JP5778722B2 - 浅いピットおよび／または低いオーバヘッドを備えたエレベータ - Google Patents

Description

本発明は、エレベータに関する。本発明は、特に、浅いピットおよび／または低いオーバヘッドを備えたエレベータに適用される。

浅いピットおよび／または低いオーバヘッドを備えたエレベータは、エレベータの設置にかかる建設費の影響を減らすとともに厳しい構造上の制約との適合性があるために有利である。

マシンルームレスエレベータは、エレベータ昇降路の容積部内に配置されたエレベータ駆動システム、特に、モータおよびブレーキを備える。昇降路内に取り付けられたこれらの部品や他の構成要素へのアクセスは、保守や修理の目的のために必要とされている。ＥＮ８１のような標準では、機械や昇降路構成要素へアクセスするために人が入る作業空間が安全なものとなるように昇降路の頂部や底部に安全用の隙間が要求されている。このような作業空間は、かごの頂部に立つ作業者のために昇降路の上部に設定されたり、あるいは昇降路の底部にあるピットに設定されたりすることがある。

検査運転において常に最低限の安全空間が確保されることを確実にする安全手段が提案されてきた。例えば、かごが検査移動用の規定範囲の高さから外れて位置する場合、モータおよびブレーキは作動されずに、かごの移動は停止される。ここで、この規定範囲の高さでは、整備士がかごの頂部やピットの底部に立って様々な部品にアクセスできるように昇降路の頂部や底部に最低限の作業空間が提供される。また、かごが過度の速度で移動することを防止するように、エレベータ構造体に通常取り付けられている安全ブレーキを利用することも可能である。この場合、安全ブレーキは、昇降路内の特定の高さに配置された停止部材によってトリガされる。ここで、停止部材は、エレベータの通常運転中は収縮されており、これにより、かごは最低乗り場高さや最高乗り場高さに到達できる（例えば、米国特許出願公開第２００４／０２２２０４６号明細書および国際公開第２００６／０３５２６４号パンフレットを参照）。

本発明の実施例では、エレベータは、
エレベータの昇降路内の下端部位置と上端部位置との間において垂直方向に移動可能なかごと、
かごの移動を制御するようにトラクションシステムに接続された駆動システムと、
かごが端部位置の一方から所定範囲の距離にあるときに開かれる少なくとも１つのリミットスイッチと、
を備えており、このリミットスイッチは、検査運転において上記端部位置の一方へ向かう方向へのかごの移動を制御するように駆動システムに電力を供給する電力ラインの一部を形成し、それによって、かごが検査運転において上記所定範囲の距離にあるときに、上記方向へのかごの移動のみが防止される。

整備士が昇降路に入るときには、検査移動においてかごを移動させなければならないことがある。これは、頂部に配置された機械装置や構成要素にアクセスするために昇降路の上端部付近にかごを運ぶ、もしくはかごの下方に配置された他の構成要素にアクセスするためにピットの付近にかごを運ぶためである。これは、かごの上方におよび／またはピット内に安全な作業空間を確保しながら実施されなければならない。

整備士が昇降路に入るために手動で最高乗り場または最低乗り場を開けた後に、かごが上部リミットスイッチに対応する位置よりも上方、または下部リミットスイッチに対応する位置よりも下方に配置されるということが生じ得る。低いオーバヘッド構成（同様の考え方が浅いピットの場合にも対称的に適用されることが理解されるであろう）では、整備士は、一般に、上部乗り場高さにかごを呼び、三角キーまたは類似の道具を用いて乗り場ドアを手動で開けることによってかごの移動を停止させる。整備士は、望ましい作業位置に到達するためにあとでかごをそれほど移動させる必要なく、かごの頂部によじ登れる位置にかごが停止することを望んでいることが多い（検査モードでは、かごの速度は通常モードと比べて大幅に減速されており、このような移動は時間の浪費である）。したがって、整備士は、リミットスイッチ付近にかごを停止させようと意図する。しかし、これは厄介な作業である。というのも整備士は大部分の時間かごを見ることができず、また、かごを効果的に停止させるためにブレーキが要する距離を考慮しなければならないからである。意図に反してリミットスイッチの直ぐ上方においてかごが停止することもあるし、ドアを閉めてエレベータを安全な通常モードに戻して再びかごを移動させるという手順に時間を費やすことを整備士が望まないこともある。本発明のこの実施例による電力ラインにおけるリミットスイッチの構成では、整備士が、十分な空間があると判断した場合にかごの頂部に登り、次いで、下方へ少し検査移動を制御して最も便利な高さにかごを移動させることが可能になる。当然のことながら、リミットスイッチによって提供される安全策によって、このような状況において、かごがさらに上方に移動することが防止される。

したがって、本実施例は、安全かつ効率的な検査運転を提供する。

本実施例は、通常は過速度状態の検出に応答してトリガされたときにかごを停止させるように使用される安全ブレーキに関連する他の安全手段と組み合わされてもよい。次いで、格納式停止エレメントが検査運転において展開され、上記端部位置の一方に向かう方向へ移動するかごが上記所定範囲内の所定距離に達したときに安全ブレーキのトリガ部材と係合し、それによって、駆動システムとは独立して検査運転において端部位置に安全空間が確保される。

上記の実施例と組み合わされて実施されるか、または個別に実施される本発明の他の実施例は、特に、低いオーバヘッド構成を備えたエレベータに関する。このエレベータは、
エレベータの昇降路において垂直方向に移動可能なかごと、
かごの移動を制御するようにトラクションシステムに接続された駆動システムと、
かごの頂部に取り付けられた折りたたみ可能な手すりと、
折りたたみ可能な手すりに関連した複数の安全スイッチであって、手すりが完全な格納位置に折りたたまれているときにのみ閉じられる第１の安全スイッチと、手すりが完全に展開された位置に開かれているときに閉じられる少なくとも１つの第２の安全スイッチと、を含む複数の安全スイッチと、
第１の安全スイッチを含むとともにエレベータの通常運転において駆動システムに電力を供給する通常運転分岐部と、少なくとも１つの第２の安全スイッチを含むとともにエレベータの検査運転において駆動システムに電力を供給する検査運転分岐部と、からなる安全チェーンと、
を備える。

手すりは、エレベータかごの頂部に立っている人の危険を防止するためにエレベータかごの頂部において使用される。手すりは、非常に制限された高さ、例えば、１０ｃｍよりも小さい高さを占めるように低いオーバヘッド構成において折りたたみ可能でなければならない。このような折りたたみ可能な手すり構成の例は、国際公開第２００５／０２６０３３号パンフレットおよび国際公開第２００５／１０５６４５号パンフレットにおいて開示されている。本発明の上記の実施例によって、かごがエレベータの通常運転および検査運転の両方において移動しているときに手すりの正確な位置決めが確保される。

