JP5752010B2

JP5752010B2 - Outboard motor intake system

Info

Publication number: JP5752010B2
Application number: JP2011241437A
Authority: JP
Inventors: 原田　義弘; 義弘原田; 大志甲斐; 邦彦石塚
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-02
Filing date: 2011-11-02
Publication date: 2015-07-22
Anticipated expiration: 2031-11-02
Also published as: JP2013096342A

Description

本発明は、エンジンカバーの内部にエンジンが設けられ、エンジンカバーの開口部からエンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for an outboard motor in which an engine is provided inside an engine cover and air sucked into the engine cover from an opening of the engine cover can be introduced into a throttle body.

船外機の吸気装置のなかには、エンジンの上方を覆うエンジンカバーに吸気ダクトを備え、吸気ダクトの入口が吸気室に開口され、吸気ダクトの出口が空気取入管に開口されたものがある。
吸気室はエンジンカバーの吸気口を経てエンジンカバーの外部に連通されている。
空気取入管はスロットルボディ（スロットルバルブ）に連通されている。 Some outboard motor intake systems include an intake duct in an engine cover that covers the top of the engine, an intake duct having an inlet opening in the intake chamber, and an intake duct outlet opening in an air intake pipe.
The intake chamber communicates with the outside of the engine cover through the intake port of the engine cover.
The air intake pipe communicates with the throttle body (throttle valve).

この船外機の吸気装置によれば、エンジンカバーの吸気口から吸気室に空気を吸い込み、吸気室に吸い込んだ空気を入口から吸気ダクトに吸い込むことができる。
吸気ダクトに吸い込んだ空気を、吸気ダクトの出口を経て空気取入管に吸い込み、空気取入管に吸い込まれた空気をスロットルボディに吸い込むことができる（例えば、特許文献１参照。）。 According to the outboard motor intake device, air can be sucked into the intake chamber from the intake port of the engine cover, and the air sucked into the intake chamber can be sucked into the intake duct from the inlet.
The air sucked into the intake duct can be sucked into the air intake pipe through the outlet of the intake duct, and the air sucked into the air intake pipe can be sucked into the throttle body (see, for example, Patent Document 1).

特許第３６０８６３７号公報Japanese Patent No. 3608737

ところで、特許文献１の船外機の吸気装置は、船外機が船体に取り付けられた状態において、エンジンカバーの吸気口が横側を向いて設けられている。
よって、エンジンの駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、発生した吸気音は、吸気ダクトを経てエンジンカバーの吸気口から横向きに伝えられる。
このように、吸気音を横向きに伝えられることで吸気音を船体側に伝わり難くすることができる。
しかし、吸気音を横向きに伝える方法では吸気音を充分に低減させることが難しい。 By the way, the outboard motor intake device of Patent Document 1 is provided with the intake port of the engine cover facing sideways when the outboard motor is attached to the hull.
Therefore, when an intake noise is generated along with intake pulsation or a shock wave when the engine is driven, the generated intake sound is transmitted sideways from the intake port of the engine cover via the intake duct.
In this way, it is possible to make it difficult to transmit the intake sound to the hull side by transmitting the intake sound sideways.
However, it is difficult to sufficiently reduce the intake sound by the method of transmitting the intake sound sideways.

本発明は、吸気音を充分に低減することができる船外機の吸気装置を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide an outboard motor intake device capable of sufficiently reducing intake noise.

請求項１に係る発明は、エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンカバーの上両側に空気を導入可能な一対の開口部が設けられ、前記一対の開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部に設けられるとともに、前記一対の開口部に連通され、前記一対の開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する吸気通路と、前記吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させる干渉型消音器と、を備え、前記吸気通路は、前記一対の開口部のうち、一方の開口部から前記スロットルボディまで空気を案内する一方の吸気通路と、前記一対の開口部のうち、他方の開口部から前記スロットルボディまで空気を案内する他方の吸気通路と、を備え、前記干渉型消音器は、前記一方の吸気通路の途中に設けられる一方の干渉型消音器と、前記他方の吸気通路の途中に設けられる他方の干渉型消音器と、からなる一対の干渉型消音器を備え、前記一方の干渉型消音器は、前記一方の吸気通路に対して略直交する一方の直交中空部と、前記一方の吸気通路に沿って延出される一方の平行中空部と、を有し、各中空部で平面視略Ｌ字状に形成され、前記他方の干渉型消音器は、前記他方の吸気通路に対して略直交する他方の直交中空部と、前記他方の吸気通路に沿って延出される他方の平行中空部と、を有し、各中空部で前記一方の干渉型消音器に対して左右対称となるように平面視略Ｌ字状に形成され、前記一方の平行中空部および前記他方の平行中空部が互いに平行に接触された状態で前記一対の干渉型消音器が平面視略Ｔ字状に一体に形成され、該一対の干渉型消音器が前記スロットルボディの上両側に配設されることを特徴とする。 In the invention according to claim 1, the engine is covered with an engine cover , and a pair of openings into which air can be introduced is provided on both upper sides of the engine cover, and the engine cover is sucked into the engine cover from the pair of openings. a air intake system for an outboard motor capable of being introduced into the throttle body, said Rutotomoni provided in the engine cover, wherein communicating with the pair of openings, the air introduced from the pair of openings the An intake passage that leads to the throttle body, and an interference silencer that is provided in the middle of the intake passage to reduce intake noise, and the intake passage extends from one of the pair of openings. One intake passage that guides air to the throttle body and the other intake passage that guides air from the other opening to the throttle body of the pair of openings. When, wherein the interference silencer, while the interference silencer provided in the middle of the one of the intake passage, and the other interferometric silencer provided in the middle of the other intake passage, consisting of A pair of interfering silencers, wherein the one interfering silencer includes one orthogonal hollow portion that is substantially orthogonal to the one intake passage, and one parallel that extends along the one intake passage. has a hollow portion, and is formed in plan view substantially L-shaped in the hollow portion, the other interferometric silencer, and the other orthogonal hollow portion substantially perpendicular to the other intake passage, wherein The other parallel hollow portion extending along the other intake passage, and each hollow portion is formed in a substantially L shape in plan view so as to be symmetrical with respect to the one interference silencer. The one parallel hollow part and the other parallel hollow part are in contact with each other in parallel. The pair of the interference-type silencer in a state in which there is integrally formed on the plan view T-shaped, characterized in that the pair of interference silencer is disposed on both sides on the throttle body.

請求項１に係る発明では、エンジンカバーの上両側に一対の開口部を設け、一対の開口部からスロットルボディまで延びる吸気通路として、一方の吸気通路と他方の吸気通路とを備えた。さらに、一方の吸気通路の途中に一方の干渉型消音器（サイドブランチ）を設け、他方の吸気通路の途中に他方の干渉型消音器（サイドブランチ）を設けた。
一方の干渉型消音器および他方の干渉型消音器は、音波を分岐させ、分岐させた音波を分岐前の音波と干渉させて吸気音を低減させるもので、その特性上、特定の周波数帯域を減衰させることが可能である。 According to the first aspect of the present invention, a pair of openings are provided on both upper sides of the engine cover , and one intake passage and the other intake passage are provided as intake passages extending from the pair of openings to the throttle body . Furthermore, in the middle of one of the intake passage one interferometric silencer (side branch) is provided, it is provided in the middle of the other intake passage other interferometric silencer (side branch).
One interfering silencer and the other interfering silencer reduce the inspiratory sound by branching the sound wave and causing the branched sound wave to interfere with the sound wave before branching. It can be attenuated.

よって、一方の吸気通路の途中に一方の干渉型消音器を設け、他方の吸気通路の途中にに他方の干渉型消音器を設けることで、排気音のうち、特に大きな音圧が発生する吸気音の周波数帯域を一対の干渉型消音器で減衰させることが可能になる。
これにより、エンジンの駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、一対の干渉型消音器で吸気音を充分に低減することができる。 Therefore, the way to provide a one interferometric silencer of one of the intake passage, at Rukoto in the middle of the other intake passage is provided the other interferometric silencer, in the exhaust sound, especially large sound pressure generated The frequency band of the intake sound can be attenuated by the pair of interference silencers.
As a result, when an intake sound is generated due to intake pulsation or a shock wave when the engine is driven, the intake sound can be sufficiently reduced by the pair of interference silencers.

ここで、一対の干渉型消音器（サイドブランチ）は、音波を分岐させるための管であり、その構造上、形状の選択に自由度を持たせることが可能である。
例えば、一対の干渉型消音器の形状を、配置箇所に合わせて直線状やＬ字状などに形成することが可能である。 Here, the pair of interference silencers (side branches) is a tube for branching the sound wave, and it is possible to give a degree of freedom in selecting the shape due to its structure.
For example, the shape of the pair of interference silencers can be formed in a straight line shape, an L shape, or the like in accordance with the arrangement location.

また、船外機は、通常、エンジンカバーの上部とスロットルボディとの間に空き空間（デッドスペース）が存在する。
この空き空間は、平面視略矩形状に形成されている。 In addition, an outboard motor usually has a vacant space (dead space) between the upper portion of the engine cover and the throttle body.
This empty space is formed in a substantially rectangular shape in plan view.

