JP5801779B2 - タイヤ用コードプライの接合装置および接合方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ用コードプライの接合装置および接合方法に関する。

タイヤの製造工程におけるコードプライのバイアス工程では、コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆されたコードプライを所定の角度で所定の幅にカットした後、カットされた２枚のコードプライの各縁部（エッジ）同士を接合して長尺化することが行われている（例えば、特許文献１、特許文献２）。

そして、このような接合方法として、従来は、以下に示すオーバーラップジョイント方式、ジッパージョイント方式、バットジョイント方式が採用されている。

オーバーラップジョイント方式は、２枚のコードプライの縁部同士が上下に重ね合わされたオーバーラップ部を、そのまま上下方向から一度に圧着して接合する方式である。

ジッパージョイント方式は、２枚のコードプライの縁部同士が上下に重ね合わされたオーバーラップ部の一方の端から他方の端に向かって順に、ジッパーを閉じるように圧着して接合する方式である。

バットジョイント方式は、２枚のコードプライの縁部の端面同士を突き合わせ、そのまま突き合わせ方向に押圧して、端面同士を接合する方式である。

特開２０１０−４２５７１号公報 特開２０１０−１１１０８２号公報

しかしながら、これらの接合方式には、それぞれ以下に示すような問題点があった。

即ち、オーバーラップジョイント方式では、オーバーラップ部を３ｍｍ未満にして接合を行った場合、充分な接合力を保つことができず、インフレート時に接合部が開くおそれがある。このため、オーバーラップジョイント方式を採用して充分な接合力を保つためには、オーバーラップ部を３〜５ｍｍと大きく設定する必要がある。

しかし、このように大きなオーバーラップ部を設定した場合には、接合後のコードプライにおいて接合部が大きくなって、タイヤの高速ユニフォミティを悪化させ、振動等の問題が発生する恐れがある。このため、高性能が要求される特定のタイヤのコードプライの接合にはオーバーラップジョイント方式を採用することができない場合があった。

次に、ジッパージョイント方式では、オーバーラップジョイント方式に比べてオーバーラップ部を小さくすることができるが、確実な接合を行うためには、コード間にある程度以上のゴム量を必要とする。このため、ゲージが薄いコードプライを用いる乗用車用タイヤの製造においては、コードプライの接合にジッパージョイント方式を採用することが難しかった。

そして、ジッパージョイント方式に用いられる装置は、オーバーラップジョイント方式に比べて複雑な構成となり、装置の微妙な調整を必要とする。さらに、装置のメンテナンスの回数やトラブル発生も多くなり、オーバーラップジョイント方式に比べ、生産性が大幅に低下する。

また、小さなオーバーラップ部の一方の端から他方の端に向かって順に接合していく作業には高い精度が求められるため、エッジではゴム量がある程度少なくかつ一定である必要があり、接合前に両エッジを予めカットしておかなければならない場合があった。

この場合、両エッジをカットする作業が増えることにより生産性がさらに低下し、また、カットにより廃棄ゴムを廃棄処分するために余分な費用が発生する。

次に、バットジョイント方式では、オーバーラップ部を設けないため、ジッパージョイント方式と同様に、確実な接合を行うためには、コード間にある程度以上のゴム量を必要とする。このため、ゲージが薄いコードプライを用いる乗用車用タイヤの製造においては、コードプライの接合にバットジョイント方式を採用することが難しかった。

そこで、本発明は、上記に鑑み、コード間に多くのゴム量を確保する必要性や、コードプライの両エッジを予めカットする必要性がなく、小さなオーバーラップ部であっても、確実に安定した強度でコードプライを接合して、高速ユニフォミティが優れたタイヤを生産性高く製造することができるタイヤ用コードプライの接合装置および接合方法を提供することを課題とする。

本発明に関連する第１の技術は、
コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆された２枚のコードプライの各縁部を接合して長尺化するタイヤ用コードプライの接合装置であって、
前記２枚のコードプライの幅方向に沿うように、所定の間隔で針状突起が複数配列された昇降部材と、
前記針状突起の先端部が前記オーバーラップ部を貫通するまで前記針状突起を前記オーバーラップ部に突き刺して、一方のコードプライの未加硫ゴムを他方のコードプライに侵入させるように前記昇降部材を下降させ、その後、突き刺された前記針状突起を前記オーバーラップ部から引き抜くように前記昇降部材を上昇させる昇降手段と
を備えていることを特徴とするタイヤ用コードプライの接合装置である。