上述の実施例と組み合わせて実施されるか、または個別に実施される本発明の他の実施例は、特に、浅いピット構成を備えたエレベータに関する。このエレベータは、
エレベータの昇降路内の下端部位置と上端部位置との間において垂直方向に移動可能なかごと、
かごの移動を制御するようにトラクションシステムに接続された駆動システムと、
かごが下端部位置から所定距離内にあるときには閉じられ、かごが下端部位置から離れた上記所定距離外にあるときに開かれているリミットスイッチと、
かごの底部に取り付けられた格納式トーガードと、
トーガードが完全に展開された位置にあるときにのみ閉じられる安全スイッチと、
リミットスイッチおよび安全スイッチの並列配置を有するとともにエレベータの通常運転において駆動システムに電力を供給する電力ラインと、
を備える。

エレベータのトーガードは、エレベータかごの下部前敷居から下方へと延びる。トーガードは、かごが乗り場と整列しないときに、乗り場と昇降路との間にバリアを提供するので重要な安全特徴部である。例えば、かごが階床間に閉じ込められた場合には、トーガードによって、乗客を救出しようとしている人の危険性が減少したり、もしくは昇降路内に落下する乗客自身の危険性が減少する。規制や良い安全慣行によってトーガードの最小高さが規定されている。エレベータかごの底部に固定されたこのようなトーガードを収容するために、たとえエレベータが最低乗り場よりも下方や緩衝器上に移動してもトーガードがピットの底部に衝突しない程度にピットが深くなければならないことは明らかである。この状態は浅いピットのエレベータにおいては必ずしも達成されないので、格納式トーガードが提案されてきた。１つの例が、国際公開第２００５／０９２７７４号パンフレットにおいて開示されている。かごが通常運転において最低乗り場高さに達する際にこのようなトーガードはピットの底部に接触するときに収縮する。本発明のこの特徴を有したトーガードに関連したスイッチによって、エレベータの通常運転が許可される前に、トーガードが格納位置または完全には展開されていない位置に押し込まれていないことを確認することが可能となり、それによって、トーガードの安全特徴部が保証される。

上述の実施例と組み合わせて実施されるか、または個別に実施される本発明におけるエレベータの他の実施例は、
エレベータの昇降路内において垂直方向に移動可能なかごと、
かごの移動を制御するようにトラクションシステムに接続された駆動システムと、
昇降路へのアクセスを提供する複数の乗り場ドアと、
各乗り場ドアのラッチ機構にそれぞれ接続された複数のドア安全装置であって、昇降路外でなされる使用者の第１の動作に対応して各乗り場ドアのラッチ機構を解放するドア解放入力部と、使用者の第１の動作に対応して開かれ、各乗り場ドアが完全に閉じられているときにのみ可能な昇降路外でなされる使用者の第２の動作に対応して閉じられる二重安定スイッチと、を備える複数のドア安全装置と、
かごの移動が制限されるエレベータの検査運転を使用者が入力することによって閉じられるモードスイッチを備えるとともに昇降路内に配置される検査制御インタフェースと、
モードスイッチを含む分岐部によってバイパスされた二重安定ロックスイッチのうちの少なくとも１つを含む複数の直列に接続されたスイッチであって、駆動システムに電力を供給する複数の直列に接続されたスイッチを含む安全チェーンと、
を備える。

これにより、昇降路用の侵入検出器における簡潔かつ安全な構成が提供される。かごの移動は、整備士が昇降路にアクセスするために乗り場ドアを解放した後に妨げられる。その後、整備士が昇降路内（かごの屋上またはピット）からモードスイッチを作動させるときに検査移動が実施可能となる。エレベータが運転の通常モードに戻されると、整備士が入ったドアの安全装置において第２の動作を実施することによって整備士が昇降路外から確認した後に、かごが移動できるだけである。

本発明が適用できるエレベータの実施例における選択された部分を概略的に示した斜視図である。 このようなエレベータに使用可能な安全ブレーキの斜視図である。 このようなエレベータに使用可能な安全装置の図である。 図３の安全装置の部分における組立分解図である。 安全装置の他の実施例の斜視図である。 本発明におけるエレベータの実施例で使用される例示の電気回路図である。 本発明の実施例において使用可能なドア安全装置の斜視図である。 エレベータかごの頂部に配置される例示の折りたたみ可能な手すり装置の斜視図である。 エレベータかごの頂部に配置される例示の折りたたみ可能な手すり装置の斜視図である。 エレベータかごの頂部に配置される例示の折りたたみ可能な手すり装置の斜視図である。 エレベータかごの頂部に配置される例示の折りたたみ可能な手すり装置の斜視図である。 エレベータかごの頂部に配置される制御パネルを示した図である。 本発明の実施例において使用される例示的なトーガードの正面図である。

図１には、ガイドレール２６に沿って周知のように移動するエレベータかご２４を備えたエレベータシステム２０が示されている。

１つの例では、マシンルームレスエレベータシステムによって、かご２４が、昇降路の下端部２８（即ち、ピット）と上端部２９との間における昇降路の長さ全体に実質的に沿って移動することができる。モータおよびブレーキを備えた駆動システム（図示せず）が、図２に部分的に見られるとともにケーブルもしくはベルト２５およびリーブプーリ２７を有するトラクションシステムによって昇降路に沿ったかご２４の垂直方向の移動を制御するように通常使用される。

さらに、ガバナ装置３０は、かご２４が選択された最大速度を超えて移動することを防止することによって、かご２４の移動を制御する。例示のガバナ装置３０は、かごがガイドレール２６に沿って動くときにかご２４と共に移動するガバナロープ３２を備える。ガバナシーブ３４および引張シーブ３６が、ガバナロープ３２からなるループの両端部に配置されている。

図示されているガバナ装置３０は、周知のように動作する。かご２４の移動が速すぎる場合には、ガバナ装置３０は、ガバナシーブ３４に対して制動力を作用させる。これにより、ガバナロープ３２は、機械的リンケージを引っ張り、図１に概略的に示される安全ブレーキ４２を作動させる。この例では、安全ブレーキは、ガイドレール２６に対して制動力を作用させ、エレベータかご２４のこれ以上の移動を防止する。この用途のための様々な安全ブレーキ４２が知られている。接続ロッドが、かごの屋上の上および／またはかごの床の下に周知のように配置されてもよく、これにより、かごの両側に配置されたガイドレールの各々と協同する安全ブレーキの作動に同時性が得られる。

図２には、安全ブレーキ４２の可能な構成が示されている。安全ギヤ５０がガイドレール２６に沿ってスライドするようにかご構造体に固定されている。ギヤ５０がトリガされることによってレール２６に沿った摩擦が発生し、ギヤは、かごが停止されるまでくさび作用によって摩擦を増大させるように通常配置される。図２に示されている例示の安全ブレーキは、二部作用を備える。安全ブレーキは、かご２４の上方への移動を阻止するように上部レバー５２によってトリガされるか、またはかご２４の下方への移動を阻止するように下部レバー５４によってトリガされる。トリガレバー５２，５４の各々は、各ピボット軸５３，５５を中心としてかご構造体に関節式に繋がれる。ガバナロープ３２は、リンケージ４４に取り付けられた２つの端部を備える。リンケージ４４は、実質的に垂直に延びるとともにレバーの中央部において２つのトリガレバー５２，５４に関節式に繋がれる。したがって、かご２４が下方へ（上方へ）移動している最中における過速度状態のためにガバナロープ３２が保持されているときに、下部レバー５４（上部レバー５２）は、ロープ３２によって引かれ、安全ギヤ５０をトリガしてかご２４を停止させる。

