JP5796045B2 - ダイブダウンシート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート、特に、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させ、前倒したシートバックの背面を荷室の積載面として利用するダイブダウンシートに関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００５−０６７３２５号公報がある。この公報に記載されたダイブダウンシートは、シートバックのシートバックフレームの下端をスライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、シートクッションのシートクッションフレームの後端をシートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、車床に対して前脚の下端を回動自在に連結する第４のヒンジ部と、を有している。このような構成によって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができ、前倒したシートバックの背面を荷室の積載面として利用することができる。

特開２００５−０６７３２５号公報

しかしながら、前述した従来のダイブダウンシートにあっては、第４のヒンジ部が車床に固定されているので、前脚が受ける荷重を考慮すると、前脚とシートバックフレームとを回動自在に連結する第３のヒンジ部の位置の設定自由度が少ない。しかも、スライドレールのアンダーレールに対してアッパーレールが固定されていると、シートバックを所定の位置までしか前倒しできないといった課題点があった。

本発明は、シートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めるようにしたダイブダウンシートを提供することを目的とする。

第１の発明は、スライドレールに沿って前後に移動自在なシートクッションと、前記シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
前記シートバックのシートバックフレームの下端を前記スライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、
前記アッパーレール側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームを倒して前記シートクッションの前端部が車床に着地し、更に、前記シートバックフレームを倒すと、前記第１，２，３のヒンジ部と前記前脚の下端とにより構成されるリンク関係が崩れ、前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れることを特徴とする。

このダイブダウンシートは、前脚の下端がロック装置に収容された状態において、第１〜第３のヒンジ部との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができる。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションを前進させながら、シートバックを所定の角度まで倒すことができる。そして、シートクッションの前端部が車床に着地し、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる。これによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用する。このような構成にあっては、ダイブダウンシートの形状や大きさに応じて前脚が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚やシートクッションフレームの設計自由度を高めることが可能になる。しかも、前脚は、シートクッションの前端部が着地した後で、シートクッションフレームを倒すことにより前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れる。従って、前脚がいきなりフリーになってしまって、前脚の下端が高い位置から車床に衝突することによる前脚の破損や衝突音の発生を防止することができるし、シートクッションの前端部が着地した後で、前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。しかも、ロック装置がアッパーレール側で固定されているので、第３のヒンジ部が前後方向に移動しなくても、シートバックを完全に倒すことができ、これにより、アッパーレールのスライド位置調整機能をもったスライドレールの採用を可能にする。

第２の発明は、シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
前記シートバックのシートバックフレームの下端を車床に対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、
前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、
前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、
前記車床側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
前記シートバックフレームを倒して前記シートクッションの前端部が車床に着地し、更に、前記シートバックフレームを倒すと、前記第１，２，３のヒンジ部と前記前脚の下端とにより構成されるリンク関係が崩れ、前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れることを特徴とする。

このダイブダウンシートは、前脚の下端がロック装置に収容された状態において、第１〜第３のヒンジ部との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックの前倒れに連動してシートクッションを前方に移動させることができる。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションを前進させながら、シートバックを所定の角度まで倒すことができる。そして、シートクッションの前端部が車床に着地し、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる。これによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用する。このような構成にあっては、ダイブダウンシートの形状や大きさに応じて前脚が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚やシートクッションフレームの設計自由度を高めることが可能になる。しかも、前脚は、シートクッションの前端部が着地した後で、シートクッションフレームを倒すことにより前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れる。従って、前脚がいきなりフリーになってしまって、前脚の下端が高い位置から車床に衝突することによる前脚の破損や衝突音の発生を防止することができるし、シートクッションの前端部が着地した後で、前脚の下端がロック装置の抜き差し口から外れるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。

前記シートクッションの前端部は、シートクッション下面側に設けられた支持脚で、この支持脚により、シートクッションが車床に直接当たることがなく、シートクッションの傷みや汚れを防止することができる。

本発明によれば、シートクッションフレームに対する前脚の設定自由度を高めることができると共に、シートクッションの前端部が着地した後で、前脚がロック装置の抜き差し口から外れるので、シートクッションの急激な落下が防止できる。

