業のさらなる容易化が図られる。 According to the vehicle having this configuration, the luggage space is lowered by the amount that the upper end position of the separator is lowered, so that the space for the replacement work of the separator is ensured. As a result, the replacement work of the separator can be further facilitated.

本発明の車両において、前記分離器の長手方向の両端部及び側部のそれぞれに前記原燃料流入口、前記第１燃料流出口及び前記第２燃料流出口のそれぞれが配置され、前記分離器が、前記車両の左右方向に長手方向を一致させて配置されていることが好ましい。 In the vehicle of the present invention, the raw fuel inlet, the first fuel outlet, and the second fuel outlet are respectively disposed at both ends and sides in the longitudinal direction of the separator, and the separator It is preferable that the longitudinal direction is aligned with the left-right direction of the vehicle.

当該構成の車両によれば、分離器の流入口及び流出口のそれぞれと各配管とを脱着させるための各第１連結機構が車両の前後方向についてほぼ同じ位置にある。このため、作業者が分離器交換作業に際して自身の姿勢及び位置を、車両の前後方向、すなわちテールゲートからラゲッジスペースを臨む方向に大きく変化させる必要がない。その結果、第１連結機構の脱着による当該分離器の交換作業のさらなる容易化が図られる。 According to the vehicle having such a configuration, the first connection mechanisms for detaching the inlet and the outlet of the separator and the pipes are located at substantially the same position in the longitudinal direction of the vehicle. For this reason, it is not necessary for the operator to change his / her posture and position greatly in the front-rear direction of the vehicle, that is, the direction facing the luggage space from the tailgate when the separator is replaced. As a result, the replacement work of the separator can be further facilitated by detaching the first coupling mechanism.

本発明の車両において、前記車両の構成部材であって、前記分離器の上方に延設されている梁部を有する支持部材に対して、前記分離器の側部が第２連結機構により脱着可能に連結されていることが好ましい。 In the vehicle according to the present invention, the side portion of the separator can be attached to and detached from the support member having a beam portion extending above the separator by a second connecting mechanism. It is preferable that it is connected to.

当該構成の車両によれば、テールゲートからキャビンスペースのうちリアシートの後方スペース又はラゲッジスペースの床を画定するパネル材の一部が開放されることにより分離器の上方に延設されている梁部及び第２連結機構が露出された状態となる。その結果、第１連結機構の脱着に加えて第２連結機構の脱着による当該分離器の交換作業の容易化が図られる。 According to the vehicle having the above configuration, the beam portion that extends above the separator by releasing a part of the panel material that defines the rear space of the rear seat or the floor of the luggage space from the tailgate in the cabin space. And the 2nd connection mechanism will be in the state exposed. As a result, the replacement operation of the separator can be facilitated by detaching the second connecting mechanism in addition to detaching the first connecting mechanism.

本発明の一実施形態としての車両の概要側面図。1 is a schematic side view of a vehicle as an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態としての車両の概要上面図。1 is a schematic top view of a vehicle as an embodiment of the present invention. 燃料供給装置の構成説明図。Structure explanatory drawing of a fuel supply apparatus. 負圧制御処理に関する説明図。Explanatory drawing regarding a negative pressure control process. 原燃料タンクの配置態様に関する説明図。Explanatory drawing regarding the arrangement | positioning aspect of a raw fuel tank. 燃料供給装置の構成部品の配置態様に関する説明図。Explanatory drawing regarding the arrangement | positioning aspect of the component of a fuel supply apparatus. 分離器及び配管の接続態様に関する説明図。Explanatory drawing regarding the connection aspect of a separator and piping. 第１連結機構の構成に関する説明図。Explanatory drawing regarding the structure of a 1st connection mechanism.

（車両の構成）
図１及び図２に示されている本発明の一実施形態としての車両１は、内燃機関２と、燃料供給装置３と、制御装置４（又はＥＣＵ（電子制御ユニット））とを備えている。車両１の前、後、左及び右は、矢印付きの記号Ｆｒ，Ｒｒ，Ｒ及びＬにより示されている。 (Vehicle configuration)
A vehicle 1 as an embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 includes an internal combustion engine 2, a fuel supply device 3, and a control device 4 (or ECU (electronic control unit)). . Front, rear, left and right of the vehicle 1 are indicated by symbols Fr, Rr, R and L with arrows.

車両１は、エンジンルームと、テールゲートＴＧからアクセス可能なキャビンスペースＳ１とを有する２ボックスカーである。キャビンスペースＳ１とラゲッジスペースＳ２（トランクルーム）との間には仕切りがない。キャビンスペースＳ１は、例えば前後の車軸により画定される。キャビンスペースＳ１には、乗員用の前部座席（運転席及び助手席）Ｓｆｒ及び後部座席Ｓｒｒが前から順に配置されている。キャビンスペースＳ１のうち、後部座席Ｓｒｒの後方にあるスペースがラゲッジスペースＳ２に相当する。 The vehicle 1 is a two-box car having an engine room and a cabin space S1 accessible from the tailgate TG. There is no partition between the cabin space S1 and the luggage space S2 (trunk room). The cabin space S1 is defined by front and rear axles, for example. In the cabin space S1, a front seat (driver's seat and front passenger seat) Sfr and a rear seat Srr are disposed in order from the front. Of the cabin space S1, the space behind the rear seat Srr corresponds to the luggage space S2.

エンジンルームに配置される内燃機関２は車体フレーム（車体）１２の前部に搭載されている。 The internal combustion engine 2 disposed in the engine room is mounted on a front portion of a vehicle body frame (vehicle body) 12.

車体フレーム１２にフロアパネル１１が張られている。フロアパネル１１は、前側から順に配置されているフロントフロアパネル１１１とリアフロアパネル１１２とを備えている。後で詳述するように燃料供給装置３の構成部品の１つである原燃料タンク３１０が、フロントフロアパネル１１１の下方スペースに配置されている。また、燃料供給装置３のその他の構成部品のうち少なくとも一部が、リアフロアパネル１１２に集積されて搭載されている。 A floor panel 11 is stretched on the vehicle body frame 12. The floor panel 11 includes a front floor panel 111 and a rear floor panel 112 that are arranged in order from the front side. As will be described in detail later, a raw fuel tank 310 that is one of the components of the fuel supply device 3 is disposed in a space below the front floor panel 111. In addition, at least some of the other components of the fuel supply device 3 are integrated and mounted on the rear floor panel 112.

車体フレーム１２は、一対のフロントサイドフレーム１２１と、フロントクロスメンバ１２２と、一対のアッパメンバ１２３と、一対のサイドシル１２４と、一対のリアサイドフレーム１２５と、ミドルクロスメンバ１２６と、リアクロスメンバ１２７とを構成要素として備えている。 The vehicle body frame 12 includes a pair of front side frames 121, a front cross member 122, a pair of upper members 123, a pair of side sills 124, a pair of rear side frames 125, a middle cross member 126, and a rear cross member 127. It is provided as a component.

フロントサイドフレーム１２１は、車両１の前部の左右両側において前後方向に延設されている。フロントクロスメンバ１２２は、一対のフロントサイドフレーム１２１の前部の間に掛け渡されている。アッパメンバ１２３は、一対のフロントサイドフレーム１２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置され、車体前後方向に延設されている。サイドシル１２４は、アッパメンバ１２３の後部に接合されている。リアサイドフレーム１２５は、サイドシル１２４の後部から後方へ延設されている。ミドルクロスメンバ１２６は、一対のサイドシル１２４の後部の間に掛け渡されている。リアクロスメンバ１２７は、一対のリアサイドフレーム１２５の後部の間に掛け渡されている。 The front side frame 121 extends in the front-rear direction on both the left and right sides of the front portion of the vehicle 1. The front cross member 122 is stretched between the front portions of the pair of front side frames 121. The upper member 123 is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the pair of front side frames 121 and obliquely in the upper part, and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The side sill 124 is joined to the rear part of the upper member 123. The rear side frame 125 extends rearward from the rear portion of the side sill 124. The middle cross member 126 is stretched between the rear portions of the pair of side sills 124. The rear cross member 127 is stretched between the rear portions of the pair of rear side frames 125.

また、車体フレーム１２は、フロアパネル１１を補強するため、車体の略中央部において平面視略井桁状又は略ハッシュマーク状に配置されている４つの床下補強部材（フロアフレーム）を備えている。前部フロアフレーム１３１、後部フロアフレーム１３２、左側部フロアフレーム１３３及び右側部フロアフレーム１３４が当該４つの床下補強部材に該当する。前部フロアフレーム１３１及び後部フロアフレーム１３２のそれぞれは、左右一対のサイドシル１２４の間に掛け渡されている。左側部フロアフレーム１３３及び右側部フロアフレーム１３４のそれぞれは、一対のフロントサイドフレーム１２１の後部とミドルクロスメンバ１２６との間に掛け渡されている。 In addition, the vehicle body frame 12 includes four underfloor reinforcing members (floor frames) arranged in a substantially cross-beam shape or a substantially hash mark shape in a plan view at a substantially central portion of the vehicle body in order to reinforce the floor panel 11. The front floor frame 131, the rear floor frame 132, the left side floor frame 133, and the right side floor frame 134 correspond to the four underfloor reinforcing members. Each of the front floor frame 131 and the rear floor frame 132 is spanned between a pair of left and right side sills 124. Each of the left side floor frame 133 and the right side floor frame 134 is spanned between the rear part of the pair of front side frames 121 and the middle cross member 126.

４本の床下補強部材１３１〜１３４により前後左右が囲まれたスペースに原燃料タンク３１０が配置されている。比較的重量がある原燃料タンク３１０を支持する部分が補強されることにより、床全体の重量増加が抑制されるとともにフロアパネル１１の剛性が確保される。 The raw fuel tank 310 is disposed in a space surrounded by the four underfloor reinforcing members 131 to 134 in the front-rear and left-right directions. By reinforcing the portion supporting the relatively heavy raw fuel tank 310, an increase in the weight of the entire floor is suppressed and the rigidity of the floor panel 11 is ensured.

