JP5759755B2

JP5759755B2 - Filling structure for railroad crossing grooves

Info

Publication number: JP5759755B2
Application number: JP2011047466A
Authority: JP
Inventors: 充桜井; 菊地　隆; 隆菊地; 孝則後藤
Original assignee: 京王建設株式会社
Priority date: 2011-03-04
Filing date: 2011-03-04
Publication date: 2015-08-05
Anticipated expiration: 2031-03-04
Also published as: JP2012184570A

Description

本発明は、レールと交差する踏切に形成される溝に対し、その踏切の平面と略面一状に前記溝を埋めることができる充填構造体に関するものである。 The present invention relates to a filling structure that can fill a groove formed at a railroad crossing with a rail substantially flush with a plane of the railroad crossing.

鉄道線路を横切る歩行者等の安全を担う踏切において、車輛の車輪とレールの構造に起因して、車両の進行方向に沿って溝が形成されている。
かかる溝の中に、歩行者の靴の踵が嵌り込んだり、自転車の車輪が捕られてしまう場合があった。
このような危険性を除去するため、特許文献１では「護輪ラバー」が開示されている。この護輪ラバーは、上記踏切の溝の挿入口幅よりも内部幅が広い隙間部に容易に挿脱でき、且つ少なくとも間隙部の挿入口に対応する護輪ラバーの挿入口側の強度を保持し得るように構成されている。
この護輪ラバーによれば、間隙部に横断者の足等が嵌まり込んでも、護輪ラバーが変形し難いため、横断者の足等を容易に抜き出すことができ、安全性が向上する旨が記載されている。
しかし、この護輪ラバーを用いた溝においては、鉄道安全法規の要請から車輛の車輪フランジの走行を確保するために、建築限界としての凹部が残されており、溝全体をカバーできておらず、近年のバリアフリー化の流れには十分に対応できないように思われる。 In a railroad crossing that bears the safety of a pedestrian or the like crossing a railway track, a groove is formed along the traveling direction of the vehicle due to the structure of the wheels and rails of the vehicle.
In some cases, the heel of a pedestrian shoe fits into the groove, or the bicycle wheel is caught.
In order to remove such a risk, Patent Document 1 discloses “protection rubber”. This rubber guard rubber can be easily inserted into and removed from the gap that has an inner width wider than the width of the groove at the railroad crossing, and at least retains the strength on the insertion opening side of the rubber guard rubber corresponding to the gap opening. It is configured to be able to.
According to this rubber guard rubber, even if a crosser's foot fits into the gap, it is difficult for the rubber guard rubber to be deformed, so the crosser's foot can be easily pulled out, improving safety. Is described.
However, in the groove using this rubber guard rubber, a recess is left as a building limit in order to ensure the running of the wheel flange of the vehicle from the request of railway safety regulations, and the entire groove cannot be covered. It seems that the recent trend toward barrier-free is not enough.

一方、バリアフリー化の流れとして、公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進を図る「交通バリアフリー法」と、建物についてバリアフリー化の促進を図る「ハートビル法」の二つの法律が統合され、高齢者・障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）が施行されている（平成１８年１２月２０日）。
このようなバリアフリー化の高まりに応えられるものとして、特許文献２の「踏切用防護材」を挙げることができる。
この踏切用防護材は、ゴム等の弾性材により断面略台形状をなす筒状に形成され、底部は肉厚で、且つ踏切の軌間内ブロックの側壁と本線レールの首部との間に嵌合される幅に形成され、上部は本線レールとガードレールとの間に形成される溝（フランジウエイ）の間隔よりやや幅狭に形成され、その上面は本線レールの頭部上面と略同一平面を成すような高さを有している。
この踏切用防護材によれば、列車通過の際は列車車輪のフランジによる押圧力により、防護材の上部を押し潰しながら通過するので列車の走行に支障を来すことがなく、鉄道安全法規の要請を満たす。又通過後は、該防護材の弾性力により元の状態に復帰するので、自転車等は支障なくスムースに踏切を渡ることが出来き、バリアフリー化の要請も満たしている。 On the other hand, there are two laws for the barrier-free flow: the “Transport Barrier-Free Act” that promotes smooth transportation using public transportation and the “Heart Building Law” that promotes barrier-free construction of buildings. The law (New Barrier-Free Act) concerning the promotion of facilitation of movement of elderly and disabled persons has been enforced (December 20, 2006).
As what can respond to such an increase in barrier-free, the “protective material for level crossings” of Patent Document 2 can be cited.
This protective material for level crossings is formed in a cylindrical shape with a substantially trapezoidal cross section by an elastic material such as rubber, and the bottom is thick, and it is fitted between the side wall of the railroad crossing block and the neck of the main rail The upper part is formed to be slightly narrower than the gap (flange way) formed between the main rail and the guard rail, and the upper surface is substantially flush with the upper surface of the head of the main rail. It has such a height.
According to this level crossing protective material, when passing through the train, the upper part of the protective material is crushed by the pressing force of the train wheel flanges, so there is no hindrance to train travel, Satisfy the request. Moreover, since it returns to the original state by the elastic force of the protective material after passing, the bicycle or the like can cross the railroad crossing smoothly without any trouble, and the demand for barrier-free is also satisfied.

