JP5752173B2

JP5752173B2 - Vehicle opening / closing body

Info

Publication number: JP5752173B2
Application number: JP2013088324A
Authority: JP
Inventors: 栄太八巻
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-19
Filing date: 2013-04-19
Publication date: 2015-07-22
Anticipated expiration: 2033-04-19
Also published as: CN104108300B; JP2014210517A; CN104108300A

Description

本発明は、アウタパネルおよびインナパネルの各フランジが接合されることにより閉断面状の骨格部材が形成され、骨格部材に内装部材が取り付けられた車両の開閉体に関する。 The present invention relates to a vehicle opening / closing body in which a flange member of an outer panel and an inner panel are joined to form a skeleton member having a closed cross-sectional shape, and an interior member is attached to the skeleton member.

車両のなかには、車両の後部に後ドア（車両の開閉体）が設けられ、開閉体構造で車両の開口部を開閉可能に構成されたものが知られている。
この開口部構造は、上部がアウタパネルおよびインナパネルで閉断面に形成され、インナパネルのうち閉断面に相当する部位（以下、「閉断面部位」という）に内装部材がクリップで車内側から取り付けられている。インナパネルの閉断面部位に内装部材を取り付けることにより、内装部材でインナパネルを車内側から覆うことができる（例えば、特許文献１参照。）。 2. Description of the Related Art Some vehicles include a rear door (vehicle opening / closing body) provided at the rear of the vehicle, and an opening / closing body structure configured to be able to open and close the opening of the vehicle.
In this opening structure, the upper part is formed in a closed cross section with an outer panel and an inner panel, and an interior member is attached from the inside of the vehicle with a clip to a portion corresponding to the closed cross section of the inner panel (hereinafter referred to as “closed cross section portion”). ing. By attaching the interior member to the closed cross section of the inner panel, the inner panel can be covered from the vehicle interior side with the interior member (see, for example, Patent Document 1).

特開２００１−１９１７９４号公報JP 2001-191794 A

しかし、特許文献１の開閉体構造は、インナパネルの閉断面部位にクリップで内装部材を取り付けている。よって、閉断面部位およびアウタパネル間にクリップの差込みを許容する空間を確保するため、閉断面部位をアウタパネルに対して所定間隔をおいて車内側に配置する必要がある。
このため、閉断面部位に取り付けられた内装部材が車内側に比較的大きく膨出され、そのことが、車内の空間を広く確保する妨げになっていた。 However, in the opening / closing body structure of Patent Document 1, an interior member is attached to the closed cross-section portion of the inner panel with a clip. Therefore, in order to secure a space that allows the clip to be inserted between the closed cross-section portion and the outer panel, it is necessary to dispose the closed cross-section portion at a predetermined distance from the outer panel.
For this reason, the interior member attached to the closed cross-section portion bulges relatively large toward the inside of the vehicle, which hinders securing a wide space in the vehicle.

本発明は、車内の空間（車内空間）を広く確保できる車両の開閉体を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle opening / closing body that can ensure a wide space (vehicle space) in a vehicle.

請求項１に係る発明は、車内側に対峙されたインナパネルおよび車外側に対峙されたアウタパネルの各フランジが接合されることにより、前記インナパネルおよび前記アウタパネルで閉断面に形成された閉断面部と、前記各フランジが接合されたフランジ部にクリップを介して車内側から取り付けられ、前記フランジ部を覆う内装部材とを備え、前記アウタパネルのうち、前記インナパネルの反対の側にガラスが設けられ、該ガラスと反対側に向けて前記フランジ部が傾斜され、前記内装部材は、前記フランジ部の外側に設けられ、前記ガラスに対峙するように、前記ガラスの近傍まで張り出された張出部を有することを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a closed cross-sectional portion formed in a closed cross section by the inner panel and the outer panel by joining flanges of the inner panel opposed to the vehicle inner side and the outer panel opposed to the vehicle outer side. And an interior member that is attached to the flange portion to which the flanges are joined via a clip and covers the flange portion, and glass is provided on the opposite side of the inner panel of the outer panel. The flange portion is inclined toward the opposite side of the glass, and the interior member is provided on the outer side of the flange portion and extends to the vicinity of the glass so as to face the glass. It is characterized by having.

請求項２に係る発明は、車内側に対峙されたインナパネルおよび車外側に対峙されたアウタパネルの各フランジが接合されることにより、前記インナパネルおよび前記アウタパネルで閉断面に形成された閉断面部と、前記各フランジが接合されたフランジ部にクリップを介して車内側から取り付けられ、前記フランジ部を覆う内装部材とを備え、前記フランジ部のうち前記クリップが支持される支持部は、前記アウタパネルおよび前記インナパネルのいずれか一方のフランジで形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is a closed cross-sectional portion formed in a closed cross section by the inner panel and the outer panel by joining flanges of the inner panel opposed to the vehicle inner side and the outer panel opposed to the vehicle outer side. And an interior member that is attached to the flange portion to which the flanges are joined from the vehicle inner side via a clip and covers the flange portion, and the support portion on which the clip is supported among the flange portions is the outer panel And any one flange of the inner panel.

請求項３に係る発明は、請求項２において、前記アウタパネルのうち、前記インナパネルの反対の側にガラスが設けられ、該ガラスと反対側に向けて前記フランジ部が傾斜されたことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that, in claim 2, glass is provided on the side of the outer panel opposite to the inner panel, and the flange portion is inclined toward the side opposite to the glass. To do.

請求項４に係る発明は、請求項２において、前記支持部は、車外側および車内側のいずれか一方に、凹状に形成されたことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that, in claim 2, the support portion is formed in a concave shape on either the vehicle outer side or the vehicle inner side.

