JP5849067B2

JP5849067B2 - vehicle

Info

Publication number: JP5849067B2
Application number: JP2013118212A
Authority: JP
Inventors: 周健松浦; 岡部　浩司; 浩司岡部; 智章細部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-06-04
Filing date: 2013-06-04
Publication date: 2016-01-27
Anticipated expiration: 2033-06-04
Also published as: JP2014234118A

Description

本発明は、ワイパー装置を有する車両に関する。 The present invention relates to a vehicle having a wiper device.

ワイパー装置を有する車両の従来技術として特許文献１に開示される技術がある。 As a conventional technique of a vehicle having a wiper device, there is a technique disclosed in Patent Document 1.

特許文献１に示される車両のテールゲートには、リヤ窓パネルを払拭するワイパー装置が取り付けられている。ワイパー装置は、テールゲートに取り付けられているピボット軸と、このピボット軸に取り付けられリヤ窓パネルの表面を払拭するワイパーブレードとからなる。 A wiper device for wiping the rear window panel is attached to a tailgate of a vehicle disclosed in Patent Document 1. The wiper device includes a pivot shaft attached to the tailgate and a wiper blade attached to the pivot shaft and wiping the surface of the rear window panel.

特許文献２に示される車両には、車体の後部にテールゲートが取り付けられている。このテールゲートには、観音開きのドアが取り付けられている。テールゲートは、上下方向にスイングし、観音開きのドアは、左右方向にスイングする。 In the vehicle disclosed in Patent Document 2, a tailgate is attached to the rear portion of the vehicle body. The tailgate has a double door. The tailgate swings up and down, and the double doors swing left and right.

特許文献２に示される車両のドアに窓パネルを取付け、この窓パネルを払拭するために特許文献１にしめされるワイパー装置を採用することが考えられる。このとき、それぞれの窓パネルを払拭するために、それぞれのドアにワイパー装置を取り付けると、部品コストが高まる。一方、ワイパー装置を一つのみとした場合には、片方の窓パネルのみしか払拭することができず、良好な視界を得る点において改良の余地がある。 It is conceivable that a window panel is attached to the door of a vehicle shown in Patent Document 2 and a wiper device shown in Patent Document 1 is used to wipe the window panel. At this time, if a wiper device is attached to each door in order to wipe each window panel, the cost of parts increases. On the other hand, when only one wiper device is used, only one of the window panels can be wiped off, and there is room for improvement in terms of obtaining a good field of view.

特開２００６−１５９０２号公報JP 2006-15902 A 実用新案登録第２５１４６５０号公報Utility Model Registration No. 2514650

本発明は、少ない部品点数において良好な視界を得ることができる技術の提供を課題とする。 An object of the present invention is to provide a technique capable of obtaining a good field of view with a small number of parts.

請求項１による発明によれば、互いに隣接して車体に形成されている窓開口部及び副窓開口部と、
前記窓開口部を覆う窓パネルと、
前記副窓開口部を覆う副窓パネルと、
前記窓パネルと前記副窓パネルとの両方を払拭するワイパー装置と、からなり、
前記ワイパー装置は、前記窓パネルと前記副窓パネルとの間の境界を越えて、前記窓パネルから前記副窓パネルまで連続して払拭可能なワイパーブレードを有し、
前記ワイパーブレードは、第１反転位置及び第２反転位置の２つの反転位置において反転すると共に、これらの反転位置間を往復し、
前記第１反転位置は、一部が前記境界と重なっており、
前記第１反転位置において、前記ワイパーブレードに設けられたブレードラバーの先端が前記窓パネル及び前記副窓パネルの各表面に接触しないよう、前記窓パネルと前記副窓パネルとの間の隙間は、前記ブレードラバーの先端よりも大きく設定され、
前記第１反転位置において、前記ブレードラバーの一部が前記境界に重なることを特徴とする車両が提供される。 According to the invention of claim 1, the window opening and the sub window opening formed in the vehicle body adjacent to each other;
A window panel covering the window opening;
A sub-window panel covering the sub-window opening;
A wiper device for wiping both the window panel and the sub-window panel,
The wiper device has a wiper blade that can be wiped continuously from the window panel to the sub window panel across a boundary between the window panel and the sub window panel;
The wiper blade is reversed at two reversal positions, a first reversal position and a second reversal position, and reciprocates between these reversal positions,
The first inversion position partially overlaps the boundary ,
The gap between the window panel and the sub window panel is set so that the tip of the blade rubber provided on the wiper blade does not contact each surface of the window panel and the sub window panel at the first inversion position. Set larger than the tip of the blade rubber,
In the first inversion position, there is provided a vehicle characterized in that a part of the blade rubber overlaps the boundary .