本発明に関連する第２の技術は、
前記針状突起が、横断面の形状が直径１〜２ｍｍの円形金属部材からなることを特徴とする第１の技術に記載のタイヤ用コードプライの接合装置である。

本発明に関連する第３の技術は、
配列された前記針状突起の間隔が、２〜４ｍｍであることを特徴とする第１の技術または第２の技術に記載のタイヤ用コードプライの接合装置である。

本発明に関連する第４の技術は、
前記オーバーラップ部の下層側に、前記オーバーラップ部を貫通した前記針状突起の先端部を受ける凹部空間が設けられた受圧部材が備えられていることを特徴とする第１の技術ないし第３の技術のいずれか１つに記載のタイヤ用コードプライの接合装置である。

本発明に関連する第５の技術は、
前記昇降部材に設けられた複数の前記針状突起の配列の両端部に、前記昇降部材の下降量を調整する柱状のストッパが備えられていることを特徴とする第１の技術ないし第４の技術のいずれか１つに記載のタイヤ用コードプライの接合装置である。

本発明に関連する第６の技術は、
コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆された２枚のコードプライの各縁部を接合して長尺化するタイヤ用コードプライの接合装置であって、
前記２枚のコードプライの幅方向に沿うように、所定の間隔で、先端部が平坦面の針状突起が複数配列された昇降部材と、
前記針状突起の先端部が前記オーバーラップ部を貫通しないように前記針状突起を前記オーバーラップ部に突き刺して、一方のコードプライのコードを他方のコードプライのコードの間に侵入させるように前記昇降部材を下降させ、その後、突き刺された前記針状突起を前記オーバーラップ部から引き抜くように前記昇降部材を上昇させる昇降手段と
を備えていることを特徴とするタイヤ用コードプライの接合装置である。

本発明に関連する第７の技術は、
前記平坦面が、直径０．３〜０．５ｍｍの円状の面であることを特徴とする第６の技術に記載のタイヤ用コードプライの接合装置である。

本発明に関連する第８の技術は、
さらに、レーザスキャンにより前記コードプライ表面の凹凸を検出して、前記針状突起を突き刺すコードプライの位置を制御する位置決め手段が備えられていることを特徴とする第６の技術または第７の技術に記載のタイヤ用コードプライの接合装置である。

本発明に関連する第９の技術は、
コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆された２枚のコードプライの各縁部を接合して長尺化するタイヤ用コードプライの接合方法であって、
前記２枚のコードプライの各縁部を重ね合わせてオーバーラップ部を形成する重ね合わせ工程と、
前記コードプライの幅方向に沿うように所定の間隔で配列された複数の針状突起の先端部が、前記オーバーラップ部を貫通するまで前記針状突起を前記オーバーラップ部に突き刺して、一方のコードプライの未加硫ゴムを他方のコードプライに侵入させる針状突起突き刺し工程と、
突き刺された前記針状突起を前記オーバーラップ部から引き抜く針状突起引き抜き工程と
を備えていることを特徴とするタイヤ用コードプライの接合方法である。

本発明に関連する第１０の技術は、
コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆された２枚のコードプライの各縁部を接合して長尺化するタイヤ用コードプライの接合方法であって、
前記２枚のコードプライの各縁部を重ね合わせてオーバーラップ部を形成する重ね合わせ工程と、
前記コードプライの幅方向に沿うように所定の間隔で配列され、先端が平坦面である複数の針状突起が、前記オーバーラップ部を貫通しないように前記針状突起を前記オーバーラップ部に突き刺して、一方のコードプライのコードを他方のコードプライのコードの間に侵入させる針状突起突き刺し工程と、
突き刺された前記針状突起を前記オーバーラップ部から引き抜く針状突起引き抜き工程と
を備えていることを特徴とするタイヤ用コードプライの接合方法である。

本発明に関連する第１１の技術は、
前記オーバーラップ部の大きさが、各コードプライにおけるコード１〜２本分であることを特徴とする第９の技術または第１０の技術に記載のタイヤ用コードプライの接合方法である。