請求項１に係る発明では、車内側に対峙されたインナパネルおよび車外側に対峙されたアウタパネルの各フランジが接合されることにより、インナパネルおよびアウタパネルで閉断面に形成された閉断面部と、各フランジが接合されたフランジ部にクリップを介して車内側から取り付けられ、フランジ部を覆う内装部材とを備え、アウタパネルのうち、インナパネルの反対の側にガラスが設けられ、該ガラスと反対側に向けてフランジ部が傾斜され、内装部材は、フランジ部の外側に設けられ、ガラスに対峙するように、ガラスの近傍まで張り出された張出部を有する。
本発明では、インナパネルおよびアウタパネルの各フランジを接合して各パネルで閉断面部を形成し、フランジ部に内装部材をクリップで取り付けた。
ここで、インナパネルのうち閉断面部を形成する部位（インナ閉断面部位）は、アウタパネルに対して所定間隔をおいて車内側に配置される。
これに対して、フランジ部は、閉断面部に影響されることなく、インナ閉断面部位に対して車両の外方に近づける（すなわち、車内から離す）ことができる。
これにより、フランジ部にクリップを介して内装部材を取り付けることにより、内装部材を車両の外方に近づける（すなわち、車内から離す）ことができ、車内の空間（車内空間）を広く確保できる。 In the invention according to claim 1, a closed cross-section portion formed in a closed cross-section by the inner panel and the outer panel by joining the flanges of the inner panel opposed to the vehicle inner side and the outer panel opposed to the vehicle outer side; And an interior member that covers the flange portion. The glass is provided on the opposite side of the inner panel of the outer panel, and the opposite side of the glass. The interior of the interior member is provided on the outer side of the flange portion, and has an overhang portion that projects to the vicinity of the glass so as to face the glass.
In the present invention, the flanges of the inner panel and the outer panel are joined to form a closed cross-section portion with each panel, and the interior member is attached to the flange portion with a clip.
Here, the site | part (inner closed cross-section site | part) which forms a closed cross-section part among an inner panel is arrange | positioned in the vehicle inside at predetermined intervals with respect to an outer panel.
On the other hand, the flange portion can be brought closer to the outside of the vehicle with respect to the inner closed cross-section portion (that is, away from the inside of the vehicle) without being affected by the closed cross-section portion.
Thus, by attaching the interior member to the flange portion via the clip, the interior member can be brought closer to the outside of the vehicle (that is, away from the inside of the vehicle), and a wide space in the vehicle (internal space) can be secured.

さらに、フランジ部は、閉断面部の外側に配置され、内装部材で覆われている。よって、フランジ部を内装部材の断面中心の近傍に配置することが可能になる。
これにより、フランジ部にクリップを介して内装部材を取り付けることにより、内装部材を安定した状態に保持できる。 Furthermore, the flange part is arrange | positioned on the outer side of a closed cross-section part, and is covered with the interior member. Therefore, it becomes possible to arrange | position a flange part to the vicinity of the cross-sectional center of an interior member.
Thereby, an interior member can be hold | maintained in the stable state by attaching an interior member to a flange part via a clip.

又本発明では、ガラスと反対側に向けてフランジ部を傾斜させることにより、フランジ部をガラスから離すことができる。これにより、フランジ部およびガラス間にクリップを取り付ける空間を、フランジ部を傾斜させる簡単な構成で確保できる。
さらに、フランジ部を傾斜させてフランジ部およびガラス間に空間を確保できるので、フランジ部を過度に大きく形成して空間を確保する必要がない。これにより、フランジ部を小さく抑えることができるので、車内の空間（車内空間）を一層広く確保できる。 In the present invention , the flange portion can be separated from the glass by inclining the flange portion toward the opposite side of the glass. Thereby, the space which attaches a clip between a flange part and glass can be ensured with the simple structure which inclines a flange part.
Further, since the space can be secured between the flange portion and the glass by inclining the flange portion, it is not necessary to secure the space by forming the flange portion excessively large. Thereby, since a flange part can be restrained small, the space (vehicle interior space) in a vehicle can be ensured still more widely.

更に又本発明では、内装部材の張出部をフランジ部の外側に設け、この張出部をガラスに対峙するようにガラスの近傍まで張り出した。
よって、内装部材の張出部でフランジ部を覆うことができる。これにより、フランジ部に取り付けたクリップを張出部で好適に隠すことができるので外観性を高めることができる。 Furthermore, in the present invention, the overhanging portion of the interior member is provided on the outside of the flange portion, and the overhanging portion is projected to the vicinity of the glass so as to face the glass.
Therefore, a flange part can be covered with the overhang | projection part of an interior member. Thereby, since the clip attached to the flange portion can be suitably hidden by the overhang portion, the appearance can be enhanced.

