JP5821787B2

JP5821787B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP5821787B2
Application number: JP2012128287A
Authority: JP
Inventors: 智宮鹿野; 道友松岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-06-05
Filing date: 2012-06-05
Publication date: 2015-11-24
Anticipated expiration: 2032-06-05
Also published as: JP2013252745A

Description

本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.

下記特許文献１には、フロントバンパの下部に配置され複数の縦リブで構成されたアブソーバ（ロアアブソーバ）と、当該アブソーバの車両前後方向の後方側に配置されたラジエータサポートロアクロスメンバ（ラジエータサポートロア）と、を備えた車両用バンパ構造が開示されている。そして、ここでのラジエータサポートロアクロスメンバは、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状を成しており、車両前後方向の前後２点で締結されている。なお、この他にも特許文献２〜５に車体前部構造に関する技術が開示されている。 In Patent Document 1 below, an absorber (lower absorber) arranged at the lower part of a front bumper and composed of a plurality of vertical ribs, and a radiator support lower cross member (radiator support) arranged on the rear side of the absorber in the longitudinal direction of the vehicle. And a bumper structure for a vehicle including the lower). The radiator support lower cross member here has a hat-like cross-sectional shape cut along the vehicle longitudinal direction, and is fastened at two points in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, Patent Documents 2 to 5 disclose techniques related to a vehicle body front structure.

特許第４４７９６３７号公報Japanese Patent No. 4479937 特開２００１−０１０４２４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-010424 特開２００９−１２６２６６号公報JP 2009-126266 A 特開２００４−２０３１８３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-203183 特許第４４３４１０４号公報Japanese Patent No. 4434104

しかしながら、これらの先行技術に記載された発明では、歩行者との衝突時にラジエータサポートロアクロスメンバが車両前後方向に沿って切断された断面において変形した場合、アブソーバが車両前後方向の後方側へ移動する。その結果、歩行者の脚部をすくい上げる反力が十分でない可能性がある。したがって、歩行者との衝突時における反力を安定して確保するためにはさらなる改善の余地がある。 However, in the inventions described in these prior arts, when the radiator support lower cross member is deformed in a cross section cut along the vehicle front-rear direction at the time of a collision with a pedestrian, the absorber moves rearward in the vehicle front-rear direction. To do. As a result, the reaction force scooping up the pedestrian's legs may not be sufficient. Therefore, there is room for further improvement in order to stably secure the reaction force at the time of a collision with a pedestrian.

本発明は上記事実を考慮し、歩行者との衝突時における反力を安定して確保することができる車体前部構造を得ることを目的としている。 The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to obtain a vehicle body front structure that can stably ensure a reaction force at the time of a collision with a pedestrian.

請求項１に記載の発明に係る車体前部構造は、車両幅方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされ、冷却水を冷却するラジエータを支持するラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアと、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部に車両幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されたロアアブソーバと、前記ラジエータサポートロアに設けられ、歩行者との衝突時に前記ラジエータサポートロアにおいて車両前後方向に沿って切断された断面における変形を抑制する変形抑制機構と、を備え、前記変形抑制機構は、前記ラジエータサポートロアにおける車両前後方向の前部側及び後部側にそれぞれ形成された前壁と後壁との間に配置され、車両前後方向に沿って形成された凸部である。 The vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention is provided with the vehicle width direction as a longitudinal direction, the cross-sectional shape cut along the vehicle front-rear direction is a hat shape, and supports a radiator that cools cooling water A radiator support lower constituting a lower portion of the radiator support and a lower portion of a front bumper extending along the vehicle width direction, the vehicle width direction being provided as a longitudinal direction, on the lower end side in the vehicle vertical direction of the radiator support lower suppression and lower absorber fixed to the radiator support lower with the arrangement, the deformation of the radiator support b provided in a, pedestrian cross section taken along the vehicle longitudinal direction in the radiator support lower at the time of collision of comprising a deformation suppressing mechanism, wherein the deformation suppressing mechanism is put in the radiator support lower It is disposed between the vehicle longitudinal direction of the front side and rear side, respectively formed front and rear walls to a convex portion formed along the vehicle longitudinal direction.

請求項１に記載の車体前部構造では、冷却水を冷却するラジエータがラジエータサポートによって支持されており、当該ラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアが車両幅方向を長手方向として設けられている。このラジエータサポートロアの車両前後方向に沿って切断された断面形状はハット状とされている。一方、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部には、車両幅方向を長手方向としてロアアブソーバが設けられている。そして、このロアアブソーバは、ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されている。 In the vehicle body front structure according to the first aspect, the radiator for cooling the cooling water is supported by the radiator support, and the radiator support lower constituting the lower portion of the radiator support is provided with the vehicle width direction as the longitudinal direction. . A cross-sectional shape of the radiator support lower cut along the vehicle front-rear direction is a hat shape. On the other hand, a lower absorber is provided below the front bumper extending along the vehicle width direction with the vehicle width direction as a longitudinal direction. Then, the lower absorber is fixed to the radiator support lower with is arranged on the lower end side in the vehicle vertical direction in the radiator support lower.

ここで、本発明では、ラジエータサポートロアに変形抑制機構が設けられており、歩行者との衝突時に、ラジエータサポートロアにおいて車両前後方向に沿って切断された断面における変形（以下、「断面変形」という）を抑制する。 In the present invention, the radiator support Russia deformation suppression mechanism is provided to A, at the time of collision with a pedestrian, variations in the cut cross-section along the vehicle longitudinal direction in the radiator support lower (hereinafter, "cross deformation ").

すなわち、一般に、歩行者との衝突時にラジエータサポートロアが断面変形（ラジエータサポートロアの車両上下方向下部が上部よりも車両前後方向の後方側へ移動）した場合、ロアアブソーバは車両前後方向の後方側へ移動する。その結果、歩行者の脚部をすくい上げる反力（以下、単に「反力」という）が十分に得られない可能性がある。しかし、本発明では、変形抑制機構によってラジエータサポートロアの断面変形が抑制されるため、ロアアブソーバの車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。 That is, in general, when the radiator support lower is deformed in cross section when the pedestrian collides (the lower part of the radiator support lower in the vehicle vertical direction moves to the rear side in the vehicle front-rear direction than the upper part), the lower absorber is rearward in the vehicle front-rear direction. Move to. As a result, there is a possibility that the reaction force (hereinafter simply referred to as “reaction force”) for scooping up the leg of the pedestrian cannot be obtained sufficiently. However, in the present invention, since the cross section deformation of the radiator support lower is suppressed by the deformation suppressing mechanism, the movement of the lower absorber toward the rear side in the vehicle front-rear direction can be suppressed.