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記窓開口部から前記副窓開口部に向かって延びる方向を隣接方向とし、前記窓開口部の隣接方向の長さは、前記副窓開口部の隣接方向の長さよりも長く、
前記ワイパー装置は、前記ワイパーブレードのピボット軸をさらに有し、
このピボット軸は、前記境界よりも前記窓開口部側に位置している構成とされている。 Preferably, the direction extending from the window opening toward the sub window opening is an adjacent direction, and the length of the adjacent direction of the window opening is adjacent to the sub window opening. Longer than the length of the direction,
The wiper device further includes a pivot shaft of the wiper blade,
The pivot shaft is configured to be located closer to the window opening than the boundary.

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記窓開口部および前記副窓開口部は、車体の後面に車幅方向に隣接して形成され、
前記境界は、車幅方向中央よりも車幅方向一端側に偏倚している構成とされている。 As described in claim 3, preferably, the window opening and the sub window opening are formed adjacent to the rear surface of the vehicle body in the vehicle width direction,
The said boundary is set as the structure biased to the vehicle width direction one end side rather than the vehicle width direction center.

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記ピボット軸は、前記境界よりも車幅方向中央に近い部位に設けられている構成とされている。 According to a fourth aspect of the present invention, preferably, the pivot shaft is provided at a portion closer to the center in the vehicle width direction than the boundary.

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記副窓パネルのうちの車外から車内を視認可能な部位を視認可能部とし、前記ワイパーブレードは、前記副窓パネルの視認可能部を跨る長さに設定されている構成とされている。 As described in claim 5, preferably, a portion of the auxiliary window panel that can be visually recognized from outside the vehicle is set as a visible portion, and the wiper blade has a length straddling the visible portion of the auxiliary window panel. The configuration is set.

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記窓パネルは、前記副窓パネルに対して相対移動可能に設けられ、
前記ワイパーブレードは、前記ワイパー装置の停止時に、前記境界よりも前記窓パネル側に位置している構成とされている。 As described in claim 6, preferably, the window panel is provided to be movable relative to the sub-window panel,
The wiper blade is configured to be positioned closer to the window panel than the boundary when the wiper device is stopped.

請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記窓パネルは、ヒンジによって車外側に向かって開くように支持され、
前記ヒンジは、前記境界に沿って設けられている構成とされている。 As described in claim 7, preferably, the window panel is supported by a hinge so as to open toward the outside of the vehicle,
The hinge is configured to be provided along the boundary.

請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記第１反転位置のなかの、前記境界に重なっている部位は、前記ピボット軸側の端部である構成とされている。 As described in claim 8, and preferably, Nakano before Symbol first reversing position, a portion overlapping the boundary is configured the an end portion of the pivot shaft side.