請求項２に係る発明では、車内側に対峙されたインナパネルおよび車外側に対峙されたアウタパネルの各フランジが接合されることにより、インナパネルおよびアウタパネルで閉断面に形成された閉断面部と、各フランジが接合されたフランジ部にクリップを介して車内側から取り付けられ、フランジ部を覆う内装部材とを備え、フランジ部のうちクリップが支持される支持部は、アウタパネルおよびインナパネルのいずれか一方のフランジで形成されるようにした。
本発明では、インナパネルおよびアウタパネルの各フランジを接合して各パネルで閉断面部を形成し、フランジ部に内装部材をクリップで取り付けた。
ここで、インナパネルのうち閉断面部を形成する部位（インナ閉断面部位）は、アウタパネルに対して所定間隔をおいて車内側に配置される。
これに対して、フランジ部は、閉断面部に影響されることなく、インナ閉断面部位に対して車両の外方に近づける（すなわち、車内から離す）ことができる。
これにより、フランジ部にクリップを介して内装部材を取り付けることにより、内装部材を車両の外方に近づける（すなわち、車内から離す）ことができ、車内の空間（車内空間）を広く確保できる。
さらに、フランジ部は、閉断面部の外側に配置され、内装部材で覆われている。よって、フランジ部を内装部材の断面中心の近傍に配置することが可能になる。
これにより、フランジ部にクリップを介して内装部材を取り付けることにより、内装部材を安定した状態に保持できる。
また、クリップを支持する支持部を、アウタパネルおよびインナパネルのいずれか一方のフランジで形成した。これにより、一枚のフランジにクリップを支持することができるので、二枚のフランジにクリップを支持する場合より、クリップをフランジに容易に支持することができる。
さらに、一方のフランジで支持部を形成することにより、支持部を二重に形成する必要がなく、軽量化が図れ、かつ、コストを抑えることができる。 In the invention according to claim 2, a closed cross-section portion formed in a closed cross-section by the inner panel and the outer panel by joining the flanges of the inner panel opposed to the vehicle inner side and the outer panel opposed to the vehicle outer side; And an interior member that covers the flange portion and is attached to the flange portion to which each flange is joined via a clip, and the support portion on which the clip is supported is either the outer panel or the inner panel. It was made to form with the flange of.
In the present invention, the flanges of the inner panel and the outer panel are joined to form a closed cross-section portion with each panel, and the interior member is attached to the flange portion with a clip.
Here, the site | part (inner closed cross-section site | part) which forms a closed cross-section part among an inner panel is arrange | positioned in the vehicle inside at predetermined intervals with respect to an outer panel.
On the other hand, the flange portion can be brought closer to the outside of the vehicle with respect to the inner closed cross-section portion (that is, away from the inside of the vehicle) without being affected by the closed cross-section portion.
Thus, by attaching the interior member to the flange portion via the clip, the interior member can be brought closer to the outside of the vehicle (that is, away from the inside of the vehicle), and a wide space in the vehicle (internal space) can be secured.
Furthermore, the flange part is arrange | positioned on the outer side of a closed cross-section part, and is covered with the interior member. Therefore, it becomes possible to arrange | position a flange part to the vicinity of the cross-sectional center of an interior member.
Thereby, an interior member can be hold | maintained in the stable state by attaching an interior member to a flange part via a clip.
Moreover, the support part which supports a clip was formed with the flange of either one of an outer panel and an inner panel. Thereby, since a clip can be supported by one flange, a clip can be easily supported by a flange rather than the case where a clip is supported by two flanges.
Furthermore, by forming the support portion with one flange, it is not necessary to form the support portion in a double manner, the weight can be reduced, and the cost can be reduced.

請求項３に係る発明では、請求項２において、アウタパネルのうち、インナパネルの反対の側にガラスが設けられ、該ガラスと反対側に向けてフランジ部が傾斜されている。In the invention which concerns on Claim 3, in Claim 2, glass is provided in the outer panel on the opposite side to an inner panel, and the flange part is inclined toward the opposite side to this glass.
ガラスと反対側に向けてフランジ部を傾斜させることにより、フランジ部をガラスから離すことができる。これにより、フランジ部およびガラス間にクリップを取り付ける空間を、フランジ部を傾斜させる簡単な構成で確保できる。By inclining the flange portion toward the side opposite to the glass, the flange portion can be separated from the glass. Thereby, the space which attaches a clip between a flange part and glass can be ensured with the simple structure which inclines a flange part.
さらに、フランジ部を傾斜させてフランジ部およびガラス間に空間を確保できるので、フランジ部を過度に大きく形成して空間を確保する必要がない。これにより、フランジ部を小さく抑えることができるので、車内の空間（車内空間）を一層広く確保できる。Further, since the space can be secured between the flange portion and the glass by inclining the flange portion, it is not necessary to secure the space by forming the flange portion excessively large. Thereby, since a flange part can be restrained small, the space (vehicle interior space) in a vehicle can be ensured still more widely.

請求項４に係る発明では、請求項２において、支持部を凹状に形成することにより、凹状の部位で支持部を補強できる。これにより、支持部の剛性・強度を確保でき、クリップをフランジに強固に支持することができるので、内装部材を安定した状態に保持できる。
さらに、支持部は一方のフランジで形成されている。この支持部を凹状に形成することにより、例えば、アウタパネルおよびインナパネルの各フランジの公差などを支持部で良好に吸収することができる。
これにより、アウタパネルおよびインナパネルの各フランジの接合部分を好適に接触（接合）できるように安定した形状に保つことができる。 In the invention which concerns on Claim 4, the support part can be reinforced in a concave part in Claim 2, by forming a support part in a concave shape. Thereby, the rigidity and strength of the support portion can be secured, and the clip can be firmly supported by the flange, so that the interior member can be held in a stable state.
Further, the support portion is formed by one flange. By forming the support portion in a concave shape, for example, tolerances of the flanges of the outer panel and the inner panel can be satisfactorily absorbed by the support portion.
Thereby, it is possible to maintain a stable shape so that the joint portions of the flanges of the outer panel and the inner panel can be suitably contacted (joined).

本発明に係る車両の開閉体を備えた車両を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle provided with the opening-and-closing body of the vehicle which concerns on this invention. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図２の３部拡大図である。FIG. 3 is a three-part enlarged view of FIG. 2. 本発明に係る前ビーム部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front beam part which concerns on this invention. 図４の５部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of part 5 of FIG. 4. 本発明に係る前ビーム部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the front beam part which concerns on this invention. 図３の７部拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of part 7 of FIG. 3.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.

実施例に係る車両の開閉体の一例としてバックドア構造体２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車両後部１１に設けられた後開口部１２と、後開口部１２に支持されたバックドア構造体２０とを備えている。 The back door structure 20 will be described as an example of a vehicle opening / closing body according to the embodiment.
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a rear opening 12 provided in the vehicle rear portion 11 and a back door structure 20 supported by the rear opening 12.

