JP5826136B2

JP5826136B2 - Saddle riding vehicle

Info

Publication number: JP5826136B2
Application number: JP2012192198A
Authority: JP
Inventors: 充寺田; 伸一若林; 守磯村; 草野　拓平; 拓平草野; 敬哉鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2015-12-02
Anticipated expiration: 2032-08-31
Also published as: JP2014046849A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle riding type vehicle.

特許文献１には、内燃機関のシリンダ部の後方に燃料ポンプが配置される鞍乗型車両が開示されている。 Patent Document 1 discloses a straddle-type vehicle in which a fuel pump is disposed behind a cylinder portion of an internal combustion engine.

特開２００８−１４３３１７号公報JP 2008-143317 A

上記従来の鞍乗型車両では、燃料ポンプを支持する燃料ポンプブラケットを取り付けるために、車体フレームに、溶接ナットや、これに締結させるボルトのボルト挿通孔等を設ける必要があり、部品点数や加工工数が増加してしまう。
また、燃料ポンプブラケットが直接的に車体フレームに取り付けられるので、車体フレームから該ブラケットを介して燃料ポンプへ伝わる振動が比較的大きくなり易い構造であり、燃料ポンプへ伝わる振動を抑制することが望まれる。しかしながら、この従来の構造において、燃料ポンプへ伝わる振動を抑制するために燃料ポンプブラケットに別途部材を追加する等した場合には、該ブラケットが複雑になり、さらに、燃料ポンプブラケットの取り付けに対する部品点数や加工工数が増加してしまう。 In the conventional saddle riding type vehicle, in order to attach the fuel pump bracket for supporting the fuel pump, it is necessary to provide the body frame with a welding nut and a bolt insertion hole for a bolt to be fastened to the body frame. The man-hour will increase.
Further, since the fuel pump bracket is directly attached to the vehicle body frame, the vibration transmitted from the vehicle body frame to the fuel pump through the bracket is likely to be relatively large, and it is desirable to suppress the vibration transmitted to the fuel pump. It is. However, in this conventional structure, when a member is added to the fuel pump bracket in order to suppress vibration transmitted to the fuel pump, the bracket becomes complicated, and the number of parts for mounting the fuel pump bracket is further increased. And processing man-hours will increase.

本発明は上述の実情に鑑みて、燃料ポンプを支持する燃料ポンプブラケットを車体側に簡易に取り付けることができるとともに、燃料ポンプブラケットを介して燃料ポンプへ伝わる振動を簡易に抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。 In view of the above-described situation, the present invention can easily attach a fuel pump bracket that supports a fuel pump to the vehicle body side, and can easily suppress vibration transmitted to the fuel pump via the fuel pump bracket. The purpose is to provide.

上記課題の解決手段として、本発明の第１の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記補強パイプ（１０）に、前記シリンダ部（２９）を懸架するシリンダハンガ（３４）が取り付けられ、前記シリンダハンガ（３４）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。 As a means for solving the above-mentioned problems, the first invention of the present invention includes a head pipe (3), a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3), and a rear portion from the rear portion of the main frame (4). A pair of left and right seat rails (5L, 5R), a pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear part of the main frame (4), and a rear obliquely upward from the center frame (8L, 8R) A pair of left and right rear frames (9L, 9R) connected to the seat rails (5L, 5R), and extending in the front-rear direction below the main frame (4), with the rear end thereof being the main frame (4) A vehicle body frame (2) comprising a reinforcing pipe (10) connected to the rear side, an internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4), and the main The fuel tank (13) supported on the upper part of the ram (4), the fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25), and the fuel injection device (42) A straddle-type vehicle including a fuel pump (47) for supplying fuel stored in a tank (13), wherein the internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a front of the crankcase (28). And a cylinder hanger (34) that suspends the cylinder part (29) is attached to the reinforcing pipe (10), and the cylinder hanger (34) A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump (47) is attached, and the fuel pump (47) is located behind the cylinder part (29) and is connected to the crankcase. In a position above the (28), to provide a straddle-type vehicle characterized in that it is supported by the fuel pump bracket (50).

第２の発明は、上記第１の発明において、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の上部の間が、クロスパイプ（８Ｃ）によって連結され、該クロスパイプ（８Ｃ）に、前記クランクケース（２８）の後部を懸架するクランクケースハンガ（３５）が取り付けられ、前記シリンダハンガ（３４）と前記クランクケースハンガ（３５）との間に、前記燃料ポンプブラケット（５０）が渡して取り付けられることを特徴とする。
第３の発明は、上記第２の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）が、前記シリンダハンガ（３４）に直接又は間接的に取り付けられる第１取付け部（５２）と、前記クランクケースハンガ（３５）に直接又は間接的に取り付けられる第２取付け部（５４）と、前記第１取付け部（５２）及び前記第２取付け部（５４）の間に位置し、前記燃料ポンプ（４７）をその内側に取り付ける環状部（５５）と、を有することを特徴とする。 According to a second invention, in the first invention, the upper portions of the left and right center frames (8L, 8R) are connected by a cross pipe (8C), and the crank case (8C) is connected to the cross pipe (8C). 28) A crankcase hanger (35) for suspending the rear portion is attached, and the fuel pump bracket (50) is attached between the cylinder hanger (34) and the crankcase hanger (35). Features.
According to a third aspect, in the second aspect, the fuel pump bracket (50) is attached directly or indirectly to the cylinder hanger (34), and the crankcase hanger ( 35) located between the second mounting portion (54) directly or indirectly attached to the first mounting portion (52) and the second mounting portion (54), and the fuel pump (47) And an annular portion (55) attached to the inside.

第４の発明は、上記第３の発明において、前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（６３）が取り付けられ、該弾性部材（６３）に係止孔（６４Ａ，６５Ａ）が形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記環状部（５５）に形成された係止片（６１，６２）を、前記係止孔（６４Ａ，６５Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする。 In a fourth aspect based on the third aspect, an annular elastic member (63) is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump (47), and locking holes (64A, 65A) are formed in the elastic member (63). The fuel pump bracket (50) is formed so that the locking pieces (61, 62) formed in the annular portion (55) are inserted into the locking holes (64A, 65A), and the fuel pump ( 47) is supported.

第５の発明は、上記第３又は第４の発明において、前記第１取付け部（５２）及び前記第２取付け部（５４）が、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれでオフセットするように形成されることを特徴とする。 According to a fifth invention, in the third or fourth invention, the first attachment portion (52) and the second attachment portion (54) are formed so as to be offset in the vehicle width direction and the vehicle longitudinal direction, respectively. It is characterized by being.

第６の発明は、上記第３〜６のいずれかの発明において、前記第１取付け部（５２）が、前記シリンダハンガ（３４）に直接的に、又は、前記シリンダハンガ（３４）との間に第１中間ブラケット部材（５１）を設けて、前記シリンダハンガ（３４）に間接的に取り付けられ、前記第２取付け部（５４）が、前記クランクケースハンガ（３５）に直接的に、又は、前記クランクケースハンガ（３５）との間に第２中間ブラケット部材を設けて、前記クランクケースハンガ（３５）に間接的に取り付けられ、前記第１取付け部（５２）又は前記第１中間ブラケット部材（５１）、及び第２取付け部（５４）又は前記第２中間ブラケット部材はそれぞれ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及びその燃料配管（４８，４９）の側方投影面と重ならない位置で、前記シリンダハンガ（３４）及び前記クランクケースハンガ（３５）に締結されることを特徴とする。 According to a sixth invention, in any one of the third to sixth inventions, the first attachment portion (52) is directly connected to the cylinder hanger (34) or between the cylinder hanger (34). The first intermediate bracket member (51) is provided to be indirectly attached to the cylinder hanger (34), and the second attachment portion (54) is directly attached to the crankcase hanger (35) or A second intermediate bracket member is provided between the crankcase hanger (35) and indirectly attached to the crankcase hanger (35), and the first attachment portion (52) or the first intermediate bracket member ( 51) and the second mounting portion (54) or the second intermediate bracket member are overlapped with the side projection surfaces of the fuel pump (47) and the fuel pipes (48, 49) in a side view, respectively. In There position, characterized in that it is fastened to the cylinder hanger (34) and said crankcase hanger (35).