本発明は上記第１〜第１１の各技術に基づいてなされたものであり、請求項１に記載の発明は、
コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆された２枚のコードプライの各縁部を接合して長尺化するタイヤ用コードプライの接合装置であって、
前記２枚のコードプライの幅方向に沿うように、所定の間隔で、先端部が平坦面の針状突起が複数配列された昇降部材と、
前記針状突起の先端部がオーバーラップ部を貫通しないように前記針状突起を前記オーバーラップ部に突き刺して、一方のコードプライのコードを他方のコードプライのコードの間に侵入させるように前記昇降部材を下降させ、その後、突き刺された前記針状突起を前記オーバーラップ部から引き抜くように前記昇降部材を上昇させる昇降手段と
を備えていることを特徴とするタイヤ用コードプライの接合装置である。

請求項２に記載の発明は、
前記平坦面が、直径０．３〜０．５ｍｍの円状の面であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用コードプライの接合装置である。

請求項３に記載の発明は、
さらに、レーザスキャンにより前記コードプライ表面の凹凸を検出して、前記針状突起を突き刺すコードプライの位置を制御する位置決め手段が備えられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用コードプライの接合装置である。

請求項４に記載の発明は、
コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆された２枚のコードプライの各縁部を接合して長尺化するタイヤ用コードプライの接合方法であって、
前記２枚のコードプライの各縁部を重ね合わせてオーバーラップ部を形成する重ね合わせ工程と、
前記コードプライの幅方向に沿うように所定の間隔で配列され、先端が平坦面である複数の針状突起が、前記オーバーラップ部を貫通しないように前記針状突起を前記オーバーラップ部に突き刺して、一方のコードプライのコードを他方のコードプライのコードの間に侵入させる針状突起突き刺し工程と、
突き刺された前記針状突起を前記オーバーラップ部から引き抜く針状突起引き抜き工程と
を備えていることを特徴とするタイヤ用コードプライの接合方法である。

請求項５に記載の発明は、
前記オーバーラップ部の大きさが、各コードプライにおけるコード１〜２本分であることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ用コードプライの接合方法である。

本発明によれば、コード間に多くのゴム量を確保する必要性や、コードプライの両エッジを予めカットする必要性がなく、小さなオーバーラップ部であっても、確実に安定した強度でコードプライを接合して、高速ユニフォミティが優れたタイヤを生産性高く製造することができるタイヤ用コードプライの接合装置および接合方法を提供することができる。

本発明に係るタイヤ用コードプライの接合装置の第１の実施の形態を示す図面であり、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略正面図である。 図１に示した接合装置の変形例を示す要部拡大側面図である。 図１に示した接合装置の別の変形例を示す概略側面図である。 図１に示した接合装置を使用したタイヤ用コードプライの接合方法を説明するための図面であり、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略正面図、（Ｃ）は要部拡大正面図である。 （Ａ）〜（Ｅ）は本発明に係るタイヤ用コードプライの接合装置および接合方法の第２の実施の形態を示す要部拡大正面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るタイヤ用コードプライの接合装置および接合方法の実施の形態について説明する。

１．第１の実施の形態
（１）タイヤ用コードプライの接合装置の構成
図１は、本発明に係るタイヤ用コードプライの接合装置の第１の実施の形態を示す図面であり、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略正面図である。

接合装置１は、２枚のコードプライの各縁部同士を重ね合わせて接合することを繰り返すことによって、長尺のカーカスプライなどを製造する装置である。

図１に示すように、接合装置１は、複数の針状突起３が設けられた昇降部材２と、昇降部材駆動手段であるアクチュエータ４と、２枚のコードプライ１１、１２を針状突起３の下に搬送してオーバーラップ部１３を形成させるベルトコンベア（図示せず）とを備えている。なお、図１には、ベルトコンベアによって搬送方向Ｘに搬送されてきたコードプライ１１、１２の位置を検知する位置センサ１７も合わせて示している。

昇降部材２は、ベルトコンベアによって搬送されてきたコードプライ１１、１２のオーバーラップ部１３の上方に配置されている。昇降部材２の下面に設けられている複数の針状突起３は、オーバーラップ部１３、即ち、コードプライの幅方向Ｙに沿うように所定の間隔で一列に配列されている。

