JP5841789B2

JP5841789B2 - Engine intake control device

Info

Publication number: JP5841789B2
Application number: JP2011209294A
Authority: JP
Inventors: 堀田　万仁; 万仁堀田; 俊介室井; 富美重岡田; 裕二柏原; 泰浩松井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2011-09-26
Publication date: 2016-01-13
Anticipated expiration: 2031-09-26
Also published as: JP2013068209A

Description

本発明は、エンジンの吸気制御装置に関する。 The present invention relates to an intake control device for an engine.

従来のエンジンの吸気制御装置としては、前後バンクにそれぞれ取り付けられる２つのスロットルボディが、スロットルボディの幅方向両側にそれぞれ配置される２枚の連結プレートにより連結されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 The intake control device of the conventional engine, the two throttle bodies mounted respectively on the front and rear banks, what is connected are known from the connection plate two respectively disposed on both sides in the width direction of the throttle body ( For example, see Patent Document 1).

国際公開第２０１０／１１４０２５号パンフレットInternational Publication No. 2010/114025 Pamphlet

しかしながら、上記特許文献１に記載のエンジンの吸気制御装置では、２つのスロットルボディを連結する連結プレートが２枚必要なため、部品点数及び組立工数が増加してしまっていた。 However, the intake control apparatus for an engine described in Patent Document 1, the connecting plate that connects the two throttle bodies for two necessary parts and assembly steps had gotten increased.

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数及び組立工数を削減することができるエンジンの吸気制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide an intake control device for an engine that can reduce the number of parts and the number of assembly steps.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
複数のスロットルボディと、
複数のスロットルボディのスロットルバルブを駆動するアクチュエータを含むバルブ駆動装置と、を備えるエンジンの吸気制御装置において、
バルブ駆動装置が複数のスロットルボディ間に配置されると共に、複数のスロットルボディがバルブ駆動装置により一体に連結され、
エンジンは、相互にＶ字形をなすように配置される第１バンク及び第２バンクを備えるＶ型エンジンであり、
複数のスロットルボディは、第１バンク及び第２バンクにそれぞれ取り付けられ、第１バンク及び第２バンク間に配置される第１スロットルボディ群及び第２スロットルボディ群を構成し、
バルブ駆動装置が第１及び第２スロットルボディ群間に配置されると共に、第１及び第２スロットルボディ群がバルブ駆動装置により一体に連結され、
バルブ駆動装置は、第１スロットルボディ群用の第１アクチュエータと、第２スロットルボディ群用の第２アクチュエータと、を有し、
第１及び第２アクチュエータが並列に一体化され、
エンジンは、第１及び第２バンクのそれぞれに２気筒有するＶ型４気筒エンジンであり、
第１及び第２スロットルボディ群間のエンジンの幅方向一方側に第１及び第２アクチュエータが配置され、
第１及び第２スロットルボディ群間のエンジンの幅方向他方側に燃料レギュレータが配置され、
燃料レギュレータが第１及び第２スロットルボディ群で挟まれる範囲内に配置されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
Multiple throttle bodies,
In an intake control device for an engine, comprising: a valve drive device including an actuator that drives throttle valves of a plurality of throttle bodies;
The valve driving device is disposed between the plurality of throttle bodies, and the plurality of throttle bodies are integrally connected by the valve driving device,
The engine is a V-type engine including a first bank and a second bank arranged so as to form a V shape with respect to each other.
The plurality of throttle bodies are attached to the first bank and the second bank, respectively, and constitute a first throttle body group and a second throttle body group disposed between the first bank and the second bank,
The valve driving device is disposed between the first and second throttle body groups, and the first and second throttle body groups are integrally connected by the valve driving device,
The valve drive device has a first actuator for the first throttle body group and a second actuator for the second throttle body group,
The first and second actuators are integrated in parallel;
The engine is a V type four cylinder engine having two cylinders in each of the first and second banks.
The first and second actuators are arranged on one side in the width direction of the engine between the first and second throttle body groups,
A fuel regulator is disposed on the other side in the width direction of the engine between the first and second throttle body groups;
The fuel regulator is disposed within a range sandwiched between the first and second throttle body groups.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
アクチュエータが複数のスロットルボディ間に配置されると共に、複数のスロットルボディがアクチュエータにより一体に連結されることを特徴とする。 The invention according to claim 2, in addition to the configuration according to claim 1,
With actuators is disposed between the plurality of throttle bodies, and a plurality of throttle bodies are connected together by an actuator.

