JP5779121B2 - 充電インレット - Google Patents

Description

本発明は、給電プラグを接続する充電インレットに関する。

近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これらバッテリ充電式の車両の場合、バッテリの充電は、充電設備から延びる充電ケーブルの先端の給電プラグを、車両に設けられた充電インレットに接続し、充電ケーブルに設けられた電源スイッチをオンすることにより実施する（特許文献１等参照）。

給電プラグは、野外で使用される際、水等が付着することが想定される。バッテリ充電時、濡れた給電プラグを充電インレットに挿し込むと、給電プラグに付着した水が充電インレットの内部に流れ込み、充電インレットの電気部品が被水する可能性がある。これに対応するために、充電インレットに水抜き用の孔を設け、インレット内部に入り込んだ水を、外部に排出する構造が考案されている（特許文献２等参照）。

特開平９−１６１８９８号公報 実用登録新案２５３３７３８号公報

しかし、特許文献２の充電インレットは、１つの穴に複数の端子が収容されたインレット構造を前提とし、インレット内部に浸入した水を、１つの孔から排出する構造をとっている。このため、個別の端子挿込穴に各々端子が収容された充電インレットとは、そもそもの前提構成が異なるので、この構造の充電インレットにおいて、排水を確保できる技術開発のニーズがあった。

本発明の目的は、各端子挿込部の内面に付着した水を、インレット外部に排出することができる充電インレットを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、車両のバッテリを充電可能な給電プラグを接続可能であり、前記給電プラグから供給される電力により前記バッテリを充電可能な充電インレットにおいて、前記給電プラグのプラグ側端子を挿し込み可能であり、当該プラグ側端子と接続されるインレット側端子をそれぞれ収容する複数の端子挿込部と、前記端子挿込部に各々形成され、前記端子挿込部の中心から外側方向に延びるとともに孔出口を前記中心よりも下方に配置した複数の水抜き部と、前記端子挿込部及び前記水抜き部を有する給電プラグ嵌合部と、前記バッテリから延びる車体コネクタを直接接続することが可能な直結型をなす車体コネクタ嵌合部とを備え、前記車体コネクタ嵌合部は、車体内壁の内側に配置され、前記水抜き部は、前記車体内壁の外側に配置されて当該車体内壁の外側で開口し、水を前記車体内壁の外側に排出することを要旨とする。

本発明の構成によれば、各端子挿込部に水抜き部をそれぞれ設けたので、各端子挿込部に水が浸入した場合であっても、各端子挿込部から水をインレット外部に排出することが可能となる。よって、インレット内部に浸入した水を、各端子挿込部の水抜き部から効率よくインレット外部に排出することが可能となる。このため、インレットの奥に配置された電装品を被水から保護することが可能となる。また、この構成によれば、端子接続部に浸入した水を車体内壁の外側に排出するので、水を車体内壁の内側に流入させずに済む。このため、車体内壁の内側にある車体コネクタ嵌合部（車載電装品）を被水から保護することが可能となる。

本発明では、前記水抜き部は、水抜きの主の孔である水落とし孔と、当該水落とし孔を上方向に延長することにより形成される水膜切り孔とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、水膜切り孔によって孔に水が張り難くなるので、水抜き部において高い排水性を確保することが可能となる。

本発明では、前記水抜き部は、前記端子挿込部の最奥位置に形成されていることを要旨とする。この構成によれば、端子挿込部に浸入した水を端子挿込部の最奥位置において集約し、水抜き部からインレット外部に排出する。よって、水抜き部の高い排水性の確保に効果が高くなる。

本発明では、前記端子挿込部において、前記インレット側端子とインレット本体との組み付け部から内部に浸入した水を、当該インレット本体の外部に排出する補助水抜き部を備えたことを要旨とする。この構成によれば、インレット側端子とインレット本体との組み付け部から、水がインレット内部に更に浸入したとしても、この水を補助水抜き部により外部に排出することが可能となる。よって、車体内部への水浸入の防止に一層効果が高くなる。