本発明に係るダイブダウンシートのフレーム構造を示す斜視図である。 図1に示すダイブダウンシートのフレーム構造を示す正面図である。 ダイブダウンシートの要部拡大断面図である。 前脚の動きを示す断面図である。 シートバックが倒立状態になっているダイブダウンシートの側面図である。 シートバックが前倒状態で前脚が外れる前のダイブダウンシートの側面図である。 シートバックが完全に倒れた状態になっているダイブダウンシートの側面図である。 本発明に係る示すダイブダウンシートの他の一実施形態を示す斜視図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るダイブダウンシートの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１〜図３に示されるように、ダイブダウンシート１は、車床に固定されたスライドレール２と、スライドレール２に沿って前後方向に移動自在なシートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して前倒自在なシートバックＳＢと、シートバックＳＢの傾動を自在にするリクライニング部３と、を備えている。なお、スライドレール２は、車床に固定されるアンダーレール２ａと、アンダーレール２ａに対して前後方向に移動自在なアッパーレール２ｂとからなる。このスライドレール２には、図示しないが、アンダーレール２ａに対して前後方向に移動自在なアッパーレール２ｂの前後方向の移動をロックするロック機構が設けられていることは言うまでもない。

シートクッションＳＣ内にはシートクッションフレーム６が配置され、シートバックＳＢ内にはシートバックフレーム７が配置されている。シートバックフレーム７の下端は、第１のヒンジ部１１によってスライドレール２のアッパーレール２ｂに対して回動自在に連結され、シートクッションフレーム６の後端は、第２のヒンジ部１２によってシートバックフレーム７に対して回動自在に連結されている。シートクッションＳＣの下面側には、着座時にシートクッションＳＣにかかる下方への荷重を受けるための前脚１０が設けられており、前脚１０の上端は、第３のヒンジ部１３によって、シートクッションフレーム６に対して回動自在に連結されている。

シートクッションフレーム６の前端には、車床に当接する支持脚２５が設けられ、この支持脚２５は、シートクッションフレーム６の前端に溶接された本体部２５ａと、シートクッションＳＣから露出する当接部２５ｂとからなる。このような構成を採用すると、シートバックＳＢが完全に倒れた状態で、シートクッションＳＣが車床に当たることを回避させ、シートクッションＳＣの傷みや汚れを防止することができる。

前脚１０は、ほぼ台形状に折り曲げられたパイプ材からなり、左右の垂下部１０ａ,１０ｂと、左右の垂下部１０ａ,１０ｂの下端間で水平方向に延在する被ロック部１０ｃと、で形成されている。この被ロック部１０は前脚１０の下端をなしている。

シートクッションフレーム６の左右のパイプ部６ａ,６ｂには、台座１４ａ,１４ｂが溶接にて取り付けられており、この各台座１４ａ,１４ｂに前脚１０の左右の垂下部１０ａ,１０ｂの上端部が第３のヒンジ部１３にて回動可能に軸支されている。よって、前脚１０は、シートクッションフレーム６から垂下すると共に、第３のヒンジ部１３を中心にして自由に回動することができる。

アッパーレール２ｂには、前脚１０の被ロック部１０ｃを支持することができる荷重支持部材１６が前方に向けて延在している。荷重支持部材１６は、略コ字形状のパイプ材からなり、その左右両端がそれぞれ左右のアッパーレール２ｂに溶接により固定されている。そして、この荷重支持部材１６は、その延在したパイプ材の中央１６ａには、前脚１０の被ロック部１０ｃを回動自在に収容可能なロック装置２０がブラケット２０ａを介して固定されている。

ロック装置２０は、図４に示すように、前脚１０の下端をなす被ロック部１０ｃを回動自在に保持する断面視略コ字形状の受容部２１と、被ロック部１０ｃが容易に外れてしまうことを防止するための上部のくびれ部２２ａおよび下部のくびれ部２２ｂと、被ロック部１０ｃが挿入されるときにその案内となる上部受け片２４ａおよび下部受け片２４ｂを有している。ロック装置２０は、板状の金属を折り曲げることで形成されるとともに、操作者がダイブダウンもしくはチップアップ操作を行う際に、被ロック部１０ｃを抜き差し口２３に通して、挿入、もしくは引く抜きができる程度の弾性を有している。

被ロック部１０ｃがロック装置２０にロックされた状態では、パイプ状の被ロック部材１０ｃは受容部２１内で回動自在に支持されることとなり、この両者で第４のリンクを構成している。