そこで、請求項１において、一対の干渉型消音器を左右対称の略Ｌ字状に形成して、一対の干渉型消音器の外形寸法を小さく抑える（すなわち、外形を小さくまとめる）ことにより一対の干渉型消音器を空き空間に配置可能とした。
これにより、一対の干渉型消音器を設けるための空間を、エンジンカバーの内部に新たに確保する必要がないので船外機の小型化を図ることができる。 Therefore, in claim 1, the pair of interference silencers is formed in a substantially symmetrical L shape so that the outer dimensions of the pair of interference silencers are kept small (that is, the outer shape is made smaller) . Interference silencer can be placed in empty space.
Thereby, since it is not necessary to newly secure a space for providing a pair of interference silencers in the engine cover, the outboard motor can be downsized.

加えて、一対の干渉型消音器を略Ｌ字状に形成することで、一対の干渉型消音器の外形寸法を小さく抑えた状態（すなわち、外形を小さくまとめた状態）で、一対の干渉型消音器として必要な全長を確保できる。
これにより、排気音のうち、特に大きな音圧が発生する吸気音の周波数帯域に合わせて、一対の干渉型消音器として必要な全長を確保できるので、一対の干渉型消音器で吸気音を充分に低減することができる。 In addition, by forming a pair of interferometric silencer in a substantially L shape, while suppressing reduce the outer dimensions of the pair of interferometric silencer (i.e., a combined state reduce the outer), a pair of interference The total length required as a silencer can be secured.
Thus, in the exhaust sound, especially in accordance with the frequency band of the suction noise large sound pressure is generated, so the total length required as a pair of interferometric silencer can be secured sufficiently intake noise in a pair of interference silencer Can be reduced.

さらに、請求項１に係る発明では、一対の干渉型消音器を左右対称の略Ｌ字状とし、かつ一方の干渉型消音器の平行中空部と他方の干渉型消音器の平行中空部とを一体に形成することにより、一対の干渉型消音器が平面視略Ｔ字状に形成される。すなわち、一対の干渉型消音器の全体形状が平面視略矩形状に形成される。
これにより、一体に形成された一対の干渉型消音器は、一方の平行中空部および他方の平行中空部の幅寸法が小さく抑えられている。さらに、一体に形成された一対の干渉型消音器は、略Ｌ字状に形成されることにより外形寸法が小さく抑えられている（すなわち、外形が小さくまとめられている）。 Further, in the invention according to claim 1, the pair of interference type silencers has a substantially symmetrical L shape, and the parallel hollow part of one interference type silencer and the parallel hollow part of the other interference type silencer are provided. By forming them integrally, the pair of interference type silencers is formed in a substantially T shape in plan view. That is, the entire shape of the pair of interference silencers is formed in a substantially rectangular shape in plan view.
Thereby, the width dimension of one parallel hollow part and the other parallel hollow part is restrained small in a pair of interference type silencer formed integrally. Further, the pair of interferometric silencers formed integrally has a substantially L-shaped outer shape, so that the outer dimensions are kept small (that is, the outer shapes are gathered small).

よって、一対の干渉型消音器をスロットルボディの上両側に設けることで、一対の干渉型消音器を空き空間を利用して配置することができる。
これにより、一対の干渉型消音器を設けるための空間を、エンジンカバーの内部に新たに確保する必要がないので船外機の小型化を図ることができる。 Therefore, by providing the pair of interference silencers on the upper and lower sides of the throttle body, the pair of interference silencers can be arranged using the empty space.
Thereby, since it is not necessary to newly secure a space for providing a pair of interference silencers in the engine cover, the outboard motor can be downsized.

本発明に係る吸気装置を備えた船外機を示す側面図である。It is a side view which shows the outboard motor provided with the air intake device which concerns on this invention. 図１の船外機を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outboard motor of FIG. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図３の船外機のうちエンジンカバーを想像線で示す斜視図である。It is a perspective view which shows an engine cover among the outboard motors of FIG. 図３の船外機を分解した状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state where the outboard motor of FIG. 3 is disassembled. 図１の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図１の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 1. 本発明に係る船外機の吸気装置でエンジンカバーの外部から吸い込んだ空気をサイレンサに導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guides the air inhaled from the outside of an engine cover to the silencer with the air intake device of the outboard motor concerning the present invention. 本発明に係る船外機の吸気装置でサイレンサに導かれた空気をエンジンに導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guides the air guide | induced to the silencer with the intake device of the outboard motor which concerns on this invention to an engine. 本発明に係る船外機の吸気装置で吸気音を低減する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which reduces an intake sound with the air intake apparatus of the outboard motor which concerns on this invention.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

実施例に係る船外機の吸気装置５２について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１２と、船外機本体１２に設けられて船体１４（具体的には、船尾１５）に着脱可能な取付手段１６とを備えている。
取付手段１６は、船外機本体１２を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１７と、船外機本体１２を上下方向に揺動可能なチルト軸１８とを備えている。 An outboard motor intake device 52 according to an embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 includes an outboard motor main body 12 and attachment means 16 provided on the outboard motor main body 12 and attachable to and detachable from the hull 14 (specifically, the stern 15). ing.
The attachment means 16 includes a swivel shaft 17 that can swing the outboard motor main body 12 in the left-right direction (horizontal direction), and a tilt shaft 18 that can swing the outboard motor main body 12 in the vertical direction.

船外機本体１２は、取付手段１６に設けられたマウントケース２１と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２３と、エンジン２３を覆うエンジンカバー２４と、エンジン２３のクランク軸２７に同軸上に連結された駆動軸２８と、駆動軸２８を介してエンジン２３（クランク軸２７）の回転が伝達されるギヤ機構２９と、ギヤ機構２９の回転がプロペラ軸３１を介して伝達されるプロペラ３２とを備えている。 The outboard motor main body 12 is coaxial with the mount case 21 provided in the mounting means 16, the engine 23 mounted on the top of the mount case 21, the engine cover 24 covering the engine 23, and the crankshaft 27 of the engine 23. , A gear mechanism 29 to which the rotation of the engine 23 (crankshaft 27) is transmitted via the drive shaft 28, and a propeller 32 to which the rotation of the gear mechanism 29 is transmitted via the propeller shaft 31. And.

さらに、船外機本体１２は、エンジンカバー２４内の空気（内気）を外部３５に排出する排気手段（換気手段）５１と、エンジンカバー２４の外部３５からエンジン２３に空気（外気）を案内する吸気装置（船外機の吸気装置）５２とを備えている。 Further, the outboard motor main body 12 guides air (outside air) from the outside 35 of the engine cover 24 to the engine 23 through an exhaust unit (ventilating unit) 51 that discharges air (inside air) in the engine cover 24 to the outside 35. And an intake device (an outboard motor intake device) 52.

駆動軸２８は、マウントケース２１の下側に設けられたエクステンションケース３３で覆われている。
ギヤ機構２９およびプロペラ軸３１は、エクステンションケース３３の下側に設けられたギヤケース３４で覆われている。 The drive shaft 28 is covered with an extension case 33 provided on the lower side of the mount case 21.
The gear mechanism 29 and the propeller shaft 31 are covered with a gear case 34 provided on the lower side of the extension case 33.

エンジン２３は、エンジン本体を構成するシリンダブロック３６、ヘッドカバー３７、クランク軸２７、シリンダ３８およびピストン３９などを備え、さらに、エンジン２３の補機類４１を備えている。 The engine 23 includes a cylinder block 36, a head cover 37, a crankshaft 27, a cylinder 38, a piston 39, and the like that constitute an engine body, and further includes auxiliary equipment 41 of the engine 23.

この船外機１０によれば、エンジン２３を駆動することで、エンジン２３の回転が駆動軸２８、ギヤ機構２９、プロペラ軸３１を経てプロペラ３２に伝達され、プロペラ３２が回転して船体１４が滑走する。 According to the outboard motor 10, by driving the engine 23, the rotation of the engine 23 is transmitted to the propeller 32 via the drive shaft 28, the gear mechanism 29, and the propeller shaft 31, and the propeller 32 rotates to cause the hull 14 to rotate. Glide.

図２に示すように、エンジンカバー２４は、上部２４ａに排気開口部２５が設けられ、上両側部２４ｂに一対の吸気開口部（開口部）２６が設けられている。
一対の吸気開口部２６のうち、他方の吸気開口部（奥側の吸気開口部）２６は図４に示す。 As shown in FIG. 2, the engine cover 24 is provided with an exhaust opening 25 in the upper part 24 a and a pair of intake openings (openings) 26 in the upper side parts 24 b.
Of the pair of intake openings 26, the other intake opening (inner intake opening) 26 is shown in FIG.

図３に示すように、エンジン２３の補機類４１は、エンジン２３の燃焼室に連通されたスロットルボディ４２と、スロットルボディ４２の反対側に設けられた発電機４３と、発電機４３およびスロットルボディ４２間に設けられた排気ファン４４とを備えている。 As shown in FIG. 3, the auxiliary machinery 41 of the engine 23 includes a throttle body 42 communicating with the combustion chamber of the engine 23, a generator 43 provided on the opposite side of the throttle body 42, the generator 43 and the throttle An exhaust fan 44 provided between the bodies 42 is provided.