本発明によれば、インレット側端子ごとに端子挿込部を有する充電インレットにおいて、端子挿込部の内面に付着した水を、インレット外部に排出することができる。

一実施形態の充電インレット及び給電プラグの外観を示す斜視図。 充電インレットの車体コネクタ嵌合部のコネクタ接続構造を示す斜視図。 充電インレットを給電プラグ嵌合部と車体コネクタ嵌合部とに分離した斜視図。 充電インレットの分解斜視図。 図４のII−II線断面図。 充電インレットを斜め下方向から見た斜視図。 図６のIII−III線断面図。 図７の断面部分の正面図。 メイン水抜き部の孔構造の原理図。 メイン水抜き部の開口角度の説明図。 図６のIV−IV線断面図。 図１１の断面部分の正面図。 ロックモジュールが取り付けられた充電インレットの縦断面図。 水吸い取り部の拡大斜視図。

以下、本発明を具体化した充電インレットの一実施形態を図１〜図１４に従って説明する。
図１に示すように、車両（プラグインハイブリッド車、電気自動車）の車体１には、リッド２により開閉可能な給電口３が設けられている。給電口３のパネル部４には、給電プラグ５の接続箇所として充電インレット６が設けられている。充電インレット６のインレット本体７の正面には、給電プラグ５の接続先である略筒状の給電プラグ嵌合部８が設けられている。

給電プラグ嵌合部８には、給電プラグ５のプラグ側端子（パワー線、アース線、信号線の各端子）を挿し込む略円筒状の複数の端子挿込穴９〜１３が貫設されている。端子挿込穴９〜１３は、各々独立した円筒状のキャビティの穴により形成される。本例の場合は、一対のパワー用端子挿込穴９，１０と、１つのアース用端子挿込穴１１と、一対の信号用端子挿込穴１２，１３とがある。なお、端子挿込穴９〜１３が端子挿込部に相当する。

充電インレット６の径方向外側には、給電プラグ５の係止に使用する無底略筒状のロックモジュール１４が設けられている。給電プラグ５を充電インレット６に接続するとき、給電プラグ５に設けられた回動式のロックレバー１５の先端の爪部１６を、ロックモジュール１４の外周面上部に形成されたレバー係止突１７に引っ掛けることにより、給電プラグ５に挿し込まれた給電プラグ５を接続状態で保持する。

図２に示すように、インレット本体７の背面には、車体コネクタ１８の接続先である車体コネクタ嵌合部２１が設けられている。即ち、本例の充電インレット６は、車体から延びる車体コネクタ１８を直に接続可能な直結型となっている。車体コネクタ１８は、パワー用車体側メスコネクタ１９及びアース／信号用車体側メスコネクタ２０を有する。車体コネクタ嵌合部２１は、車体側から延びるパワー用車体側メスコネクタ１９を接続する第１車体コネクタ嵌合部２２と、車体側から延びるアース／信号用車体側メスコネクタ２０を接続する第２車体コネクタ嵌合部２３とからなる。第１車体コネクタ嵌合部２２には、パワー用車体側メスコネクタ１９の端子（図示略）を挿し込む端子挿込穴２４が形成されている。第２車体コネクタ嵌合部２３には、アース／信号用車体側メスコネクタ２０の端子（図示略）を挿し込む端子挿込穴２５が形成されている。

パワー用車体側メスコネクタ１９には、一対のパワー線ワイヤーハーネス２６が接続されている。パワー線ワイヤーハーネス２６は、ハーネスの途中でアースされている。アース／信号用車体側メスコネクタ２０には、アース線ワイヤーハーネス２７及び一対の信号線ワイヤーハーネス２８が接続されている。信号線ワイヤーハーネス２８は、ハーネスの途中をアース線ワイヤーハーネス２７に接続することにより、アースされている。

図３及び図４に示すように、インレット本体７は、別部品である給電プラグ嵌合部８及び車体コネクタ嵌合部２１を一体組み付けすることにより一部品に形成されている。車体コネクタ嵌合部２１には、給電プラグ嵌合部８側の端縁において、周方向一帯にフランジ部２９が突設されている。フランジ部２９の外周には、板状の突及びアーム状の爪からなるロックモジュール係止部３０が複数組形成されている。

