JP5751082B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、リッドの開閉機構を備えた車両用収納装置に関する。

車両のインストルメントパネルには、小物を収容するグラブボックスが設けられている。グラブボックスには、車室内側に開口をもつボックス部と、開口を開閉自在に被覆するリッドと、リッドを閉位置にロックし又はロックを解除する開閉機構が備えられている。

このような開閉機構としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１に開示された開閉機構は、図１８、図１９に示すように、操作ノブ本体９２０及びキーシリンダ９２１をもつ操作ノブ９２と、ノブ付勢手段９３と、リンク部材９４と、リンク付勢手段９５と、第１閂部９６と、第２閂部９７と、を備えている。操作ノブ９２は、ノブ付勢手段９３によりリンク部材９４の押圧を開始する位置に付勢されている。リンク部材９４は、回動中心となる回動軸９４０と、操作ノブ９２による押圧力を受ける受圧部９４３，９４４と、２つの入力部９４１，９４２とを有する。リンク部材９４は、リンク付勢手段９５により第１、第２閂部９６，９７の係合部９６１，９７１が係合孔９９１，９９２と係合する方向に付勢されている。

特許文献１において、キーシリンダ９２１を施錠位置に配置すると、キーシリンダ９２１の押圧部９２４がリンク部材９４を避け、このとき操作ノブ９２を揺動させても押圧部９２４は受圧部９４３，９４４と当接しない。キーシリンダ９２１が解錠位置に配置されると、操作ノブ９２の操作により押圧部９２４が受圧部９４３を押圧するのでリンク部材９４の入力部９４１，９４２に連携されている第１、第２閂部９６，９７をスライドさせる。第１、第２閂部９６，９７は、ボックス部に設けた係合部９６１，９７１との係合が解除され、リッドが回動可能となる。リッドの回動によりボックス部が開口する。

上記従来のグラブボックスは、１つのリンク部材９４により２つの閂部９６，９７を同期して操作させることができるため、部品点数を削減できる。

しかしながら、発明者は更に開発を重ね、更に部品点数の少ない開閉機構を備えたグラブボックスを開発した。

特開２００９−２３５７９４号公報

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の少ない開閉機構を備えた車両用収納装置を提供することを課題とする。

（１）第１の発明の車両用収納装置は、 車両のインストルメントパネルに設けられたグラブボックスであって、
車両の内装部材に凹設されたボックス部と、該ボックス部に対して移動することで該ボックス部を開閉させるリッドと、該リッドを閉位置にロックし又は該ロックを解除する開閉機構とを備えた車両用収納装置であって、
前記リッドに回動自在に軸支された回転中心部、並びに該回転中心部を中心に互いに反対側に配設された第１嵌合部及び第２嵌合部を有する回転支持体と、
前記回転支持体の前記第１嵌合部に嵌合された第１被嵌合部を有するとともに、前記ボックス部周縁に設けられた第１係合部に係脱するように進退する第１閂部材と、
前記回転支持体の前記回転中心部を挟んで前記第１閂部材と反対側に配置され、且つ、前記回転支持体の前記第２嵌合部に嵌合された第２被嵌合部を有するとともに、前記ボックス部周縁に設けられた第２係合部に係脱するように進退する第２閂部材と、
一端が前記第1閂部材に係止され他端が前記第２閂部材に係止されて該第１、第２閂部材を進出させて前記第１、第２係合部に係合するように付勢する付勢部材と、
前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１、第２閂部材を退去させて前記第１、第２係合部との係合を解除させる操作部とを有し、
前記操作部の非操作時には、前記付勢部材の付勢力により前記第１、第２閂部材を前記第１、第２係合部に係合させて前記リッドを前記閉位置にロックし、
前記操作部の操作時には、前記回転支持体が回動して該回転支持体とともに前記付勢力に抗して前記第１、第２閂部材同士を互いに同期して移動させることにより前記第１、第２閂部材を前記第１、第２係合部から離脱させて前記リッドの前記ロックを解除し、
前記第１、第２閂部材は、互いに前記回転支持体の前記回転中心部を挟んで径方向に相対する位置に配置されており、
前記第１、第２閂部材は、それぞれ前記回転支持体を挟んで前記第１、第２係合部に係合される部分と反対側に屈曲部をもち、前記屈曲部は、前記回転支持体を挟んで互いに左右対称位置に配置され、前記付勢部材は前記屈曲部を互いに接近する方向に付勢していることを特徴とする。

上記構成によれば、第１、第２閂部材が、ともに回転支持体に嵌合され、付勢部材により第１、第２係合部に係合するように付勢されている。このため、１つの付勢部材により、第１、第２閂部材を第１、第２係合部に係合させた状態を維持することができる。また、操作部の操作により、回転支持体が回動して、回転支持体の第１、第２嵌合部に嵌合された第１、第２被嵌合部が回転中心部を中心に回動する。第１、第２被嵌合部の回動により、第１、第２閂部材は、ともに同期して作動される。従って、本発明によれば、部品点数を少なくすることができ、また、操作性もよい。ゆえに、組み立て工数も少なくてすみ、製造コストを低く抑えることができる。

前記第１、第２閂部材は、互いに前記回転支持体の前記回転中心部を挟んで径方向に相対する位置に配置されている。回転支持体には、第１、第２閂部材が径方向で相対する位置に係止される。このため、回転支持体に径方向にバランスよく負荷がかかり、回転支持体が円滑に回動する。回転支持体に支持されている第１、第２閂部材も円滑に移動して、第１、第２閂部材を第１、第２係合部に円滑に係脱させることができる。本発明の車両用収納装置は、車両のインストルメントパネルに設けられたグラブボックスである。このため、開閉機構を最適に用いることができる。
（２）前記操作部が、前記リッドの中央部よりも左右いずれかに偏った位置に配設されていることが好ましい。

（３）前記リッドは、前記第１、第２閂部材を揺動可能としつつ進退方向にガイドするガイド部を有し、前記操作部を操作したときに、前記回転支持体が回動するとともに前記第１、第２閂部材の前記前記第１、第２被嵌合部が回動して、前記第１、第２閂部材が前記ガイド部を中心に揺動しながら前記第１、第２係合部から離脱する方向に移動されることが好ましい。第１、第２閂部材は、それぞれ回転支持体とガイド部とで支持される。このため、開閉機構の構造を簡素にすることができる。

