JP5800201B2 - サイドロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、固定部材に対して揺動可能に取り付けられた可動部材を閉位置において固定部材にロックするためのサイドロック装置に関する。

一般に車両のインストルメントパネル（固定部材）の助手席側には、リッド式や収納部一体式のグラブボックス（可動部材）が配置されている。グラブボックスは、インストルメントパネルに対して揺動可能に取り付けられており、グラブボックスの開口を開く開位置と、開口を閉じる閉位置との間を揺動する。通常、グラブボックスには、小物や書類（例えば、車検証）等が収納されており、車両が段差を乗り越えた際の衝撃等によってグラブボックスに収納された物品が飛散することがないように、閉位置においてグラブボックスをインストルメントパネルにロックするロック装置が配設されている。

ロック装置としては、グラブボックスの左右の中央に１点のロック部を有するセンターロック装置や、グラブボックスの左側部及び右側部に２点のロック部を有するサイドロック装置がある。サイドロック装置は、グラブボックスの両側部をロックする機構により、グラブボックス及びインストルメントパネルの意匠面に段差が発生し難く、乗員から見てロック部が目立ち難いため意匠性に優れている。また、グラブボックスに物品を収納する際にロック部が邪魔になることがないため機能性にも優れている。

サイドロック装置については、既に多くの特許が出願されており、実用化されている。サイドロック装置に関する近年の傾向としては、グラブボックスの両側部から突出した一対の閂ピンがインストルメントパネル側の一対の係合穴に掛かることにより、グラブボックスが閉位置でロックされ、操作レバーを操作すると一対の閂ピンが引っ込んでグラブボックスのロックが解除されてグラブボックスが開状態となるというのが基本的な構成である。操作レバーは、バランス的にはグラブボックスの左右の中央にあるのが好ましいが、現実的には、見栄えや作動性で色々な要求があり、運転席側に操作レバーを寄せて設定することが多い。

この場合、グラブボックスを閉めるときに、操作レバーがあるグラブボックスの運転席側寄りを押す傾向が強くなる。グラブボックスの運転席側寄りを押した場合には、グラブボックスの左右の荷重バランスが悪いため、グラブボックスの撓み等に起因して、反操作レバー側の閂ピンが係合穴に掛かり難くなる現象(所謂、半掛かり)が発生しやすくなる。半掛かりが発生するとグラブボックスが正常にロックされず、グラブボックスに作用する不均等な荷重によってグラブボックスが変形したり、グラブボックスの永久変形により作動が著しく悪化したりする場合がある。

このような半掛かりに対する対策として、両閂ピンを互いに独立して作動させる場合（例えば、特許文献１）や、両閂ピンを互いに連動して作動させる場合（例えば、特許文献２）等が開示されている。しかし、いずれの場合にも半掛かりを確実に防止することはできない。これに対して、特許文献３には、ロック部の係合抵抗に起因する半掛かりをより確実に防止することが可能なサイドロック装置が開示されている。特許文献３に開示されているサイドロック装置は、グラブボックスの左右の中央にトリガー（ロック片駆動手段）を備えている。このトリガーは、グラブボックスの閉鎖作動時に、インストルメントパネルに一体に取り付けられた収納装置本体に衝突することによって作動し、係合爪（ロック片）が係合穴（キャッチ部）に対峙した後に、係合爪を係合穴に嵌入させる。

特許第３８６３８３７号 特許第４２４８３５７号 特開２０１１−２５５７７９号公報

特許文献３に開示されているサイドロック装置は、ロック部の係合抵抗に起因する半掛かりをより確実に防止することが可能であるものの、トリガー及び係合爪を係合穴に嵌入させる機構が複雑である。このため、このサイドロック装置は、特許文献１や特許文献２に開示されているサイドロック装置に比べて、部品点数が多い分、製造コストの上昇が懸念される。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を抑えた簡素な構成により、ロック部の半掛かりを防止することが可能なサイドロック装置を提供することを目的とする。

通常、グラブボックスとインストルメントパネルとの間のグラブボックスの両側部付近には、衝突音の発生を防止するためにゴム等の弾性体よりなるクッション部材が介在している。本発明者は、上述した従来のサイドロック装置において、ロック部の半掛かりが発生する原因の一つとして、クッション部材が関与していると考えた。すなわち、グラブボックスを閉めるときに、グラブボックスの一側部寄りを押した場合には、グラブボックスの他側部側のクッション部材の弾性力に対してグラブボックスの剛性が負けてしまい、グラブボックスの他側部寄りを押し切れなくなることが半掛かりの真の原因であると考えた。そして、閂ピンによるロック機構とクッション部材とを効果的に連動させるという発想に基づいて本発明を完成させるに至った。以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。