特開平７−３１７００３号公報JP 7-31003 A 特許第４４１７５１５号Japanese Patent No. 4417515

しかし、特許文献２の踏切用防護材に対しては、次の問題点を指摘することができる。
第１に、踏切用防護材の断面形状が限定されているため、その断面形状がフィットする溝以外の踏切には使用し難いこと、
第２に、踏切用防護材の断面形状がフィットする溝に使用されても、車輛の通過の際の予想外の力や振動が踏切用防護材に加えられたり、経年変化等により、踏切用防護材が溝から浮き上がったり、溝から飛び出す危険性があること、である。 However, the following problems can be pointed out with respect to the railroad crossing protective material of Patent Document 2.
First, because the cross-sectional shape of the protective material for level crossings is limited, it is difficult to use for crossings other than the groove in which the cross-sectional shape fits,
Secondly, even if the cross-sectional shape of the protective material for level crossings is used in a groove that fits, unexpected force or vibration when passing through the vehicle is applied to the protective material for level crossings or due to secular change, etc. There is a risk that the protective material may rise from the groove or jump out of the groove.

そこで、本願発明では、第１に鉄道安全法規及びバリアフリー新法の趣旨に適合する、踏切の溝に対する充填構造体を提供すること、第２に踏切の溝に常にフィットする充填構造体を提供すること、第３に踏切の溝からの浮き上がりや、飛び出しを防ぐことができる充填構造体を提供することを目的とする。 Therefore, in the present invention, firstly, a filling structure for a railroad crossing groove that conforms to the purpose of the railway safety regulations and the new barrier-free law is provided, and secondly, a filling structure that always fits the railroad crossing groove is provided. Thirdly, it is an object of the present invention to provide a filling structure that can prevent floating and jumping out of a crossing groove.

本発明に係る踏切の溝に対する充填構造体は、レールと交差する踏切に設けられている溝に対し、その踏切の平面と略面一に前記溝を埋めることができる充填構造体であって、該充填構造体は、前記溝の輪郭を型取る型取部と、この型取部をレール側に取付る取付部と、この取付部により固定された型取部に充填材が充填されて形成される充填部からなり、前記充填部には、車輛の進行方向に対向する端部に、車輪フランジ幅及び高さより大きな幅及び高さの開口を形成し、徐々にその幅及び高さを縮小させて、最終的には充填部の上部に収れんさせる楔形状の凹部が設けられていることを特徴とする（請項１の発明）。 A filling structure for a groove of a railroad crossing according to the present invention is a filling structure that can fill the groove substantially flush with a plane of the railroad crossing with respect to the groove provided in the railroad crossing the rail, It said fill structure comprises a mold take mold preparative unit the contour of the groove, and install them mounting portion this type isolation portion to the rail side, filling material Katato portion fixed by the attaching portion is filled filling unit or Rannahli formed, the the filling portion, at opposite ends in the traveling direction of the vehicle, to form an opening of greater width and height than the wheel flange width and height gradually width and height thereof And a wedge-shaped recess for converging at the upper part of the filling part is finally provided (invention of claim 1).

その他、充填構造体は、予め計測された前記溝の輪郭の寸法に基づき成形される充填部と、この充填部に予め埋め込まれ、且つ、その充填部をレール側に取付ける充填部側取付部と、この充填部側取付部をレールに固定するためのレール側取付部からなり、前記充填部には、車輛の進行方向に対向する端部に、車輪フランジ幅及び高さより大きな幅及び高さの開口を形成し、徐々にその幅及び高さを縮小させて、最終的には充填部の上部に収れんさせる楔形状の凹部が設けられていることを特徴とする充填構造体としてもよい（請求項６の発明）。
また，該充填構造体は前記溝の輪郭に型取られる型取充填部に基づいて成形される充填部と、この充填部に予め埋め込まれ、且つ、その充填部をレール側に取付ける充填部側取付部と、この充填部側取付部をレールに固定するためのレール側取付部からなり、前記充填部には、車輛の進行方向に対向する端部に、車輪フランジ幅及び高さより大きな幅及び高さの開口を形成し、徐々にその幅及び高さを縮小させて、最終的には充填部の上部に収れんさせる楔形状の凹部が設けられていることを特徴とする充填構造体としてもよい（請求項７の発明）。 In addition, the filling structure includes a filling portion that is molded based on the dimension of the contour of the groove measured in advance, and a filling portion-side attachment portion that is embedded in the filling portion in advance and that attaches the filling portion to the rail side. The filling portion side mounting portion comprises a rail side mounting portion for fixing to the rail, and the filling portion has a width and height larger than the wheel flange width and height at the end facing the vehicle traveling direction. The filling structure may be characterized in that an opening is formed, and the width and height are gradually reduced, and finally a wedge-shaped recess is provided in the upper portion of the filling portion. Item 6).
In addition, the filling structure is formed on the basis of a mold filling portion molded on the outline of the groove, and a filling portion is embedded in the filling portion in advance and the filling portion is attached to the rail side. a mounting portion, the rail-side mounting portion or Rannahli for fixing the filling portion side mount to the rail, the the filling portion, at opposite ends in the traveling direction of the vehicle, the wheel flange width and greater width than the height And a filling structure characterized in that a wedge-shaped concave portion is formed to form an opening having a height, gradually reduce the width and height, and finally converge on the upper portion of the filling portion. (Invention of claim 7).

前記型取部は、踏切の溝の輪郭を可能な限り正確に写し取ることができるような素材から選択され、例えば不織布が望ましい（請求項２の発明）。
前記取付部は、踏切の溝から型取部及び充填部が浮上がること等を防止するもので、レール側と型取部側とを固定できる構造のものであればよい。 The mold part is selected from materials capable of copying the contour of the crossing groove as accurately as possible, and is preferably a non-woven fabric, for example (invention of claim 2).
The mounting portion may prevent the mold take-up portion and the filling portion from rising from the railroad crossing groove, and may have any structure that can fix the rail side and the mold take-up portion side.