フロントフロアパネル１１１の剛性を高めるためにフロアトンネル１１６が形成されている。フロアトンネル１１６は、ダッシュボードロア１３５からミドルクロスメンバ１２６へかけて、キャビンスペースＳ１の横方向中央部において前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１１６は原燃料タンク３１０の上方を通る。 A floor tunnel 116 is formed to increase the rigidity of the front floor panel 111. The floor tunnel 116 is a tunnel that extends from the dashboard lower 135 to the middle cross member 126 in the front-rear direction at the center in the lateral direction of the cabin space S1. For this reason, the floor tunnel 116 passes above the raw fuel tank 310.

図５に示されているように、左右一対のサイドシル１２４の間にフロアパネル１１（フロントフロアパネル１１１）が張られている。左右の前部座席Ｓｆｒの間をフロアトンネル１１６が通る。左側部フロアフレーム１３３及び左側のサイドシル１２４の間のスペースと、右側部フロアフレーム１３４及び右側のサイドシル１２４の間のスペースとのそれぞれは、排気管及び燃料管等の配置スペースとして有効利用される。図２に示されているように、リアフロアパネル１１２は、左右一対のリアサイドフレーム１２５の間に張られている。 As shown in FIG. 5, the floor panel 11 (front floor panel 111) is stretched between the pair of left and right side sills 124. A floor tunnel 116 passes between the left and right front seats Sfr. The space between the left side floor frame 133 and the left side sill 124 and the space between the right side floor frame 134 and the right side sill 124 are each effectively used as an arrangement space for an exhaust pipe, a fuel pipe, and the like. As shown in FIG. 2, the rear floor panel 112 is stretched between a pair of left and right rear side frames 125.

（燃料供給装置の構成）
図３に示されている燃料供給装置３は、原燃料タンク３１０と、分離器３２０と、凝縮器３３０と、第１燃料タンク３４０と、キャニスタ３５０とを備えている。燃料供給装置は車両に搭載され、同じく車両に搭載されている内燃機関２に対して燃料を供給するように構成されている。 (Configuration of fuel supply device)
The fuel supply device 3 shown in FIG. 3 includes a raw fuel tank 310, a separator 320, a condenser 330, a first fuel tank 340, and a canister 350. The fuel supply device is mounted on a vehicle and configured to supply fuel to the internal combustion engine 2 that is also mounted on the vehicle.

原燃料タンク３１０には、給油口を通じて供給された通常又は市販のガソリンが原燃料Ｆ０として貯蔵される。原燃料タンク３１０に貯蔵されている原燃料Ｆ０は、高圧供給ポンプ３１２により指定圧力まで昇圧された後、内燃機関２に対して供給される。 In the raw fuel tank 310, normal or commercially available gasoline supplied through the fuel filler is stored as raw fuel F0. The raw fuel F0 stored in the raw fuel tank 310 is supplied to the internal combustion engine 2 after being boosted to a specified pressure by the high pressure supply pump 312.

また、原燃料Ｆ０は、高圧供給ポンプ３１２により指定圧力まで昇圧された後、加熱器３１６において加熱された後、分離器３２０に送り込まれる。三方バルブ３１４により、原燃料タンク３１０及び加熱器３１６が遮断された場合、原燃料Ｆ０は分離器３２０を経ずに、放熱器３２６を経て原燃料タンク３１０に戻される。加熱器３１６は、内燃機関２の冷却水と原燃料とを熱交換させる熱交換器により構成されている。加熱器３１６は、これに代えて又は加えて、電気ヒータにより構成されてもよい。 The raw fuel F <b> 0 is boosted to a specified pressure by the high-pressure supply pump 312, heated in the heater 316, and then sent to the separator 320. When the raw fuel tank 310 and the heater 316 are shut off by the three-way valve 314, the raw fuel F0 is returned to the raw fuel tank 310 via the radiator 326 without passing through the separator 320. The heater 316 is configured by a heat exchanger that exchanges heat between the cooling water of the internal combustion engine 2 and the raw fuel. The heater 316 may be constituted by an electric heater instead of or in addition to this.

原燃料タンク３１０に貯蔵されている原燃料Ｆ０が蒸発することにより、炭化水素及びエタノールを含有する蒸発燃料Ｖが生じる。蒸発燃料Ｖは、原燃料タンク３１０からキャニスタ３５０に対して供給される。 When the raw fuel F0 stored in the raw fuel tank 310 evaporates, an evaporated fuel V containing hydrocarbons and ethanol is generated. The evaporated fuel V is supplied from the raw fuel tank 310 to the canister 350.

分離器３２０は、原燃料Ｆ０を、透過気化法（ＰＶ（パーベーパレーション））にしたがって第１燃料Ｆ１と第２燃料Ｆ２とに分離するように構成されている。分離器３２０は、原燃料（ガソリン）中の高オクタン価成分を選択的に透過させる分離膜３２１と、分離膜３２１により区分されている高圧室３２２及び低圧室３２４とを備えている。 The separator 320 is configured to separate the raw fuel F0 into a first fuel F1 and a second fuel F2 according to a pervaporation method (PV (pervaporation)). The separator 320 includes a separation membrane 321 that selectively permeates a high-octane component in raw fuel (gasoline), and a high-pressure chamber 322 and a low-pressure chamber 324 that are separated by the separation membrane 321.

第１燃料Ｆ１は、原燃料Ｆ０よりも高オクタン価成分の含有量が多い高オクタン価燃料であり、例えばエタノール等のアルコールである。第２燃料Ｆ２は、原燃料Ｆ０よりも高オクタン価成分の含有量が少ない低オクタン価燃料である。 The first fuel F1 is a high-octane fuel having a higher content of high-octane components than the raw fuel F0, and is, for example, an alcohol such as ethanol. The second fuel F2 is a low-octane fuel having a lower content of high-octane components than the raw fuel F0.

具体的には、分離器３２０の高圧室３２２に対して高温かつ高圧状態の原燃料Ｆ０が供給される一方、低圧室３２４が負圧状態に維持されることにより、原燃料Ｆ０に含有される高オクタン価成分が分離膜３２１を透過して低圧室３２４に浸出する。原燃料Ｆ０の高オクタン価成分量が増加すると、当該透過流体のオクタン価は高くなるため、分離膜３２１の低圧側から高オクタン価成分を多く含み、原燃料Ｆ０よりもオクタン価が高い第１燃料Ｆ１が回収されうる。 Specifically, the high temperature and high pressure raw fuel F0 is supplied to the high pressure chamber 322 of the separator 320, while the low pressure chamber 324 is maintained in a negative pressure state, so that it is contained in the raw fuel F0. The high octane number component permeates the separation membrane 321 and leaches into the low pressure chamber 324. When the amount of the high octane number component of the raw fuel F0 increases, the octane number of the permeate fluid increases. Therefore, the first fuel F1 containing a high octane number component from the low pressure side of the separation membrane 321 and having a higher octane number than the raw fuel F0 is recovered. Can be done.

一方、高圧室３２２を流れる原燃料Ｆ０に含有される高オクタン価成分量は下流になる程低下するため、高オクタン価成分含有量の少ない、原燃料Ｆ０よりオクタン価の低い第２燃料Ｆ２が高圧室３２２に残る。分離器３２０から流出した第２燃料Ｆ２は、放熱器３２６において冷却された後、原燃料タンク３１０に対して供給される。 On the other hand, since the high octane number component amount contained in the raw fuel F0 flowing through the high pressure chamber 322 decreases as it goes downstream, the second fuel F2 having a low high octane number component content and a lower octane number than the raw fuel F0 is the high pressure chamber 322. Remain in. The second fuel F2 flowing out from the separator 320 is cooled in the radiator 326 and then supplied to the raw fuel tank 310.

また、分離膜３２１の温度、原燃料Ｆ０の温度及び供給量、高圧室３２２の圧力並びに低圧室３２４の圧力（負圧）等の分離器３２０の作動条件が制御装置４により制御される。これにより、分離器３２０による第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２の分離速度又は回収量などが変化する。 Further, the controller 4 controls the operating conditions of the separator 320 such as the temperature of the separation membrane 321, the temperature and supply amount of the raw fuel F 0, the pressure of the high pressure chamber 322, and the pressure (negative pressure) of the low pressure chamber 324. As a result, the separation speed or the recovery amount of the first fuel F1 and the second fuel F2 by the separator 320 changes.

例えば、加熱器３１６により、分離器３２０に供給される原燃料Ｆ０の温度が制御されることにより、分離膜３２１の温度が調整されうる。さらに、真空ポンプ３３６の動作による凝縮器３３０の減圧によって低圧室３２４の圧力が調節されうる。 For example, the temperature of the separation membrane 321 can be adjusted by controlling the temperature of the raw fuel F0 supplied to the separator 320 by the heater 316. Further, the pressure in the low-pressure chamber 324 can be adjusted by reducing the pressure of the condenser 330 by the operation of the vacuum pump 336.

なお、原燃料タンク３１０とは別個の第２燃料タンク（図示略）に対して供給された上で、この第２燃料タンクに貯蔵されてもよい。また、第２燃料タンクに貯蔵されている第２燃料Ｆ２が、原燃料Ｆ０に代えて内燃機関２に対して供給されてもよい。 In addition, after supplying with respect to the 2nd fuel tank (not shown) separate from the raw fuel tank 310, you may store in this 2nd fuel tank. Further, the second fuel F2 stored in the second fuel tank may be supplied to the internal combustion engine 2 instead of the raw fuel F0.

凝縮器（負圧タンク）３３０は、分離器３２０の低圧室３２４と第１燃料タンク３４０とを接続する１次回収経路ＦＬ１（第１燃料用配管Ｌ１を構成要素とする。）の途中に設けられ、第１燃料Ｆ１を凝縮させるように構成されている。凝縮器３３０は、例えば空冷式又は水冷式のタンク又は貯留器により構成されている。 The condenser (negative pressure tank) 330 is provided in the middle of a primary recovery path FL1 (the first fuel pipe L1 is a component) that connects the low pressure chamber 324 of the separator 320 and the first fuel tank 340. And is configured to condense the first fuel F1. The condenser 330 is configured by, for example, an air-cooled or water-cooled tank or reservoir.

