JP5774924B2 - グラウンド整備装置 - Google Patents

Description

本発明は、グラウンド整備装置に関する。

例えば野球場、サッカー場、ラグビー場、テニスコート、校庭等の土で覆われたグラウンドは、使用されて踏み固められると次第に固くなる。そのまま使用を続けると非常に固くなって、怪我をし易い等、競技に適さない状態になるため、定期的に整備が必要である。

このように上層部が固結したグラウンドを程よい固さで競技に適したコンディションに戻すには、整地機が用いられる。この整地機としては、例えば前輪と後輪とを有する牽引車であるトラクタと、牽引機に連結された作業機である例えば整地ブラシが知られている（例えば、特許文献１参照）。整地ブラシの最大幅は、一般的に、トラクタの車幅とほぼ同等かまたはそれよりも若干大きい程度のものである。

特許文献１に記載の整地機を用いて例えば野球場のマウンドを整地するには、当該マウンドの中心から外側に向かって渦を描くように牽引車を旋回させつつ走行させる。しかしながら、この場合、牽引車の旋回半径の大きさ（旋回半径が比較的小さい急旋回）によっては、その前輪と後輪との内輪差によって生じる後輪のタイヤ跡とが整地ブラシで整地されず、すなわち、消されず、そのまま残ってしまうという問題があった。整地作業では、このように残留したタイヤ跡を消す必要があり、当該整地作業が煩わしいものとなっていた。

特開２００２−１６１５１０号公報

本発明の目的は、グラウンドを旋回しつつ整備作業を行なう際、牽引車の前輪と後輪との内輪差や外輪差によって生じるタイヤ跡を確実に消しつつ、その整備作業を行なうことができるグラウンド整備装置を提供することにある。

このような目的は、下記（１）〜（１２）の本発明により達成される。
（１） 前輪と後輪とを有する牽引車の進行方向後方に連結して配置され、前記牽引車で牽引してグラウンド整備に用いられるグラウンド整備装置であって、
グラウンドに接地して、該グラウンドに対して整備作業を行なう第１の作業部と、
前記第１の作業部よりも前記進行方向後方に配置され、前記第１の作業部とともに前記グラウンドに接地して、該グラウンドに対して整備作業を行なう第２の作業部と、
前記第１の作業部と前記第２の作業部とを連結し、前記第１の作業部に対し前記第２の作業部を前記進行方向左側と右側とにそれぞれ移動させる連結機構とを備え、
前記連結機構は、前記第１の作業部を支持固定する第１の支持部と、前記第２の作業部を支持固定する第２の支持部と、前記第１の支持部と前記第２の支持部との間に配置された長尺体で構成され、その前端部が前記第１の支持部に回動可能に支持され、後端部が前記第２の支持部に回動可能に支持された少なくとも１本の連結部材とを有するリンク機構であり、前記牽引車が旋回した際、前記第２の作業部と前記グラウンドとの間に摩擦力が生じ、該摩擦力により前記第２の作業部が旋回方向と同方向に移動するよう構成されていることを特徴とするグラウンド整備装置。

（２） 前記連結機構は、前記牽引車が旋回した際、その旋回方向と同方向に前記第２の作業部が移動するよう構成されている上記（１）に記載のグラウンド整備装置。

（３） 前記連結機構は、前記牽引車が旋回した際、その旋回角度の大小に応じて前記第２の作業部の移動量が変化するよう構成されている上記（１）または（２）に記載のグラウンド整備装置。

（４） 前記連結機構は、前記牽引車が旋回した際、前記前輪と前記後輪との内輪差で生じる、前記第１の作業部で整備作業し切れなかった部分を前記第２の作業部で補完するように、該第２の作業部が移動するよう構成されている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のグラウンド整備装置。

（５） 前記牽引車は、前記進行方向を変更する操作を行なうためのハンドルを有するものであり、
前記ハンドルの操作力を前記連結機構に伝達する伝達機構をさらに備え、
前記連結機構は、前記ハンドルが操作された際、その操作力が前記伝達機構により伝達されて、前記ハンドルの操作に連動して作動する上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のグラウンド整備装置。

（６） 前記伝達機構は、筒状をなすシリンダ本体と該シリンダ本体内で摺動するピストンとを有するシリンダと、前記シリンダ本体内に連通して接続され、前記ピストンを作動させる作動流体が通過し、前記ハンドルの操作方向に応じて前記作動流体の流れる方向が異なる少なくとも１本のパイプとを有する上記（５）に記載のグラウンド整備装置。