前記充填材は、現場施工が容易な発泡ウレタンであったり、室温硬化性の弾性体から構成される（請求項３及び請求項４の発明）。
より詳細には、前記型取部に注入されて、加熱を要せず、空気中の酸素及び／又は湿気により硬化してゴム状の弾性体となり、一定限度の外力を加えたときに変形し、その外力が取り除かれると元の形状に戻るものである。 The filler is made of urethane foam that is easy to construct on site or is made of a room temperature-curable elastic body (inventions of claims 3 and 4).
More specifically, it is injected into the mold part and does not require heating, and is cured by oxygen and / or moisture in the air to form a rubber-like elastic body that deforms when a certain limit of external force is applied. When the external force is removed, the original shape is restored.

前記充填部の硬度としては、車輪フランジの押下力に耐えるように、その上
部をその他の部分よりも高く成形する。
前記充填部の全体的な硬度としては、歩行者の足の踏込力等では変形せず、車輛の車輪フランジの押下力に応じて変形される程度であればよい。 As the hardness of the filling portion, the upper portion is formed higher than the other portions so as to withstand the pressing force of the wheel flange.
The overall hardness of the filling portion may be such that it is not deformed by the stepping force of the pedestrian's foot or the like but is deformed according to the pressing force of the wheel flange of the vehicle.

前記充填部には、その充填部に埋め込まれているクッション部が設けられていることを特徴とする充填構造体としてもよい（請求項５の発明）。
前記クッション部は、車輛の車輪フランジの押下力が前記充填部に作用した場合に、その下方向への変形を容易にするものである。また車輪フランジの押下力から前記充填部が解放された場合に、その上方への復元を容易するものである。例えば、ゴム等の管状のチューブが用いられる。 The filling portion may be provided with a cushion structure embedded in the filling portion (invention of claim 5).
The cushion part facilitates the downward deformation when the pressing force of the wheel flange of the vehicle acts on the filling part. Further, when the filling portion is released from the pressing force of the wheel flange, it is easy to restore it upward. For example, a tubular tube made of rubber or the like is used.

前記充填部は、歩行者の足の踏込力等では変形せず、車輛の車輪フランジの押下力に従って変形することで、バリアフリー新法の趣旨に適合する充填構造体を提供することができる。
また、踏切の溝に常にフィットする充填構造体を提供することができる。
さらに、充填構造体は、踏切の溝に常にフィットすると共に、取付部を介してレール側と固定されているので、溝からの浮き上がりや、飛び出しを防ぐことができる。
特に、踏切の溝が、前記型取部により正確に写し取られ、その型取部に充填材としての発泡ウレタン、室温硬化性の弾性体等が注入されて成形される充填構造体の場合には、現場での施工を容易にすることができる。 The filling portion is not deformed by the stepping force or the like of the pedestrian's foot, but is deformed according to the pressing force of the wheel flange of the vehicle, thereby providing a filling structure that meets the purpose of the new barrier-free method.
In addition, it is possible to provide a filling structure that always fits in a groove of a railroad crossing.
Furthermore, since the filling structure always fits in the groove of the railroad crossing and is fixed to the rail side via the mounting portion, it is possible to prevent the floating structure from being lifted out or jumping out.
In particular, in the case of a filling structure in which the crossing groove is accurately copied by the mold taking part and foamed urethane as a filler, room temperature curable elastic body, etc. is injected into the mold taking part and molded. Can facilitate on-site construction.

図１は、本発明に係る充填構造体が取付けられる踏切の斜視図、FIG. 1 is a perspective view of a crossing to which a filling structure according to the present invention is attached; 図２Ａは、踏切の縦方向（交差方向）の要部断面図、2A is a cross-sectional view of the main part in the longitudinal direction (crossing direction) of the railroad crossing, 図２Ｂは、踏切の溝から取出して図示した充填構造体の要部斜視図、FIG. 2B is a perspective view of the main part of the filling structure taken out from the railroad crossing groove, 図２Ｃは、踏切の溝から取出して図示した充填構造体であって、変形例に係る要部斜視図、FIG. 2C is a filling structure taken out from a crossing groove, and is a perspective view of a main part according to a modification. 図３は、本発明に係る充填構造体の作用説明図、FIG. 3 is a diagram for explaining the operation of the filling structure according to the present invention. 図４（Ａ）〜（Ｃ）は、踏切の溝に対する充填構造体の構築手順の説明図である。4 (A) to 4 (C) are explanatory diagrams of the construction procedure of the filling structure for the crossing groove.

図１に図示されているように、本発明の踏切の溝に対する充填構造体１は、主に歩行者や自転車等が通行する踏切部分（歩行部）の溝２に設置されるものである。
本発明に係る充填構造体１は、具体的には図２Ａ及び図２Ｂのように、踏切の溝２の輪郭２０を写し取る型取部３と、この型取部３をレール４側のレール締結部４０に取付る取付部５と、この取付部５に固定された型取部３の開口３０から充填材６が注入され、踏切の平面７と略面一状（フラット状）に充填される充填部８と、この充填部８に埋め込まれたクッション部としてのチューブ９からなる。 As shown in FIG. 1, the filling structure 1 for a crossing groove of the present invention is mainly installed in a groove 2 of a crossing portion (walking portion) through which a pedestrian, a bicycle, or the like passes.
Specifically, as shown in FIGS. 2A and 2B, the filling structure 1 according to the present invention includes a mold holder 3 that captures the contour 20 of the railroad crossing groove 2, and the mold clamp 3 is connected to the rail 4 on the rail fastening side. The filler 6 is injected from the attachment part 5 attached to the part 40 and the opening 30 of the mold part 3 fixed to the attachment part 5, and is filled substantially flat (flat) with the plane 7 of the crossing. It consists of a filling portion 8 and a tube 9 as a cushion portion embedded in the filling portion 8.