ところで、ラジエータサポートロアは車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされているため、ラジエータサポートロアが断面変形すると、ラジエータサポートロアの前壁及び後壁が車両前後方向に倒れ込む。 By the way, since the radiator support lower has a hat-shaped cross section cut along the vehicle longitudinal direction, when the radiator support lower is deformed in cross section, the front wall and the rear wall of the radiator support lower collapse in the vehicle longitudinal direction.

このため、本発明では、ラジエータサポートロアにおいて、当該ラジエータサポートロアの前壁と後壁との間に車両前後方向に沿って形成された凸部を設ける。これにより、ラジエータサポートロアが断面変形しようとしても、当該凸部によって前壁及び後壁の車両前後方向の倒れ込みが抑制される。このように、ラジエータサポートロアの断面変形を抑制することで、ロアアブソーバの車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。
請求項２に記載の発明に係る車体前部構造は、車両幅方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされ、冷却水を冷却するラジエータを支持するラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアと、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部に車両幅方向を長手方向として設けられ、前記ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されたロアアブソーバと、前記ロアアブソーバに設けられ、歩行者との衝突時に前記ラジエータサポートロアにおいて車両前後方向に沿って切断された断面における変形を抑制する変形抑制機構と、を備え、前記変形抑制機構は、前記ラジエータサポートロアにおける車両前後方向の前部側及び後部側にそれぞれ形成された前壁と後壁との間に配置され、車両前後方向に沿って形成された凸部である。
請求項２に記載の車体前部構造では、冷却水を冷却するラジエータがラジエータサポートによって支持されており、当該ラジエータサポートの下部を構成するラジエータサポートロアが車両幅方向を長手方向として設けられている。このラジエータサポートロアの車両前後方向に沿って切断された断面形状はハット状とされている。一方、車両幅方向に沿って延在されたフロントバンパの下部には、車両幅方向を長手方向としてロアアブソーバが設けられている。そして、このロアアブソーバは、ラジエータサポートロアにおける車両上下方向の下端側に配置されると共に当該ラジエータサポートロアに固定されている。
ここで、本発明では、ロアアブソーバに変形抑制機構が設けられており、歩行者との衝突時に、ラジエータサポートロアにおいて断面変形を抑制する。すなわち、歩行者との衝突時にラジエータサポートロアが断面変形（ラジエータサポートロアの車両上下方向下部が上部よりも車両前後方向の後方側へ移動）した場合、ロアアブソーバはラジエータサポートロアに固定されているため車両前後方向の後方側へ移動する。その結果、反力が十分に得られない可能性がある。しかし、本発明では、変形抑制機構によってラジエータサポートロアの断面変形が抑制されるため、ロアアブソーバの車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。
ところで、ラジエータサポートロアは車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされているため、ラジエータサポートロアが断面変形すると、ラジエータサポートロアの前壁及び後壁が車両前後方向に倒れ込む。このため、本発明では、ロアアブソーバにおいて、ラジエータサポートロアの前壁と後壁との間に車両前後方向に沿って形成された凸部を設ける。これにより、ラジエータサポートロアが断面変形しようとしても、当該凸部によって前壁及び後壁の車両前後方向の倒れ込みが抑制される。このように、ラジエータサポートロアの断面変形を抑制することで、ロアアブソーバの車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。 Therefore, in the present invention, in the radiator support B A, providing a convex portion formed along the vehicle longitudinal direction between the radiator support lower for front and rear walls. As a result, even if the radiator support lower is about to deform in cross section, the convex portion prevents the front wall and the rear wall from collapsing in the vehicle front-rear direction. Thus, by suppressing the cross-sectional deformation of the radiator support lower, it is possible to suppress the movement of the lower absorber toward the rear side in the vehicle front-rear direction.
The vehicle body front structure according to the invention of claim 2 is provided with the vehicle width direction as a longitudinal direction, the cross-sectional shape cut along the vehicle front-rear direction is a hat shape, and supports a radiator that cools cooling water A radiator support lower constituting a lower portion of the radiator support and a lower portion of a front bumper extending along the vehicle width direction, the vehicle width direction being provided as a longitudinal direction, on the lower end side in the vehicle vertical direction of the radiator support lower A lower absorber that is disposed and fixed to the radiator support lower, and a deformation that is provided in the lower absorber and that suppresses deformation in a cross section cut along the longitudinal direction of the vehicle in the radiator support lower at the time of a collision with a pedestrian. And the deformation suppression mechanism is arranged in front of the vehicle in the radiator support lower. It is arranged between the direction of the front side and rear side, respectively formed front and rear walls to a convex portion formed along the vehicle longitudinal direction.
In the vehicle body front part structure according to claim 2, the radiator for cooling the cooling water is supported by the radiator support, and the radiator support lower constituting the lower portion of the radiator support is provided with the vehicle width direction as the longitudinal direction. . A cross-sectional shape of the radiator support lower cut along the vehicle front-rear direction is a hat shape. On the other hand, a lower absorber is provided below the front bumper extending along the vehicle width direction with the vehicle width direction as a longitudinal direction. The lower absorber is disposed on the lower end side in the vehicle vertical direction of the radiator support lower and is fixed to the radiator support lower.
Here, in the present invention, the lower absorber is provided with a deformation suppressing mechanism, and the cross section deformation is suppressed in the radiator support lower at the time of collision with a pedestrian. That is, when the radiator support lower is deformed in cross section (when the lower part in the vehicle vertical direction of the radiator support lower moves to the rear side in the vehicle longitudinal direction from the upper part) at the time of collision with the pedestrian, the lower absorber is fixed to the radiator support lower. Therefore, it moves to the rear side in the vehicle longitudinal direction. As a result, the reaction force may not be sufficiently obtained. However, in the present invention, since the cross section deformation of the radiator support lower is suppressed by the deformation suppressing mechanism, the movement of the lower absorber toward the rear side in the vehicle front-rear direction can be suppressed.
By the way, since the radiator support lower has a hat-shaped cross section cut along the vehicle longitudinal direction, when the radiator support lower is deformed in cross section, the front wall and the rear wall of the radiator support lower collapse in the vehicle longitudinal direction. Therefore, in the present invention, the lower absorber is provided with a convex portion formed along the vehicle front-rear direction between the front wall and the rear wall of the radiator support lower. As a result, even if the radiator support lower is about to deform in cross section, the convex portion prevents the front wall and the rear wall from collapsing in the vehicle front-rear direction. Thus, by suppressing the cross-sectional deformation of the radiator support lower, it is possible to suppress the movement of the lower absorber toward the rear side in the vehicle front-rear direction.