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
第１スロットルボディ群のスロットルバルブと第１アクチュエータとを連結する第１連動機構と、
第２スロットルボディ群のスロットルバルブと第２アクチュエータとを連結する第２連動機構と、を備え、
第１及び第２連動機構は、一体化された第１及び第２アクチュエータの一方側及び他方側にそれぞれ配置されることを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 1 , the invention which concerns on Claim 3 is
A first interlocking mechanism for connecting the throttle valve of the first throttle body group and the first actuator;
A second interlocking mechanism for connecting the throttle valve of the second throttle body group and the second actuator,
The first and second interlocking mechanisms are respectively disposed on one side and the other side of the integrated first and second actuators.

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
エンジンは、第１及び第２バンクのそれぞれに２気筒有するＶ型４気筒エンジンであり、
第１及び第２連動機構の一方は、第１スロットルボディ群のスロットルバルブが取り付けられる弁軸の外端部に連結され、
第１及び第２連動機構の他方は、第２スロットルボディ群のスロットルバルブが取り付けられる弁軸の中央部に連結されることを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 3, the invention according to Claim 4
The engine is a V type four cylinder engine having two cylinders in each of the first and second banks.
One of the first and second interlocking mechanisms is connected to the outer end of the valve shaft to which the throttle valve of the first throttle body group is attached,
The other of the first and second interlocking mechanisms is connected to a central portion of a valve shaft to which a throttle valve of the second throttle body group is attached.

請求項１の発明によれば、アクチュエータが複数のスロットルボディ間に配置されると共に、複数のスロットルボディがアクチュエータにより一体に連結されるため、複数のスロットルボディ間を連結する連結プレートが省略されて、部品点数及び組立工数を削減することができる。
また、エンジンは、相互にＶ字形をなすように配置される第１バンク及び第２バンクを備えるＶ型エンジンであり、複数のスロットルボディは、第１バンク及び第２バンクにそれぞれ取り付けられ、第１バンク及び第２バンク間に配置される第１スロットルボディ群及び第２スロットルボディ群を構成し、アクチュエータが第１及び第２スロットルボディ群間に配置されると共に、第１及び第２スロットルボディ群がバルブ駆動装置により一体に連結されるため、第１及び第２スロットルボディ群間を連結する連結プレートが省略されて、部品点数及び組立工数を削減することができる。
また、バルブ駆動装置は、第１スロットルボディ群用の第１アクチュエータと、第２スロットルボディ群用の第２アクチュエータと、を有し、第１及び第２アクチュエータが並列に一体化されるため、第１及び第２スロットルボディ群のスロットルバルブを独立して制御することができ、また、第１及び第２スロットルボディ群間のスペースを有効に利用することができる。
また、エンジンは、第１及び第２バンクのそれぞれに２気筒有するＶ型４気筒エンジンであり、第１及び第２スロットルボディ群間のエンジンの幅方向一方側に第１及び第２アクチュエータが配置され、第１及び第２スロットルボディ群間のエンジンの幅方向他方側に燃料レギュレータが配置されるため、燃料レギュレータを第１及び第２スロットルボディ群で挟まれる範囲内に配置することができる。これにより、燃料レギュレータがエンジンの外側に配置されないので、エンジンをコンパクトにすることができる。 According to the first aspect of the invention, the actuator is disposed between the plurality of throttle bodies, and the plurality of throttle bodies are integrally connected by the actuator, so that the connection plate for connecting the plurality of throttle bodies is omitted. The number of parts and the number of assembly steps can be reduced.
Further, the engine is a V-type engine including a first bank and a second bank arranged so as to form a V shape, and a plurality of throttle bodies are attached to the first bank and the second bank, respectively. The first throttle body group and the second throttle body group are arranged between the first bank and the second bank, the actuator is arranged between the first and second throttle body groups, and the first and second throttle bodies are arranged. Since the groups are integrally connected by the valve driving device, the connecting plate for connecting the first and second throttle body groups is omitted, and the number of parts and the number of assembly steps can be reduced.
Further, the valve drive device has a first actuator for the first throttle body group and a second actuator for the second throttle body group, and the first and second actuators are integrated in parallel. The throttle valves of the first and second throttle body groups can be controlled independently, and the space between the first and second throttle body groups can be used effectively.
The engine is a V-type four-cylinder engine having two cylinders in each of the first and second banks, and the first and second actuators are arranged on one side in the width direction of the engine between the first and second throttle body groups. Since the fuel regulator is disposed on the other side in the width direction of the engine between the first and second throttle body groups, the fuel regulator can be disposed within a range sandwiched between the first and second throttle body groups. Thereby, since a fuel regulator is not arrange | positioned on the outer side of an engine, an engine can be made compact.