さらに、図２に示されるトリガレバー５２，５４は、安全ギヤ５０と引張ロッド４４の関節部との間に横方向拡張部５６，５８を備える。横方向拡張部５６，５８は、以下に説明される安全装置と相互作用するように外側に突出している。

図１の構成は、昇降路内の選択された高さに位置決めされた２つの安全装置６０，８０を備える。安全装置６０，８０は、選択された条件で少なくとも１つの安全ブレーキ４２と相互作用し、かごアッセンブリ２４が移動して、昇降路の上端部２９に接近しすぎることと、昇降路の下端部２８に接近しすぎることと、をそれぞれ防止する。必要であれば、他のこのような装置が昇降路内に計画的に配置されてもよい。この説明を考慮すれば、当業者は、このような装置がいくつ必要かを理解し、特定の状況における要求を満たすためにこれらの装置の適切な配置を選択することができるであろう。

ガバナ装置３０は、エレベータかごの移動速度に基づいて動作し、安全装置６０，８０は、エレベータかご２４の垂直方向の位置に基づいて作動する。

図３には、例示の下部安全装置８０が示されている。この例は、ガイドレール２６またはこのガイドレール２６付近にある昇降路壁に選択された高さで固定されるべきブラケット８１を備える。ブラケット８１は、垂直ガイドロッド８２を備えており、この垂直ガイドロッド８２は、図４に構成要素が示されている可動アッセンブリもしくはキャリッジをスライド可能に受ける。この可動アッセンブリは、垂直な長手方向スロット８５をブロックの中央に備えて形成された支持ブロック８４を有する。スロット８５の両側にある２つの円筒貫通孔８６が、ガイドロッド８２を受ける。

格納式停止エレメント８８が、中央のスロット８５内に水平のピボット軸８９を中心に回転可能に取り付けられている。停止エレメント８８は、掴み部９０を備えており、この掴み部９０は、図３に示された停止位置に展開されているときには、支持ブロック８４の前面９１から突出している。格納式停止エレメント８８の重心がピボット軸８９を受ける円筒ボア９２より前方にあるので、エレメント８８は、自然に停止位置となる。この位置では、停止エレメント８８の下側面９４が、スロット８５にわたって延びる接触部上にある。この例では、接触部は、水平ピン９５によってスロット内に保持されるスリーブ９３から構成される。

アクチュエータ１００が、支持ブロック８４の下端部においてスクリュ１０１によって固定されている。アクチュエータ１００は、ブロック８４の下部９９を貫通してスロット８５へ延びるアーム１０２を備える。接続ロッド１０３が、アクチュエータアーム１０２の先端部と格納式エレメント８８の下端部との間に関節式に繋がれている。コイルばね１０４が、ブロック８４の下部９９と、アクチュエータアーム１０２に接続ロッド１０３を保持するピンと、の間においてアクチュエータアーム１０２の周囲に配置される。ばね１０４は、圧縮されてエレメント８８を停止位置へ移行させる。アクチュエータ１００は、選択された環境においてエレベータ制御回路によって励磁される電磁石を備える。電磁石は、励磁されているときには、アクチュエータアーム１０２を引いてエレメント８８を格納位置に移行させる。この格納位置では、停止エレメント８８の前面１０５が、支持ブロック８４の前面９１とほぼ同一平面上にある。この格納位置では、エレメント８８は、安全ブレーキのトリガレバー５２，５４を妨害しない。

格納式エレメント８８の停止位置では、掴み部９０は、安全ブレーキの下側トリガレバー５４における横方向拡張部５８の線上にある。下方へ移動するかご２４が、格納式エレメントの停止位置における下部安全装置８０の高さに達したときには、接触部９３にもたれ掛かるエレメント８８の掴み部９０が、トリガレバー５４を持ち上げてかごを停止させる。

かご２４がピットの底部から上方に移動するときには、安全ブレーキトリガレバーの横方向拡張部５６，５８は、格納式停止エレメント８８の前面１０５と係合する。エレメント８８の重量およびばね１０４の強度が、安全ブレーキ４２を引くために必要とされる力より小さいので、停止エレメント８８は格納位置へ押され、かごは上方へ移動し続けることができる。重力とばね１０４の作用とが、エレメント８８を停止位置に迅速に戻す。

安全装置８０のブラケット８１に支持ブロック８４を取り付けるように、ばね構成が与えられる。この構成は、安全装置８０が安全ブレーキ４２を引いたときの支持ブロック８４の垂直方向のスライド移動に適応し、これは、かごを完全に停止させるために安全ブレーキに必要とされる距離に相当する。

図示された実施例では、ばね構成は、円筒形ロッド１１１の周りに取り付けられたコイルばね１１０を備える。ロッド１１１は、ねじ付き端部を備えており、該ねじ付き端部は、支持ブロック８４の上端部に設けられた穴およびブラケット８１の上端部に設けられた対応する穴を貫通して延びる。ボルト１１２は、ロッド１１１を支持ブロック８４に取り付けるようにスロット８５内のねじ付き端部にねじ留めされる。また、ロッド１１１の反対側の端部は、もう一方のボルト１１３および座金１１４を受けるようにねじが付けられている。コイルばね１１０は、ブラケット８１の上部と座金１１４との間で圧縮されており、これにより、支持ブロックを図３に示されている上部位置に維持する。これは、格納式エレメント８８が安全ブレーキトリガレバーと接触しない場合に限られる。ばね１１０は、エレメント８８がレバー５４を受け止めるときのばね強度が安全ブレーキを引くのに十分であり、ばねのストロークが安全ブレーキによってかごを停止させるために必要とされる最大距離に少なくとも等しくなるように設計される。このようなストロークの一般的な要求は、約２００ｍｍである。

また、安全装置８０は、図３および図４の例示的な実施例に示されている位置検出器１１５を備える。この実施例では、位置検出器１１５は、スクリュ１１７によってスロット８５内において支持ブロック８４に取り付けられたハウジング１１６を備える。ハウジング１１６内に配置されたスイッチは、ローラ１１９が端部に取り付けられた格納式アーム１１８の位置によって制御される状態を有する。アーム１１８は、その拡張位置に向かって付勢されており、ローラ１１９は、格納式停止エレメント８８の後側に設けられたカム面１２０に追従する。したがって、検出器スイッチは、格納式エレメント８８が停止位置で完全に展開されたときに閉じられ、それ以外のときには開かれる。