そして、針状突起３が、上層のコードプライ１１および下層のコードプライ１２のオーバーラップ部１３を突き刺して貫通することにより、上層のコードプライ１１および下層のコードプライ１２の縁部が互いに接合される。即ち、針状突起３の先端部がオーバーラップ部１３を貫通するまで針状突起３をオーバーラップ部１３に突き刺して、上層のコードプライ１１の未加硫ゴムを下層のコードプライ１２に侵入させることにより、オーバーラップ部１３における接合が行われる。突き刺された針状突起３は、その後、オーバーラップ部１３から引き抜かれて、接合が完了する。

針状突起３は横断面の形状が直径１〜２ｍｍの円形金属部材であり、針状突起３の先端部は頂角が鋭角である円錐形状である。針状突起３の直径が１ｍｍ未満もしくは２ｍｍを超える円形金属部材を使用した場合は、コードプライ１１、１２のオーバーラップ部１３の接合力が低下してしまう。また、針状突起３の相互の間隔は２〜４ｍｍである。針状突起３の相互の間隔が、２ｍｍ未満もしくは４ｍｍを超えた場合は、コードプライ１１、１２のオーバーラップ部１３の接合力が低下してしまう。

アクチュエータ４は、昇降部材２の上方に配設されており、昇降部材２を垂直方向Ｚに移動させる。

位置センサ１７は、昇降部材２の近傍に配設され、ベルトコンベアによって搬送方向Ｘに搬送されてきたコードプライ１１の終端縁部１１ａの位置と、コードプライ１２の始端縁部１２ａの位置とを検知して、所定のオーバーラップ量Ｌでオーバーラップ部１３を形成させる。

この接合装置には、さらに、図２に示すように、オーバーラップ部１３の下層側に、オーバーラップ部１３を貫通した針状突起の先端部を受ける凹部空間５０が設けられた受圧部材５が備えられていることが好ましい。これにより、オーバーラップ部１３を貫通した針状突起３の先端部を保護すると共に、オーバーラップ部１３を下側から支えることによりオーバーラップ部１３に撓みが発生することが防止されて、針状突起３の先端部をオーバーラップ部１３に確実に貫通させることができる。

また、昇降部材２に設けられた複数の針状突起３の配列の両端部には、図３（Ａ）に示すように、柱状金属のストッパ６ａ、６ｂが設けられていることが好ましい。これにより、図３（Ｂ）に示すように、針状突起３がコードプライ１１、１２のオーバーラップ部１３を必要以上に貫通することが防止されると共に、その後の針状突起３の引き抜きに際して、コードプライ１１、１２が針状突起３と一緒に引き上げられることを防止することができる。

このとき、ストッパ６ａ、６ｂがコードプライ１２を貫通することを防止するためには、ストッパ６ａ、６ｂのコードプライに対する接地面積を一定以上、具体的には、２ｍｍ^２以上とすることが好ましい。

（２）タイヤ用コードプライの接合方法
次に、上記の接合装置を使用して、タイヤ用コードプライを接合する方法を図１および図４を参照しながら説明する。

図４は、図１に示した接合装置を使用したタイヤ用コードプライの接合方法を説明するための図面であり、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略正面図、（Ｃ）は要部拡大正面図である。

図１（Ｂ）に示すように、先行するコードプライ１１はベルトコンベア上を搬送方向Ｘに搬送されてきて、コードプライ１１の後端縁部１１ａが所定の位置に達したことが位置センサ１７によって検知されると、コードプライ１１の搬送が停止される。

次に、後続のコードプライ１２の始端縁部１２ａが先行するコードプライ１１の後端縁部１１ａの上に位置するように、コードプライ１２がベルトコンベア上を搬送方向Ｘに搬送されてくる。そして、始端縁部１２ａが所定の位置に達したことが位置センサ１７によって検知されると、コードプライ１２の搬送が停止される。これにより、コードプライ１１の後端縁部１１ａとコードプライ１２の始端縁部１２ａが重なり合ったオーバーラップ部１３が形成される。

このとき、オーバーラップ部１３のオーバーラップ量Ｌは、コードプライ１１、１２を構成するコード１〜２本分（１〜２ｍｍ程度）であることが好ましい。

次に、図４（Ａ）および（Ｂ）に示すように、昇降部材２をアクチュエータ４によって垂直方向に下降させ、昇降部材２に設けられた複数の針状突起３の先端部をオーバーラップ部１３に上層のコードプライ１２側から貫通させる。