第７の発明は、上記第２の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記シリンダハンガ（３４）との間に第１中間ブラケット部材を設けて、前記シリンダハンガ（３４）に取り付けられるとともに、前記クランクケースハンガ（３５）との間に第２中間ブラケット部材を設けて、前記クランクケースハンガ（３５）に取り付けられ、前記第１中間ブラケット部材及び前記第２中間ブラケット部材はそれぞれ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及びその燃料配管（４８，４９）の側方投影面と重ならない位置で、前記シリンダハンガ（３４）及び前記クランクケースハンガ（３５）に締結されることを特徴とする。
第８の発明は、上記第１〜第７のいずれかの発明において、キャニスタ（７０）が、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）間を連結するクロスパイプ（８Ｃ）に取付けられたキャニスタステー（７１）に取り付けられ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも前方に配置され、前記キャニスタ（７０）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方、かつ該センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方で上下方向に沿って配置されるクッション（８４）よりも前方に配置されることを特徴とする。
第９の発明は、上記第１〜第８のいずれかの発明において、前記シリンダ部（２９）の後部に、上方に延びて、前記シリンダハンガ（３４）に連結されるハンガボス（３６）が形成され、前記ハンガボス（３６）の後斜め下方に、前記燃料ポンプ（４７）が配置され、前記燃料ポンプ（４７）に接続される燃料パイプ（４８，４９）は、前記ハンガボス（３６）の後方に配置されることを特徴とする。 In a seventh aspect based on the second aspect, the fuel pump bracket (50) is attached to the cylinder hanger (34) by providing a first intermediate bracket member between the fuel pump bracket (50) and the cylinder hanger (34). In addition, a second intermediate bracket member is provided between the crankcase hanger (35) and attached to the crankcase hanger (35), and the first intermediate bracket member and the second intermediate bracket member are respectively side surfaces. When viewed from the side, the cylinder hanger (34) and the crankcase hanger (35) are fastened at positions that do not overlap with the side projection surfaces of the fuel pump (47) and its fuel pipes (48, 49). And
According to an eighth invention, in any one of the first to seventh inventions, the canister (70) is attached to a cross pipe (8C) connecting the left and right center frames (8L, 8R). The fuel pump (47) is disposed in front of the center frame (8L, 8R) and the canister (70) is mounted on the center frame (8L, 8R). Further, it is characterized by being disposed rearward and forward of the cushion (84) disposed along the vertical direction behind the center frame (8L, 8R).
According to a ninth invention, in any one of the first to eighth inventions, a hanger boss (36) extending upward and coupled to the cylinder hanger (34) is formed at a rear portion of the cylinder portion (29). The fuel pump (47) is disposed obliquely below the hanger boss (36), and the fuel pipes (48, 49) connected to the fuel pump (47) are located behind the hanger boss (36). It is characterized by being arranged.

上記第１の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、シリンダハンガを利用することで、燃料ポンプブラケットを簡易に車体側に取り付けることができる。また、燃料ポンプを、シリンダハンガ及び燃料ポンプブラケットを介して車体側に支持することで、車体側から燃料ポンプへ伝わる振動を簡易に抑制することができる。
上記第２の発明によれば、シリンダハンガとクランクケースハンガに燃料ポンプブラケットを渡して取り付けることで、燃料ポンプブラケットに対する応力集中を抑制できる。
上記第３の発明によれば、断面積を比較的確保し易くなるため、燃料ポンプブラケットの支持剛性を高めることができる。また、環状部によって燃料ポンプを外力から保護できる。さらに、単なる板状のもの等で支持する場合に比べ、環状部内に燃料ポンプを支持することで燃料ポンプへの振動の伝達を抑制し易くすることができる。
上記第４の発明によれば、弾性部材を介在させることで、燃料ポンプの保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプへの振動の伝達の抑制効果を高めることができる。
上記第５の発明によれば、ブラケットの取付け部を車幅方向及び車両前後方向でオフセットさせることで、振動吸収のための柔軟性を確保しつつ、取付け剛性も確保し易くすることができる。
上記第６の発明によれば、第１取付け部又は第１中間ブラケット部材、及び第２取付け部又は第２中間ブラケット部材がそれぞれ、側面視で、燃料ポンプ及びその燃料配管の側方投影面と重ならない位置で、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに締結されるので、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに対する燃料ポンプブラケットの締結を解除する際、又は各ハンガに燃料ポンプブラケットを締結する際に、燃料ポンプが作業に支障をきたさない位置にあるので、締結解除作業及び締結作業を容易に行うことができる。
また、第１中間ブラケット部材及び第２中間ブラケット部材を介して第１取付け部及び第２取付け部を、各ハンガに締結する場合には、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに対する各中間ブラケット部材の締結を解除することで、燃料ポンプブラケットを取り外すことができる構造となるので、第１取付け部及び第２取付け部の形状及び位置によらず、燃料ポンプブラケットを取り外し可能なことから、燃料ポンプブラケットの形状自由度を向上できる。
上記第７の発明によれば、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに対する各中間ブラケット部材の締結を解除することで、燃料ポンプブラケットを取り外すことができる構造とし、燃料ポンプブラケットの各中間ブラケット部材との接続位置によらず、燃料ポンプブラケットを取り外し可能なことから、燃料ポンプブラケットの形状自由度を向上できる。また、１中間ブラケット部材及び第２中間ブラケット部材がそれぞれ、側面視で、燃料ポンプ及びその燃料配管の側方投影面と重ならない位置で、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに締結されるので、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに対する各取付け部の締結を解除する際に、燃料ポンプが邪魔にならず、締結解除作業及び締結作業を容易に行うことができる。
上記第８の発明によれば、燃料ポンプ及びキャニスタそれぞれの容量を確保しつつ、これらをコンパクトに配置できる。
上記第９の発明によれば、燃料パイプの接続スペースを確保し、かつ燃料パイプと燃料ポンプとの接続部分を保護できる。 According to the first aspect of the invention, the fuel pump can be easily provided by using the dead space behind the cylinder part and above the crankcase. And a fuel pump bracket can be easily attached to the vehicle body side by utilizing a cylinder hanger. Moreover, the vibration transmitted from the vehicle body side to the fuel pump can be easily suppressed by supporting the fuel pump on the vehicle body side via the cylinder hanger and the fuel pump bracket.
According to the second aspect, stress concentration on the fuel pump bracket can be suppressed by attaching the fuel pump bracket to the cylinder hanger and the crankcase hanger.
According to the third aspect, the cross-sectional area can be relatively easily secured, so that the support rigidity of the fuel pump bracket can be increased. Moreover, the fuel pump can be protected from external force by the annular portion. Furthermore, it is possible to easily suppress the transmission of vibration to the fuel pump by supporting the fuel pump in the annular portion as compared with a case where the plate is supported by a simple plate or the like.
According to the fourth aspect, by interposing the elastic member, the protection effect of the fuel pump can be enhanced, and the suppression effect of the transmission of vibration to the fuel pump can be enhanced.
According to the fifth aspect of the present invention, the mounting portion of the bracket is offset in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, so that the mounting rigidity can be easily ensured while ensuring the flexibility for vibration absorption.
According to the sixth aspect, the first mounting portion or the first intermediate bracket member, and the second mounting portion or the second intermediate bracket member are respectively a side projection surface of the fuel pump and its fuel pipe in a side view. Since it is fastened to the cylinder hanger and the crankcase hanger at a position where they do not overlap, the fuel pump is used when releasing the fastening of the fuel pump bracket to the cylinder hanger and the crankcase hanger, or when fastening the fuel pump bracket to each hanger. Since it exists in the position which does not interfere with a work | work, a fastening cancellation | release work and a fastening work can be performed easily.
In addition, when the first attachment portion and the second attachment portion are fastened to the hangers via the first intermediate bracket member and the second intermediate bracket member, the intermediate bracket members are fastened to the cylinder hanger and the crankcase hanger. Since the fuel pump bracket can be removed by releasing, the fuel pump bracket can be removed regardless of the shape and position of the first mounting portion and the second mounting portion. The degree of freedom can be improved.
According to the seventh aspect, the structure is such that the fuel pump bracket can be removed by releasing the fastening of each intermediate bracket member to the cylinder hanger and the crankcase hanger, and the fuel pump bracket is connected to each intermediate bracket member. Since the fuel pump bracket can be removed regardless of the position, the degree of freedom of shape of the fuel pump bracket can be improved. In addition, since the first intermediate bracket member and the second intermediate bracket member are fastened to the cylinder hanger and the crankcase hanger at a position where they do not overlap with the side projection surfaces of the fuel pump and the fuel pipe in a side view, the cylinder hanger And when releasing the fastening of each attachment part with respect to a crankcase hanger, a fuel pump does not become obstructive and can perform a fastening cancellation | release operation | work and a fastening operation | work easily.
According to the eighth aspect, the fuel pump and the canister can be arranged in a compact manner while securing the capacities of the fuel pump and the canister.
According to the ninth aspect, it is possible to secure a connection space for the fuel pipe and protect the connection portion between the fuel pipe and the fuel pump.