凝縮器３３０は真空ポンプ（負圧ポンプ）３３６の吸込側に接続されている。真空ポンプ３３６の動作により凝縮器３３０の内側が負圧状態に制御され、第１燃料Ｆ１の蒸気圧よりも低圧状態とされうる。第１燃料Ｆ１の蒸発により生じたエタノール等のアルコールを含有する蒸発燃料Ｖが、キャニスタ３５０等に供給される。凝縮器３３０には、その内部の圧力を測定するための圧力センサ（図示略）が設けられている。 The condenser 330 is connected to the suction side of a vacuum pump (negative pressure pump) 336. The inside of the condenser 330 is controlled to a negative pressure state by the operation of the vacuum pump 336, and can be set to a lower pressure state than the vapor pressure of the first fuel F1. The evaporated fuel V containing alcohol such as ethanol generated by the evaporation of the first fuel F1 is supplied to the canister 350 and the like. The condenser 330 is provided with a pressure sensor (not shown) for measuring the internal pressure.

分離器３２０と凝縮器３３０とを接続する１次回収経路ＦＬ１には、当該経路を開閉する第１開閉機構３３１が設けられている。第１開閉機構３３１が開かれることにより分離器３２０の低圧室３２４と凝縮器３３０とが連通される一方、第１開閉機構３３１が閉じられることにより分離器３２０と凝縮器３３０とが遮断される。 The primary recovery path FL1 that connects the separator 320 and the condenser 330 is provided with a first opening / closing mechanism 331 that opens and closes the path. When the first opening / closing mechanism 331 is opened, the low pressure chamber 324 of the separator 320 and the condenser 330 are communicated, and when the first opening / closing mechanism 331 is closed, the separator 320 and the condenser 330 are blocked. .

凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とを接続する２次回収経路ＦＬ２には、当該経路を開閉する第２開閉機構３３２が設けられている。第２開閉機構３３２が開かれることにより凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが連通される一方、第２開閉機構３３２が閉じられることにより凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが遮断される。 The secondary recovery path FL2 that connects the condenser 330 and the first fuel tank 340 is provided with a second opening / closing mechanism 332 that opens and closes the path. When the second opening / closing mechanism 332 is opened, the condenser 330 and the first fuel tank 340 are communicated with each other, and when the second opening / closing mechanism 332 is closed, the condenser 330 and the first fuel tank 340 are blocked. .

凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが、２次回収経路ＦＬ２とは別個の第１蒸発燃料経路ＶＬ１により接続されている。第１蒸発燃料経路ＶＬ１には第３開閉機構３３３及び真空ポンプ３３６が設けられている。第３開閉機構３３３が開かれ、かつ、真空ポンプ３３６が動作することにより、蒸発燃料Ｖが凝縮器３３０から第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ１に導入される。 The condenser 330 and the first fuel tank 340 are connected by a first evaporative fuel path VL1 that is separate from the secondary recovery path FL2. A third opening / closing mechanism 333 and a vacuum pump 336 are provided in the first evaporated fuel path VL1. When the third opening / closing mechanism 333 is opened and the vacuum pump 336 is operated, the evaporated fuel V is introduced from the condenser 330 into the first fuel F1 stored in the first fuel tank 340.

第１蒸発燃料経路ＶＬ１は、真空ポンプ３３６の上流側から分岐している第２蒸発燃料経路ＶＬ２を通じて第１燃料タンク３４０に対して接続されている。第２蒸発燃料経路ＶＬ２には第４開閉機構３３４が設けられている。第３開閉機構３３３が開かれている状態で第４開閉機構３３４が開かれることにより、第１燃料タンク３４０に充満している蒸発燃料Ｖが、第２蒸発燃料経路ＶＬ２及び第１蒸発燃料経路ＶＬ１を通じて凝縮器３３０に導入される。 The first evaporated fuel path VL1 is connected to the first fuel tank 340 through a second evaporated fuel path VL2 branched from the upstream side of the vacuum pump 336. A fourth opening / closing mechanism 334 is provided in the second evaporated fuel path VL2. When the fourth opening / closing mechanism 334 is opened while the third opening / closing mechanism 333 is opened, the evaporated fuel V filling the first fuel tank 340 is converted into the second evaporated fuel path VL2 and the first evaporated fuel path. It is introduced into the condenser 330 through VL1.

第１燃料タンク３４０には、分離器３２０により原燃料Ｆ０から分離された第１燃料Ｆ１が貯蔵される。第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ１は、高圧供給ポンプ３４２により指定圧力まで昇圧された後、内燃機関２に対して供給される。 The first fuel tank 340 stores the first fuel F1 separated from the raw fuel F0 by the separator 320. The first fuel F1 stored in the first fuel tank 340 is boosted to a specified pressure by the high pressure supply pump 342 and then supplied to the internal combustion engine 2.

第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ１が蒸発することにより、エタノール等のアルコールを含有する蒸発燃料Ｖが生じる。第１燃料タンク３４０とキャニスタ３５０とが接続され、当該接続経路には第５開閉機構３３５が設けられている。第５開閉機構３３５が開いることにより、蒸発燃料Ｖは第１燃料タンク３４０から当該接続経路を通じてキャニスタ３５０に対して供給される。 When the first fuel F1 stored in the first fuel tank 340 evaporates, an evaporated fuel V containing alcohol such as ethanol is generated. The first fuel tank 340 and the canister 350 are connected, and a fifth opening / closing mechanism 335 is provided in the connection path. When the fifth opening / closing mechanism 335 is opened, the evaporated fuel V is supplied from the first fuel tank 340 to the canister 350 through the connection path.

第１燃料タンク３４０には、その内部気圧を測定するための圧力センサ（図示略）が設けられている。開閉機構３３１〜３３５のそれぞれは、例えば電磁弁により構成される。真空ポンプ３３６の作動及び作動停止によって第１蒸発燃料経路ＶＬ１が開閉されうるので、第１蒸発燃料経路ＶＬ１を開閉するための第３開閉機構３３３は省略されてもよい。 The first fuel tank 340 is provided with a pressure sensor (not shown) for measuring the internal atmospheric pressure. Each of the opening / closing mechanisms 331 to 335 is configured by, for example, an electromagnetic valve. Since the first evaporated fuel path VL1 can be opened and closed by the operation and stoppage of the vacuum pump 336, the third opening / closing mechanism 333 for opening and closing the first evaporated fuel path VL1 may be omitted.

キャニスタ３５０には、活性炭などの吸着剤が内蔵されており、原燃料Ｆ０由来の蒸発燃料Ｖに含まれるアルコールのほか、炭化水素が当該吸着剤に吸着される。これにより、蒸発燃料Ｖは、アルコール及び炭化水素と、窒素等の他の成分とに分離されうる。 The canister 350 contains an adsorbent such as activated carbon, and in addition to alcohol contained in the evaporated fuel V derived from the raw fuel F0, hydrocarbons are adsorbed by the adsorbent. Thereby, the evaporated fuel V can be separated into alcohol and hydrocarbons and other components such as nitrogen.

分離された窒素等を含有する空気は、キャニスタ３５０から車両の外部に排出される。一方、内燃機関２が稼動して吸気管２６１が負圧状態になると、キャニスタ３５０において吸着剤に吸着されているアルコール及び炭化水素は、スロットルバルブ２１３の下流側において吸気管２６１に供給され、さらに燃焼室に導入された上で燃焼する。キャニスタ３５０に接続されている吐出経路には、当該吐出経路における蒸発燃料Ｖの流量を調節するための流量調節バルブ３５２が設けられている。 The separated air containing nitrogen or the like is discharged from the canister 350 to the outside of the vehicle. On the other hand, when the internal combustion engine 2 is operated and the intake pipe 261 is in a negative pressure state, alcohol and hydrocarbons adsorbed by the adsorbent in the canister 350 are supplied to the intake pipe 261 on the downstream side of the throttle valve 213, and It burns after being introduced into the combustion chamber. The discharge path connected to the canister 350 is provided with a flow rate adjusting valve 352 for adjusting the flow rate of the evaporated fuel V in the discharge path.

キャニスタ３５０は、凝縮器３３０において発生する第１燃料Ｆ１の凝縮熱によって加熱され、その温度が蒸発燃料Ｖの吸着性能を十分に発揮しうる温度範囲に維持されるように構成されていてもよい。例えば、凝縮器３３０の冷却媒体によりキャニスタ３５０が加熱されるように当該媒体の流路が構成されていてもよい。 The canister 350 may be configured to be heated by the condensation heat of the first fuel F1 generated in the condenser 330 and to maintain the temperature within a temperature range that can sufficiently exhibit the adsorption performance of the evaporated fuel V. . For example, the flow path of the medium may be configured such that the canister 350 is heated by the cooling medium of the condenser 330.

各経路ＦＬ１、ＦＬ２、ＶＬ１、ＶＬ２等の途中には、貯留器又は熱交換器等、説明かつ図示されていない機能的な構成要素が設けられていてもよい。 In the middle of each path | route FL1, FL2, VL1, VL2, etc., the functional component which is not demonstrated and shown in figure, such as a reservoir or a heat exchanger, may be provided.

内燃機関２の燃焼室に接続されている吸気管２６１には、吸気バルブ２１１と、燃料噴射装置２１２と、スロットルバルブ２１３とが設けられている。吸気バルブ２１１が開かれることにより吸気管２６１と燃焼室とが連通される一方、吸気バルブ２１１が閉じられることにより吸気管２６１と燃焼室とが遮断される。スロットルバルブ２１３は、内燃機関２の吸入空気量を調整するように構成されている。 An intake pipe 211 connected to the combustion chamber of the internal combustion engine 2 is provided with an intake valve 211, a fuel injection device 212, and a throttle valve 213. When the intake valve 211 is opened, the intake pipe 261 and the combustion chamber are communicated with each other, and when the intake valve 211 is closed, the intake pipe 261 and the combustion chamber are shut off. The throttle valve 213 is configured to adjust the intake air amount of the internal combustion engine 2.