請求項３に記載の車体前部構造は、請求項２に記載の車体前部構造において、前記凸部は前記ロアアブソーバに設けられると共に締結部材が締結される台座とされ、前記締結部材を介して前記ラジエータサポートロアにおける前記前壁と後壁とを繋ぐ上壁に前記台座が固定されている。 The vehicle body front part structure according to claim 3 is the vehicle body front part structure according to claim 2, wherein the convex portion is provided on the lower absorber and is a pedestal to which a fastening member is fastened, via the fastening member. The pedestal is fixed to an upper wall that connects the front wall and the rear wall of the radiator support lower.

請求項３に記載の車体前部構造では、ラジエータサポートロアにおける前壁と後壁を繋ぐ上壁に、ロアアブソーバに設けられた台座が締結部材を介して固定されるようになっている。これにより、ラジエータサポートロアにおける前壁及び後壁の倒れ込みを防止し、当該ラジエータサポートロアの断面変形をさらに抑制することができる。 In the vehicle body front part structure according to the third aspect, the base provided on the lower absorber is fixed to the upper wall connecting the front wall and the rear wall of the radiator support lower via the fastening member. Thereby, the front wall and the rear wall of the radiator support lower can be prevented from falling down, and the cross-sectional deformation of the radiator support lower can be further suppressed.

請求項４に記載の車体前部構造は、請求項３に記載の車体前部構造において、前記ラジエータサポートロアの前記前壁及び後壁の車両上下方向の下端部から車両前後方向に沿って張り出すフランジ部への前記ロアアブソーバの固定部である第１締結部と、前記ラジエータサポートロアの前記上壁への前記台座の固定部である第２締結部とは、車両前後方向に沿って配置されている。 The vehicle body front structure according to claim 4 is the vehicle body front structure according to claim 3, in which the front and rear walls of the radiator support lower are stretched in the vehicle front-rear direction from the vehicle vertical direction. A first fastening portion that is a fixing portion of the lower absorber to the flange portion to be extended and a second fastening portion that is a fixing portion of the base to the upper wall of the radiator support lower are arranged along the vehicle front-rear direction. Has been.

請求項４に記載の車体前部構造では、ラジエータサポートロアにおける前壁及び後壁の車両上下方向の下端部からは、車両前後方向に沿ってフランジ部が張り出しており、当該フランジ部には、第１締結部においてロアアブソーバが固定されている。また、ラジエータサポートロアの前壁と後壁を繋ぐ上壁には、第２締結部において台座が固定されており、当該第２締結部と第１締結部とは車両前後方向に沿って配置されている。ラジエータサポートロアが断面変形すると、当該ラジエータサポートロアの前壁及び後壁が車両前後方向に倒れ込む。このため、第１締結部と第２締結部とが車両前後方向に沿って配置されることで、ラジエータサポートロアの前壁及び後壁の倒れ込みを抑制し、ラジエータサポートロアの断面変形をさらに抑制することができる。 In the vehicle body front structure according to claim 4, a flange portion projects from the front and rear lower ends of the front and rear walls of the radiator support lower along the vehicle front-rear direction. A lower absorber is fixed at the first fastening portion. In addition, a pedestal is fixed to the upper wall connecting the front wall and the rear wall of the radiator support lower at the second fastening portion, and the second fastening portion and the first fastening portion are arranged along the vehicle front-rear direction. ing. When the radiator support lower is deformed in cross section, the front wall and the rear wall of the radiator support lower fall down in the vehicle front-rear direction. For this reason, the first fastening portion and the second fastening portion are arranged along the vehicle front-rear direction, thereby suppressing the collapse of the front wall and the rear wall of the radiator support lower and further suppressing the cross-sectional deformation of the radiator support lower. can do.

請求項５に記載の車体前部構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車体前部構造において、前記ラジエータサポートロアの長手方向の両端部は、前記ラジエータの側部を支持するラジエータサポートサイドに固定され、前記凸部は前記ラジエータサポートサイドの車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイドに近接して設けられている。 The vehicle body front part structure according to claim 5 is the vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein both end portions in the longitudinal direction of the radiator support lower support the side parts of the radiator. The convex portion is provided on the inside of the radiator support side in the vehicle width direction and close to the radiator support side.

一般的に、ラジエータサポートロアは、車両幅方向外側よりも車両幅方向中央側の方がロアアブソーバとの固定箇所（溶接も含む）が多くなっており、車両幅方向中央側よりも車両幅方向外側の方が断面変形し易い。このため、請求項５に記載の車体前部構造では、凸はラジエータサポートサイドの車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイドに近接して設けられるように設定している。これにより、ラジエータサポートロアにおいて、車両幅方向外側における断面変形を抑制することができる。 In general, the radiator support lower has more fixed parts (including welding) on the center side in the vehicle width direction than the outer side in the vehicle width direction, and the vehicle width direction in the vehicle width direction than the center side in the vehicle width direction. The outer side is more easily deformed in cross section. For this reason, in the vehicle body front part structure according to the fifth aspect, the projection is set so as to be provided on the inner side in the vehicle width direction of the radiator support side and close to the radiator support side. Thereby, in a radiator support lower, the cross-sectional deformation in the vehicle width direction outside can be controlled.

以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車体前部構造は、歩行者との衝突時における反力を安定して確保することができる、という優れた効果を有する。 As described above, the vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the reaction force at the time of a collision with a pedestrian can be secured stably.

請求項２記載の発明に係る車体前部構造は、歩行者との衝突時における反力を安定して確保することができる、という優れた効果を有する。 The vehicle body front structure according to the second aspect of the invention has an excellent effect that the reaction force at the time of a collision with a pedestrian can be secured stably .