請求項１に係る発明では、ワイパー装置は、窓パネルと副窓パネルとの間の境界を越えて、窓パネルから副窓パネルまで連続して払拭可能なワイパーブレードを有する。ワイパーブレードは、窓パネルと副窓パネルとの間の境界を越えて作動する。境界を越えて作動するため、窓パネル及び副窓パネルの各表面を１つのワイパー装置によって払拭することができる。ワイパー装置を１つとすることにより、部品コストを抑制することができる。さらに、少ない部品点数において、良好な視界を得ることができる。
加えて、請求項１に係る発明では、ワイパーブレードが反転する第１反転位置は、一部が境界と重なっている。ワイパーブレードの先端には、通常、ブレードラバーが取り付けられている。第１反転位置と境界とが重なっている位置において、ブレードラバーの先端は、窓パネル及び副窓パネルの各表面に接触しない状態にある。ワイパーブレードの移動方向が反転する第１反転位置においては、ブレードラバーの先端も反転させる必要がある。ブレードラバーの先端を、窓パネル及び副窓パネルの各表面に接触しない状態にすることにより、容易にブレードラバーの先端を反転させることができる。 In the invention which concerns on Claim 1, a wiper apparatus has a wiper blade which can be wiped continuously from the window panel to a subwindow panel beyond the boundary between a window panel and a subwindow panel. The wiper blade operates across the boundary between the window panel and the secondary window panel. Since it operates beyond the boundary, each surface of the window panel and the sub-window panel can be wiped by one wiper device. By using one wiper device, the cost of parts can be reduced. Furthermore, a good field of view can be obtained with a small number of parts.
In addition, in the invention according to claim 1, a part of the first inversion position where the wiper blade inverts overlaps the boundary. A blade rubber is usually attached to the tip of the wiper blade. At the position where the first inversion position and the boundary overlap, the tip of the blade rubber is not in contact with the surfaces of the window panel and the sub window panel. At the first reversing position where the moving direction of the wiper blade is reversed, the tip of the blade rubber also needs to be reversed. By making the tip of the blade rubber not in contact with the surfaces of the window panel and the sub window panel, the tip of the blade rubber can be easily reversed.

請求項２に係る発明では、ピボット軸は、境界よりも窓開口部側に位置し、窓開口部の隣接方向の長さは、副窓開口部の隣接方向の長さよりも長い。仮に、隣接方向に直行する方向の長さが一定であるとする。この場合、窓開口部の面積が副窓開口部の面積よりも大きくなる。また、窓開口部の方が副窓開口部よりも大きい場合には、窓パネルの方が副窓パネルよりも大きくなる。面積の大きな窓開口部側にピボット軸が位置する。このことにより、窓パネルの払拭面積を副窓パネルの払拭面積よりも広くすることができる。それぞれの窓パネルの大きさに合わせた払拭面積を確保することができる。即ち、払拭面積の最大化が可能となる。 In the invention according to claim 2, the pivot shaft is located closer to the window opening than the boundary, and the length in the adjacent direction of the window opening is longer than the length in the adjacent direction of the sub window opening. Assume that the length in the direction orthogonal to the adjacent direction is constant. In this case, the area of the window opening is larger than the area of the sub window opening. When the window opening is larger than the sub window opening, the window panel is larger than the sub window panel. The pivot shaft is located on the side of the large window opening. Thereby, the wiping area of a window panel can be made larger than the wiping area of a subwindow panel. The wiping area according to the size of each window panel can be secured. That is, the wiping area can be maximized.

請求項３に係る発明では、境界は、車両後面の車幅方向中央よりも車幅方向一端側に偏倚している。通常の車両には、車室前部の車幅中央にルームミラーが取り付けられている。ルームミラーの中央は、乗員にとって視認しやすい部位であり、視認性に対する影響が大きい。境界が偏倚していることにより、ルームミラーの中央に境界が映り込むことを防止することができる。これにより、ルームミラーを介しての視界を良好にすることができる。 In the invention according to claim 3, the boundary is biased toward the vehicle width direction one end side rather than the vehicle width direction center of the rear surface of the vehicle. In a normal vehicle, a room mirror is attached in the center of the vehicle width at the front of the vehicle compartment. The center of the rearview mirror is a part that is easily visible to the occupant and has a great influence on the visibility. By deviating the boundary, it is possible to prevent the boundary from being reflected in the center of the room mirror. Thereby, the field of view through the room mirror can be improved.

請求項４に係る発明では、ピボット軸は、境界よりも車幅方向中央に近い部位に設けられている。即ち、ピボット軸は、境界と車幅方向中央線との間に設けられている。より、車幅方向中央に近い部位にピボット軸を設けることにより、ワイパーブレードによる払拭面積を広く確保することができる。 In the invention according to claim 4, the pivot shaft is provided at a portion closer to the center in the vehicle width direction than the boundary. That is, the pivot shaft is provided between the boundary and the center line in the vehicle width direction. Thus, by providing the pivot shaft near the center in the vehicle width direction, a wide wiping area by the wiper blade can be secured.

