JP5766575B2

JP5766575B2 - Parking brake

Info

Publication number: JP5766575B2
Application number: JP2011229072A
Authority: JP
Inventors: 覚増田; 玲芳黄
Original assignee: Otsuka Koki Co Ltd
Current assignee: Otsuka Koki Co Ltd
Priority date: 2011-10-18
Filing date: 2011-10-18
Publication date: 2015-08-19
Anticipated expiration: 2031-10-18
Also published as: CN103057532B; CN103057532A; JP2013086655A

Description

本発明は、ベース部材に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバーを引き起こすことによって操作レバーに一端側を連結されたブレーキケーブルを引いて、ブレーキケーブルの他端側を連結した制動部において制動力を発生させるパーキングブレーキに関する。 According to the present invention, a brake cable having one end connected to the operation lever is pulled by causing an operation lever pivotally supported by the base member to pivot up and down so that the other end of the brake cable is connected. The present invention relates to a parking brake that generates a braking force in a part.

従来のパーキングブレーキとしては、特許文献１に示すようなものがある。
すなわち、制動部側からのブレーキケーブルが連結ロッドを介して中継リンクに連結されており、該中継リンクとレバー側とが連結ケーブルで繋がれ、該連結ケーブルはレバーに取り付けられたドラムに巻き取られるようにしたものであり、中継リンクをベース部材の下部に設け、同じベース部材の上部にレバーを設けたものである。 A conventional parking brake is disclosed in Patent Document 1.
That is, the brake cable from the braking unit side is connected to the relay link via the connecting rod, the relay link and the lever side are connected by the connection cable, and the connection cable is wound around the drum attached to the lever. The relay link is provided in the lower part of the base member, and the lever is provided in the upper part of the same base member.

ところで、従来から自動車の駆動系構造がＦＲ（フロントエンジン・リヤードライブ）構造の場合には、車両の前側に置かれたエンジンの駆動力を後輪に伝達するための駆動軸（プロペラシャフト）が車両中央部に配置されるため、車内のフロアー中央部がハット状に盛り上がって成形されている。そして、その頂部にレバー型パーキングブレーキが取り付けられているものが多い。 By the way, conventionally, when the drive system structure of an automobile is an FR (front engine / rear drive) structure, a drive shaft (propeller shaft) for transmitting the drive force of the engine placed on the front side of the vehicle to the rear wheels is provided. Since it is arranged at the center of the vehicle, the center of the floor in the vehicle is shaped like a hat. In many cases, a lever type parking brake is attached to the top.

一方、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）やＲＲ（リヤエンジン・リヤドライブ）構造の場合には、駆動軸（プロペラシャフト）が無いため、フロアーはフラット形状となる。 On the other hand, in the case of an FF (front engine / front drive) or RR (rear engine / rear drive) structure, the floor is flat because there is no drive shaft (propeller shaft).

ところで、パーキングブレーキは、操作性の点からそのレバーのグリップ位置を変えることは極力避けたいが、ＦＦやＲＲは、フロアーがＦＲよりも相対的に低い分だけ取り付け位置が下がることになる。したがって、その分だけパーキングブレーキは大きくなる。 By the way, although it is desired to avoid the parking brake from changing the grip position of the lever as much as possible from the viewpoint of operability, the mounting position of the FF and RR is lowered by an amount relatively lower than the FR. Therefore, the parking brake is increased accordingly.

そこで省スペース、軽量化の観点から部品を小型化するために特許文献１の発明が提案されている。 Therefore, the invention of Patent Document 1 has been proposed in order to reduce the size of components from the viewpoint of space saving and weight reduction.

特開２００６−１５１２０４号公報JP 2006-151204 A

しかしながら、このパーキングブレーキは、前記のように中継リンクや連結ケーブルを備える他にも中継リンクとエコライザーとを連結するための連結ロッドが必要であり、さらに、これらの各部材を連結したり保持したりするピン類など多くの部材や部品が必要になるという問題点があった。 However, this parking brake requires a connecting rod for connecting the relay link and the equalizer in addition to the relay link and the connecting cable as described above, and further connects and holds these members. There is a problem that many members and parts such as pins to be worn are required.

また、パーキングブレーキの設計において重要なレシオや出力ストロークを設定するに際し、レバーの出力部腕の長さＬ１，Ｌ２と中継リンクの腕の長さＬ３，Ｌ４との相関関係からレシオと出力ストロークの両者を満足させる解を求めなければならない。ところが、特許文献１のパーキングブレーキは、レバーと中継リンクとの２つのリンケージで構成されているため、レシオ変化が複雑で設計解を求めることが難しい。 Also, when setting the ratio and output stroke that are important in the design of the parking brake, the ratio of the ratio and output stroke is determined from the correlation between the lever output arm lengths L1 and L2 and the relay link arm lengths L3 and L4. We must seek a solution that satisfies both. However, since the parking brake of Patent Document 1 includes two linkages of a lever and a relay link, the ratio change is complicated and it is difficult to obtain a design solution.

この従来例の場合は、ストロークを先に設定してから、レシオを満足させるようにレバーの出力部腕の長さＬ１を設定することになるが、Ｌ１が必然的に大きくなるのでレバーが大きくなってしまう。このため周辺部品とのクリアランスが取れないという問題や、グリップ位置が操作性の悪い位置になる等の問題がある。 In the case of this conventional example, after setting the stroke first, the length L1 of the lever arm of the lever is set so as to satisfy the ratio. However, since L1 is inevitably large, the lever is large. turn into. For this reason, there are a problem that a clearance with peripheral parts cannot be obtained, and a problem that the grip position becomes a position with poor operability.