このとき、図４（Ｃ）に示すように、各々の針状突起３の先端部が、上層のコードプライ１２の未加硫ゴムの一部１２ａを下層のコードプライ１１の未加硫ゴムに押し込んで侵入するため、小さなオーバーラップ部１３であっても、２枚のコードプライ１１、１２を強固に接合させることができる。

また、接合に際して、コード間に多くのゴム量を確保する必要性や、コードプライの両エッジを予めカットする必要性がない。

接合が完了した後は、昇降部材２をアクチュエータ４によって垂直方向に上昇させ、針状突起３をオーバーラップ部１３から引き抜く。

その後、接合されたコードプライ１１、１２は、ベルトコンベアによって上層のコードプライ１２の終端縁部が位置センサ１７により検知されるまで搬送される。その後は、上記した一連の動作が繰り返されて、コードプライが長尺化される。

２．第２の実施の形態
（１）タイヤ用コードプライの接合装置の構成
図５はタイヤ用コードプライの接合装置の第２の実施の形態を示す要部拡大正面図である。

第２の実施の形態の接合装置２１は、昇降部材２に設けられている針状突起２３の先端形状が平坦面であること、上層のコードプライ１２の表面の微小な凸凹を検出するためのレーザスキャンセンサ２８が設けられていること以外は、第１の実施の形態の接合装置１と同様であり、以下においては、第１の実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。

図５に示すように、本実施の形態における針状突起２３は、先端部２３ａが直径０．３〜０．５ｍｍの平坦面に形成されている。

レーザスキャンセンサ２８は、昇降部材の近傍に設けられており、上層のコードプライ１２の表面の微小な凸凹を検知することにより、コードプライ１２を構成するコード１５の位置を検出する。

（２）タイヤ用コードプライの接合方法
次に、接合装置２１を使用して、タイヤ用コードプライを接合する方法を説明する。

まず、前記第１の実施の形態と同様にして、オーバーラップ部１３が形成される。このとき、図５（Ａ）に示すように、上層のコードプライ１２の表面に現れる微小な凸凹をレーザスキャンセンサ２８により検知して、上層のコードプライ１２を構成するコード１５の位置を検出する。

次に、図５（Ｂ）に示すように、第１の実施の形態と同様にして、オーバーラップ部１３の上層のコードプライ１２側から針状突起２３の先端部を侵入させる。そして、図５（Ｃ）に示すように、針状突起２３の先端部により、レーザスキャンセンサ２８の検知結果に基づいて検出されたコード１５を下層のコードプライ１１側に押し込む。

本実施の形態においては、針状突起２３はオーバーラップ部１３を貫通することがなく、図５（Ｄ）に示すように、押し込まれたコード１５はコードプライ１１の隣接する２本のコード１４、１４の間に押し込まれてその間隔が押し広げられることにより、オーバーラップ部１３が接合される。その後、図５（Ｅ）に示すように、針状突起２３がオーバーラップ部１３から引き抜かれる。

この結果、本実施の形態においては、従来の接合と比較して、上層のコードプライ１２のコード１５と下層のコードプライ１１のコード１４との重なりが緩和された状態で接合される。これにより、シェイプアップ時、コードによる拘束力のばらつきが緩和されて、バルジデントなどのディフェクトが改善され、高速ユニフォミティも改善される。

３．実施の形態の効果
（１）上記においては、針状突起の先端部がオーバーラップ部を貫通するまで突き刺して上層のコードプライの未加硫ゴムを下層のコードプライに侵入、または、上層のコードプライのコードを下層のコードプライのコードの間に侵入させているため、オーバーラップ部の大きさ（オーバーラップ量）をコード１〜２本分（１〜２ｍｍ程度）と小さくしても、確実に安定した強度でコードプライを接合することができ、高速ユニフォミティが優れたタイヤを製造することができる。

（２）また、接合に際して、コード間に多くのゴム量を確保する必要性や、コードプライの両エッジを予めカットする必要性がない。

以下においては、オーバーラップ量が異なる２枚のコードプライの各縁部を接合して引っ張り評価を行うことにより、接合の状況を評価した。

１．試験体
サイズ５２５ｍｍ×１４５０ｍｍ×０．９５ｍｍ（厚み）（コード本数１４５０本）のコードプライ２枚を用いて、表１に示すように、３ｍｍ未満（コード１〜２本）、３ｍｍ以上（コード３本以上）のオーバーラップ量で接合を行い、試験体とした。なお、３ｍｍ未満の試験体には、両エッジをカットして接合した試験体も用意した。