本発明の実施形態の自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の要部の上面図である。It is a top view of the principal part of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体フレームの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a body frame of the motorcycle. 上記自動二輪車の要部の左側面図である。It is a left view of the principal part of the motorcycle. 上記自動二輪車に設けられる燃料ポンプを支持するための燃料ポンプブラケットの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a fuel pump bracket for supporting a fuel pump provided in the motorcycle. 上記自動二輪車に設けられる燃料ポンプを支持するための燃料ポンプブラケットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the fuel pump bracket for supporting the fuel pump provided in the said motorcycle. 上記燃料ポンプの斜視図である。It is a perspective view of the fuel pump. 上記実施形態の自動二輪車における燃料ポンプブラケットの変形例を説明する、燃料ポンプブラケットの斜視図である。It is a perspective view of a fuel pump bracket for explaining a modification of the fuel pump bracket in the motorcycle of the embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used for the following description, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１に示す鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部から後斜め下方へ延出し、その後部４Ｂが角度を変えて下方に湾曲するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部４Ｂから後方へ延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３の下部から後斜め下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の後部４Ｂの側面から下方に延出して、車両下部で湾曲して略水平に前方に延出し、次に上方に延出してダウンフレーム６の下部に接続される左右一対のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒと、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上下方向略中央の位置から後斜め上方に延出し、シートレール５Ｌ，５Ｒの前後方向略中央の位置に接続されるリヤフレーム９Ｌ，９Ｒと、ダウンフレーム６の上部から後方に延出し、その後端がメインフレーム４の後部４Ｂ側に位置する部位、詳しくはメインフレーム４のヘッドパイプ３から直進する部位の後部に接続される補強パイプ１０と、を備えている。 A vehicle body frame 2 of a motorcycle 1 as a straddle-type vehicle shown in FIG. 1 includes a head pipe 3 constituting a front end, and extends obliquely downward and rearward from the upper part of the head pipe 3, and a rear part 4B changes its angle downward. A main frame 4 curved to the rear, a pair of left and right seat rails 5L and 5R extending rearward from the rear portion 4B of the main frame 4, a down frame 6 extending rearward and obliquely downward from the lower portion of the head pipe 3, and the main frame A pair of left and right center frames 8L extending downward from the side surface of the rear portion 4B of the vehicle 4 and curved at the lower part of the vehicle to extend substantially horizontally forward and then extended upward and connected to the lower part of the down frame 6. 8R and the center rails 8L and 8R extend rearward and obliquely upward from a substantially central position in the vertical direction of a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 to the seat rails 5L and 5R. The rear frames 9L and 9R connected to substantially the center position in the front-rear direction and the rear frame extending from the upper part of the down frame 6 and the rear end thereof located on the rear 4B side of the main frame 4, more specifically, the main frame 4 And a reinforcing pipe 10 connected to the rear part of the part that goes straight from the head pipe 3.

メインフレーム４の前部、ダウンフレーム６の上部、及びヘッドパイプ３の後部には、金属板材を張り合わせ構成されるとともに内側が中空とされるガセット部１１が跨るように溶着され、補強パイプ１０は前後方向に略水平に延出し、その前端が、ガセット部１１に左右から覆われる状態で、このガセット部１１に溶着されて補強されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。 The front portion of the main frame 4, the upper portion of the down frame 6, and the rear portion of the head pipe 3 are welded so that a gusset portion 11 that is formed by bonding a metal plate material and is hollow inside is straddled. It extends substantially horizontally in the front-rear direction, and its front end is welded and reinforced to the gusset portion 11 with the gusset portion 11 covered from the left and right. The region surrounded by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R has a triangular shape when viewed from the side. Of the members described above, members that do not appear in the figure (for example, the seat rail 5R) are indicated in parentheses in the figure for convenience of explanation. In the following description, members that do not appear in the drawings are handled in the same manner.

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒが図示省略するステアリングシャフトを介して回転自在に取付けられ、メインフレーム４の上部には、燃料タンク１３が支持されている。センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前側には、前方に張り出し、上下方向に長く延びる左右一対のピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒが溶着されている。 A pair of left and right front forks 12L and 12R that support the front wheel WF are rotatably attached to the head pipe 3 via a steering shaft (not shown). A fuel tank 13 is supported on the upper portion of the main frame 4. ing. A pair of left and right pivot plates 14L, 14R projecting forward and extending in the vertical direction are welded to the front side of the portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L, 8R.

フロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒの上部間は、トップブリッジ２０及びこのトップブリッジ２０の下方に配置されるボトムブリッジ２１で連結されており、トップブリッジ２０には、バーハンドル２２が取付けられている。また、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１の前方には、フロントカウル２３が支持され、また、燃料タンク１３の側方には、左右一対のタンクシュラウド２４Ｌ，２４Ｒが配置されている。 The upper parts of the front forks 12L and 12R are connected by a top bridge 20 and a bottom bridge 21 disposed below the top bridge 20, and a bar handle 22 is attached to the top bridge 20. Further, a front cowl 23 is supported in front of the top bridge 20 and the bottom bridge 21, and a pair of left and right tank shrouds 24 L and 24 R are disposed on the side of the fuel tank 13.

ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの上下方向略中央に位置には、ピボット軸１５が架け渡され、ピボット軸１５にスイングアーム１６が上下スイング自在に支持されている。スイングアーム１６は、左右一対のアーム部材１７Ｌ，１７Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、シートレール５Ｌ，５Ｒには、前後方向に延出するシート１８及び後部左方に設けた後部側方ガード部材１９が支持されている。また、スイングアーム１６とシートレール５Ｌ，５Ｒとの間には、リヤクッション８４が設けられている。リヤクッション８４は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位に概略沿って延びている。 A pivot shaft 15 is bridged at a position approximately at the center in the vertical direction of the pivot plates 14L and 14R, and a swing arm 16 is supported on the pivot shaft 15 so as to be swingable up and down. The swing arm 16 is composed of a pair of left and right arm members 17L and 17R, and a rear wheel WR is rotatably supported at a rear end portion. The seat rails 5L and 5R support a seat 18 extending in the front-rear direction and a rear side guard member 19 provided on the left side of the rear. A rear cushion 84 is provided between the swing arm 16 and the seat rails 5L and 5R. The rear cushion 84 extends substantially along a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L and 8R.

メインフレーム４の下方において、補強パイプ１０と、ダウンフレーム６と、センタフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる側面視で略矩形の空間には、内燃機関２５及び変速機２６からなるパワーユニット２７が、当該空間に収まるように配置されている。内燃機関２５は、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備えている。シリンダ部２９は、内部に形成されたシリンダボアにピストンを摺動可能に収容するシリンダブロック３０と、シリンダブロック３０の上部に配置されるシリンダヘッド３１と、シリンダヘッド３１の上部を覆うヘッドカバー３２と、を備えている。 Below the main frame 4, in a substantially rectangular space surrounded by the reinforcing pipe 10, the down frame 6, and the center frames 8L and 8R, a power unit 27 including an internal combustion engine 25 and a transmission 26 is provided. It is arranged to fit in the space. The internal combustion engine 25 includes a crankcase 28 and a cylinder portion 29 that rises upward from the front portion of the crankcase 28. The cylinder portion 29 includes a cylinder block 30 that slidably accommodates a piston in a cylinder bore formed therein, a cylinder head 31 that is disposed above the cylinder block 30, a head cover 32 that covers the top of the cylinder head 31, It has.