（１）本発明のサイドロック装置は、固定部材の開口を開く開位置と、該開口を閉じる閉位置と、該閉位置よりもさらに該開口を閉じる方向に揺動したオーバーストローク位置との間を揺動可能な可動部材を、該閉位置において該固定部材にロックするサイドロック装置であって、
前記可動部材の両側部から突出して前記固定部材の両係合穴に係合する前進位置と、両該係合穴との係合が解除される後退位置との間を移動可能な一対の閂ピンと、両前記閂ピンを前記前進位置に向けて付勢する付勢部材と、前記前進位置にある両前記閂ピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記後退位置まで後退させる操作部材と、前記可動部材が前記開位置から前記オーバーストローク位置まで揺動する間、両前記閂ピンを前記後退位置に保持するストッパ部と、前記可動部材の前記両側部付近に配置され、該可動部材が前記閉位置にあるときに該可動部材と前記固定部材との間に挟圧される一対のクッション部材と、各前記クッション部材の挟圧方向に弾性変位可能であると共に、各前記クッション部材を弾性的に支持する一対の支持部材と、を備え、前記可動部材を前記開位置から前記オーバーストローク位置まで揺動させたときに、両前記クッション部材に押されて弾性変位した両前記支持部材が前記ストッパ部による両前記閂ピンの保持を解除するトリガーとなることにより、両該閂ピンが前記前進位置に向けて移動する。

このような構成によると、クッション部材が支持部材により支持されている。そして、可動部材を開位置からオーバーストローク位置まで揺動させたときに、両クッション部材に押されて弾性変位した両支持部材がトリガーとなることにより、ストッパ部による両閂ピンの保持が解除されて、両閂ピンが固定部材の両係合穴に係合する。したがって、可動部材と固定部材との間に従来から備わっているクッション部材をトリガーとして利用するため、本発明のサイドロック装置は、部品点数の増加を抑えた簡素な構成であり、かつ見栄えが良い。

また、剛性の小さい可動部材を閉めるときに、可動部材の一側部寄りを押した場合であっても、可動部材の他側部側のクッション部材を支持している支持部材がクッション部材の挟圧方向に弾性変位可能であるため、可動部材の他側部寄りを押し切れなくなることがない。これにより、クッション部材の弾性力に左右されることなく、可動部材を容易にオーバーストローク位置まで揺動させることが可能であり、ロック部の半掛かりを防止することが可能である。

（２）前記（１）で述べた本発明のサイドロック装置において、好ましくは、前記可動部材を前記開位置から前記オーバーストローク位置まで揺動させたときの前記支持部材の弾性変位量は、前記クッション部材の圧縮変形量よりも大きい。

本発明においては、両クッション部材に押されて弾性変位した両支持部材がトリガーとなっており、トリガーを作動させるには、支持部材に適度な弾性変位を発生させなければならない。本発明の構成のように、可動部材をオーバーストローク位置まで揺動させたときの支持部材の弾性変位量が、クッション部材の圧縮変形量よりも大きければ、支持部材に適度な弾性変位を発生させて、トリガーを確実に作動させることが可能であり、ロック部の半掛かりをより確実に防止することが可能である。

（３）前記（１）及び（２）で述べた本発明のサイドロック装置において、好ましくは、前記支持部材は、前記可動部材と一体に形成されている。

このような構成によると、可動部材と支持部材とを一体に形成することによって、支持部材の組み付け手間が不要となるため、コストアップを最小限に抑えることが可能である。

本発明によれば、部品点数の増加を抑えた簡素な構成により、ロック部の半掛かりを防止することが可能なサイドロック装置を提供することができる。

第一実施形態に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスを車室内から見た斜視図である。 第一実施形態に係るサイドロック装置の作動を説明する部分斜視図であって、グラブボックスが閉位置にロックされている状態を示している。 第一実施形態に係るサイドロック装置の作動を説明する部分斜視図であって、閉位置においてグラブボックスのロックが解除された状態を示している。 第一実施形態に係るサイドロック装置の作動を説明する部分斜視図であって、グラブボックスが閉位置と開位置との間を揺動している状態を示している。 図４におけるＡ−Ａ線で切断した部分断面図である。 第一実施形態に係るサイドロック装置の作動を説明する部分断面図であって、グラブボックスがオーバーストローク位置まで押し込まれた状態を示している。 図２におけるＡ−Ａ線で切断した部分断面図である。 第二実施形態に係るサイドロック装置の作動を説明する部分断面図であって、グラブボックスが閉位置と開位置との間を揺動している状態を示している。 第二実施形態に係るサイドロック装置の作動を説明する部分断面図であって、グラブボックスがオーバーストローク位置まで押し込まれた状態を示している。 第二実施形態に係るサイドロック装置の作動を説明する部分断面図であって、グラブボックスが閉位置にロックされている状態を示している。