請求項２の発明によれば、バルブ駆動装置が複数のスロットルボディ間に配置されると共に、複数のスロットルボディがバルブ駆動装置により一体に連結されるため、複数のスロットルボディ間を連結する連結プレートが省略されて、部品点数及び組立工数を削減することができる。 According to the invention of claim 2, since the valves driving apparatus while being disposed between the plurality of throttle bodies, the plurality of throttle bodies are connected together by the valve driving apparatus, connected for connecting the plurality of throttle bodies By omitting the plate, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced.

請求項３の発明によれば、第１スロットルボディ群のスロットルバルブと第１アクチュエータとを連結する第１連動機構と、第２スロットルボディ群のスロットルバルブと第２アクチュエータとを連結する第２連動機構と、を備え、第１及び第２連動機構は、一体化された第１及び第２アクチュエータの一方側及び他方側にそれぞれ配置されるため、第１及び第２連動機構同士の干渉を回避して、第１及び第２連動機構の配置を容易にすることができる。 According to the invention of claim 3 , the first interlock mechanism that connects the throttle valve and the first actuator of the first throttle body group, and the second interlock that connects the throttle valve and the second actuator of the second throttle body group. And the first and second interlocking mechanisms are disposed on one side and the other side of the integrated first and second actuators, respectively, so that interference between the first and second interlocking mechanisms is avoided. Thus, the arrangement of the first and second interlocking mechanisms can be facilitated.

請求項４の発明によれば、エンジンは、第１及び第２バンクのそれぞれに２気筒有するＶ型４気筒エンジンであり、第１及び第２連動機構の一方は、第１スロットルボディ群のスロットルバルブが取り付けられる弁軸の外端部に連結され、第１及び第２連動機構の他方は、第２スロットルボディ群のスロットルバルブが取り付けられる弁軸の中央部に連結されるため、第１及び第２連動機構同士の干渉を回避して、第１及び第２連動機構の配置を容易にすることができる。 According to the invention of claim 4, the engine is a V-type four-cylinder engine having two cylinders in each of the first and second banks, and one of the first and second interlocking mechanisms is a throttle of the first throttle body group. Since the other of the first and second interlocking mechanisms is connected to the central part of the valve shaft to which the throttle valve of the second throttle body group is attached, the first and second interlocking mechanisms are connected to the outer end of the valve shaft to which the valve is attached. The interference between the second interlocking mechanisms can be avoided, and the arrangement of the first and second interlocking mechanisms can be facilitated.

本発明に係るエンジンの吸気制御装置の一実施形態が搭載された自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle equipped with an embodiment of an intake control device for an engine according to the present invention. 図１に示すエンジンの吸気制御装置の周辺の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the periphery of the intake control device for the engine shown in FIG. 1. 図２に示す吸気制御装置の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the intake control device shown in FIG. 2. 図３に示す吸気制御装置の右側面図である。FIG. 4 is a right side view of the intake control device shown in FIG. 3. 図３に示す吸気制御装置の上面図である。FIG. 4 is a top view of the intake control device shown in FIG. 3. 図３に示す吸気制御装置の下面図である。FIG. 4 is a bottom view of the intake control device shown in FIG. 3.

以下、本発明に係るエンジンの吸気制御装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, an embodiment of an intake control apparatus for an engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals, and in the following description, front, rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the driver, and the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, the left is L, and the right is R, upper is shown as U, and lower is shown as D.

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 of the present embodiment includes a body frame 11 having a head pipe 12 provided at a front end, a pair of left and right main frames 13 extending rearward and downward from the head pipe 12, and a pair of left and right A pair of left and right engine hangers 14 extending downward from the front lower surface of the main frame 13, a pair of left and right pivot plates 15 connected to the rear ends of the pair of left and right main frames 13, and a pair of left and right pivot plates 15 A pair of left and right seat frames 16 connected to the upper portion and extending rearward and upward, and the engine 50 is attached to the engine hanger 14 and the pivot plate 15.

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方且つ左右一対のメインフレーム１３間に配置される燃料タンク２５と、左右一対のシートフレーム１６上に取り付けられる運転者シート２６と、を備える。 The motorcycle 10 includes a front fork 21 that is steerably supported by the head pipe 12, a front wheel WF that is rotatably supported by the lower end portion of the front fork 21, and steering that is attached to the upper end portion of the front fork 21. Handle 22, a swing arm 23 swingably supported on the pivot plate 15, a rear wheel WR rotatably supported on the rear end of the swing arm 23, and a pair of left and right mains above the engine 50. A fuel tank 25 disposed between the frames 13 and a driver seat 26 mounted on a pair of left and right seat frames 16 are provided.

なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は同乗者シート、３９はテールライト、４０はリヤウィンカ、４１はリヤフェンダ、４２はメインステップ、４３はピリオンステップ、４５はエアクリーナ、４６は排気管、４７はマフラーである。 1 is a front cowl, 32 is a front side cowl, 33 is an under cowl, 34 is a rear cowl, 35 is a headlight, 36 is a side mirror, 37 is a front fender, 38 is a passenger seat, and 39 is a passenger seat. A taillight, 40 is a rear winker, 41 is a rear fender, 42 is a main step, 43 is a pillion step, 45 is an air cleaner, 46 is an exhaust pipe, and 47 is a muffler.

エンジン５０は、Ｖ型４気筒エンジンであり、図２に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状をなすように配置される前側シリンダ（第１バンク）５２Ｆ及び後側シリンダ（第２バンク）５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、を備える。 The engine 50 is a V-type four-cylinder engine, and as shown in FIG. 2, a crankcase 51 and a front cylinder (first bank) 52 </ b> F disposed in a V-shape on the top and the bottom of the crankcase 51. And a rear cylinder (second bank) 52R, a generator cover 53 attached to the left side surface of the crankcase 51, and a clutch cover (not shown) attached to the right side surface of the crankcase 51.

前側シリンダ５２Ｆは、クランクケース５１の前方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｆと、シリンダブロック５５Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後側シリンダ５２Ｒは、クランクケース５１の後方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｒと、シリンダブロック５５Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｒと、シリンダヘッド５６Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｒと、を備える。 The front cylinder 52F includes a cylinder block 55F integrally formed on the front upper part of the crankcase 51, a cylinder head 56F attached to the upper end portion of the cylinder block 55F, and a cylinder head cover 57F attached to the upper end portion of the cylinder head 56F. Prepare. The rear cylinder 52R includes a cylinder block 55R integrally formed at the upper rear part of the crankcase 51, a cylinder head 56R attached to the upper end of the cylinder block 55R, a cylinder head cover 57R attached to the upper end of the cylinder head 56R, Is provided.

そして、図２に示すように、シリンダヘッド５６Ｆの後面には、前側２気筒の吸気ポート５８Ｆ，５８Ｆが形成されると共に、シリンダヘッド５６Ｒの前面には、後側２気筒の吸気ポート５８Ｒ，５８Ｒが形成されており、これら吸気ポート５８Ｆ，５８Ｆ，５８Ｒ，５８Ｒには、吸気制御装置６０が接続されている。 As shown in FIG. 2, intake ports 58F and 58F for the front two cylinders are formed on the rear surface of the cylinder head 56F, and intake ports 58R and 58R for the rear two cylinders are formed on the front surface of the cylinder head 56R. Are formed, and an intake control device 60 is connected to the intake ports 58F, 58F, 58R, 58R.

吸気制御装置６０は、図３〜図６に示すように、シリンダヘッド５６Ｆの吸気ポート５８Ｆ，５８Ｆに接続される２気筒分の前側スロットルボディ群６１と、シリンダヘッド５６Ｒの吸気ポート５８Ｒ，５８Ｒに接続される２気筒分の後側スロットルボディ群６２と、を備える。また、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２は、前側及び後側シリンダ５２Ｆ，５２Ｒ間に配置されている。 As shown in FIGS. 3 to 6, the intake control device 60 includes a front throttle body group 61 for two cylinders connected to the intake ports 58F and 58F of the cylinder head 56F and the intake ports 58R and 58R of the cylinder head 56R. And a rear throttle body group 62 for two cylinders to be connected. Further, the front and rear throttle body groups 61 and 62 are arranged between the front and rear cylinders 52F and 52R.

前側スロットルボディ群６１は、左前側の気筒に接続される左側スロットルボディ６１Ａと、右前側の気筒に接続される右側スロットルボディ６１Ｂと、を備え、左側スロットルボディ６１Ａと右側スロットルボディ６１Ｂは一体に形成されている。また、左側及び右側スロットルボディ６１Ａ，６１Ｂには、車幅方向に沿って延びる１本の弁軸６３Ｆが回動可能に支持されており、この弁軸６３Ｆには、左側及び右側スロットルボディ６１Ａ，６１Ｂ内の吸気通路６４Ｆ，６４Ｆを開閉するスロットルバルブ６５Ｆ，６５Ｆが取り付けられている。 The front throttle body group 61 includes a left throttle body 61A connected to the left front cylinder and a right throttle body 61B connected to the right front cylinder. The left throttle body 61A and the right throttle body 61B are integrally formed. Is formed. Further, the left and right throttle bodies 61A and 61B are rotatably supported by a single valve shaft 63F extending in the vehicle width direction. The left and right throttle bodies 61A and 61B are supported on the valve shaft 63F. Throttle valves 65F and 65F for opening and closing intake passages 64F and 64F in 61B are attached.