発電機４３の従動プーリ４７および駆動プーリ４８に駆動ベルト４９が回巻されている。駆動プーリ４８はクランク軸２７の上端部２７ａに設けられている。
よって、クランク軸２７が回転することにより駆動プーリ４８が回転する。駆動プーリ４８の回転が駆動ベルト４９を介して従動プーリ４７に伝えられる。従動プーリ４７が回転することにより発電機４３が駆動する。 A driving belt 49 is wound around a driven pulley 47 and a driving pulley 48 of the generator 43. The drive pulley 48 is provided on the upper end portion 27 a of the crankshaft 27.
Therefore, when the crankshaft 27 rotates, the drive pulley 48 rotates. The rotation of the drive pulley 48 is transmitted to the driven pulley 47 via the drive belt 49. The generator 43 is driven by the rotation of the driven pulley 47.

排気手段５１は、駆動プーリ４８の上部に同軸上に設けられた排気ファン４４と、駆動ベルト４９の上方を覆うベルトカバー５５と、ベルトカバー５５の上方に設けられたファンカバー５６と、エンジンカバー２４内の空気を外部に案内する排気通路５７とを備えている。
排気ファン４４は、排気ファン室５８に収容され、駆動プーリ４８の上部に同軸上に設けられている。
よって、駆動プーリ４８が回転することにより排気ファン４４が回転される。 The exhaust means 51 includes an exhaust fan 44 coaxially provided above the drive pulley 48, a belt cover 55 covering the upper side of the drive belt 49, a fan cover 56 provided above the belt cover 55, and an engine cover. And an exhaust passage 57 for guiding the air inside 24 to the outside.
The exhaust fan 44 is accommodated in the exhaust fan chamber 58 and is coaxially provided above the drive pulley 48.
Therefore, the exhaust fan 44 is rotated by the rotation of the drive pulley 48.

ファンカバー５６の前部に、排気ファン室５８を排気通路５７に連通する排気口５９が形成されている。
排気通路５７は、エンジンカバー２４の上部２４ａおよびエアガイド６１の前半部６１ａでエンジンカバー２４の上部２４ａに沿って設けられている。
エアガイド６１は、エンジンカバー２４の上部２４ａに沿って設けられている。 An exhaust port 59 that connects the exhaust fan chamber 58 to the exhaust passage 57 is formed in the front portion of the fan cover 56.
The exhaust passage 57 is provided along the upper portion 24 a of the engine cover 24 at the upper portion 24 a of the engine cover 24 and the front half portion 61 a of the air guide 61.
The air guide 61 is provided along the upper portion 24 a of the engine cover 24.

この排気通路５７は、排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に連通されている。排気開口部２５は、前述したようにエンジンカバー２４の上部２４ａに形成されている。
すなわち、排気ファン室５８は、排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に連通されている。 The exhaust passage 57 communicates with the outside 35 of the engine cover 24 through the exhaust opening 25. The exhaust opening 25 is formed in the upper portion 24a of the engine cover 24 as described above.
That is, the exhaust fan chamber 58 communicates with the outside 35 of the engine cover 24 via the exhaust port 59, the exhaust passage 57 and the exhaust opening 25.

よって、排気ファン４４を回転することにより、排気ファン室５８の空気が排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。
排気ファン室５８の空気がエンジンカバー２４の外部３５に排出されることで、エンジンカバー２４内の空気が排気ファン室５８を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。 Therefore, by rotating the exhaust fan 44, the air in the exhaust fan chamber 58 is discharged to the outside 35 of the engine cover 24 through the exhaust port 59, the exhaust passage 57 and the exhaust opening 25.
The air in the exhaust fan chamber 58 is discharged to the outside 35 of the engine cover 24, so that the air in the engine cover 24 is discharged to the outside 35 of the engine cover 24 through the exhaust fan chamber 58.

図４、図５に示すように、船外機の吸気装置５２は、エンジンカバー２４の上両側部２４ｂ（図２参照）に設けられた一対の吸気開口部２６と、一対の吸気開口部２６に各々連通された一対の吸気通路７１と、一対の吸気通路７１の途中に各々設けられた一対の干渉型消音器７３と、一対の干渉型消音器７３の下流側で、かつスロットルボディ４２の上流側に設けられたサイレンサ８１とを備えている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the outboard motor intake device 52 includes a pair of intake openings 26 provided on the upper side portions 24 b (see FIG. 2) of the engine cover 24, and a pair of intake openings 26. A pair of intake passages 71 communicated with each other, a pair of interference silencers 73 provided in the middle of the pair of intake passages 71, a downstream side of the pair of interference silencers 73, and the throttle body 42. And a silencer 81 provided on the upstream side.

一対の吸気開口部２６は、前述したように、エンジンカバー２４の上両側部２４ｂに各々設けられ、左右対称に形成された部位である。
以下、一対の吸気開口部２６のうち、右側の吸気開口部を右吸気開口部２６Ａ、左側の吸気開口部を左吸気開口部２６Ｂとして説明する。 As described above, the pair of intake openings 26 are provided on the upper side portions 24b of the engine cover 24, and are portions formed symmetrically.
Hereinafter, of the pair of intake openings 26, the right intake opening 26A will be described as the right intake opening, and the left intake opening 26B will be described as the left intake opening 26B.

一対の吸気通路７１は、エンジンカバー２４、エアガイド６１およびリヤダクト６７などで形成されることにより、エンジンカバー２４内において上両側の空間６８（図３も参照）に設けられている。
また、一対の吸気通路７１は、各々の通路が矢印で示すように形成され、エンジンカバー２４の一対の吸気開口部２６から導かれた空気をスロットルボディ４２に各々案内可能に形成されている。
以下、一対の吸気通路７１のうち、右側の吸気通路を右吸気通路７１Ａ、左側の吸気通路を左吸気通路７１Ｂとして説明する。 The pair of intake passages 71 are formed by the engine cover 24, the air guide 61, the rear duct 67, and the like, and are provided in the upper space 68 (see also FIG. 3) in the engine cover 24.
The pair of intake passages 71 are formed such that each passage is indicated by an arrow so that air guided from the pair of intake openings 26 of the engine cover 24 can be guided to the throttle body 42.
Hereinafter, of the pair of intake passages 71, the right intake passage will be described as the right intake passage 71A, and the left intake passage will be described as the left intake passage 71B.

ここで、図６に示すように、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂは、各々の下流側通路が一体に形成されて下流側吸気通路７１Ｃとなる。
右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂのうち一体に形成された下流側吸気通路７１Ｃで、サイレンサ８１およびスロットルボディ４２間が連通されている。 Here, as shown in FIG. 6, the right intake passage 71 A and the left intake passage 71 B are formed as the downstream intake passage 71 C by integrally forming the respective downstream passages.
The silencer 81 and the throttle body 42 are communicated with each other through a downstream intake passage 71C formed integrally with the right intake passage 71A and the left intake passage 71B.

図４、図５に示すように、右吸気通路７１Ａは、船外機１０の右側に設けられ、右吸気開口部２６Ａからスロットルボディ４２（図６も参照）まで空気を案内する通路である。
右吸気通路７１Ａの途中に、一対の干渉型消音器７３の右干渉型消音器７３Ａと、サイレンサ８１とが連通されている。
右干渉型消音器７３Ａの下流側にサイレンサ８１が設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the right intake passage 71 A is provided on the right side of the outboard motor 10 and is a passage that guides air from the right intake opening 26 A to the throttle body 42 (see also FIG. 6).
In the middle of the right intake passage 71A, the right interference silencer 73A of the pair of interference silencers 73 and the silencer 81 are communicated.
A silencer 81 is provided on the downstream side of the right interference silencer 73A.

左吸気通路７１Ｂは、船外機１０の左側に設けられることで右吸気通路７１Ａに対して左右対称に形成され、左吸気開口部２６Ｂからスロットルボディ４２（図６も参照）まで空気を案内する通路である。
左吸気通路７１Ｂの途中に、一対の干渉型消音器７３の左干渉型消音器７３Ｂと、サイレンサ８１とが連通されている。
左干渉型消音器７３Ｂの下流側にサイレンサ８１が設けられている。
すなわち、サイレンサ８１は、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂの両方に用いられている（兼用されている）。 The left intake passage 71B is provided on the left side of the outboard motor 10 so as to be symmetrical with respect to the right intake passage 71A, and guides air from the left intake opening 26B to the throttle body 42 (see also FIG. 6). It is a passage.
In the middle of the left intake passage 71B, the left interference silencer 73B of the pair of interference silencers 73 and the silencer 81 are communicated.
A silencer 81 is provided on the downstream side of the left interfering silencer 73B.
That is, the silencer 81 is used for both the right intake passage 71 A and the left intake passage 71 B (also used).