＜第一実施形態＞
図１〜７に基づいて、本発明の第一実施形態に係るサイドロック装置について説明する。なお、説明中における上、下、左、右、前、後とは、図１〜５に示す上、下、左、右、前、後のことであり、サイドロック装置を備えたグラブボックスに対面した使用者から見た上、下、左、右、前、後を指している。なお、図１における上下方向は紙面平行方向、前方向及び右方向は紙面奥方向、後方向及び左方向は紙面手前方向に向いている。図２〜４における上下方向は紙面平行方向、後方向及び右方向は紙面奥方向、前方向及び左方向は紙面手前方向に向いている。

図１は、本実施形態に係るサイドロック装置１を備えたグラブボックスＧ（可動部材）が閉位置にある状態を車室内から見た斜視図を示している。グラブボックスＧは、箱状の収納部とリッドとが一体化された収納部一体式の構造よりなる。グラブボックスＧは、右ハンドル車両の前側左座席（助手席）の前方に配設されており、インストルメントパネルＰ（固定部材）に対して揺動可能に取り付けられている。グラブボックスＧは、インストルメントパネルＰの開口Ｐ１を開く開位置と、開口Ｐ１を閉じる閉位置と、閉位置よりもさらに開口Ｐ１を閉じる方向に揺動したオーバーストローク位置との間を揺動可能とされている。

サイドロック装置１の主要部分は、グラブボックスＧの意匠面を形成するグラブアウターＧ１と、グラブボックスＧの内面を形成するグラブインナーＧ２との間の空間に収められている（図５〜７参照）。図２〜４は、いずれもサイドロック装置１の作動を説明する部分斜視図であって、サイドロック装置１の右半分の構造が見えるように、グラブインナーＧ２を取り外した状態を示している。サイドロック装置１の左半分の構造については、右半分の構造を参照することができる。図２は、グラブボックスＧが閉位置にロックされている状態、図３は、閉位置においてグラブボックスＧのロックが解除された状態、図４は、グラブボックスＧが閉位置と開位置との間を揺動している状態を示している。

図１及び２に示すように、サイドロック装置１は、左右一対の閂ピン２と、各閂ピン２と一体に形成される突出部２ｄ及び板部２ｅと、リンク部材３と、リンク付勢部材４（付勢部材）と、操作レバー５（操作部材）と、レバー付勢部材６と、係止用リブ７（ストッパ部）と、左右一対のクッション部材８と、左右一対の支持片９（支持部材）と、誘導用リブ１０と、規制用リブ１１とを備えている。

図１に示すように、左右一対の閂ピン２は、いずれも棒状を呈する合成樹脂製の部材であり、右側の閂ピン２は、左側の閂ピン２よりも短い。左右一対の閂ピン２は、長さの違いを除けば、互いに左右対称的な同様の構造よりなるため、同一の符号を付してある。両閂ピン２は、長手方向をグラブボックスＧの揺動軸平行方向（左右方向）に向けて配置されており、長手方向に移動可能とされている。図２に示すように、閂ピン２の一端部側には、楔状を呈する係合爪２ａが形成されており、他端部側には連結穴２ｂが形成されている。両閂ピン２は、連結穴２ｂ同士が後述するリンク部材３を介して連結されており、リンク部材３の作動により長手方向の互いに相反する方向に移動する。

インストルメントパネルＰの開口Ｐ１を取り囲む内周面には、両閂ピン２の両係合爪２ａと対峙する位置に左右一対の係合穴Ｐ２が形成されている（図５〜７参照）。そして、両閂ピン２は、リンク部材３の作動により、グラブボックスＧの左側部ＧＬ及び右側部ＧＲから突出して両係合爪２ａが両係合穴Ｐ２に係合する前進位置と、両係合爪２ａと両係合穴Ｐ２との係合が解除される後退位置との間を移動可能とされている。

図２〜７に基づいて、右側の閂ピン２の細部構造について説明する。図５は、図４におけるＡ−Ａ線で切断した部分断面図を示している。図６は、グラブボックスＧがオーバーストローク位置まで押し込まれたときの部分断面図を示している。図７は、図２におけるＡ−Ａ線で切断した部分断面図を示している。図２〜７には、左側の閂ピン２の細部構造が示されていないが、左側の閂ピン２の細部構造については、右側の閂ピン２と同様であるため説明を省略する。

閂ピン２の係合爪２ａ寄りには、矩形の箱形を呈する被規制部２ｃが形成されている。被規制部２ｃの上面及び下面には、片持ち支持構造の弾性片が設けられており、後述する上下一対の規制用リブ１１の間に両弾性片が摺接している。これにより、閂ピン２は、上下方向への動きが規制されており、がたつくことなくグラブボックスＧの揺動軸平行方向（左右方向）に進退可能とされている。