このダイブダウンシートは、前脚１０の下端をなす被ロック部１０ｃがロック装置２０の受容部２１に収容された状態において、第１〜第４のヒンジ部１１〜１４を４つのリンクとしたリンク機構が構成され、これによって、シートバックＳＢの前倒れに連動してシートクッションＳＣを前方に移動させることができる。

前脚１０の下端をなす被ロック部１０ｃがロック装置２０の受容部２１に収容された状態において、第１〜第３のヒンジ部１１〜１３との協働によってリンク機構が構成され、これによって、シートバックＳＢの前倒れに連動してシートクッションＳＣを前方に移動させることができる（図３及び図４参照）。つまり、リンク関係が成立する位置まで、シートクッションＳＣを前進させながら、シートバックＳＢを倒すことができる。

そして、シートバックフレーム７が倒れてシートクッションＳＣの前端部である支持脚２５が車床に着地し、更に、シートバックフレーム７を倒すと、前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０の抜き差し口２３から外れる。図６、７に示すように、シートクッションフレーム６の支持脚２５が車床に着地した後、更にシートバックＳＢを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションＳＣの前端部の支持脚２５が車床に沿って前進するので、シートクッションＳＣの第３のヒンジ１３も前進する。第３のヒンジ１３が前進すると、シートクッションＳＣの前脚１０は第３のヒンジを中心として図６に示すように上方向（図示Ｃ方向）に回動すべく、これによって、シートクッションＳＣの前進とシートバックＳＢの前倒れの規制が解除され、シートバックＳＢを完全に倒すことができ、シートバックＳＢの背面を荷室の積載面として利用する（図７参照）。

図６に示すように、シートクッションフレーム６の支持脚２５が車床に着地した際、第２のヒンジ１２と第３のヒンジ１３間の長さと第１のヒンジ１１と第２のヒンジ１２間の長さの和は、第３のヒンジ１３と前脚１０の被ロック部１０ｃを収納するロック装置２０との長さと第1のヒンジ１１と前脚１０の被ロック部１０ｃを収納するロック装置２０の長さの和よりも大に設定されているので、シートクッションフレーム６の支持脚２５が車床に着地した後、更にシートバックＳＢを倒すと、リンク関係が崩れ、前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０の弾性力に抗して解除方向に移動し、ロック装置２０の抜き差し口２３から前脚１０が外れる。

このような構成にあっては、ダイブダウンシート１の形状や大きさに応じて前脚１０が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレーム６に対する前脚１０の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚１０やシートクッションフレーム６の設計自由度を高めることが可能になる。しかも、ロック装置２０がアッパーレール２ｂ側で固定されているので、第１のヒンジ部１１が前後方向に移動しなくても、シートバックＳＢを完全に倒すことができ、これにより、アッパーレール２ｂのスライド位置調整機能をもったスライドレール２の採用を可能にする。

前脚１０は、シートクッションＳＣの支持脚２５が着地した後で、シートクッションフレーム７を倒すことにより前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０の抜き差し口２３から外れるので、前脚１０がいきなりフリーになって、前脚１０の被ロック部１０ｃが高い位置から車床に衝突することによる前脚１０の破損や衝突音の発生を防止することができるし、シートクッションＳＣの支持脚２５が着地した後で、前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０の抜き差し口２３から外れるので、シートクッションＳＣの急激な落下を防止することができる。

上記の実施例では、スライド位置調整機能を持ったダイブダウンシートの場合につき説明しているが、スライド位置調整機能を設けないダイブダウンシートの場合にも応用できることは言うまでもない。斯かるダイブダウンシートでは、スライド位置調整機能を持ったダイブダウンシートと略基本的構成は同じであるが、第1のヒンジ１１が車床に回動自在に連結され、ロック装置２０が車床に固定されている。このような構成にあっては、ダイブダウンシート１の形状や大きさに応じて前脚１０が受ける荷重を考慮した上でシートクッションフレーム６に対する前脚１０の設定自由度を高めることができる。つまり、前脚１０やシートクッションフレーム６の設計自由度を高めることが可能になる。

他に実施例としては、板バネを利用したロック装置２０を採用することで、受容部２１内で前脚１０の被ロック部１０ｃを回動させることができ、板バネの弾性力によって、前脚１０の被ロック部１０ｃをワンタッチでロック装置２０の受容部２１に装着することができ、しかも、ワンタッチで前脚１０の被ロック部１０ｃをロック装置２０の受容部２１から上部くびれ部、下部くびれ部２２を広げながら外すことができる。