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキケーブルの巻取りドラムのドラム半径と巻付け角度により巻取り量（つまりストローク）が変化する原理を利用して、レバーの大きさを変えることなく、必要なレバーレシオを設定した後の必要なストロークをケーブルガイド半径を調整することで、所望のレバーレシオと出力ストロークの双方を容易に満たすようにすることができ、且つ、部品点数の少ないパーキングブレーキを提供することを目的としている。 The present invention has been made paying attention to such problems of the conventional technology, and utilizes the principle that the winding amount (that is, the stroke) varies depending on the drum radius and winding angle of the winding drum of the brake cable. Then, without changing the size of the lever, it is possible to easily satisfy both the desired lever ratio and the output stroke by adjusting the cable guide radius to the required stroke after setting the required lever ratio. An object of the present invention is to provide a parking brake that can reduce the number of parts.

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ベース部材（１０）に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバー（２０）を引き起こすことによって操作レバー（２０）に一端側を連結されたブレーキケーブル（１００）を引いて、ブレーキケーブル（１００）の他端側を連結した制動部において制動力を発生させるパーキングブレーキ（１）において、
前記ベース部材（１０）は、前記制動部側から延びるブレーキケーブル（１００）を保持するとともに前記操作レバー（２０）へ向かって延びるよう案内するケーブルガイド（５０）を備え、
前記操作レバー（２０）は、前記ケーブルガイド（５０）に案内されたブレーキケーブル（１００）を巻き取る、前記ブレーキケーブル（１００）の一端が連結された巻取りドラム（４０）を有し、
前記巻取りドラム（４０）は、少なくとも前記ブレーキケーブル（１００）が巻き付く巻取り部分（４１）が円弧状であり、該円弧状の円の中心（Ａ）を前記操作レバー（２０）の回動の中心（Ｏ）から偏心させて配設され、
前記ケーブルガイド（５０）は、少なくとも前記ブレーキケーブル（１００）が前記巻取りドラム（４０）に向かって離れる案内部（５１）が円弧状に形成され、
前記ケーブルガイド（５０）から延びるブレーキケーブル（１００）が前記案内部（５１）を離れる点（Ｃ）と前記ブレーキケーブル（１００）が前記巻取りドラム（４０）の巻取り部分（４１）に最初に接する点（Ｄ）との距離を、前記操作レバー（２０）が所定の操作位置にあるときに一定となるように、前記巻取りドラム（４０）と前記ケーブルガイド（５０）を組み合わせることにより、所定のレシオにおけるストローク量の設定を可能にしたことを特徴とするパーキングブレーキ（１）。 The gist of the present invention for achieving the object lies in the inventions of the following items.
[1] Pulling the brake cable (100) having one end connected to the operation lever (20) by causing the operation lever (20) pivotally supported to pivot up and down on the base member (10) In the parking brake (1) for generating a braking force in the braking part connected to the other end of the brake cable (100),
The base member (10) includes a cable guide (50) that holds the brake cable (100) extending from the braking portion side and guides the brake cable (100) to extend toward the operation lever (20).
The operation lever (20) has a winding drum (40) to which one end of the brake cable (100) is coupled, which winds the brake cable (100) guided by the cable guide (50).
In the winding drum (40), at least the winding portion (41) around which the brake cable (100) is wound has an arc shape, and the center (A) of the arc-shaped circle is rotated by the rotation of the operation lever (20). Arranged eccentric from the center of movement (O),
In the cable guide (50), at least the brake cable (100) is formed in a circular arc shape with a guide portion (51) from which the brake cable (100) is separated toward the winding drum (40).
The point (C) where the brake cable (100) extending from the cable guide (50) leaves the guide part (51) and the brake cable (100) are initially placed on the winding part (41) of the winding drum (40). By combining the winding drum (40) and the cable guide (50) such that the distance from the point (D) in contact with the winding lever is constant when the operating lever (20) is at a predetermined operating position. A parking brake (1) characterized in that a stroke amount can be set at a predetermined ratio.

［２］前記操作レバー（２０）の回動の中心は、前記巻取りドラム（４０）の円弧状をした巻取り部分（４１）の円の中心よりも前記巻取り部分（４１）に近い位置にあることを特徴とする項［１］に記載のパーキングブレーキ（１）。 [2] The center of rotation of the operating lever (20) is closer to the winding part (41) than the center of the circle of the arcuate winding part (41) of the winding drum (40). The parking brake (1) according to item [1], wherein

［３］前記ケーブルガイド（５０）の案内部（５１）を成す円弧の半径は、前記巻取りドラム（４０）の巻取り部分（４１）を成す円弧の半径よりも大きいことを特徴とする項［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ（１）。 [3] The radius of the arc forming the guide portion (51) of the cable guide (50) is larger than the radius of the arc forming the winding portion (41) of the winding drum (40). The parking brake (1) according to [1] or [2].