よって、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、発生した吸気音をサイレンサ８１および左右の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂで低減することができる。
なお、左右の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂおよびサイレンサ８１については後で詳しく説明する。 Therefore, when the intake sound is generated with the intake pulsation or the shock wave when the engine 23 is driven, the generated intake sound can be reduced by the silencer 81 and the left and right interference silencers 73A and 73B.
The left and right interference silencers 73A and 73B and the silencer 81 will be described in detail later.

図３、図５に示すように、エアガイド６１は、ファンカバー５６およびリヤダクト６７の上側に配置されるとともに、エンジンカバー２４の上部２４ａの裏面側に設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the air guide 61 is disposed above the fan cover 56 and the rear duct 67, and is provided on the back surface side of the upper portion 24 a of the engine cover 24.

このエアガイド６１は、ファンカバー５６およびリヤダクト６７を覆うガイド底部６２と、ガイド底部６２の前端部に設けられた通路入口６３と、ガイド底部６２の後端部に設けられた吸気ガイド部６４とを備えている。
さらに、エアガイド６１は、ガイド底部６２の右側部に設けられた複数の右ガイドプレート６５と、ガイド底部６２の左側部に設けられた複数の左ガイドプレート６６とを備えている。 The air guide 61 includes a guide bottom portion 62 that covers the fan cover 56 and the rear duct 67, a passage inlet 63 provided at the front end portion of the guide bottom portion 62, and an intake guide portion 64 provided at the rear end portion of the guide bottom portion 62. It has.
Furthermore, the air guide 61 includes a plurality of right guide plates 65 provided on the right side of the guide bottom 62 and a plurality of left guide plates 66 provided on the left side of the guide bottom 62.

通路入口６３は、排気通路５７の前端部に設けられ、排気通路５７の入口を形成する部位である。
排気通路５７は、後端部が排気開口部２５に連通されている。
よって、前述したように、排気ファン４４を回転することにより、排気ファン室５８の空気が排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。 The passage inlet 63 is a part that is provided at the front end of the exhaust passage 57 and forms the inlet of the exhaust passage 57.
The exhaust passage 57 communicates with the exhaust opening 25 at the rear end.
Therefore, as described above, by rotating the exhaust fan 44, the air in the exhaust fan chamber 58 is discharged to the outside 35 of the engine cover 24 through the exhaust port 59, the exhaust passage 57 and the exhaust opening 25.

複数の右ガイドプレート６５は、エンジンカバー２４の右吸気開口部２６Ａ（図４参照）に対向する位置に設けられている。
右吸気開口部２６Ａに対向させて複数の右ガイドプレート６５を設けることで、右吸気開口部２６Ａからエンジンカバー２４内に空気を導く際に、空気を案内するとともに空気から水を分離することができる。 The plurality of right guide plates 65 are provided at positions facing the right intake opening 26A (see FIG. 4) of the engine cover 24.
By providing a plurality of right guide plates 65 so as to face the right intake opening 26A, when air is guided from the right intake opening 26A into the engine cover 24, air can be guided and water can be separated from the air. it can.

複数の左ガイドプレート６６は、エンジンカバー２４の左吸気開口部２６Ｂ（図４参照）に対向する位置に設けられている。
左吸気開口部２６Ｂに対向させて複数の左ガイドプレート６６を設けることで、左吸気開口部２６Ｂからエンジンカバー２４内に空気を導く際に、空気を案内するとともに空気から水を分離することができる。 The plurality of left guide plates 66 are provided at positions facing the left intake opening 26 B (see FIG. 4) of the engine cover 24.
By providing a plurality of left guide plates 66 facing the left intake opening 26B, when air is guided from the left intake opening 26B into the engine cover 24, the air can be guided and water can be separated from the air. it can.

リヤダクト６７は、エアガイド６１の後半部６１ｂの下方に設けられ、吸気ガイド部６４に連通する案内口８７と、案内口８７の右側に設けられた右サイドガイド部８８と、案内口８７の左側に設けられた左サイドガイド部８９とを備えている。
右サイドガイド部８８は、案内口８７からサイレンサ８１の右入口８１ａまで形成されている。
左サイドガイド部８９は、案内口８７からサイレンサ８１の左入口８１ｂまで形成されている。 The rear duct 67 is provided below the rear half portion 61 b of the air guide 61 and has a guide port 87 communicating with the intake guide portion 64, a right side guide portion 88 provided on the right side of the guide port 87, and a left side of the guide port 87. And a left side guide portion 89 provided on the left side.
The right side guide portion 88 is formed from the guide port 87 to the right inlet 81 a of the silencer 81.
The left side guide portion 89 is formed from the guide port 87 to the left inlet 81 b of the silencer 81.

図５、図７に示すように、一対の干渉型消音器７３は、一対の吸気通路７１の途中に各々連通され、エンジンカバー２４内において上両側の空間６８（図３も参照）に設けられたサイドブランチである。
一対の干渉型消音器７３は、各々の形状が平面視略Ｌ字状に形成され、かつ各々が一体に形成されている。
一対の干渉型消音器７３が一体に形成された状態でスロットルボディ４２の上両側に配設されている。 As shown in FIGS. 5 and 7, the pair of interference silencers 73 communicate with each other in the middle of the pair of intake passages 71 and are provided in spaces 68 on the upper both sides in the engine cover 24 (see also FIG. 3). Side branch.
Each of the pair of interference type silencers 73 is formed in a substantially L shape in a plan view, and each is integrally formed.
A pair of interfering silencers 73 are integrally formed on both upper sides of the throttle body 42.

以下、一対の干渉型消音器７３のうち、右側の干渉型消音器（以下、右干渉型消音器という）を７３Ａ、左側の干渉型消音器（以下、左干渉型消音器という）を７３Ｂとして説明する。 Hereinafter, among the pair of interference silencers 73, the right interference silencer (hereinafter referred to as the right interference silencer) is 73A, and the left interference silencer (hereinafter referred to as the left interference silencer) is 73B. explain.

右干渉型消音器７３Ａは、右直交中空部７４および右平行中空部７５を有し、各部７４，７５が断面略矩形枠状に形成された中空部材である。
右直交中空部７４および右平行中空部７５は、右干渉型消音器７３Ａが全長Ｌ１になるように平面視略Ｌ字状に形成されている。
右干渉型消音器７３Ａを平面視略Ｌ字状に形成することで、右干渉型消音器７３Ａの外形寸法Ｌ２を小さく抑えた状態（すなわち、外形を小さくまとめた状態）で、右干渉型消音器７３Ａとして必要な全長Ｌ１を確保できる。 The right interference silencer 73A is a hollow member having a right orthogonal hollow portion 74 and a right parallel hollow portion 75, and each portion 74, 75 is formed in a substantially rectangular frame shape in cross section.
The right orthogonal hollow portion 74 and the right parallel hollow portion 75 are formed in a substantially L shape in plan view so that the right interference type silencer 73A has a full length L1.
By forming the right interference type silencer 73A in a substantially L shape in plan view, the right interference type silencer with the outer dimension L2 of the right interference type silencer 73A being kept small (that is, the outer shape being made smaller). The full length L1 required for the container 73A can be secured.

よって、排気音のうち、特に大きな音圧が発生する吸気音の周波数帯域に合わせて、右干渉型消音器７３Ａとして必要な全長を確保できる。
これにより、右干渉型消音器７３Ａで吸気音を充分に低減することができる。 Therefore, the full length necessary for the right interference type silencer 73A can be secured in accordance with the frequency band of the intake sound in which a particularly large sound pressure is generated among the exhaust sounds.
As a result, the intake noise can be sufficiently reduced by the right interference silencer 73A.

右直交中空部７４は、右吸気通路７１Ａに対して略直交するように設けられ、右吸気通路７１Ａに対向する右対向端部７４ａが開口されている。
右平行中空部７５は、右直交中空部７４の奥側端部７４ｂから右吸気通路７１Ａに沿って前側に向けて延出され、右前端部７５ａが閉塞されている。
すなわち、右干渉型消音器７３Ａは、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音を減少可能なサイドブランチである。 The right orthogonal hollow portion 74 is provided so as to be substantially orthogonal to the right intake passage 71A, and a right facing end portion 74a facing the right intake passage 71A is opened.
The right parallel hollow portion 75 extends from the back end portion 74b of the right orthogonal hollow portion 74 toward the front side along the right intake passage 71A, and the right front end portion 75a is closed.
That is, the right interference type silencer 73A is a side branch that can reduce the intake sound generated due to intake pulsation and shock waves when the engine 23 is driven.

右吸気通路７１Ａに対向する右対向端部７４ａを開口することで、右干渉型消音器７３Ａが右吸気通路７１Ａ、サイレンサ８１、スロットルボディ４２（図６参照）を経てエンジン２３（図６参照）の燃焼室に連通されている。 By opening the right facing end portion 74a facing the right intake passage 71A, the right interference type silencer 73A passes through the right intake passage 71A, the silencer 81, and the throttle body 42 (see FIG. 6) and the engine 23 (see FIG. 6). Is connected to the combustion chamber.