ピットの底部付近における位置（浅いピット構成）に対応するとともにかごの下方への移動を停止する上述の安全装置８０は、低いオーバヘッド構成においてかごの上方への移動を停止するように昇降路の頂部付近で対称的に使用されてもよい。これは、上述してきたこと（図１に概略的に示されている装置６０の位置を参照）と比べて、装置を上下反対に取り付けるだけで十分である。

安全ブレーキ４２は、一旦作動されると容易に解放されないので、検査運転が故障や異常事態無しに実行されるときには、安全装置６０，８０の一方を介して安全ブレーキ４２を作動させることは望ましくない。上部および下部のリミットスイッチ６６，８６（図１）が、検査移動の端部においてかごを停止させるために主に使用されるように安全装置６０，８０付近に取り付けられることが好ましく、安全装置６０，８０は、異常が生じた場合に付加的な安全レベルを与えるバックアップとして使用される。

整備士が昇降路の頂部に取り付けられた機械装置にアクセスする便利な作業空間をかごの頂部に確保するために、かごの屋上と昇降路の天井との間に約１，８００〜２，０００ｍｍの距離が必要とされる。上部リミットスイッチ６６は、昇降路の対応する高さに（最高乗り場高さに隣接して）配置されており、かごがこのような距離に対応する垂直高さに達したときに、かご構造体に取り付けられたカム面７０によって開かれる。上方への検査移動においてスイッチ６６が開かれると、かごは、駆動システムの電気的に制御されたブレーキによって停止される。同様に、下部リミットスイッチ８６は、かごが最低乗り場高さに隣接した垂直高さに達したときに、かご構造体に取り付けられたカム面７０（または他のカム）によって開かれるように配置され、ピット床部の上方に約１，８００〜２，０００ｍｍの高さの作業空間を残す。下方への検査移動においてスイッチ８６が開かれると、かごは電気的に制御されたブレーキによって停止される。

何らかの理由で、検査運転中に上方へ（下方へ）移動するかごが不意に、上限（下限）リミットスイッチ６６（８６）の高さを、電気的に制御されたブレーキを用いたかごの最大停止距離よりも大きく超過する場合は、リミットスイッチの直後に配置された安全装置６０（８０）が、安全ブレーキ４２によってかご２４を安全に停止させるように作用し始める。

所定の方向に移動するかごを停止させるために、互いに比較的接近した２つの安全高さを提供することが有効なことがある。これは、低いオーバヘッド構成において昇降路の頂部付近で一般的に生じる（浅いピット構成では、当業者が以下の説明から理解できるように、トーガードによってこの特徴が不要になる）。上述された第１の安全装置が、上部リミットスイッチ６６に対応したかごの高さの直ぐ上方において、停止エレメント８８に衝突することなく電磁ブレーキによってかごが一般に停止されるのに十分な距離に設けられる場合は、かごがこの第１の安全装置上において停止されるときに、かごの屋上と昇降路の天井との間に約１，４００〜１，７００ｍｍの距離が残される。

かごの屋上へのアクセスは、特定のキーを用いて乗り場ドアを手動で開けることによって一般に行われる。このキーは、スイッチを開いて安全チェーンを壊すとともに駆動システムによってかごを停止させる。この後、整備士は、かごの頂部によじ登り、要求された保守や修理の作業を実行できる。かごが第１の安全装置に対応する垂直位置の直ぐ上方に配置されている、例えば、かごの屋上と昇降路の天井との間に約１，６００ｍｍの距離がある状態で、人が最高乗り場高さのドアを手動で開けることが生じ得る。低いオーバヘッドのエレベータ構成では、これは、我々の例では、乗り場のドアが開かれ、かごがスイッチおよび安全装置の両方の位置より上方で停止されているときに、昇降路の天井と最高乗り場ドアにおける上部のまぐさとの間の距離は、例えば、約５００〜７００ｍｍであり、我々の例では約１，０００ｍｍ以上の距離が、かご屋上の上方において残っている。これは、整備士がかごの頂部に登ったり、人が入るのに十分である。この状況では、このような人は、エレベータかごのさらなる上方への移動に対してこれ以上機械的に保護されない。

したがって、かごの上方への移動を停止するように共に配向された２つの直列の安全装置を取り付けることによって第２の安全高さを設けることが有効となり得る。最上部の装置によって、ＥＮ−８１のような関連の標準で指定される最低限の安全空間に適合した最大の安全空間が確保される。上部トリガレバー５２が上部安全装置の格納式エレメントに接触しているときのかごの屋上と昇降路の天井との間の距離は、例えば、約１，０００ｍｍであり、安全ブレーキがかごを停止させた後は、かごの屋上と最高乗り場ドアの上部まぐさとの間の隙間は約３００ｍｍであり、これは、人が昇降路に入るのには不十分である。

かごの上方における作業用および最大の安全空間を維持するように、最高乗り場高さに隣接して配置された２つの格納式停止エレメントが、これらのエレメントの間における約８００ｍｍの固定した距離で垂直方向にオフセットされる。このような距離が小さすぎるために図３および図４において説明されている２つの安全装置を直列に配置できない可能性があるという問題が生じる。ばね１１０は、（安全ブレーキ４２を効果的に引く）強いばねであるとともに約２００ｍｍの長いストロークを備えているので、ばね１１０の寸法は、かなり長い。また、構造が強固である必要がある支持ブロック８４およびブラケット８１の寸法を考慮すると、我々は、望ましい停止高さを与えるように２つの安全装置を直列に配置することが妨害され得ることが分かる。

この問題を回避するために、図５の例に示される安全装置６０の配置が使用されてもよい。

この実施例では、安全装置６０は、ブラケットに取り付けられた２つのスライド支持ブロック６３，６４を有した１つのブラケット６１を備える。２つの支持ブロック６３，６４は、側部ストリンガ６７によって互いに接続されており、２つの格納式停止エレメント６８を支持する強固なキャリッジを形成する。ここで、２つの格納式停止エレメント６８は、各支持ブロック６３，６４の垂直方向スロット６５内でそれぞれ受けられている。前述された実施例のように、支持ブロックの各々は、電磁アクチュエータ１００と、スロット６５内に取り付けられた位置検出器と、を備える。キャリッジを形成するようにストリンガによって互いに接続された２つの支持ブロック６３，６４の代わりに、２つの格納式停止エレメント６８を保持する１つのブロックのような支持キャリッジを設けることが可能であることが理解されるであろう。