請求項５に係る発明では、ワイパーブレードは、副窓パネルの視認可能部を跨る長さに設定されている。窓パネルの表面に比べて払拭面積の小さい副窓パネルの表面についても十分な払拭面積を確保することができる。 In the invention which concerns on Claim 5, the wiper blade is set to the length which straddles the visually recognizable part of a subwindow panel. A sufficient wiping area can also be secured for the surface of the sub-window panel having a smaller wiping area than the surface of the window panel.

請求項６に係る発明では、窓パネルは、副窓パネルに対して相対移動可能に設けられている。加えて、ワイパー装置の停止時に、ワイパーブレードは、境界よりも窓パネル側に位置している。即ち、ワイパー装置の停止時において、ピボット軸及びワイパーブレードは、共に窓パネル側に配置されている。仮に、ピボット軸が窓パネル側に位置すると共にワイパーブレードが副窓パネル側に位置している場合には、窓パネルを移動させる際に、ワイパーブレードが窓パネルの移動を妨げることがある。これを防止するために、ピボット軸及びワイパーブレードを共に同じ部材である窓プレート側に配置する。このため、窓パネルの円滑な移動を確保することができる。 In the invention which concerns on Claim 6, the window panel is provided so that relative movement with respect to a subwindow panel is possible. In addition, when the wiper device is stopped, the wiper blade is located closer to the window panel than the boundary. That is, when the wiper device is stopped, the pivot shaft and the wiper blade are both disposed on the window panel side. If the pivot shaft is located on the window panel side and the wiper blade is located on the sub window panel side, the wiper blade may prevent the window panel from moving when the window panel is moved. In order to prevent this, both the pivot shaft and the wiper blade are arranged on the window plate side which is the same member. For this reason, the smooth movement of the window panel can be ensured.

請求項７に係る発明では、境界に沿って設けられているヒンジによって、窓パネルは、車外側に向かって開くように支持されている。境界に沿ってヒンジが設けられていることにより、窓パネルをスイングさせた場合に、副窓パネルが干渉することを防止することができる。加えて、ワイパーブレードが境界を跨がないことにより、窓パネルが副窓パネルに近づいた場合においても、ワイパーブレードが窓パネルのスイングを干渉することが防止される。 In the invention which concerns on Claim 7, the window panel is supported by the hinge provided along the boundary so that it may open toward the vehicle outer side. By providing the hinge along the boundary, it is possible to prevent the sub window panel from interfering when the window panel is swung. In addition, since the wiper blade does not straddle the boundary, the wiper blade is prevented from interfering with the swing of the window panel even when the window panel approaches the sub window panel.

請求項８に係る発明では、ワイパーブレードが反転する第１反転位置のピボット軸側の端部は、境界と重なっている。ワイパーブレードの先端には、通常、ブレードラバーが取り付けられている。ワイパーブレードが境界に交差する場合には、ブレードラバーの摩耗が他の部位よりも早まる可能性がある。しかし、スイング動作時の移動量が最も少ないピボット軸側の端部を境界に重ねることにより、ブレードラバーの摩耗を抑制する。これにより、摩耗からの払拭性の低下による視認性の低下を抑制することができる。 In the invention which concerns on Claim 8 , the edge part by the side of the pivot axis of the 1st inversion position where a wiper blade inverts has overlapped with the boundary. A blade rubber is usually attached to the tip of the wiper blade. When the wiper blade crosses the boundary, the blade rubber may be worn faster than other parts. However, wear of the blade rubber is suppressed by overlapping the end on the pivot shaft side with the smallest amount of movement during the swing operation on the boundary. Thereby, the fall of visibility by the fall of the wiping property from abrasion can be suppressed.