（７） 前記連結機構は、前記ハンドルの操作方向と同方向に前記第２の作業部を移動させる上記（５）または（６）に記載のグラウンド整備装置。

（８） 前記第１の作業部は、その前記牽引車の車幅方向の長さが該牽引車の車幅と同じものであり、
前記第２の作業部は、その前記牽引車の車幅方向の長さが前記第１の作業部の前記牽引車の車幅方向の長さの１〜１．７倍のものである上記（１）ないし（７）のいずれかに記載のグラウンド整備装置。

（９） 前記第１の作業部は、レイキであり、前記第２の作業部は、ブラシである上記（１）ないし（８）のいずれかに記載のグラウンド整備装置。

（１０） 前記第１の作業部と前記第２の作業部との間に配置され、前記第１の作業部と前記第２の作業部とともに前記グラウンドに接地して、該グラウンドに対して整備作業を行なう第３の作業部をさらに備える上記（１）ないし（９）のいずれかに記載のグラウンド整備装置。

（１１） 前記第３の作業部は、前記連結機構の作動により前記第２の作業部とともに移動する上記（１０）に記載のグラウンド整備装置。

（１２） 前記第３の作業部は、レベラーである上記（１０）または（１１）に記載のグラウンド整備装置。

本発明によれば、グラウンドを旋回しつつグラウンド整備装置で整備作業を行なう際、第２の作業部が第１の作業部に対して左方向および右方向のいずれかの方向に移動することができ、これにより、旋回する牽引車の前輪と後輪との内輪差や外輪差によって生じるタイヤ跡を確実に消しつつ、その整備作業を行なうことができる。

本発明のグラウンド整備装置の第１実施形態を示す斜視図である。 図１に示すグラウンド整備装置の平面図である。 グラウンド整備装置を牽引する牽引車が左旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図である。 グラウンド整備装置を牽引する牽引車が左旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図である。 グラウンド整備装置を牽引する牽引車が右旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図である。 図２中の矢印Ａ方向から見た図である。 本発明のグラウンド整備装置（第２実施形態）を牽引する牽引車が左旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図である。 本発明のグラウンド整備装置（第２実施形態）を牽引する牽引車が右旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図である。 図１に示すグラウンド整備装置を牽引する牽引車を示す斜視図である。

以下、本発明のグラウンド整備装置を添付図面に示す好適な実施形態に基づいて詳細に説明する。

＜第１実施形態＞
図１は、本発明のグラウンド整備装置の第１実施形態を示す斜視図、図２は、図１に示すグラウンド整備装置の平面図、図３および図４は、それぞれ、グラウンド整備装置を牽引する牽引車が左旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図、図５は、グラウンド整備装置を牽引する牽引車が右旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図、図６は、図２中の矢印Ａ方向から見た図、図９は、図１に示すグラウンド整備装置を牽引する牽引車を示す斜視図である。なお、以下では、説明の都合上、図１中の左上側を「前」または「前方」、右下側を「後」または「後方」と言い、図２、図３および図５中（図７および図８についても同様）の上側を「前」または「前方」、下側を「後」または「後方」と言い、図６および図９中の左側を「前」または「前方」、右側を「後」または「後方」と言う。また、図１、図６、図９中の上側を「上」または「上方」、下側を「下」または「下方」と言う。また、図２〜図５中（図７および図８についても同様）の左側を「左」または「左方」、右側を「右」または「右方」と言う。

図１〜図６に示すグラウンド整備装置（以下単に「整備装置」と言う）１は、例えば野球場、サッカー場、ラグビー場、ゴルフ場、テニスコート、校庭、公園等のような、土で覆われたグラウンドＧを整備する装置である。整備装置１は、牽引車であるトラクタ１０の進行方向後方に連結して配置され、トラクタ１０で牽引して用いられる。以下、各部の構成について説明する。

図４、図９に示すように、トラクタ１０は、２つの前輪１０２Ｒおよび１０２Ｌと、２つの後輪１０３Ｒおよび１０３Ｌとを有する４輪車である。前輪１０２Ｒと前輪１０２Ｌとは、車幅方向に離間して配置され、トラクタ１０の進行方向に向かって右側が前輪１０２Ｒ、左側が前輪１０２Ｌである。これと同様に、後輪１０３Ｒと後輪１０３Ｌも、車幅方向に離間して配置され、トラクタ１０の進行方向に向かって右側が後輪１０３Ｒ、左側が後輪１０３Ｌである。また、トラクタ１０は、車体１０１と、車体１０１の上部に設置された運転席１０６と、運転席１０６に設けられたハンドル１０７とを有している。