閂ピン２には、突出部２ｄ及び板部２ｅが一体に形成されている。突出部２ｄは矩形板状を呈しており、閂ピン２の係合爪２ａ寄りから上斜め後方に延びている。板部２ｅは矩形板状を呈しており、突出部２ｄの上端部付近から閂ピン２の長手方向と平行にグラブボックスＧの右側部ＧＲに向かって延びている。板部２ｅの面は、上下左右方向に広がっており、図３に示すように、切り欠きにより先端部が二股に分かれている。この切り欠きは、板部２ｅと後述するクッション部材８の定着用つまみ部とを干渉させないための切り欠きである。

図２及び７に示すように、板部２ｅの先端部には、右斜め前方に面を向けた前進側斜面２ｅ１が形成されている。板部２ｅの基端部には、左斜め後方に面を向けた後退側斜面２ｅ２が形成されている。板部２ｅの右上の角部は矩形状に切り取られており、板部２ｅの上辺には、上方から下方に向けて段差がある段差部２ｅ３（ストッパ部）が形成されている。

図２〜４に示すように、リンク部材３は、回動軸３ａと、二つの受圧部３ｂと、二つの入力部３ｃとを備えており、回動軸３ａから放射状に延びる４つの突出端部を持つ略十字状を呈している。二つの受圧部３ｂは、互いに対向する二つの突出端部にそれぞれ形成されており、右側の受圧部３ｂのみが後述する操作レバー５の押圧部５ｂに押圧される。二つの入力部３ｃは、互いに対向する他の二つの突出端部にそれぞれ形成されている。両入力部３ｃは、いずれも前方に延びる突起状をなしている。下方の入力部３ｃは、右側の閂ピン２の連結穴２ｂに連結され、上方の入力部３ｃは、左側の閂ピン２の連結穴２ｂに連結されている。リンク部材３は、回動軸３ａを中心として図２に示す受圧開始位置と図３に示す受圧終了位置との間を回動可能とされている。

リンク付勢部材４は、金属製のコイルバネからなる（図２参照）。リンク付勢部材４は、リンク部材３の回動軸３ａの外周を取り囲むように配置されており、リンク付勢部材４の一端部はリンク部材３に固定され、リンク付勢部材４の他端部はグラブアウターＧ１に固定されている。リンク付勢部材４は、リンク部材３を図２に示す受圧開始位置に回動付勢している。したがって、リンク部材３の回動と連動して進退する閂ピン２は、リンク付勢部材４により図２に示す前進位置に向けて付勢されている。

操作レバー５は合成樹脂製であり、グラブボックスＧの右寄り（運転席側寄り）に配置されている（図１参照）。操作レバー５の本体５ａは、車室内に露出する意匠面が上下左右方向に広がる略板状を呈している。図２に示すように、本体５ａの左右端部には、左右一対の揺動軸５ｂが形成されている。また、本体５ａの意匠面の裏面には、前方に向けて突出する押圧部５ｃが形成されている。グラブアウターＧ１の操作レバー５が配置される部位は、前方に向けて凹設されており、この凹設部に操作レバー５が収まっている。操作レバー５の両揺動軸５ｂは、グラブアウターＧ１に枢支されており、操作レバー５は、両揺動軸５ｂを中心として図２に示す押圧開始位置と図３に示す押圧終了位置との間を揺動可能とされている。

レバー付勢部材６は、金属製のコイルバネからなる（図２参照）。レバー付勢部材６は、操作レバー５の右側の揺動軸５ｂの外周を取り囲むように配置されており、レバー付勢部材６の一端部は操作レバー５に固定され、レバー付勢部材６の他端部はグラブアウターＧ１に固定されている。レバー付勢部材６は、操作レバー５を図２に示す押圧開始位置に揺動付勢している。

上述したとおり、リンク部材３はリンク付勢部材４によって受圧開始位置に付勢されている。また、操作レバー５はレバー付勢部材６によって押圧開始位置に付勢されている。このため、グラブボックスＧが閉位置にある状態で使用者が操作レバー５に触れていないときには、図２及び７に示すように、閂ピン２が前進位置に移動してグラブボックスＧがロックされた状態となっている。そして、リンク付勢部材４及びレバー付勢部材６の両付勢力に抗して操作レバー５の本体５ａを使用者側に引っ張ると、図３に示すように、閂ピン２が後退位置に移動してグラブボックスＧのロックが解除された状態となる。

係止用リブ７は、グラブアウターＧ１の意匠面の裏面から前方に向けて突設したリブであり、グラブアウターＧ１と一体に形成されている（図２参照）。係止用リブ７の先端部は、下方に直角に曲げられている。したがって、左右方向から見て、係止用リブ７は、Ｌ字状を呈している。上述した閂ピン２の板部２ｅの段差部２ｅ３と、係止用リブ７とは、本発明におけるストッパ部に相当しており、図４及び５に示すように、閂ピン２が後退してグラブボックスＧのロックが解除された状態なったときに、段差部２ｅ３と、係止用リブ７の先端部とが係合可能とされている。