また、図８に示されるように、シートクッションＳＣとスライドレール２との間には、アンダーカバー３０を設けてもよい。このアンダーカバー３０は、シートクッションＳＣとスライドレール２との間の隙間を塞ぐための目隠しとして利用することができる。

このアンダーカバー３０には、前脚１０の被ロック部１０ｃがロック装置２０の抜き差し口２３から外れた際に案内するガイド部３１を抜き差し口２３より前方に上端部から斜め下前方に向かって延在すれば、前脚１０は、被ロック部１０ｃがロック装置２０の抜き差し口２３から外れた際にガイド部３１の表面に摺動しながら回動するので、前脚１０の回動姿勢を制御することができる。従って、前脚１０がいきなりフリーになってしまって、前脚１０の被ロック部１０ｃが高い位置から車床に衝突することによる前脚１０の破損や衝突音の発生を防止することができる。また、ガイド部３１は、前脚１０の被ロック部１０ｃをロック装置２０に装着するまでの前脚１０の案内としても機能させることができる。

また、アンダーカバー３０の前端には、図８示すように、シーバックＳＢを完全に起こした状態で垂下部１０ａ,１０ｂを入り込むための凹部３２、３３が形成されている。そして、この状態で、垂下部１０ａ,１０ｂが凹部の傾斜背面に当接する。また、凹部３３の両側面によって垂下部１０ａ,１０ｂの左右方向のがたつきを防止している。ロック装置２０は、アンダーカバー３０の切欠き部から露出させられている。

上記では、ダイブダウンシートの場合につき説明しているが、チップアップシートにすることもできるのは言うまでもない。シートクッションＳＣをシートバックＳＢ方向に回動させ、シートクッションＳＣ側に前脚１０を回動させると、従来周知のロック機構により、シートクッションＳＣと前脚１０とがシートバックＳＢ側にロックされ、アンダーカバー３０の上面が空間域となり、この空間域を荷物室などとして利用することができる。

ＳＢ…シートバック ＳＣ…シートクッション １…ダイブダウンシート ２…スライドレール ２ａ…アンダーレール ２ｂ…アッパーレール ６…シートクッションフレーム ７…シートバックフレーム １０…前脚 １０ａ, １０ｂ…垂下部 １０ｃ…被ロック部 １１…第１のヒンジ部 １２…第２のヒンジ部 １３…第３のヒンジ部 ２０…ロック装置 ２１…受容部 ２２ａ…上部くびれ部、２２ｂ…下部くびれ部 ２３…抜き差し口 ２４ａ…上部受け片、２４ｂ…下部受け片 ２５…支持脚 ３０…アンダーカバー

Claims (3)

1. スライドレールに沿って前後に移動自在なシートクッションと、前記シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
   前記シートバックのシートバックフレームの下端を前記スライドレールのアッパーレールに対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、
   前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、
   前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、
   前記アッパーレール側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
   前記シートバックフレームを倒して前記シートクッションの前端部が車床に着地し、更に、前記シートバックフレームを倒すと、前記第１，２，３のヒンジ部と前記前脚の下端とにより構成されるリンク関係が崩れ、前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れることを特徴とするダイブダウンシート。
2. シートクッションに対して前倒自在なシートバックを備えたダイブダウンシートにおいて、
   前記シートバックのシートバックフレームの下端を車床に対して回動自在に連結する第１のヒンジ部と、
   前記シートクッションのシートクッションフレームの後端を前記シートバックフレームに対して回動自在に連結する第２のヒンジ部と、
   前記シートクッションフレームに対して前脚の上端を回動自在に連結する第３のヒンジ部と、
   前記車床側で固定され、前記前脚の下端が上部の抜き差し口から着脱自在であると共に、前記前脚の前記下端を回動自在に収容するロック装置と、を備え、
   前記シートバックフレームを倒して前記シートクッションの前端部が車床に着地し、更に、前記シートバックフレームを倒すと、前記第１，２，３のヒンジ部と前記前脚の下端とにより構成されるリンク関係が崩れ、前記前脚の前記下端が前記ロック装置の前記抜き差し口から外れることを特徴とするダイブダウンシート。
3. 前記シートクッションの前端部は、シートクッション下面側に設けられた支持脚である請求項１または２記載のダイブダウンシート。