図３〜図５に示すように、充電インレット６には、電気端子として複数のターミナル３１〜３５が設けられている。本例の場合は、一対のパワー用ターミナル３１，３２と、１つのアース用ターミナル３３と、一対の信号用ターミナル３４，３５とがある。ターミナル３１〜３５は、開放側の円柱状の先端側端子部３１ａ〜３５ａが給電プラグ５との電気接続箇所となり、根元側の平板状の基端側端子部３１ｂ〜３５ｂが車体コネクタ１８との電気接続箇所となる。なお、ターミナル３１〜３５がインレット側端子に相当する。

フランジ部２９の座面２９ａには、ターミナル３１〜３５を挿し込んで取り付けることが可能なターミナル取付孔３６〜４０が貫設されている。ターミナル３１〜３５の略中央位置には、ターミナル３１〜３５の長手方向に対し直行する方向の両側に、一対の圧入片４１が突出形成されている。ターミナル３１〜３５は、ターミナル取付孔３６〜４０の両端の幅の狭い部分に、一対の圧入片４１を圧入することにより固定されている。

図５，図７及び図８に示すように、先端側端子部３１ａ〜３５ａは、端子挿込穴９〜１３の底壁に貫設された通し孔９ａ〜１３ａに挿し込まれることにより、端子挿込穴９〜１３内に各々露出されている。基端側端子部３１ｂ〜３５ｂは、ターミナル取付孔３６〜４０の奥の小径孔３６ａ〜４０ａに挿し込まれることにより、端子挿込穴２４，２５内に各々露出されている。図５に示すように、充電インレット６は、車体への組み付け時、給電プラグ嵌合部８が給電口３に露出され、車体コネクタ嵌合部２１が車体１の内部に組み込まれる。

図４及び図５に示すように、ターミナル３１〜３５は、リング状のシール部材４２〜４６を介して、ターミナル取付孔３６〜４０に挿し込まれている。シール部材４２〜４６は、給電プラグ嵌合部８から車体コネクタ嵌合部２１への水の浸入を防ぐ役目を有し、例えば樹脂製（ゴム製）のパッキンからなる。図５に示すように、シール部材４２〜４６は、基端側端子部３１ｂ〜３５ｂの略中央に位置する中間幅のシール取付部４７に取り付けられ、ターミナル取付孔３６〜４０において奥寄りの位置に配置されている。シール部材４２〜４６は、ターミナル３１〜３５（圧入片４１）の圧入固定により、ターミナル取付孔３６〜４０において位置決め固定されている。

図６〜図８に示すように、充電インレット６（給電プラグ嵌合部８）には、各端子挿込穴９〜１３において、浸入してきた水等を外側方向（図８の白抜き矢印方向）に引き出して穴外部に排出するメイン水抜き部４８〜５２が形成されている。メイン水抜き部４８〜５２は、給電プラグ嵌合部８の奥位置（図７の＋軸方向の端部）に形成されている。よって、図６及び図７に示すように、メイン水抜き部４８〜５２は、端子挿込穴９〜１３の突き当たり面において水を外部に抜く。

図９に示すように、メイン水抜き部４８〜５２は、水排出の主経路となる水落とし孔５３と、水落とし孔５３を充電インレット６の外周において上方向に延長することにより形成された水膜切り孔５４とを備えた孔として定義される。ところで、この種の水抜き孔は、孔全体に水がかからなければ孔に水膜が張らず、水が溜まり難くなる特性がある。よって、通常の水抜き孔として形成される水落とし孔５３を周方向に延長すること、つまり水膜切り孔５４を延設すれば、孔に水がかかり難くなる。これにより、メイン水抜き部４８〜５２には水が張り難くなり、高い排水性が確保される。

図７及び図８に示すように、メイン水抜き部４８〜５２には、水が流れ落ちる主経路として水案内壁４８ａ〜５２ａが形成されている。水案内壁４８ａ〜５２ａは、水落とし孔５３の一経路として定義される。水落とし孔５３は、孔出口が端子挿込穴９（１０〜１３）の中心Ｐよりも垂直方向下方に位置する孔でもある。穴の中心Ｐは、ターミナル３１〜３５の軸に一致する。