後側スロットルボディ群６２は、左後側の気筒に接続される左側スロットルボディ６２Ａと、右後側の気筒に接続される右側スロットルボディ６２Ｂと、を備え、左側スロットルボディ６２Ａと右側スロットルボディ６２Ｂは一体に形成されている。また、左側及び右側スロットルボディ６２Ａ，６２Ｂには、車幅方向に沿って延びる１本の弁軸６３Ｒが回動可能に支持されており、この弁軸６３Ｒには、左側及び右側スロットルボディ６２Ａ，６２Ｂ内の吸気通路６４Ｒ，６４Ｒを開閉するスロットルバルブ６５Ｒ，６５Ｒが取り付けられている。 The rear throttle body group 62 includes a left throttle body 62A connected to the left rear cylinder and a right throttle body 62B connected to the right rear cylinder, and the left throttle body 62A and right throttle body 62B. Are integrally formed. Further, the left and right throttle bodies 62A and 62B support a single valve shaft 63R extending along the vehicle width direction, and the left and right throttle bodies 62A and 62B are rotatably supported by the valve shaft 63R. Throttle valves 65R and 65R for opening and closing intake passages 64R and 64R in 62B are attached.

また、吸気制御装置６０は、前側スロットルボディ群６１のスロットルバルブ６５Ｆ，６５Ｆ及び後側スロットルボディ群６２のスロットルバルブ６５Ｒ，６５Ｒを駆動すると共に、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２を車幅方向右側において前後に連結するバルブ駆動装置（アクチュエータ）８０と、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２を車幅方向左側において前後に連結する連結プレート６６と、を備える。 In addition, the intake air control device 60 drives the throttle valves 65F and 65F of the front throttle body group 61 and the throttle valves 65R and 65R of the rear throttle body group 62, and controls the front and rear throttle body groups 61 and 62 to the vehicle width. A valve drive device (actuator) 80 that is connected back and forth on the right side in the direction and a connection plate 66 that connects the front and rear throttle body groups 61 and 62 back and forth on the left side in the vehicle width direction.

また、図６に示すように、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２とバルブ駆動装置８０とは、４本のボルト９１により締結されている。また、図３、図５、及び図６に示すように、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２と連結プレート６６とは、４本のボルト９２により締結されている。 Further, as shown in FIG. 6, the front and rear throttle body groups 61 and 62 and the valve driving device 80 are fastened by four bolts 91. Further, as shown in FIGS. 3, 5, and 6, the front and rear throttle body groups 61 and 62 and the connection plate 66 are fastened by four bolts 92.

また、図３に示すように、連結プレート６６上には、左側スロットルボディ６１Ａ，６２Ａの吸気通路６４Ｆ，６４Ｒに燃料を噴射する第１インジェクタ６８，６８を支持する左側インジェクタ支持部材６７Ａが立設されている。また、図４に示すように、バルブ駆動装置８０上には、右側スロットルボディ６１Ｂ，６２Ｂの吸気通路６４Ｆ，６４Ｒに燃料を噴射する第１インジェクタ６８，６８を支持する右側インジェクタ支持部材６７Ｂが立設されている。さらに、各スロットルボディ６１Ａ，６１Ｂ，６２Ａ，６２Ｂには、各吸気通路６４Ｆ，６４Ｆ，６４Ｒ，６４Ｒに燃料を噴射する第２インジェクタ６９，６９，６９，６９がそれぞれ取り付けられている。なお、図３及び図４中の符号７１はエアファンネルである。 Further, as shown in FIG. 3, on the connecting plate 66, a left injector support member 67A for supporting the first injectors 68, 68 for injecting fuel into the intake passages 64F, 64R of the left throttle bodies 61A, 62A is erected. Has been. Further, as shown in FIG. 4, a right injector support member 67B for supporting the first injectors 68, 68 for injecting fuel into the intake passages 64F, 64R of the right throttle bodies 61B, 62B stands on the valve driving device 80. It is installed. Further, second injectors 69, 69, 69, 69 for injecting fuel into the intake passages 64F, 64F, 64R, 64R are attached to the throttle bodies 61A, 61B, 62A, 62B, respectively. In addition, the code | symbol 71 in FIG.3 and FIG.4 is an air funnel.