前記踏切の溝２は、レール４の上面４１と略面一に形成された踏切の平面７に対し車輛の車輪フランジの走行を確保するために設けられるもので、この実施形態において図示した踏切の他、どのような構造の踏切にも存在するものである。
よって、踏切の溝の輪郭も種々であるが、この実施形態において、前記輪郭２０は、その両側面２１，２２及び底面２３がレール４の軌間側の側面４２、ガードレール２７の側面４３及びレール締結部４０の上方空間４４により形成される。
なお、必要に応じて前記溝２の走行方向の両端部２４，２５をも溝の輪郭２０に含ませればよい。例えば、充填材６が液状等で、その粘度が低い場合には、溝２の走行方向の両端部２４、２５をも溝の輪郭２０として型取る必要があるからである。
また、前記輪郭２０に、前記レール締結部４０の側方空間４９Ｒが含まれるようにし、側方空間４９Ｒまで充填材６を充填させて、取付部５と充填部８との結合を強固にするようにしてもよい。さらに、前記輪郭２０に、前記レール締結部４０の側方空間４９Ｌも含まれるようにし、その側方空間４９Ｌまで充填材６を充填させてもよい。 The railroad crossing groove 2 is provided to ensure the traveling of the wheel flange of the vehicle with respect to the plane 7 of the railroad crossing formed substantially flush with the upper surface 41 of the rail 4. Other than that, it exists at any level crossing.
Therefore, although the contour of the crossing groove is various, in this embodiment, the contour 20 has both side surfaces 21 and 22 and a bottom surface 23 on the rail side surface 42 of the rail 4, the side surface 43 of the guard rail 27, and the rail fastening. An upper space 44 of the portion 40 is formed.
In addition, what is necessary is just to also include the both ends 24 and 25 of the running direction of the said groove | channel 2 in the outline 20 of a groove | channel as needed. For example, when the filler 6 is liquid or the like and the viscosity thereof is low, both end portions 24 and 25 in the running direction of the groove 2 need to be molded as the groove contour 20.
Further, the contour 20 includes the side space 49R of the rail fastening portion 40, and the filler 6 is filled up to the side space 49R, thereby strengthening the coupling between the mounting portion 5 and the filling portion 8. You may do it. Further, the contour 20 may include the side space 49L of the rail fastening portion 40, and the filler 6 may be filled up to the side space 49L.

前記型取部３は、前記輪郭２０を可能な限り正確に写し取ることができ、その開口３０を介して注入される充填材６が硬化するまで保持できるものであればよく、例えば材質として不織布、織物、編物、合成樹脂、紙類を列挙することができる。
この実施例では、型取部３として不織布が用いられており、レール４の点検等のメンテナンス時には不織布毎、充填材６を撤去し易くされている。 The mold part 3 may be any material that can copy the contour 20 as accurately as possible and can hold the filler 6 injected through the opening 30 until it is cured. Listed are woven fabrics, knitted fabrics, synthetic resins, and papers.
In this embodiment, a non-woven fabric is used as the mold take-up section 3, and the filler 6 is easily removed for each non-woven fabric during maintenance such as inspection of the rail 4.

前記型取部３は、上述のように充填部８を踏切の溝２にフィットさせる機能を発揮したり、レール点検等のメンテナンス時に充填構造体１毎、廃棄する場合を容易にする等の他、レール４側と充填部８との直接的な接触を防ぐ機能、前記充填部８が車輛の車輪フランジの押下力を受けた場合に、充填部８の変形に同調したり、その変形をスムースにする機能を発揮するものである。 In addition to the function of fitting the filling part 8 to the railroad crossing groove 2 as described above, the mold taking part 3 facilitates the disposal of the filling structure 1 at the time of maintenance such as rail inspection, etc. The function of preventing direct contact between the rail 4 side and the filling portion 8; when the filling portion 8 receives the pressing force of the wheel flange of the vehicle, it synchronizes with the deformation of the filling portion 8 or smoothes the deformation. It demonstrates the function to make.

前記取付部５は、レール進行方向に沿って、所定間隔（約５０ｃｍ）で配置されている前記レール締結部４０のタイプレート用ボルトナット４５を利用するもので、これらのボルトナット４５に締着される横出しプレート４６と、前記型取部３の内側で、且つ、隣接するタイプレート用ボルトナット４５間の長さ寸法でレール４に沿って配置される横長プレート４７と、両プレート４６、４７を接続する連接ロッド４８からなる。
なお、横長プレート４７の長さ寸法は、踏切の歩行者等の通行量に従って拡大される歩行部の幅に応じて調整される。
この取付部５の構成は、レール４側の構成に対応させて設ければよく、上記構成に限定されるものではない。 The mounting portion 5 uses the tie plate bolt nut 45 of the rail fastening portion 40 disposed at a predetermined interval (about 50 cm) along the rail traveling direction, and is fastened to the bolt nut 45. A laterally extending plate 46, a laterally extending plate 47 disposed along the rail 4 in the length dimension between the adjacent tie plate bolts and nuts 45, and both plates 46, It consists of a connecting rod 48 connecting 47.
In addition, the length dimension of the horizontally long plate 47 is adjusted according to the width of the walking portion that is enlarged according to the amount of traffic of a pedestrian or the like at a crossing.
The configuration of the mounting portion 5 may be provided corresponding to the configuration on the rail 4 side, and is not limited to the above configuration.