前記本発明は次のように作用する。
パーキングブレーキ（１）には、一端が制動部に連結されたブレーキケーブル（１００）がケーブルガイド（５０）によって保持されながら案内され、操作レバー（２０）に設けた巻取りドラム（４０）に巻取り可能なように配索されている。パーキングブレーキ（１）を制動させるとき、ベース部材（１０）に起倒可能に回動するよう枢支されている操作レバー（２０）を引き起こせば良い。これにより、ブレーキケーブル（１００）が巻取りドラム（４０）の巻取り部分（４１）に巻き取られるので、ブレーキケーブル（１００）が引かれて制動部が制動する。 The present invention operates as follows.
The parking brake (1) is guided by the brake cable (100) having one end connected to the braking portion while being held by the cable guide (50), and wound around the winding drum (40) provided on the operation lever (20). It is routed so that it can be taken. When the parking brake (1) is braked, the operation lever (20) pivotally supported so as to be able to turn up and down on the base member (10) may be raised. As a result, the brake cable (100) is wound around the winding portion (41) of the winding drum (40), so that the brake cable (100) is pulled and the braking portion is braked.

ブレーキケーブル（１００）を巻取りドラム（４０）へ向くように案内するケーブルガイド（５０）は、操作レバー（２０）の操作の過程に亘ってブレーキケーブル（１００）がケーブルガイド（５０）から離れて行く部分である案内部（５１）を円弧状に形成してあるので、ブレーキケーブル（１００）は、操作レバー（２０）の操作の間、スムーズに案内される。 The cable guide (50) for guiding the brake cable (100) to the winding drum (40) is separated from the cable guide (50) during the operation of the operation lever (20). Since the guide portion (51) which is the going portion is formed in an arc shape, the brake cable (100) is smoothly guided during the operation of the operation lever (20).

巻取り部分（４１）の円弧状の円の中心は、操作レバー（２０）の回動の中心から偏心しているので、操作レバー（２０）の操作にともなって操作レバー（２０）の回動の中心からブレーキケーブル（１００）と巻取り部分（４１）との接点までの半径が変化する。これにより、操作レバー（２０）の操作中における操作量と巻取りドラム（４０）に巻き取られるブレーキケーブル（１００）の巻取り量とを変化させることができる。 Since the center of the arc-shaped circle of the winding part (41) is eccentric from the center of rotation of the operation lever (20), the operation lever (20) is rotated as the operation lever (20) is operated. The radius from the center to the contact point between the brake cable (100) and the winding part (41) changes. Thereby, the operation amount during operation of the operation lever (20) and the winding amount of the brake cable (100) wound around the winding drum (40) can be changed.

このような本発明は、ケーブルガイド（５０）から延びるブレーキケーブル（１００）が案内部（５１）を離れる点とブレーキケーブル（１００）が巻取りドラム（４０）の巻取り部分（４１）に最初に接する点との距離を操作レバー（２０）が所定の操作位置にあるときに一定となるように、巻取りドラム（４０）とケーブルガイド（５０）を組み合わせることにより、所定のレシオにおけるストローク量の設定が可能である。 In the present invention, the brake cable (100) extending from the cable guide (50) leaves the guide portion (51), and the brake cable (100) is first attached to the winding portion (41) of the winding drum (40). By combining the winding drum (40) and the cable guide (50) such that the distance from the point in contact with the winding lever is constant when the operation lever (20) is at the predetermined operation position, the stroke amount at the predetermined ratio Can be set.

操作レバー（２０）の回動の中心をケーブルガイド（５０）に近い位置にしたものによれば、操作レバー（２０）を引き起こす制動操作の際に、制動操作を開始した後、制動部からブレーキケーブル（１００）に掛かる制動反力が小さいうちは、操作レバー（２０）の小さな操作量で大きくブレーキケーブル（１００）を引き出して巻き取ることができ、制動反力が大きくなるに従って同じ操作量ではブレーキケーブル（１００）の引き出し量が減じるが、操作力をそれほど増大させることなく確実にブレーキケーブル（１００）を引き出して巻き取ることができる。 When the center of rotation of the operating lever (20) is positioned close to the cable guide (50), the braking operation is started from the braking portion after the braking operation is started in the braking operation that causes the operating lever (20). While the braking reaction force applied to the cable (100) is small, the brake cable (100) can be pulled out and wound up with a small operation amount of the operation lever (20), and the same operation amount as the braking reaction force increases. Although the drawing amount of the brake cable (100) is reduced, the brake cable (100) can be reliably pulled out and wound up without increasing the operating force so much.

本発明にかかるパーキングブレーキによれば、操作レバーが所定の操作位置にあるときにおけるケーブルガイドから延びるブレーキケーブルが案内部を離れる点とブレーキケーブルが巻取りドラムの巻取り部分に最初に接する点との距離が同じになるようにして、ケーブルガイドと巻取りドラムの組み合わせを、案内部の半径が異なるケーブルガイドと巻取り部分の半径が異なる巻取りドラムとの組み合わせとすることにより、レバーレシオを大幅に変えることなく所望のストローク量に設定することができる。 According to the parking brake of the present invention, the brake cable extending from the cable guide when the operation lever is at the predetermined operation position leaves the guide portion, and the brake cable first contacts the winding portion of the winding drum. The lever ratio can be reduced by combining the cable guide and winding drum with a cable guide having a different guide radius and a winding drum having a different winding radius. The desired stroke amount can be set without significant change.

また、中継ロッドや連結ケーブルが不要であるので部品点数を少なくすることができる。
さらに、連結リンク等の可動リンクが無いので、可動リンクに関わる磨耗や変形等の発生がない。
さらに、ケーブルガイドの占めるスペースが少ないので、三次元的な配索が可能となり、配索の自由度が格段に大きくなる。 Further, since no relay rod or connecting cable is required, the number of parts can be reduced.
Furthermore, since there is no movable link such as a connecting link, there is no occurrence of wear or deformation related to the movable link.
Furthermore, since the space occupied by the cable guide is small, three-dimensional routing is possible and the freedom of routing is greatly increased.