車体１０１の前方部分には、エンジンフード１０４が設けられ、該エンジンフード１０４内には、エンジン１０５が設置されている。トラクタ１０は、エンジン１０５により後輪１０３Ｒおよび１０３Ｌを駆動して、走行する（進行する）ものである。運転席１０６には、作業者（人）が搭乗して着席することができる。また、運転席１０６に設けられたハンドル１０７を回転操作することにより、その回転力が各前輪１０２に伝達されて、進行方向を変更する操作、すなわち、操舵が行なわれる。

また、図１、図９に示すように、車体１０１の後方部分には、当該車体１０１と整備装置１とを連結する連結器（牽引車側連結機構）１０８が設置されている。連結器１０８は、第１の連結部１０９Ｒ、第２の連結部１０９Ｌ、第３の連結部１０９Ｔを有している。各連結部は、それぞれ、整備装置１の異なる３箇所に連結される。

このようなトラクタ１０で整備装置１を牽引しつつグラウンドＧ上を走行して、当該グラウンドＧを整備することができる。

図１〜図６に示すように、整備装置１は、第１の作業部２と、第１の作業部２よりも進行方向後方に配置された第２の作業部３と、第１の作業部２と第２の作業部３との間に配置された第３の作業部４と、第１の作業部２と第２の作業部３と第３の作業部４とを連結する連結機構（装置側連結機構）５とを備えている。

第１の作業部２、第２の作業部３、第３の作業部４は、それぞれ、グラウンドＧに接地して、グラウンドＧに対して整備作業を行なうものである。また、第１の作業部２、第２の作業部３、第３の作業部４は、互いに機能（使用条件）が異なるものである。すなわち、第１の作業部２は、レイキであり、第２の作業部３は、整地ブラシ（ブラシ）であり、第３の作業部４は、レベラーである。整備装置１では、その走行中、グラウンドＧの同じ箇所を、進行方向前方から順に、レイキ、レベラー、整地ブラシが通過することができる。レイキにより、グラウンドＧの上層部をほぐすことができる。レベラーにより、前記レイキでほぐされた部分の表面を平滑にしつつ、所定の高さ（傾斜角度）に調整することができる。そして、整地ブラシにより、前記レベラーで平滑された表面をさらに平滑にならすことができる。このように整備装置１が互いに機能の異なる作業部を有することにより、１度の走行で、３つの種類の作業（本実施形態では「ほぐし」、「粗いならし」、「仕上げならし」）を並行して行なうことができる。これにより、整備作業における作業効率が向上する。

第１の作業部２は、長尺な基部（ベース）２１と、基部２１の下面側に配置された複数のタイン２２とで構成されている。なお、第１の作業部２の構成材料としては、例えば、ステンレス鋼が挙げられる。

基部２１は、板状をなす板状部２１１と、板状部２１１の上面に設けられ、連結機構５に接続される２組の接続部２１２と、板状部２１１の下面に設けられ、タイン２２を支持する支持部２１３とで構成されている。

板状部２１１は、整備装置１（トラクタ１０）の進行方向に対してほぼ直行する方向に配置されている。

各組の接続部２１２は、それぞれ、板状部２１１の上面から突出した一対の板片２１４で構成されている。一対の板片２１４は、板状部２１１の長手方向に平行に離間して配置されている。そして、一対の板片２１４の間で連結機構５の一部（鋼材６１２または６１４）を挟持し、その状態でネジ止めすることにより、第１の作業部２が連結機構５に固定される。

支持部２１３は、複数のタイン２２を板状部２１１の長手方向に沿って等間隔に配置した状態で支持固定するものである。

各タイン２２は、それぞれ、下方に向かって突出するように、例えばネジ止めにより支持部２１３に固定されている。そして、各タイン２２は、グラウンドＧに接触し、さらに整備装置１の自重によりグラウンドＧに向かって押圧されることにより、地中に侵入する。この状態でトラクタ１０が前進走行すると、整備装置１が牽引され、これに伴って、地中に差し込まれた各タイン２２により、グラウンドＧの上層部が確実に破砕される。このように、グラウンドＧをほぐす（整備する）際に、タイン２２がグラウンドＧに確実に押し付けられるため、そのほぐし作業が確実に行なわれる。また、グラウンドＧに例えばうねりがある場合でも、各タイン２２が押し付けられているため、整備装置１が走行中にうねりで跳ね上がって、各タイン２２がグラウンドＧから離間するのが防止される。各タイン２２がグラウンドＧから離間すると、そのグラウンドＧの離間した部分が各タイン２２によりほぐされないが、前述したように各タイン２２のグラウンドＧからの離間が防止されているため、このような不都合が確実に防止することができる。これにより、整備装置１の１回の走行で、グラウンドＧ全体を確実にほぐすことができ、よって、ほぐし作業が迅速に行なわれる。