左干渉型消音器７３Ｂは、右干渉型消音器７３Ａに対して左右対称となるように、左直交中空部７６および左平行中空部７７が断面略矩形枠状に形成された中空部材である。
左直交中空部７６および左平行中空部７７は、左干渉型消音器７３Ｂが全長Ｌ１になるように平面視略Ｌ字状に形成されている。
左干渉型消音器７３Ｂを平面視略Ｌ字状に形成することで、左干渉型消音器７３Ｂの外形寸法Ｌ２を小さく抑えた状態（すなわち、外形を小さくまとめた状態）で、左干渉型消音器７３Ｂとして必要な全長Ｌ１を確保できる。 The left interference type silencer 73B is a hollow member in which a left orthogonal hollow part 76 and a left parallel hollow part 77 are formed in a substantially rectangular frame shape so as to be symmetrical with respect to the right interference type silencer 73A.
The left orthogonal hollow portion 76 and the left parallel hollow portion 77 are formed in a substantially L shape in plan view so that the left interference silencer 73B has a full length L1.
By forming the left interference silencer 73B in a substantially L shape in plan view, the left interference silencer with the outer dimension L2 of the left interference silencer 73B kept small (that is, the outline is reduced). The full length L1 required for the device 73B can be secured.

よって、排気音のうち、特に大きな音圧が発生する吸気音の周波数帯域に合わせて、左干渉型消音器７３Ｂとして必要な全長を確保できる。
これにより、左干渉型消音器７３Ｂで吸気音を充分に低減することができる。 Therefore, the full length necessary for the left interference type silencer 73B can be ensured in accordance with the frequency band of the intake sound in which a large sound pressure is generated among the exhaust sounds.
Thereby, the intake noise can be sufficiently reduced by the left interference silencer 73B.

左直交中空部７６は、左吸気通路７１Ｂに対して略直交するように設けられ、左吸気通路７１Ｂに対向する左対向端部７６ａが開口されている。
左平行中空部７７は、左直交中空部７６の奥側端部７６ｂから左吸気通路７１Ｂに沿って前側に向けて延出され、左前端部７７ａが閉塞されている。
すなわち、左干渉型消音器７３Ｂは、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音を減少可能なサイドブランチである。 The left orthogonal hollow portion 76 is provided so as to be substantially orthogonal to the left intake passage 71B, and a left facing end portion 76a facing the left intake passage 71B is opened.
The left parallel hollow portion 77 extends from the back end portion 76b of the left orthogonal hollow portion 76 toward the front side along the left intake passage 71B, and the left front end portion 77a is closed.
That is, the left interfering silencer 73B is a side branch that can reduce the intake sound generated due to intake pulsation or shock waves when the engine 23 is driven.

左吸気通路７１Ｂに対向する左対向端部７６ａを開口することで、左干渉型消音器７３Ｂが左吸気通路７１Ｂ、サイレンサ８１、スロットルボディ４２（図６参照）を経てエンジン２３（図６参照）の燃焼室に連通されている。 By opening the left facing end portion 76a facing the left intake passage 71B, the left interference silencer 73B passes through the left intake passage 71B, the silencer 81, and the throttle body 42 (see FIG. 6) and the engine 23 (see FIG. 6). Is connected to the combustion chamber.

図６、図７に示すように、右吸気通路７１Ａの途中に右干渉型消音器７３Ａが設けられ、左吸気通路７１Ｂの途中に左干渉型消音器７３Ｂが設けられている。
よって、エンジン２３（燃焼室）から発生した吸気音が、スロットルボディ４２を経てサイレンサ８１に矢印（破線で示す）の如く伝えられる。
以下、図中において吸気音の伝達方向を破線の矢印で示す。 As shown in FIGS. 6 and 7, a right interference type silencer 73A is provided in the middle of the right intake passage 71A, and a left interference type silencer 73B is provided in the middle of the left intake passage 71B.
Therefore, the intake sound generated from the engine 23 (combustion chamber) is transmitted to the silencer 81 through the throttle body 42 as indicated by an arrow (shown by a broken line).
Hereinafter, the direction of transmission of the intake sound is indicated by broken-line arrows in the figure.

サイレンサ８１に伝えられた吸気音は、サイレンサ８１の右開口８５および右入口８１ａを経て右吸気通路７１Ａに伝えられるとともに、サイレンサ８１の左開口８６および左入口８１ｂを経て左吸気通路７１Ｂに伝えられる。
右吸気通路７１Ａに伝えられた吸気音は、右吸気通路７１Ａを経て右直交中空部７４および右平行中空部７５に矢印の如く伝えられる。 The intake sound transmitted to the silencer 81 is transmitted to the right intake passage 71A through the right opening 85 and the right inlet 81a of the silencer 81, and is also transmitted to the left intake passage 71B through the left opening 86 and the left inlet 81b of the silencer 81. .
The intake sound transmitted to the right intake passage 71A is transmitted to the right orthogonal hollow portion 74 and the right parallel hollow portion 75 through the right intake passage 71A as indicated by arrows.

右平行中空部７５に伝えられた吸気音は、右前端部７５ａで伝えられる方向が矢印の如く逆向きに変えられる。
右干渉型消音器７３Ａで逆向きに変えられた吸気音は、サイレンサ８１の右入口８１ａから右干渉型消音器７３Ａの上流側に直接伝えられた吸気音に干渉位置Ｐ１で干渉する。 The intake sound transmitted to the right parallel hollow portion 75 is changed in the reverse direction as indicated by the arrow in the direction transmitted by the right front end portion 75a.
The intake sound changed in the reverse direction by the right interference silencer 73A interferes with the intake sound directly transmitted from the right inlet 81a of the silencer 81 to the upstream side of the right interference silencer 73A at the interference position P1.

ここで、右干渉型消音器７３Ａで逆向きに変えられた吸気音（以下、逆向きの吸気音という）は、干渉位置Ｐ１において、サイレンサ８１の右入口８１ａから右干渉型消音器７３Ａの上流側に直接導かれた吸気音に対して周波数の位相が反転されている。 Here, the intake sound changed in the reverse direction by the right interference type silencer 73A (hereinafter referred to as the reverse intake sound) is upstream of the right interference type silencer 73A from the right inlet 81a of the silencer 81 at the interference position P1. The phase of the frequency is inverted with respect to the intake sound directly guided to the side.

さらに、左吸気通路７１Ｂに伝えられた吸気音は、左吸気通路７１Ｂを経て左直交中空部７６および左平行中空部７７に矢印の如く伝えられる。
左平行中空部７７に伝えられた吸気音は、左前端部７７ａで伝えられる方向が矢印の如く逆向きに変えられる。
左干渉型消音器７３Ｂで逆向きに変えられた吸気音は、サイレンサ８１の左入口８１ｂから左干渉型消音器７３Ｂの上流側に直接伝えられた吸気音に干渉位置Ｐ２で干渉する。 Further, the intake sound transmitted to the left intake passage 71B is transmitted to the left orthogonal hollow portion 76 and the left parallel hollow portion 77 through the left intake passage 71B as indicated by arrows.
The intake sound transmitted to the left parallel hollow portion 77 is changed in the opposite direction as indicated by the arrow in the direction transmitted at the left front end portion 77a.
The intake sound changed in the reverse direction by the left interference silencer 73B interferes with the intake sound directly transmitted from the left inlet 81b of the silencer 81 to the upstream side of the left interference silencer 73B at the interference position P2.

ここで、左干渉型消音器７３Ｂで逆向きに変えられた吸気音（以下、逆向きの吸気音という）は、干渉位置Ｐ２において、サイレンサ８１の左入口８１ｂから左干渉型消音器７３Ｂの上流側に直接伝えられた吸気音に対して周波数の位相が反転されている。 Here, the intake sound changed in the reverse direction by the left interfering silencer 73B (hereinafter referred to as reverse intake sound) is upstream of the left interfering silencer 73B from the left inlet 81b of the silencer 81 at the interference position P2. The phase of the frequency is inverted with respect to the intake sound transmitted directly to the side.

すなわち、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂは、干渉位置Ｐ１，Ｐ２において逆向きの吸気音が、上流側に直接導かれた吸気音に対して周波数の位相が反転するように形成されている。
具体的には、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂは、各干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂの全長Ｌ１を調整することにより、逆向きの吸気音の位相を、上流側に直接導かれた吸気音に対して反転させるように形成されている。
このように、干渉位置Ｐ１，Ｐ２において、位相が反転された逆向きの吸気音を、上流側に直接導かれた吸気音に干渉させることで、サイレンサ８１の右入口８１ａおよび左入口８１ｂから伝えられた吸気音を低減できる。 That is, the pair of interference-type silencers 73A and 73B are formed such that the intake sound in the opposite direction at the interference positions P1 and P2 is inverted in frequency phase with respect to the intake sound directly guided upstream. .
Specifically, the pair of interference silencers 73A and 73B adjust the overall length L1 of each interference silencer 73A and 73B, so that the phase of the intake sound in the opposite direction is directly guided to the upstream side. It is formed so as to be reversed with respect to the sound.
In this way, at the interference positions P1 and P2, the reverse intake sound whose phase is inverted is caused to interfere with the intake sound directly guided upstream, thereby being transmitted from the right inlet 81a and the left inlet 81b of the silencer 81. The intake noise generated can be reduced.