燃料噴射装置２１２は、吸気バルブ２１１とスロットルバルブ２１３との間に配置され、原燃料Ｆ０及び第１燃料Ｆ１のうち一方を選択的に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されている。なお、燃料噴射装置２１２は、原燃料Ｆ０及び第１燃料Ｆ１の両方を指定混合比で同時に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されていてもよい。吸気管２６１に吸入された空気と、燃料噴射装置２１２から噴射された燃料との混合ガスが吸気管２６１から各気筒の燃焼室に導入される。 The fuel injection device 212 is disposed between the intake valve 211 and the throttle valve 213, and is configured to selectively inject one of the raw fuel F0 and the first fuel F1 into each cylinder of the internal combustion engine 2. Has been. Note that the fuel injection device 212 may be configured to inject both the raw fuel F0 and the first fuel F1 into the respective cylinders of the internal combustion engine 2 at the same time with a specified mixture ratio. A mixed gas of air sucked into the intake pipe 261 and fuel injected from the fuel injection device 212 is introduced from the intake pipe 261 into the combustion chamber of each cylinder.

第２燃料タンクが設けられている場合、燃料噴射装置２１２は、第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２のうち一方を選択的に、又は、両方を指定混合比で同時に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されていてもよい。 In the case where the second fuel tank is provided, the fuel injection device 212 selectively selects one of the first fuel F1 and the second fuel F2 or both of them at the same time with a specified mixture ratio. May be configured to inject.

吸気管２６１には、スロットルバルブ２１３の上流側においてターボチャージャー２５、ベンチュリガスミキサ２５１及びパージポンプ２５２が設けられている。蒸発燃料Ｖは、キャニスタ３５０から、パージポンプ２５２及びターボチャージャー２５を経て吸気管２６１に対して供給されうる。 The intake pipe 261 is provided with a turbocharger 25, a venturi gas mixer 251, and a purge pump 252 on the upstream side of the throttle valve 213. The evaporated fuel V can be supplied from the canister 350 to the intake pipe 261 via the purge pump 252 and the turbocharger 25.

なお、内燃機関２はターボチャージャー２５付きのエンジンではなく、自然吸気エンジンであってもよい。この場合、キャニスタ３５０から、蒸発燃料Ｖが、パージコントロールバルブ（図示略）を経て、スロットルバルブ２１３の下流側において吸気管２６１に対して供給されてもよい。 The internal combustion engine 2 may be a naturally aspirated engine instead of the engine with the turbocharger 25. In this case, the evaporated fuel V may be supplied from the canister 350 to the intake pipe 261 on the downstream side of the throttle valve 213 via a purge control valve (not shown).

さらに、蒸発燃料Ｖが、ベンチュリガスミキサ２５１により凝縮器３３０から吸気管２６１に対して直接的に供給されてもよい。また、蒸発燃料Ｖが第１燃料タンク３４０から内燃機関２の吸気管２６１に対して直接的に供給されてもよい。 Further, the evaporated fuel V may be directly supplied from the condenser 330 to the intake pipe 261 by the venturi gas mixer 251. Further, the evaporated fuel V may be directly supplied from the first fuel tank 340 to the intake pipe 261 of the internal combustion engine 2.

制御装置４は、プログラマブルコンピュータにより構成されている。制御装置４には、凝縮器３３０の内部気圧Ｐに応じた信号を出力する圧力センサ等、燃料供給装置のさまざまな状態を検知するための各種センサの出力信号が入力される。制御装置４は、後述する「負圧制御処理」を実行するようにプログラムされている。制御装置４は、内燃機関２の燃料噴射制御及び点火時期制御などのほか、分離器３２０の作動条件の調節、内燃機関２に対して供給される燃料の調節、各ポンプの動作制御及び各バルブの開閉又は開度調節などのために必要な演算処理を実行するようにプログラムされている。 The control device 4 is configured by a programmable computer. The control device 4 receives output signals from various sensors for detecting various states of the fuel supply device, such as a pressure sensor that outputs a signal corresponding to the internal pressure P of the condenser 330. The control device 4 is programmed to execute “negative pressure control processing” to be described later. In addition to the fuel injection control and ignition timing control of the internal combustion engine 2, the control device 4 adjusts the operating conditions of the separator 320, the fuel supplied to the internal combustion engine 2, the operation control of each pump, and each valve. It is programmed to execute arithmetic processing necessary for opening / closing or adjusting the opening degree.

「プログラムされている」とは、コンピュータの構成要素であるＣＰＵ等の演算処理装置が、ＲＯＭ若しくはＲＡＭ等のメモリ又は記録媒体から必要な情報に加えてソフトウェアを読み出し、当該情報に対して当該ソフトウェアにしたがって演算処理を実行するように構成されていることを意味する。 “Programmed” means that an arithmetic processing unit such as a CPU, which is a component of a computer, reads out software in addition to necessary information from a memory or recording medium such as a ROM or a RAM, It means that it is comprised so that an arithmetic processing may be performed according to.

（燃料供給装置の機能（負圧制御処理））
前記構成の燃料供給装置の機能について説明する。具体的には、制御装置４により、次に説明する手順にしたがって「負圧制御処理」が繰り返し実行される。以下、第５開閉機構３３５が閉状態であることを前提として説明する。 (Function of fuel supply device (negative pressure control process))
The function of the fuel supply apparatus having the above configuration will be described. Specifically, the “negative pressure control process” is repeatedly executed by the control device 4 according to the procedure described below. Hereinafter, the description will be made on the assumption that the fifth opening / closing mechanism 335 is in the closed state.

３次状態において真空ポンプ３３６が動作することにより凝縮器３３０が減圧され、その内部気圧Ｐが徐々に低下する。「３次状態」とは、１次回収経路ＦＬ１、２次回収経路ＦＬ２及び第２蒸発燃料経路ＶＬ２が閉じられ、かつ、真空ポンプ３３６の動作により凝縮器３３０が減圧されている状態を意味する（図４（ｃ）参照）。この際、第３開閉機構３３３により第１蒸発燃料経路ＶＬ１が開かれている。 When the vacuum pump 336 operates in the tertiary state, the condenser 330 is depressurized, and its internal pressure P gradually decreases. The “tertiary state” means a state in which the primary recovery path FL1, the secondary recovery path FL2, and the second evaporated fuel path VL2 are closed, and the condenser 330 is depressurized by the operation of the vacuum pump 336. (See FIG. 4 (c)). At this time, the first evaporative fuel path VL1 is opened by the third opening / closing mechanism 333.

この状態で、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが第１負圧Ｐ１以下に到達した場合、第１開閉機構３３１が閉状態から開状態に切り替えられ、第３開閉機構３３３が開状態から閉状態に切り替えられ、かつ、真空ポンプ３３６の動作が停止される。「負圧」は大気圧又は常圧を基準として負値として定義される。すなわち、大気圧よりも低圧であるほどその絶対値は大きくなる。 In this state, when the internal pressure P of the condenser 330 reaches the first negative pressure P1 or less, the first opening / closing mechanism 331 is switched from the closed state to the open state, and the third opening / closing mechanism 333 is changed from the open state to the closed state. It is switched and the operation of the vacuum pump 336 is stopped. “Negative pressure” is defined as a negative value based on atmospheric pressure or normal pressure. That is, the absolute value increases as the pressure is lower than the atmospheric pressure.

これにより、図４（ａ）に示されているように、１次回収経路ＦＬ１が開かれている一方、２次回収経路ＦＬ２及び第２蒸発燃料経路ＶＬ２が閉じられ、かつ、真空ポンプ３３６の動作による凝縮器３３０の減圧が停止されている「１次状態」が実現される。 As a result, as shown in FIG. 4A, the primary recovery path FL1 is opened, the secondary recovery path FL2 and the second evaporated fuel path VL2 are closed, and the vacuum pump 336 is A “primary state” is realized in which the depressurization of the condenser 330 by operation is stopped.

３次状態から１次状態への遷移要件が、凝縮器３３０の内部気圧Ｐではなく、２次又は４次状態から３次状態への遷移が実現された時点からの経過時間に応じて定義されていてもよい。例えば、当該経過時間が指定時間以上になったことを要件として、３次状態から１次状態への遷移が実現されてもよい。 The transition requirement from the tertiary state to the primary state is defined not by the internal pressure P of the condenser 330 but by the elapsed time from the time when the transition from the secondary or quaternary state to the tertiary state is realized. It may be. For example, the transition from the tertiary state to the primary state may be realized on the condition that the elapsed time is equal to or longer than a specified time.

１次状態において、分離器３２０によって第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２の分離が開始され、第１燃料Ｆ１が分離器３２０から１次回収経路ＦＬ１を通じて凝縮器３３０に対して供給される。第１燃料Ｆ１の少なくとも一部は、負圧かつ冷却状態にある凝縮器３３０において凝縮（気相から液相に相転移）した上で貯留される。また、凝縮器３３０において蒸発燃料Ｖが増加し、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが上昇する。 In the primary state, the separator 320 starts separation of the first fuel F1 and the second fuel F2, and the first fuel F1 is supplied from the separator 320 to the condenser 330 through the primary recovery path FL1. At least a part of the first fuel F1 is stored after being condensed (phase transition from the gas phase to the liquid phase) in the condenser 330 in a negative pressure and cooled state. Further, the evaporated fuel V increases in the condenser 330, and the internal pressure P of the condenser 330 increases.

凝縮器３３０の内部気圧Ｐが第１負圧Ｐ１よりも高い第２負圧Ｐ２以上に到達した場合、第１開閉機構３３１が開状態から閉状態に切り替えられる一方、第２開閉機構３３２が閉状態から開状態に切り替えられる。前記のように「負圧」は大気圧を基準として負値として定義されるので、第２負圧Ｐ２の絶対値は第１負圧Ｐ１の絶対値よりも小さい。 When the internal pressure P of the condenser 330 reaches a second negative pressure P2 higher than the first negative pressure P1, the first opening / closing mechanism 331 is switched from the open state to the closed state, while the second opening / closing mechanism 332 is closed. Switch from state to open state. As described above, “negative pressure” is defined as a negative value with reference to the atmospheric pressure, so the absolute value of the second negative pressure P2 is smaller than the absolute value of the first negative pressure P1.