前記充填材６として、この実施例では発泡ウレタンを用いる。その他、室温硬化性のゴム弾性体を用いてもよい。これらの充填材は、車輛の重量及び通過頻度に応じた耐圧性、耐候性、耐熱性、電気絶縁性、耐油性を備えたものから選択される。
発泡ウレタンの他、具体的には液状のシリコンゴム、ＲＴＶゴム、熱可塑性エラストマー等が挙げられる。
前記充填材６からなる充填部８としては、車輪フランジの押下力に耐えるように、その上部８０をその他の部分より高い硬度で、二層構造状に成形するようにしてもよい。
このような硬度を異にして成形できる充填材６に代わるものとして、充填部８の全体を同一の硬度で成形し、その上部８０に充填材と一体化できるプレートを固着させてもよい。
かかるプレートは、車輪フランジの押下力が充填部８の一部にのみ集中することを回避し、また充填部８と踏切平面７とを略面一状（フラット状）化させる場合に有用である。
また、充填部８の全体を同一の硬度で成形するのみで、その上部８０のプレートを外してもよい。
さらに、接着性等の相性の良い、異なる素材同士を組み合わせて２色成形により、充填部８を構成してもよい。例えば、熱可塑性エラストマーについて接着性にすぐれた特定の相手材との２色成形が想定される。 As the filler 6, urethane foam is used in this embodiment. In addition, a room temperature curable rubber elastic body may be used. These fillers are selected from those having pressure resistance, weather resistance, heat resistance, electrical insulation, and oil resistance according to the weight of the vehicle and the passing frequency.
In addition to urethane foam, specific examples include liquid silicone rubber, RTV rubber, thermoplastic elastomer, and the like.
The filling portion 8 made of the filler 6 may be formed into a two-layer structure with an upper portion 80 having a higher hardness than other portions so as to withstand the pressing force of the wheel flange.
As an alternative to the filler 6 that can be molded with different hardnesses, the entire filling portion 8 may be molded with the same hardness, and a plate that can be integrated with the filler may be fixed to the upper portion 80.
Such a plate is useful for avoiding that the pressing force of the wheel flange is concentrated only on a part of the filling portion 8 and for making the filling portion 8 and the level crossing plane 7 substantially flush (flat). .
Moreover, the plate | board of the upper part 80 may be removed only by shape | molding the whole filling part 8 with the same hardness.
Furthermore, you may comprise the filling part 8 by two-color shaping | molding combining different raw materials with good compatibility, such as adhesiveness. For example, two-color molding of a thermoplastic elastomer with a specific material having excellent adhesiveness is assumed.

以上のように成形される充填部８に関し、図２Ｃのように、その上部８０に楔形状の凹部８４を設けるようにしてもよい。
この凹部８４は、車輛の車輪フランジの押下力を逃がすもので、車輛の進行方向に対向する端部（同図では２４）に、車輪フランジ幅及び高さより大きな幅Ｗ及び高さＨの開口を形成し、徐々にその幅Ｗ及び高さＨを縮小させて、最終的には前記上部８０に収れんさせる。
このような構成により、車輛の車輪フランジが充填構造体１に与える衝撃力を緩和させ、その溝２からの浮上がり防止や、飛び出し防止の効果を高めることができる。 Regarding the filling portion 8 formed as described above, a wedge-shaped concave portion 84 may be provided in the upper portion 80 as shown in FIG. 2C.
The concave portion 84 releases the pressing force of the wheel flange of the vehicle, and an opening having a width W and a height H larger than the wheel flange width and height is formed at an end portion (24 in the figure) facing the vehicle traveling direction. The width W and the height H are gradually reduced and finally converged on the upper portion 80.
With such a configuration, the impact force exerted on the filling structure 1 by the wheel flange of the vehicle can be alleviated, and the effect of preventing the lift from the groove 2 and preventing the jumping out can be enhanced.

なお、レール４側と充填部８間に前記型取部３が介在することにより、充填材６とレール４等との直接的な接触が避けられ、レール４等と充填材６との接着に伴う問題を回避することができる。例えば、充填材６の金属腐食性等が強い場合のトラブルを避けることができる。
また、型取部３と充填部８との接着性の良否は問題とならない。前記充填部８が車輛の車輪フランジの押下力を受けた場合に、型取部３は充填部８の変形に同調したり、その変形をスムースにサポートする機能を発揮するからである。 In addition, since the mold taking part 3 is interposed between the rail 4 side and the filling part 8, direct contact between the filling material 6 and the rail 4 is avoided, and adhesion between the rail 4 and the filling material 6 is avoided. The associated problems can be avoided. For example, it is possible to avoid troubles when the filler 6 is highly corrosive to metals.
Moreover, the quality of the adhesiveness between the mold taking part 3 and the filling part 8 does not matter. This is because, when the filling portion 8 receives the pressing force of the wheel flange of the vehicle, the mold taking portion 3 exhibits a function of synchronizing with the deformation of the filling portion 8 or smoothly supporting the deformation.

前記チューブ９は、車輛の車輪フランジの押下力により、建築限界としての空間２６（図３参照）を形成し易い位置、例えばレール側面４２の下部に略等しい高さ位置に、且つ、レール４の進行方向に沿って配置される。
また前記チューブ９の径は、前記空間２６の高さ幅より若干小さいものが望ましい。
このチューブ９の一端９０は溝２の一端２４から大気中に臨み、前記充填部８が車輪フランジの押下力を受けた場合に、チューブ９が容易に圧縮されるようになっている。 The tube 9 is located at a position where a space 26 (see FIG. 3) as a building limit is easily formed by a pressing force of the wheel flange of the vehicle, for example, at a height substantially equal to the lower portion of the rail side surface 42 and the rail 4 Arranged along the direction of travel.
The diameter of the tube 9 is preferably slightly smaller than the height width of the space 26.
One end 90 of the tube 9 faces the atmosphere from the one end 24 of the groove 2, and the tube 9 is easily compressed when the filling portion 8 receives a pressing force of the wheel flange.

なお、前記チューブ９の代わりに、車輪フランジの押下力を受けて、その容積が縮む空気ダマリを前記充填部８に設けてもよい。 In addition, instead of the tube 9, an air debris that receives the pressing force of the wheel flange and contracts its volume may be provided in the filling unit 8.