第２の作業部３は、長尺な基部（ベース）３１と、基部３１の下面から突出したブラシ部３２とで構成されている。

基部３１は、板状をなし、整備装置１の進行方向に対してほぼ直角方向に配置されている。基部３１は、その上側から例えばネジ止めにより連結機構５に固定されている。基部３１の構成材料としては、例えば、ステンレス鋼や木材が挙げられる。

ブラシ部３２は、多数のブラシ毛で構成され、各ブラシ毛がそれぞれ基部３１に例えば接着（接着剤や溶媒による接着）による方法で固着されている。各ブラシ毛の構成材料としては、例えば、各種金属材料、各種樹脂材料等を単独または組み合わせて用いることができ、これらの材料のうち、特に、ポリプロピレン（ＰＰ）が好ましい。

このような第２の作業部３は、整備装置１の自重により、第１の作業部２とともにグラウンドＧを押圧することとなる。そして、この状態でトラクタ１０が前進走行すると、第１の作業部２とともに第２の作業部３も牽引され、ブラシ部３２により、グラウンドＧが確実に掃きならされ（整備され）て、仕上げならし作業が行われる。

第３の作業部４は、長尺な基部（ベース）４１と、基部４１の下面から突出した２枚の板片４２、４３とで構成されている。なお、第３の作業部４の構成材料としては、例えば、ステンレス鋼が挙げられる。

基部４１は、４本の鋼材４１１を枠状に組み立てたものであり、整備装置１の進行方向に対してほぼ直角方向に配置されている。基部４１は、その上側から例えばネジ止めにより連結機構５に固定されている。

基部４１を構成する４本の鋼材４１１のうちの前方に位置する鋼材４１１ａに板片４２が固定され、後方に位置する鋼材４１１ｂに板片４２が固定されている。板片４２、４３は、それぞれ、グラウンドＧに対し直立するように配置される（図６参照）。

このような第３の作業部４は、整備装置１の自重により、第１の作業部２、第２の作業部３とともにグラウンドＧを押圧することとなる。そして、この状態でトラクタ１０が前進走行すると、第１の作業部２、第２の作業部３とともに第３の作業部４も牽引され、板片４２、４３により、粗いならし作業が行われる。

図２に示すように、第１の作業部２は、そのトラクタ１０の車幅方向の長さＬ_１がトラクタ１０の車幅Ｌ_０と同じものである。

第２の作業部３は、そのトラクタ１０の車幅方向の長さＬ_２が長さＬ_１と同じかまたはそれよりも長いものである。この長さＬ_２としては、特に限定されず、例えば、長さＬ_１の１〜１．７倍であるのが好ましく、１〜１．５倍であるのがより好ましい。

第３の作業部４は、そのトラクタ１０の車幅方向の長さＬ_３が長さＬ_１と同じかまたは長さＬ_１と長さＬ_２との中間の大きさのものである。この長さＬ_３としては、特に限定されず、例えば、長さＬ_１の１〜１．５倍であるのが好ましく、１〜１．２倍であるのがより好ましい。

車幅Ｌ_０、長さＬ_１、Ｌ_２、Ｌ_３の間にこのような大小関係があることにより、トラクタ１０と、それに連結された整備装置１とで構成された走行体全体としての幅をできる限り抑えることができる。これにより、例えばグラウンドＧがフェンス（または壁部）で囲まれている場合、フェンスに設けられた出入口を当該走行体が通過する際、出入口の大きさにもよるが、その通過を容易に行なうことができる。

以上のような第１の作業部２と第２の作業部３と第３の作業部４とは、連結機構５を介して互いに連結されている。

図１〜図３、図５、図６に示すように、連結機構５は、第１の作業部２を支持固定する第１の支持部６と、第２の作業部３および第３の作業部４を一括して支持固定する第２の支持部７と、第１の支持部６と第２の支持部７とを連結する２本の連結部材８ａ、８ｂとを有するリンク機構である。第１の支持部６、第２の支持部７、連結部材８ａ、８ｂは、それぞれ、例えばステンレス鋼等で構成された長尺な鋼材で構成することができる。

第１の支持部６は、平面視で四角形状をなすフレーム部６１と、フレーム部６１から立設して設置されたポール６２、６３、６４とを有している。

フレーム部６１は、４本の鋼材６１１、６１２、６１３、６１４を枠状に組み立てたものである。図２に示すように、これらの鋼材６１１〜６１４のうちの左側に位置する鋼材６１２には、レイキである第１の作業部２の２組の接続部２１２のうちの一方の接続部２１２が接続され、右側に位置する鋼材６１４には、他方の接続部２１２が接続されている。これにより、第１の支持部６に第１の作業部２が例えばネジ止め等の固定方法により固定されることとなる。