また、メイン水抜き部４８〜５２には、水案内壁４８ａ〜５２ａと対向する位置において通路壁４８ｂ〜５２ｂが形成されている。通路壁４８ｂ〜５２ｂは、水膜切り孔５４の一経路として定義される。また、通路壁４８ｂ〜５２ｂは、水平方向に平行に延びる壁であり、メイン水抜き部４８〜５２に水膜が張らないように働く。水案内壁４８ａ〜５２ａ及び通路壁４８ｂ〜５２ｂは、メイン水抜き部４８〜５２において略テーパ状の孔を形成する。

図１０に示すように、メイン水抜き部４８〜５２（図１０は水抜き孔４８のみ図示）の孔の開き角度θは、少なくとも９０度をとるように形成されている。孔の開き角度θは、端子挿込穴９の中心Ｐを頂点とし、頂点から水案内壁４８ａの付け根Ｍ１を結ぶ直線をＬａとし、頂点から通路壁４８ｂの付け根Ｍ２を結ぶ直線をＬｂとすると、直線Ｌａ，Ｌｂのなす角に相当する。なお、メイン水抜き部４９〜５２も同様の開き角度θに設定されている。孔の開き角度θを９０度とすれば、孔に水が張り難くなることが確認された。

図１１及び図１２に示すように、充電インレット６には、メイン水抜き部４８〜５２の更に奥の位置において充電インレット６内の水を外部に抜く補助水抜き部５５が設けられている。これは、ターミナル３１〜３５と通し孔９ａ〜１３ａとの間の組み付け部にはクリアランスが存在するため、メイン水抜き部４８〜５２で取り切れなかった水が、通し孔９ａ〜１３ａのクリアランスを介してインレット奥に入り込む可能性があるので、メイン水抜き部４８〜５２の更に奥に補助水抜き部５５を設けて、奥に侵入してきた水をインレット外部に排出する。よって、本例の充電インレット６は、２段の水抜き構造によりインレット内の水を外部に排出可能である。

補助水抜き部５５は、各ターミナル３１〜３５を収容する５つの収容室５６〜６０が設けられている。収容室５６〜６０は、パワー用ターミナル３１，３２を収容する第１収容室５６及び第２収容室５７が垂直方向において最も上に配置され、信号用ターミナル３４，３５を収容する第３収容室５８及び第４収容室５９が真ん中に配置され、アース用ターミナル３３を収容する第５収容室６０が最も下に配置されている。収容室５６〜６０は、略円環状の外周壁６１及び４つの区画壁６２〜６５に区画されることにより形成される。

外周壁６１及び第１区画壁６２の間には、第１収容室５６及び第３収容室５８を繋ぐ第１連通孔６６が形成されている。外周壁６１及び第２区画壁６３の間には、第２収容室５７及び第４収容室５９を繋ぐ第２連通孔６７が形成されている。外周壁６１及び第３区画壁６４の間には、第３収容室５８及び第５収容室６０を繋ぐ第３連通孔６８が形成されている。外周壁６１及び第４区画壁６５の間には、第４収容室５９及び第５収容室６０を繋ぐ第４連通孔６９が形成されている。外周壁６１の垂直方向下端には、第１連通孔６６→第３連通孔６８を流れてきた水と、第２連通孔６７→第４連通孔６９を流れてきた水とを、インレット外部に排出する水落とし孔７０が形成されている。

図１３に示すように、ロックモジュール１４の突き当り面の下部には、メイン水抜き部４８〜５２から流れ出た水を外部に排出する第１排出孔７１と、補助水抜き部５５から流れ出た水を外部に排出する第２排出孔７２とが貫設されている。第２排出孔７２は、第１排出孔７１よりも軸方向奥に配置されている。第１排出孔７１及び第２排出孔７２は、車体内壁の外側に水を排出する。

図１４に示すように、メイン水抜き部４８，４９の各水案内壁４８ａ，４９ａ，の表面には、孔に張った水膜を吸い取る水吸い取り部７３（図１４はメイン水抜き部４９側のみ図示）が各々形成されている。水吸い取り部７３は、斜面状の水案内壁４８ａ，４９ｂにおいて、縦方向に延びる溝から形成される。水吸い取り部７３は、縦方向に延びる溝により、孔に張った水を引き込む働きをし、孔に水膜をでき難くする。なお、水吸い取り部７３は、メイン水抜き部５１，５２にも形成してよい。