請求項３記載の発明に係る車体前部構造は、ラジエータサポートロアの上壁にロアアブソーバの台座が固定されることで、当該ラジエータサポートロアの断面変形をさらに抑制することができる、という優れた効果を有する。 The vehicle body front structure according to the invention described in claim 3 is excellent in that the cross section of the radiator support lower can be further suppressed by fixing the pedestal of the lower absorber to the upper wall of the radiator support lower. Has an effect.

請求項４記載の発明に係る車体前部構造は、ラジエータサポートロアの前壁及び後壁の倒れ込みを抑制し、ラジエータサポートロアの断面変形をさらに抑制することができる、という優れた効果を有する。 The vehicle body front structure according to the invention of claim 4 has an excellent effect that the front wall and the rear wall of the radiator support lower can be prevented from falling and the cross section deformation of the radiator support lower can be further suppressed.

請求項５記載の発明に係る車体前部構造は、ラジエータサポートロアの断面変形を効果的に防止することができる、という優れた効果を有する。 The vehicle body front portion structure according to the invention described in claim 5 has an excellent effect that the cross section deformation of the radiator support lower can be effectively prevented.

本実施の形態に係る車体前部構造の構成を斜め前方から見て示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the vehicle body front part structure which concerns on this Embodiment seeing from diagonally forward. 図１の２−２線に沿って切断された状態を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the state cut | disconnected along 2-2 line | wire of FIG. 本実施の形態に係る車体前部構造における作用を説明するために要部を模式的に示した図であり、（Ａ）は歩行者との衝突前の状態を示す模式図、（Ｂ）は歩行者との衝突後の状態を示す模式図である。It is the figure which showed the principal part typically in order to demonstrate the effect | action in the vehicle body front part structure which concerns on this Embodiment, (A) is a schematic diagram which shows the state before a collision with a pedestrian, (B) is It is a schematic diagram which shows the state after a collision with a pedestrian. （Ａ）は図３（Ａ）に対応する比較例を示す模式図であり、（Ｂ）は図３（Ｂ）に対応する比較例を示す模式図である。FIG. 4A is a schematic diagram illustrating a comparative example corresponding to FIG. 3A, and FIG. 4B is a schematic diagram illustrating a comparative example corresponding to FIG. ロアアブソーバによる反力と時間の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between reaction force by a lower absorber, and time. 本実施の形態に係る車体前部構造の変形例であり、図２に対応する要部拡大斜視図である。It is a modification of the vehicle body front part structure concerning this Embodiment, and is a principal part expansion perspective view corresponding to FIG.

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る車体前部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。 Hereinafter, the vehicle body front part structure according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. In each figure, an arrow FR shown as appropriate indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow W indicates the vehicle width direction.

（車体前部構造の構成）
まず、本実施形態に係る車体前部構造１０の構成について説明する。図１には、当該車体前部構造１０の構成を斜め前方から見た斜視図が示されている。 (Configuration of the front body structure)
First, the configuration of the vehicle body front structure 10 according to the present embodiment will be described. FIG. 1 is a perspective view of the structure of the vehicle body front structure 10 as viewed obliquely from the front.

図１に示されるように、車体前部構造１０が適用された車両１１における車両前部１１Ａの車両幅方向の両側には、閉断面を構成するフロントサイドメンバ１２が車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。 As shown in FIG. 1, front side members 12 constituting a closed cross section are respectively provided along the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the vehicle front portion 11A in the vehicle 11 to which the vehicle body front structure 10 is applied. Has been extended.

各フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端部には、クラッシュボックス１４が車両前後方向に沿って設けられている。また、クラッシュボックス１４とフロントサイドメンバ１２の間には、これらの部材によって挟まれるようにして、ラジエータサポートサイド１６が車両上下方向に沿って立設している。 A crash box 14 is provided at the front end portion of each front side member 12 in the vehicle longitudinal direction along the vehicle longitudinal direction. A radiator support side 16 is erected between the crash box 14 and the front side member 12 along the vehicle vertical direction so as to be sandwiched between these members.

このラジエータサポートサイド１６の車両上下方向の上端側は、クラッシュボックス１４及びフロントサイドメンバ１２よりも高い位置となるように設定されている。そして、ラジエータサポートサイド１６の上端部には、ブラケット１８を介して、ラジエータサポートアッパ２０が車両幅方向に沿って架け渡されている。また、ラジエータサポートサイド１６の車両上下方向の下端部には、車両幅方向を長手方向とする板状のラジエータサポートロア２２（後述する）が設けられている。 The upper end side of the radiator support side 16 in the vehicle vertical direction is set to be higher than the crash box 14 and the front side member 12. A radiator support upper 20 is bridged over the upper end portion of the radiator support side 16 via the bracket 18 along the vehicle width direction. A plate-like radiator support lower 22 (described later) having a longitudinal direction in the vehicle width direction is provided at the lower end portion of the radiator support side 16 in the vehicle vertical direction.

これらのラジエータサポートアッパ２０、ラジエータサポートサイド１６及びラジエータサポートロア２２によって、ラジエータサポート２４は構成されている。そして、このラジエータサポート２４によって、冷却水を冷却するラジエータ（図示省略）が支持されるようになっている。 The radiator support 24 includes the radiator support upper 20, the radiator support side 16, and the radiator support lower 22. A radiator (not shown) for cooling the cooling water is supported by the radiator support 24.

一方、左右のクラッシュボックス１４の車両前後方向の前端部同士は、車両幅方向を長手方向としてバンパリインフォースメント２６が架け渡されている。このバンパリインフォースメント２６は、車両前部１１Ａの一部を構成するフロントバンパ２８の上部に設けられている。 On the other hand, bumper reinforcements 26 are bridged between the front ends of the left and right crash boxes 14 in the longitudinal direction of the vehicle. The bumper reinforcement 26 is provided on an upper portion of a front bumper 28 that constitutes a part of the vehicle front portion 11A.