一方で、上記（３）では、第１、第２閂部材は、ガイド部を中心に揺動しながら進退する。このため、第１、第２閂部材は、第１、第２係合部と係合される部分が揺動しながら、第１、第２係合部に係脱する。ゆえに、第１、第２閂部材と第１、第２係合部との係合に、若干の遊び空間を設けておく必要があり、両者が係合したときにもがたつきが生じるおそれがある。

そこで、（４）前記リッドは、前記第１、第２閂部材を進退方向にガイドするガイド部を有し、前記第１、第２嵌合部及び前記第１、第２被嵌合部のいずれか一方は、前記回転支持体の径方向に延びる長穴であり、前記第１、第２嵌合部及び前記第１、第２被嵌合部の他方は、前記長穴に嵌合する凸部であって、前記操作部を操作したときに、前記回転支持体が回動するとともに前記凸部が前記長穴を移動しながら、前記第１、第２閂部材が前記ガイド部にガイドされながら前記第１、第２係合部から離脱する方向に移動されることが好ましい。

この場合には、各第１、第２閂部材は、揺動することなく、第１、第２係合部に対して進退方向に移動する。このため、第１、第２閂部材と第１、第２係合部との係合に遊び空間を設ける必要がなく、両者の係合寸法をがたつきが生じないように設計することができる。

（５）前記回転支持体には、前記操作部が一体に設けられていることが好ましい。操作部と回転支持体とが一体化されるため、部品点数を更に削減することができる。

（６）前記第１、第２閂部材の一方には、前記操作部が一体に設けられていることが好ましい。操作部と、第１、第２閂部材の一方とが一体化されるため、部品点数を更に削減することができる。また、リッドの運転席側に近い位置に操作部を配置することができるため、操作性が向上する。

（７）前記付勢部材は、引きばねであり、前記付勢部材の一端は、前記第１閂部材の前記屈曲部に係止され、前記付勢部材の他端は、前記第２閂部材の前記屈曲部に係止されていることがよい。

本発明の車両用収納装置によれば、一対の第１、第２閂部材が、回転支持体に支持され、しかも１つの付勢部材によりロック側に付勢されている。このため、部品点数を少なくすることができる。

第１の実施形態の車両のインストルメントパネルの斜視図である。 第１の実施形態のグラブボックスの断面図である。 第１の実施形態のグラブボックスの正面図である。 第１の実施形態のリッド及び開閉機構の分解斜視図である。 第１の実施形態のグラブボックスの作動を説明するための、図２のＡ−Ａ線断面図であって、（ａ）はロック時の状態を示し、（ｂ）はロック解除時の状態を示す。 第１の実施形態の第１閂部材と回転支持体の移動軌跡を示す説明図である。 第２の実施形態のリッド及び開閉機構の分解斜視図である。 第２の実施形態の操作部及び回転支持体のリッドへの取付状態を説明するためのリッド中央部の断面図である。 第２の実施形態のグラブボックスの作動を説明するためのリッドの断面図であって、（ａ）はロック時の状態を示し、（ｂ）は中立時の状態を示し、（ｃ）はロック解除時の状態を示す。 第２の実施形態の第１閂部材と回転支持体の移動軌跡を示す説明図である。 第３の実施形態のグラブボックスの作動を説明するためのリッドの断面図であって、（ａ）はロック時の状態を示し、（ｂ）はロック解除時の状態を示す。 第４の実施形態のインストルメントパネルの斜視図である。 第４の実施形態のリッド及び開閉機構の分解斜視図である。 図１３のＢ−Ｂ線断面図である。 第４の実施形態のグラブボックスの正面図である。 第５の実施形態のグラブボックスの正面図である。 ポケット部を設けたリッド及び開閉機構の分解斜視図である。 従来例のグラブボックスの開閉機構の分解斜視図である。 従来例のグラブボックスの開閉機構の正面図である。

本明細書において、第１、第２、第４、第５の実施形態は、本発明の実施形態であり、第３の実施形態は、本発明の参考形態である。
（第１の実施形態）
第１の実施形態に係る車両用収納装置について、図１〜図６を用いて説明する。以下の説明において、「左」「右」「前」「後」「上」「下」は、特に断らない限り、車両の運転手席に座したドライバーから見た場合の、「左」「右」「前」「後」「上」「下」をそれぞれ意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用収納装置は、右ハンドル車のインストルメントパネル９（内装部材）に装着されたグラブボックス１０である。グラブボックス１０は、運転席の左隣の助手席の前に配設される。図２に示すように、グラブボックス１０は、小物を収容するための箱状のボックス部１と、ボックス部１を開閉させるリッド２と、リッド２を閉位置にロックし又はロックを解除させる開閉機構３とを備えている。

図２，図３に示すように、ボックス部１は、インストルメントパネル９の助手席前方部に凹設されていて、車室内に向けて開口している。ボックス部１の開口周縁には、左右対称位置に一対の第１係合部１１ａ及び第２係合部１１ｂが形成されている。第１係合部１１ａは、ボックス部１の開口周縁の右側に配置され、第２係合部１１ｂはボックス部１の開口周縁の左側に配置されている。

リッド２は、ボックス部１の開口を開閉可能に被覆している。リッド２は、アウタパネル２１と、アウタパネル２１の前方側に配置されたインナパネル２２とからなる。アウタパネル２１の周縁部は前方に屈曲し、インナパネル２２の周縁部は後方に屈曲している。アウタパネル２１とインナパネル２２の周縁部同士が互いに嵌合又は溶着することで、アウタパネル２１とインナパネル２２との間に若干の厚みの空間部を確保した状態でアウタパネル２１とインナパネル２２とが一体化されている。アウタパネル２１の下部の左右両側には、一対のヒンジ軸２３が前方側に突出している。また、ボックス部１の開口周縁下部の左側部及び右側部には、それぞれ軸受部１３が設けられている。各ヒンジ軸２３は、各軸受部１３に回動自在に軸支されている。

図３，図４に示すように、リッド２のアウタパネル２１の左右方向の中央部の若干上側部分には、円錐台形状の窪み部２１ａが前方側に向けて凹設されている。窪み部２１ａの底部は円形状を呈しており、その中心部に軸孔２１ｂが貫通形成されている。軸孔２１ｂの前面側周縁部は前方側に円筒状に突出していて、軸孔２１ｂの内周面は軸受面２１ｅを構成している。また、アウタパネル２１の窪み部２１ａの底部には、一対のガイド孔２１ｃ、２１ｄが貫通形成されている。各ガイド孔２１ｃ、２１ｄは、窪み部２１ａの底部の中心部を中心とする円弧形状を呈しており、当該中心部を中心として上下方向及び左右方向の対称位置に配置されている。

