JP5778868B2 - 自動車の車軸用の車軸部材に第１の取り付け部材と第２の取り付け部材とを保持する装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前段に記載の、自動車の車軸用の車軸部材に第１の取り付部材と第２の取り付け部材とを保持する装置に関する。

特許文献１は、車軸の上部に配置され、車軸サスペンションの車軸ばねがそれに支持されるサスペンションサドルの役割を果たす部材を有する、自動車、特に実用車の車軸サスペンションへの車軸の取り付けが開示されている。このような取り付けは特に、板ばね組立体を固締するのに適している。これは、車軸の下部に配置され、軸ばねを付勢力で車軸に締め付けるために車軸を囲むばねブラケットに取り付けるカウンタ板の役割を果たす部材を含んでいる。更に、垂直部と水平部とをそれぞれ有する２つの角部が備えられ、垂直部はそれぞれ、車軸の垂直な曲げ荷重を受け止めるように中立軸の領域で側方から車軸に固定される。１つの角部の水平部は車軸の上部に当接し、サスペンションサドルを形成し、又は支持する。他方の角部の水平部は車軸の上部に当接し、サスペンションサドルを形成し、又は支持する。

ドイツ特許第１９８ ５６ ７０６ Ｃ１号明細書

本発明の目的は、自動車、特に実用車の車軸用の車軸要素に第１の取り付け部材と第２の取り付け部材とを特に有利に保持する装置を提供することにある。

この目的は、請求項１の特徴を有する、車軸用の車軸要素に第１の取り付け部材と第２の取り付け部材とを特に有利に保持する装置によって達成される。本発明の適切で重要な実施形態はその他のクレームに記載されている。

自動車、特に実用車の車軸用の車軸部材、特に車軸ブリッジに第１の取り付け部材と第２の取り付け部材とを保持するこのような保持装置では、第１の取り付け部材は車軸部材に保持される。その際、第１の取り付け部材は車軸部材の第１の側面に配置される。その際、第１の取り付け部材は、車軸のばね装置、特にばね組立体がそこに支持されるサスペンションサドルの役割を果たす。言い換えると、ばね装置は第１の取り付け部材を介在して車軸部材（車軸ブリッジ）に支持される。

第２の取り付け部材は、車軸部材の第１の側面と反対側の第２の側面に配置される。第２の取り付け部材は、ばね装置を車軸部材に取り付けるために車軸部材を囲む少なくとも１つのブラケットがそれを介在して支持されるカウンタ板の役割を果たす。その際、第２の取り付け部材も車軸部材に保持される。勿論、保持装置は単一の取り付け手段、例えば車軸部材の周囲に案内される保持ブラケットによって実施されてもよい。

本発明によれば、取り付け部材の少なくとも１つが少なくとも１か所、溶接リベットにより車軸部材に接合される。好ましくは、特に第２の取り付け部材（カウンタ板）は少なくとも１か所、溶接リベットで車軸部材に接合される。それによって、ばね装置を車軸部材に取り付ける前に、及び車軸部材を自動車に取り付ける前に、第２の取り付け部材が車軸部材に対して所望通りに位置決めされる。第２の取り付け部材を車軸部材に対してこのように精確に位置合わせされることによって、第２の取り付け部材が既に位置決めされており、取り付け中に第２の取り付け部材の位置合わせを行い、又は保持するための努力が不要なため、ブラケット及びばね装置の取り付けも時間とコストをかけずに行うことができる。

第２の取り付け部材を少なくとも１つの溶接リベットによる接合で車軸部材に連結することの更なる利点は、それによって第２の取り付け部材、及びブラケット及びばね装置もずれず、且つばね装置が最終的に少なくとも１つのブラケットを介して第２の取り付け部材に、及びこれを介して車軸部材に固定されるまで、ばね装置が車軸部材に対して不都合に移動することがあり得ないことにある。この固定は、例えば少なくとも１つのねじ部材を設定可能なトルクまで締めることによって行われる。