バルブ駆動装置８０は、図４及び図６に示すように、ケース８１と、ケース８１の前側に収納され、前側スロットルボディ群６１のスロットルバルブ６５Ｆ，６５Ｆを駆動する第１モータ（第１アクチュエータ）８２Ａと、ケース８１の後側に収納され、後側スロットルボディ群６２のスロットルバルブ６５Ｒ，６５Ｒを駆動する第２モータ（第２アクチュエータ）８２Ｂと、第１モータ８２Ａと前側スロットルボディ群６１の弁軸６３Ｆとを連結し、第１モータ８２Ａの駆動力を伝達する第１連動機構８３Ａと、第２モータ８２Ｂと後側スロットルボディ群６２の弁軸６３Ｒとを連結し、第２モータ８２Ｂの駆動力を伝達する第２連動機構８３Ｂと、を備える。 As shown in FIGS. 4 and 6, the valve driving device 80 is housed on the front side of the case 81 and the case 81, and a first motor (first actuator) that drives the throttle valves 65 </ b> F and 65 </ b> F of the front throttle body group 61. 82A, a second motor (second actuator) 82B housed on the rear side of the case 81 and driving the throttle valves 65R and 65R of the rear throttle body group 62, and a valve of the first motor 82A and the front throttle body group 61 The first interlocking mechanism 83A that connects the shaft 63F and transmits the driving force of the first motor 82A, the second motor 82B, and the valve shaft 63R of the rear throttle body group 62 are connected to drive the second motor 82B. A second interlocking mechanism 83B that transmits force.

従って、本実施形態では、第１モータ８２Ａ及び第２モータ８２Ｂは、共通のケース８１により一体化され、前側スロットルボディ群６１及び後側スロットルボディ群６２間の車幅方向右側において、車両前後方向で並列に配置されている。さらに、本実施形態では、前側スロットルボディ群６１及び後側スロットルボディ群６２間の車幅方向左側に、燃料の圧力を制御する燃料レギュレータ９０が配置されている。 Therefore, in the present embodiment, the first motor 82A and the second motor 82B are integrated by the common case 81, and the vehicle longitudinal direction is on the right side in the vehicle width direction between the front throttle body group 61 and the rear throttle body group 62. Are arranged in parallel. Further, in the present embodiment, a fuel regulator 90 that controls the fuel pressure is disposed on the left side in the vehicle width direction between the front throttle body group 61 and the rear throttle body group 62.

また、燃料レギュレータ９０は、図３及び図６に示すように、上記４本のボルト９２のうちの１本及びボルト９３によりスロットルボディ６１Ａに締結されると共に、図３及び図５に示すように、ボルト９４により連結プレート６６に締結される。 As shown in FIGS. 3 and 6, the fuel regulator 90 is fastened to the throttle body 61A by one of the four bolts 92 and the bolt 93, and as shown in FIGS. The bolt 94 is fastened to the connecting plate 66.

第１連動機構８３Ａは、バルブ駆動装置８０（一体化された第１及び第２モータ８２Ａ，８２Ｂ）の右側面側に配置されており、第１モータ８２Ａに連結される第１アーム部８４ａと、前側スロットルボディ群６１の弁軸６３Ｆの右端部に連結される第２アーム部８４ｂと、第１アーム部８４ａと第２アーム部８４ｂとの間を連結するリンク部８４ｃと、を備える。 The first interlocking mechanism 83A is disposed on the right side surface of the valve driving device 80 (integrated first and second motors 82A and 82B), and has a first arm portion 84a coupled to the first motor 82A. The second arm portion 84b connected to the right end portion of the valve shaft 63F of the front throttle body group 61, and the link portion 84c connecting the first arm portion 84a and the second arm portion 84b.

第２連動機構８３Ｂは、バルブ駆動装置８０（一体化された第１及び第２モータ８２Ａ，８２Ｂ）の左側面側に配置されており、第２モータ８２Ｂに連結される第１アーム部８５ａと、後側スロットルボディ群６２の弁軸６３Ｒの左側及び右側スロットルボディ６２Ａ，６２Ｂ間における中間部に連結される第２アーム部８５ｂと、第１アーム部８５ａと第２アーム部８５ｂとの間を連結するリンク部８５ｃと、を備える。 The second interlocking mechanism 83B is disposed on the left side of the valve driving device 80 (integrated first and second motors 82A and 82B), and has a first arm portion 85a coupled to the second motor 82B. The second arm portion 85b connected to the intermediate portion between the left and right throttle bodies 62A and 62B of the valve shaft 63R of the rear throttle body group 62, and between the first arm portion 85a and the second arm portion 85b. A link portion 85c to be connected.