リッド２のアウタパネル２１とインナパネル２２との間の空間部には、開閉機構３が収容されている。図３に示すように、開閉機構３は、互いに一体に形成された操作部３１及び回転支持体３２と、第１閂部材３３及び第２閂部材３４と、付勢部材３５ａとを備えている。付勢部材３５ａは金属製で、その他の開閉機構３の部品は樹脂製である。

図４に示すように、回転支持体３２は、円盤形状の基部３２ａと、基部３２ａの中心をなす回転中心部３２ｂと、一対の第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄ（第１、第２嵌合部）とを有する。基部３２ａの後面（車室内側）には、操作部３１が一体に成形されている。なお、操作部３１は回転支持体３２に溶着又は嵌合により一体に固定されていてもよい。操作部３１は、基部３２ａの中心を通る径方向に長く延びた形状をなし、手で把持しやすいように車室内側に向けて長尺状に突出している。基部３２ａの中心部には、円筒状の回転中心部３２ｂが前面側（車室外側）に向けて突設されている。

また、回転支持体３２の第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄは、基部３２ａの前面に突設されている。第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄは、回転中心部３２ｂを中心に径方向に対称位置に配設されている。第１嵌合突部３２ｃは、回転中心部３２ｂの下側に位置し、第２嵌合突部３２ｄは回転中心部３２ｂよりも上側に位置している。回転中心部３２ｂ及び第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄは、いずれも基部３２ａの前面に突設されている。

そして、回転中心部３２ｂは、有底円筒形状をなし、アウタパネル２１の軸孔２１ｂに嵌挿されていて、軸孔２１ｂの軸受面２１ｅによって回動自在に支持されている。回転中心部３２ｂの先端周縁部には、径方向外側に向けて鈎状に突き出た爪部３２ｅが形成されている。爪部３２ｅの基端部に位置する側壁には、回転中心部３２ｂの軸方向に延びる一対のスリット３２ｆが形成されており、爪部３２ｅが径方向内側に押圧されたとき爪部３２ｅが径方向内側に弾性変形するようになっている。回転中心部３２ｂが軸孔２１ｂに嵌挿されるとき、回転中心部３２ｂの先端は軸孔２１ｂの軸受面２１eにより径方向内側に押圧されて、回転中心部３２ｂの先端の爪部３２ｅが径方向内側に撓む。爪部３２ｅが軸受面２１ｅから突き出ると、一対のスリット３２ｆの間の側部の弾性復元力で爪部３２ｅが径方向外側に弾性回復して軸孔２１ｂの端面に係止される。これにより、操作部３１がアウタパネル２１から外れないように装着される。

また、回転支持体３２の基部３２ａは、アウタパネル２１の後面側（車室内側）に配置されており、各第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄは、それぞれリッド２のアウタパネル２１に形成した各ガイド孔２１ｃ、２１ｄにスライド可能に嵌挿されている。各第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄの先端は、各ガイド孔２１ｃ、２１ｄからアウタパネル２１の前方側に突き出している。

一対の第１閂部材３３及び第２閂部材３４は、回転支持体３２の中心部を中心に左右対称方向に延びている。本実施形態においては、右側に配置された閂部材を第１閂部材３３とし、左側に配置された閂部材を第２閂部材３４と称する。第１閂部材３３と第２閂部材３４は、ともに同じ形状をなし、その作動方向も回転支持体３２の回転中心部３２ｂを中心とする点対称である。

第１閂部材３３は左右方向に延びる長手形状をなしている。第１閂部材３３の回転支持体３２の近傍に配置された部分は第１伝達部３６ａであり、第１閂部材３３の回転支持体３２から遠方に配置された部分は第２伝達部３６ｂであって、第１伝達部３６ａと第２伝達部３６ｂとの間には中間部３６ｃが設けられている。第１伝達部３６ａは、第２伝達部３６ｂとともに左右方向に互いに平行に延びている。第１伝達部３６ａは第２伝達部３６ｂよりも下側に位置するように中央部３６ｃで屈曲した形状をなしている。第１閂部材３３の第１伝達部３６ａは、回転支持体３２の下側に位置し、第２伝達部３６ｂは回転支持体３２の中心部とほぼ同じ高さに位置している。第１伝達部３６ａの基端には略直角に屈曲した屈曲部３６ｄが形成されている。第１伝達部３６ａは回転支持体３２の右側に回りこみ、中間部３６ｃを経て第２伝達部３６ｂにつながっている。第１閂部材３３の第２伝達部３６ｂは、回転支持体３２の右側に配置され、屈曲部３６ｄに対して回転支持体３２を挟んで左右反対方向に配置されている。第１伝達部３６ａの途中には第１凹部３６ｆ（第１被嵌合部）が形成されていて、第１凹部３６ｆには、第１嵌合突部３２ｃが回動可能に嵌合している。

第１閂部材３３の第２伝達部３６ｂの先端は、テーパ状の被係合片３６ｍを設けている。被係合片３６ｍは、アウタパネル２１の右側の側部に形成された窓部２１ｆに進退可能に配置されている（図４）。第２伝達部３６ｂの先端の近傍は、アウタパネル２１の前面に突設されたガイド部２１ｇの挿通孔２１ｈに挿通されてガイド部２１ｇに移動可能に支持されている。第２伝達部３６ｂの先端部近傍には、径方向に若干張り出した当て部３６ｒが設けられている。当て部３６ｒは、被係合片３６ｍが窓部２１ｆから突き出たときにも、ガイド部２１ｇの内側面に当接して過剰な進出を防止している。

第２閂部材３４は、第１閂部材３３に対して、回転支持体３２を中心とする点対称に配置されている。第２閂部材３４は、第１閂部材３３と対称方向に延び、互いに平行に延びる第１伝達部３６ａ及び第２伝達部３６ｂと、第１伝達部３６ａと第２伝達部３６ｂとの間に屈曲形成された中間部３６ｃとを有する。第２閂部材３４の第１伝達部３６ａは、回転中心部３２ｂを挟んで、第１閂部材３３の第１伝達部３６ａと上下方向で相対する位置に配置され、いずれも互いに平行に左右方向に延びている。第1伝達部３６ａの途中に形成された第２凹部３６ｇには、第２嵌合突部３２ｄが回動可能に嵌合されている。第２閂部材３４の第２伝達部３６ｂの先端の近傍は、第１閂部材３３と同様に、アウタパネル２１に突設されたガイド部２１ｇに移動可能に支持されており、また、第２閂部材３４の第２伝達部３６ｂの先端は、アウタパネル２１の左側の側部に形成された窓部２１ｆに進退可能に配置されている。