また、鋼材６１１と鋼材６１４とがなす角部６１５には、ポール６２が配設され、鋼材６１１と鋼材６１２とがなす角部６１６には、ポール６３が配設され、鋼材６１１の長手方向の中央部には、ポール６４が配設されている。そして、ポール６２には、トラクタ１０の連結器１０８の第１の連結部１０９Ｒが接続され、ポール６３には、第２の連結部１０９Ｌが接続され、ポール６４には、第３の連結部１０９Ｔが接続されている。これにより、トラクタ１０と整備装置１とが連結されることとなる。

図１、図２、図６に示すように、第２の支持部７は、フレーム部７１と、フレーム部７１の後方部に設置されたブラシキャッチャ７２と、フレーム部７１から懸垂して設置されたアーム７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄとを有している。

フレーム部７１は、３本の鋼材７１１、７１２、７１３を平面視で「Ｈ」字状に組み立てたもの、すなわち、鋼材７１１と、鋼材７１１の左端部に位置する鋼材７１２と、鋼材７１１の右端部に位置する鋼材７１３とで構成されたものである。

ブラシキャッチャ７２は、整地ブラシである第２の作業部３の基部３１の上面が固定される固定板７２１を有している。これにより、第２の支持部７に第２の作業部３を例えばネジ止め等の固定方法により固定することができる。

また、ブラシキャッチャ７２は、固定板７２１の他に、固定板７２１とフレーム部７１の鋼材７１２の後端部を接続する接続アーム７２２と、固定板７２１とフレーム部７１の鋼材７１３の後端部を接続する接続アーム７２３と、接続アーム７２２と接続アーム７２３との間に架設された梁７２４とを有している。

さらに、梁７２４は、フレーム部７１の鋼材７１１の長手方向の異なる２箇所と、補強梁７４ａ、７４ｂを介して接続されている。これにより、フレーム部７１とブラシキャッチャ７２との接続が補強される。

図１、図６に示すように、フレーム部７１の鋼材７１２の両端部には、それぞれ、アーム７３ａ、７３ｂの上端部が接続され、鋼材７１３の両端部には、それぞれ、アーム７３ｃ、７３ｄの上端部が接続されている。そして、アーム７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄの下端部に、レベラーである第３の作業部４の基部４１の上面が接続されている。これにより、第３の作業部４が第２の支持部７に支持されることとなる。

第１の支持部６と第２の支持部７との間には、長尺体で構成された連結部材８ａ、８ｂが車幅方向に離間して配置されている。連結部材８ａは、その前端部８１が第１の支持部６のフレーム部６１の角部６１５に回動可能に支持され、後端部８２が第２の支持部７のフレーム部７１の鋼材７１２の前端部に回動可能に支持されている。連結部材８ｂは、その前端部８１が第１の支持部６のフレーム部６１の角部６１６に回動可能に支持され、後端部８２が第２の支持部７のフレーム部７１の鋼材７１３の前端部に回動可能に支持されている。なお、連結部材８ａ、８ｂを回動可能に支持する回動支持機構としては、例えば本実施形態では、軸と軸受けとを有する機構、すなわち、ピボット接合を用いることができる。

このような連結部材８ａ、８ｂを介して第１の支持部６と第２の支持部７とが連結されていることにより、第１の作業部２に対して、第２の作業部３および第３の作業部４を一括して進行方向左側（図３、図４参照）と右側（図５参照）とにそれぞれ移動させることができる。

次に、以上のような構成の整備装置１をグラウンドＧの整備に用いた場合について説明する。なお、整備されるグラウンドＧとしては、野球場のマウンドＭおよびその周囲を一例に挙げる。また、整備装置１を牽引するトラクタ１０は、左旋回（図３、図４参照）、右旋回（図５参照）のいずれの方向にも旋回することができ、整備装置１もそのときの旋回方向に牽引されることとなるが、ここでは、左旋回したときについて代表的に説明する。

図４に示すように、マウンドＭは、通常、その平面視での形状が円形をなすものである。そして、マウンドＭおよびその周囲を整備するには、マウンドＭの中心側をスタート地点として、そこから螺旋を描くように（渦巻き状に）徐々に外周側に向かう方向に沿って走行していく。