本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキを示す側面図であるIt is a side view which shows the parking brake which concerns on one embodiment of this invention. 図１と同方向から見たパーキングブレーキの構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the parking brake seen from the same direction as FIG. 本発明の構成の要部の位置関係を模式的に示す線図である。It is a diagram which shows typically the positional relationship of the principal part of a structure of this invention.

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。
図１は、本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキを示す側面図である。図２は、図１と同方向から見たパーキングブレーキの構造を示す断面図である。図３は、本発明の構成の要部の位置関係を模式的に示す線図である。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
Each figure shows an embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a side view showing a parking brake according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the structure of the parking brake as viewed from the same direction as FIG. FIG. 3 is a diagram schematically showing the positional relationship of the main parts of the configuration of the present invention.

図１に示すように、パーキングブレーキ１は、車両本体に取り付けられるベース部材であるベースラチェット１０と、該ベースラチェット１０に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバー２０とから成っている。パーキングブレーキ１は、この操作レバー２０を引き起こすことによって操作レバー２０に一端側を連結されたブレーキケーブル１００を引いて、ブレーキケーブル１００の他端側が連結された不図示のブレーキユニットの制動部において制動力を発生させるものである。 As shown in FIG. 1, the parking brake 1 includes a base ratchet 10 that is a base member attached to the vehicle main body, and an operation lever 20 that is pivotally supported by the base ratchet 10 so that the base ratchet 10 can pivot up and down. Yes. The parking brake 1 pulls the brake cable 100 connected at one end to the operation lever 20 by causing the operation lever 20 to be controlled at a braking portion of a brake unit (not shown) to which the other end of the brake cable 100 is connected. It generates power.

ベースラチェット１０は、固定部１１，１２，１３を不図示のボルトによって車両本体に固定されている。ベースラチェット１０の上部には、ラチェット３０が一体的に設けられている。また、ベースラチェット１０の上部には、操作レバー２０が枢軸Ｏを中心にして回動自在に枢支されている。 In the base ratchet 10, fixing portions 11, 12, and 13 are fixed to the vehicle main body by bolts (not shown). A ratchet 30 is integrally provided on the upper portion of the base ratchet 10. An operation lever 20 is pivotally supported on the upper portion of the base ratchet 10 so as to be rotatable about the pivot axis O.

操作レバー２０には、枢軸２００を中心にして回動可能にポール２１が枢支されている。ポール２１は、不図示の付勢部材によってラチェット３０の歯と係合する方向に付勢されている。このため、操作レバー２０を引き起こす動作を行っている間は、ポール２１はラチェット３０の歯との係脱を繰り返すように反復運動するようになっている。 A pole 21 is pivotally supported on the operation lever 20 so as to be rotatable about a pivot 200. The pole 21 is biased in a direction to engage with the teeth of the ratchet 30 by a biasing member (not shown). For this reason, while performing the operation | movement which raises the operation lever 20, the pole 21 is repeatedly moved so that engagement / disengagement with the tooth | gear of the ratchet 30 may be repeated.

操作レバー２０を引き起こしてブレーキケーブル１００を引き、ブレーキケーブル１００を引き出した状態でポール２１とラチェット３０の歯とを係合させることにより、ブレーキケーブル１００が引き出された状態が維持されるので、制動部で発生した制動力を保持することができる。操作レバー２０には、制動状態を解除するためのリリースロッド２２が設けられている。リリースロッド２２は、一端がリリースボタン２３に連結されている。 The brake cable 100 is pulled by causing the operating lever 20 to be engaged, and the state where the brake cable 100 is pulled out is maintained by engaging the pole 21 and the teeth of the ratchet 30 with the brake cable 100 pulled out. The braking force generated at the portion can be held. The operation lever 20 is provided with a release rod 22 for releasing the braking state. One end of the release rod 22 is connected to the release button 23.

リリースボタン２３を押し込むことにより、リリースロッド２２の他端がポール２１に加わる付勢力に抗してポール２１をラチェット３０の歯から離れる方向に回動させることができる。これにより、ラチェット３０の歯との係合を外すことができるので、操作レバー２０を倒すことによって制動状態を解除することができる。 By pushing the release button 23, the other end of the release rod 22 can be rotated in a direction away from the teeth of the ratchet 30 against the biasing force applied to the pole 21. Thereby, since the engagement with the teeth of the ratchet 30 can be released, the braking state can be released by tilting the operation lever 20.

ベースラチェット１０には、その上部にブレーキケーブル１００を巻き取るための巻取りドラム４０が配設されており、巻取りドラム４０の下方にはブレーキケーブル１００を巻取りドラム４０に向けて案内するケーブルガイド５０が配設されている。 The base ratchet 10 is provided with a winding drum 40 for winding the brake cable 100 at an upper portion thereof, and a cable for guiding the brake cable 100 toward the winding drum 40 below the winding drum 40. A guide 50 is provided.

巻取りドラム４０は、操作レバー２０の側面に配設されている。この巻取りドラム４０には、ブレーキケーブル１００の一端を取り付けた端末金具１１０が装着されている。巻取りドラム４０は、少なくともブレーキケーブル１００を巻き付けて保持する巻取り部分４１が円弧状に形成されている。 The winding drum 40 is disposed on the side surface of the operation lever 20. A terminal fitting 110 to which one end of the brake cable 100 is attached is attached to the winding drum 40. The winding drum 40 has at least a winding portion 41 that winds and holds the brake cable 100 in an arc shape.