このフロントバンパ２８にバリヤなどによる衝撃力が入力されると、バンパリインフォースメント２６を介してクラッシュボックス１４が車両前後方向に圧縮変形して衝撃を緩和する。そして、フロントサイドメンバ１２によって、当該衝撃力が車両前後方向の後方側へ伝達される。 When an impact force by a barrier or the like is input to the front bumper 28, the crash box 14 is compressed and deformed in the vehicle front-rear direction via the bumper reinforcement 26 to reduce the impact. The impact force is transmitted to the rear side in the vehicle front-rear direction by the front side member 12.

また、フロントバンパ２８の下部には、車両幅方向を長手方向として板状のロアアブソーバ３０が延在されている。このロアアブソーバ３０は樹脂で形成されており、複数のリブ３０Ａによって、例えば車両幅方向及び車両前後方向に沿って架け渡された状態で格子状に形成されている。そして、当該ロアアブソーバ３０によって、歩行者との衝突時に歩行者に入力される衝撃が緩和されるように設定されている。なお、ロアアブソーバ３０を構成するリブ３０Ａの肉厚や長さは、リブ３０Ａの位置によってそれぞれ異なる。 A plate-like lower absorber 30 is extended below the front bumper 28 with the vehicle width direction as the longitudinal direction. The lower absorber 30 is formed of a resin, and is formed in a lattice shape by a plurality of ribs 30A, for example, in a state of being bridged along the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction. The lower absorber 30 is set so as to reduce the impact input to the pedestrian at the time of collision with the pedestrian. It should be noted that the thickness and length of the ribs 30A constituting the lower absorber 30 vary depending on the positions of the ribs 30A.

また、ロアアブソーバ３０の車両前後方向の中央部側には、車両後方へ向かうにつれて車両下方へ傾斜する傾斜面３２が設けられており、ロアアブソーバ３０の車両前後方向の後部は前部よりも一段下がった状態となるように形成されている。そして、ロアアブソーバ３０の車両前後方向の後部が、ラジエータサポートロア２２の車両上下方向の下端部に固定されている。 In addition, an inclined surface 32 that is inclined downward in the vehicle as it goes rearward of the vehicle is provided on the center side of the lower absorber 30 in the vehicle front-rear direction, and the rear part of the lower absorber 30 in the vehicle front-rear direction is one step higher than the front part. It is formed to be in a lowered state. The rear portion of the lower absorber 30 in the vehicle front-rear direction is fixed to the lower end portion of the radiator support lower 22 in the vehicle vertical direction.

このラジエータサポートロア２２は、車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状とされており、車両上方へ向かって膨らむ突出部３４が形成されている。ここで、図２には、図１の２−２線に沿って切断された状態の要部拡大斜視図が示されている。図１及び図２に示されるように、突出部３４では、車両前後方向で対向し車両前後方向の前部側に位置する前壁３４Ａと後部側に位置する後壁３４Ｂとが上壁３４Ｃによって繋がれている。 The radiator support lower 22 has a hat-like cross-sectional shape cut along the vehicle front-rear direction, and is formed with a protrusion 34 that swells toward the upper side of the vehicle. Here, FIG. 2 shows an enlarged perspective view of a main part in a state cut along line 2-2 in FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, in the projecting portion 34, a front wall 34 A that faces in the vehicle front-rear direction and is located on the front side in the vehicle front-rear direction and a rear wall 34 B located on the rear side are separated by the upper wall 34 C. It is connected.

そして、前壁３４Ａの車両上下方向の下端部（以下、単に「下端部」という）からは、車両前後方向の前方側へ向かってフランジ部としての前フランジ部２２Ａが張り出している。また、後壁３４Ｂの下端部からは、車両前後方向の後方側へ向かってフランジ部としての後フランジ部２２Ｂが張り出している。 A front flange portion 22A as a flange portion projects from the lower end portion of the front wall 34A in the vehicle vertical direction (hereinafter simply referred to as “lower end portion”) toward the front side in the vehicle front-rear direction. Further, a rear flange portion 22B as a flange portion projects from the lower end portion of the rear wall 34B toward the rear side in the vehicle front-rear direction.

図３（Ａ）、（Ｂ）は、車体前部構造１０において車両前後方向に沿って切断された状態を示す要部拡大断面図であるが、当該車体前部構造１０における作用を説明するため、ここでは模式的に示している。図３（Ａ）に示されるように、ラジエータサポートロア２２の前フランジ部２２Ａ及び後フランジ部２２Ｂには、第１締結部としての締結部３６、３８がそれぞれ設けられている。そして、当該締結部３６、３８において、例えば締結部材としてのボルト４０及びナット４２を介して、ラジエータサポートロア２２にロアアブソーバ３０が締結固定される。 FIGS. 3A and 3B are enlarged cross-sectional views of the main part showing a state in which the vehicle body front part structure 10 is cut along the vehicle front-rear direction. In order to explain the operation of the vehicle body front part structure 10, FIG. This is schematically shown here. As shown in FIG. 3A, the front flange portion 22A and the rear flange portion 22B of the radiator support lower 22 are provided with fastening portions 36 and 38 as first fastening portions, respectively. And in the said fastening parts 36 and 38, the lower absorber 30 is fastened and fixed to the radiator support lower 22 via the volt | bolt 40 and nut 42 which are fastening members, for example.

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、ラジエータサポートロア２２の突出部３４におけるラジエータサポートサイド１６の車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイド１６に近接した位置には、変形抑制機構としての台座４４が突設されている。そして、この台座４４は、ロアアブソーバ３０における車両前後方向に沿って配置されており、車両平面視における形状は矩形状とされている。 Here, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a deformation suppressing mechanism is provided at a position on the inner side in the vehicle width direction of the radiator support side 16 and in the vicinity of the radiator support side 16 in the protrusion 34 of the radiator support lower 22. A pedestal 44 is projected. And this base 44 is arrange | positioned along the vehicle front-back direction in the lower absorber 30, and the shape in vehicle planar view is made into the rectangular shape.