これにより、図４（ｂ）に示されているように、１次回収経路ＦＬ１及び第２蒸発燃料経路ＶＬ２が閉じられている一方、２次回収経路ＦＬ２が開かれ、かつ、真空ポンプ３３６の動作による凝縮器３３０の減圧が停止されている「２次状態」が実現される。 As a result, as shown in FIG. 4B, the primary recovery path FL1 and the second evaporated fuel path VL2 are closed, while the secondary recovery path FL2 is opened, and the vacuum pump 336 is A “secondary state” is realized in which the depressurization of the condenser 330 due to the operation is stopped.

１次状態から２次状態への遷移要件が、凝縮器３３０の内部気圧Ｐではなく、３状態から１次状態への遷移が実現された時点からの経過時間に応じて定義されていてもよい。例えば、当該経過時間が指定時間以上になったことを要件として、１次状態から２次状態への遷移が実現されてもよい。 The transition requirement from the primary state to the secondary state may be defined not according to the internal pressure P of the condenser 330 but according to the elapsed time from when the transition from the three states to the primary state is realized. . For example, the transition from the primary state to the secondary state may be realized on the condition that the elapsed time is equal to or longer than a specified time.

第１負圧Ｐ１及び第２負圧Ｐ２のそれぞれの値は予めさまざまな値に変更されていてもよく、燃料供給装置又はこれが搭載されている車両の走行状態（加速度要求など）に応じて、制御装置４によって変更されてもよい。例えば、原燃料タンク３１０に貯蔵されている原燃料Ｆ０の第１燃料Ｆ１の濃度又は含有量が測定され、当該測定値が高いほど、第２負圧Ｐ２が高く設定されてもよい。 Each value of the first negative pressure P1 and the second negative pressure P2 may be changed in advance to various values, and depending on the running state (acceleration request, etc.) of the fuel supply device or the vehicle in which it is mounted, It may be changed by the control device 4. For example, the concentration or content of the first fuel F1 of the raw fuel F0 stored in the raw fuel tank 310 may be measured, and the second negative pressure P2 may be set higher as the measured value is higher.

第１開閉機構３３１により１次回収経路ＦＬ１が閉じられ、分離器３２０の低圧室３２４及び凝縮器３３０が遮断されることにより、分離器３２０による原燃料Ｆ０からの第１燃料Ｆ１及び第２燃料Ｆ２の分離が停止される。第２開閉機構３３２により２次回収経路ＦＬ２が開かれることにより、凝縮器３３０に貯留されている液相状態の第１燃料Ｆ１が２次回収経路ＦＬ２を通じて第１燃料タンク３４０に対して供給される（図４（ｂ）下矢印参照）。 The primary recovery path FL1 is closed by the first opening / closing mechanism 331, and the low pressure chamber 324 and the condenser 330 of the separator 320 are shut off, whereby the first fuel F1 and the second fuel from the raw fuel F0 by the separator 320 are shut off. The separation of F2 is stopped. When the secondary recovery path FL2 is opened by the second opening / closing mechanism 332, the liquid-phase first fuel F1 stored in the condenser 330 is supplied to the first fuel tank 340 through the secondary recovery path FL2. (See the down arrow in FIG. 4B).

２次状態が実現されてから、第１指定時間Δｔ₁（例えば１０［ｓ］）が経過した場合、第２開閉機構３３２が開状態から閉状態に切り替えられる一方、第３開閉機構３３３が閉状態から開状態に切り替えられ、かつ、真空ポンプ３３６の動作が開始される。これにより、図４（ｃ）に示されている前記３次状態が実現される。 When the first designated time Δt ₁ (for example, 10 [s]) has elapsed since the secondary state is realized, the second opening / closing mechanism 332 is switched from the open state to the closed state, while the third opening / closing mechanism 333 is closed. The state is switched to the open state, and the operation of the vacuum pump 336 is started. Thereby, the tertiary state shown in FIG. 4C is realized.

３次状態において、蒸発燃料Ｖ（気体）が凝縮器３３０から第１蒸発燃料経路ＶＬ１を通じて第１燃料タンク３４０に対して供給される（図４（ｃ）下矢印参照）。蒸発燃料Ｖは、第１燃料タンク３４０において第１燃料Ｆ１のバブリングを引き起こし、気泡中の蒸発燃料Ｖのうち少なくとも一部が液相状態の第１燃料Ｆ１に取り込まれうる。第１燃料タンク３４０において第１燃料Ｆ１は二相状態（気相−液相）にあり、凝縮器３３０から蒸発燃料Ｖが供給されることにより第１燃料タンク３４０が昇圧される。 In the tertiary state, the evaporated fuel V (gas) is supplied from the condenser 330 to the first fuel tank 340 through the first evaporated fuel path VL1 (see the down arrow in FIG. 4C). The evaporated fuel V causes bubbling of the first fuel F1 in the first fuel tank 340, and at least a part of the evaporated fuel V in the bubbles can be taken into the first fuel F1 in a liquid phase state. In the first fuel tank 340, the first fuel F1 is in a two-phase state (gas phase-liquid phase), and the first fuel tank 340 is boosted by supplying the evaporated fuel V from the condenser 330.

なお、蒸発燃料Ｖは凝縮器３３０から、第１燃料タンク３４０において同じく蒸発燃料Ｖが充満している空間に対して供給されてもよい。 The evaporated fuel V may be supplied from the condenser 330 to the space where the evaporated fuel V is filled in the first fuel tank 340.

真空ポンプ３３６の動作により凝縮器３３０の内部気圧Ｐが低下する。凝縮器３３０の内部気圧Ｐが、第１負圧Ｐ１よりも高い一方、第２負圧Ｐ２よりも低い第３負圧Ｐ３以下に到達した場合、第４開閉機構３３４が閉状態から開状態に切り替えられる。これにより、図４（ｄ）に示されているように、１次回収経路ＦＬ１及び２次回収経路ＦＬ２が閉じられている一方、第２蒸発燃料経路ＶＬ２が開かれ、かつ、真空ポンプ３３６の動作により凝縮器が減圧されている「４次状態」が実現される。なお、凝縮器３３０の内部気圧Ｐの低下速度｜ｄＰ／ｄｔ｜が所定速度以下になったことを要件として３次状態から４次状態への遷移が実現されてもよい。 The internal pressure P of the condenser 330 is lowered by the operation of the vacuum pump 336. When the internal pressure P of the condenser 330 is higher than the first negative pressure P1 but reaches the third negative pressure P3 lower than the second negative pressure P2, the fourth opening / closing mechanism 334 is changed from the closed state to the open state. Can be switched. Accordingly, as shown in FIG. 4D, the primary recovery path FL1 and the secondary recovery path FL2 are closed, while the second evaporated fuel path VL2 is opened, and the vacuum pump 336 is The “quaternary state” in which the condenser is depressurized by the operation is realized. Note that the transition from the tertiary state to the quaternary state may be realized on the condition that the rate of decrease of the internal pressure P of the condenser 330 | dP / dt |

４次状態において、第１燃料タンク３４０から第２蒸発燃料経路ＶＬ２を通じて凝縮器３３０に対して蒸発燃料Ｖが供給されるので（図４（ｄ）上矢印参照）、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが上昇する。 In the quaternary state, the evaporated fuel V is supplied from the first fuel tank 340 to the condenser 330 through the second evaporated fuel path VL2 (see the upper arrow in FIG. 4 (d)). Rises.

４次状態の実現後、第２指定時間Δｔ₂（例えば１０［ｓ］。第１指定時間Δｔ₁と同一であってもよく、異なっていてもよい。）が経過した場合、第４開閉機構３３４が開状態から閉状態に切り替えられる。これにより、再び３次状態が実現され、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが上昇から低下に転じる（図４／ｔ＝ｔ₂＋Δｔ₂以後参照）。以降、上述の一連の処理が繰り返される。 When the second designated time Δt ₂ (for example, 10 [s], which may be the same as or different from the first designated time Δt ₁ ) elapses after the quaternary state is realized, the fourth opening / closing mechanism. 334 is switched from the open state to the closed state. As a result, the tertiary state is realized again, and the internal pressure P of the condenser 330 changes from increasing to decreasing (see FIG. 4 / t = t ₂ + Δt _{2 and} thereafter). Thereafter, the above-described series of processing is repeated.

３次状態（１次回収経路ＦＬ１‥閉、２次回収経路ＦＬ２‥閉、第２蒸発燃料経路ＶＬ２‥閉、凝縮器３３０‥減圧）から、４次状態（１次回収経路ＦＬ１‥閉、２次回収経路ＦＬ２‥閉、第２蒸発燃料経路ＶＬ２‥開、凝縮器３３０‥減圧）への一時的な遷移が実現される（図４（ｄ）参照）。 From the tertiary state (primary recovery path FL1... Closed, secondary recovery path FL2... Closed, second evaporated fuel path VL2... Closed, condenser 330... Depressurized) to quaternary state (primary recovery path FL1. A temporary transition to the next recovery path FL2... Closed, the second evaporative fuel path VL2..., The condenser 330... Depressurization) is realized (see FIG. 4D).

これにより、凝縮器３３０の内部気圧Ｐを一時的に上昇させることができる。また、第２蒸発燃料経路ＶＬ２を通じて第１燃料タンク３４０から流出した蒸発燃料Ｖの運動エネルギーにより、真空ポンプ３３６に滞留している液相状態の第１燃料Ｆ１を第１燃料タンク３４０に押し流すことができる。これらの結果、作動時間の延長及び凝縮器内部気圧の低下、さらには液相状態の第１燃料Ｆ１の貯留に伴い飽和又は低下傾向となる真空ポンプ３３６の真空吸引機能を復活させることができる。 Thereby, the internal pressure P of the condenser 330 can be temporarily increased. Further, the kinetic energy of the evaporated fuel V flowing out from the first fuel tank 340 through the second evaporated fuel path VL2 causes the liquid phase first fuel F1 staying in the vacuum pump 336 to flow away to the first fuel tank 340. Can do. As a result, it is possible to restore the vacuum suction function of the vacuum pump 336 that tends to be saturated or decreased with the extension of the operation time and the decrease of the internal pressure of the condenser, and further with the storage of the first fuel F1 in the liquid phase.