図２に示すように、後開口部１２の上端部１３がルーフライニング１５で覆われることにより、上端部１３が車内１８側から目視できないようにルーフライニング１５で隠されている。
後開口部１２の上端部１３のうち下部１３ａが車体後方に張り出され、張り出された下部１３ａでバックドア構造体２０（前ビーム部３１）の略前半部３１ａが車内１８側から覆われている。
後開口部１２の下部１３ａにシール部材１６が設けられている。 As shown in FIG. 2, the upper end portion 13 of the rear opening 12 is covered with the roof lining 15 so that the upper end portion 13 is hidden by the roof lining 15 so that it cannot be seen from the interior 18 side.
A lower portion 13a of the upper end portion 13 of the rear opening 12 is projected rearward of the vehicle body, and a substantially front half portion 31a of the back door structure 20 (front beam portion 31) is covered from the vehicle interior 18 side by the projected lower portion 13a. ing.
A seal member 16 is provided at the lower portion 13 a of the rear opening 12.

バックドア構造体２０は、後開口部１２を開閉自在に支持されたドア本体２１と、ドア本体２１の頂部２１ａに設けられた上窓ガラス（ガラス）２２と、上窓ガラス２２の車内１８側に設けられた内装部材２３と、ドア本体２１の後傾斜部２１ｂ（図１参照）に設けられた後窓ガラス２４と、後窓ガラス２４の下方（ドア本体２１の下部２１ｃ）に設けられた装飾用のガーニッシュ２５とを備えている。
このバックドア構造体２０は、後開口部１２を開放する開放位置と、後開口部１２を閉塞する閉塞位置との間で上端部を支点にして縦方向に開閉自在に支持されている。 The back door structure 20 includes a door main body 21 that supports the rear opening 12 so that it can be opened and closed, an upper window glass (glass) 22 provided on the top 21 a of the door main body 21, and the interior 18 side of the upper window glass 22. , The rear window glass 24 provided in the rear inclined portion 21b (see FIG. 1) of the door main body 21, and the lower portion of the rear window glass 24 (lower part 21c of the door main body 21). And a garnish 25 for decoration.
The back door structure 20 is supported so as to be openable and closable in the vertical direction between the open position where the rear opening 12 is opened and the closed position where the rear opening 12 is closed using the upper end as a fulcrum.

ドア本体２１は、後開口部１２の上端部１３に回動自在に設けられた前ビーム部３１と、前ビーム部３１の車体後方に設けられた後ビーム部３６とを備えている。
前ビーム部３１は、ドア本体２１の上前部２１ｄを構成するドア用の骨格部材である。この前ビーム部３１は、ドア本体２１の頂部２１ａのうち前端部において車幅方向に延出されることによりドア本体２１の左右の端部２１ｅ，２１ｆ（図１参照）に架け渡されている。 The door body 21 includes a front beam portion 31 that is rotatably provided at the upper end portion 13 of the rear opening portion 12, and a rear beam portion 36 that is provided behind the front beam portion 31 in the vehicle body.
The front beam portion 31 is a skeleton member for a door that constitutes the upper front portion 21d of the door body 21. The front beam portion 31 extends across the left and right end portions 21e and 21f (see FIG. 1) of the door body 21 by extending in the vehicle width direction at the front end portion of the top portion 21a of the door body 21.

図３に示すように、前ビーム部３１は、後開口部１２の上端部１３にドアヒンジ部（図示せず）を介して回動自在に支持されている。この前ビーム部３１は、車外１９側に対峙されたアウタパネル４１と、車内（車室）１８側に対峙されたインナパネル４６とを備えている。
なお、前ビーム部３１については後で詳しく説明する。 As shown in FIG. 3, the front beam portion 31 is rotatably supported by the upper end portion 13 of the rear opening portion 12 via a door hinge portion (not shown). The front beam portion 31 includes an outer panel 41 facing the vehicle exterior 19 side and an inner panel 46 facing the vehicle interior (vehicle compartment) 18 side.
The front beam portion 31 will be described in detail later.

図２に戻って、後ビーム部３６は、ドア本体２１の上後部２１ｇを構成するドア用の骨格部材である。この後ビーム部３６は、ドア本体２１の頂部２１ａのうち後端部において車幅方向に延出されることによりドア本体２１の左右の端部２１ｅ，２１ｆ（図１参照）に架け渡されている。 Returning to FIG. 2, the rear beam portion 36 is a door skeleton member that constitutes the upper rear portion 21 g of the door body 21. The rear beam portion 36 extends across the left and right ends 21 e and 21 f (see FIG. 1) of the door body 21 by extending in the vehicle width direction at the rear end portion of the top portion 21 a of the door body 21. .

上窓ガラス２２は、前ビーム部３１および後ビーム部３６の上側（車外１９側）に支持されている。
この上窓ガラス２２は、前ビーム部３１のアウタパネル４１のうち、インナパネル４６の反対の側（すなわち、車外１９側）に設けられている。
後窓ガラス２４は、後ビーム部３６およびドア本体２１の下部２１ｃに車外１９側から支持されている。 The upper window glass 22 is supported on the upper side (outside the vehicle 19 side) of the front beam portion 31 and the rear beam portion 36.
The upper window glass 22 is provided on the outer panel 41 of the front beam portion 31 on the side opposite to the inner panel 46 (that is, the vehicle exterior 19 side).
The rear window glass 24 is supported by the rear beam portion 36 and the lower portion 21c of the door body 21 from the vehicle exterior 19 side.

図３に示すように、前ビーム部３１は、車外１９側のアウタパネル４１および車内１８側のインナパネル４６で閉断面状に形成された剛性の高い部材である。
アウタパネル４１は、上窓ガラス２２の前部２２ａにおいて上窓ガラス２２の裏面２２ｂに沿って車幅方向に延出されている。 As shown in FIG. 3, the front beam portion 31 is a highly rigid member formed in a closed cross section with an outer panel 41 on the vehicle exterior 19 side and an inner panel 46 on the vehicle interior 18 side.
The outer panel 41 extends in the vehicle width direction along the back surface 22 b of the upper window glass 22 at the front portion 22 a of the upper window glass 22.