図中Ｌ１は、シリンダブロック３０内のシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸線を示し、シリンダ軸線Ｌ１は、垂直方向に対してやや傾斜し、クランクケース２８側から前上方に延びている。本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１がダウンフレーム６の延在方向に概略沿って延びている。また、クランクケース２８は、変速機２６と一体化されており、その左側面に、外観部材であるクランクケースカバー２８Ａが取り付けられている。 In the drawing, L1 indicates a cylinder axis that is the central axis of the cylinder bore in the cylinder block 30, and the cylinder axis L1 is slightly inclined with respect to the vertical direction and extends forward and upward from the crankcase 28 side. In the present embodiment, the cylinder axis L 1 extends substantially along the extending direction of the down frame 6. The crankcase 28 is integrated with the transmission 26, and a crankcase cover 28A as an external member is attached to the left side surface thereof.

パワーユニット２７は、ダウンフレーム６の下部側面から後方に延びるようにダウンフレーム６に固着された左右一対の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒと、補強パイプ１０の後部から下方に延びるように補強パイプ１０に固着されたシリンダハンガ３４と、ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの間に配置されるとともに、側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に配置される後側クランクケースハンガ３５と、によって車体フレーム２に支持されている。
図３を参照し、左右のセンタフレーム８Ｌ、８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部の間は、クロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃの車幅方向中央からやや左方にオフセットした位置には、ハンガ支持ブラケット８Ｓが溶着されている。上記後側クランクケースハンガ３５は、ハンガ支持ブラケット８Ｓに固定されるようになっている。
詳しくは、ハンガ支持ブラケット８Ｓには上下一対のボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２が形成され、図４に示すように、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａが形成された板体であり、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの２つを、ボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２に重ねた状態で、ボルト３５Ｂを挿通され、このボルト３５Ｂが図示しないナットに螺合されることで、ハンガ支持ブラケット８Ｓに後側クランクケースハンガ３５が締結されている。そして、後側クランクケースハンガ３５は、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの残りの１つがハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するように、ハンガ支持ブラケット８Ｓに締結されている。 The power unit 27 includes a pair of left and right front crankcase hangers 33L and 33R fixed to the down frame 6 so as to extend rearward from the lower side surface of the down frame 6, and the reinforcing pipe 10 so as to extend downward from the rear portion of the reinforcing pipe 10. A rear crank disposed between the fixed cylinder hanger 34 and the pivot plates 14L and 14R and disposed in front of a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frame 8L and 8R in a side view. The case hanger 35 supports the vehicle body frame 2.
Referring to FIG. 3, the upper portions of the left and right center frames 8L and 8R that extend downward from the rear portion 4B of the main frame 4 are connected by a cross pipe 8C, and are slightly left from the center in the vehicle width direction of the cross pipe 8C. A hanger support bracket 8S is welded at a position offset in the direction. The rear crankcase hanger 35 is fixed to the hanger support bracket 8S.
Specifically, a pair of upper and lower bolt insertion holes 8S1 and 8S2 are formed in the hanger support bracket 8S. As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the rear crankcase hanger 35 is formed with three bolt insertion holes 35A. The bolt 35B is inserted in a state where two of the three bolt insertion holes 35A are overlapped with the bolt insertion holes 8S1 and 8S2, and the bolt 35B is screwed into a nut (not shown). Thus, the rear crankcase hanger 35 is fastened to the hanger support bracket 8S. The rear crankcase hanger 35 is fastened to the hanger support bracket 8S so that the remaining one of the three bolt insertion holes 35A is positioned below the hanger support bracket 8S.

図１を参照し、各ハンガの支持について説明すると、左右の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒの間には、図示省略するシャフトが架け渡され、このシャフトを介して、前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒはクランクケース２８の前部上側を支持している。
また、図４を参照し、後側クランクケースハンガ３５は、クランクケースカバー２８Ａの後側上部の内側に、後側クランクケースハンガ３５におけるハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するボルト挿通孔３５Ａが位置する状態で、このボルト挿通孔３５Ａに挿通されたボルト３７Ａが、クランクケース２８の左側面における後側上部に締結されることで、クランクケース２８の後側上部を支持している。
また、シリンダハンガ３４は、シリンダヘッド３１の上部後面から後上方に延びるように、シリンダヘッド３１に一体に形成されたハンガボス３６の上部側面に、シリンダハンガ３４の下部に挿通させたボルト３７Ｂを車幅方向外側から締結することで、ハンガボス３６を介してシリンダ部２９を支持している。 The support of each hanger will be described with reference to FIG. 1. A shaft (not shown) is bridged between the left and right front crankcase hangers 33L and 33R, and the front crankcase hangers 33L and 33R are passed through this shaft. Supports the front upper side of the crankcase 28.
Referring to FIG. 4, the rear crankcase hanger 35 has a bolt insertion hole 35A located below the hanger support bracket 8S in the rear crankcase hanger 35 inside the rear upper part of the crankcase cover 28A. The bolt 37 A inserted into the bolt insertion hole 35 A in the positioned state is fastened to the rear upper portion on the left side surface of the crankcase 28, thereby supporting the rear upper portion of the crankcase 28.
The cylinder hanger 34 has a bolt 37 B inserted into the lower side of the cylinder hanger 34 on the upper side surface of the hanger boss 36 formed integrally with the cylinder head 31 so as to extend rearward and upward from the upper rear surface of the cylinder head 31. The cylinder part 29 is supported via the hanger boss 36 by fastening from the outside in the width direction.

図１に戻り、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間には、エアクリーナ３８が配置され、ここで、図２に示すように、エアクリーナ３８の前面の車幅方向の略中央の位置からは、コネクティングチューブ３９が車幅方向外側に延びつつ、前方に延びている。コネクティングチューブ３９の前端はスロットルボディ４０に接続され、スロットルボディ４０からは吸気管４１が車幅方向内側に延びつつ、前方に延び、吸気管４１の前端は、シリンダヘッド３１の後面に形成された吸気ポート（図示省略）に接続されている。ここで、本実施形態では、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０、及び吸気管４１で吸気系が構成される。 Returning to FIG. 1, an air cleaner 38 is disposed in a triangular space formed by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R. Here, as shown in FIG. A connecting tube 39 extends forward while extending outward in the vehicle width direction from a substantially central position in the vehicle width direction on the front surface of the air cleaner 38. The front end of the connecting tube 39 is connected to the throttle body 40, and the intake pipe 41 extends forward from the throttle body 40 while extending inward in the vehicle width direction. The front end of the intake pipe 41 is formed on the rear surface of the cylinder head 31. It is connected to an intake port (not shown). Here, in the present embodiment, the air cleaner 38, the connecting tube 39, the throttle body 40, and the intake pipe 41 constitute an intake system.

スロットルボディ４０は内部に吸気通路を有し、概略筒状をなしており、車幅方向中央に対して右方にオフセットして配置されるとともに、コネクティングチューブ３９の前端からその吸気通路が車幅方向内側前方に向くように配置されている。そして、本実施形態では、スロットルボディ４０の上面に、燃料噴射装置であるインジェクタ４２が設けられている。 The throttle body 40 has an intake passage therein and has a substantially cylindrical shape. The throttle body 40 is offset to the right with respect to the center in the vehicle width direction, and the intake passage extends from the front end of the connecting tube 39 to the vehicle width. It is arranged so as to face inward in the direction. In the present embodiment, an injector 42 that is a fuel injection device is provided on the upper surface of the throttle body 40.

なお、図１に示すように、エアクリーナ３８は、シート１８の前部下方に配置された左右一対のサイドカバー４４Ｌ，４４Ｒによって覆われている。サイドカバー４４Ｌ，４４Ｒは、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間を概略覆うように、三角形状に形成されている。また、左のサイドカバー４４Ｌの後方には、収納ボックス４５が配置されている。 As shown in FIG. 1, the air cleaner 38 is covered with a pair of left and right side covers 44 L and 44 R disposed below the front portion of the seat 18. The side covers 44L and 44R are formed in a triangular shape so as to roughly cover the triangular space formed by the seat rails 5L and 5R, the center frames 8L and 8R, and the rear frames 9L and 9R. A storage box 45 is disposed behind the left side cover 44L.

一方で、シリンダヘッド３１の前面に形成された排気ポート（図示省略）には、排気管４６が接続され、排気管４６は排気ポートから右に湾曲して後方に延びている。 On the other hand, an exhaust pipe (not shown) formed on the front surface of the cylinder head 31 is connected to an exhaust pipe 46, and the exhaust pipe 46 curves rightward from the exhaust port and extends rearward.