クッション部材８は、グラブボックスＧの意匠面の裏面の左側部ＧＬ付近及び右側部ＧＲ付近に左右一対で配置されている（図１参照）。クッション部材８はゴム製であり、圧縮方向を前後方向に向けてグラブアウターＧ１の裏面側に取り付けられている。図５〜７に示すように、グラブインナーＧ２のクッション部材８に対応した位置には、貫通穴が形成されており、クッション部材８は、この貫通穴を挿通して、インストルメントパネルＰ側に露出している。クッション部材８は、圧縮された時の反力が急激に増加しないように中空の円錐台形状を呈している。図２及び７に示すように、グラブボックスＧが閉位置にあるときには、クッション部材８がグラブボックスＧとインストルメントパネルＰとの間に挟圧されている。

図７に示すように、クッション部材８が挟圧されている状態において、クッション部材８はＸ２だけ圧縮変形しており、この圧縮変形量Ｘ２に見合った弾性力を発現している。圧縮変形量Ｘ２として、例えば、Ｘ２＝２〜３ｍｍ程度が例示される。クッション部材８が発現した弾性力によって、グラブボックスＧがインストルメントパネルＰに安定して保持されると共に、グラブボックスＧとインストルメントパネルＰとの衝突音の発生が防止されている。

支持片９は、グラブアウターＧ１の意匠面の裏面にグラブアウターＧ１と一体に形成されている（図２参照）。支持片９は、基端部側で片持ち支持された板状を呈する部材であり、左右方向から見て、グラブアウターＧ１の裏面から前方に向けて突出した後、先端部側が上方に向かって曲げられた略Ｌ字状を呈している。したがって、支持片９の先端部側は、クッション部材８の挟圧方向（前後方向）に弾性変位可能とされている。クッション部材８は、支持片９の先端部側に取り付けられている。グラブボックスＧが閉位置と開位置との間を揺動している図５に示す状態、及びグラブボックスＧがオーバーストローク位置まで押し込まれた図６に示す状態において、クッション部材８は、支持片９により弾性的に支持されている。

図５に示すように、支持片９の先端部は、グラブインナーＧ２により僅かに後方に押された状態となっている。これにより、支持片９は、僅かな弾性力を発現しており、この弾性力により、クッション部材８が所定の突出位置に保持されている。支持片９は、無負荷状態のクッション部材８を所定の突出位置に安定して保持できる程度の弾性を有していればよく、大きな弾性を必要としない。図６に示すように、グラブボックスＧがオーバーストローク位置まで押し込まれた状態において、クッション部材８はＸ１だけ圧縮変形しており、支持片９はＹ１だけ弾性変位している。弾性変位量Ｙ１として、例えば、Ｙ１＝３ｍｍ程度が例示される。支持片９の弾性変位量Ｙ１は、クッション部材８の圧縮変形量Ｘ１に比べて十分に大きい。

図２及び７に示すように、支持片９の先端部には、左斜め後方に面を向けた押圧斜面９ａが形成されている。グラブボックスＧが閉位置と開位置との間を揺動している図５に示す状態、及びグラブボックスＧがオーバーストローク位置まで押し込まれた図６に示す状態において、押圧斜面９ａは、閂ピン２の板部２ｅに形成されている前進側斜面２ｅ１と当接している。

誘導用リブ１０は、グラブアウターＧ１の意匠面の裏面から前方に向けて突設したリブであり、グラブアウターＧ１と一体に形成されている（図２及び７参照）。誘導用リブ１０の先端部には、右斜め前方に面を向けた誘導斜面１０ａが形成されている。グラブボックスＧが図５及び６に示す状態となっているときに、誘導斜面１０ａは、閂ピン２の板部２ｅに形成されている後退側斜面２ｅ２と当接している。

上下一対の規制用リブ１１は、グラブアウターＧ１の意匠面の裏面から前方に向けて突設したリブであり、グラブアウターＧ１と一体に形成されている（図２〜４参照）。上述したとおり、上下一対の規制用リブ１１によって、閂ピン２の上下方向への動きが規制されている。

図１〜７に基づいて、閉位置でロックされているグラブボックスＧが開かれた後、再び閉位置でロックされるまでの間のサイドロック装置１の作動について説明する。特に、上述した両支持片９がトリガーとなることにより、ストッパ部（段差部２ｅ３と係止用リブ７とよりなる）による両閂ピン２の保持が解除される作動について詳しく説明する。グラブボックスＧの未使用時には、図１、２及び７に示すように、グラブボックスＧは、閉位置においてロックされた状態となっている。このとき、図７に示すように、支持片９の先端部は、閂ピン２の板部２ｅを介してグラブアウターＧ１に支持されている。したがって、クッション部材８は、支持片９により固定的に支持されている。