トラクタ１０は、左側に旋回すると、前輪１０２Ｌと後輪１０３Ｌとに内輪差が生じ、前輪１０２Ｒと後輪１０３Ｒとに外輪差が生じる。このため、トラクタ１０の後方には、グラウンドＧに前輪１０２Ｌのタイヤ痕Ｓ_１０２Ｌ、前輪１０２Ｒのタイヤ痕Ｓ_１０２Ｒ、後輪１０３Ｌのタイヤ痕Ｓ_１０３Ｌ、後輪１０３Ｒのタイヤ痕Ｓ_１０３Ｒが残る。タイヤ痕Ｓ_１０２Ｌ、タイヤ痕Ｓ_１０２Ｒ、タイヤ痕Ｓ_１０３Ｌ、タイヤ痕Ｓ_１０３Ｒのうち、タイヤ痕Ｓ_１０３Ｌが最も内側に位置する。このタイヤ痕Ｓ_１０３Ｌよりも外側に位置するタイヤ痕Ｓ_１０２Ｌ、タイヤ痕Ｓ_１０２Ｒ、タイヤ痕Ｓ_１０３Ｒは、第１の作業部２、第３の作業部４、第２の作業部３で順に整備されて、消される。しかしながら、タイヤ痕Ｓ_１０３Ｌは、後輪１０３Ｌと第１の作業部２との離間距離にもよるが、第１の作業部２で整備作業し切れず、そのまま残ってしまう。

一方、図３、図４に示すように、整備装置１では、トラクタ１０が左側に旋回すると、第２の作業部３および第３の作業部４と、グラウンドＧとの間に、旋回中心を中心とする円の接線方向に向かって摩擦力Ｆが生じる。この摩擦力Ｆの前記旋回中心に向かう、すなわち、進行方向に対し水平方向に直交する方向の成分（分力ｆ_ｘ）により、第２の作業部３および第３の作業部４は、内側に（その場に）残ろうとするとともに、トラクタ１０が旋回し続けるため、結果、第１の作業部２に対し左側に移動することとなる。そして、このままの状態で、第２の作業部３および第３の作業部４は、牽引されるため、第１の作業部２で消し切れなかったタイヤ痕Ｓ_１０３Ｌを確実に消すことができる（図４中の第２の作業部３の最も内側の端部３３の軌跡Ｔ_３参照）。

また、レイキである第１の作業部２の各タイン２２でグラウンドＧが掘り起こされるが、その掘り起こされた部分のうちの特にマウンドＭの中心側（内側）の部分は、タイヤ痕Ｓ_１０３Ｌと同様に消しづらい、すなわち、掘り起こされたままとなり易い（図４中の第１の作業部２の最も内側の端部２３の軌跡Ｔ_２参照）。しかしながら、この軌跡Ｔ_２も第２の作業部３および第３の作業部４で確実に整備して、消すことができる。

このように整備装置１は、グラウンドＧの整備を行なう際、第１の作業部２で整備作業し切れなかった部分（以下「未整備部」と言う）が生じたとしても、第２の作業部３および第３の作業部４が移動して未整備部を補完することができ、よって、その整備作業を確実に行なうことができる。

また、整備装置１の連結機構５では、前述したように連結部材８ａ、８ｂがそれぞれ第１の支持部６にピボット接合により回動可能に支持、連結されており、第２の支持部７にもピボット接合により回動可能に支持、連結されている。これにより、トラクタ１０が旋回した際、その旋回角度の大小に応じて、第１の作業部２に対する第２の作業部３および第３の作業部４の移動量が変化する、すなわち、旋回角度が大きければ移動量も増大し、旋回角度が小さければ移動量も減少する。旋回角度の大小によらず、第２の作業部３および第３の作業部４で未整備部を確実に整備することができる。

＜第２実施形態＞
図７は、本発明のグラウンド整備装置（第２実施形態）を牽引する牽引車が左旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図、図８は、本発明のグラウンド整備装置（第２実施形態）を牽引する牽引車が右旋回したときのグラウンド整備装置の状態を示す平面図である。

以下、これらの図を参照して本発明のグラウンド整備装置の第２実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。

本実施形態は、グラウンド整備装置が伝達機構をさらに備えること以外は前記第１実施形態と同様である。

図７、図８に示すように、本実施形態の整備装置１は、トラクタ１０のハンドル１０７を操作した際、その操作力を連結機構５に伝達する伝達機構９をさらに備えている。

伝達機構９は、油圧シリンダ（シリンダ）９１と、油圧シリンダ９１に接続された第１のパイプ９２ａおよび第２のパイプ９２ｂとを有している。

油圧シリンダ９１は、連結機構５の連結部材８ａと連結部材８ｂとの間に、進行方向に対して傾斜するように配置されている。この油圧シリンダ９１は、筒状をなすシリンダ本体９１１と、シリンダ本体９１１内で摺動するピストン９１２とを有している。シリンダ本体９１１は、その端部が連結機構５の第１の支持部６の鋼材６１１の長手方向の途中に、例えばピボット接合によって回動可能に支持されている。ピストン９１２は、その端部が第３の作業部４（または連結機構５の第２の支持部７）の長手方向の途中に、例えばピボット接合によって回動可能に支持されている。