このアウタパネル４１は、上窓ガラス２２の裏面２２ｂに沿って断面略水平に配置されたアウタ本体４２と、アウタ本体４２の前端部から車体前方に向けて上り勾配に張り出された前フランジ４３と、アウタ本体４２の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出された後フランジ（フランジ）４４（図４も参照）とを有する。 The outer panel 41 includes an outer main body 42 disposed substantially horizontally in cross section along the rear surface 22b of the upper window glass 22, and a front flange 43 projecting upward from the front end of the outer main body 42 toward the front of the vehicle body. And a rear flange 44 (see also FIG. 4) projecting downward from the rear end of the outer body 42 toward the rear of the vehicle body.

アウタ本体４２、前フランジ４３および後フランジ４４は、上窓ガラス２２の裏面２２ｂに沿って略直線上に形成されている。よって、前フランジ４３および後フランジ４４は、車内１８側において、上窓ガラス２２（前部２２ａ）に隣接され、前部２２ａの近傍に配置されている。 The outer main body 42, the front flange 43, and the rear flange 44 are formed on a substantially straight line along the back surface 22 b of the upper window glass 22. Therefore, the front flange 43 and the rear flange 44 are adjacent to the upper window glass 22 (front portion 22a) on the vehicle interior 18 side, and are disposed in the vicinity of the front portion 22a.

インナパネル４６は、アウタパネル４１の下方においてアウタパネル４１に沿って車幅方向に延出されている。
このインナパネル４６は、アウタパネル４１の裏面４１ａに沿って断面略Ｖ字状に配置されたインナ本体４７と、インナ本体４７の前端部から車体前方に向けて上り勾配に張り出された前フランジ４８と、インナ本体４７の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出された後フランジ（フランジ）４９（図６も参照）とを有する。
インナパネル４６の前フランジ４８および後フランジ４９は、車内１８側において、上窓ガラス２２（前部２２ａ）に隣接するように前部２２ａの近傍に配置されている。 The inner panel 46 extends in the vehicle width direction along the outer panel 41 below the outer panel 41.
The inner panel 46 includes an inner main body 47 arranged in a substantially V-shaped cross section along the back surface 41a of the outer panel 41, and a front flange 48 projecting upward from the front end of the inner main body 47 toward the front of the vehicle body. And a rear flange 49 (see also FIG. 6) projecting downward from the rear end of the inner body 47 toward the rear of the vehicle body.
The front flange 48 and the rear flange 49 of the inner panel 46 are disposed in the vicinity of the front portion 22a so as to be adjacent to the upper window glass 22 (front portion 22a) on the vehicle interior 18 side.

アウタパネル４１の前フランジ４３およびインナパネル４６の前フランジ４８が接合されることにより前フランジ部３３が形成される。
また、アウタパネル４１の後フランジ４４およびインナパネル４６の後フランジ４９が接合されることにより後フランジ部（フランジ部）３４が形成される。 The front flange portion 33 is formed by joining the front flange 43 of the outer panel 41 and the front flange 48 of the inner panel 46.
Also, the rear flange portion (flange portion) 34 is formed by joining the rear flange 44 of the outer panel 41 and the rear flange 49 of the inner panel 46.

このように、前フランジ部３３が接合され、後フランジ部３４が接合されることにより、アウタパネル本体４２およびインナパネル本体４７で閉断面部３２が形成されている。
すなわち、アウタパネル本体４２は、閉断面部３２のアウタ側を構成するアウタ閉断面部位である。また、インナパネル本体４７は、閉断面部３２のインナ側を構成するインナ閉断面部位である。 In this way, the closed section 32 is formed by the outer panel main body 42 and the inner panel main body 47 by joining the front flange portion 33 and joining the rear flange portion 34.
That is, the outer panel main body 42 is an outer closed cross-section portion that constitutes the outer side of the closed cross-section portion 32. Further, the inner panel main body 47 is an inner closed cross-section portion constituting the inner side of the closed cross-section portion 32.

アウタパネル本体４２およびインナパネル本体４７で閉断面部３２が形成されることにより、前ビーム部３１が閉断面状に形成されている。
この状態において、インナ本体４７がアウタ本体４２に対して所定間隔Ｓ１をおいて車内１８側に配置されている。 By forming the closed section 32 by the outer panel body 42 and the inner panel body 47, the front beam section 31 is formed in a closed section.
In this state, the inner body 47 is disposed on the vehicle interior 18 side with a predetermined interval S1 with respect to the outer body 42.

一方、前ビーム部３１の後フランジ部３４は、車内１８側において、上窓ガラス２２（前部２２ａ）に隣接するように前部２２ａの近傍に配置されている。
すなわち、後フランジ部３４を、閉断面部３２に影響されることなく、インナ本体４７の底部４７ａに対して車両の外方（車外１９側）に近づけることができる。よって、後フランジ部３４を車内１８から離すことができる。 On the other hand, the rear flange portion 34 of the front beam portion 31 is disposed in the vicinity of the front portion 22a so as to be adjacent to the upper window glass 22 (front portion 22a) on the vehicle interior 18 side.
That is, the rear flange portion 34 can be brought closer to the outside of the vehicle (the vehicle exterior 19 side) with respect to the bottom 47a of the inner main body 47 without being affected by the closed cross-section portion 32. Therefore, the rear flange portion 34 can be separated from the vehicle interior 18.

バックドア構造体２０が閉塞位置に閉じられた状態で、インナパネル４６の底部４７ａ近傍にシール部材１６が接触される。
インナパネル４６の底部４７ａ近傍にシール部材１６を接触することにより、後開口部１２（上端部１３）の下部１３ａおよびインナパネル４６間がシール部材１６で閉塞される。 With the back door structure 20 closed at the closed position, the seal member 16 is brought into contact with the vicinity of the bottom 47a of the inner panel 46.
By contacting the seal member 16 in the vicinity of the bottom 47a of the inner panel 46, the space between the lower portion 13a of the rear opening 12 (upper end portion 13) and the inner panel 46 is closed by the seal member 16.