好ましくは、第２の取り付け手段を車軸部材に接合するために少なくとも２つの溶接リベットが備えられる。それによって、２つの取り付け部材を車軸部材に対して極めて正確、精密且つ明瞭に位置合わせし、且つ位置決めすることができる。更に、特にばね装置及び／又はブラケットを取り付ける際に、車軸部材に対する第２の取り付け部材の不都合な相対移動が防止される。第２の取り付け部材を車軸部材に接合するために、上記とは異なる、特により多数の溶接リベットを簡単に備えることもできる。

ブラケットとして、好ましくは第２の取り付け部材を介して軸装置（ばね組立体）を付勢力で車軸部材（車軸ブリッジ）に締め付ける役割を果たすばねブラケットが使用される。

本発明の有利な実施形態では、少なくとも１つの溶接リベットが第２の側面に配置される。その際、溶接リベットは少なくとも部分的に、車軸部材の第２の側面の夫々の受口、または第２の取り付け部材の対応する受口に受容される。それによって本発明による保持装置の重量は特に軽量化されるが、それは、第２の取り付け部材を例えば少なくとも中立軸の近傍で車軸部材に溶接するために、第２の取り付け部材が車軸部材を少なくとも他方の側面で囲み、例えば車軸部材の中立軸まで達する必要がないからである。それによって、第２の取り付け部材を製造する材料コストが低減され、ひいては第２の取り付け部材の重量も軽量化される。

その上、本発明による保持装置では、第２の取り付け部材を例えば鋳造部品及び／又は鍛造部品として形成可能であり、それによって第２の取り付け部材、ひいては本発明による保持装置の重量が極めて軽量の範囲内に保たれる。同様に、第２の取り付け部材用の、溶接が難しい材料を使用することができ、それによってノイズの封じ込めが実現可能である。それによって、本発明による保持装置は特に有利なノイズ特性を有する。

本発明の更なる有利な実施形態では、第１の取り付け部材（サスペンションサドル）も少なくとも１つの更に別の溶接リベットによって車軸部材に接合される。したがって、第１の取り付け部材も車軸部材に対して特に有利に位置合わせされ、これに固定することができ、それによって車軸部材に対する第１の取り付け部材の不都合な相対移動が防止される。それには第２の取り付け部材に関して記載した全ての実施形態、及び第１の取り付け部材の利点が当てはまる。

その際、第１の取り付け部材又は第１の取り付け部材の連結領域も構造的にその中立軸から比較的遠くに離隔することができるため、第１の取り付け部材の寸法も比較的小さくすることができる。そのため、第１の取り付け部材を製造するために要する材料の総量を、ひいてはその部材そのものの重量が特に軽量に保たれ、それによって本発明による保持装置全体の軽量化が実現する。本発明による保持装置は、ばね装置として、エアサスペンション又は、いかなるその他のサスペンション装置でも使用可能である。

本発明による保持装置は特に、第１の取り付け部材及び／又は第２の取り付け部材をそれぞれ少なくとも１つの溶接リベットによって、接合相手を少なくともほぼ自由に選択して車軸部材に接合可能であるという利点を有しており、コスト及び機能を最適化するためにそれを活用することができる。それによって、溶接が困難であるか、溶接できない材料も第１の、及び／又は第２の取り付け部材に使用出来、車軸部材に接合することができるので、第１及び／又は第２の取り付け部材を車軸部材に取り付け、これに対して位置合わせすることができる。前述したように、それによってノイズ封じ込めを実現する材料を使用できるため、例えば車軸の車軸駆動を車軸部材を介して、少なくとも実質的にノイズを封じ込めて自動車のシャーシに連結することができる。それによって、自動車のノイズ特性が特に有利になる。

更に、取り付け部品又は少なくとも第２の取り付け部品を塗装後に車軸部材に接合できるように、例えば極めて僅かな労力で、例えば穴開け工具によって塗装後に接合の準備ができるため、取り付け部材の下にある車軸部材の塗装も可能である。それが有利であるのは、溶接リベットによる接合プロセスには比較的小さい溶接面しか用いないためである。