以上説明したように、本実施形態のエンジン５０の吸気制御装置６０によれば、バルブ駆動装置８０が前側及び後側スロットルボディ群６１，６２間に配置されると共に、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２がバルブ駆動装置８０により一体に連結されるため、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２間を連結する片側の連結プレートが省略されて、部品点数及び組立工数を削減することができる。 As described above, according to the intake control device 60 of the engine 50 of the present embodiment, the valve drive device 80 is disposed between the front and rear throttle body groups 61 and 62, and the front and rear throttle body groups. Since 61 and 62 are integrally connected by the valve drive device 80, the connection plates on one side for connecting the front and rear throttle body groups 61 and 62 are omitted, and the number of parts and the number of assembly steps can be reduced. .

また、本実施形態のエンジン５０の吸気制御装置６０によれば、バルブ駆動装置８０は、前側スロットルボディ群６１用の第１モータ８２Ａと、後側スロットルボディ群６２用の第２モータ８２Ｂと、を有し、第１及び第２モータ８２Ａ，８２Ｂが並列に一体化されるため、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２のスロットルバルブ６５Ｆ，６５Ｒを独立して制御することができ、また、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２間のスペースを有効に利用することができる。 Further, according to the intake control device 60 of the engine 50 of the present embodiment, the valve drive device 80 includes the first motor 82A for the front throttle body group 61, the second motor 82B for the rear throttle body group 62, Since the first and second motors 82A and 82B are integrated in parallel, the throttle valves 65F and 65R of the front and rear throttle body groups 61 and 62 can be controlled independently. The space between the front and rear throttle body groups 61 and 62 can be used effectively.

また、本実施形態のエンジン５０の吸気制御装置６０によれば、第１及び第２連動機構８３Ａ，８３Ｂは、バルブ駆動装置８０の右側面側及び左側面側にそれぞれ配置されるため、第１及び第２連動機構８３Ａ，８３Ｂ同士の干渉を回避して、第１及び第２連動機構８３Ａ，８３Ｂの配置を容易にすることができる。 Further, according to the intake air control device 60 of the engine 50 of the present embodiment, the first and second interlocking mechanisms 83A and 83B are disposed on the right side surface side and the left side surface side of the valve drive device 80, respectively. In addition, it is possible to avoid the interference between the second interlocking mechanisms 83A and 83B and to facilitate the arrangement of the first and second interlocking mechanisms 83A and 83B.

また、本実施形態のエンジン５０の吸気制御装置６０によれば、第１連動機構８３Ａは、前側スロットルボディ群６１の弁軸６３Ｆの右端部に連結され、第２連動機構８３Ｂは、後側スロットルボディ群６２の弁軸６３Ｒの中間部に連結されるため、第１及び第２連動機構８３Ａ，８３Ｂ同士の干渉を回避して、第１及び第２連動機構８３Ａ，８３Ｂの配置を容易にすることができる。 Further, according to the intake control device 60 of the engine 50 of the present embodiment, the first interlocking mechanism 83A is connected to the right end portion of the valve shaft 63F of the front throttle body group 61, and the second interlocking mechanism 83B is connected to the rear throttle. Since it is connected to the intermediate portion of the valve shaft 63R of the body group 62, it is possible to avoid the interference between the first and second interlocking mechanisms 83A and 83B and to facilitate the arrangement of the first and second interlocking mechanisms 83A and 83B. be able to.

また、本実施形態のエンジン５０の吸気制御装置６０によれば、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２間の車幅方向右側に第１及び第２モータ８２Ａ，８２Ｂが配置され、前側及び後側スロットルボディ群６１，６２間の車幅方向左側に燃料レギュレータ９０が配置されるため、燃料レギュレータ９０を前側及び後側スロットルボディ群６１，６２で挟まれる範囲内に配置することができる。これにより、燃料レギュレータ９０がエンジン５０の外側に配置されないので、エンジン５０をコンパクトにすることができる。 Further, according to the intake control device 60 for the engine 50 of the present embodiment, the first and second motors 82A and 82B are arranged on the right side in the vehicle width direction between the front and rear throttle body groups 61 and 62, and the front and rear Since the fuel regulator 90 is disposed on the left side in the vehicle width direction between the side throttle body groups 61 and 62, the fuel regulator 90 can be disposed within a range sandwiched between the front and rear throttle body groups 61 and 62. Thereby, since the fuel regulator 90 is not disposed outside the engine 50, the engine 50 can be made compact.