上記のように構成された充填構造体１の作用を上記図２Ａ、図２Ｂ及び図３に基いて説明する。
歩行者等が踏切を横断している時点の充填構造体１においては（図２Ａ参照）、歩行者の足の踏込力等では変形されない。また図２Ｂのように、溝２の輪郭２１〜２３に前記型取部３の両側面３３、３４及び底面３５並びに充填部８の両側面８１、８２及び底面８３がそれぞれ密着しているので、経年変化等による充填構造体１の浮き上がれ等を防ぐことができる。
一方、車輛の車輪フランジが通過する時点の充填構造体１においては、図３のように、車輪フランジの押下力により、充填部８が型取部３と共に変形され、その変形が前記チューブ９に吸収されつつ、車輪フランジの走行に支障がないような空間２６が形成される。
このときにも、溝２の輪郭２１〜２３に前記型取部３の両側面３３、３４及び底面３５並びに充填部８の両側面８１、８２及び底面８３がそれぞれ密着しているので、充填構造体１の浮き上がりや飛び出し等を防ぐことができる。 The operation of the filling structure 1 configured as described above will be described with reference to FIGS. 2A, 2B, and 3.
In the filling structure 1 at the time when the pedestrian or the like crosses the railroad crossing (see FIG. 2A), the pedestrian's foot depressing force or the like is not deformed. Further, as shown in FIG. 2B, the side surfaces 33 and 34 and the bottom surface 35 of the mold part 3 and the side surfaces 81 and 82 and the bottom surface 83 of the filling unit 8 are in close contact with the contours 21 to 23 of the groove 2. It is possible to prevent the filling structure 1 from being lifted due to aging or the like.
On the other hand, in the filling structure 1 at the time when the wheel flange of the vehicle passes, as shown in FIG. 3, the filling portion 8 is deformed together with the mold taking portion 3 by the pressing force of the wheel flange, and the deformation is applied to the tube 9. A space 26 is formed so as not to interfere with the running of the wheel flange while being absorbed.
Also at this time, the side surfaces 33 and 34 and the bottom surface 35 of the mold holder 3 and the side surfaces 81 and 82 and the bottom surface 83 of the filling portion 8 are in close contact with the contours 21 to 23 of the groove 2, respectively. It is possible to prevent the body 1 from lifting or jumping out.

次に、図４（Ａ）〜（Ｃ）に基いて、充填構造体１の施工手順を説明する。
ａ．まず、予め隣接するレール締結部４０のタイプレート用ナット４５を利用して、一対の横出しプレート４６を固着する。
ｂ．そして、型取部３としての不織布に孔を開けて、前記横出しプレート４６に固着しておいたボルトの頭部４６ａを上方に露出させ、隣接するレール締結部４０間で横長プレート４７を用いて不織布３の底部を取り付ける。
ｃ．その後、前記溝２の輪郭２０に沿って前記不織布３を広げて、型取部３を形成する。その際、前記不織布３の一端３１は、レール４の上面４１より上方に突出させ、また他端３２もガイドレール２７の上面より上方に突出させ、充填材６の流し込みに備える（以上、図４（Ａ）参照）。 Next, based on FIG. 4 (A)-(C), the construction procedure of the filling structure 1 is demonstrated.
a. First, a pair of laterally extending plates 46 are fixed using the tie plate nut 45 of the adjacent rail fastening portion 40 in advance.
b. Then, a hole is made in the non-woven fabric as the mold taking part 3 so that the head part 46a of the bolt fixed to the horizontal plate 46 is exposed upward, and the horizontally long plate 47 is used between the adjacent rail fastening parts 40. Then attach the bottom of the nonwoven fabric 3.
c. Thereafter, the nonwoven fabric 3 is spread along the contour 20 of the groove 2 to form the mold catching portion 3. At that time, one end 31 of the nonwoven fabric 3 protrudes above the upper surface 41 of the rail 4 and the other end 32 protrudes above the upper surface of the guide rail 27 to prepare for the filling material 6 (see FIG. 4). (See (A)).

ｄ．次に、不織布３に形成された開口３０から、充填材６としての発泡ウレタンを注入する。発泡ウレタンの注入の途中で、レール４の進行方向に沿ってチューブ９を配置する（以上、図４（Ｂ）参照）。 d. Next, urethane foam as the filler 6 is injected from the opening 30 formed in the nonwoven fabric 3. In the middle of the injection of urethane foam, the tube 9 is disposed along the traveling direction of the rail 4 (see FIG. 4B).

前記発泡ウレタンは、前記ガイドレール２７の上面２７ａとレール４の上面４１との面一まで満たす。
なお、前記充填部８の上部８０の平滑化が困難な場合等では、上述のプレート材を用いて調整してもよい。
ｅ．最後に、不織布３の両端３１，３２を前記ガイドレール上面２７ａとレール上面４１に一致させて切断する（以上、図４（Ｃ）参照）。 The urethane foam fills the upper surface 27 a of the guide rail 27 and the upper surface 41 of the rail 4.
In addition, when smoothing of the upper part 80 of the said filling part 8 is difficult, you may adjust using the above-mentioned plate material.
e. Finally, both ends 31, 32 of the nonwoven fabric 3 are cut so as to coincide with the guide rail upper surface 27a and the rail upper surface 41 (see FIG. 4C).

なお、レール４のメンテナンス時には、不織布３毎に、前記横出しプレート４６に固着しておいたボルトを取り外して、撤去すればよい。 In addition, what is necessary is just to remove and remove the volt | bolt which adhered to the said horizontal plate 46 for every nonwoven fabric 3 at the time of the maintenance of the rail 4. FIG.