次に、本例のメイン水抜き部４８〜５２及び補助水抜き部５５の作用を、図６，図８，図１２及び図１３に従って説明する。
図８に示すように、水等の付着した給電プラグ５を給電プラグ嵌合部８に接続した際、その水が端子挿込穴９〜１３に流入したとする。アース用端子挿込穴１１に流入した水は、メイン水抜き部５０により真下に流され、給電プラグ嵌合部８の外部に排出される。また、端子挿込穴９，１０，１２，１３に流入した水は、メイン水抜き部４８，４９，５１，５２により側方に流され、インレット外部に排出される。

図６に示すように、メイン水抜き部４８，４９，５１，５２から排出された水は、給電プラグ嵌合部８の外周面を伝いながら、自重により落ちていく。そして、図１３に示すように、メイン水抜き部４８〜５２から排出された水は、最終的にロックモジュール１４の第１排出孔７１からインレット外部に排出される。第１排出孔７１から排出された水は、車体内壁の外側、例えば車外や、パネル部４及び車体内壁間の隙間などに落とされる。

本例の場合、メイン水抜き部４８〜５２は、単なる水落とし孔５３を持つ形状の孔ではなおく、水落とし孔５３に縦方向に切り欠いて孔を延長することにより、水膜切り孔５４を有する孔形状をとる。このため、メイン水抜き部４８〜５２の孔構造を、水が孔に張り難い孔とすることが可能となるので、メイン水抜き部４８〜５２からスムーズに水が排出される。

端子挿込穴９〜１３に流入した水は、ターミナル３１〜３５の組み付け部である通し孔９ａ〜１３ａから給電プラグ嵌合部８の奥、つまり第１収容室５６〜第５収容室６０に流入することもある。この場合、図１２に示すように、第１収容室５６に流入した水は第１連通孔６６を通じて第３収容室５８に流れ、第３収容室５８にある水は第３連通孔６８を通り、水落とし孔７０から給電プラグ嵌合部８の外部に排出される。また、第２収容室５７に流入した水は第２連通孔６７を通じて第４収容室５９に流れ、第４収容室５９にある水は第４連通孔６９を通り、水落とし孔７０から給電プラグ嵌合部８の外部に排出される。

図１３に示すように、補助水抜き部５５（水落とし孔７０）から排出された水は、ロックモジュール１４の第２排出孔７２からインレット外部に排出される。第２排出孔７２から排出されて水は、車体内壁の外側、例えば車外や、パネル部４及び車体内壁間の隙間などに落とされる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）端子挿込穴９〜１３に流入した水を給電プラグ嵌合部８の外側方向に流して給電プラグ嵌合部８の外部に排出するメイン水抜き部４８〜５２を設けたので、流入水を車体コネクタ嵌合部２１の端子挿込穴２４，２５に至り難くすることができる。よって、直結型の充電インレット６の場合、車体コネクタ嵌合部２１を給電プラグ嵌合部８に一体形成することから、車体コネクタ嵌合部２１の被水防止構造が必要になるが、これに対処することができる。

（２）水落とし孔５３において周方向上側に孔を延長することにより水膜切り孔５４を形成したので、メイン水抜き部４８〜５２に水が張り難くなる。よって、メイン水抜き部４８〜５２の高い排水性を確保することができる。

（３）メイン水抜き部４８〜５２を端子挿込穴９〜１３の軸方向突き当り面に配置したので、端子挿込穴９〜１３に流入した水を給電プラグ嵌合部８の突き当り面に集約してインレット外部に排出することができる。よって、メイン水抜き部４８〜５２の高い排水性確保に効果が高くなる。

（４）メイン水抜き部４８〜５２の奥位置に補助水抜き部５５を設けて、２段の排水構造とした。このため、仮にターミナル３１〜３５の組み付け部の通し孔９ａ〜１３ａのクリアランスから水が奥に流入したとしても、これを補助水抜き部５５からインレット外部に排出することができる。よって、車体コネクタ嵌合部２１の被水防止に一層効果が高くなる。