グラブボックスＧを使用するために使用者が操作レバー５の本体５ａを使用者側に引っ張ると、図３に示すように、操作レバー５が押圧終了位置まで揺動して、閂ピン２が後退位置に移動してグラブボックスＧのロックが解除された状態となる。この過程において、閂ピン２の板部２ｅは、図７に示す状態から左方に移動して行き、やがて板部２ｅの後退側斜面２ｅ２が誘導用リブ１０の誘導斜面１０ａに当接する。そして、更に板部２ｅが左方に移動すると、板部２ｅが誘導用リブ１０に誘導されて前方に押し出され、板部２ｅの前後方向の位置が係止用リブ７の先端部の位置に揃う。

図３に示す状態で使用者が操作レバー５から手を離すと、図４に示すように、レバー付勢部材６の付勢力により操作レバー５が初期位置（押圧開始位置）に復元する。また、リンク付勢部材４の付勢力により閂ピン２が前進位置に復元しようとするが、段差部２ｅ３と係止用リブ７とが当接することにより、閂ピン２の前進が阻止され、閂ピン２が後退位置に保持される。そして、グラブボックスＧは、自らの重みで開位置まで揺動する。

グラブボックスＧを閉じるために、使用者がグラブボックスＧを前方に押すと、クッション部材８がインストルメントパネルＰに当接するまでの間は、サイドロック装置１が図５に示す状態に保たれている。そして、クッション部材８がインストルメントパネルＰに当接した後、使用者がグラブボックスＧをさらに前方に押すと、図６に示すように、グラブボックスＧは、オーバーストローク位置まで押し込まれる。この過程において、支持片９の先端部は、クッション部材８に押されて、グラブアウターＧ１に当接するまで弾性変位可能である。支持片９の先端部が弾性変位するのに伴い、図６に示すように、板部２ｅの前進側斜面２ｅ１が、支持片９の押圧斜面９ａにより後方に押される。これにより、段差部２ｅ３と係止用リブ７との当接が解除される。

その後、使用者がグラブボックスＧから手を離すと、グラブボックスＧが、図６に示すオーバーストローク位置から、図７に示す閉位置に向けて僅かに揺動する。この過程において、段差部２ｅ３と係止用リブ７との当接が解除されていることにより、板部２ｅは右方に移動可能な状態となっている。このため、リンク付勢部材４の付勢力により閂ピン２が前進位置に復元して、グラブボックスＧが閉位置においてロックされた状態となる。

このような本実施形態の構成によると、クッション部材８が支持片９により支持されている。そして、グラブボックスＧを開位置からオーバーストローク位置まで揺動させたときに、両クッション部材８に押されて弾性変位した両支持片９がトリガーとなることにより、ストッパ部（段差部２ｅ３と係止用リブ７とよりなる）による両閂ピン２の保持が解除されて、両閂ピン２がインストルメントパネルＰの両係合穴Ｐ２に係合する。したがって、グラブボックスＧとインストルメントパネルＰとの間に従来から備わっているクッション部材８をトリガーとして利用するため、本実施形態のサイドロック装置１は、部品点数の増加を抑えた簡素な構成であり、かつ見栄えが良い。

また、剛性の小さいグラブボックスＧを閉めるときに、グラブボックスＧの一側部寄りを押した場合であっても、グラブボックスＧの他側部側のクッション部材８を支持している支持片９がクッション部材８の挟圧方向に弾性変位可能であるため、グラブボックスＧの他側部寄りを押し切れなくなることがない。これにより、クッション部材８の弾性力に左右されることなく、グラブボックスＧを容易にオーバーストローク位置まで揺動させることが可能であり、ロック部の半掛かりを防止することが可能である。

また、本実施形態の構成によると、グラブボックスＧをオーバーストローク位置まで揺動させたときの支持片９の弾性変位量Ｙ１が、クッション部材８の圧縮変形量Ｘ１よりも大きい。したがって、支持片９に適度な弾性変位を発生させて、トリガーを確実に作動させることが可能であり、ロック部の半掛かりをより確実に防止することが可能である。

また、本実施形態の構成によると、グラブボックスＧと支持片９とを一体に形成することによって、支持片９の組み付け手間が不要となるため、コストアップを最小限に抑えることが可能である。

＜第二実施形態＞
本実施形態は、第一実施形態における閂ピン２の突出部２ｄ、板部２ｅ及び支持片９を、それぞれ突出部２２ｄ、板部２２ｅ及び支持片２９（支持部材）に変更すると共に、第一実施形態における係止用リブ７及び誘導用リブ１０を除去した実施形態である。これ以外の構成部品については、第一実施形態と同一又は略同一であるため、以下の説明において第一実施形態と同一の符号を用いると共に説明を省略する。

本実施形態の説明に用いる図８〜１０は、それぞれ第一実施形態の説明に用いた図５〜７に対応する図である。図８は、グラブボックスＧが閉位置と開位置との間を揺動している状態、図９は、グラブボックスＧがオーバーストローク位置まで押し込まれた状態、図１０は、グラブボックスＧが閉位置にロックされている状態を示している。なお、図８〜１０は、サイドロック装置２１をクッション部材８の中心軸を通る水平面で切断した断面図を示している。また、図８〜１０では、サイドロック装置２１の右側の構造について示しているが、左側の構造についても図８〜１０と同様である。