本発明の実施例による車両の透視図である。1 is a perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 図１に示された車両の背面図である。FIG. 2 is a rear view of the vehicle shown in FIG. 1. 図１に示された車両の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle shown in FIG. 1. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図５の６部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of 6 parts in FIG. 5. 図２に示されたワイパー装置の作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of the wiper apparatus shown by FIG. 図７に示されたワイパー装置の概略を説明する概略図である。It is the schematic explaining the outline of the wiper apparatus shown by FIG. 図８に示されたワイパー装置を説明するフロー図である。It is a flowchart explaining the wiper apparatus shown by FIG. 図６に示された窓パネルの作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of the window panel shown by FIG. 図９に示されたワイパーブレードに取り付けられているブレードラバーの反転時の作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action at the time of inversion of the blade rubber attached to the wiper blade shown by FIG. 図１に示されたテールゲートを開いた場合の作用説明図である。It is action | operation explanatory drawing at the time of opening the tailgate shown by FIG. 図１に示されたドアを開いた場合の作用説明図である。It is action | operation explanatory drawing at the time of opening the door shown by FIG. 図１に示された車両の走行時におけるルームミラーの作用説明図である。FIG. 2 is an operation explanatory diagram of a room mirror when the vehicle shown in FIG. 1 is traveling. 図１に示された車両の駐車時における作用説明図である。FIG. 2 is an operation explanatory diagram when the vehicle shown in FIG. 1 is parked. 図１に示されたドアの詳細を説明する図である。It is a figure explaining the detail of the door shown by FIG.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, left and right refer to the left and right based on the vehicle occupant, and front and rear refer to the front and rear based on the traveling direction of the vehicle. In the figure, Fr indicates the front, Rr indicates the rear, L indicates the left when viewed from the occupant, R indicates the right when viewed from the occupant, Up indicates the top, and Dw indicates the bottom.

本発明の実施例による車両について説明する。
図１に示された車両１０は、右ハンドルのワゴン車を例示している。車両１０の車室２５には、車体１１の前方から後方に向かって座席が３列設けられている。また、車室２５の前方のエンジンルームＥｒには、エンジンＥｇが搭載されている。 A vehicle according to an embodiment of the present invention will be described.
The vehicle 10 shown in FIG. 1 illustrates a right-hand drive wagon car. The vehicle compartment 25 of the vehicle 10 is provided with three rows of seats from the front to the rear of the vehicle body 11. An engine Eg is mounted in the engine room Er in front of the passenger compartment 25.

車室２５内には、第１列の座席として運転席１２と助手席１３とが設けられている。運転席１２と助手席１３とは、車幅方向中央において前後方向に延びる中心線Ｃ１を挟むようにして配置されている。即ち、運転席１２及び助手席１３は、中心線Ｃ１に対してオフセットして配置されている。右ハンドル車においては、中心線Ｃ１の右に運転席１２が設けられ、中心線Ｃ１の左に助手席１３が設けられている。 A driver's seat 12 and a passenger seat 13 are provided in the passenger compartment 25 as seats in the first row. The driver's seat 12 and the passenger seat 13 are arranged so as to sandwich a center line C1 extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction. That is, the driver's seat 12 and the passenger seat 13 are arranged offset with respect to the center line C1. In a right-hand drive vehicle, a driver's seat 12 is provided to the right of the center line C1, and a passenger seat 13 is provided to the left of the center line C1.

第２列及び第３列には、それぞれ車幅方向に延びると共に３人が着座可能な第２列シート１４及び第３列シート１５が設けられている。第３列シート１５の後部には、荷物を載置するための荷室１６が形成されている。この荷室１６へ荷物を積み卸しするためのテールゲート４０がスイング可能に取付けられている。荷室１６は、車室２５の一部を構成する。 The second row and the third row are provided with a second row seat 14 and a third row seat 15 that respectively extend in the vehicle width direction and can be seated by three persons. In the rear part of the third row sheet 15, a luggage compartment 16 for placing a luggage is formed. A tailgate 40 for loading / unloading luggage into / from the luggage compartment 16 is swingably attached. The luggage compartment 16 constitutes a part of the passenger compartment 25.