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。 In addition, this invention is not limited to what was illustrated to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.

５０エンジン（Ｖ型エンジン）
５１クランクケース
５２Ｆ前側シリンダ（第１バンク）
５２Ｒ後側シリンダ（第２バンク）
６０吸気制御装置
６１前側スロットルボディ群（第１スロットルボディ群）
６１Ａ左側スロットルボディ
６１Ｂ右側スロットルボディ
６２後側スロットルボディ群（第２スロットルボディ群）
６２Ａ左側スロットルボディ
６２Ｂ右側スロットルボディ
６３Ｆ，６３Ｒ弁軸
６４Ｆ，６４Ｒ吸気通路
６５Ｆ，６５Ｒスロットルバルブ
６６連結プレート
６８第１インジェクタ
６９第２インジェクタ
８０バルブ駆動装置（アクチュエータ）
８１ケース
８２Ａ第１モータ（第１アクチュエータ）
８２Ｂ第２モータ（第２アクチュエータ）
８３Ａ第１連動機構
８３Ｂ第２連動機構
９０燃料レギュレータ（補機） 50 engine (V engine)
51 Crankcase 52F Front cylinder (first bank)
52R Rear cylinder (second bank)
60 Intake control device 61 Front throttle body group (first throttle body group)
61A Left throttle body 61B Right throttle body 62 Rear throttle body group (second throttle body group)
62A Left throttle body 62B Right throttle body 63F, 63R Valve shaft 64F, 64R Inlet passage 65F, 65R Throttle valve 66 Connecting plate 68 First injector 69 Second injector 80 Valve drive device (actuator)
81 Case 82A First motor (first actuator)
82B Second motor (second actuator)
83A First interlocking mechanism 83B Second interlocking mechanism 90 Fuel regulator (auxiliary machine)

Claims

A plurality of throttle bodies (61A, 61B, 62A, 62B);
An intake control device (60) for an engine (50), comprising: a valve drive device (80) including actuators (82A, 82B) for driving throttle valves (65F, 65R) of the plurality of throttle bodies;
The valve driving device (80) is disposed between the plurality of throttle bodies, and the plurality of throttle bodies are integrally connected by the valve driving device (80),
The engine (50) is a V-type engine including a first bank (52F) and a second bank (52R) arranged so as to form a V shape with each other.
The plurality of throttle bodies (61A, 61B, 62A, 62B) are attached to the first bank and the second bank, respectively, and a first throttle body group (between the first bank and the second bank) ( 61) and the second throttle body group (62),
The valve driving device (80) is disposed between the first and second throttle body groups, and the first and second throttle body groups are integrally connected by the valve driving device (80),
The valve driving device (80) includes a first actuator (82A) for the first throttle body group (61) and a second actuator (82B) for the second throttle body group (62). ,
The first and second actuators are integrated in parallel;
The engine (50) is a V-type four-cylinder engine having two cylinders in each of the first and second banks (52F, 52R),
The first and second actuators (82A, 82B) are arranged on one side in the width direction of the engine between the first and second throttle body groups (61, 62),
A fuel regulator (90) is disposed on the other side in the width direction of the engine between the first and second throttle body groups (61, 62);
An intake control device (60) for an engine (50), wherein the fuel regulator (90) is disposed within a range sandwiched between the first and second throttle body groups (61, 62).

With pre SL valve driving device (80) is disposed between the plurality of throttle bodies, according to claim 1, characterized in that it is integrally connected the plurality of throttle body by the valve driving apparatus (80) The intake control device (60) of the engine (50).

A first interlocking mechanism (83A) for connecting the throttle valve (65F) of the first throttle body group (61) and the first actuator (82A);
A second interlocking mechanism (83B) for connecting the throttle valve (65R) of the second throttle body group (62) and the second actuator (82B);
The intake control of the engine (50) according to claim 1, wherein the first and second interlocking mechanisms are respectively disposed on one side and the other side of the integrated first and second actuators. Device (60).

The engine (50) is a V-type four-cylinder engine having two cylinders in each of the first and second banks (52F, 52R),
One of the first and second interlocking mechanisms (83A, 83B) is connected to an outer end portion of a valve shaft (63F) to which the throttle valve (65F) of the first throttle body group (61 ) is attached,
The other of the first and second interlocking mechanisms (83A, 83B) is connected to a central portion of a valve shaft (63R) to which the throttle valve (65R) of the second throttle body group (62 ) is attached. An intake control device (60) for an engine (50) according to claim 3, characterized in that