支持キャリッジ６３，６４，６７は、垂直なガイドロッド６２にスライド可能に取り付けられており、このガイドロッドの中央部は、ブラケット６１に固定されたプレート６９によって所定の位置に維持され得る。支持キャリッジの下部は、コイルばね１１０を案内するロッド１１１に接続されている。ばね１１０は、２つの停止エレメント６８にかかる安全ブレーキトリガレバーの衝撃に耐えられる強さであるとともにエレベータシステムの他の構成要素を妨害せずにかご２４の少なくとも最大停止距離だけ安全ブレーキ４２を用いて収縮されるのに要する長さを有する。ばね１１０は、２つのエレメントの一方における掴み部が安全ブレーキのトリガ部材と係合したときに、支持キャリッジおよび２つの格納式エレメント６８の垂直方向のスライド移動に適応する。ばねのストロークは、２つの格納式エレメントの間の固定した距離の１０分の１より大きいことが好ましい。例えば、距離が８００ｍｍの場合には、ストロークは、少なくとも８０ｍｍである。一般的な値は、約２００ｍｍである。

図６には、ｎ個の乗り場高さと、最低乗り場高さ付近にある図３に示されているような１つの高さの安全装置８０と、最高乗り場高さ付近にある図５に示されているような２つの高さの安全装置６０と、を備えたエレベータで使用可能な電気回路の実施例が示されている。駆動システムのモータおよびブレーキへの電力供給は、多くの直列に接続されたスイッチからなる安全チェーンを介して本線のような交流供給源から実施される。ブレーキが給電されていないときには、ブレーキは、かごを停止するようにモータ軸をブロックする状態にある。直列に接続されたスイッチ全てが閉じられているときには、エレベータは安全状態とみなされる。この安全状態とは、即ち、モータに給電し、ブレーキを解放できる状態である。安全チェーンは、エレベータの通常運転を制御する分岐部および検査運転を制御する分岐部を備える。これらの２つの分岐部は、共通の多くのスイッチを備えており、該スイッチは、限定される訳ではないが、
危険な場合には、作業者が手動で開けてもよい１つまたは複数の緊急スイッチ１３０と、
ｎ個の乗り場ドアにおける上部まぐさに取り付けられた安全ロックに接続されたｎ個の二重安定キースイッチＫＳ１〜ＫＳｎと、
高さｉにある乗り場ドアが完全に閉じられた状態ではスイッチＤＳｉが閉じられる、ｎ個の乗り場ドアにそれぞれ対応したｎ個のスイッチＤＳ１〜ＤＳｎと、
安全ブレーキ４２が引かれると開かれるスイッチ１３１と、
を含む。

人がエレベータ昇降路にアクセスすることが必要なときには、安全ロックの各々は、三角キーのような特定のキーを用いて機能する。高さｉにある乗り場ドアを特定のキーを用いて手動で開けると対応するキースイッチＫＳｉが開くが、このキースイッチＫＳｉは、高さｉにあるドアが閉じられ、キーによって安全ロックがロック位置に戻された後に閉じられるのみである。

二重安定スイッチを備えたこのような安全ロックの例が、国際特許出願ＰＣＴ／ＩＢ０５／０００２７６号明細書において説明されているとともに図７に示されている。安全ロックは、乗り場ドア用のラッチ機構を備えており、このラッチ機構は、ドアフレームに固定された支持部２０１に、水平方向軸を中心に回転可能に取り付けられたラッチ２００を備える。カウンタウエイト２０２の動きによって、ラッチ２００は、ロック位置へ移行される。ラッチ２００は、ドアのまぐさに固定されたフック２０４と協同するスリット２０３を備える。フック２０４の前側部分は、ドアが他のカウンタウエイト（図示せず）の動きによって閉じられるときにラッチ２００の傾斜部２０６と係合するランプ部２０５の形態をとる。ドアが完全に閉じられているときには、フック２０４は、閉じられたドアをロックするようにスリット２０３内にある。傾斜部２０６よりも先にあるラッチ２００の端部が、一対の導体パッド２０８を備えた分路を保持する。この分路は、乗り場ドアのドアスイッチＤＳｉに含まれており、一対の接触部２０９がまぐさに取り付けられている。ドアが閉じられてロックされているときには、パッド２０８は、接触部２０９に接触しており、スイッチＤＳｉを閉じている。

エレベータの通常運転では、必要な場合には、ドアは、カウンタウエイト２０２に対してラッチ２００を傾けることによってロックされていない。また、ドアは、昇降路の外部からアクセス可能であるとともに一般に乗り場ドアの上部まぐさ上にあるドア解放入力部２１０に挿入される三角キーによって手動で開けられてもよい。解放方向へ三角キーを動かすことによって、スピンドル２１１の端部に取り付けられたばね２１４に対してスピンドル２１１を反時計回りに回転させる。スピンドル２１１の端部は、ラッチ２００上に設けられたランプ部２１３と協同するベーン２１２を備えており、スピンドル２１１が反時計回りに回転されるときにラッチ機構を解放する。これにより、作業者は乗り場ドアを手動でスライドさせて昇降路へアクセスできる。ドア解放入力部２１０付近に取り付けられたブロック装置２１５によって、ドアが完全に閉じられていないときにスピンドル２１１が時計回りに回転されることが防止される。ドアが完全に閉じられているときには、ブロック装置２１５は、ドアフレームに取り付けられたバンパ２１６の係合によって解放されており、スピンドル２１１は、ドア解放入力部２１０においてロック方向に三角キーを動かすことによって時計回りに回転される。

ばね２１４は、半径方向拡張部２２０を備えており、この半径方向拡張部２２０は、スピンドル２１１が解放方向へ三角キーを動かすことによって反時計回りに回転されるときに二重安定スイッチＫＳｉの制御レバー２２１と係合する。これにより、二重安定スイッチＫＳｉは開く。二重安定スイッチＫＳｉは、ベーン２１２の裏側に配置され得るパッド２２２によって閉じられる。パッド２２２は、ドアが閉じられた後にロック方向へ三角キーを動かしてスピンドル２１１が時計回りに回転されるときにレバーの元の位置へ制御レバー２２１を押し戻す。

運転の通常モードから検査モードへの切り換えは、ここで考えられる例では、かごの屋上に配置されているモードボタン１３５を押すことによって実施される。モードボタン１３５は、運転の検査モードが選択されているときには、スイッチ１３６が閉じられ、スイッチ１３７が開かれるように２つの検査運転スイッチ１３６，１３７の位置を制御する。検査運転スイッチ１３６は、最低乗り場ドア以外の乗り場ドア全ての安全ロックに対応した直列に接続されたｎ−１個のキースイッチＫＳ２〜ＫＳｎに並列に接続される。これらのｎ−１個の乗り場ドアは、かごの屋上へのアクセスが可能なものである。最低乗り場高さの二重安定スイッチＫＳ１は、検査運転スイッチ１３６を備えた分岐部および他のｎ−１個の二重安定スイッチＫＳ２〜ＫＳｎと直列に接続されている。

キースイッチＫＳ２〜ＫＳｎは、かごの屋上における人の存在を確認する検出器として使用される。乗り場ドアが特定のキーによって開かれているときには、人がかごの頂部に登り、通常運転は防止されていると見なされる。検査運転は実施されるが、整備士がかごの頂部にあるモードボタン１３５を作動させた後で初めて実施される。どんな場合でも、通常モードにおけるかごの移動は、整備士が昇降路へ入ったときに使用したドアの安全ロックを三角キーを用いて機能させることによって整備士が確認した後に可能となるだけである。