図２及び図４を参照し、インジェクタ４２は、燃料ポンプ４７から燃料を供給されて、スロットルボディ４０の吸気通路内に燃料を噴射する。ここで、本実施形態では、シリンダ部２９が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に離間して位置し、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置に配置されている。燃料ポンプ４７は円筒状体であり、その軸線方向に長く形成され、その軸線方向を概略上下方向に沿わせて配置され、その上面のインレットポート４７Ａに接続したインレットパイプ４８を介して燃料タンク１３に接続し、燃料タンク１３に貯留された燃料を供給されるとともに、同様に上面のアウトレットポート４７Ｂに接続したアウトレットパイプ４９を介してインジェクタ４２に接続し、インジェクタ４２に対して燃料を供給する。なお、詳しくは、燃料ポンプ４７は、その軸線が、垂直方向に対してやや傾斜し、シリンダ軸線Ｌ１に沿うように配置されている。また、燃料ポンプ４７は、車幅方向でスロットルボディ４０と並んでいる。 2 and 4, the injector 42 is supplied with fuel from the fuel pump 47 and injects the fuel into the intake passage of the throttle body 40. Here, in the present embodiment, the cylinder portion 29 is located in front of a portion extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L and 8R, and the fuel pump 47 is located behind the cylinder portion 29. Therefore, it is arranged at a position above the crankcase 28. The fuel pump 47 is a cylindrical body, and is formed long in the axial direction thereof. The fuel pump 47 is disposed along the substantially vertical direction of the axial direction and connected to the inlet port 47A on the upper surface thereof. The fuel stored in the fuel tank 13 is supplied and connected to the injector 42 through the outlet pipe 49 connected to the outlet port 47B on the upper surface, and the fuel is supplied to the injector 42. Specifically, the fuel pump 47 is arranged such that its axis is slightly inclined with respect to the vertical direction and is along the cylinder axis L1. Further, the fuel pump 47 is aligned with the throttle body 40 in the vehicle width direction.

本実施形態では、燃料ポンプ４７は、シリンダハンガ３４と後側クランクケースハンガ３５との間に、渡して取り付けられた燃料ポンプブラケット５０に支持されており、図５Ａも参照し、本実施形態に係る燃料ポンプブラケット５０は、シリンダハンガ３４との間に第１中間ブラケット部材５１を設けて、シリンダハンガ３４に間接的に取り付けられる第１取付け部５２と、後側クランクケースハンガ３５に直接的に取り付けられる第２取付け部５４と、上下方向において第１取付け部５２及び第２取付け部５４の間に位置し、燃料ポンプ４７をその内側に取り付ける環状に形成された環状部５５と、を有している。 In the present embodiment, the fuel pump 47 is supported by a fuel pump bracket 50 that is mounted between the cylinder hanger 34 and the rear crankcase hanger 35, and also refers to FIG. 5A. The fuel pump bracket 50 is provided with a first intermediate bracket member 51 between the fuel hanger 34 and the cylinder hanger 34, and the first mounting portion 52 that is indirectly attached to the cylinder hanger 34 and the rear crankcase hanger 35 directly. A second mounting portion 54 to be mounted; and an annular portion 55 that is located between the first mounting portion 52 and the second mounting portion 54 in the vertical direction and is formed in an annular shape to mount the fuel pump 47 therein. ing.

燃料ポンプブラケット５０は、断面略正方形状に形成された環状部５５が、概略上下方向に開放し、かつ第１取付け部５２が環状部５５において前後方向に沿う右側縁部から上方に延びるとともに、第２取付け部５４が環状部５５において前後方向に沿う左側縁部から下方に延びるように構成されている。ここで、図２に示すように、シリンダハンガ３４は、後側クランクケースハンガ３５よりも右方に位置し、第１取付け部５２は、環状部５５からシリンダハンガ３４に向けて概略真直ぐ上方に延びて第１中間ブラケット部材５１を介してシリンダハンガ３４に連結し、第２取付け部５４は、環状部５５から後側クランクケースハンガ３５に向けて概略真直ぐ下方に延びて後側クランクケースハンガ３５に連結している。そして、第１取付け部５２の先端には、第１中間ブラケット部材５１と連結するためのボルト挿通孔５２Ａが形成されるとともに、第２取付け部５４の先端には、後側クランクケースハンガ３５と連結するためのボルト挿通孔５４Ａが形成されている。ここで、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａのうち最も上方に位置するボルト挿通孔３５Ａが形成される部位よりも上方に延びる腕部５９を有しており、この腕部５９に第２取付け部５４が連結されている。 In the fuel pump bracket 50, an annular portion 55 having a substantially square cross section is opened in a substantially vertical direction, and a first attachment portion 52 extends upward from a right edge along the front-rear direction in the annular portion 55, The second attachment portion 54 is configured to extend downward from the left edge along the front-rear direction in the annular portion 55. Here, as shown in FIG. 2, the cylinder hanger 34 is positioned to the right of the rear crankcase hanger 35, and the first mounting portion 52 is generally straight upward from the annular portion 55 toward the cylinder hanger 34. The second attachment portion 54 extends substantially straight downward from the annular portion 55 toward the rear crankcase hanger 35 and extends to the rear crankcase hanger 35 through the first intermediate bracket member 51. It is linked to. A bolt insertion hole 52A for connecting to the first intermediate bracket member 51 is formed at the front end of the first mounting portion 52, and a rear crankcase hanger 35 and a front end of the second mounting portion 54 are formed. A bolt insertion hole 54A for connection is formed. Here, in the present embodiment, the rear crankcase hanger 35 has an arm portion 59 that extends upward from a portion where the uppermost bolt insertion hole 35A of the three bolt insertion holes 35A is formed. The second attachment portion 54 is connected to the arm portion 59.

図５Ｂも参照し、第１中間ブラケット部材５１は、一対のボルト挿通孔５１Ａ，５１Ｂが形成された金属製の板体であり、ボルト挿通孔５１Ａが前方、ボルト挿通孔５１Ｂが後方に位置するように配置されており、後方のボルト挿通孔５１Ｂに対して、第１取付け部５２の先端のボルト挿通孔５２Ａを重ねて、図４に示すように、ボルト５６を挿通させ、このボルト５６を図示しないナットに螺合することで、第１取付け部５２に締結されている。
また、第１中間ブラケット部材５１は、ボルト挿通孔５１Ａが形成される前部側を、シリンダハンガ３４の側方に配置して、ハンガボス３６の締結のためにシリンダハンガ３４に挿通される上記ボルト３７Ｂをボルト挿通孔５１Ａに挿通され、シリンダハンガ３４とともにハンガボス３６に締結されている。ここで、第１取付け部５２は、第１中間ブラケット部材５１を介して、シリンダハンガ３４に取付けられる状態となる。また、第１中間ブラケット部材５１には、シリンダハンガ３４の前面に当接して、ボルト３７Ｂを中心とした自身の回転を規制する回り止め部５１Ｃが一体に形成されている。 Referring also to FIG. 5B, the first intermediate bracket member 51 is a metal plate body in which a pair of bolt insertion holes 51A and 51B is formed, and the bolt insertion hole 51A is located at the front and the bolt insertion hole 51B is located at the rear. The bolt insertion hole 52A at the tip of the first mounting portion 52 is overlapped with the rear bolt insertion hole 51B, and the bolt 56 is inserted as shown in FIG. The first mounting portion 52 is fastened by being screwed to a nut (not shown).
Further, the first intermediate bracket member 51 is arranged such that the front side where the bolt insertion hole 51A is formed is disposed on the side of the cylinder hanger 34, and the bolt inserted through the cylinder hanger 34 for fastening the hanger boss 36. 37B is inserted into the bolt insertion hole 51A and fastened to the hanger boss 36 together with the cylinder hanger 34. Here, the first attachment portion 52 is attached to the cylinder hanger 34 via the first intermediate bracket member 51. Further, the first intermediate bracket member 51 is integrally formed with an anti-rotation portion 51C that abuts against the front surface of the cylinder hanger 34 and restricts its rotation around the bolt 37B.