このため、４次状態に続く３次状態（図４（ｃ）参照）において、凝縮器３３０の内部気圧Ｐの低下速度を高めることができる。そして、３次状態に続く１次状態における分離器３２０による燃料分離頻度又は効率を高めることができる（図４（ａ）参照）。 For this reason, in the tertiary state (refer FIG.4 (c)) following a 4th state, the fall rate of the internal pressure P of the condenser 330 can be raised. And the fuel separation frequency or efficiency by the separator 320 in the primary state following the tertiary state can be increased (see FIG. 4A).

また、制御装置４により、負圧制御処理の実行中に、第１燃料タンク３４０の開放条件が満たされているか否かが判定される。「開放条件」としては、第１燃料タンク３４０の測定圧力が閾値以上になったという条件、若しくは、閾値を超える車両の加速要求があったという条件又はこれらの組み合わせ条件が採用されうる。 Further, the control device 4 determines whether or not the opening condition of the first fuel tank 340 is satisfied during the execution of the negative pressure control process. As the “open condition”, a condition that the measured pressure of the first fuel tank 340 is equal to or higher than a threshold value, a condition that a vehicle acceleration request exceeds the threshold value, or a combination condition thereof can be adopted.

そして、開放条件が満たされていると判定された場合、第５開閉機構３３５が閉状態から開状態に切り替えられ、第１燃料タンク３４０とキャニスタ３５０とを結ぶ経路が開かれている「５次状態」が実現される。この際、例えば、第１開閉機構３３１、第２開閉機構３３２、第３開閉機構３３３及び第４開閉機構３３４は閉状態になるように制御される。 When it is determined that the opening condition is satisfied, the fifth opening / closing mechanism 335 is switched from the closed state to the open state, and a path connecting the first fuel tank 340 and the canister 350 is opened. "State" is realized. At this time, for example, the first opening / closing mechanism 331, the second opening / closing mechanism 332, the third opening / closing mechanism 333, and the fourth opening / closing mechanism 334 are controlled to be in a closed state.

５次状態において、蒸発燃料Ｖが第１燃料タンク３４０から放出されてキャニスタ３５０に吸着され、必要に応じて吸気管２６１を通じて内燃機関２に対して供給される。蒸発燃料Ｖは内燃機関２に対して直接的に供給されてもよい。これにより、蒸発燃料Ｖの利用効率の向上が図られる。 In the fifth state, the evaporated fuel V is discharged from the first fuel tank 340 and adsorbed by the canister 350, and is supplied to the internal combustion engine 2 through the intake pipe 261 as necessary. The evaporated fuel V may be directly supplied to the internal combustion engine 2. Thereby, the utilization efficiency of the evaporated fuel V is improved.

（燃料供給装置の構成部品の車両搭載形態）
フロントフロアパネル１１１の下方スペースに原燃料タンク３１０が配置され、原燃料タンク３１０の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、当該上部膨出部３１ａがフロアトンネル１１６に収容されるように配置されている。本実施形態では、車両１を上方から見たときに、原燃料タンク３１０が前部座席Ｓｆｒと重なるように配置されている。このほか、原燃料タンク３１０が前部座席Ｓｆｒと重ならないような位置にずらされてもよい。 (Vehicle mounting configuration of fuel supply device components)
A raw fuel tank 310 is disposed in a lower space of the front floor panel 111, and at least a part (upper center) of the raw fuel tank 310 is bulged upward so that the upper bulged portion 31 a is accommodated in the floor tunnel 116. Is arranged. In the present embodiment, the raw fuel tank 310 is disposed so as to overlap the front seat Sfr when the vehicle 1 is viewed from above. In addition, the raw fuel tank 310 may be shifted to a position where it does not overlap the front seat Sfr.

原燃料タンク３１０が、その少なくとも一部である上部膨出部３１ａがフロアトンネル１１６に収容されるように配置されているため、原燃料タンク３１０の容積の大きさの確保に加えて、キャビンスペースＳ１の広さの確保が図られる。 Since the raw fuel tank 310 is disposed so that the upper bulging portion 31a, which is at least a part of the raw fuel tank 310, is accommodated in the floor tunnel 116, in addition to securing the size of the raw fuel tank 310, the cabin space The area of S1 can be secured.

フロアパネル１１の下面に取付けた４つの床下補強部材１３１〜１３４のうち少なくとも１つの下端面は、原燃料タンク３１０の底面３１ｂよりも下方に位置している。このため、原燃料タンク３１０が接地することが防止される。 At least one lower end surface of the four underfloor reinforcing members 131 to 134 attached to the lower surface of the floor panel 11 is positioned below the bottom surface 31 b of the raw fuel tank 310. This prevents the raw fuel tank 310 from being grounded.

原燃料タンク３１０を除く燃料供給装置３の構成部品のうち少なくとも一部がリアフロアパネル１１２に集積された状態で配置されている。本実施形態では、少なくとも加熱器３１６、分離器３２０、凝縮器３３０、真空ポンプ３３６、第１燃料タンク３４０及びキャニスタ３５０がリアフロアパネル１１２に搭載されている。 At least some of the components of the fuel supply device 3 excluding the raw fuel tank 310 are arranged in a state of being integrated on the rear floor panel 112. In the present embodiment, at least the heater 316, the separator 320, the condenser 330, the vacuum pump 336, the first fuel tank 340, and the canister 350 are mounted on the rear floor panel 112.

図２及び図６に示されているように、リアフロアパネル１１２の左側領域には、凝縮器３３０を冷却するためのファン３２５、凝縮器３３０、及び原燃料タンク３１０から分離器３２０に対して供給される原燃料Ｆ０を加熱するための加熱器３１６が左から順に配置されている。リアフロアパネル１１２の左右方向の中央領域には、第１燃料タンク３４０（及びその上側に配置されているキャニスタ３５０）と、分離器３２０とが前から順に配置されている。リアフロアパネル１１２の右側領域には、キャニスタ３５０、第１燃料タンク３４０の一部及び真空ポンプ３３６が前から順に配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the left side region of the rear floor panel 112 is supplied to the separator 320 from the fan 325 for cooling the condenser 330, the condenser 330, and the raw fuel tank 310. A heater 316 for heating the raw fuel F0 is arranged in order from the left. A first fuel tank 340 (and a canister 350 disposed above the first fuel tank 340) and a separator 320 are sequentially disposed in the center region in the left-right direction of the rear floor panel 112. In the right area of the rear floor panel 112, a canister 350, a part of the first fuel tank 340, and a vacuum pump 336 are arranged in order from the front.

図１に示されているように、ラゲッジスペースＳ２と、分離器３２０等が収容されるその床下スペースとを画定するパネル材１１４が設けられている。パネル材１１４のうち少なくとも分離器３２０の上側の部分（図７破線で囲まれた矩形領域参照）に相当する蓋部１１４２は、ヒンジ機構等によりラゲッジスペースＳ２の床下スペースを開閉可能に構成されている。蓋部１１４２が開かれることにより、分離器３２０及びそこに接続されている配管等がラゲッジスペースＳ２に対して露出する。 As shown in FIG. 1, a panel material 114 is provided that defines a luggage space S2 and an underfloor space in which the separator 320 and the like are accommodated. The lid 1142 corresponding to at least the upper part of the separator 320 (see the rectangular area surrounded by the broken line in FIG. 7) of the panel material 114 is configured to be able to open and close the underfloor space of the luggage space S2 by a hinge mechanism or the like. Yes. When the lid portion 1142 is opened, the separator 320 and piping connected thereto are exposed to the luggage space S2.

原燃料タンク３１０の後方スペースが燃料供給装置３のその他の構成部品の配置スペースとして有効活用される。これにより、キャビンスペースＳ１の狭小化及びそのための座席Ｓｆｒ，Ｓｒｒの高さ変更を含む配置変更の必要性を皆無又は必要最小限に抑制しながら（キャビンスペースＳ１の広さの確保を図りながら）燃料供給装置３の各構成部品が車両１に搭載されうる。 The space behind the raw fuel tank 310 is effectively used as an arrangement space for other components of the fuel supply device 3. As a result, there is no need to change the arrangement including the narrowing of the cabin space S1 and the height change of the seats Sfr and Srr for that purpose (while ensuring the size of the cabin space S1). Each component of the fuel supply device 3 can be mounted on the vehicle 1.

また、燃料供給装置３の原燃料タンク３１０を除く主要な構成部品が集積して配置又は搭載されている状態でリアフロアパネル１１２が車体フレーム１２に対して取り付けられることにより、当該構成部品の車体への取り付け作業の効率化が図られる。 Further, when the rear floor panel 112 is attached to the vehicle body frame 12 in a state where main components excluding the raw fuel tank 310 of the fuel supply device 3 are integrated or arranged or mounted, the components are transferred to the vehicle body. The efficiency of the mounting work is improved.

リアフロアパネル１１２の一部が一段階下方に窪んだ又は膨出した形状に形成されることにより第１凹部Ｒ１が形成されている。リアフロアパネル１１２の当該窪み部分の一部がさらに一段階下方に窪んだ又は膨出した形状に形成されることにより第２凹部Ｒ２が形成されている。図６に示されているように、リアフロアパネル１１２が、第１凹部Ｒ１において左右両縁部より一段階下方に窪んでおり、第２凹部Ｒ２において第１凹部Ｒ１よりもさらに一段階下方に窪んでいる。 A portion of the rear floor panel 112 is formed in a shape that is recessed or bulged downward by one step, whereby the first recess R1 is formed. A part of the recessed portion of the rear floor panel 112 is formed in a shape that is further recessed or bulged downward by one step, thereby forming the second recessed portion R2. As shown in FIG. 6, the rear floor panel 112 is recessed one step below the left and right edges in the first recess R1, and further recessed one step below the first recess R1 in the second recess R2. It is.