第１閂部材３３の屈曲部３６ｄと第２閂部材３４の屈曲部３６ｄとは、回転支持体３２を挟んで左右対称位置に配置されており、両者にそれぞれ形成された係止孔３６ｅには、付勢部材３５ａの一端部と他端部とがそれぞれ係止されている。付勢部材３５ａは、引張りコイルばね（引きばね）であり、第１閂部材３３の屈曲部３６ｄと第２閂部材３４の屈曲部３６ｄとを互いに近接させる方向に付勢している。第１閂部材３３の屈曲部３６ｄと第２閂部材３４の屈曲部３６ｄとが互いに近接する方向に付勢されると、第１閂部材３３は図５において右側に付勢され、被係合片３６ｍが、ボックス部１の開口の右側周縁に形成された凹状の第１係合部１１ａに係合する。また、第２閂部材３４は図５において左側に付勢される。そして、図３に示すように、第２伝達部３６ｂの先端に形成された被係合片３６ｍが、ボックス部１の開口の左側周縁に形成された第２係合部１１ｂに係合する。

本実施形態のグラブボックスの作動について説明する。図５（ａ）に示すように、操作部３１を操作していないときには、付勢部材３５ａの引張力により、第１閂部材３３の屈曲部３６ｄと第２閂部材３４の屈曲部３６ｄとが近接する方向に付勢される。そして、第１閂部材３３及び第２閂部材３４の双方の被係合片３６ｍが、アウタパネル２１の窓部２１ｆから突き出して、ボックス部１の第１、第２係合部１１ａ、１１ｂと係合する。この状態では、リッド２は、ボックス部１の開口を閉止する位置にロックされる。

次に、図５（ｂ）に示すように、操作部３１を右周り（時計周り）に回転操作させると、回転支持体３２と一体となって回転する。このとき、回転支持体３２の第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄは、それぞれアウタパネル２１に形成された円弧状の各ガイド孔２１ｃ、２１ｄの中をスライドして、各ガイド孔２１ｃ、２１ｄの一端側から他端側に相対移動する。第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄは、それぞれ第１閂部材３３の第１凹部３６ｆ及び第２閂部材３４の第２凹部３６ｇに嵌合している。このため、第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄの移動により、第１、第２閂部材３３，３４は、付勢部材３５ａの付勢力に抗して左右方向内側に引き込まれる。第１閂部材３３及び第２閂部材３４と各第１、第２係合部１１ａ、１１ｂとの係合が外れて、リッド２の閉止位置でのロックが解除される。この状態で操作部３１を把持してリッド２を後方側（車室内側）に引き出すことで、リッド２がヒンジ軸２３を中心に回動し、ボックス部１の開口が開く。

図５に示すように、各第１、第２閂部材３３，３４は、各第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇに第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄが嵌合することで、回転支持体３２に回動自在に支持されている。第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇは回転支持体３２の嵌合突部３２ｃ、３２ｄを回動可能に嵌合している。また、第１，第２閂部材３３，３４の各第２伝達部３６ｂは、アウタパネル２１のガイド部２１ｇに揺動可能に且つスライド可能に支持されている。

図６は、第１の実施形態の第１閂部材と回転支持体の移動軌跡を示す説明図である。図６において、実線で示された第１，第２閂部材３３，３４は、中立時の状態、即ち、リッドロック時の最進出位置とリッドロック解除時の最後退位置との中間に位置して第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇが最上位に位置している場合を示す。点線で示された第１，第２閂部材３３，３４は、ロック解除時の状態、即ち、前記最後退位置に位置して第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇが最下位に位置している場合を示す。

図６に示すように、操作部の回転操作により回転支持体３２が回動して、一対の第１，第２閂部材３３，３４の各第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇが同期して回動する。これにともない、第１，第２閂部材３３，３４が各ガイド部２１ｇの挿通孔２１ｈを中心に揺動しながら各係合部１１ａ、１１ｂから離脱する方向に後退する。

図４，図５に示すように、本実施形態においては、第１，第２閂部材３３，３４の上下方向の揺動幅を少なくするために、アウタパネル２１の各ガイド孔２１ｃ、２１ｄの円弧状長穴を上下方向の直線に対して左右対称に形成している。第１、第２閂部材３３，３４が最進出位置と最後退位置に位置するときの第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇの上下方向の高さはともに最下位と同じである。

本実施形態においては、一対の第１、第２閂部材３３，３４が、１つの回転支持体３２に係止されることでリッド２に支持されている。しかも第１、第２閂部材３３，３４は、１つの付勢部材３５ａが係止することでロック側に付勢されている。このため、１つの付勢部材３５ａにより、一対の第１、第２閂部材３３，３４を各第１、第２係合部１１ａ、１１ｂに係合させた状態を維持することができる。また、操作部３１の操作により、２つの第１、第２閂部材３３，３４を同期して作動させることができる。従って、部品点数を少なくすることができ、また、操作性もよい。ゆえに、組み立て工数も少なくてすみ、製造コストを低く抑えることができる。

また回転支持体３２には、回転中心部３２ｂを中心とする径方向に対称な位置に一対の第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄが形成されており、この第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄが第１、第２閂部材３３，３４の第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇに回動可能に嵌合している。このため、第１，第２閂部材３３，３４は、回転支持体３２の径方向で相対する位置に支持され、回転支持体３２に径方向にバランスよく負荷がかかる。ゆえに、回転支持体３２が円滑に回動し、また回転支持体３２に支持されている第１、第２閂部材３３，３４も円滑に移動する。したがって、第１、第２閂部材３３，３４をボックス部１の各第１、第２係合部１１ａ、１１ｂに円滑に係脱させることができる。

また、操作部３１は回転支持体３２に一体に形成されている。このため、開閉機構３に要する部品点数が少なくて済み、組み付け工数を削減でき、製造コストを低く抑えることができる。

また、第１、第２閂部材３３，３４は同じ形状を呈している。このため、第１、第２閂部材３３，３４を同じ製造過程で製造することができ、製造コストを削減できる。更に、操作部３１及びこれと一体の回転支持体３２は、リッド２の左右方向の中央部に配設されている。このように、開閉機構３のすべての部品は対称に形成されている。このため、開閉機構３を、右ハンドル車と左ハンドル車のいずれにも共用することができる。