一方で、第２取付け部５４は、腕部５９の先端に形成されたボルト挿通孔５９Ａに対して、第２取付け部５４の先端のボルト挿通孔５４Ａを重ねて、図４に示すように、これらにボルト６０を挿通させ、ボルト６０を図示しないナットに螺合することで、後側クランクケースハンガ３５に締結されている。なお、本実施形態では、腕部５９が折り曲げられており、これにより第２取付け部５４と後側クランクケースハンガ３５との車幅方向における位置が調整されている。 On the other hand, the second mounting portion 54 overlaps the bolt insertion hole 54A formed at the tip of the arm portion 59 with the bolt insertion hole 54A at the tip of the second mounting portion 54, as shown in FIG. Bolts 60 are inserted through these, and the bolts 60 are screwed into nuts (not shown) to be fastened to the rear crankcase hanger 35. In the present embodiment, the arm portion 59 is bent, and thereby the positions of the second attachment portion 54 and the rear crankcase hanger 35 in the vehicle width direction are adjusted.

本実施形態では、環状部５５において車幅方向に沿って延びる前側縁部及び後側縁部に、燃料ポンプ４７を支持するための、上方に延びる板状の係止片６１，６２が一対形成され、係止片６１，６２の各先端には、車幅方向両外側に張り出すフック部６１Ａ，６２Ａが形成されている。また、図６を参照し、燃料ポンプ４７の外周面には環状の弾性部材６３が取り付けられ、弾性部材６３の外周面において、該弾性部材６３の径方向で対向する位置には一対のステー部６４，６５が突出するように形成されている。そして、ステー部６４，６５にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向に沿って、これらステー部６４，６５を貫通する係止孔６４Ａ，６５Ａが形成されている。
そして、環状部５５内に燃料ポンプ４７が配置され、これら係止孔６４Ａ，６５Ａに係止片６１，６２を嵌入することで、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７を支持するようになっている。ここで、上記フック部６１Ａ，６２Ａは、ステー部６４，６５における係止孔６４Ａ，６５Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。 In the present embodiment, a pair of plate-like locking pieces 61 and 62 extending upward for supporting the fuel pump 47 are formed on the front edge and the rear edge extending along the vehicle width direction in the annular portion 55. In addition, hook portions 61A and 62A are formed at the front ends of the locking pieces 61 and 62 so as to protrude outward in the vehicle width direction. Referring to FIG. 6, an annular elastic member 63 is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump 47, and a pair of stay portions are disposed on the outer peripheral surface of the elastic member 63 at positions facing the elastic member 63 in the radial direction. 64 and 65 are formed to protrude. The stay portions 64 and 65 are formed with locking holes 64A and 65A penetrating through the stay portions 64 and 65, respectively, along the axial direction of the fuel pump 47.
And the fuel pump 47 is arrange | positioned in the annular part 55, The fuel pump bracket 50 supports the fuel pump 47 by inserting the locking pieces 61 and 62 in these locking holes 64A and 65A. Yes. Here, the hook portions 61A and 62A are hooked on the peripheral portions of the locking holes 64A and 65A in the stay portions 64 and 65, thereby preventing the fuel pump 47 from coming off.

なお、図５Ｂを参照し、本実施形態における燃料ポンプブラケット５０は、２つの板材を溶着して構成されている。詳しくは、燃料ポンプブラケット５０は、断面略Ｌ字状の前半体５０Ｆと後半体５０Ｒとを溶着して、環状部５５を形成する。前半体５０Ｆには、第２取付け部５４及び係止片６１が形成され、後半体５０Ｒには、第１取付け部５２及び係止片６２が形成されている。 In addition, with reference to FIG. 5B, the fuel pump bracket 50 in this embodiment is comprised by welding two board | plate materials. Specifically, the fuel pump bracket 50 welds the front half body 50F and the rear half body 50R having a substantially L-shaped cross section to form the annular portion 55. A second mounting portion 54 and a locking piece 61 are formed on the front half body 50F, and a first mounting portion 52 and a locking piece 62 are formed on the rear half body 50R.

また、図２及び図４を参照し、燃料ポンプブラケット５０が各ハンガ３４，３５に取り付けられた状態では、第１取付け部５２及び第２取付け部５４（詳しくは、それぞれの先端の取付け点）が、車幅方向にオフセットして位置するとともに、車両前後方向にオフセットして位置しており、本実施形態では、これら第１取付け部５２及び第２取付け部５４が、各ハンガ３４，３５への取付け状態で、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれでオフセットするように形成されている。また、本実施形態では、第１中間ブラケット５１が、側面視で、燃料ポンプ４７（インレットポート４７Ａ及びアウトレットポート４７Ｂを含む）及びこれに接続されるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９の側方投影面と重ならない位置で、シリンダハンガ３４に締結されている。
また、燃料ポンプ４７は、ハンガボス３６の後斜め下方に配置され、燃料ポンプ４７に接続されるインレットパイプ燃料配管（インレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９）は、ハンガボス３６の後方に配置され、上下方向に延びている。 2 and 4, when the fuel pump bracket 50 is attached to each hanger 34, 35, the first attachment portion 52 and the second attachment portion 54 (specifically, the attachment points at the respective tips). Are offset in the vehicle width direction and offset in the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, the first mounting portion 52 and the second mounting portion 54 are connected to the hangers 34 and 35, respectively. Are attached so as to be offset in each of the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, the first intermediate bracket 51 has a side projection surface of the fuel pump 47 (including the inlet port 47A and the outlet port 47B) and the inlet pipe 48 and the outlet pipe 49 connected to the fuel pump 47 in a side view. It is fastened to the cylinder hanger 34 at a position that does not overlap with the cylinder hanger 34.
The fuel pump 47 is disposed obliquely below the hanger boss 36, and the inlet pipe fuel pipe (inlet pipe 48 and outlet pipe 49) connected to the fuel pump 47 is disposed behind the hanger boss 36 in the vertical direction. It extends.

一方で、図１、図３及び図４を参照し、本実施形態の自動二輪車１にはキャニスタ７０が設けられている。キャニスタ７０は、燃料タンク１３に連通し、燃料タンク１３から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気通路に供給する。図３に示すように、キャニスタ７０は、クロスパイプ８Ｃから下方に延びるキャニスタステー７１に支持されている。キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の間に配置されて、図１に示すように側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方に配置されて、センタフレーム８Ｌ，８Ｒに沿っている。また、キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方で上下方向に沿って延びるリヤクッション８４よりも前方に配置されている。なお、キャニスタ７０の燃料タンク１３等への配管については説明を省略する。 On the other hand, referring to FIGS. 1, 3 and 4, the motorcycle 1 of the present embodiment is provided with a canister 70. The canister 70 communicates with the fuel tank 13, adsorbs the evaporated fuel led out from the fuel tank 13 with an adsorbent, and supplies the fuel adsorbed on the adsorbent to the intake passage. As shown in FIG. 3, the canister 70 is supported by a canister stay 71 extending downward from the cross pipe 8C. The canister 70 is disposed between portions extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 in the center frames 8L and 8R, and is disposed rearward of the center frames 8L and 8R in a side view as shown in FIG. Along the center frames 8L and 8R. Further, the canister 70 is disposed behind the center frames 8L and 8R and ahead of the rear cushion 84 extending along the vertical direction. The description of the piping of the canister 70 to the fuel tank 13 and the like is omitted.

以上に記載したように本実施形態の自動二輪車１では、内燃機関２５が、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備え、補強パイプ１０に、シリンダ部２９を懸架するシリンダハンガ３４が取り付けられ、左右のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部の間がクロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃに、クランクケース２８の後部を懸架する後側クランクケースハンガ３５が取り付けられ、シリンダハンガ３４と後側クランクケースハンガ３５との間に、燃料ポンプブラケット５０が渡して取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持されている。 As described above, in the motorcycle 1 of the present embodiment, the internal combustion engine 25 includes the crankcase 28 and the cylinder portion 29 that rises upward from the front portion of the crankcase 28. A cylinder hanger 34 is attached to the left and right center frames 8L and 8R, and upper portions of portions extending downward from the rear portion 4B of the main frame 4 are connected by a cross pipe 8C. A crankcase is connected to the cross pipe 8C. A rear crankcase hanger 35 for suspending the rear portion of the rear part 28 is attached, a fuel pump bracket 50 is attached between the cylinder hanger 34 and the rear crankcase hanger 35, and a fuel pump 47 is attached to the cylinder part 29. At the rear and above the crankcase 28, the fuel pump bra And it is supported by the Tsu door 50.