フロントウインドウ１７の車幅中央には、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー１８が取付けられている。また、車体１１前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー１９，１９が取付けられている。 A room mirror 18 is installed at the center of the vehicle width of the front window 17 so that the occupant Mn can confirm the rear. Further, side mirrors 19 and 19 are attached to the left and right ends of the front portion of the vehicle body 11 so that the occupant can check the side and the rear.

図２及び図３に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。
図２及び図３に示されるように、車両１０の後面には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口３０（第１ドア開口３０）が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０（第１ドア４０）が取付けられている。テールゲート４０は、閉じ状態において車両の後面を構成する。このテールゲート４０の高さ方向の全体に渡って乗降用開口５０（第２ドア開口５０）が形成されている。乗降用開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、テールゲート４０の車幅方向の一部に形成されている。この乗降用開口５０には、開閉可能に乗降用ドア６０（第２ドア６０）が取付けられている。 Based on FIG.2 and FIG.3, the vehicle 10 is demonstrated in detail.
As shown in FIGS. 2 and 3, a rear opening 30 (first door opening 30) is formed on the rear surface of the vehicle 10 in the vehicle width direction and the entire vertical direction. A tailgate 40 (first door 40) is attached so that the rear opening 30 can be opened and closed. The tailgate 40 constitutes the rear surface of the vehicle in the closed state. A boarding opening 50 (second door opening 50) is formed over the entire height direction of the tailgate 40. The boarding / alighting opening 50 is an opening formed for passengers to get on and off, and is formed in a part of the tailgate 40 in the vehicle width direction. A boarding door 60 (second door 60) is attached to the boarding opening 50 so as to be opened and closed.

車両１０の後面に形成されている後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１１のルーフ２７近傍に幅方向に渡って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側の側縁を示す添え字。ｃは左側の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。 The rear opening 30 formed on the rear surface of the vehicle 10 has a substantially rectangular shape (including a substantially square shape), an upper edge 30a formed in the width direction in the vicinity of the roof 27 of the vehicle body 11, and the upper edge 30a. Left and right side edges 30b and 30c (b is a subscript indicating the right side edge; c is a subscript indicating the left side edge) and these are lowered along the vehicle width direction end of the vehicle body from both ends. The lower edge 30d is formed by connecting the lower ends of the left and right side edges 30b, 30c.

テールゲート４０に形成されている乗降用開口５０の近傍に、上下方向に渡ってピラー４３が形成されている。ピラー４３は、テールゲート４０に一体的に形成されている。テールゲート４０にピラー４３が形成されていることにより、車両１０の後方から受け得る外力に対して、剛性を高めることができる。 A pillar 43 is formed in the vertical direction in the vicinity of the entrance / exit 50 formed in the tailgate 40. The pillar 43 is formed integrally with the tail gate 40. Since the pillar 43 is formed in the tailgate 40, the rigidity can be increased with respect to the external force that can be received from the rear of the vehicle 10.

テールゲート４０の上部には、車室から車外を確認するための開口である副窓開口部４４が形成されている。副窓開口部４４は、ガラス製の副窓パネル４５（隣接パネル４５）によって覆われている。副窓パネル４５は、副窓開口部４４を覆うと共に、ピラー４３の車外側をも覆っている。 A sub window opening 44 that is an opening for confirming the outside of the vehicle from the passenger compartment is formed at the top of the tailgate 40. The sub window opening 44 is covered with a glass sub window panel 45 (adjacent panel 45). The sub window panel 45 covers the sub window opening 44 and also covers the vehicle exterior side of the pillar 43.

乗降用開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの一端から下げられピラー４３に沿って延びている側縁５０ｂと、上縁５０ａの他端から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。 The entrance / exit 50 has a substantially rectangular shape, and an upper edge 50a formed along the upper edge 30a of the rear opening 30 and a side edge 50b that is lowered from one end of the upper edge 50a and extends along the pillar 43. And a side edge 50c that is lowered from the other end of the upper edge 50a and extends along the side edge 30c of the rear opening 30, and a lower edge 50d that connects the lower ends of these side edges 50b and 50c. .