第１、第２閂部材３３，３４は、それぞれ第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄと、ガイド部２１ｇの挿通孔２１ｈとの各２点でリッド２に支持されている。このため、第１、第２閂部材３３，３４を簡素な構成でリッド２に保持することができ、開閉機構３の構造を簡素にすることができる。

本実施形態においては、第１、第２閂部材３３，３４の第１、第２被嵌合部を第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇとし、回転支持体３２の第１、第２嵌合部を第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄとしたが、第１、第２閂部材３３，３４の第１、第２被嵌合部を第１、第２凸部とし、回転支持体３２の第１、第２嵌合部を第１、第２嵌合凹部としてもよい。

（第２の実施形態）
本実施形態のグラブボックス１０は、図７、図８に示すように、第１の実施形態とは異なって、第１、第２閂部材３３，３４が、左右方向にのみ移動可能にリッド２側に支持されている。

リッド２のアウタパネル２１には、左右方向の中央部に窪み部２１ａが設けられ、その底部には軸孔２１ｂが開口している。なお、軸孔２１ｂは、アウタパネル２１の前面から突き出しておらず、軸孔２１ｂの周縁部はアウタパネル２１と面一である。

回転支持体３２は、第１の実施形態とは異なって、板部材３７と、長尺部材３８とからなる。板部材３７は、円形板状の基部３７ａと、回転中心部３７ｂとを有する。基部３７ａの後面（車室内側）には、操作部３１が一体に形成されている。基部３７ａの前面（車室外側）には、回転中心部３７ｂが突設されていて、その周壁には、上部及び下部にそれぞれ一対のスリット３７ｆが形成されている。一対のスリット３７ｆの先端には径方向外側に鉤状に突出する爪部３７ｅが形成されている。

長尺部材３８は、長手方向の中央部に回転中心部３７ｂを嵌合させる軸穴３８ａが貫通形成されている。また、長尺部材３８の両側端部には、軸穴３８ａに対して対称位置に径方向に長い一対の第１、第２長穴３８ｃ、３８ｄ（第１、第２嵌合部）が貫通形成されている。

回転支持体３２の板部材３７は、アウタパネル２１の後面側に配置され、長尺部材３８はアウタパネル２１の前面側に配置されている。板部材３７の回転中心部３７ｂが、アウタパネル２１の軸孔２１ｂを突き抜けてアウタパネル２１の前面側に突き出している。回転中心部３７ｂは、更に長尺部材３８の軸穴３８ａに嵌挿されている。回転中心部３７ｂの一対の爪部３７ｅは、軸穴３８ａの周縁部に形成された一対の凹状段部３８ｂにそれぞれ係止されている。このため、長尺部材３８は板部材３７に対して回動不能に一体的に固定される。板部材３７及び長尺部材３８はともに、アウタパネル２１に対して回動を規制されることなく、軸孔２１ｂ内面に回動可能に支持されている。

第１、第２閂部材３３，３４の各係止孔３６ｅには、第１の実施形態と同様に引張りコイルばねからなる付勢部材３５ａの端部が係止されている。第１，第２閂部材３３，３４の各第１伝達部３６ａには、それぞれ第１、第２凸部３６ｉ、３６ｊ（第１、第２被嵌合部）が突設されていて、長尺部材３８の第１、第２長穴３８ｃ、３８ｄに移動可能に嵌合されている。第２伝達部３６ｂの２箇所でガイド部２１ｇにスライド移動可能に支持されている。第１、第２閂部材３３，３４のその他の点は第１の実施形態と同様である。

本実施形態のグラブボックスの作動について説明する。

図７，図９（ａ）に示すように、操作部３１を操作していないときには、付勢部材３５ａが、第１、第２閂部材３３，３４を左右方向外側に進出させて、その各被係合片３６ｍをボックス部１の係合部１１ａ、１１ｂに係合させている。

図９（ｂ）に示すように、操作部３１を右周りに回転操作させると、回転支持体３２を構成する板部材３７及び長尺部材３８が一体に回動する。長尺部材３８の第１長穴３８ｃには、第１閂部材３３の第１凸部３６ｉがスライド移動可能に嵌合されている。長尺部材３８の第２長穴３８ｄには、第２閂部材３４の第２凸部３６ｊがスライド移動可能に嵌合されている。第１、第２閂部材３３，３４は、それぞれ左右方向に並設された２つのガイド部２１ｇで、スライド可能に支持されている。このため、第１、第２閂部材３３，３４は、２つのガイド部２１ｇの配列方向、即ち左右方向（進退方向）にのみ移動可能である。長尺部材３８の回転により、第１、第２閂部材３３，３４は、回転支持体３２に同期して移動する。このとき、第１、第２閂部材３３，３４は左右方向にのみ変位が可能であり、上下方向への揺動はできない。そのため、長尺部材３８の回動により、第１、第２凸部３６ｉ、３６ｊが長尺部材３８の第１、第２長穴３８ｃ、３８ｄの中を径方向外側から内側に向けてスライド移動する。第１、第２閂部材３３，３４が、左右方向の内側に引き込まれ、窓部２１ｆ内に退去する。

図９（ｃ）に示すように、更に、操作部３１を右周りに回転操作させると、板部材３７及び長尺部材３８が一体となって更に右周りに回動する。第１、第２凸部３６ｉ、３６ｊが、第１、第２長穴３８ｃ、３８ｄの中を径方向内側から外側に向けてスライド移動する。第１、第２閂部材３３，３４が、左右方向内側に更に引き込まれる。そして、第１、第２閂部材３３，３４の各被係合片３６ｍが、第１、第２係合部１１ａ、１１ｂから完全に離脱して、リッド２のロックが解除される。

図１０は、第２の実施形態の第１閂部材と回転支持体の移動軌跡を示す説明図である。図１０において、実線で示された第１，第２閂部材３３，３４は、中立時の状態、即ち最進出位置と最後退位置との中間に位置している場合を示し、点線で示された第１，第２閂部材３３，３４は、ロック解除時の状態、即ち、前記最後退位置に位置している場合を示す。図１０に示すように、長尺部材３８が回転している間、第１、第２閂部材３３，３４の第１凸部３６ｉ、３６ｊの上下方向の位置が変わらず、第１、第２閂部材３３，３４は左右方向（進退方向）にのみ移動する。

図１０に示すように、一対の第１，第２閂部材３３，３４は、それぞれ長尺部材３８の長穴３８ｃ、３８ｄに移動可能に嵌合された第１，第２凸部３６ｉ、３６ｊを有する。第１，第２閂部材３３，３４は、それぞれ２つのガイド部２１ｇにより２カ所で支持されている。