通常運転の分岐部は、以下で説明されるスイッチ２４０，２４２，２４５，３１０，３２０をさらに備える。通常運転の分岐部は、図６のブロック１３２によって概略的に示されているような安全チェーンの他のスイッチを備えてもよい。検査運転の分岐部は、２つの安全装置６０，８０に含まれる３つの位置検出器１１５の直列に接続されたスイッチ１４０，１４１，１４２と、以下で説明される他のスイッチと、を備える。したがって、検査モードにおけるかごの移動は、安全装置における３つの格納式停止エレメントの全てが、各停止位置にある場合に可能であり、それ以外は防止される。

３つの格納式停止エレメントの電磁アクチュエータ１００におけるコイル１５０，１５１，１５２には、安全チェーンと同じ供給源である交流供給源または他の供給源から電力が供給される。下部安全装置８０のコイル１５０は、昇降路内に配置されたスイッチ１４８と直列に接続され、スイッチ１４８は、かご構造体に取り付けられたカム面７０または他のカムと協同する。スイッチ１４８は、かご２４が最低乗り場高さの近傍やこれより上方より下側に位置するとき以外は開いている。スイッチ１４８は、例えば、下部リミットスイッチ８６と共に配置されており、該スイッチ１４８は、スイッチ８６が閉じられているときには開いており、スイッチ８６が開かれているときには閉じている。また、スイッチ１４８は、スイッチ８６の僅かに上方に配置されてもよい。スイッチ１４８によって、安全装置８０の停止エレメント８８は、かごがピットの近傍に来ない限り収縮せず、これにより、かごが通常運転において最低乗り場高さに到達することが可能となる。

同様に、上部安全装置６０の下部停止エレメント６８を作動させるコイル１５１は、昇降路内に配置されたスイッチ１４９と直列に接続されており、この停止エレメント６８は、かごが昇降路の天井の比較的近くに来ない限り収縮されない。スイッチ１４９は、かご２４が最高乗り場高さの近傍やこれより下方より上側に位置するとき以外は開いている。スイッチ１４９は、例えば、上部リミットスイッチ６６と共に配置されており、スイッチ１４９は、スイッチ６６が閉じられているときには開いており、スイッチ６６が開かれているときには閉じている。また、スイッチ１４９は、スイッチ６６の僅かに下方に配置されてもよい。スイッチ１４９によって、かご２４が通常運転において最高乗り場高さに到達することが可能となる。また、上部安全装置６０の上部停止部材を作動させるコイル１５２は、他のスイッチ１５４が手動救助運転（Ｍａｎｕａｌ ｒｅｓｃｕｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）（ＭＲＯ）において開いていない限りスイッチ１４９と直列に接続されている。

２つのスイッチ１４８，１４９は、検査運転スイッチ１３７に接続されており、検査モードにおける停止エレメント６８，８８の収縮を防止している。必要な場合に作業者が手動で開けてもよい１つまたは複数の緊急スイッチ１３０’が検査運転スイッチ１３７と直列に接続されることが可能であり、危険な状態が送信されたときも格納式停止エレメントが展開されたままであることが保証される。

また、図６には、手動救助運転モードにおいてコイル１５０，１５１を励磁するように使用されるバッテリ１６０が示されている。このモードは、エレベータから避難することが必要な場合に、ボタンまたは他の制御部材によって選択される。手動救助運転ボタン１５８の起動によって、上述されたスイッチ１５４および第２のスイッチ１５５が開かれ、第３のスイッチ１５６は閉じられる。バッテリ１６０は、コイル１５０〜１５２に接続された一方の端子と、手動救助運転モードが選択されたときにのみ閉じられるスイッチ１５６を介して緊急スイッチ１３０’に接続される他方の端子と、を備える。したがって、手動救助運転モードでは、コイル１５２が作動されていないので最大の安全空間が昇降路の頂部において常に保たれている。これは、人がかごから避難することを防止するのではなく、手動救助運転モードを選択したときに偶然かごの屋上にいる人の危険を回避している。手動救助運転モードでは、コイル１５０は、コイル１５０に対応したスイッチ１４８が閉じられているときに励磁される。これは、かご２４が移動して、スイッチ１４８に対応した垂直位置またはこれより下方にあるピットに接近したからである。同様に、コイル１５１は、コイル１５１に対応したスイッチ１４９が閉じられているときに励磁される。これは、かご２４が移動して、スイッチ１４９に対応した垂直位置またはこれより上方にある昇降路の天井に接近したからである。したがって、コイル１５０，１５１を用いて制御された停止エレメントによって画定された作業空間は、最低乗り場高さまたは最高乗り場高さにおいてエレベータから避難するのに役立つ手動救助運転モードにおいて必ずしも保たれていない。

手動救助運転モードが選択されていないときには、スイッチ１５５は閉じられており、交流電力が、通常運転制御モジュール１３２に対応したリレーに含まれる付加的なスイッチ１５９を介してコイル１５０〜１５２へ供給される。リレースイッチ１５９は、通常運転がオンのときには閉じられており、エレベータの状態が安全として検知される。これにより、エレベータの通常運転において、かごが格納式停止エレメント６８，８８の近傍にくるときに収縮されるのみである格納式停止エレメント６８，８８の通常の動作が制御される。

図８〜図１１には、かごの屋上における可能なレイアウトが示されており、このレイアウトは、折りたたみ可能な手すり２３０Ａ，２３０Ｂと、特にモードボタン１３５を有する検査制御インタフェース２３１と、を備える。この実施例では、手すりは、乗り場ドアが手動で開かれた後に前（乗り場）側２３２から整備士によって最初に開かれる右側部２３０Ａと、前側から次に開かれる左側部２３０Ｂと、を備える。各手すり部２３０Ａ，２３０Ｂは、例えば、溶接された金属チューブから形成されており、前方および後方の垂直チューブ２３３，２３４が、かごの屋上の横側に蝶番式に取り付けられた基部を備える。

示された例では、完全な格納位置に折りたたまれた手すりの高さの合計は、非常に低く、例えば、約８ｃｍである。左側手すり部２３０Ｂは、折りたたまれた位置においてかごの屋上に直接横たわる（図８，図９）。右側手すり部２３０Ａは、折りたたまれた位置において左側手すり部２３０Ｂを覆うように横たわる。

図８には、開かれている最中の右側手すり部２３０Ａが示されている。手すりの垂直チューブ２３３，２３４における基部は、かごの屋上に軸２３５を中心に蝶番式に取り付けられている。各軸２３５は、コイルばねを備えており、このコイルばねは、図９の矢印によって示されるように手すり部２３０Ａが完全に展開されたときに、垂直部分を垂直チャネル２３７へ押し込む。手すり部２３０Ａは、整備士が手すり部を前側２３２へ引くまで、完全に展開された位置においてチャネルによってロックされる。この引く動作によって、垂直チューブ２３３，２３４をばねに対抗しながらチャネル２３７から引き出し、これにより、手すり部２３０Ａを再び折りたたむことが可能となる。