図２に示したように、巻取りドラム４０は、巻取り部分４１の円弧状を成す円の中心Ａが操作レバー２０の回動の中心である枢軸Ｏから偏心して配設されている。図示した例では、操作レバー２０の回動の中心Ｏが巻取りドラム４０の円弧の円の中心Ａよりも巻取り部分４１に近い位置にある。 As shown in FIG. 2, the winding drum 40 is arranged such that the center A of the circle forming the arc shape of the winding portion 41 is eccentric from the pivot O that is the center of rotation of the operation lever 20. In the illustrated example, the rotation center O of the operation lever 20 is located closer to the winding portion 41 than the center A of the circular arc of the winding drum 40.

巻取りドラム４０の下方には、ケーブルガイド５０が金具によってベースラチェット１０に取り付けられている。このケーブルガイド５０は、上方の巻取りドラム４０に向かって延設されている。このケーブルガイド５０により、車両後方の制動部から延びるブレーキケーブル１００は、巻取りドラム４０へ向かうように案内されている。ケーブルガイド５０は、ブレーキケーブル１００が接触する樹脂製部分と、この樹脂製部分を支える金属部分とから成っているが、全体を金属または樹脂で成形したものにしても良い。全体を金属で成形したものとする場合は、ブレーキケーブル１００が接触する部分に潤滑性を発揮するように表面処理を施すことが好ましい。 A cable guide 50 is attached to the base ratchet 10 below the winding drum 40 with a metal fitting. The cable guide 50 extends toward the upper winding drum 40. With this cable guide 50, the brake cable 100 extending from the braking portion at the rear of the vehicle is guided toward the winding drum 40. The cable guide 50 includes a resin portion that the brake cable 100 contacts and a metal portion that supports the resin portion. However, the cable guide 50 may be entirely formed of metal or resin. In the case where the whole is formed of metal, it is preferable to perform a surface treatment so as to exhibit lubricity in a portion where the brake cable 100 contacts.

ケーブルガイド５０は、少なくともブレーキケーブル１００が巻取りドラム４０に向かって離れる案内部５１が円弧状に形成されている。この案内部５１を成す円弧の半径は、巻取りドラム４０の巻取り部分４１を成す円弧の半径よりも大きく設定されている。ブレーキケーブル１００は、そのもう一方の端部にも端末金具１２０が取り付けられており、該端末金具１２０を介して、不図示のブレーキユニットの制動部に繋がるケーブルに連結されている。 The cable guide 50 is formed with an arcuate portion 51 where at least the brake cable 100 is separated toward the winding drum 40. The radius of the arc that forms the guide portion 51 is set larger than the radius of the arc that forms the winding portion 41 of the winding drum 40. A terminal fitting 120 is also attached to the other end of the brake cable 100, and is connected to a cable connected to a braking portion of a brake unit (not shown) via the terminal fitting 120.

次に、パーキングブレーキにおけるストロークおよびレバーレシオの設定を説明する。
一般に、操作力（入力）をＦ、出力をＷ、レバーレシオをＲ、荷重伝達率をηとするとＷ＝Ｆ×Ｒ×ηの関係が成り立つ。レバーレシオＲの設定にあっては、まず、所定条件下で必要な制動力を得るためのブレーキユニットに繋がるブレーキケーブルへの入力（パーキングブレーキ出力Ｗ）およびそのときのブレーキケーブルの出力ストロークＯｓ（パーキングブレーキ出力ストローク）を決める必要がある。これは、ブレーキユニットの性能のみならず、車両重量、車両全体の剛性等によって決められる。 Next, the setting of the stroke and lever ratio in the parking brake will be described.
In general, when F is an operation force (input), W is an output, R is a lever ratio, and η is a load transmission rate, a relationship of W = F × R × η is established. In setting the lever ratio R, first, an input to the brake cable (parking brake output W) connected to the brake unit for obtaining a required braking force under a predetermined condition and an output stroke Os ( Parking brake output stroke) must be determined. This is determined not only by the performance of the brake unit but also by the vehicle weight, the rigidity of the entire vehicle, and the like.

パーキングブレーキのレバーレシオＲは、入力操作力Ｆで出力ストロークＯｓと出力Ｗを満足させるように決めなければならない。レバーレシオＲを大きくすれば容易に設計解が求まるが、レバーレシオＲを大きくすると、操作レバーの操作角度（入力ストローク）も大きくなる。このため車両レイアウト上、入力ストロークを無闇に増やすことはできない場合も多い。したがって、一般的にはパーキングブレーキの操作レバーの全入力ストロークの２／３程度で所定のブレーキ性能が出るように設定されている。 The parking brake lever ratio R must be determined so that the input operation force F satisfies the output stroke Os and the output W. When the lever ratio R is increased, a design solution can be easily obtained. However, when the lever ratio R is increased, the operation angle (input stroke) of the operation lever is also increased. For this reason, there are many cases where the input stroke cannot be increased indiscriminately in the vehicle layout. Therefore, in general, it is set so that a predetermined brake performance is obtained at about 2/3 of the total input stroke of the operation lever of the parking brake.

本発明に係るパーキングブレーキ１は、前記の構成を有するので、ケーブルガイド５０の案内部５１の半径を比較的大きいものとし、設計時にその目的に応じて案内部５１の半径の異なるケーブルガイド５０を配設するだけで、操作レバー２０のレバーレシオＲとブレーキケーブル１００の出力ストロークＯｓとを容易に所望の値に設定することができる。 Since the parking brake 1 according to the present invention has the above-described configuration, the radius of the guide portion 51 of the cable guide 50 is relatively large, and the cable guide 50 having a different radius of the guide portion 51 is designed according to the purpose at the time of design. By simply disposing, the lever ratio R of the operation lever 20 and the output stroke Os of the brake cable 100 can be easily set to desired values.