（５）端子挿込穴９〜１３に流入した水を、車体内壁の外部に位置するメイン水抜き部４８〜５２及び補助水抜き部５５からインレット外部に排出する。よって、端子挿込穴９〜１３に流入した水を車体内壁の内部、つまり車体１の内部に流入させずに済むので、車体コネクタ嵌合部２１の被水防止に一層効果が高くなる。

（６）メイン水抜き部４８，４９の水案内壁４８ａ，４９ａに水吸い取り部７３を設けたので、メイン水抜き部４８，４９に水を張り難くすることができる。よって、メイン水抜き部４８，４９の高い排水性確保に効果が高くなる。

（７）ロックモジュール１４に第１排出孔７１及び第２排出孔７２を設けたので、メイン水抜き部４８〜５２及び補助水抜き部５５から排出された水を、第１排出孔７１及び第２排出孔７２からロックモジュール１４の外部に流すことができる。よって、ロックモジュール１４内に水が溜まることもない。

（８）ターミナル３１〜３５にシール部材４２〜４６を取り付けたので、給電プラグ嵌合部８内に流入した水を端子挿込穴２４，２５に至り難くすることができる。よって、車体コネクタ嵌合部２１の被水防止に一層効果が高くなる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・シール部材４２〜４６は、ターミナル３１〜３５の圧入固定を利用してターミナル取付孔３６〜４０に位置決め固定されることに限定されない。例えば、ターミナル取付孔４６〜４０の内周面に係止爪を設け、この係止爪によりにシール部材４２〜４６を嵌め込み係止してもよい。

・シール手段は、各ターミナル３１〜３５に取り付けられたリング状のシール部材４２〜４６に限定されない。即ち、ターミナル３１〜３５及びターミナル取付孔３６〜４０間の隙間を埋めることが可能であれば、他の部材に変更可能である。

・パネル部４には、充電状態を表すインジケータや各種スイッチが配設されてもよい。
・ターミナル３１〜３５の端子形状は、実施形態で述べた形状に限らず、他の形状に適宜変更可能である。

・給電プラグ嵌合部８の端子及び車体コネクタ嵌合部２１の端子は、ターミナル３１〜３５の一端及び他端を各々端子とする構成に限定されない。例えば各端子が各々別部品からなり、これらを配線で電気接続する構成としてもよい。

・ターミナル３１〜３５の固定は、圧入固定に限定されない。例えば、かしめや接着など、他の取り付け方法を採用可能である。
・ターミナル取付孔３６〜４０は、途中で開口径が小さくなる孔に限定されず、一律の径を有する孔としてもよい。

・車体コネクタ嵌合部２１は、２つの嵌合部から構成されることに限定されず、例えば１つでもよいし、３つ以上から構成されてもよい。
・車体コネクタ嵌合部２１は、給電プラグ嵌合部８の背面に形成されることに限定されず、他の位置に変更可能である。

・充電インレット６のターミナル数は、５つに限定されず、他の本数に設定してもよい。
・充電インレット６のターミナルは、周方向に並び配置されることに限定されず、配置位置を自由に変更可能である。

・メイン水抜き部４８〜５２は、水膜切り孔５４を有する形状に限定されず、単なる真っ直ぐな孔でもよい。
・メイン水抜き部４８〜５２は、端子挿込穴９〜１２の途中位置に配置されてもよい。

・メイン水抜き部４８〜５２の経路は、実施形態で述べた形状に限定されず、水をインレット外部に排出できれば、他の形状に変更可能である。
・補助水抜き部５５は、収容室５６〜６０で集めた水を１箇所の水落とし孔７０から排出する構造に限定されない。例えば、メイン水抜き部４８〜５２と同様に、収容室５６〜６０ごとに独立した水抜き用の孔を有する構造としてもよい。

・メイン水抜き部４８〜５２の開口孔形状は、長方形に限定されず、円形や三角形など、他の形状に変更してもよい。なお、これは、他の孔についても同様に言える。
・補助水抜き部５５の排水構造は、水をインレット外部に排出できれば、他の形状や構造に変更可能である。