図４、図５に示すように、アウタパネル４１の後フランジ４４は、車幅方向に所定間隔をおいて複数の開口部５２が形成されることにより、後フランジ４４の後端４４ａが所定間隔をおいて開口されている。
開口部５２は、開口壁５２ａが平面視略コ字状に形成されている。 4 and 5, the rear flange 44 of the outer panel 41 is formed with a plurality of openings 52 at predetermined intervals in the vehicle width direction, so that the rear end 44a of the rear flange 44 has a predetermined interval. Is open.
The opening 52 has an opening wall 52a formed in a substantially U shape in plan view.

図５、図６に示すように、インナパネル４６の後フランジ４９は、車幅方向に所定間隔をおいて複数の開口部５２の下方に複数の支持部５４が車内１８側に向けて凹状の部位に形成されている。複数の支持部５４は、壁部５５および段差底部５６で形成され、段差底部５６がアウタパネル４１の後フランジ４４に対して距離Ｌ１だけ下方に配置されている（図７も参照）。 As shown in FIGS. 5 and 6, the rear flange 49 of the inner panel 46 has a plurality of support portions 54 that are recessed downward from the plurality of openings 52 at a predetermined interval in the vehicle width direction toward the interior 18 side. It is formed at the site. The plurality of support portions 54 are formed by a wall portion 55 and a step bottom portion 56, and the step bottom portion 56 is disposed below the rear flange 44 of the outer panel 41 by a distance L1 (see also FIG. 7).

段差底部５６は、平面視略矩形状に形成され、開口部５２の下方に配置されている。壁部５５は、段差底部５６の外周に沿って平面視略コ字状に形成されている。壁部５５は、開口部５２の下側において、開口部５２に沿って配置されている。 The step bottom 56 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and is disposed below the opening 52. The wall portion 55 is formed in a substantially U shape in plan view along the outer periphery of the step bottom portion 56. The wall 55 is disposed along the opening 52 below the opening 52.

支持部５４が下方に向けて凹状の部位に形成されることにより、凹状の部位で支持部５４が補強され、支持部５４の剛性・強度が確保されている。
支持部５４の段差底部５６にクリップ６１が係止する係止孔５７（図７参照）が形成されている。 By forming the support portion 54 in a concave portion facing downward, the support portion 54 is reinforced at the concave portion, and the rigidity and strength of the support portion 54 are ensured.
A locking hole 57 (see FIG. 7) for locking the clip 61 is formed in the step bottom portion 56 of the support portion 54.

図７に示すように、前ビーム部３１の後フランジ部３４が上窓ガラス２２と反対側に向けて傾斜角θ１で車体後方に向けて下り勾配に傾斜されている。後フランジ部３４に複数のクリップ６１を介して車内１８側から内装部材２３が取り付けられ、内装部材２３で後フランジ部３４が覆われている。 As shown in FIG. 7, the rear flange portion 34 of the front beam portion 31 is inclined downward toward the rear of the vehicle body at an inclination angle θ1 toward the side opposite to the upper window glass 22. The interior member 23 is attached to the rear flange portion 34 from the vehicle interior 18 side via a plurality of clips 61, and the rear flange portion 34 is covered with the interior member 23.

このように、後フランジ部３４を傾斜させることにより、後フランジ部３４を上窓ガラス２２から離すことができる。よって、後フランジ部３４および上窓ガラス２２間にクリップ６１を取り付ける空間６４を確保できる。
これにより、クリップ６１を取り付ける空間６４が、後フランジ部３４を傾斜させるだけの簡単な構成で確保される。 In this manner, the rear flange portion 34 can be separated from the upper window glass 22 by inclining the rear flange portion 34. Therefore, a space 64 for attaching the clip 61 between the rear flange portion 34 and the upper window glass 22 can be secured.
Thereby, the space 64 in which the clip 61 is attached is secured with a simple configuration that only tilts the rear flange portion 34.

さらに、後フランジ部３４を傾斜させて後フランジ部３４および上窓ガラス２２間に空間を確保できるので、後フランジ部３４を過度に大きく形成してクリップ６１を取り付ける空間を確保する必要がない。
これにより、後フランジ部３４を小さく抑えることができるので、車内１８の空間（車内空間）が一層広く確保されている。 Furthermore, since the rear flange portion 34 can be inclined to secure a space between the rear flange portion 34 and the upper window glass 22, it is not necessary to secure a space for attaching the clip 61 by forming the rear flange portion 34 excessively large.
Thereby, since the rear flange part 34 can be restrained small, the space (vehicle interior space) of the vehicle interior 18 is further ensured.

内装部材２３は、前ビーム部３１の後部３１ｂ（後フランジ部３４も含む）を車内１８側から覆うように形成された樹脂製のリヤルーフライニングである。
この内装部材２３は、断面略Ｖ字状に形成された内装本体７１と、内装本体７１の内側に設けられた取付部７２と、内装本体７１の後端７１ａから上窓ガラス２２（前部２２ａ）に向けて張り出された張出部７３とを有する。 The interior member 23 is a resin rear roofing formed so as to cover the rear portion 31b (including the rear flange portion 34) of the front beam portion 31 from the interior 18 side.
The interior member 23 includes an interior main body 71 having a substantially V-shaped cross section, a mounting portion 72 provided inside the interior body 71, and a rear window 71a of the interior body 71 from the upper window glass 22 (front portion 22a). ) And an overhanging portion 73 projecting toward ().