操作部３１を操作したときに、回転支持体３２の長尺部材３８が回動し、第１，第２凸部３６ｉ、３６ｊが第１，第２長穴３８ｃ、３８ｄに対して同期移動することで、一対の第１、第２閂部材３３，３４がガイド部２１ｇにガイドされながら第１，第２係合部１１ａ、１１ｂから離脱する方向に移動する。このとき、第１，第２閂部材３３，３４は、上下方向には揺動せず、左右方向にのみ移動する。

本実施形態においては、第１、第２閂部材３３，３４は、上下に揺動することなく、ボックス部１の各第１，第２係合部１１ａ、１１ｂに向けて進退方向に移動する。このため、第１、第２閂部材３３，３４と各第１，第２係合部１１ａ、１１ｂとの係合に遊び空間を設ける必要がなく、両者の係合寸法をがたつきが生じないように設計することができる。

本実施形態においては、第１、第２閂部材３３，３４の被嵌合部を第１，第２凸部３６ｉ、３６ｊとし、回転支持体３２の第１，第２嵌合部を長尺部材３８の第１，第２長穴３８ｃ、３８ｄとしたが、第１、第２閂部材３３，３４の第１，第２被嵌合部を第１，第２長穴とし、回転支持体３２の第１，第２嵌合部を長尺部材３８に形成した第１，第２嵌合突部としてもよい。

更に、簡素な構成とするために、第１の実施形態において、第１、第２嵌合部である第１，第２凹部３６ｆ、３６ｇを上下方向に延びる長穴としてもよい（図４、図５参照）。第１の実施形態の回転支持体３２の構成はそのままとする。この場合には、第２の実施形態のように回転支持体を板状部材３７と長尺部材３８の２部品で構成する必要はなく、回転支持体３２を１部品で構成することができる。第１，第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄは、ガイド孔２１ｃ、２１ｄにより円弧状の軌跡を描いて移動するとともに、長穴である第１，第２凹部３６ｆ、３６ｇの中を上下方向に移動する。このため、第１、第２閂部材３３，３４は、上下方向に揺動することなく左右方向にのみ移動することができる。

（第３の実施形態）
本実施形態のグラブボックスは、図１１に示すように、付勢部材３５ｂとして圧縮コイルばね（押しばね）を用いている点が、第２の実施形態と相違する。

付勢部材３５ｂの一端部及び他端部は、第１、第２閂部材３３，３４の各第２伝達部３６ｂの左右方向の端部に形成された座部３６ｐに保持されている。各座部３６ｐには、棒状の保持部３６ｑが左右方向内側に向けて突設している。各保持部３６ｑは、コイル状の付勢部材３５ｂの両端側から内側に嵌入されて、付勢部材３５ｂを安定に保持している。

第１，第２閂部材３３，３４は、屈曲部は形成していない。第１，第２閂部材３３，３４のその他の構成、操作部３１，回転支持体３２、及びリッド２は、第２の実施形態と同様である。

本実施形態のグラブボックスの作動について説明する。図１１（ａ）に示すように、操作部３１を作動させていないときには、押しばねである付勢部材３５ｂが、第１，第２閂部材３３，３４を左右方向外側に向けて押し出す。このため、第１，第２閂部材３３，３４は、それぞれボックス部１の第１，第２係合部１１ａ、１１ｂに係合し、リッド２を閉位置に規制する。

図１１（ｂ）に示すように、操作部３１を右周りに回転操作させると、第２の実施形態の回転支持体３２と同様に、長尺部材３８が回動し、第１，第２閂部材３３，３４が同期移動される。ここで、第１，第２閂部材３３，３４は、２カ所でガイド部２１ｇに支持されて、上下方向の揺動が規制されている。このため、第１閂部材３３の第１凸部３６ｉ及び第２閂部材３４の第２凸部３６ｊが、それぞれ第１，第２長穴３８ｃ、３８ｄの中を径方向内側に相対移動した後に、再び径方向外側に相対移動される（図９参照）。これにより、第１，第２閂部材３３，３４は、上下方向に揺動することなく、左右方向（進退方向）にのみ移動される。第１，第２閂部材３３，３４に保持された付勢部材３５ｂは、上下方向には揺動することなく左右方向に伸縮するため、上下方向に撓むことはなく、安定に第１、第２閂部材３３，３４に係止され続ける。

（第４の実施形態）
本実施形態のグラブボックスは、図１２に示すように、操作部３１ａが、リッド２の右側に偏った位置に配置されている。リッド２の右側は、右側ハンドル車の運転席から近い位置である。

図１３、図１４に示すように、操作部３１ａは、リッド２の右側に配置されている第１閂部材３３に一体成形されている。第１閂部材３３の第２伝達部３６ｂには、車室内側にアーム部３６ｋが突設されていて、その先端部に操作部３１ａが一体成形されている。操作部３１ａは、略四角形状の表面部３１ｂと、その右側側面に形成された押さえ部３１ｃと、上下側部に形成されたガイド部３１ｄとを有する。

また、図１４に示すように、リッド２のアウタパネル２１の中央部よりも右側の位置に、操作窓２１ｉが開口している。操作窓２１ｉは、操作部３１ａの表面部３１ｂが露出する程度に開口しており、その右側には、前方に向けて傾斜する斜面部２１ｊが形成されている。斜面部２１ｊの上下端には、一対の側面部２１ｐが延設されていて、斜面部２１ｊ及び一対の側面部２１ｐとで操作窓２１ｉの三方を囲んでいる。斜面部２１ｊの先端は、操作部３１ａの押さえ部３１ｃの前端から操作部３１ａの下部まで回り込んでいて、操作部３１ａが左右に移動しても、アウタパネル２１の内部（車室外側）が外観視されないようになっている。また、操作部３１ａのガイド部３１ｄは、操作窓２１ｉの左側の周縁部２１ｑ及び側面部２１ｐにガイドされて、操作部３１ａの移動を安定化させている。

図１３に示すように、アウタパネル２１の左右方向中央部の裏面には、有底円筒形状の軸部２１ｋが突設されている。軸部２１ｋの周壁には、一対のスリット２１ｍが形成されている。一対のスリット２１ｍの先端には径方向外側に鉤状に突出する爪部２１ｎが形成されている。