２．接合方法
接合方法としては、第１の実施の形態に基づく接合方法（実施例）、従来のオーバーラップジョイント方式による接合方法（比較例１）およびジッパージョイント方式による接合方法（比較例２）を採用した。

３．評価方法
インフレートを想定して、各試験体を引っ張りせん断機にて引っ張り（せん断力：５０Ｎ／ｍｍ^２）、接合部位の外れの発生を評価した。なお、評価は、接合部位の外れの発生に応じて、以下のように行った（Ｎ＝１０）。
◎：接合部の外れが生じなかった。
△：接合部の外れが１〜９個のサンプルに生じた。
×：接合部の外れが１０個のサンプル全てに生じた。

４．評価結果
結果を表１に示す。

表１より、オーバーラップジョイント方式（比較例１）では、オーバーラップ量が３ｍｍ未満（コード１〜２本）になると、接合力が低下して、インフレートすると接合部が外れてしまうことが分かる。

そして、ジッパージョイント方式（比較例２）では、コードプライの両エッジをカットし、オーバーラップ量３ｍｍ未満（コード１〜２本）で接合した場合には問題ないものの、両エッジをカットしない場合には、両エッジのゴム量が多過ぎる（あるいは、両エッジゴム量が一定でない部分が存在する）ため、十分なジッパージョイント（接合部）を形成することができず、インフレートすると接合部が外れる恐れがあることが分かる。

これに対して、実施例では、オーバーラップ量をコード１〜２本分にした小さなオーバーラップ量であっても、確実に安定した強度で接合できていることがわかる。また、両エッジのカットを施さなくても、十分な接合部を形成することができることが分かる。

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。

１、２１ 接合装置
２ 昇降部材
３、２３ 針状突起
４ アクチュエータ
５ 受圧部材
６ａ、６ｂ ストッパ
１１、１２ コードプライ
１１ａ コードプライ１１の終端縁部
１２ａ コードプライ１２の始端縁部
１３ オーバーラップ部
１４、１５ コード
１７ 位置センサ
２８ レーザスキャンセンサ
５０ 凹部空間
Ｘ コードプライの搬送方向
Ｙ コードプライ幅方向
Ｚ 昇降部材の昇降方向

Claims (5)

1. コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆された２枚のコードプライの各縁部を接合して長尺化するタイヤ用コードプライの接合装置であって、
   前記２枚のコードプライの幅方向に沿うように、所定の間隔で、先端部が平坦面の針状突起が複数配列された昇降部材と、
   前記針状突起の先端部がオーバーラップ部を貫通しないように前記針状突起を前記オーバーラップ部に突き刺して、一方のコードプライのコードを他方のコードプライのコードの間に侵入させるように前記昇降部材を下降させ、その後、突き刺された前記針状突起を前記オーバーラップ部から引き抜くように前記昇降部材を上昇させる昇降手段と
   を備えていることを特徴とするタイヤ用コードプライの接合装置。
2. 前記平坦面が、直径０．３〜０．５ｍｍの円状の面であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用コードプライの接合装置。
3. さらに、レーザスキャンにより前記コードプライ表面の凹凸を検出して、前記針状突起を突き刺すコードプライの位置を制御する位置決め手段が備えられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用コードプライの接合装置。
4. コードが平行に配列されたコード配列体に未加硫ゴムが被覆された２枚のコードプライの各縁部を接合して長尺化するタイヤ用コードプライの接合方法であって、
   前記２枚のコードプライの各縁部を重ね合わせてオーバーラップ部を形成する重ね合わせ工程と、
   前記コードプライの幅方向に沿うように所定の間隔で配列され、先端が平坦面である複数の針状突起が、前記オーバーラップ部を貫通しないように前記針状突起を前記オーバーラップ部に突き刺して、一方のコードプライのコードを他方のコードプライのコードの間に侵入させる針状突起突き刺し工程と、
   突き刺された前記針状突起を前記オーバーラップ部から引き抜く針状突起引き抜き工程と
   を備えていることを特徴とするタイヤ用コードプライの接合方法。
5. 前記オーバーラップ部の大きさが、各コードプライにおけるコード１〜２本分であることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ用コードプライの接合方法。

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