取付部７２は、後フランジ部３４（具体的には、支持部５４）の下方に、支持部５４に対して所定間隔Ｌ２をおいて配置されている。この取付部７２に取付溝７５が形成されている。取付溝７５は、支持部５４の係止孔５７に対峙する位置に配置されている。
取付溝７５にクリップ６１の基部６１ａが差し込まれることにより、基部６１ａが取付部７２に取り付けられている。 The attachment portion 72 is disposed below the rear flange portion 34 (specifically, the support portion 54) with a predetermined interval L2 with respect to the support portion 54. A mounting groove 75 is formed in the mounting portion 72. The mounting groove 75 is disposed at a position facing the locking hole 57 of the support portion 54.
The base 61 a is attached to the attachment portion 72 by inserting the base 61 a of the clip 61 into the attachment groove 75.

このクリップ６１が支持部５４の係止孔５７に係止されることにより、前ビーム部３１の後フランジ部３４に車内１８側から内装部材２３が取り付けられている。
ここで、前ビーム部３１の後フランジ部３４が車外１９側に近づけられ、車内１８から離されている。
内装部材２３を車内１８から離すことにより、車内１８の空間（車内空間）を広く確保することができる。 When the clip 61 is locked in the locking hole 57 of the support portion 54, the interior member 23 is attached to the rear flange portion 34 of the front beam portion 31 from the interior 18 side.
Here, the rear flange portion 34 of the front beam portion 31 is brought closer to the vehicle exterior 19 side and separated from the vehicle interior 18.
By separating the interior member 23 from the vehicle interior 18, a wide space (vehicle interior space) in the vehicle interior 18 can be secured.

さらに、後フランジ部３４は閉断面部３２の外側（すなわち、車体後方側）に配置されている。この後フランジ部３４は、内装部材２３で覆われることにより、内装部材２３の断面中心近傍で、かつ、張出部７３の近傍に配置されている。
これにより、後フランジ部３４にクリップ６１を介して内装部材２３を取り付けることにより、内装部材２３（特に、張出部７３）が安定した状態に保持されている。 Further, the rear flange portion 34 is disposed outside the closed cross-section portion 32 (that is, on the vehicle body rear side). The rear flange portion 34 is disposed in the vicinity of the center of the cross section of the interior member 23 and in the vicinity of the overhang portion 73 by being covered with the interior member 23.
Thereby, the interior member 23 (especially the overhang | projection part 73) is hold | maintained in the stable state by attaching the interior member 23 to the rear flange part 34 via the clip 61. FIG.

また、支持部５４が凹状に形成されることにより支持部５４の剛性・強度が確保されている（図６も参照）。よって、クリップ６１が支持部５４（すなわち、後フランジ部３４）に強固に支持されている。
クリップ６１を後フランジ部３４に強固に支持することにより内装部材２３が一層安定した状態に保持されている。 Further, since the support portion 54 is formed in a concave shape, the rigidity and strength of the support portion 54 are ensured (see also FIG. 6). Therefore, the clip 61 is firmly supported by the support portion 54 (that is, the rear flange portion 34).
By firmly supporting the clip 61 on the rear flange portion 34, the interior member 23 is held in a more stable state.

さらに、アウタパネル４１の後フランジ４４およびインナパネル４６の後フランジ４９のうち、インナパネル４６の後フランジ４９のみで支持部５４が形成されている。よって、インナパネル４６の後フランジ４９のみにクリップ６１が支持される。
これにより、アウタパネル４１の後フランジ４４およびインナパネル４６の後フランジ４９の二枚にクリップ６１を支持する場合と比べて、クリップ６１を支持部５４に容易に支持できる。 Further, of the rear flange 44 of the outer panel 41 and the rear flange 49 of the inner panel 46, the support portion 54 is formed only by the rear flange 49 of the inner panel 46. Therefore, the clip 61 is supported only by the rear flange 49 of the inner panel 46.
Thereby, compared with the case where the clip 61 is supported by two sheets of the rear flange 44 of the outer panel 41 and the rear flange 49 of the inner panel 46, the clip 61 can be easily supported by the support portion 54.

また、インナパネル４６の後フランジ４９のみで支持部５４を形成することにより、支持部５４を二重に形成する必要がない。
これにより、支持部５４を簡素化でき、前ビーム部３１（すなわち、バックドア構造体２０）の軽量化が図れ、かつ、バックドア構造体２０のコストを抑えることができる。 In addition, since the support portion 54 is formed only by the rear flange 49 of the inner panel 46, it is not necessary to form the support portion 54 twice.
Thereby, the support part 54 can be simplified, the weight of the front beam part 31 (namely, back door structure 20) can be achieved, and the cost of the back door structure 20 can be suppressed.

さらに、支持部５４を二重に形成する必要がなく、かつ、支持部５４を凹状に形成することにより、例えば、アウタパネル４１の後フランジ４４およびインナパネル４６の後フランジ４９の公差などを支持部５４で良好に吸収できる。
よって、アウタパネル４１およびインナパネル４６の各後フランジ４４，４９の接合部分を好適に接触（接合）できるように安定した形状に保つことができる。 Further, it is not necessary to form the support portion 54 in a double manner, and by forming the support portion 54 in a concave shape, for example, the tolerance of the rear flange 44 of the outer panel 41 and the rear flange 49 of the inner panel 46 can be supported. 54 can absorb well.
Therefore, it is possible to maintain a stable shape so that the joined portions of the rear flanges 44 and 49 of the outer panel 41 and the inner panel 46 can be suitably contacted (joined).

後フランジ部３４に内装部材２３が取り付けられた状態で、内装本体７１の後端７１ａから上窓ガラス２２に向けて張出部７３が張り出されている。
張出部７３は、上窓ガラス２２に向けて張り出されることにより後フランジ部３４の外側（車体後方側）に設けられている。この張出部７３は、上端部７３ａが上窓ガラス２２の前部２２ａに対峙するように上窓ガラス２２に隣接して配置されている。 In a state where the interior member 23 is attached to the rear flange portion 34, an overhang portion 73 projects from the rear end 71 a of the interior body 71 toward the upper window glass 22.
The overhang portion 73 is provided on the outer side (rear side of the vehicle body) of the rear flange portion 34 by overhanging toward the upper window glass 22. The protruding portion 73 is disposed adjacent to the upper window glass 22 so that the upper end portion 73 a faces the front portion 22 a of the upper window glass 22.