回転支持体３９は、円筒形状の回転中心部３９ｅと、回転中心部３９ｅの周壁から下側及び上側に延びる支持部３９ａ、３９ｂと、下側の支持部３９ａと上側の支持部３９ｂの前面に突設された第１，第２嵌合突部３９ｃ、３９ｄ（第１，第２嵌合部）とを有する。回転支持体３９の回転中心部３９ｅの内部には、アウタパネル２１の軸部２１ｋが嵌挿されて、軸部２１ｋ先端の爪部２１ｎによって抜け落ちることなく回動自在に支持されている。回転支持体３９の第１，第２嵌合突部３９ｃ、３９ｄは、それぞれ第１、第２閂部材３３，３４の各第１伝達部３６ａに形成された第１，第２凹部（第１，第２被嵌合部）３６ｆ、３６ｇに嵌合されている。その他の点は、第１の実施形態と同様である。

本実施形態のグラブボックスの作動を説明する。図１５に示すように、操作部３１ａを作動させていないときには、引張りコイルばねである付勢部材３５ａが、第１、第２閂部材３３，３４を左右方向外側に進出させて、先端の被係合片３６ｍが、ボックス部１の第１，第２係合部１１ａ、１１ｂに係合している。

操作部３１ａの押さえ部３１ｃを左側に押すと、第１閂部第３３が、左側に移動する。これに伴い回転支持体３９の下部の支持部３９ａが左側に移動されて、回転支持体３９全体が右回り（時計回り）に回転する。回転支持体３９の上部に設けられた支持部３９ｂは右側に移動するので、この支持部３９ｂの第２嵌合突部３９ｄが嵌合している第２閂部材３４は、右側に引き込まれる。回転支持体３９の下部に設けられた支持部３９ａは左側に移動するので、この支持部３９ａの第１嵌合突部３９ｃが嵌合している第１閂部材３３は、左側に引き込まれる。このように、第１閂部材３３は左側に、第２閂部材３４は右側に移動され、これらの先端に設けられた被係合片３６ｍはアウタパネル２１の窓部２１ｆの中に引き込まれ、第１，第２係合部１１ａ、１１ｂとの係合が解除される。この状態でリッド２を車室内側に引き出すと、リッド２が回動して、ボックス部１が開く。

本実施形態においては、操作部３１ａを第１閂部材３３に一体に形成して、リッド２の運転席側の位置に配設させている。このため、運転席に着座している運転者から操作部３１ａが近い位置に配置されることになり、リッド２の開閉操作が容易となる。

また、本実施形態においては、右側ハンドル車向けに、車体右側の運転席に着座した運転者の操作容易なために、リッド２の右側に操作部３１ａを配置した。しかし、運転席が車体左側に配置されている左側ハンドル車の場合にも、本実施形態を適用することができる。即ち、左側ハンドル車の場合には、リッド２の左側に操作部３１ａを配置して、操作部３１ａをリッド左側に配置されている第２閂部材３４に一体に設ければ、左側ハンドル車に本実施形態を適用することができる。

（第５の実施形態）
本実施形態のグラブボックスにおいては、図１６に示すように、操作部３１ａが右側に移動することでリッド２のロックが解除される点が、第４の実施形態と相違する。

第１、第２閂部材３３、３４の基本構成は、第４の実施形態と同様である。本実施形態における第２閂部材３４については、その第１伝達部３６ａから右方向に向けて延長部３６ｎが延設されている。延長部３６ｎの先端部近傍の後面には、第４の実施形態と同様に、アーム部（図示略）が突設されて操作部３１ａが一体に固定されている。

操作部３１ａの押さえ部３１ｃは、表面部３１ｂの左側の側部に形成されている。右ハンドル車では、車体右側の運転席に運転者が着座する。この運転者が操作部３１ａの押さえ部３１ｃを右側に引くと、第２閂部材３４は右側に移動される。そして、第４の実施形態と同様に、回転支持体３９の右回りの回動により、第１閂部材３３が左側に移動される。第１，第２閂部材３３，３４の先端がリッド２の窓部２１ｆの中に引き込まれ、ボックス部１の第１、第２係合部１１ａ、１１ｂとの係合が解除される。これにより、リッド２を回動させることが可能となり、ボックス部１を開くことができる。

第５の実施形態においては、右ハンドル車に対して、操作部３１ａを右側に引くことでリッド２のロックを解除する構成としたが、この構成を左ハンドル車にも適用することができる。即ち、左ハンドル車の場合には、リッド２の左側に操作部３１ａを配置して、第１閂部材３３の第１伝達部３６ａから左方向に延長部３６ｎを延設し、延長部３６ｎの先端部分に操作部３１ａを一体に設ける。これにより、左ハンドル車の運転席に着座した運転者は、リッドの左側に配置された操作部３１ａを左側に引くことで、リッド２のロックを解除することができる。

第４、第５の実施形態においては、第１、第２閂部材３３，３４が、回転支持体３９の回動により、左右方向に移動しつつ若干上下に揺動することになる。このため、操作部３１ａを車室内側に露出させている操作窓２１ｉには、上下方向に若干の遊び空間を設けておく必要がある。そこで、第２の実施形態のように、第１、第２閂部材３３，３４の凸部３６ｉ、３６ｊを回転支持体３２の長尺部材３８に形成された第１、第２長穴３８ｃ、３８ｄに嵌合させ、リッド２の２つのガイド部２１ｇで左右方向にのみスライド可能に支持することで、第１、第２閂部材３３，３４を上下方向の揺動を規制しつつ左右方向にのみ移動させることができる。また、第1の実施形態において、第１、第２嵌合部である第１，第２凹部３６ｆ、３６ｇを上下方向に延びる長穴とし、回転支持体３２はそのままとしてもよい。回転支持体３２に形成されている第１，第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄは、それぞれ第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇに上下方向に移動可能に嵌合される。この場合には、操作窓２１ｉに操作部３１ａの上下方向の揺動を許すための上下方向に遊び空間を設ける必要がない。このため、操作部３１ａをがたつくことなくスムーズに操作することができる。

上記第１〜第５の実施形態の車両用収納装置は、図２に示すように、ボックス部１に収納物を収容するタイプのグラブボックス１０である。しかし、図１７に示すように、リッド２の裏面側（ボックス部側）にポケット部２０を設け、このポケット部２０に収容物を収容するタイプのグラブボックス１０でもよい。図１７に示すグラブボックス１０においては、リッド２のアウタパネル２１の前面側にガイド部２１ｇ及び窓部２１ｆが設けられる代わりに、インナパネル２２の後面側にガイド部（図示略）及び窓部２１ｆが設けられている。インナパネル２２の後面の周縁近傍から後方側に枠状体２２ｓが突出しており、この枠状体２２ｓはアウタパネル２１に溶着又は接着される部分である。窓部２１ｆは、枠状体２２ｓの左右両側部分に形成されている。