図２に示されるように、台座４４は、車両幅方向から見た形状が末広がり形状となる台形状を成しており、ラジエータサポートロア２２の突出部３４内に収容可能な大きさとなるように設定されている。また、台座４４は、突出部３４の車両前後方向の中央部よりも後壁３４Ｂ側に配置されている。なお、図３（Ａ）では、説明の便宜上、台座４４は突出部３４の車両前後方向の中央部に配置されている。図３（Ａ）に示されるように、台座４４はボルト４０が挿通可能とされている。そして、ラジエータサポートロア２２の上壁３４Ｃには、当該ボルト４０が締結されるナット（ウェルドナット）４２が設けられた第２締結部としての締結部４６を有している。 As shown in FIG. 2, the pedestal 44 has a trapezoidal shape in which the shape seen from the vehicle width direction is a divergent shape, and has a size that can be accommodated in the protruding portion 34 of the radiator support lower 22. Is set. The pedestal 44 is disposed closer to the rear wall 34B than the central portion of the protruding portion 34 in the vehicle front-rear direction. In FIG. 3A, for convenience of explanation, the pedestal 44 is disposed at the center of the protrusion 34 in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 3A, the pedestal 44 can be inserted with a bolt 40. The upper wall 34C of the radiator support lower 22 has a fastening portion 46 as a second fastening portion provided with a nut (weld nut) 42 to which the bolt 40 is fastened.

ここで、台座４４の上面４４Ａは、ラジエータサポートロア２２の上壁３４Ｃに当接可能とされており、ラジエータサポートロア２２の締結部４６において、ボルト４０及びナット４２を介してラジエータサポートロア２２にロアアブソーバ３０が締結される。そして、ここでは締結部４６と締結部３６、３８とは車両前後方向に沿って配置されている。 Here, the upper surface 44 A of the pedestal 44 can be brought into contact with the upper wall 34 C of the radiator support lower 22, and is fastened to the radiator support lower 22 via the bolt 40 and the nut 42 at the fastening portion 46 of the radiator support lower 22. The lower absorber 30 is fastened. Here, the fastening portion 46 and the fastening portions 36 and 38 are arranged along the vehicle front-rear direction.

（車体前部構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係る車体前部構造の作用及び効果について説明する。 (Operation and effect of the front structure of the vehicle body)
Next, operations and effects of the vehicle body front structure according to the present embodiment will be described.

図４（Ａ）、（Ｂ）は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す車体前部構造１０の模式的な断面図に対応する比較例がそれぞれ示されている。以下、図４（Ａ）、（Ｂ）を用いて説明する。図４（Ａ）に示されるように、ラジエータサポートロア１００は車両前後方向に沿って切断された断面形状がハット状を成している。例えば、歩行者との衝突時に、図４（Ｂ）に示されるように、ラジエータサポートロア１００が断面変形する。 4A and 4B show comparative examples corresponding to the schematic cross-sectional views of the vehicle body front structure 10 shown in FIGS. 3A and 3B, respectively. Hereinafter, a description will be given with reference to FIGS. As shown in FIG. 4A, the radiator support lower 100 has a hat-like cross-sectional shape cut along the vehicle front-rear direction. For example, at the time of a collision with a pedestrian, as shown in FIG. 4B, the radiator support lower 100 is deformed in cross section.

すなわち、ラジエータサポートロア１００の前壁１００Ａ及び後壁１００Ｂの下端部が車両前後方向の後方側へ移動し、当該前壁１００Ａ及び後壁１００Ｂが車両前後方向に倒れ込み、ロアアブソーバ１０２が車両前後方向の後方側へ移動する。一方、図５には、ロアアブソーバによる反力（Ｆｏｒｃｅ)と時間（Ｔｉｍｅ）の関係が示されている。前述のように、ロアアブソーバ１０２が車両前後方向の後方側へ移動（移動量；Ｌ）した場合、図５に点線で示されるように、ロアアブソーバ１０２による反力が急激に下がり、歩行者は反力を十分に得られない可能性がある。 That is, the lower end portions of the front wall 100A and the rear wall 100B of the radiator support lower 100 move rearward in the vehicle front-rear direction, the front wall 100A and the rear wall 100B fall down in the vehicle front-rear direction, and the lower absorber 102 moves in the vehicle front-rear direction. Move to the back side of. On the other hand, FIG. 5 shows the relationship between the reaction force (Force) by the lower absorber and time (Time). As described above, when the lower absorber 102 moves rearward in the vehicle front-rear direction (amount of movement; L), as shown by a dotted line in FIG. The reaction force may not be obtained sufficiently.

しかし、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、ロアアブソーバ３０には、ラジエータサポートロア２２の突出部３４に対向して当該突出部３４内に収容可能な台座４４が突設されている。これにより、仮にラジエータサポートロア２２（の突出部３４）が断面変形しようとしても、ラジエータサポートロア２２における突出部３４の後壁３４Ｂが、ロアアブソーバ３０の台座４４における車両前後方向の後方側に位置する後壁３８Ｂと干渉する。この結果、突出部３４において車両前後方向の倒れ込みが抑制される。 However, in this embodiment, as shown in FIG. 3A, the lower absorber 30 is provided with a pedestal 44 that can be accommodated in the protrusion 34 so as to face the protrusion 34 of the radiator support lower 22. Has been. Thus, even if the radiator support lower 22 (projecting portion 34) is about to deform in cross section, the rear wall 34B of the projecting portion 34 of the radiator support lower 22 is positioned on the rear side in the vehicle front-rear direction of the base 44 of the lower absorber 30. Interfere with the rear wall 38B. As a result, the protrusion 34 is prevented from falling in the vehicle front-rear direction.

したがって、図３（Ｂ）に示されるように、ラジエータサポートロア２２の断面変形が抑制され、ロアアブソーバ３０の車両前後方向の後方側への移動を抑制することができる。これにより、歩行者との衝突時において、図５に実線で示されるように、ロアアブソーバ３０による反力を安定して確保することができる。 Therefore, as shown in FIG. 3B, the cross section deformation of the radiator support lower 22 is suppressed, and the rear absorber 30 can be prevented from moving rearward in the vehicle front-rear direction. Thereby, at the time of a collision with a pedestrian, the reaction force by the lower absorber 30 can be ensured stably as shown by a solid line in FIG.

特に、本実施形態では、図２に示されるように、台座４４は、突出部３４の車両前後方向の中央部よりも後壁３４Ｂ側に配置されている。このため、ラジエータサポートロア２２が断面変形しようとすると、後壁３４Ｂがすぐに台座４４の後壁４４Ｂと干渉するため、突出部３４の倒れ込みがすぐに抑制され、ラジエータサポートロア２２の断面変形を効果的に抑制することができる。 In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the pedestal 44 is disposed closer to the rear wall 34 B than the central portion of the protruding portion 34 in the vehicle front-rear direction. For this reason, when the radiator support lower 22 attempts to deform in cross section, the rear wall 34B immediately interferes with the rear wall 44B of the pedestal 44, so that the fall of the protrusion 34 is immediately suppressed, and the cross section deformation of the radiator support lower 22 is prevented. It can be effectively suppressed.