分離器３２０などの燃料供給装置３の構成部品が当該窪み部分に収容された状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている。 The components of the fuel supply device 3 such as the separator 320 are mounted on the rear floor panel 112 in a state of being accommodated in the hollow portion.

本実施形態では、リアフロアパネル１１２の左右両縁部及び前縁部により三方を囲まれている部分が、当該左右両縁部及び前縁部よりも一段階下方に窪んだ形状に形成されることにより、第１凹部Ｒ１が形成されている（図６参照）。当該窪み部分が前後左右に略９分割された場合、前方の右寄り２つの分割部分及び中央の右側の１つの分割部分がその他の分割部分よりもさらに一段階下方に窪んだ形状に形成されることにより、第２凹部Ｒ２が形成されている（図６参照）。 In the present embodiment, the portion surrounded on three sides by the left and right edges and the front edge of the rear floor panel 112 is formed in a shape that is recessed one step lower than the left and right edges and the front edge. Thus, a first recess R1 is formed (see FIG. 6). When the hollow part is divided into approximately nine parts in the front, rear, left and right, the front right two divided parts and the central right one divided part should be formed in a shape that is further depressed one step below the other divided parts. Thus, a second recess R2 is formed (see FIG. 6).

第１燃料タンク３４０が、その略Ｌ字型の下部が第２凹部Ｒ２に収容される一方、上部が第１凹部Ｒ１に収容されている状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている。第１燃料タンク３４０の下部には主に液相状態の第１燃料Ｆ１が収容され、上部には主に気相状態の第１燃料Ｆ１（蒸発燃料Ｖ）が充満している。 The first fuel tank 340 is mounted on the rear floor panel 112 with its substantially L-shaped lower portion housed in the second recess R2 and the upper portion housed in the first recess R1. The lower part of the first fuel tank 340 mainly contains the first fuel F1 in the liquid phase state, and the upper part is mainly filled with the first fuel F1 (evaporated fuel V) in the gas phase state.

真空ポンプ３３６及びキャニスタ３５０のそれぞれは、第１燃料タンク３４０の下部上側にあって、第１凹部Ｒ１に収容された状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている。加熱器３１６、ファン３２５及び凝縮器３３０、さらには分離器３２０のそれぞれも第１凹部Ｒ１に収容された状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている。 Each of the vacuum pump 336 and the canister 350 is mounted on the rear floor panel 112 in a state of being accommodated in the first recess R1 above the lower portion of the first fuel tank 340. Each of the heater 316, the fan 325, the condenser 330, and the separator 320 is also mounted on the rear floor panel 112 in a state of being accommodated in the first recess R1.

（分離器及びその連結機構等の構成）
分離器３２０は略円柱状であり、その軸方向（長手方向）が車両１の左右方向に一致している状態で、リアフロアパネル１１２の最後部に搭載されている。分離器３２０は、原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２を有している。原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれは、分離器３２０の側部のうち車両１の前に向いている部分、左端部及び右端部のそれぞれに配置されている。 (Configuration of separator and its coupling mechanism)
Separator 320 has a substantially cylindrical shape, and is mounted on the rearmost portion of rear floor panel 112 with its axial direction (longitudinal direction) coinciding with the left-right direction of vehicle 1. The separator 320 has a raw fuel inlet Q0, a first fuel outlet Q1, and a second fuel outlet Q2. Each of the raw fuel inlet Q0, the first fuel outlet Q1, and the second fuel outlet Q2 is disposed in each of the side portion of the separator 320 facing the front of the vehicle 1, the left end portion, and the right end portion. Has been.

原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれが、原燃料用配管Ｌ０、第１燃料用配管Ｌ１及び第２燃料用配管Ｌ２のそれぞれに対して第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２のぞれぞれを通じて脱着可能に接続されている。配管Ｌ０、Ｌ１及びＬ２のそれぞれは、塩化ビニル樹脂等からなるフレキシブルチューブにより構成されている。 The raw fuel inlet Q0, the first fuel outlet Q1, and the second fuel outlet Q2 are respectively connected to the raw fuel pipe L0, the first fuel pipe L1, and the second fuel pipe L2. The mechanisms J0, J1, and J2 are detachably connected through each of them. Each of the pipes L0, L1, and L2 is configured by a flexible tube made of vinyl chloride resin or the like.

第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２のぞれぞれとしては、特開２００２−２６７０７６号公報等に開示されている公知のワンタッチジョイントが採用される。ワンタッチジョイントは、図８に示されているように略円筒状の雌部５１と、これに嵌着される同じく略円筒状の雄部５２とを備えている。雌部５１の内周面には、雄部５２の外周面と密接するＯ−リング５０１及び５０２と、当該Ｏ−リング５０１及び５０２の間に挟まれている環状のカラー５０３とが設けられている。 As each of the first coupling mechanisms J0, J1, and J2, a known one-touch joint disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-267076 is employed. As shown in FIG. 8, the one-touch joint includes a substantially cylindrical female part 51 and a substantially cylindrical male part 52 fitted to the female part 51. On the inner peripheral surface of the female portion 51, O-rings 501 and 502 that are in close contact with the outer peripheral surface of the male portion 52, and an annular collar 503 that is sandwiched between the O-rings 501 and 502 are provided. Yes.

雌部５１の根元部分には、雄部５２の外周面から突出している環状部５２２に係合する係合部５１２が設けられている。係合部５１２は、バネ（付勢手段）によってその先端部が径方向内側に倒れる方向に付勢されている。係合部５１２は、その先端部が径方向内側に倒れている状態で環状部５２２に係合し、これにより雌部５１及び雄部５２の結合状態が実現される。一方、係合部５１２に対して、その先端部が径方向外側に倒れるような力が加えられることで当該係合が解除され、これにより雌部５１及び雄部５２の結合状態が解除される。 An engaging portion 512 that engages with an annular portion 522 protruding from the outer peripheral surface of the male portion 52 is provided at the base portion of the female portion 51. The engaging portion 512 is biased by a spring (biasing means) in a direction in which a tip portion thereof falls inward in the radial direction. The engaging portion 512 is engaged with the annular portion 522 in a state where the tip end portion is inclined inward in the radial direction, thereby realizing a combined state of the female portion 51 and the male portion 52. On the other hand, the engagement is released by applying a force that causes the tip of the engaging portion 512 to fall radially outward, thereby releasing the combined state of the female portion 51 and the male portion 52. .

原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれにワンタッチジョイントの雄部５２が取り付けられ、原燃料用配管Ｌ０、第１燃料用配管Ｌ１及び第２燃料用配管Ｌ２のそれぞれの端部にワンタッチジョイントの雌部５１が取り付けられている。 A male part 52 of a one-touch joint is attached to each of the raw fuel inlet Q0, the first fuel outlet Q1, and the second fuel outlet Q2, and the raw fuel pipe L0, the first fuel pipe L1, and the second fuel pipe. A female part 51 of a one-touch joint is attached to each end of L2.

分離器３２０は、ボルト及びナットなどの機械的固定機構によってリアフロアパネル１１２に対して固定されている左右一対の支持部材（取り付けステイ）Ｋにより支持されている。支持部材Ｋは、分離器３２０の後方において上方に延びた後、分離器３２０の上方において前方に延設されている梁部Ｋ０を有している。分離器３２０は第２連結機構Ｍを通じて梁部Ｋ０に対して脱着可能に連結されている。 The separator 320 is supported by a pair of left and right support members (attachment stays) K that are fixed to the rear floor panel 112 by mechanical fixing mechanisms such as bolts and nuts. The support member K has a beam portion K <b> 0 that extends upward at the rear of the separator 320 and then extends forward at the top of the separator 320. The separator 320 is detachably coupled to the beam portion K0 through the second coupling mechanism M.

第２連結機構Ｍは、例えば分離器３２０の側部から径方向に突設され、梁部Ｍ０に開設された貫通孔に通されるボルトと、当該ボルトに螺着されるナットとにより構成されている。その他、機械的に別個の部材同市を取り外し可能に固定又は連結する様々な手段が第２連結機構Ｍとして採用されうる。 The second coupling mechanism M is configured by, for example, a bolt projecting in a radial direction from a side portion of the separator 320 and passing through a through hole formed in the beam portion M0, and a nut screwed to the bolt. ing. In addition, various means for removably fixing or connecting mechanically separate members can be adopted as the second connecting mechanism M.

（本発明の効果）
本発明の車両１及びその構成要素である燃料供給装置３によれば、ラゲッジスペースＳ２（又はキャビンスペースＳ１のうちリアシートＳｒｒの後方スペース）の床を画定するパネル材１１４の一部である蓋部１１４２が開放される。これにより、分離器３２０がテールゲートＴＧを通じて車両１の後方の外部空間に対して露出された状態となる（図１及び図７参照）。その結果、分離器の交換作業の容易化が図られる。 (Effect of the present invention)
According to the vehicle 1 of the present invention and the fuel supply device 3 that is a component thereof, the lid portion that is a part of the panel material 114 that defines the floor of the luggage space S2 (or the space behind the rear seat Srr in the cabin space S1). 1142 is opened. As a result, the separator 320 is exposed to the external space behind the vehicle 1 through the tailgate TG (see FIGS. 1 and 7). As a result, the replacement work of the separator can be facilitated.

具体的には、テールゲートＴＧ及びパネル材１１４の開放部分を通じて、第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２のそれぞれが連結解除又は脱離されることにより、分離器３２０の原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれが、配管Ｌ０、Ｌ１及びＬ２のそれぞれから外された状態となる。また、当該開放部分を通じて第２連結機構Ｍが連結解除又は脱離される。これらの結果、分離器３２０が単独で車両１又は燃料供給装置３から取り外されうる。 Specifically, each of the first coupling mechanisms J0, J1, and J2 is disconnected or detached through the tailgate TG and the open portion of the panel material 114, whereby the raw fuel inlet Q0, first Each of the fuel outlet Q1 and the second fuel outlet Q2 is disconnected from the pipes L0, L1, and L2. In addition, the second coupling mechanism M is released or detached through the open part. As a result, the separator 320 can be detached from the vehicle 1 or the fuel supply device 3 alone.