第１のパイプ９２ａおよび第２のパイプ９２ｂは、それぞれ、ピストン９１２を作動させる作動流体である作動油が通過する部材である。各パイプは、それぞれ、シリンダ本体９１１の長手方向の途中の異なる位置に接続されており、シリンダ本体９１１内に連通している。

そして、図７に示すように、トラクタ１０が左旋回するようにハンドル１０７を操作すると、弁（図示せず）の作動により、第１のパイプ９２ａからシリンダ本体９１１内に作動油が供給される。これにより、ピストン９１２がシリンダ本体９１１から押し出されて（突出して）、油圧シリンダ９１が全体として伸長する。この伸長により、第２の作業部３と第３の作業部４とが一括して図７中の左方向へ移動することができる。なお、このとき、シリンダ本体９１１内からは第２のパイプ９２ｂを介して作動油が排出される。

また、図８に示すように、トラクタ１０が右旋回するようにハンドル１０７を操作すると、弁（図示せず）の作動により、第２のパイプ９２ｂからシリンダ本体９１１内に作動油が供給される。これにより、ピストン９１２がシリンダ本体９１１内に引き込まれて（没入して）、油圧シリンダ９１が全体として収縮する。この収縮により、第２の作業部３と第３の作業部４とが一括して図８中の右方向へ移動することができる。なお、このとき、シリンダ本体９１１内からは第１のパイプ９２ａを介して作動油が排出される。

このような伝達機構９により、連結機構５は、ハンドル１０７が操作された際に、その操作力が伝達されて、ハンドル１０７の操作に連動して作動することができる。これにより、連結機構５では、例えばグラウンドＧの状態によらず、ハンドル１０７の操作方向と同方向に第２の作業部３および第３の作業部４を確実に移動させることができる。よって、グラウンドＧの未整備部を第２の作業部３および第３の作業部４で確実に整備することができる。

以上、本発明のグラウンド整備装置を図示の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、グラウンド整備装置を構成する各部は、同様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる。また、任意の構成物が付加されていてもよい。

また、グラウンド整備装置の連結機構は、前記各実施形態では２本の連結部材を有するものであるが、これに限定されず、例えば、１本の連結部材を有するものであってもよいし、３本以上の連結部材を有するものであってもよい。

また、グラウンド整備装置の第１の作業部、第２の作業部、第３の作業部としては、それぞれ、前記前記各実施形態ではレイキ、レベラー、整地ブラシであったが、これに限定されず、例えば、レイキ、整地ブラシ、ローラであってもよいし、レイキ、レベラー、ローラであってもよい。
また、グラウンド整備装置では、第３の作業部を省略することができる。

また、グラウンド整備装置は、前記第２実施形態では伝達機構が２本のパイプを有するものであったが、これに限定されず、例えば、伝達機構が１本のパイプを有するものであってもよい。

また、牽引車の連結器は、グラウンド整備装置を上下方向に昇降するよう構成されていてもよい。この場合、第１の作業部、第２の作業部、第３の作業部を一括して昇降してもよいし、各作業部をそれぞれ独立して昇降してもよい。この昇降機構としては、例えば、油圧シリンダやモータ等を有する構成のものとすることができる。

１ グラウンド整備装置（整備装置）
２ 第１の作業部
２１ 基部（ベース）
２１１ 板状部
２１２ 接続部
２１３ 支持部
２１４ 板片
２２ タイン
２３ 端部
３ 第２の作業部
３１ 基部（ベース）
３２ ブラシ部
３３ 端部
４ 第３の作業部
４１ 基部（ベース）
４１１、４１１ａ、４１１ｂ 鋼材
４２、４３ 板片
５ 連結機構（装置側連結機構）
６ 第１の支持部
６１ フレーム部
６１１、６１２、６１３、６１４ 鋼材
６１５、６１６ 角部
６２、６３、６４ ポール
７ 第２の支持部
７１ フレーム部
７１１、７１２、７１３ 鋼材
７２ ブラシキャッチャ
７２１ 固定板
７２２、７２３ 接続アーム
７２４ 梁
７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄ アーム
７４ａ、７４ｂ 補強梁
８ａ、８ｂ 連結部材
８１ 前端部
８２ 後端部
９ 伝達機構
９１ 油圧シリンダ（シリンダ）
９１１ シリンダ本体
９１２ ピストン
９２ａ 第１のパイプ
９２ｂ 第２のパイプ
１０ トラクタ
１０１ 車体
１０２Ｒ、１０２Ｌ 前輪
１０３Ｒ、１０３Ｌ 後輪
１０４ エンジンフード
１０５ エンジン
１０６ 運転席
１０７ ハンドル
１０８ 連結器（牽引車側連結機構）
１０９Ｒ 第１の連結部
１０９Ｌ 第２の連結部
１０９Ｔ 第３の連結部
Ｆ 摩擦力
ｆ_ｘ 分力
Ｇ グラウンド
Ｌ_０ 車幅
Ｌ_１、Ｌ_２、Ｌ_３ 長さ
Ｍ マウンド
Ｓ_１０２Ｒ、Ｓ_１０２Ｌ、Ｓ_１０３Ｒ、Ｓ_１０３Ｌ タイヤ痕
Ｔ_２、Ｔ_３ 軌跡