本実施形態においては、第一実施形態と同一の閂ピン２に対して、突出部２２ｄ及び板部２２ｅが一体に形成されている。突出部２２ｄは矩形板状を呈しており、閂ピン２の係合爪２ａ寄りから上斜め後方に延びている。第一実施形態における突出部２ｄがクッション部材８の上方まで延びているのに対して、突出部２２ｄの先端部は、クッション部材８の下方に位置している。

板部２２ｅは矩形板状を呈しており、突出部２２ｄの上端部付近から閂ピン２の長手方向と平行にグラブボックスＧの右側部ＧＲに向かって延びている。板部２２ｅの面は、上下左右方向に広がっており、図８〜１０に示すように、基端部側の厚さよりも先端部側の厚さの方が薄い。板部２２ｅの先端部側には、左斜め後方に面を向けた前進側斜面２２ｅ１が形成されている。板部２２ｅの先端部側と基端部側との段差部には、右斜め前方に面を向けた後退側斜面２２ｅ２が形成されている。板部２２ｅの前進側斜面２２ｅ１よりも先端部側には、後方から前方に向けて凹設された凹部２２ｅ３（ストッパ部）が形成されている。

支持片２９は、グラブアウターＧ１の意匠面の裏面にグラブアウターＧ１と一体に形成されている。支持片２９は、第一実施形態における支持片９（図２参照）と同様に、左右方向から見て、基端部側で片持ち支持された略Ｌ字状を呈する部材である。ただし、支持片２９は、第一実施形態における支持片９と異なる構成として、クッション部材８を支持する先端部の下方に筒部２９ａを備えている。グラブボックスＧが閉位置と開位置との間を揺動している図８に示す状態、及びグラブボックスＧがオーバーストローク位置まで押し込まれた図９に示す状態において、クッション部材８は、支持片２９により弾性的に支持されている。

支持片２９の筒部２９ａは、左右方向に貫通孔を有する矩形筒状を呈している。そして、筒部２９ａの貫通孔を左方から右方に向けて貫通するように板部２２ｅが挿入されている。筒部２９ａの貫通孔の右端には、後方から前方に向かって突出した凸部２９ｂ（ストッパ部）が形成されている。なお、図９に示しているクッション部材８の圧縮変形量Ｘ１及び支持片２９の弾性変位量Ｙ１、及び図１０に示しているクッション部材８の圧縮変形量Ｘ２については、第一実施形態において説明したとおりであるため説明を省略する。

図８〜１０に基づいて、閉位置でロックされているグラブボックスＧが開かれた後、再び閉位置でロックされるまでの間のサイドロック装置２１の作動について説明する。特に、上述した支持片２９がトリガーとなることにより、ストッパ部（凹部２２ｅ３と凸部２９ｂとよりなる）による閂ピン２の保持が解除される作動について詳しく説明する。グラブボックスＧの未使用時には、図９に示すように、グラブボックスＧは、閉位置においてロックされた状態となっている。このとき、図９に示すように、支持片２９の筒部２９ａの内面に板部２２ｅが後方から当接しており、筒部２９ａは、板部２２ｅ、突出部２２ｄ及び閂ピン２を介してグラブアウターＧ１に支持されている。したがって、クッション部材８は、支持片２９により固定的に支持されている。

グラブボックスＧを使用するために、第一実施形態と同様に、使用者が操作レバー５の本体５ａを使用者側に引っ張ると、グラブボックスＧのロックが解除された状態となる。この過程において、板部２２ｅは図１０に示す状態から左方に移動して行き、支持片２９の弾性変形を伴いながら凸部２９ｂが前進側斜面２２ｅ１を乗り越えて、図８に示すように、凸部２９ｂが凹部２２ｅ３に係合する。リンク付勢部材４の付勢力により閂ピン２が前進位置に復元しようとするが、凸部２９ｂと凹部２２ｅ３との係合により閂ピン２の前進が阻止され、閂ピン２が後退位置に保持される。そして、グラブボックスＧは、自らの重みで開位置まで揺動する。

グラブボックスＧを閉じるために、使用者がグラブボックスＧを前方に押すと、クッション部材８がインストルメントパネルＰに当接するまでの間は、サイドロック装置２１が図８に示す状態に保たれている。そして、クッション部材８がインストルメントパネルＰに当接した後、使用者がグラブボックスＧをさらに前方に押すと、図９に示すように、グラブボックスＧは、オーバーストローク位置まで押し込まれる。この過程において、支持片２９の先端部は、クッション部材８に押されて、筒部２９ａがグラブアウターＧ１に当接するまで弾性変位可能である。支持片２９の先端部が弾性変位するのに伴い、図９に示すように、凹部２２ｅ３と凸部２９ｂとの係合が解除される。