また、テールゲートＴＧ及びパネル材１１４の開放部分を通じて、第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２のそれぞれが連結されることにより、交換用の分離器３２０の原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれが、配管Ｌ０、Ｌ１及びＬ２のそれぞれに対して接続される。当該開放部分を通じて第２連結機構Ｍが連結解除又は脱離される。これらの結果、分離器３２０が車両１又は燃料供給装置３に対して取り付けられる。 Further, each of the first connecting mechanisms J0, J1, and J2 is connected through the tailgate TG and the open portion of the panel member 114, so that the raw fuel inlet Q0 and the first fuel outlet of the replacement separator 320 are connected. Each of Q1 and the second fuel outlet Q2 is connected to each of the pipes L0, L1, and L2. The second connecting mechanism M is released or released through the opening portion. As a result, the separator 320 is attached to the vehicle 1 or the fuel supply device 3.

分離器３２０が、その少なくとも一部（本実施形態では全部）が第１凹部Ｒ１に収容された状態でリアフロアパネル１１２に搭載されている（図６及び図７参照）。第１凹部Ｒ１は、リアフロアパネル１１２がその左右両縁部よりも一段階下方に窪んだ形状に形成されることにより形成された空間である。このため、分離器３２０の位置の下降が図られ、その分だけラゲッジスペースＳ２の低床化が図られている。その結果、分離器３２０の交換作業用のスペースの広さが確保され、当該分離器３２０の交換作業のさらなる容易化が図られる。 The separator 320 is mounted on the rear floor panel 112 in a state where at least a part (all in this embodiment) is accommodated in the first recess R1 (see FIGS. 6 and 7). 1st recessed part R1 is the space formed when the rear floor panel 112 was formed in the shape dented below one step rather than the both right and left edge parts. For this reason, the position of the separator 320 is lowered, and the floor of the luggage space S2 is lowered accordingly. As a result, the space for the replacement work of the separator 320 is ensured, and the replacement work of the separator 320 is further facilitated.

分離器３２０の長手方向の両端部及び側部のそれぞれに原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれが配置され、分離器３２０が、車両１の左右方向に長手方向を一致させて配置されている（図７参照）。 The raw fuel inlet Q 0, the first fuel outlet Q 1 and the second fuel outlet Q 2 are arranged at both ends and sides in the longitudinal direction of the separator 320, respectively. Are arranged so that their longitudinal directions coincide with each other (see FIG. 7).

当該構成により、分離器３２０の原燃料流入口Ｑ０、第１燃料流出口Ｑ１及び第２燃料流出口Ｑ２のそれぞれと配管Ｌ０、Ｌ１及びＬ２のそれぞれとを脱着させるための第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２が車両１の前後方向についてほぼ同じ位置にある。このため、作業者が分離器３２０の交換作業に際して自身の姿勢及び位置を、車両１の前後方向、すなわちテールゲートＴＧからラゲッジスペースＳ２を臨む方向に大きく変化させる必要がない。その結果、第１連結機構Ｊ０、Ｊ１及びＪ２の脱着作業を伴う当該分離器３２０の交換作業のさらなる容易化が図られる。 With this configuration, the first coupling mechanism J0 for detaching each of the raw fuel inlet Q0, the first fuel outlet Q1 and the second fuel outlet Q2 of the separator 320 and each of the pipes L0, L1 and L2, J1 and J2 are at substantially the same position in the front-rear direction of the vehicle 1. For this reason, it is not necessary for the operator to change his / her posture and position greatly in the front-rear direction of the vehicle 1, that is, in the direction facing the luggage space S2 from the tailgate TG when the separator 320 is replaced. As a result, it is possible to further facilitate the exchanging operation of the separator 320 involving the detaching operation of the first coupling mechanisms J0, J1, and J2.

第１燃料タンク３４０の一部が第２凹部Ｒ２に収容されることにより、ラゲッジスペースＳ２の低床化及びスペース確保に加えて、第１燃料タンク３４０の容積の大きさの確保が図られる。このため、特に原燃料Ｆ０における高オクタン価成分の含有量が多いために第１燃料Ｆ１の分離量が多い場合には有意義な構成である。 By accommodating a part of the first fuel tank 340 in the second recess R2, in addition to lowering the luggage space S2 and securing the space, it is possible to secure the volume of the first fuel tank 340. For this reason, it is a significant configuration particularly when the amount of the first fuel F1 is large because the content of the high octane number component in the raw fuel F0 is large.

さらに、第１燃料タンク３４０とリアフロアパネル１１２の下方を流れる空気との熱交換による第１燃料タンク３４０の冷却効率の向上が図られる。このため、気相状態の第１燃料Ｆ１（高オクタン価燃料）又は高オクタン価成分の有効利用等の観点から、第１燃料Ｆ１の温度又は温度に応じた内部気圧が適当な範囲に調節又は維持される（図４参照）。 Further, the cooling efficiency of the first fuel tank 340 is improved by heat exchange between the first fuel tank 340 and the air flowing below the rear floor panel 112. For this reason, from the viewpoint of effective use of the first fuel F1 (high octane number fuel) or the high octane number component in the gas phase, the temperature of the first fuel F1 or the internal pressure corresponding to the temperature is adjusted or maintained within an appropriate range. (See FIG. 4).

（本発明の他の実施形態）
分離器３２０を備えている燃料供給装置３の構成は、さまざまな形態に変更されうる。第２蒸発燃料経路ＶＬ２が第１蒸発燃料経路ＶＬ１から分岐するのではなく、第１蒸発燃料経路ＶＬ１と同様に凝縮器３３０に対して直接連結されていてもよい（図３参照）。この場合、第４開閉機構３３４が２次状態において開状態に制御されるものの、３次状態の途中で開状態に切り替えられないので４次状態（図４（ｄ）参照）が実現されずに負圧制御処理が実行される。 (Other embodiments of the present invention)
The configuration of the fuel supply device 3 including the separator 320 can be changed in various forms. The second evaporated fuel path VL2 may not be branched from the first evaporated fuel path VL1, but may be directly connected to the condenser 330 similarly to the first evaporated fuel path VL1 (see FIG. 3). In this case, although the fourth opening / closing mechanism 334 is controlled to be in the open state in the secondary state, the fourth state (see FIG. 4D) is not realized because it cannot be switched to the open state in the middle of the tertiary state. Negative pressure control processing is executed.

また、第１蒸発燃料経路ＶＬ１（第３開閉機構３３３及び真空ポンプ３３６を含む。）及び第２蒸発燃料経路ＶＬ２（第４開閉機構３３４を含む。）が省略され、２次状態においてのみ凝縮器３３０と外気とを連通させる経路が開放されるという形態で負圧制御処理が実行されてもよい。 Further, the first evaporated fuel path VL1 (including the third opening / closing mechanism 333 and the vacuum pump 336) and the second evaporated fuel path VL2 (including the fourth opening / closing mechanism 334) are omitted, and the condenser is only in the secondary state. The negative pressure control process may be executed in such a manner that a path for communicating 330 with the outside air is opened.

燃料供給装置３は、真空ポンプ３３６が省略され、前記のような負圧制御処理が実行されない構成であってもよい。 The fuel supply device 3 may be configured such that the vacuum pump 336 is omitted and the negative pressure control process as described above is not executed.

１‥車両、１１１‥フロントフロアパネル、１１２‥リアフロアパネル、１１６‥フロアトンネル、３２０‥分離器、Ｊ０，Ｊ１，Ｊ２‥第１連結機構、Ｌ０，Ｌ１，Ｌ２‥配管、Ｍ‥第２連結機構、Ｑ０‥原燃料流入口、Ｑ１‥第１燃料流出口、Ｑ２‥第２燃料流出口、Ｒ１‥第１凹部、Ｒ２‥第２凹部、Ｓ１‥キャビンスペース、Ｓ２‥ラゲッジスペース、ＴＧ‥テールゲート。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 111 ... Front floor panel, 112 ... Rear floor panel, 116 ... Floor tunnel, 320 ... Separator, J0, J1, J2 ... First connection mechanism, L0, L1, L2 ... Pipe, M ... Second connection mechanism Q0: Raw fuel inlet, Q1 First fuel outlet, Q2 Second fuel outlet, R1 First recess, R2 Second recess, S1 Cabin space, S2 Luggage space, TG Tailgate .

Claims

A vehicle equipped with an internal combustion engine and a fuel supply device,
In the fuel supply apparatus, the raw fuel is divided into a first fuel containing a higher octane number component than the raw fuel and a second fuel containing a lower octane number component than the raw fuel. comprising a separator configured to separate, and the first fuel, said second fuel or the raw fuel, equipment supplied to concurrently the internal combustion engine by selectively or specified mixing ratio And
Each of the raw fuel inlet, the first fuel outlet, and the second fuel outlet of the separator has a first connection mechanism with respect to each of the raw fuel pipe, the first fuel pipe, and the second fuel pipe. Detachably connected through
The separator is disposed in an underfloor space of a luggage space that is continuous with the exterior space of the vehicle through a tailgate, and at least a portion of the panel material that defines the luggage space and the underfloor space is opened and closed. A vehicle characterized by being configured .

2. The vehicle according to claim 1 , wherein the rear floor panel is formed in a partially recessed shape, and the separator is mounted on the rear floor panel in a state where a part or all of the separator is accommodated in the recessed portion. Vehicle.

The vehicle according to claim 1 or 2 , wherein each of the raw fuel inlet, the first fuel outlet, and the second fuel outlet is disposed at each of both ends and sides in the longitudinal direction of the separator, The vehicle, wherein the separator is arranged with the longitudinal direction thereof aligned with the left-right direction of the vehicle.

The vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the separator is a structural member of the vehicle, the support member having a beam portion extending above the separator. A side portion of the vehicle is detachably connected through a second connecting mechanism.