更なる利点、特徴及び詳細は、好適な実施形態の以下の説明、及び図面から明らかになる。上述の特徴及び特徴の組み合わせ、並びに図面の説明で以下に記載し、且つ／又は図面にのみ示される特徴及び特徴の組み合わせは、記載されるそれぞれの組み合わせだけではなく、本発明の範囲を逸脱することなく別の組み合わせ又は単独でも使用できる。本発明による保持装置の採用は自動車に限定されない。

図１は、実用車用の車軸用車軸ブリッジにカウンタ板を保持する装置の概略斜視図である。 図２は、図１の保持装置の保持装置の部分概略斜視図である。 図３は、サスペンションサドルも車軸ブリッジに保持される図１及び２の保持装置の概略斜視図である。 図４は、図３の保持装置の概略斜視図である。 図５ａ−５ｂは、図３及び４の保持装置用のサスペンションサドルの一実施形態の概略断面図及び概略斜視図である。 図６ａ−６ｂは、図５ａ−ｂのサスペンションサドルの別の実施形態の概略断面図及び概略斜視図である。 図７ａ−７ｂは、図５ａ−６ｂのサスペンションサドルの別の実施形態の概略断面図及び概略斜視図である。 図８は、図２の保持装置の部分概略斜視図である。 図９は、図３の保持装置の別の実施形態の部分概略斜視図である。 図１０ａ−ｂはそれぞれ、車軸ブリッジが２つの溶接リベットでカウンタ板に接合された図８の連結装置を製造する方法を示す概略斜視図である。

図１は、実用車の車軸用の車軸ブリッジ１６にカウンタ板１２、１４を保持する保持装置１０を示している。図１から分かるように、カウンタ板１２、１４は車軸ブリッジ１６の第１の側面１８に配置され、車軸ブリッジ１６に直接当接している。言い換えると、カウンタ板１２、１４は車軸ブリッジ１６に接触している。カウンタ板１２、１４は車軸ブリッジ１６を少なくとも部分的に囲む２つのばねブラケットを、それぞれ車軸ブリッジ１６に取り付ける役割を果たす。言い換えると、それぞれのばねブラケットはカウンタ板１２、１４を介在して車軸ブリッジ１６に取り付けられ、カウンタ板１２、１４を介在して車軸ブリッジ１６に支持されることができる。ばねブラケットは又、同様に、ばね組立体を車軸ブリッジ１６に保持する役割も果たす。

特に図８から分かるように、カウンタ板１２、１４は溶接リベット２４、２６がそれぞれ少なくとも部分的に受容されるそれぞれの貫通口２０、２２を設けている。その際、貫通口２０、２２には、それぞれの溶接リベット２４、２６がこの場合も少なくとも部分的に受容される車軸ブリッジ１６のそれぞれの貫通口が対応している。したがってカウンタ板１２、１４は、それぞれの溶接リベット２４、２６により車軸ブリッジ１６に接合される。これには、カウンタ板１２、１４が車軸ブリッジ１６に対して精密に位置合わせされ、これに関連してもはや車軸ブリッジ１６に対して不都合にずれることがあり得ないという利点がある。これには更に、それによってばね組立体及びばねブラケットももはや車軸ブリッジ１６に対して不都合に移動することがあり得ないという利点がある。更なる利点は、カウンタ板１２、１４はそれらが場合によってはその領域の近傍で車軸ブリッジ１６に溶接されるかも知れない車軸ブリッジ１６の中立軸まで延びる必要がないため、カウンタ板の寸法を特に小さくすることができることである。それがカウンタ板１２、１４の、ひいては保持装置１０の全体の重量を特に軽くする。その際、カウンタ板１２、１４の第１の側面１８だけが車軸ブリッジ１６に連結される。したがって、カウンタ板は中立軸まで延在する必要がない。

図３、４及び９は、それぞれがカウンタ板１２、１４に対応するサスペンションサドル２８、３０を備える保持装置１０の更なる実施形態を示している。サスペンションサドル２８、３０を介してそれぞれのばね組立体を支持することができる。言い換えると、それぞれのばね組立体はサスペンションサドル２８、３０を介在して車軸ブリッジ１６に支持され、ばねブラケットにより固定されることができる。カウンタ板１２、１４をそれぞれの溶接リベット２４、２６で車軸ブリッジ１６に溶接することによって、カウンタ板１２、１４とサスペンションサドル２８、３０間の位置情報も伝達可能であるため、車軸ブリッジ１６に対する特に有利な位置決めが可能である。