上記第１〜第５の実施形態の車両用収納装置は、インストルメントパネルに装着されたグラブボックスであるが、車両のセンターコンソールボックスなどにも本発明を適用することができる。

１：ボックス部、 １０：グラブボックス（車両用収納装置）、
１１ａ：第１係合部、 １１ｂ：第２係合部、
２：リッド、 ２１：アウタパネル、
２１ａ：窪み部、 ２１ｂ：軸孔、
２１ｃ、２１ｄ：ガイド孔、 ２１ｅ：軸受面、
２１ｆ：窓部、 ２１ｇ：ガイド部、
２１ｈ：挿通孔、 ２１ｉ：操作窓、
２１ｊ：斜面部、 ２１ｋ：軸部、
２１ｍ：スリット、 ２１ｎ：爪部、
２１ｐ：側面部、 ２１ｑ：周縁部、
２２：インナパネル、 ３：開閉機構、
３１、３１ａ：操作部、 ３１ｂ：表面部、
３１ｃ：押さえ部、 ３１ｄ：ガイド部、
３２：回転支持体、 ３２ａ：基部、
３２ｂ：回転中心部、 ３２ｃ：第１嵌合突部（第１嵌合部）、
３２ｄ：第２嵌合突部（第２嵌合部）、３２ｅ：爪部、
３２ｆ：スリット、 ３３：第１閂部材、
３４：第２閂部材、 ３５ａ、３５ｂ：付勢部材、
３６ａ：第１伝達部、 ３６ｂ：第２伝達部、
３６ｃ：中間部、 ３６ｄ：屈曲部、
３６ｅ：係止孔、 ３６ｆ：第１凹部（第１被嵌合部）、
３６ｇ：第２凹部（第２被嵌合部）、 ３６ｉ：第１凸部（第１被嵌合部）、
３６ｊ：第２凸部（第２被嵌合部）、 ３６ｋ：アーム部、
３６ｍ：被係合片、 ３６ｎ：延長部、
３６ｐ：座部、 ３６ｑ：保持部、
３６ｒ：当て部、 ３７：板部材、
３７ａ：基部、 ３７ｂ：回転中心部、
３７ｅ：爪部、 ３７ｆ：スリット、
３８：長尺部材、 ３８ａ：軸穴、
３８ｂ：凹状段部、 ３８ｃ：第１長穴（第１嵌合部）、
３８ｄ：第２長穴（第２嵌合部）、 ３９：回転支持体、
３９ａ、３９ｂ：支持部、 ３９ｃ：第１嵌合突部（第１嵌合部）、
３９ｄ：第２嵌合突部（第２嵌合部）、 ３９ｅ：回転中心部、
９：インストルメントパネル（内装部材）。

Claims (7)

1. 車両のインストルメントパネルに設けられたグラブボックスであって、
   車両の内装部材に凹設されたボックス部と、該ボックス部に対して移動することで該ボックス部を開閉させるリッドと、該リッドを閉位置にロックし又は該ロックを解除する開閉機構とを備えた車両用収納装置であって、
   前記リッドに回動自在に軸支された回転中心部、並びに該回転中心部を中心に互いに反対側に配設された第１嵌合部及び第２嵌合部を有する回転支持体と、
   前記回転支持体の前記第１嵌合部に嵌合された第１被嵌合部を有するとともに、前記ボックス部周縁に設けられた第１係合部に係脱するように進退する第１閂部材と、
   前記回転支持体の前記回転中心部を挟んで前記第１閂部材と反対側に配置され、且つ、前記回転支持体の前記第２嵌合部に嵌合された第２被嵌合部を有するとともに、前記ボックス部周縁に設けられた第２係合部に係脱するように進退する第２閂部材と、
   一端が前記第1閂部材に係止され他端が前記第２閂部材に係止されて該第１、第２閂部材を進出させて前記第１、第２係合部に係合するように付勢する付勢部材と、
   前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１、第２閂部材を退去させて前記第１、第２係合部との係合を解除させる操作部とを有し、
   前記操作部の非操作時には、前記付勢部材の付勢力により前記第１、第２閂部材を前記第１、第２係合部に係合させて前記リッドを前記閉位置にロックし、
   前記操作部の操作時には、前記回転支持体が回動して該回転支持体とともに前記付勢力に抗して前記第１、第２閂部材同士を互いに同期して移動させることにより前記第１、第２閂部材を前記第１、第２係合部から離脱させて前記リッドの前記ロックを解除し、
   前記第１、第２閂部材は、互いに前記回転支持体の前記回転中心部を挟んで径方向に相対する位置に配置されており、
   前記第１、第２閂部材は、それぞれ前記回転支持体を挟んで前記第１、第２係合部に係合される部分と反対側に屈曲部をもち、前記屈曲部は、前記回転支持体を挟んで互いに左右対称位置に配置され、前記付勢部材は前記屈曲部を互いに接近する方向に付勢していることを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記操作部が、前記リッドの中央部よりも左右いずれかに偏った位置に配設されている請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記リッドは、前記第１、第２閂部材を揺動可能としつつ進退方向にガイドするガイド部を有し、
   前記操作部を操作したときに、前記回転支持体が回動するとともに前記第１、第２閂部材の前記第１、第２被嵌合部が回動して、前記第１、第２閂部材が前記ガイド部を中心に揺動しながら前記第１、第２係合部から離脱する方向に移動される請求項１又は２に記載の車両用収納装置。
4. 前記リッドは、前記第１、第２閂部材を進退方向にガイドするガイド部を有し、
   前記第１、第２嵌合部及び前記第１、第２被嵌合部のいずれか一方は、前記回転支持体の径方向に延びる長穴であり、前記第１、第２嵌合部及び前記第１、第２被嵌合部の他方は、前記長穴に嵌合する凸部であって、
   前記操作部を操作したときに、前記回転支持体が回動するとともに前記凸部が前記長穴を移動しながら、前記第１、第２閂部材が前記ガイド部にガイドされながら前記第１、第２係合部から離脱する方向に移動される請求項１又は２に記載の車両用収納装置。
5. 前記回転支持体には、前記操作部が一体に設けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用収納装置。
6. 前記第１、第２閂部材の一方には、前記操作部が一体に設けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用収納装置。
7. 前記付勢部材は、引きばねであり、前記付勢部材の一端は、前記第１閂部材の前記屈曲部に係止され、前記付勢部材の他端は、前記第２閂部材の前記屈曲部に係止されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用収納装置。

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