また、本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、台座４４はボルト４０が挿通可能とされており、締結部４６において、ボルト４０及びナット４２を介してラジエータサポートロア２２にロアアブソーバ３０が締結されるように設定されている。これにより、ラジエータサポートロア２２の突出部３４の倒れ込みが防止され、ラジエータサポートロア２２の断面変形をさらに抑制することができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3A, the pedestal 44 can be inserted with the bolt 40, and the fastening portion 46 lowers the radiator support lower 22 via the bolt 40 and the nut 42. The absorber 30 is set to be fastened. As a result, the protrusion 34 of the radiator support lower 22 is prevented from falling, and the cross-sectional deformation of the radiator support lower 22 can be further suppressed.

そして、本実施形態では、締結部３６、３８と締結部４６とは車両前後方向に沿って配置されている。ラジエータサポートロア２２が断面変形すると、突出部３４が車両前後方向に倒れ込むため、締結部３６、３８と締結部４６とが車両前後方向に沿って配置されることで、ラジエータサポートロア２２の断面変形をさらに抑制することができる。 In the present embodiment, the fastening portions 36 and 38 and the fastening portion 46 are disposed along the vehicle front-rear direction. When the radiator support lower 22 is deformed in cross section, the projecting portion 34 falls in the vehicle front-rear direction, so that the fastening portions 36, 38 and the fastening portion 46 are arranged along the vehicle front-rear direction, so that the cross section of the radiator support lower 22 is deformed. Can be further suppressed.

ところで、一般的に、ラジエータサポートロア２２は車両幅方向外側よりも車両幅方向中央側の方が、ロアアブソーバ３０との固定箇所（溶接も含む）が多くなっている。このため、ラジエータサポートロア２２は、車両幅方向中央側よりも車両幅方向外側の方が断面変形が大きくなる。 By the way, in general, the radiator support lower 22 has more fixed portions (including welding) with the lower absorber 30 on the center side in the vehicle width direction than on the outer side in the vehicle width direction. For this reason, the radiator support lower 22 has a larger cross-sectional deformation on the outer side in the vehicle width direction than on the center side in the vehicle width direction.

したがって、本実施形態では、ラジエータサポートロア２２の突出部３４におけるラジエータサポートサイド１６の車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイド１６に近接した位置に、ロアアブソーバ３０における車両前後方向に沿って台座４４が突設されている。これにより、ラジエータサポートロア２２は車両幅方向外側における断面変形を効果的に抑制することができる。 Therefore, in the present embodiment, the pedestal 44 extends along the vehicle front-rear direction of the lower absorber 30 at a position on the inner side in the vehicle width direction of the radiator support side 16 in the projecting portion 34 of the radiator support lower 22 and close to the radiator support side 16. Projected. Thereby, the radiator support lower 22 can suppress effectively the cross-sectional deformation in the vehicle width direction outer side.

（実施形態の変形例）
なお、上述した本実施形態では、図３（Ａ）に示されるように、締結部４６において、ラジエータサポートロア２２にロアアブソーバ３０の台座４４が締結されるように設定されている。しかし、本発明では、ラジエータサポートロア２２の断面変形を抑制することができれば良いため、台座４４とラジエータサポートロア２２とは必ずしも締結させる必要はない。 (Modification of the embodiment)
In the above-described embodiment, as shown in FIG. 3A, the fastening portion 46 is set so that the base 44 of the lower absorber 30 is fastened to the radiator support lower 22. However, in the present invention, it is only necessary to suppress the cross-sectional deformation of the radiator support lower 22, and therefore the pedestal 44 and the radiator support lower 22 are not necessarily fastened.

また、本実施形態では、台座４４はラジエータサポートサイド１６の車両幅方向内側かつ当該ラジエータサポートサイド１６に近接した位置に設けられている。しかし、ラジエータサポートサイド１６に近接した位置に限らず、ロアアブソーバ３０における車両幅方向に沿って複数設けられても良い。さらに、台座４４は、車両前後方向に沿って形成されていれば良いため、車両平面視における形状は矩形状に限るものではない。例えば、車両前後方向の後方側へ行くにつれて末広がりとなる台形状とされても良い。 Further, in the present embodiment, the pedestal 44 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the radiator support side 16 and in the vicinity of the radiator support side 16. However, the position is not limited to the position close to the radiator support side 16, and a plurality of them may be provided along the vehicle width direction in the lower absorber 30. Furthermore, since the pedestal 44 only needs to be formed along the vehicle front-rear direction, the shape in the vehicle plan view is not limited to the rectangular shape. For example, it may have a trapezoidal shape that expands toward the rear in the vehicle front-rear direction.

さらに、この台座４４に代えて、ラジエータサポートロア２２側に凸部が設けられても良い。この場合、例えば、ラジエータサポートロア２２の突出部３４の前壁３４Ａ及び後壁３４Ｂを架け渡すようにして当該凸部は形成される。 Further, instead of the pedestal 44, a convex portion may be provided on the radiator support lower 22 side. In this case, for example, the projection is formed so as to bridge the front wall 34A and the rear wall 34B of the protrusion 34 of the radiator support lower 22.

一方、ラジエータサポートロア２２は少なくとも車両幅方向外側における断面変形を抑制することができれば良いと考えるとする。この場合、例えば、図６に示されるように、ラジエータサポートサイド１６における車両前後方向の前壁１６Ａ及び後壁１６Ｂの下端部から、変形抑制機構としての延出片４８、５０を車両上下方向の下方へ向かってそれぞれ延出させても良い。そして、延出片４８によってラジエータサポートロア２２の前壁３４Ａを覆い、延出片５０によってラジエータサポートロア２２の後壁３４Ｂを覆うようにする。 On the other hand, it is assumed that the radiator support lower 22 should be able to suppress at least the cross-sectional deformation at the outer side in the vehicle width direction. In this case, for example, as shown in FIG. 6, the extension pieces 48 and 50 as the deformation suppressing mechanism are arranged in the vehicle vertical direction from the lower ends of the front wall 16A and the rear wall 16B in the vehicle front-rear direction on the radiator support side 16. Each may be extended downward. The extension piece 48 covers the front wall 34A of the radiator support lower 22 and the extension piece 50 covers the rear wall 34B of the radiator support lower 22.