その後、使用者がグラブボックスＧから手を離すと、グラブボックスＧが、図９に示すオーバーストローク位置から、図１０に示す閉位置に向けて僅かに揺動する。この過程において、凹部２２ｅ３と凸部２９ｂとの係合が解除されていることにより、板部２２ｅは右方に移動可能な状態となっている。このため、リンク付勢部材４の付勢力により閂ピン２が前進位置に復元して、グラブボックスＧが閉位置においてロックされた状態となる。

本実施形態は、グラブボックスＧのグラブアウターＧ１とグラブインナーＧ２との間の隙間が第一実施形態よりも広い場合に適用することができる。本実施形態における作用効果は、第一実施形態と同様であるため説明を省略する。

＜その他の実施形態＞
本発明のサイドロック装置は、上述した第一及び第二実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができることは言うまでもない。

例えば、第一実施形態のサイドロック装置１に備わる操作レバー５は、グラブボックスＧの右寄り（運転席側寄り）に配置されているが、操作レバー５の位置は、これに限定されない。操作レバー５を、グラブボックスＧの左右の中央に配置することもできる。また、操作レバー５は、グラブボックスＧに揺動可能に取り付けられた本体５ａを使用者側に引っ張ることによりロックを解除するタイプであるが、本体を押すことによりロックを解除するタイプの操作部材であってもよい。また、操作レバー等の操作部材がグラブボックスＧ外（例えば、インストルメントパネルＰ）に配置されていてもよい。

また、第一実施形態においては、リンク部材３と、操作レバー５とにより、左右一対の閂ピン２を進退させているが、閂ピン２を進退させる機構はこれに限定されない。付勢部材により前進位置に向けて付勢されている一対の閂ピンが、操作部材の操作により付勢力に抗して後退位置まで後退する機構であれば、様々な機構を採用することができる。

また、本発明におけるストッパ部の機構は、第一実施形態のサイドロック装置１に備わる段差部２ｅ３と係止用リブ７とよりなる機構や、第二実施形態のサイドロック装置２１に備わる凹部２２ｅ３と凸部２９ｂとよりなる機構に限定されず、様々な機構を採用することができる。

１ … サイドロック装置 ２ … 閂ピン
２ｅ３ … 段差部（ストッパ部） ４ … リンク付勢部材（付勢部材）
５ … 操作レバー（操作部材） ７ … 係止用リブ（ストッパ部）
８ … クッション部材 ９ … 支持片（支持部材）
２１ … サイドロック装置 ２２ｅ３… 凹部（ストッパ部）
２９ … 支持片（支持部材） ２９ｂ … 凸部（ストッパ部）
Ｇ … グラブボックス（可動部材） ＧＬ … 左側部
ＧＲ … 右側部 Ｐ…インストルメントパネル（固定部材）
Ｐ１ … 開口 Ｐ２ … 係合穴
Ｘ１ … 圧縮変形量 Ｙ１ … 弾性変位量

Claims (3)

1. 固定部材の開口を開く開位置と、該開口を閉じる閉位置と、該閉位置よりもさらに該開口を閉じる方向に揺動したオーバーストローク位置との間を揺動可能な可動部材を、該閉位置において該固定部材にロックするサイドロック装置であって、
   前記可動部材の両側部から突出して前記固定部材の両係合穴に係合する前進位置と、両該係合穴との係合が解除される後退位置との間を移動可能な一対の閂ピンと、
   両前記閂ピンを前記前進位置に向けて付勢する付勢部材と、
   前記前進位置にある両前記閂ピンを前記付勢部材の付勢力に抗して前記後退位置まで後退させる操作部材と、
   前記可動部材が前記開位置から前記オーバーストローク位置まで揺動する間、両前記閂ピンを前記後退位置に保持するストッパ部と、
   前記可動部材の前記両側部付近に配置され、該可動部材が前記閉位置にあるときに該可動部材と前記固定部材との間に挟圧される一対のクッション部材と、
   各前記クッション部材の挟圧方向に弾性変位可能であると共に、各前記クッション部材を弾性的に支持する一対の支持部材と、を備え、
   前記可動部材を前記開位置から前記オーバーストローク位置まで揺動させたときに、両前記クッション部材に押されて弾性変位した両前記支持部材が前記ストッパ部による両前記閂ピンの保持を解除するトリガーとなることにより、両該閂ピンが前記前進位置に向けて移動するサイドロック装置。
2. 前記可動部材を前記開位置から前記オーバーストローク位置まで揺動させたときの前記支持部材の弾性変位量は、前記クッション部材の圧縮変形量よりも大きい請求項１に記載のサイドロック装置。
3. 前記支持部材は、前記可動部材と一体に形成されている請求項１又は２に記載のサイドロック装置。

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