Claims (12)

1. 前輪と後輪とを有する牽引車の進行方向後方に連結して配置され、前記牽引車で牽引してグラウンド整備に用いられるグラウンド整備装置であって、
   グラウンドに接地して、該グラウンドに対して整備作業を行なう第１の作業部と、
   前記第１の作業部よりも前記進行方向後方に配置され、前記第１の作業部とともに前記グラウンドに接地して、該グラウンドに対して整備作業を行なう第２の作業部と、
   前記第１の作業部と前記第２の作業部とを連結し、前記第１の作業部に対し前記第２の作業部を前記進行方向左側と右側とにそれぞれ移動させる連結機構とを備え、
   前記連結機構は、前記第１の作業部を支持固定する第１の支持部と、前記第２の作業部を支持固定する第２の支持部と、前記第１の支持部と前記第２の支持部との間に配置された長尺体で構成され、その前端部が前記第１の支持部に回動可能に支持され、後端部が前記第２の支持部に回動可能に支持された少なくとも１本の連結部材とを有するリンク機構であり、前記牽引車が旋回した際、前記第２の作業部と前記グラウンドとの間に摩擦力が生じ、該摩擦力により前記第２の作業部が旋回方向と同方向に移動するよう構成されていることを特徴とするグラウンド整備装置。
2. 前記連結機構は、前記牽引車が旋回した際、その旋回方向と同方向に前記第２の作業部が移動するよう構成されている請求項１に記載のグラウンド整備装置。
3. 前記連結機構は、前記牽引車が旋回した際、その旋回角度の大小に応じて前記第２の作業部の移動量が変化するよう構成されている請求項１または２に記載のグラウンド整備装置。
4. 前記連結機構は、前記牽引車が旋回した際、前記前輪と前記後輪との内輪差で生じる、前記第１の作業部で整備作業し切れなかった部分を前記第２の作業部で補完するように、該第２の作業部が移動するよう構成されている請求項１ないし３のいずれかに記載のグラウンド整備装置。
5. 前記牽引車は、前記進行方向を変更する操作を行なうためのハンドルを有するものであり、
   前記ハンドルの操作力を前記連結機構に伝達する伝達機構をさらに備え、
   前記連結機構は、前記ハンドルが操作された際、その操作力が前記伝達機構により伝達されて、前記ハンドルの操作に連動して作動する請求項１ないし４のいずれかに記載のグラウンド整備装置。
6. 前記伝達機構は、筒状をなすシリンダ本体と該シリンダ本体内で摺動するピストンとを有するシリンダと、前記シリンダ本体内に連通して接続され、前記ピストンを作動させる作動流体が通過し、前記ハンドルの操作方向に応じて前記作動流体の流れる方向が異なる少なくとも１本のパイプとを有する請求項５に記載のグラウンド整備装置。
7. 前記連結機構は、前記ハンドルの操作方向と同方向に前記第２の作業部を移動させる請求項５または６に記載のグラウンド整備装置。
8. 前記第１の作業部は、その前記牽引車の車幅方向の長さが該牽引車の車幅と同じものであり、
   前記第２の作業部は、その前記牽引車の車幅方向の長さが前記第１の作業部の前記牽引車の車幅方向の長さの１〜１．７倍のものである請求項１ないし７のいずれかに記載のグラウンド整備装置。
9. 前記第１の作業部は、レイキであり、前記第２の作業部は、ブラシである請求項１ないし８のいずれかに記載のグラウンド整備装置。
10. 前記第１の作業部と前記第２の作業部との間に配置され、前記第１の作業部と前記第２の作業部とともに前記グラウンドに接地して、該グラウンドに対して整備作業を行なう第３の作業部をさらに備える請求項１ないし９のいずれかに記載のグラウンド整備装置。
11. 前記第３の作業部は、前記連結機構の作動により前記第２の作業部とともに移動する請求項１０に記載のグラウンド整備装置。
12. 前記第３の作業部は、レベラーである請求項１０または１１に記載のグラウンド整備装置。

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