以上のように構成された充填構造体の作用効果は、次の通りである。
（１）充填部８の上面と踏切の平面７とが面一になっており、歩行者や自転車等の通行に支障がなくなる。
特に鉄道線路に対して斜めにも設けられている踏切の溝に設置することが、歩行者や自転車等の安全な通行に有効である。
（２）車輛通過の際はその車輪フランジによる押圧力に応じて、図３のような空間２６が確保され、又通過後は、前記充填部８やチューブ９の弾性変形等の復帰力により元の状態に復帰する。
よって、バリアフリー新法の趣旨に適合する充填構造体１を提供することができる。
（３）充填構造体１は、踏切の溝２の輪郭２０に沿ってかたどられ、充填材６により充填されているので、踏切の溝２に常にフィットする、オーダーメイドの充填構造体１を提供することができる。
（４）充填構造体１は、取付部５によって固定されているので、踏切の溝２からの浮き上がりや、飛び出しを防ぐことができる。
（５）レール４の点検作業の際に合わせて、現場施工が可能な充填構造体１を提供することができる。
（６）車輪フランジの押圧力による充填部８の押し下げは、充填材６と型取部３の接着性が良い場合には、充填部８と型取部３とが同時に押し下げられる。
また、充填材６と型取部３の接着性がない場合には、充填部のみが押し下げられる。 The operational effects of the filling structure configured as described above are as follows.
(1) The upper surface of the filling portion 8 and the flat surface 7 of the railroad crossing are flush with each other, and there is no obstacle to the passage of pedestrians and bicycles.
In particular, it is effective for safe passage of pedestrians, bicycles and the like to be installed in a crossing groove provided obliquely with respect to the railway track.
(2) When the vehicle passes, a space 26 as shown in FIG. 3 is secured according to the pressing force by the wheel flange, and after the passage, the original force is restored by a restoring force such as elastic deformation of the filling portion 8 and the tube 9. Return to the state.
Therefore, the filling structure 1 suitable for the purpose of the new barrier-free method can be provided.
(3) Since the filling structure 1 is shaped along the contour 20 of the railroad crossing groove 2 and filled with the filler 6, a tailor-made filling structure 1 that always fits the railroad crossing groove 2 is provided. can do.
(4) Since the filling structure 1 is fixed by the mounting portion 5, it is possible to prevent the filling structure 1 from being lifted or jumped out from the railroad crossing groove 2.
(5) It is possible to provide the filling structure 1 that can be constructed in the field according to the inspection work of the rail 4.
(6) When the filling portion 8 is pushed down by the pressing force of the wheel flange, the filling portion 8 and the mold taking portion 3 are pushed down simultaneously when the adhesion between the filler 6 and the mold taking portion 3 is good.
Further, when there is no adhesive property between the filler 6 and the mold holder 3, only the filler is pushed down.

以上の実施例では、踏切の溝２の採寸、型取及び充填構造体１の成形は、現場において実行される構成例であったが、現場と成形場所を分離させてもよい。
例えば、前記溝２の輪郭２０を現場で採寸し、その採寸に基づいて成形工場等で充填構造体を製造してもよい。
即ち、充填構造体１Ａ（図示せず）は、予め計測された前記溝２の輪郭２０の寸法に基づき成形される充填部８と、この充填部８に予め埋め込まれ、且つ、その充填部８をレール側に取付ける充填部側取付部としての横長プレート４７及び連接ロッド４８と、この充填部側取付部をレール４に固定するためのレール側取付部としての横出しプレート４６と、前記充填部８に予め埋め込まれるクッション部としてのチューブ９からなる。
この充填構造体１Ａを前記溝２に取付けるためには、前記レール締結部４０のタイプレート用ナット４５を利用して、一対の横出しプレート４６を固着した後、充填構造体１Ａを前記溝２に埋込み、前記連接ロッド４８を横出しプレート４６に固定すればよい。
前記充填構造体１Ａのその他の構成は、上記充填構造体１と同一であって、上記（１）〜（５）と同様な作用効果を奏することができる。 In the above embodiment, the measurement of the crossing groove 2, the mold taking, and the forming of the filling structure 1 have been performed on site, but the site and the molding place may be separated.
For example, the outline 20 of the groove 2 may be measured on site, and a filling structure may be manufactured at a molding factory or the like based on the measurement.
That is, the filling structure 1A (not shown) is filled with the filling portion 8 formed based on the dimension of the contour 20 of the groove 2 measured in advance, and is embedded in the filling portion 8 in advance, and the filling portion 8 A horizontally long plate 47 and a connecting rod 48 as a filling portion side attachment portion for attaching the filling portion to the rail side, a lateral plate 46 as a rail side attachment portion for fixing the filling portion side attachment portion to the rail 4, and the filling portion It consists of the tube 9 as a cushion part embedded in 8 beforehand.
In order to attach the filling structure 1A to the groove 2, the tie plate nut 45 of the rail fastening portion 40 is used to fix the pair of lateral plates 46, and then the filling structure 1A is attached to the groove 2 And the connecting rod 48 may be fixed to the lateral plate 46.
The other structure of the filling structure 1A is the same as that of the filling structure 1 and can achieve the same effects as the above (1) to (5).