ところで、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂとしてサイドブランチが用いられている。
一対の干渉型消音器（サイドブランチ）７３Ａ，７３Ｂは、音波を分岐させ、分岐させた音波を分岐前の音波と干渉させて吸気音を低減させるもので、その特性上、特定の周波数帯域を減衰させることが可能である。
よって、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生する吸気音のうち、音圧の高い吸気音に合わせて調整することで、吸気音を効率よく充分に低減することができる。 By the way, side branches are used as the pair of interference silencers 73A and 73B.
The pair of interfering silencers (side branches) 73A and 73B divert sound waves and reduce the intake sound by causing the branched sound waves to interfere with the sound waves before branching. It can be attenuated.
Therefore, the intake sound can be efficiently and sufficiently reduced by adjusting to the intake sound having a high sound pressure among the intake sounds generated along with the intake pulsation and the shock wave when the engine 23 is driven.

ここで、右干渉型消音器７３Ａおよび左干渉型消音器７３Ｂを各々平面視略Ｌ字状に形成した理由について詳しく説明する。
すなわち、図３、図５に示すように、一対の干渉型消音器（サイドブランチ）７３Ａ，７３Ｂは、音波を分岐させるための管であり、その構造上、形状の選択に自由度を持たせることが可能である。
例えば、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂの形状を、配置箇所に合わせて直線状やＬ字状などに形成することが可能である。 Here, the reason why each of the right interference type silencer 73A and the left interference type silencer 73B is formed in a substantially L shape in plan view will be described in detail.
That is, as shown in FIGS. 3 and 5, the pair of interference silencers (side branches) 73A and 73B are tubes for branching sound waves, and the structure allows flexibility in shape selection. It is possible.
For example, the shape of the pair of interference silencers 73A and 73B can be formed in a straight line shape, an L shape, or the like in accordance with the arrangement location.

一方、船外機１０は、通常、エンジンカバー２４の上部２４ａとスロットルボディ４２との間、すなわちスロットルボディ４２の上両側に空き空間（デッドスペース）７９が存在する。
この空き空間７９は、平面視略矩形状に形成されている。
空き空間７９は、最大長さ寸法が一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂの全長Ｌ１（図７参照）より小さい。
このため、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂを直線状に形成した場合、空き空間７９に配置することは難しい。 On the other hand, the outboard motor 10 usually has an empty space (dead space) 79 between the upper portion 24 a of the engine cover 24 and the throttle body 42, that is, on both upper sides of the throttle body 42.
This empty space 79 is formed in a substantially rectangular shape in plan view.
The empty space 79 has a maximum length smaller than the total length L1 (see FIG. 7) of the pair of interference silencers 73A and 73B.
For this reason, when a pair of interference type silencer 73A, 73B is formed in linear form, it is difficult to arrange | position in the empty space 79. FIG.

そこで、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂを各々略Ｌ字状に形成して、各々の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂの外形寸法Ｌ２を小さく抑えるようにした（すなわち、外形を小さくまとめるようにした）。
これにより、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂの外形寸法Ｌ２を、空き空間７９の最大長さ寸法より小さく抑えることができる。 Therefore, the pair of interference silencers 73A and 73B are each formed in a substantially L shape so that the outer dimension L2 of each of the interference silencers 73A and 73B is kept small (that is, the outline is made smaller). did).
Thereby, the external dimension L2 of a pair of interference type silencer 73A, 73B can be restrained smaller than the maximum length dimension of the empty space 79. FIG.

さらに、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂは一体に形成されている。
具体的には、右干渉型消音器７３Ａの右平行中空部７５および左干渉型消音器７３Ｂの左平行中空部７７が互いに平行に接触された状態で一体に形成されている。
よって、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂが平面視略Ｔ字状に形成されている。 Further, the pair of interference silencers 73A and 73B are integrally formed.
Specifically, the right parallel hollow portion 75 of the right interference type silencer 73A and the left parallel hollow portion 77 of the left interference type silencer 73B are integrally formed in a state of being in contact with each other in parallel.
Therefore, the pair of interference silencers 73A and 73B is formed in a substantially T shape in plan view.

これにより、右平行中空部７５および左平行中空部７７は、幅寸法Ｗを小さく抑えることができる。
このように、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂは、外形寸法Ｌ２が小さく抑えられ（すなわち、外形が小さくまとめられ）、かつ、右平行中空部７５および左平行中空部７７の幅寸法Ｗが小さく抑えられている。 Thereby, the right parallel hollow part 75 and the left parallel hollow part 77 can suppress the width dimension W small.
In this way, the pair of interference silencers 73A and 73B has a small outer dimension L2 (that is, the outer dimensions are reduced), and the width dimension W of the right parallel hollow part 75 and the left parallel hollow part 77 is small. It is kept small.

よって、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂをスロットルボディ４２の上両側に設けることで、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂを空き空間７９を利用して配置できる。
これにより、一対の干渉型消音器７３Ａ，７３Ｂを設けるための空間を、エンジンカバー２４の内部に新たに確保する必要がないので船外機１０の小型化を図ることができる。 Therefore, by providing the pair of interference silencers 73A and 73B on both upper sides of the throttle body 42, the pair of interference silencers 73A and 73B can be arranged using the empty space 79.
Thereby, since it is not necessary to newly secure a space for providing the pair of interference silencers 73A and 73B in the engine cover 24, the outboard motor 10 can be downsized.

サイレンサ８１は、ベルトカバー５５の後部５５ａおよびファンカバー５６の後部５６ａで形成された本体部８２と、本体部８２の上方に形成されたカバー部８３とを備えている。
このサイレンサ８１はサイレンサ室８４を備えている。サイレンサ室８４は、サイレンサ下半室８４ａおよびサイレンサ上半室８４ｂを備えている。
サイレンサ上半室８４ｂおよびサイレンサ下半室８４ａは、右開口８５および左開口８６で連通されている。 The silencer 81 includes a main body portion 82 formed by the rear portion 55a of the belt cover 55 and the rear portion 56a of the fan cover 56, and a cover portion 83 formed above the main body portion 82.
The silencer 81 includes a silencer chamber 84. The silencer chamber 84 includes a silencer lower half chamber 84a and a silencer upper half chamber 84b.
The silencer upper half chamber 84b and the silencer lower half chamber 84a communicate with each other through a right opening 85 and a left opening 86.

図６、図７に示すように、サイレンサ８１は、右吸気通路７１Ａの途中に連通された右入口８１ａと、左吸気通路７１Ｂの途中に連通された左入口８１ｂと、下流側吸気通路７１Ｃに連通された出口８１ｃとを有する。
このサイレンサ８１は、サイレンサ室８４が出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを介してスロットルボディ４２に連通されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the silencer 81 is connected to the right inlet 81a communicated in the middle of the right intake passage 71A, the left inlet 81b communicated in the middle of the left intake passage 71B, and the downstream intake passage 71C. And an outlet 81c communicated therewith.
The silencer 81 has a silencer chamber 84 communicated with the throttle body 42 via an outlet 81c and a downstream intake passage 71C.

ここで、右吸気通路７１Ａから右入口８１ａに矢印（実線で示す）の如く導かれた空気は、右入口８１ａからサイレンサ上半室８４ｂに矢印の如く導かれる。
以下、図中において空気の流れる方向を実線の矢印で示す。 Here, the air guided from the right intake passage 71A to the right inlet 81a as indicated by an arrow (shown by a solid line) is guided from the right inlet 81a to the silencer upper half chamber 84b as indicated by an arrow.
Hereinafter, the direction of air flow is indicated by solid arrows in the figure.

サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、右開口８５（図５参照）を経てサイレンサ下半室８４ａに矢印の如く導かれる。
このように、右吸気通路７１Ａからサイレンサ室８４（すなわち、サイレンサ上半室８４ｂおよびサイレンサ下半室８４ａ）に空気を導くことにより、導かれた空気がサイレンサ室８４で膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを経てスロットルボディ４２に矢印の如く導かれる。 The air guided to the silencer upper half chamber 84b is guided to the silencer lower half chamber 84a through the right opening 85 (see FIG. 5) as indicated by an arrow.
In this way, by introducing air from the right intake passage 71A to the silencer chamber 84 (that is, the silencer upper half chamber 84b and the silencer lower half chamber 84a), the introduced air is expanded in the silencer chamber 84, and the flow velocity is reduced. .
The air guided to the silencer lower half chamber 84a is guided to the throttle body 42 through the outlet 81c and the downstream side intake passage 71C as indicated by the arrow.

同様に、左吸気通路７１Ｂから左入口８１ｂに矢印の如く導かれた空気は、左入口８１ｂからサイレンサ上半室８４ｂに矢印の如く導かれる。
サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、左開口８６を経てサイレンサ下半室８４ａに矢印の如く導かれる。 Similarly, the air guided from the left intake passage 71B to the left inlet 81b as indicated by the arrow is guided from the left inlet 81b to the silencer upper half chamber 84b as indicated by the arrow.
The air guided to the silencer upper half chamber 84b is guided to the silencer lower half chamber 84a through the left opening 86 as indicated by an arrow.