図２は、図１における巻取りドラム４０およびケーブルガイド５０それぞれをそれらを縦断する方向に切断したものが示されている。この図２および図３を参照しながら巻取りドラム４０およびケーブルガイド５０の関係を説明する。 FIG. 2 shows the winding drum 40 and the cable guide 50 shown in FIG. 1 cut in the direction of longitudinally cutting them. The relationship between the winding drum 40 and the cable guide 50 will be described with reference to FIGS.

操作レバー２０の回転中心をＯ、巻取りドラム４０の巻取り部分４１の円弧状を成す円の中心をＡ、ケーブルガイド５０の案内部５１を成す円弧の円の中心をＢ、ケーブルガイド５０の案内部５１とブレーキケーブル１００との接点をＣ、巻取りドラム４０とブレーキケーブル１００の接点をＤとし、Ａ点から線分ＢＣに垂線を下ろしたときの線分ＢＣとの交点をＥ、点Ｏから線分ＢＣに垂線を下ろしたときの線分ＢＣとの交点をＦとし、操作レバー２０の出力部腕の長さを線分ＯＱ＝Ｌとする。 The center of rotation of the operating lever 20 is O, the center of the circular arc forming the winding part 41 of the winding drum 40 is A, the center of the circular arc forming the guide part 51 of the cable guide 50 is B, and the cable guide 50 The point of contact between the guide 51 and the brake cable 100 is C, the point of contact between the winding drum 40 and the brake cable 100 is D, and the point of intersection with the line segment BC when the perpendicular is drawn from the point A to the line segment BC is E, point Assume that the intersection with the line segment BC when the perpendicular line is dropped from O to the line segment BC is F, and the length of the output arm of the control lever 20 is the line segment OQ = L.

ここで∠ＡＯＢ＝θ、線分ＡＯ＝ａ、線分ＢＯ＝ｂ、線分ＡＢ＝ｃ、線分ＡＤ＝ｄ、線分ＢＣ＝ｅ、∠ＡＢＯ＝θｏ、∠ＡＢＣ＝θｃとして、出力ストローク寸法である線分ＡＥ（＝ｓ）と出力半径である線分ＣＦ（＝ｒ）を求めると、以下のようになる。 Here, ∠AOB = θ, line segment AO = a, line segment BO = b, line segment AB = c, line segment AD = d, line segment BC = e, ∠ABO = θo, ∠ABC = θc, and output stroke The line segment AE (= s) as the dimension and the line segment CF (= r) as the output radius are obtained as follows.

ｃ＝（ａ^２＋ｂ^２−２・ａ・ｂ・ｃｏｓθ）^１/２、
∠ＡＢＯ＝ｓｉｎ^−１{（ａ・ｓｉｎθ）／ｃ}＝θｏ、
∠ＡＢＣ＝ｃｏｓ^−１{（ｅ−ｄ）／ｃ}＝θｃ、から、
ｓ＝ｃ・ｓｉｎ∠ＡＢＣ，ｒ＝ｅ−ｂ・ｃｏｓ（θｃ−θｏ）となる。
このｒ＝ｅ−ｂ・ｃｏｓ（θｃ−θｏ）は、出力軸の腕の長さである。 c = (a ² + b ² −2 · a · b · cos θ) ^1/2 ,
∠ABO = sin ⁻¹ {(a · sin θ) / c} = θ o,
∠ ABC = cos ⁻¹ {(ed) / c} = θc,
s = c · sin∠ABC, r = eb · cos (θc−θo).
This r = e−b · cos (θc−θo) is the length of the arm of the output shaft.

レバーレシオＲは、
Ｒ＝Ｌ／ｒとなる。
このとき、出力ストロークＯｓは、直線部ＤＣの長さ（ｓ＝ｃ・ｓｉｎθｃ）の変化ｓ_ｎ−ｓ_ｏ（ｓ_ｎはブレーキケーブルを引いているときの長さであり、ｓ_ｏはブレーキケーブルを引いていないときの長さである。）と、巻取りドラム巻取り量ｄ・（θｎ−θｏ）（θｎはブレーキケーブルを引いているときの角度であり、θｏはブレーキケーブルを引いていないときの角度である。）と、案内部５１での巻取り量ｅ・（θｏｏ−θｏｎ）（θｏｏはブレーキケーブルを引いていないときの角度であり、θｏｎはブレーキケーブルを引いているときの角度である。）との総和となる。
すなわち、
Ｏｓ＝（ｓ_ｎ−ｓ_ｏ）＋ｄ・（θｏ−θｏ）＋ｅ・（θｏｏ−θｏｎ）
となる。 Lever ratio R is
R = L / r.
At this time, the output stroke Os, the change _{_s n} _-s o _(s n of the length of the straight portion DC (s = c · sinθc) is the length of time that pulling the brake cable, _{s o} brake cable ) And the winding drum winding amount d · (θn−θo) (θn is the angle when the brake cable is pulled, and θo is not pulling the brake cable) And the winding amount e · (θoo−θon) (θoo is an angle when the brake cable is not pulled, and θon is an angle when the brake cable is pulled. )).
That is,
Os = (s _n −s _o ) + d · (θo−θo) + e · (θoo−θon)
It becomes.