左側手すり部２３０Ｂの類似の取付が提供される。図１０および図１１には、左側手すり部２３０Ｂの開かれる様子が示されている。

各手すり部２３０Ａ，２３０Ｂでは、垂直チューブ２３３，２３４における２つの関節部の一方が、手すり部の完全に開かれた状態を検知する位置検出器２３８を備える。この実施例では、検出器２３８は、支持部に取り付けられており、この支持部では、かごの屋上の前側にある垂直チューブ２３３が関節式に繋がれている。右側手すり部２３０Ａでは、位置検出器２３８は、図６の電気図に示される２つの安全スイッチ２３９，２４０を備える。スイッチ２３９は、位置検出器２３８を備えた支持部のチャネル２３７内に右側垂直チューブ２３３があるときには閉じており、チャネル２３７外に右側垂直チューブ２３３があるときには開いている。これとは逆に、スイッチ２４０は、垂直チューブ２３３がチャネル２３７内にあるときには開いており、垂直チューブ２３３がチャネル２３７外にあるときには閉じている。また、左側手すり部２３０Ｂに対応した位置検出器２３８は、図６に示されている２つのスイッチ２４１，２４２を備える。左側垂直チューブ２３３がチャネル２３７内にあるときには、スイッチ２４１は閉じられ、スイッチ２４２は開かれており、左側垂直チューブ２３３がチャネル２３７外にあるときには、スイッチ２４１は開かれ、スイッチ２４２は閉じられている。

２つの安全スイッチ２３９，２４１は、安全チェーンの検査運転分岐部にある上述されたスイッチ１４０〜１４２に直列に接続される。したがって、検査モードにおけるかごの移動は、２つの手すり部２３０Ａ，２３０Ｂが完全に展開された位置にあるときに許可されるのみであり、これにより、かごの屋上に立っている整備士の安全状態が保証される。

２つの安全スイッチ２４０，２４２は、安全チェーンの通常運転分岐部において直列に接続されており、これにより、整備士が手すり部２３０Ａ，２３０Ｂの一方または両方を再び折りたたむことを忘れた場合に、通常運転におけるかごの移動が防止される。

必要であれば、折りたたみ可能な手すりの代替の実施例が、かごの屋上の後側を保護する第３の手すり部（図示せず）を備える。このような第３の手すり部は、かごの屋上に蝶番式に取り付けられるか、または、好ましくは、左側手すり部２３０Ａまたは右側手すり部２３０Ｂの一方が垂直位置に開かれた後に手すり部の後側における垂直方向軸を中心に回転することによって開かれるようにその一方の手すり部に蝶番式に取り付けられる。このような第３の手すり部が設けられる場合には、第３の手すり部は、この第３の手すり部がかごの屋上の後側に沿って直立する完全に開かれた位置にあるかどうかを確認する位置検出器を備えている。この位置検出器のスイッチは、後側の手すり部が完全に展開されているときには閉じられているとともに検査運転分岐部のスイッチ２３９，２４１と直列に接続され、これにより、手すり部全てが完全に展開されてからかごの検査移動が許可されることを保証する。

また、図８〜図１１に示されているように、折りたたみ可能な手すりは、他のスイッチ２４５を備えており、このスイッチの機能は、手すりがかごの屋上において再び完全に折りたたまれたかを検知することである。このスイッチ２４５は、一方の手すり部２３０Ｂに取り付けられることが好ましい。スイッチ２４５は、このスイッチ２４５を開いた状態であるデフォルト状態に付勢するばねを備える。他方の手すり部２３０Ａを構成するチューブの１つは、拡張部２４６を備えており、この拡張部２４６は、２つの手すり部が完全に折りたたまれたときにスイッチのばね作用に対抗してスイッチ２４５を押し、このスイッチ２４５を閉じる。このスイッチ２４５は、安全チェーンの通常運転分岐部において、上述されたスイッチ２４０，２４２と直列に接続される。したがって、通常モードにおけるかごの移動は、手すりが完全に格納されるときに可能となるだけであり、これにより、低いオーバヘッド構成における構造体への損傷が防止される。

図１２には、図８〜図１１の実施例におけるかごの屋上に配置された検査制御インタフェース２３１の正面図が示されている。制御インタフェース２３１は、モードボタン１３５を備えており、このモードボタン１３５の機能は、図６を参照して前述されている。図１２では、このボタン１３５は、運転の通常モードまたは検査モードを選択する回転ノブの形態をとる。代替的には、モードボタンは、キーを用いて作動される。

また、検査制御インタフェース２３１は、検査モードにおけるかごの移動を制御する３つの制御部材２５０〜２５２、即ち共通ボタン２５０、上昇ボタン２５１、下降ボタン２５２を備える。かごの上方（または下方）への検査移動を制御するために、整備士は、共通ボタン２５０および上昇ボタン２５１（もしくは共通ボタン２５０および下降ボタン２５２）を同時に押すために、原則として両手を使用しなければならない。

図６に示されているように、共通ボタン２５０を作動させる（押す）と安全チェーンの検査運転分岐部において直列に接続された共通スイッチ２５４が閉じられ、これにより、共通ボタンが押されない限り、検査モードにおいてかごは移動しない。共通スイッチ２５４の先では、検査運転分岐部は、２つの並列な副分岐部２６０，２７０に分割されており、これらの副分岐部２６０，２７０は、検査モードにおけるかごの上方移動および下方移動をそれぞれ制御する電力ラインを形成する。

上昇副分岐部２６０は、上述された上部リミットスイッチ６６を備える。したがって、かごが昇降路の頂部付近にあるために上部リミットスイッチ６６が開いているときには、検査モードにおけるかごの上方への移動は防止される。しかし、上部リミットスイッチ６６が下降副分岐部２７０に含まれていないので下方への移動は防止されない。同様に、下降副分岐部２７０は、前述された下部リミットスイッチ８６を備える。したがって、下部リミットスイッチ８６によって、ピット付近において、検査モードにおけるかごの下方への移動は防止されるが、上方への移動は防止されない。

上昇副分岐部２６０は、制御インタフェース２３１のハウジング内に配置されるとともに上部リミットスイッチ６６と直列に接続された他の２つのスイッチ２６１，２６２を備える。スイッチ２６１は、上昇ボタン２５１が作動されている（完全に押されている）ときにのみ閉じており、スイッチ２６２は、下降ボタン２５２が作動されていない（完全に押されていない）ときに閉じている。一方、下降副分岐部２７０は、制御インタフェース２３１のハウジング内に配置されるとともに下部リミットスイッチ８６と直列に接続された２つのスイッチ２７１，２７２を備える。スイッチ２７２は、下降ボタン２５２が作動されているときにのみ閉じており、スイッチ２７１は、上昇ボタン２５１が作動されていないときに閉じている。