このように、左吸気通路７１Ｂからサイレンサ室８４に空気を導くことにより、導かれた空気がサイレンサ室８４で膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は、出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを経てスロットルボディ４２に矢印の如く導かれる。 Thus, by introducing air from the left intake passage 71 B to the silencer chamber 84, the guided air expands in the silencer chamber 84 and the flow velocity becomes slow.
The air guided to the silencer lower half chamber 84a is guided to the throttle body 42 through the outlet 81c and the downstream side intake passage 71C as indicated by an arrow.

このスロットルボディ４２はエンジン２３の燃焼室に連通されている。
よって、右吸気通路７１Ａや左吸気通路７１Ｂからサイレンサ室８４に空気を導いて、サイレンサ室８４で空気を膨張させることで、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音の音圧を低減できる。 The throttle body 42 communicates with the combustion chamber of the engine 23.
Therefore, by introducing air from the right intake passage 71A and the left intake passage 71B to the silencer chamber 84 and expanding the air in the silencer chamber 84, the sound of the intake sound generated due to intake pulsation and shock waves when the engine 23 is driven. Pressure can be reduced.

つぎに、エンジンカバー２４の外部３５から吸い込んだ空気をスロットルボディ４２に導く例を図８〜図９に基づいて説明する。
なお、図８〜図９において空気の流れ方向を矢印（実線）で示す。 Next, an example in which air sucked from the outside 35 of the engine cover 24 is guided to the throttle body 42 will be described with reference to FIGS.
8 to 9, the air flow direction is indicated by an arrow (solid line).

図８（ａ）に示すように、エンジン２３を駆動することにより、エンジンカバー２４の右吸気開口部２６Ａからエアガイド６１の右側部に向けて空気が矢印Ａ_Ｒの如く導かれる。
同時に、エンジンカバー２４の左吸気開口部２６Ｂからエアガイド６１の左側部に向けて空気が矢印Ａ_Ｌの如く導かれる。
以下、右吸気開口部２６Ａから矢印Ａ_Ｒの如く導かれた空気の流れについて詳しく説明する。 As shown in FIG. 8 (a), by driving the engine 23, air is directed as indicated by the arrow A _R toward the right air intake opening 26A of the engine cover 24 in the right portion of the air guide 61.
At the same time, air is directed as indicated by the arrow A _L from left intake opening 26B of the engine cover 24 on the left side of the air guide 61.
It will be described in detail the flow of guided air as indicated by arrow A _R from the right intake openings 26A.

右吸気開口部２６Ａから吸い込まれた空気が、複数の右ガイドプレート６５を経てエンジンカバー２４内の右吸気通路７１Ａに導かれる。
右吸気通路７１Ａに導かれた空気は、吸気ガイド部６４内に向けて矢印Ｂ_Ｒの如く下向きに導かれる。 The air sucked from the right intake opening 26 A is guided to the right intake passage 71 A in the engine cover 24 through the plurality of right guide plates 65.
Air introduced into the right intake passage 71A is led downward as indicated by arrow B _R toward the intake guide unit 64.

図８（ｂ）に示すように、吸気ガイド部６４（図８（ａ）参照）内に導かれた空気が、案内口８７を経て右サイドガイド部８８に向けて横向きに矢印Ｃ_Ｒの如く導かれる。
右サイドガイド部８８に導かれた空気は、右サイドガイド部８８を経てサイレンサ８１の右入口８１ａを経てサイレンサ室８４のサイレンサ上半室８４ｂに矢印Ｄ_Ｒの如く導かれる。
図９（ａ）に示すように、サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、サイレンサ８１の右開口８５を経てサイレンサ下半室８４ａ（図９（ｂ）参照）に矢印Ｅ_Ｒの如く導かれる。 As shown in FIG. 8 (b), air introduced into the intake guide portion 64 (see FIG. 8 (a)), as indicated by arrow C _R sideways toward the right side guide part 88 through the guide opening 87 Led.
Air introduced into the right side guide part 88 is a silencer upper half chamber 84b of the silencer chamber 84 through the right inlet 81a of the silencer 81 through the right side guide portion 88 guided as indicated by the arrow D _R.
As shown in FIG. 9 (a), air introduced onto the half-chamber 84b silencer, as indicated by arrow _{E R} the silencer lower half chamber 84a through the right opening 85 of the silencer 81 (see FIG. 9 (b)) conductive It is burned.

図９（ｂ）に示すように、サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は、サイレンサ室８４の出口８１ｃに向けて矢印Ｆ_Ｒの如く導かれる。
サイレンサ室８４の出口８１ｃまで導かれた空気は、下流側吸気通路７１Ｃからスロットルボディ４２に矢印Ｇ_Ｒの如く導かれ、さらにスロットルボディ４２を経てエンジン２３の燃焼室に導かれる。 As shown in FIG. 9 (b), air introduced into the silencer lower half chamber 84a is led as indicated by the arrow F _R towards the outlet 81c of the silencer chamber 84.
Air introduced to the outlet 81c of the silencer chamber 84 is guided as a downstream side intake passage 71C of the arrow G _R to the throttle body 42, introduced into the combustion chamber of the engine 23 further through the throttle body 42.

図８（ａ）に戻って、左吸気開口部２６Ｂから矢印Ａ_Ｌの如く導かれた空気は、右吸気開口部２６Ａから矢印Ａ_Ｒの如く導かれた空気と同様に、左吸気通路７１Ｂに矢印Ｂ_Ｌの如く下向きに導かれる。
図８（ｂ）〜図９（ａ），（ｂ）に示すように、左吸気通路７１Ｂに導かれた空気は、右吸気通路７１Ａに導かれた空気と同様に、矢印Ｃ_Ｌ、矢印Ｄ_Ｌ、矢印Ｅ_Ｌ、矢印Ｆ_Ｌおよび矢印Ｇ_Ｌの如くスロットルボディ４２を経てエンジン２３の燃焼室に導かれる。 Returning to FIG. 8 (a), the air introduced as the left air intake opening 26B of the arrow A _L, similar to the air introduced as shown by arrow A _R from the right intake openings 26A, the left intake passages 71B Guided downward as indicated by arrow _BL .
As shown in FIG. 8B to FIG. 9A and FIG. 9B, the air guided to the left intake passage 71B is similar to the air guided to the right intake passage 71A by the arrows C _L and D. _L , an arrow E _L , an arrow _FL, and an arrow _GL are led to the combustion chamber of the engine 23 through the throttle body 42.

ついで、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音をサイレンサ８１や干渉型消音器７３で低減する例を図１０に基づいて説明する。
なお、図１０において吸気音の伝達方向を矢印（破線）で示す。 Next, an example of reducing the intake noise generated by the intake pulsation or shock wave when the engine 23 is driven by the silencer 81 or the interference silencer 73 will be described with reference to FIG.
In addition, in FIG. 10, the transmission direction of the intake sound is indicated by an arrow (broken line).

図１０（ａ）に示すように、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生する。
発生した吸気音は、スロットルボディ４２を経てサイレンサ８１のサイレンサ下半室８４ａに向けて矢印Ｈの如く伝えられる。 As shown in FIG. 10A, intake sound is generated along with intake pulsation and shock waves when the engine 23 is driven.
The generated intake sound is transmitted as indicated by an arrow H to the silencer lower half chamber 84a of the silencer 81 through the throttle body 42.

サイレンサ下半室８４ａに向けて伝えられた吸気音は、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印Ｉ_Ｒの如く伝えられ、かつ、サイレンサ下半室８４ａの左側に矢印Ｉ_Ｌの如く伝えられる。
以下、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印Ｉ_Ｒの如く伝えられた吸気音について詳しく説明する。 Intake sound conveyed toward the silencer lower half chamber 84a is communicated as the right to arrow I _R silencer lower half chamber 84a, and is transmitted as shown by arrow I _L on the left side of the silencer lower half chamber 84a.
Will be described below in detail intake sound conveyed as the right to arrow I _R silencer lower half chamber 84a.

図１０（ｂ）に示すように、サイレンサ下半室８４ａ（図１０（ａ）参照）は、右開口８５および左開口８６を介してサイレンサ上半室８４ｂに連通されている。
ここで、サイレンサ８１のサイレンサ室８４（サイレンサ下半室８４ａおよびサイレンサ上半室８４ｂ）に導かれた空気は、膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ室８４に伝えられた吸気音の音圧が低下し、吸気音が減衰されて低減する。 As shown in FIG. 10B, the silencer lower half chamber 84a (see FIG. 10A) is communicated with the silencer upper half chamber 84b through the right opening 85 and the left opening 86.
Here, the air guided to the silencer chamber 84 (the silencer lower half chamber 84a and the silencer upper half chamber 84b) of the silencer 81 expands and the flow velocity becomes slow.
The sound pressure of the intake sound transmitted to the silencer chamber 84 decreases, and the intake sound is attenuated and reduced.