上記の式で明らかなように、レバーレシオを設定後、線分ＤＣ（ｓ）を基準にして線分ＢＣ、線分ＡＤを変えて点Ａ，点Ｂを移動することで、レバーレシオを大幅に変えることなくストローク量を調整できる。すなわち、ケーブルガイド５０の案内部５１を成す円弧の円の半径（線分ＢＣ）および巻取りドラム４０の巻取り部分４１の円弧状を成す円の半径（線分ＡＤ）の双方または一方を変えることにより、レバーレシオを大幅に変えることなく容易にストローク量を調整できる。 As is clear from the above formula, after setting the lever ratio, the point BC is greatly changed by changing the line BC and line AD based on the line DC (s). The stroke amount can be adjusted without changing to. That is, the radius (line segment BC) of the circular arc forming the guide part 51 of the cable guide 50 and the radius (line segment AD) of the circular arc forming the winding part 41 of the winding drum 40 are changed. This makes it possible to easily adjust the stroke amount without significantly changing the lever ratio.

次に本実施の形態に係るパーキングブレーキの作用を説明する。
パーキングブレーキ１においては、不図示のブレーキユニットの制動部から延びるブレーキケーブル１００がケーブルガイド５０によって保持されながら案内され、操作レバー２０に設けた巻取りドラム４０に連結されている。パーキングブレーキ１を制動させるために操作レバー２０を引き起こすように操作すると、ブレーキケーブル１００が巻取り部分４１に巻き取られる。これにより、ブレーキケーブル１００が引かれてブレーキユニットの制動部で制動力が発生して、パーキングブレーキ１は制動状態となる。 Next, the operation of the parking brake according to the present embodiment will be described.
In the parking brake 1, a brake cable 100 extending from a braking portion of a brake unit (not shown) is guided while being held by a cable guide 50, and is connected to a winding drum 40 provided on the operation lever 20. When the operation is performed to cause the operation lever 20 to brake the parking brake 1, the brake cable 100 is wound around the winding portion 41. As a result, the brake cable 100 is pulled and a braking force is generated in the braking portion of the brake unit, and the parking brake 1 enters the braking state.

図２からも分かるように、操作レバー２０の回動の中心Ｏは、巻取りドラム４０の円弧状を成す巻取り部分４１の円の中心Ａよりも巻取り部分４１に近い位置に偏心しているので、操作レバー２０の回動の中心Ｏからブレーキケーブル１００との接点Ｄまでの距離は、操作レバー２０を引き起こすに従って短くなる。したがって、操作レバー２０を引き起こし始めたときは、操作レバー２０の回動の中心Ｏからブレーキケーブル１００との接点Ｄまでの距離が長く、また、ブレーキケーブル１００に掛かる制動反力も小さいので、小さい操作力で操作レバー２０を大きく操作してブレーキケーブル１００を大きく引き出し、巻取りドラム４０に巻き取ることができる。 As can be seen from FIG. 2, the rotation center O of the operation lever 20 is eccentric to a position closer to the winding portion 41 than the center A of the circle of the winding portion 41 that forms the arc shape of the winding drum 40. Therefore, the distance from the rotation center O of the operation lever 20 to the contact D with the brake cable 100 becomes shorter as the operation lever 20 is raised. Therefore, when the operation lever 20 starts to be raised, the distance from the rotation center O of the operation lever 20 to the contact D with the brake cable 100 is long, and the braking reaction force applied to the brake cable 100 is also small, so that the small operation The operating lever 20 can be operated largely by force to pull out the brake cable 100 and wind it around the winding drum 40.

操作レバー２０の操作量が増えるに従って、操作レバー２０の回動の中心Ｏからブレーキケーブル１００との接点Ｄまでの距離が短くなるので、操作レバー２０を引き起こす操作が進むと、操作レバー２０の操作角度当たりのブレーキケーブル１００の引き出し量が小さくなり、また、制動反力が大きくなる。しかし、一方で操作レバー２０の操作によってブレーキケーブル１００を引き出す力が大きくなるので、確実にブレーキケーブル１００を引き出して巻取りドラム４０に巻き取ることができ、もって大きな制動力を発生させることができる。 As the operation amount of the operation lever 20 increases, the distance from the rotation center O of the operation lever 20 to the contact point D with the brake cable 100 becomes shorter. The pull-out amount of the brake cable 100 per angle is reduced, and the braking reaction force is increased. However, since the force to pull out the brake cable 100 is increased by operating the operation lever 20, on the other hand, the brake cable 100 can be reliably pulled out and wound around the take-up drum 40, thereby generating a large braking force. .

パーキングブレーキ１におけるレバーレシオとストローク量の設定は、操作レバー２０が所定の位置にあるときのケーブルガイド５０から巻取りドラム４０に向かって延びるブレーキケーブル１００が案内部５１を離れる点Ｃとケーブルガイド５０からのブレーキケーブル１００が巻取りドラム４０の巻取り部分４１に最初に接する点Ｄとの距離を一定のままに、ケーブルガイド５０を案内部５１の半径が異なるケーブルガイド５０に変えるだけでよい。これにより、容易に所望のレバーレシオとストローク量に設定されたパーキングブレーキ１とすることができる。 The lever ratio and the stroke amount in the parking brake 1 are set according to the point C where the brake cable 100 extending from the cable guide 50 toward the winding drum 40 when the operation lever 20 is in a predetermined position leaves the guide portion 51 and the cable guide. It is only necessary to change the cable guide 50 to a cable guide 50 having a different radius of the guide portion 51 while maintaining a constant distance from the point D where the brake cable 100 from 50 first contacts the winding portion 41 of the winding drum 40. . Thus, the parking brake 1 can be easily set to a desired lever ratio and stroke amount.