このような構造を有する自動二輪車１では、シリンダ部２９の後方、且つクランクケース２８の上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプ４７を設けることできる。そして、シリンダハンガ３４を利用することで、燃料ポンプブラケット５０を簡易に車体側に取り付けることができる。また、燃料ポンプ４７を、シリンダハンガ３４及び燃料ポンプブラケット５０を介して車体側に支持することで、車体側から燃料ポンプ４７へ伝わる振動を簡易に抑制することができる。
また、本実施形態では、シリンダハンガ３４と後側クランクケースハンガ３５に燃料ポンプブラケット５０を渡して取り付けることで、燃料ポンプブラケット５０に対する応力集中を抑制できる。 In the motorcycle 1 having such a structure, the fuel pump 47 can be easily provided by using the dead space behind the cylinder portion 29 and above the crankcase 28. By using the cylinder hanger 34, the fuel pump bracket 50 can be easily attached to the vehicle body side. Further, by supporting the fuel pump 47 on the vehicle body side via the cylinder hanger 34 and the fuel pump bracket 50, vibration transmitted from the vehicle body side to the fuel pump 47 can be easily suppressed.
In the present embodiment, stress concentration on the fuel pump bracket 50 can be suppressed by mounting the fuel pump bracket 50 across the cylinder hanger 34 and the rear crankcase hanger 35.

また、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０が、シリンダハンガ３４に間接的に取り付けられる第１取付け部５２と、後側クランクケースハンガ３５に直接的に取り付けられる第２取付け部５４と、第１取付け部５２及び第２取付け部５４の間に位置し、燃料ポンプ４７をその内側に取り付ける環状部５５と、を有している。
この場合、断面積を比較的確保し易くなるため、燃料ポンプブラケット５０の支持剛性を高めることができる。また、環状部５５によって燃料ポンプ４７を外力から保護できる。さらに、単なる板状のもの等で支持する場合に比べ、環状部５５内に燃料ポンプ４７を支持することで車体フレーム２から燃料ポンプ４７への振動の伝達を抑制し易くすることができる。 In the present embodiment, the fuel pump bracket 50 includes a first attachment portion 52 that is indirectly attached to the cylinder hanger 34, a second attachment portion 54 that is directly attached to the rear crankcase hanger 35, and a first An annular portion 55 is provided between the attachment portion 52 and the second attachment portion 54 and attaches the fuel pump 47 to the inside thereof.
In this case, since the cross-sectional area is relatively easily secured, the support rigidity of the fuel pump bracket 50 can be increased. Further, the fuel pump 47 can be protected from external force by the annular portion 55. Furthermore, the transmission of vibration from the vehicle body frame 2 to the fuel pump 47 can be easily suppressed by supporting the fuel pump 47 in the annular portion 55 as compared with the case where it is supported by a simple plate or the like.

また、本実施形態では、燃料ポンプ４７の外周面に環状の弾性部材６３が取り付けられ、弾性部材６３に係止孔６４Ａ，６５Ａが形成され、燃料ポンプブラケット５０が、環状部５５に形成された係止片６１，６２を、係止孔６４Ａ，６５Ａに嵌入して、燃料ポンプ４７を支持する。
この場合、弾性部材６３を介在させることで、燃料ポンプ４７の保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプ４７への振動の伝達の抑制効果を高めることができる。 In the present embodiment, the annular elastic member 63 is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump 47, the locking holes 64 A and 65 A are formed in the elastic member 63, and the fuel pump bracket 50 is formed in the annular portion 55. The locking pieces 61 and 62 are fitted into the locking holes 64A and 65A to support the fuel pump 47.
In this case, by interposing the elastic member 63, the protective effect of the fuel pump 47 can be enhanced, and the effect of suppressing the transmission of vibration to the fuel pump 47 can be enhanced.

また、本実施形態では、第１取付け部５２及び第２取付け部５４が、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれでオフセットするように形成されるが、この場合、振動吸収のための柔軟性を確保しつつ、取付け剛性も確保し易くすることができる。 In the present embodiment, the first mounting portion 52 and the second mounting portion 54 are formed so as to be offset in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, respectively, but in this case, flexibility for vibration absorption is provided. While securing, it is possible to easily secure the mounting rigidity.

また、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０は、第１取付け部５２が、シリンダハンガ３４との間に第１中間ブラケット部材５１を設けて、シリンダハンガ３４に間接的に取り付けられるとともに、第２取付け部５４が、後側クランクケースハンガ３５に直接的に取り付けられるように構成され、第１中間ブラケット部材５１が、側面視で、燃料ポンプ４７（インレットポート４７Ａ、アウトレットポート４７Ｂ、インレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９を含む）の側方投影面と重ならない位置で、シリンダハンガ３４及び後側クランクケースハンガ３５に締結される。
この場合、シリンダハンガ３４に対する第１中間ブラケット部材４１の締結を解除する際、又はシリンダハンガ３４に第１中間ブラケット部材５１を締結する際に、燃料ポンプ４７が邪魔にならず、締結解除作業及び締結作業を容易に行うことができる。なお、本実施形態では、第２取付け部材５４は、燃料ポンプブラケット５０の側方投影面と重なっているが、この第２取付け部材５４を下方に延ばすとともに、後側クランクケースハンガ３５の腕部５９を短くして、燃料ポンプ４７の側方投影面と重ならない位置で、第２取付け部材５４を後側クランクケースハンガ３５に締結させるようにしてもよい。また、第２取付け部材５４と後側クランクケースハンガ３５との間に、第２中間ブラケット部材を介在させ、第２中間ブラケット部材と後側クランクケースハンガ３５とを、燃料ポンプブ４７の側方投影面と重ならない位置で連結させるようにしてもよい。さらに、第１取付け部５１を直接的にシリンダハンガ３４に締結してもよく、この場合に、第１取付け部５１とシリンダハンガ３４とを、燃料ポンプ４７の側方投影面と重ならない位置で連結させるようにしてもよい。 Further, in the present embodiment, the fuel pump bracket 50 includes the first attachment portion 52 provided with the first intermediate bracket member 51 between the fuel hanger 34 and the cylinder hanger 34, and is indirectly attached to the cylinder hanger 34. The attachment portion 54 is configured to be directly attached to the rear crankcase hanger 35, and the first intermediate bracket member 51 is, as viewed from the side, the fuel pump 47 (inlet port 47 A, outlet port 47 B, inlet pipe 48 and Fastened to the cylinder hanger 34 and the rear crankcase hanger 35 at a position that does not overlap the side projection surface of the outlet pipe 49 (including the outlet pipe 49).
In this case, when the fastening of the first intermediate bracket member 41 to the cylinder hanger 34 is released, or when the first intermediate bracket member 51 is fastened to the cylinder hanger 34, the fuel pump 47 does not get in the way, and the fastening release work and The fastening operation can be easily performed. In the present embodiment, the second mounting member 54 overlaps the side projection surface of the fuel pump bracket 50, but the second mounting member 54 extends downward and the arm portion of the rear crankcase hanger 35. 59 may be shortened so that the second mounting member 54 is fastened to the rear crankcase hanger 35 at a position that does not overlap the side projection surface of the fuel pump 47. Further, a second intermediate bracket member is interposed between the second mounting member 54 and the rear crankcase hanger 35, and the second intermediate bracket member and the rear crankcase hanger 35 are laterally projected on the fuel pump 47. You may make it connect in the position which does not overlap with a surface. Further, the first mounting portion 51 may be directly fastened to the cylinder hanger 34. In this case, the first mounting portion 51 and the cylinder hanger 34 are not overlapped with the side projection surface of the fuel pump 47. You may make it connect.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