また、例えば、踏み切の現場で前記溝２の輪郭２０を型取りしてその型に基づいて成形工場等で充填構造体を製造してもよい。より具体的には、枠として前記不織布を用いて輪郭２０を形作り、ここに型取材料として例えばシリコンを流し込み、型取充填部８Ａ（図示せず）を成形し、その型を前記溝２から取外して、成形工場等に持ち込んで充填構造体を製造する。
即ち、該充填構造体１Ｂ（図示せず）は、前記溝２の輪郭２０に型取られる型取充填部８Ａに基づいて成形される充填部８と、この充填部８に予め埋め込まれ、且つ、その充填部８をレール側に取付ける充填部側取付部としての横長プレート４７及び連接ロッド４８と、この充填部側取付部をレール４に固定するためのレール側取付部としての横出しプレート４６と、前記充填部８に予め埋め込まれるクッション部としてのチューブ９からなる。
前記型取充填部８Ａは、前記型取部３と充填材６により、前記溝２を模って成形してもよい。
この充填構造体１Ｂを前記溝２に取付けるためには、予めレール側に前記横出しプレート４６を固着した後、充填構造体１Ｂを前記溝２に埋込み、前記連接ロッド４８を横出しプレート４６に固定すればよい。
前記充填構造体１Ｂのその他の構成は、上記充填構造体１と同一であって、上記（１）〜（５）と同様な作用効果を奏することができる。 Further, for example, the outline 20 of the groove 2 may be molded at the site of a crossing, and the filling structure may be manufactured at a molding factory or the like based on the mold. More specifically, the outline 20 is formed using the non-woven fabric as a frame, and, for example, silicon is poured into the mold as a molding material to mold a mold-filling portion 8A (not shown). Remove and bring into a molding plant to produce the filled structure.
That is, the filling structure 1B (not shown) is preliminarily embedded in the filling portion 8 formed on the basis of the mold filling portion 8A taken on the contour 20 of the groove 2, and the filling portion 8; A horizontally long plate 47 and a connecting rod 48 as a filling portion side attaching portion for attaching the filling portion 8 to the rail side, and a lateral plate 46 as a rail side attaching portion for fixing the filling portion side attaching portion to the rail 4 And a tube 9 as a cushion part embedded in the filling part 8 in advance.
The mold taking and filling portion 8A may be formed by imitating the groove 2 by the mold taking portion 3 and the filler 6.
In order to attach the filling structure 1B to the groove 2, the lateral plate 46 is fixed to the rail in advance, and then the filling structure 1B is embedded in the groove 2, and the connecting rod 48 is attached to the lateral plate 46. Fix it.
The other structure of the filling structure 1B is the same as that of the filling structure 1, and the same effects as the above (1) to (5) can be achieved.

１１Ａ１Ｂ充填構造体
２溝２０溝の輪郭
２１２２側面２３底面
２４２５両端部２６空間
２７ガイドレール
３型取部（不織布）３０開口
３１一端３２他端
３３３４側面３５底面
４レール４０レール締結部
４１上面４２４３側面
４４上方空間４５ボルトナット
４６横出しプレート４７横長プレート
４６ａ頭部４８連接ロッド
４９Ｒ４９Ｌ側方空間
５取付部
６充填材
７踏切の平面
８充填部８０上部
８１８２側面８３底面
８４凹部
９チューブ９０一端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1A 1B Filling structure 2 Groove 20 Groove outline 21 22 Side surface 23 Bottom surface 24 25 Both ends 26 Space 27 Guide rail 3 Molding part (nonwoven fabric) 30 Opening 31 One end 32 Other end 33 34 Side surface 35 Bottom surface 4 Rail 40 Rail fastening Portion 41 Upper surface 42 43 Side surface 44 Upper space 45 Bolt nut 46 Horizontal plate 47 Horizontal plate 46a Head 48 Connection rod 49R 49L Side space 5 Mounting portion 6 Filling material 7 Level crossing 8 Filling portion 80 Upper 81 82 Side surface 83 Bottom surface 84 Recess 9 Tube 90 One end

Claims

A filling structure that can fill the groove substantially flush with the plane of the railroad crossing for the groove provided at the railroad crossing with the rail,
The filling structure is formed by filling a filling material into a mold part that molds the contour of the groove, an attachment part that attaches the mold part to the rail side, and a mold part fixed by the attachment part. is the filling portion or Rannahli,
In the filling portion, an opening having a width and height larger than the width and height of the wheel flange is formed at the end facing the traveling direction of the vehicle, and the width and height are gradually reduced. A filling structure characterized in that a wedge-shaped recess for converging is provided on an upper portion of the filling portion .

The filling structure according to claim 1, wherein the mold taking part is made of a nonwoven fabric.

The filling structure according to claim 1, wherein the filler is made of urethane foam.

The filling structure according to claim 1, wherein the filler portion is made of a room temperature-curable elastic body.

The filling structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the filling portion is provided with a cushion portion embedded in the filling portion .

A filling structure that can fill the groove substantially flush with the plane of the railroad crossing for the groove provided at the railroad crossing with the rail,
The filling structure includes a filling portion that is molded based on the dimensions of the contour of the groove measured in advance, a filling portion-side attachment portion that is embedded in the filling portion in advance and attaches the filling portion to the rail side, It consists of a rail side mounting part for fixing this filling part side mounting part to the rail,
In the filling portion, an opening having a width and height larger than the width and height of the wheel flange is formed at the end facing the traveling direction of the vehicle, and the width and height are gradually reduced. A filling structure characterized in that a wedge-shaped recess for converging is provided on an upper portion of the filling portion .

A filling structure that can fill the groove substantially flush with the plane of the railroad crossing for the groove provided at the railroad crossing with the rail,
The filling structure includes a filling portion formed on the basis of a mold filling portion molded in the outline of the groove, and a filling portion-side mounting that is embedded in the filling portion in advance and attaches the filling portion to the rail side. parts and the rail-side mounting portion or Rannahli for fixing the filling portion side mount to the rail,
In the filling portion, an opening having a width and height larger than the width and height of the wheel flange is formed at the end facing the traveling direction of the vehicle, and the width and height are gradually reduced. A filling structure characterized in that a wedge-shaped recess for converging is provided on an upper portion of the filling portion .