本発明のエレベータに有利に設けられた他の安全特徴部は、かごの下部前敷居の下側に取り付けられたトーガードに対応する。本発明の実施例におけるトーガード３００の構成が、図１３に示されている。トーガード３００は、垂直面内に延びるトーガードプレート３０１を備えており、このトーガードプレート３０１は、下部ドア敷居ブラケット３０３の後側に固定された２つの垂直に延びるブラケット３０２に取り付けられる。トーガードプレート３０１は、最高位置と図１３に示されている最低位置との間において垂直方向にスライドできる。

示された実施例では、トーガードプレート３０１は、６つのリベット付きスタッド３０５，３０６を備える。４つのスタッド３０５は、ブラケット３０２に設けられた４つの対応するスリット３０７内に受けられるように配置されており、トーガードプレート３０１の垂直方向の移動を案内する。他の２つのスタッド３０６は、下部ドア敷居ブラケット３０３に設けられた２つの対応する垂直方向スリット３０８内にスライド可能に受けられるように配置される。

図１３に示されているトーガードシステム３００は、受動的である。ピット底部付近を除いて、トーガードシステムにおける通常の状態は、自重のために採用された図１３に示された最低位置にある。エレベータの通常運転では、トーガードプレート３０１の基部がピット床部に突き当たり、これにより、トーガードプレートは上方にスライドする。プレート３０１における垂直方向のストロークは、ピットの深さに基づいて選択される。かごが最低高さを離れた後にトーガードプレート３０１が最低位置に戻ってこない場合には危険な状況が生じ得る。このようなトーガードの異常な位置は、スイッチ３１０によって有利に検知される。

安全スイッチ３１０は、弾性的に付勢された作動アーム３１１によって作動される。作動アームは、カム従動部として機能するホイール３１２をこの作動アームの先端部において保持する。スイッチ３１０の本体部は、垂直方向ブラケット３０２の一方の側部に取り付けられる。対応するカム面部材３１３が、トーガードプレート３０１の後方に取り付けられる。

エレベータにおける通常の使用では、トーガードプレート３０１は、図１３に示されている完全に展開された位置において垂れ下がっている。この位置では、カム従動部であるホイール３１２は、カム面３１３の中央部に対抗しながら静止しており、これにより、安全スイッチ３１０は閉じられた状態に維持される。かご２４が最低乗り場高さに接近したときにトーガードプレート３０１がピット床部によって完全に展開された位置から持ち上げられた直後に、カム面３１３によって作動アーム３１１が曲がり安全スイッチ３１０を開く。

一般に、かごが最低乗り場高さから上方へ移動するときには、トーガードプレート３０１は、安全スイッチ３１０が閉じられる最低位置に再び下げられる。しかし、トーガードが完全に展開されていない位置に押し込まれていること、あるいは、かごが下方へ移動する際に昇降路内における何らかの障害物がトーガードプレート３０１の下端部と干渉することがある。このような状況では、安全スイッチ３１０は開いており、エレベータの通常運転におけるかごのこれ以上の移動は防止される。

この機能は、図６に示されているように安全チェーンの通常運転分岐部においてトーガード安全スイッチ３１０を直列に接続することによって得られる。トーガードが適切に機能するときのピット付近におけるかご２４の通常移動を許容するために、昇降路底部スイッチ３２０が安全スイッチ３１０と並列に接続される。昇降路底部スイッチ３２０は、かごがピット床部近傍の選択された距離範囲にあるときには閉じられて安全スイッチ３１０をバイパスし、かごが選択された範囲より上方にあるときには開かれている。

図１に示されているように、昇降路底部スイッチ３２０は、下部リミットスイッチ８６とピット床部との間に配置されており、カム面７０またはかごの本体部に設けられた他のカム面と協同する。

本発明は、例示的な実施例を参照して説明されてきたが、当業者であれば、本発明の範囲を逸脱しない限り、多くの変更がなされ、本発明の要素の代わりに同等のものが用いられ得ること理解するであろう。さらに、特定の状況や材料に適応するために、本発明の本質的な範囲を逸脱しない限り、多くの修正が本発明の教示になされ得る。したがって、本発明は開示された特定の実施例に限定されず、添付の請求項の範囲に属する実施例全てを含むことが意図される。

Claims (5)

1. エレベータの昇降路内の下端部位置と上端部位置との間において垂直方向に移動可能なかごと、
   かごの移動を制御するようにトラクションシステムに接続された駆動システムと、
   かごが前記端部位置の一方から所定範囲の距離にあるときに開かれる少なくとも１つのリミットスイッチであって、検査運転において前記端部位置の一方へ向かう方向へのかごの移動を制御するように前記駆動システムに電力を供給する電力ラインの一部を形成し、それによって、かごが検査運転において前記所定範囲の距離にあるときに、前記方向へのかごの移動のみが防止される、少なくとも１つのリミットスイッチと、
   かごの頂部に取り付けられた折りたたみ可能な手すりと、
   折りたたみ可能な手すりに関連した複数の安全スイッチであって、前記手すりが完全な格納位置に折りたたまれているときにのみ閉じられる第１の安全スイッチと、前記手すりが完全に展開された位置に開かれているときに閉じられる少なくとも１つの第２の安全スイッチと、を含む複数の安全スイッチと、
   前記第１の安全スイッチを含むとともにエレベータの通常運転において前記駆動システムに電力を供給する通常運転分岐部と、前記少なくとも１つの第２の安全スイッチを含むとともにエレベータの検査運転において前記駆動システムに電力を供給する検査運転分岐部と、からなる安全チェーンと、
   を備えることを特徴とするエレベータ。
2. 折りたたみ可能な手すりは、エレベータの乗り場ドアを手動で開いた後にかごの頂部の前側から使用者が開くことが可能となるように、かごの頂部における第１の側部および第２の側部に蝶番式にそれぞれ取り付けられた第１の手すり部および第２の手すり部を備えることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ。
3. 折りたたみ可能な手すりは、第１の手すり部および第２の手すり部の一方に蝶番式に取り付けられた第３の手すり部をさらに備え、前記第３の手すり部は、この第３の手すり部がかごの頂部の後側に沿って延びる開かれた位置を有することを特徴とする請求項２に記載のエレベータ。
4. 前記手すり部の各々は、該手すり部の各々が完全に開かれるときにのみ閉じられる第２の安全スイッチの各々と協同することを特徴とする請求項２または３に記載のエレベータ。
5. 少なくとも１つの第３の安全スイッチであって、第３のスイッチの各々が第２の安全スイッチの各々が閉じているときに開かれ、第２の安全スイッチの各々が開いているときに閉じられるように第２の安全スイッチの各々に接続され、安全チェーンの通常運転分岐部において第１の安全スイッチと直列に接続された少なくとも１つの第３の安全スイッチをさらに備えることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１つに記載のエレベータ。

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