また、上記実施形態では、燃料ポンプブラケット５０における環状部５５の形状は、断面略正方形状としたが、断面円形や長方形状であってもよい。また、上記実施形態では、燃料ポンプブラケット５０が環状部５５を有する構成としたが、このような環状部５５を無くした構成であってもよい。
具体的には、変形例として、図７に示す燃料ポンプブラケット１００のようなものでもよい。なお、この変形例で上記実施形態と共通する構成要素は同一符号で示す。
この燃料ポンプブラケット１００は、シリンダハンガ３４にボルト１０１によって直接的に取り付けられて下方に延びるアーム部１０２と、断面コ字状に形成され、アーム部１０２の下端に接続されて両端部を左方に延ばす支持部１０３と、を有している。支持部１０３は、その左方に延ばした係止片に対応する両端部で、燃料ポンプ４７を、この燃料ポンプ４７の外周に設けられた弾性部材６３’を介して支持する。
弾性部材６３’は、その外周面における該弾性部材６３’の径方向でその軸線を挟んで対向する位置に一対のステー部６４’，６５’が突出するように形成され、これらステー部６４’，６５’にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向に直交する方向に沿って、これらステー部６４’，６５’を貫通する係止孔６４Ａ’，６５Ａ’が形成されている。そして、燃料ポンプブラケット１００は、支持部１０３の両端部をそれぞれ、係止孔６４Ａ’，６５Ａ’に嵌入して、燃料ポンプ４７を支持する。 Moreover, in the said embodiment, although the shape of the cyclic | annular part 55 in the fuel pump bracket 50 was made into cross-sectional substantially square shape, cross-sectional circle shape and a rectangular shape may be sufficient. Moreover, in the said embodiment, although the fuel pump bracket 50 was set as the structure which has the annular part 55, the structure which eliminated such an annular part 55 may be sufficient.
Specifically, as a modification, a fuel pump bracket 100 shown in FIG. 7 may be used. In this modification, components common to the above embodiment are denoted by the same reference numerals.
The fuel pump bracket 100 is directly attached to the cylinder hanger 34 with bolts 101 and extends downward, and is formed in a U-shaped cross section. The fuel pump bracket 100 is connected to the lower end of the arm portion 102 and has both ends on the left side. And a support portion 103 extending in the direction. The support portion 103 supports the fuel pump 47 via elastic members 63 ′ provided on the outer periphery of the fuel pump 47 at both ends corresponding to the locking pieces extending to the left.
The elastic member 63 ′ is formed such that a pair of stay portions 64 ′ and 65 ′ protrude from the outer peripheral surface of the elastic member 63 ′ at positions facing each other across the axis in the radial direction of the elastic member 63 ′. , 65 ′ are formed with locking holes 64A ′, 65A ′ penetrating through the stay portions 64 ′, 65 ′ along the direction orthogonal to the axial direction of the fuel pump 47, respectively. The fuel pump bracket 100 supports the fuel pump 47 by fitting both end portions of the support portion 103 into the locking holes 64A ′ and 65A ′, respectively.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２車体フレーム
３ヘッドパイプ
４メインフレーム
５Ｌ，５Ｒシートレール
８Ｌ，８Ｒセンタフレーム
８Ｃクロスパイプ
９Ｌ，９Ｒリヤフレーム
１０補強パイプ
１３燃料タンク
２５内燃機関
２８クランクケース
２９シリンダ部
３４シリンダハンガ
３５後側クランクケースハンガ（クランクケースハンガ）
４２インジェクタ（燃料噴射装置）
４７燃料ポンプ
４８インレットパイプ（燃料配管）
４９アウトレットパイプ（燃料配管）
５０，１００燃料ポンプブラケット
５１第１中間ブラケット部材
５２第１取付け部
５４第２取付け部
５５環状部
６１，６２係止片
６３弾性部材
６４Ａ，６４Ａ’ 係止孔
６５Ａ，６５Ａ’ 係止孔
７０キャニスタ
７１キャニスタステー
８４リヤクッション（クッション） 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 3 Head pipe 4 Main frame 5L, 5R Seat rail 8L, 8R Center frame 8C Cross pipe 9L, 9R Rear frame 10 Reinforcement pipe 13 Fuel tank 25 Internal combustion engine 28 Crankcase 29 Cylinder part 34 Cylinder hanger 35 Rear crankcase Hanger (Crankcase hanger)
42 Injector (fuel injection device)
47 Fuel pump 48 Inlet pipe (fuel piping)
49 Outlet pipe (fuel piping)
50, 100 Fuel pump bracket 51 First intermediate bracket member 52 First mounting portion 54 Second mounting portion 55 Annular portion 61, 62 Locking piece 63 Elastic member 64A, 64A 'Locking hole 65A, 65A' Locking hole 70 Canister 71 Canister stay 84 Rear cushion (cushion)

Claims

A head pipe (3); a main frame (4) extending rearward from the head pipe (3); a pair of left and right seat rails (5L, 5R) extending rearward from a rear portion of the main frame (4); A pair of left and right center frames (8L, 8R) extending downward from the rear portion of the frame (4) and a pair of left and right centers extending obliquely rearward and upward from the center frame (8L, 8R) and connected to the seat rails (5L, 5R) Rear frames (9L, 9R), and a reinforcing pipe (10) extending in the front-rear direction below the main frame (4) and having a rear end connected to the rear side of the main frame (4). Body frame (2),
An internal combustion engine (25) disposed below the main frame (4);
A fuel tank (13) supported on an upper portion of the main frame (4);
A fuel injection device (42) for injecting fuel into the intake system of the internal combustion engine (25);
A straddle-type vehicle comprising: a fuel pump (47) that supplies fuel stored in the fuel tank (13) to the fuel injection device (42);
The internal combustion engine (25) includes a crankcase (28) and a cylinder portion (29) rising upward from a front portion of the crankcase (28),
A cylinder hanger (34) for suspending the cylinder part (29) is attached to the reinforcing pipe (10),
A fuel pump bracket (50) for supporting the fuel pump (47) is attached to the cylinder hanger (34),
The straddle characterized in that the fuel pump (47) is supported by the fuel pump bracket (50) at a position behind the cylinder part (29) and above the crankcase (28). Type vehicle.

The upper part of the left and right center frames (8L, 8R) is connected by a cross pipe (8C), and a crank case hanger (35) suspends the rear part of the crank case (28) on the cross pipe (8C). Is attached,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the fuel pump bracket (50) is mounted between the cylinder hanger (34) and the crankcase hanger (35).

The fuel pump bracket (50) includes a first attachment portion (52) attached directly or indirectly to the cylinder hanger (34) and a second attachment attached directly or indirectly to the crankcase hanger (35). A portion (54) and an annular portion (55) which is located between the first mounting portion (52) and the second mounting portion (54) and mounts the fuel pump (47) on the inside thereof. The straddle-type vehicle according to claim 2.

An annular elastic member (63) is attached to the outer peripheral surface of the fuel pump (47), and locking holes (64A, 65A) are formed in the elastic member (63).
In the fuel pump bracket (50), the locking pieces (61, 62) formed in the annular portion (55) are fitted into the locking holes (64A, 65A), and the fuel pump (47) is inserted. The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the straddle-type vehicle is supported.

The said 1st attaching part (52) and the said 2nd attaching part (54) are formed so that it may offset in each of a vehicle width direction and a vehicle front-back direction, The scissors of Claim 3 or 4 characterized by the above-mentioned. Ride type vehicle.

The first mounting portion (52) is provided with a first intermediate bracket member (51) directly or between the cylinder hanger (34) and the cylinder hanger (34). ) Indirectly attached to
The second attachment portion (54) is provided with a second intermediate bracket member directly or between the crankcase hanger (35) and the crankcase hanger (35). ) Indirectly attached to
The first mounting portion (52) or the first intermediate bracket member (51), and the second mounting portion (54) or the second intermediate bracket member, respectively, are the fuel pump (47) and its fuel in a side view. 6. The cylinder hanger (34) and the crankcase hanger (35) are fastened to the cylinder hanger (34) and the crankcase hanger (35) at a position that does not overlap the side projection surface of the pipe (48, 49). The saddle riding type vehicle described in 1.

The fuel pump bracket (50) is provided with a first intermediate bracket member between the cylinder hanger (34) and attached to the cylinder hanger (34), and between the crankcase hanger (35). A second intermediate bracket member is provided and attached to the crankcase hanger (35),
The first intermediate bracket member and the second intermediate bracket member are respectively arranged in the cylinder hanger (in a position not overlapping with the side projection surfaces of the fuel pump (47) and its fuel pipes (48, 49) in side view). 34) and the crankcase hanger (35), the straddle-type vehicle according to claim 2.

A canister (70) is attached to a canister stay (71) attached to a cross pipe (8C) that connects the left and right center frames (8L, 8R),
The fuel pump (47) is disposed in front of the center frame (8L, 8R) in a side view,
The canister (70) is disposed behind the center frame (8L, 8R) and ahead of the cushion (84) disposed along the vertical direction behind the center frame (8L, 8R). The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein

A hanger boss (36) extending upward and connected to the cylinder hanger (34) is formed at the rear part of the cylinder part (29),
The fuel pump (47) is disposed obliquely below the hanger boss (36),
The straddle according to any one of claims 1 to 8, wherein the fuel pipe (48, 49) connected to the fuel pump (47) is disposed behind the hanger boss (36). Type vehicle.