・水吸い取り部７３の溝は、複数に限らず、例えば１本でもよい。水吸い取り部７３の溝幅は、一定でもよいし、ランダムでもよい。また、水吸い取り部７３は、例えば複数の凹凸形状など、他の形状に変更可能である。

・ロックモジュール１４の排出孔は、第１排出孔７１及び第２排出孔７２の２つ孔に限定されず、１つの孔にまとめてもよい。
・バッテリは、走行動力源を供給するものに限定されず、車載された二次電池や蓄電装置であればよい。

・充電インレット６は、ターミナル３１〜３５ごとに独立した端子挿込穴９〜１３を有する形状に限定されない。例えば、１つの大きな端子挿込穴にターミナル３１〜３５がまとめて収納されてもよい。

・充電インレット６は、直結型に限定されず、給電プラグ嵌合部８及び車体コネクタ嵌合部２１が別部品となっており、これらをワイヤーハーネスにより接続する構造でもよい。

・車両は、プラグインハイブリッド車や電気自動車に限定されず、車載された電池や蓄電装置の充電が必要な車両であれよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記インレット側端子は、一端が前記給電プラグ嵌合部の端子として形成され、他端が前記車体コネクタ嵌合部の端子として形成されている。この構成によれば、端子部材が１部品で済むので、部品点数の削減が可能となる。

（ロ）請求項１〜４，前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記端子挿込部を構成するキャビティ部に、前記水抜き部に付着した水を吸い取って、当該水抜き部に水膜を張り難くする水吸い取り部を設けた。この構成によれば、メイン水抜き部の排水性確保に一層寄与する。

（ハ）請求項１〜４，前記技術的思想（イ），（ロ）のいずれかにおいて、給電プラグに設けられたロックレバーの係止先となる筒状のロックモジュールを備え、当該ロックモジュールは、前記水抜き部から排出された水を外側に排出する排出孔を備えた。この構成によれば、充電インレット及びロックモジュールの間の隙間に水が溜まり難くなるので、水の排水性確保に一層効果が高くなる。

５…給電プラグ、６…充電インレット、７…インレット本体、８…給電プラグ嵌合部、９〜１３…端子挿込部としての端子挿込穴、１８…車体コネクタ、２１…車体コネクタ嵌合部、３１〜３５…インレット側端子としてのターミナル、４８…５２…水抜き部としてのメイン水抜き部、５３…水落とし孔、５４…水膜切り孔、５５…補助水抜き部、Ｐ…中心。

Claims (4)

1. 車両のバッテリを充電可能な給電プラグを接続可能であり、前記給電プラグから供給される電力により前記バッテリを充電可能な充電インレットにおいて、
   前記給電プラグのプラグ側端子を挿し込み可能であり、当該プラグ側端子と接続されるインレット側端子をそれぞれ収容する複数の端子挿込部と、
   前記端子挿込部に各々形成され、前記端子挿込部の中心から外側方向に延びるとともに孔出口を前記中心よりも下方に配置した複数の水抜き部と、
   前記端子挿込部及び前記水抜き部を有する給電プラグ嵌合部と、
   前記バッテリから延びる車体コネクタを直接接続することが可能な直結型をなす車体コネクタ嵌合部とを備え、
   前記車体コネクタ嵌合部は、車体内壁の内側に配置され、前記水抜き部は、前記車体内壁の外側に配置されて当該車体内壁の外側で開口し、水を前記車体内壁の外側に排出する
   ことを特徴とする充電インレット。
2. 前記水抜き部は、水抜きの主の孔である水落とし孔と、当該水落とし孔を上方向に延長することにより形成される水膜切り孔とを
   備えたことを特徴とする請求項１に記載の充電インレット。
3. 前記水抜き部は、前記端子挿込部の最奥位置に形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の充電インレット。
4. 前記端子挿込部において、前記インレット側端子及びインレット本体の組み付け部のクリアランスから内部に浸入した水を、当該インレット本体の外部に排出する補助水抜き部を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の充電インレット。