張出部７３の上端部７３ａを上窓ガラス２２に隣接して配置することにより、張出部７３で後フランジ部３４を覆うことができる。
これにより、後フランジ部３４に取り付けたクリップ６１を張出部７３で車体後方側から覆い、クリップ６１を張出部７３で好適に隠すことができ、車内１８側の外観性を高めることができる。 By arranging the upper end portion 73 a of the overhang portion 73 adjacent to the upper window glass 22, the rear flange portion 34 can be covered with the overhang portion 73.
Thereby, the clip 61 attached to the rear flange portion 34 can be covered from the rear side of the vehicle body by the overhanging portion 73, and the clip 61 can be suitably concealed by the overhanging portion 73, so that the appearance on the vehicle interior 18 side can be enhanced. .

なお、本発明に係る車両の開閉体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車両の開閉体としてバックドア構造体２０について例示したが、これに限定するものではなく、車両の側部を開閉するサイドドア構造などを車両の外部構造として例示することも可能である。 The opening / closing body of the vehicle according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the back door structure 20 is illustrated as an opening / closing body of the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and a side door structure that opens and closes a side portion of the vehicle is illustrated as an external structure of the vehicle. Is also possible.

また、前記実施例では、インナパネル４６の後フランジ４９に支持部５４を車内１８側に向けて凹状に形成した例について説明したが、これに限らないで、支持部５４を車外１９側に向けて凹状に形成しても同様の効果を得ることができる。 In the above-described embodiment, an example in which the support portion 54 is formed in the rear flange 49 of the inner panel 46 so as to be concave toward the vehicle interior 18 side is described. However, the present invention is not limited thereto, and the support portion 54 faces the vehicle exterior 19 side. Even if it is formed in a concave shape, the same effect can be obtained.

さらに、前記実施例では、インナパネルの後フランジ４９に支持部５４を設けた例について説明したが、これに限らないで、アウタパネル４１の後フランジ４４に支持部５４を設けることも可能である。
アウタパネル４１の後フランジ４４に支持部５４を設けた場合にでも実施例と同様の効果を得ることができる。
さらに、支持部５４を凹状に形成する方向を車内１８側、車外１９側のうちから任意に選択することができる。 Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the support portion 54 is provided on the rear flange 49 of the inner panel has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the support portion 54 can be provided on the rear flange 44 of the outer panel 41.
Even when the support portion 54 is provided on the rear flange 44 of the outer panel 41, the same effect as in the embodiment can be obtained.
Furthermore, the direction in which the support portion 54 is formed in a concave shape can be arbitrarily selected from the vehicle interior 18 side and the vehicle exterior 19 side.

さらに、前記実施例で示した車両、バックドア構造体、上窓ガラス、内装部材、閉断面部、後フランジ部、アウタパネル、アウタパネルの後フランジ、インナパネル、インナパネルの後フランジ、支持部、クリップおよび張出部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 Furthermore, the vehicle, back door structure, upper window glass, interior member, closed section, rear flange, outer panel, outer panel rear flange, inner panel, inner panel rear flange, support, clip shown in the above embodiment The shape and configuration of the overhanging portion and the like are not limited to those illustrated, but can be changed as appropriate.

本発明は、アウタパネルおよびインナパネルで閉断面状の骨格部材が形成され、骨格部材に内装部材が取り付けられた車両の開閉体を備えた自動車への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile including a vehicle opening / closing body in which a skeleton member having a closed cross section is formed by an outer panel and an inner panel, and an interior member is attached to the skeleton member.

１０…車両、１８…車内、１９…車外、２０…バックドア構造体（車両の開閉体）、２２…上窓ガラス（ガラス）、２３…内装部材、３２…閉断面部、３４…後フランジ部（フランジ部）、４１…アウタパネル、４４…アウタパネルの後フランジ（フランジ）、４６…インナパネル、４９…インナパネルの後フランジ（フランジ）、５４…支持部、６１…クリップ、７３…張出部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 18 ... Inside vehicle, 19 ... Outside vehicle, 20 ... Back door structure (vehicle opening / closing body), 22 ... Upper window glass (glass), 23 ... Interior member, 32 ... Closed cross-section part, 34 ... Rear flange part (Flange part), 41 ... outer panel, 44 ... rear flange (flange) of outer panel, 46 ... inner panel, 49 ... rear flange (flange) of inner panel, 54 ... support part, 61 ... clip, 73 ... projecting part.

Claims

A closed cross-section portion formed in a closed cross section by the inner panel and the outer panel by joining the flanges of the inner panel opposed to the vehicle inner side and the outer panel opposed to the vehicle outer side, and
An internal member that is attached to the flange portion to which the flanges are joined from the vehicle inner side via a clip and covers the flange portion ;
Of the outer panel, glass is provided on the opposite side of the inner panel, and the flange portion is inclined toward the opposite side of the glass,
The interior member is provided on the outer side of the flange portion, and has a projecting portion that projects to the vicinity of the glass so as to face the glass.
An opening / closing body for a vehicle.

A closed cross-section portion formed in a closed cross section by the inner panel and the outer panel by joining the flanges of the inner panel opposed to the vehicle inner side and the outer panel opposed to the vehicle outer side, and
An internal member that is attached to the flange portion to which the flanges are joined from the vehicle inner side via a clip and covers the flange portion;
Of the flange portions, the support portion on which the clip is supported is formed by one of the flanges of the outer panel and the inner panel.
An opening / closing body for a vehicle.

Of the outer panel, glass is provided on the opposite side of the inner panel,
The opening / closing body of a vehicle according to claim 2, wherein the flange portion is inclined toward the side opposite to the glass.

The vehicle opening and closing body according to claim 2 , wherein the support portion is formed in a concave shape on either the vehicle outer side or the vehicle inner side.