すなわち、始めに所望のレシオを設定しておき、点Ｃと点Ｄとの距離を変えずに巻取りドラム４０に対するケーブルガイド５０の組み合わせを変えることにより、容易に所望のレシオと所望のストロークに設定されたパーキングブレーキ１とすることができる。 That is, a desired ratio is set first, and by changing the combination of the cable guide 50 and the winding drum 40 without changing the distance between the point C and the point D, the desired ratio and the desired stroke can be easily obtained. The set parking brake 1 can be used.

なお、パーキングブレーキ１を所望のレバーレシオと所望のストロークに設定するためには、前記のように先に所望のレバーレシオを得るために巻取りドラム４０を定めておき、この巻取りドラム４０に対してケーブルガイド５０を所望のストロークとなるものに組み合わせればよいが、双方を変えてもよいし、一方のみを変えても良い。 In order to set the parking brake 1 to a desired lever ratio and a desired stroke, the winding drum 40 is determined in advance to obtain the desired lever ratio as described above. In contrast, the cable guide 50 may be combined with a desired stroke, but both may be changed, or only one may be changed.

このように、本実施の形態によるパーキングブレーキ１によれば、レバーレシオを先に設定した後に、ケーブルガイド５０の案内部５１を変えるだけで、所望のストローク量に設定することができ、且つ、パーキングブレーキ１の大きさが変わることもない。 Thus, according to the parking brake 1 according to the present embodiment, it is possible to set the desired stroke amount by simply changing the guide portion 51 of the cable guide 50 after setting the lever ratio first, and The size of the parking brake 1 does not change.

さらにこの構造によれば、従来構造のような連結リンク（可動リンク）がないので、可動にともなう問題、例えば磨耗や変形の発生等の問題も少なく、メンテナンスの面で優れたものとなる。 Furthermore, according to this structure, since there is no connection link (movable link) as in the conventional structure, there are few problems associated with movement, for example, problems such as wear and deformation, and the maintenance is excellent.

さらにケーブルガイド５０の占めるスペースが少なく、三次元的な配索が可能となる。
なお、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、本実施の形態では、巻取りドラム４０が円弧状の巻取り部分４１から成るものとして示したが、巻取りドラム４０は円形のものとしても良い。 Further, the space occupied by the cable guide 50 is small, and three-dimensional routing is possible.
Although the embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the embodiment as described above, and there are changes and additions within the scope not departing from the gist of the present invention. Are also included in the present invention. For example, in the present embodiment, the winding drum 40 is shown as being formed of the arc-shaped winding portion 41, but the winding drum 40 may be circular.

本発明は、操作レバーを手で操作するものに限らず、足で踏むタイプのパーキングブレーキにも適用することができる。また、ブレーキ装置に限らず、操作レバーの操作によってケーブルを引いて動作させるものであれば、広く適用することができる。 The present invention is not limited to one in which the operation lever is operated by hand, but can also be applied to a parking brake that is stepped on with a foot. Further, the present invention is not limited to the brake device, and can be widely applied as long as it is operated by pulling a cable by operating the operation lever.

Ａ…中心
Ｏ…枢軸
Ｒ…レバーレシオ
１…パーキングブレーキ
１０…ベースラチェット
１１，１２，１３…固定部
２０…操作レバー
２１…ポール
２２…リリースロッド
２３…リリースボタン
３０…ラチェット
４０…巻取りドラム
４１…巻取り部分
５０…ケーブルガイド
５１…案内部
１００…ブレーキケーブル
１１０…端末金具
１２０…端末金具
２００…枢軸 A ... Center O ... Axis R ... Lever ratio 1 ... Parking brake 10 ... Base ratchet 11, 12, 13 ... Fixed part 20 ... Operation lever 21 ... Pole 22 ... Release rod 23 ... Release button 30 ... Ratchet 40 ... Winding drum 41 ... winding part 50 ... cable guide 51 ... guide part 100 ... brake cable 110 ... terminal fitting 120 ... terminal fitting 200 ... pivot

Claims

Pulling the brake cable connected at one end to the operation lever by causing the operation lever pivotally supported to pivot up and down to the base member, and braking force at the braking part connecting the other end of the brake cable In the parking brake that generates
The base member includes a cable guide that holds a brake cable extending from the braking portion side and guides the brake cable to extend toward the operation lever.
The operating lever has a winding drum that winds up a brake cable guided by the cable guide and that is connected to one end of the brake cable,
The winding drum has at least a winding portion around which the brake cable is wound in an arc shape, and is arranged with the center of the arc-shaped circle being decentered from the rotation center of the operation lever,
In the cable guide, at least the guide portion where the brake cable is separated toward the winding drum is formed in an arc shape,
The distance between the point at which the brake cable extending from the cable guide leaves the guide part and the point at which the brake cable first contacts the winding part of the winding drum is constant when the operating lever is at a predetermined operating position. The parking brake is characterized in that, by combining the winding drum and the cable guide, the stroke amount can be set at a predetermined ratio.

2. The parking brake according to claim 1, wherein a center of rotation of the operation lever is located closer to the winding portion than a center of a circle of the circular winding portion of the winding drum. .

The parking brake according to claim 1 or 2, wherein a radius of an arc that forms a guide portion of the cable guide is larger than a radius of an arc that forms a winding portion of the winding drum.