そして、当該延出片４８、５０において、ラジエータサポートロア２２の前フランジ部２２Ａ及び後フランジ部２２Ｂをそれぞれ覆うようにして、当該延出片４８、５０の下端部からそれぞれ前フランジ部４８Ａ及び後フランジ部（図示省略）を張り出させるようにする。これにより、ラジエータサポートサイド１６及びラジエータサポートロア２２が一体化された状態でロアアブソーバ３０が締結されることになる。 The extension pieces 48 and 50 cover the front flange portion 22A and the rear flange portion 22B of the radiator support lower 22, respectively, so that the front flange portion 48A and the rear portion are respectively extended from the lower ends of the extension pieces 48 and 50. The flange portion (not shown) is projected. Thereby, the lower absorber 30 is fastened in a state where the radiator support side 16 and the radiator support lower 22 are integrated.

なお、上記実施形態では、ラジエータサポートサイド１６の前壁３４Ａ及び後壁３４Ｂにそれぞれ延出片４８、５０を設けている。しかし、ラジエータサポートロア２２の断面変形を考慮すると、ラジエータサポートサイド１６の前壁３４Ａ側のみ延出片４８が形成されるようにしても良い。また、これ以外に、ロアアブソーバ３０に形成された傾斜面３２とラジエータサポートロア２２における突出部３４の前壁３４Ａとの間にブロック状の凸部が設けられても良い。これにより、ラジエータサポートロア２２が断面変形しようとする際、当該凸部が当該前壁３４Ａと干渉して突出部３４の倒れ込みを抑制する In the above embodiment, the extending pieces 48 and 50 are provided on the front wall 34A and the rear wall 34B of the radiator support side 16, respectively. However, considering the cross-sectional deformation of the radiator support lower 22, the extending piece 48 may be formed only on the front wall 34 A side of the radiator support side 16. In addition to this, a block-like convex portion may be provided between the inclined surface 32 formed on the lower absorber 30 and the front wall 34A of the protruding portion 34 of the radiator support lower 22. Thereby, when the radiator support lower 22 is going to deform | transform a cross section, the said convex part interferes with the said front wall 34A, and suppresses falling of the protrusion part 34.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.

１０車体前部構造
１１車両
１６ラジエータサポートサイド
２２ラジエータサポートロア
２２Ａ前フランジ部（フランジ部）
２２Ｂ後フランジ部（フランジ部）
２８フロントバンパ
３０ロアアブソーバ
３４Ａ前壁
３４Ｂ後壁
３４Ｃ上壁
３６締結部（第１締結部）
３８締結部（第１締結部）
４０ボルト（締結部材）
４２ナット（締結部材）
４４台座（凸部、変形抑制機構）
４６締結部（第２締結部）
４８延出片（変形抑制機構）
５０延出片（変形抑制機構） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body front part structure 11 Vehicle 16 Radiator support side 22 Radiator support lower 22A Front flange part (flange part)
22B Rear flange (flange)
28 Front bumper 30 Lower absorber 34A Front wall 34B Rear wall 34C Upper wall 36 Fastening part (first fastening part)
38 Fastening part (first fastening part)
40 bolt (fastening member)
42 Nut (fastening member)
44 Pedestal (convex part, deformation suppression mechanism)
46 Fastening part (second fastening part)
48 Extension piece (deformation suppression mechanism)
50 Extension piece (deformation suppression mechanism)

Claims

A radiator support lower which is provided with a vehicle width direction as a longitudinal direction and a cross-sectional shape cut along the vehicle front-rear direction is a hat shape, and which forms a lower portion of a radiator support that supports a radiator that cools cooling water,
A lower portion of the front end of the front bumper extending along the vehicle width direction is provided with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and is disposed on the lower end side in the vehicle vertical direction of the radiator support lower and fixed to the radiator support lower. With an absorber,
Said provided radiator support B A pedestrian to suppress deformation restricting mechanism deformation in the cutting cross-section along the vehicle longitudinal direction in the radiator support lower at the time of collision of
With
The deformation suppression mechanism is a convex portion that is disposed between a front wall and a rear wall that are formed on the front and rear sides of the radiator support lower in the vehicle front-rear direction, and that is formed along the vehicle front-rear direction. A vehicle body front structure.

A radiator support lower which is provided with a vehicle width direction as a longitudinal direction and a cross-sectional shape cut along the vehicle front-rear direction is a hat shape, and which forms a lower portion of a radiator support that supports a radiator that cools cooling water,
A lower portion of the front end of the front bumper extending along the vehicle width direction is provided with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and is disposed on the lower end side in the vehicle vertical direction of the radiator support lower and fixed to the radiator support lower. With an absorber,
A deformation suppressing mechanism that is provided in the lower absorber and suppresses deformation in a cross section cut along the vehicle longitudinal direction in the radiator support lower at the time of a collision with a pedestrian;
With
The deformation suppression mechanism is a convex portion that is disposed between a front wall and a rear wall that are formed on the front and rear sides of the radiator support lower in the vehicle front-rear direction, and that is formed along the vehicle front-rear direction. car body front structure Ru Oh.

The convex portion is provided on the lower absorber and is a pedestal to which a fastening member is fastened. The pedestal is fixed to an upper wall that connects the front wall and the rear wall of the radiator support lower via the fastening member. The vehicle body front part structure according to claim 2.

A first fastening portion which is a fixing portion of the lower absorber to a flange portion extending along a vehicle longitudinal direction from a lower end portion of the front and rear walls of the front and rear walls of the radiator support lower; and the radiator support lower of the radiator support lower The vehicle body front part structure according to claim 3, wherein the second fastening part, which is a fixing part of the pedestal to the upper wall, is arranged along the vehicle front-rear direction.

Both ends in the longitudinal direction of the radiator support lower are fixed to the radiator support side that supports the side of the radiator,
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the convex portion is provided on an inner side in a vehicle width direction of the radiator support side and in proximity to the radiator support side.