サイレンサ８１で減衰された吸気音は、サイレンサ８１の右入口８１ａから右吸気通路７１Ａの右サイドガイド部８８に矢印Ｊ_Ｒの如く伝えられる。
右吸気通路７１Ａの右サイドガイド部８８に伝えられた吸気音は、サイドガイド部８８を経て右干渉型消音器７３Ａに伝えられる。 The intake sound attenuated by the silencer 81 is transmitted from the right inlet 81a of the silencer 81 to the right side guide portion 88 of the right intake passage 71A as indicated by an arrow _JR .
The intake sound transmitted to the right side guide portion 88 of the right intake passage 71A is transmitted to the right interference type silencer 73A via the side guide portion 88.

右干渉型消音器７３Ａに伝えられた吸気音は、右直交中空部７４の右対向端部７４ａを経て右直交中空部７４および右平行中空部７５に矢印Ｋ_Ｒの如く伝えられる。
右平行中空部７５に伝えられた吸気音は、右前端部７５ａで伝えられる方向が矢印Ｌ_Ｒの如く逆向きに変えられる。
逆向きに変えられた吸気音は、サイレンサ８１の右入口８１ａから右干渉型消音器７３Ａの上流側に矢印Ｍ_Ｒの如く直接伝えられた吸気音に干渉位置Ｐ１で干渉する。 Suction noise is transmitted to the right interferometric silencer 73A is transferred as indicated by the arrow K _R to right perpendicular hollow portion 74 and the right parallel hollow portion 75 through the right opposite ends 74a of the right orthogonal hollow portion 74.
Suction noise is transmitted to the right parallel hollow portion 75, the direction imparted by the right front end portion 75a is changed in the opposite direction as indicated by the arrow L _R.
Suction noise is changed in the opposite direction interferes with the arrows from right inlet 81a on the upstream side of the right interferometric silencer 73A M interference position directly transmitted is suction noise as _R P1 of the silencer 81.

ここで、右干渉型消音器７３Ａで逆向きに変えられた吸気音（以下、逆向きの吸気音という）は、干渉位置Ｐ１において、サイレンサ８１の右入口８１ａから右干渉型消音器７３Ａの上流側に直接導かれた吸気音に対して周波数の位相が反転されている。
これにより、干渉位置Ｐ１において、位相が反転された逆向きの吸気音を、上流側に直接導かれた吸気音に干渉させることで、サイレンサ８１の右入口８１ａから伝えられた吸気音を低減することができる。 Here, the intake sound changed in the reverse direction by the right interference type silencer 73A (hereinafter referred to as the reverse intake sound) is upstream of the right interference type silencer 73A from the right inlet 81a of the silencer 81 at the interference position P1. The phase of the frequency is inverted with respect to the intake sound directly guided to the side.
Thus, the intake sound transmitted from the right inlet 81a of the silencer 81 is reduced by causing the reverse intake sound whose phase is reversed at the interference position P1 to interfere with the intake sound directly guided upstream. be able to.

図１０（ａ），（ｂ）に戻って、サイレンサ下半室８４ａの左側に矢印Ｉ_Ｌの如く伝えられた吸気音は、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印Ｉ_Ｒの如く伝えられた吸気音と同様に、左干渉型消音器７３Ｂに矢印の如く導かれて位相が反転される。 FIG. 10 (a), the back (b), the intake sound conveyed as indicated by the arrow I _L on the left side of the lower half chamber 84a silencer, was reported as the right to arrow I _R silencer lower half chamber 84a intake Like the sound, the phase is reversed by being guided to the left interfering silencer 73B as indicated by an arrow.

よって、左干渉型消音器７３Ｂで位相が反転された吸気音を、サイレンサ８１の左入口８１ｂから左干渉型消音器７３Ｂの上流側に直接導かれた吸気音に、干渉位置Ｐ２において干渉させることができる。
このように、上流側に直接導かれた吸気音に反転された吸気音を干渉位置Ｐ２において干渉させることで、サイレンサ８１の左入口８１ｂから伝えられた吸気音を低減することができる。 Therefore, the intake sound whose phase is inverted by the left interference silencer 73B is caused to interfere with the intake sound directly guided from the left inlet 81b of the silencer 81 to the upstream side of the left interference silencer 73B at the interference position P2. Can do.
Thus, the intake sound transmitted from the left inlet 81b of the silencer 81 can be reduced by causing the intake sound inverted to the intake sound directly guided upstream to interfere with the interference position P2.

ここで、右干渉型消音器７３Ａおよび左干渉型消音器７３Ｂは、その特性上、特定の周波数帯域を減衰させることが可能である。
よって、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂの途中に、右干渉型消音器７３Ａおよび左干渉型消音器７３Ｂを設けることで、音圧の高い吸気音を減衰することが可能になり、吸気音を効率よく充分に低減できる。 Here, the right interference silencer 73A and the left interference silencer 73B can attenuate a specific frequency band due to their characteristics.
Therefore, by providing the right interference silencer 73A and the left interference silencer 73B in the middle of the right intake passage 71A and the left intake passage 71B, it is possible to attenuate the intake sound having a high sound pressure. Can be efficiently and sufficiently reduced.

このように、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂの途中に、サイレンサ８１に加えて右干渉型消音器７３Ａおよび左干渉型消音器７３Ｂを設けた。
これにより、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音を充分に好適に低減できる。 Thus, in addition to the silencer 81, the right interference type silencer 73A and the left interference type silencer 73B are provided in the middle of the right intake passage 71A and the left intake passage 71B.
As a result, the intake noise generated due to the intake pulsation or shock wave when the engine 23 is driven can be sufficiently reduced.

なお、本発明に係る船外機の吸気装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２３、エンジンカバー２４、左右の吸気開口部２６Ｂ，２６Ａ、スロットルボディ４２、左右の吸気通路７１Ｂ，７１Ａおよび左右の干渉型消音器７３Ｂ，７３Ａなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 The outboard motor intake device according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, the outboard motor 10, the engine 23, the engine cover 24, the left and right intake openings 26B and 26A, the throttle body 42, the left and right intake passages 71B and 71A, and the left and right interference silencers 73B and 73A shown in the above embodiment. Such shapes and configurations are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.

本発明は、エンジンカバーの内部にエンジンが設けられ、エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an outboard motor intake device in which an engine is provided inside an engine cover and air sucked into the engine cover can be introduced into a throttle body.

１０…船外機、５２…船外機の吸気装置、２３…エンジン、２４…エンジンカバー、２６Ａ（２６）…右吸気開口部（開口部）、２６Ｂ（２６）…左吸気開口部（開口部）、４２…スロットルボディ、７１Ａ（７１）…右吸気通路（吸気通路）、７１Ｂ（７１）…左吸気通路（吸気通路）、７３Ａ（７３）…右干渉型消音器（干渉型消音器）、７３Ｂ（７３）…左干渉型消音器（干渉型消音器）、７４…右直交中空部（一方の直交中空部）、７５…右平行中空部（一方の平行中空部）、７６…左直交中空部（他方の直交中空部）、７７…左平行中空部（他方の平行中空部）。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Outboard motor, 52 ... Outboard motor intake device, 23 ... Engine, 24 ... Engine cover, 26A (26) ... Right intake opening (opening), 26B (26) ... Left intake opening (opening) ), 42 ... Throttle body, 71A (71) ... Right intake passage (intake passage), 71B (71) ... Left intake passage (intake passage), 73A (73) ... Right interference silencer (interference silencer), 73B (73) ... Left interference silencer (interference silencer) , 74 ... Right orthogonal hollow part (one orthogonal hollow part), 75 ... Right parallel hollow part (one parallel hollow part), 76 ... Left orthogonal hollow part Part (the other orthogonal hollow part), 77 ... left parallel hollow part (the other parallel hollow part) .

Claims

The engine is covered with an engine cover, and a pair of openings through which air can be introduced is provided on both sides of the engine cover , and air sucked into the engine cover from the pair of openings can be introduced into the throttle body. An outboard motor intake device,
Rutotomoni provided inside the engine cover, communicates with the pair of openings, and an intake passage for guiding air introduced from the pair of opening to the throttle body,
An interference silencer that is provided in the middle of the intake passage and reduces intake noise,
The intake passage is
Of the pair of openings, one intake passage that guides air from one opening to the throttle body;
Of the pair of openings, the other intake passage that guides air from the other opening to the throttle body, and
The interference silencer is
One interference silencer provided in the middle of the one intake passage;
A pair of interference silencers comprising the other interference silencer provided in the middle of the other intake passage,
Said one interfering silencer is:
While a quadrature hollow portion substantially perpendicular to an intake passage of the one has, parallel hollow portion of one that extends along the intake passage of the one, in plan view substantially L-shaped in the hollow portion Formed into
The other interference silencer is
The other orthogonal hollow portion that is substantially orthogonal to the other intake passage, and the other parallel hollow portion that extends along the other intake passage. Formed in a substantially L shape in plan view so as to be symmetrical with respect to the vessel,
In a state where the one parallel hollow portion and the other parallel hollow portion are in contact with each other in parallel, the pair of interference type silencers are integrally formed in a substantially T shape in a plan view, and the pair of interference type silencers An outboard motor intake system, wherein the outboard motor is disposed on both upper sides of the throttle body.