特に図５ａ−７ａおよび９から分かるように、サスペンションサドル２８、３０もそれぞれ２つの貫通口３２、３４を設けている。貫通口３２、３４には車軸ブリッジ１６の貫通口が対応しているため、それぞれの溶接リベット３６、３８はそれぞれの貫通口に少なくとも部分的に受容されることができる。したがって、サスペンションサドル２８、３０をそれぞれの溶接リベット３６、３８で車軸ブリッジ１６に接合し、そうすることで車軸ブリッジに対して特に有利に位置決めし、これに固定することが可能である。

その際、サスペンションサドル２８、３０は、第１の側面１８とは反対側の第２の側面４０に配置される。溶接リベット３６、３８及びこれらに対応するサスペンションサドル２８、３０及び車軸ブリッジ１６は、第２の側面４０に配置される。したがって、サスペンションサドル２８、３０は第２の側面４０だけが車軸ブリッジ１６に連結される。これは、サスペンションサドル２８、３０も、場合によっては車軸ブリッジ１６に溶接されることがある車軸ブリッジ１６の中立軸まで延びる必要がないことを意味する。それによって、サスペンションサドル２８、３０の寸法も極めて小さくすることができ、そのためサスペンションサドル２８、３０、ひいては保持装置１０の全体の重量が極めて軽量化される。

図１０ａ−ｂは、カウンタ板１２、１４をそれぞれの溶接リベット２４、２６で車軸ブリッジ１６に接合する方法を示している。そのために溶接ユニット４２が備えられ、そこに車軸ブリッジ１６がカウンタ板１２と共に配置されている。

例示的に記載した車軸ブリッジ１６の貫通口の代わりに、更なる変形形態では、溶接ボルトを取り付けるための溶接個所だけが備えられ、溶接個所は特別の事前加工が不要である。塗装層がある場合、溶接ボルトを接合個所に取り付ける前に、塗装層を除去すればよい。

Claims (6)

1. 自動車の車軸用の車軸部材（１６）に第１の取り付け部材（２８、３０）と第２の取り付け部材（１２、１４）とを保持する保持装置（１０）であって、前記第１の取り付け部材（２８、３０）は、前記車軸部材（１６）の第１の側面（４０）に配置され、かつ前記車軸のばね装置を保持し、前記第２の取り付け部材（１２、１４）は、前記第１の側面（４０）とは反対側の第２の側面（１８）に配置され、かつ前記ばね装置を固定するために前記車軸部材（１６）を少なくとも部分的に囲むブラケットを保持する保持装置（１０）において、
   前記第２の取り付け部材（１２、１４）が少なくとも１つの溶接リベット（２４、２６）で前記車軸部材（１６）に接合される
   ことを特徴とする保持装置。
2. 前記溶接リベット（２４、２６）が前記第２の側面（１８）に配置されることを特徴とする請求項１に記載の保持装置（１０）。
3. 前記溶接リベット（２４、２６）が少なくとも部分的に、前記第２の側面（１８）に配置され、対応する前記車軸部材（１６）及び前記第２の取り付け部材（１２、１４）のそれぞれの受口に受容されることを特徴とする請求項２に記載の保持装置（１０）。
4. 前記第１の取り付け部材（２８、３０）が少なくとも１つの更に別の溶接リベット（３６、３８）で前記車軸部材（１６）に接合されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の保持装置（１０）。
5. 前記更に別の溶接リベット（３６、３８）が前記第１の側面（４０）に配置されることを特徴とする請求項４に記載の保持装置（１０）。
6. 前記更に別の溶接リベット（３６、３８）が、前記第１の側面（４０）に配置され、対応する前記車軸部材（１６）及び前記第１の取り付け部材（２８、３０）のそれぞれの受口に少なくとも部分的に受容されることを特徴とする請求項５に記載の保持装置（１０）。

Images