車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ２は、乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃによって挟まれている。即ち、乗降用開口５０の左右の側縁５０ｂ，５０ｃは、車幅中央を避けた部位にオフセットされている。テールゲート４０に開口されている乗降用開口５０の車幅方向の幅は、当然に後部開口３０の幅よりも小さい。上下方向に延びている中心線Ｃ２は、テールゲート４０の回転軸である第１開閉軸２８に直交している。 A center line C 2 extending in the vertical direction at the center of the vehicle width is sandwiched between side edges 50 b and 50 c of the entrance / exit opening 50. In other words, the left and right side edges 50b, 50c of the entrance / exit 50 are offset to portions avoiding the center of the vehicle width. The width in the vehicle width direction of the entrance opening 50 opened in the tailgate 40 is naturally smaller than the width of the rear opening 30. A center line C 2 extending in the vertical direction is orthogonal to the first opening / closing axis 28 that is the rotation axis of the tailgate 40.

副窓パネル４５の表面４５ｓの端部には、略コの字状にセラミック層４６が形成されている。セラミック層４６は、黒色のセラミックペーストを焼き付けて形成されている層である。セラミック層４６によって、副窓パネル４５を車体１１に接着するための接着剤を覆っている。即ち、セラミック層４６は、目隠しの役割を果たすものである。 A ceramic layer 46 is formed in a substantially U-shape at the end of the surface 45 s of the sub window panel 45. The ceramic layer 46 is a layer formed by baking a black ceramic paste. The ceramic layer 46 covers an adhesive for bonding the sub window panel 45 to the vehicle body 11. That is, the ceramic layer 46 serves as a blindfold.

副窓パネル４５の表面４５ｓのうちのセラミック層４６よりも内側の部位は、車外から車内を視認することができる視認可能部Ａ１である。仮に、セラミック層４６が形成されない副窓パネル４５においては、前後方向を基準として、副窓パネル４５のうちの副窓開口部４４の内縁に重なる部位が視認可能部となる。 The site | part inside the ceramic layer 46 among the surfaces 45s of the subwindow panel 45 is the visually recognizable part A1 which can visually recognize the inside of the vehicle from the outside of the vehicle. Temporarily, in the subwindow panel 45 in which the ceramic layer 46 is not formed, the part which overlaps the inner edge of the subwindow opening part 44 of the subwindow panel 45 becomes a visible part on the basis of the front-back direction.

乗降用ドア６０は、２つのヒンジ８０，８０を介してピラー４３に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ８０，８０の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸４７といい、この第２開閉軸４７を中心に乗降用ドア６０はスイングする。 The entrance / exit door 60 is supported by the pillar 43 via two hinges 80 and 80, and has a so-called side-opening configuration. An axis that passes through the centers of the two hinges 80 and 80 and extends in the vertical direction is referred to as a second opening / closing shaft 47, and the passenger door 60 swings about the second opening / closing shaft 47.

乗降用ドア６０の上部には、副窓開口部４４に連続して、車室から車外を確認するための開口である窓開口部６４が形成されている。窓開口部６４は、ガラス製の窓パネル６５によって覆われている。窓パネル６５は、副窓パネル４５に隣接して設けられている。 A window opening 64, which is an opening for confirming the outside of the vehicle from the passenger compartment, is formed in the upper part of the entrance door 60. The window opening 64 is covered with a glass window panel 65. The window panel 65 is provided adjacent to the sub window panel 45.

特に図２に示されるように、第２開閉軸４７は、窓パネル６５と副窓パネル４５との境界Ｂｏに沿っている。乗降用ドア６０は、車体１１の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。即ち、窓パネル６５は、副窓パネル４５の厚み方向に対して相対移動可能に設けられている。 As shown in FIG. 2 in particular, the second opening / closing shaft 47 is along the boundary Bo between the window panel 65 and the sub window panel 45. The entrance / exit door 60 swings in the front-rear direction and the horizontal direction of the vehicle body 11. That is, the window panel 65 is provided to be movable relative to the thickness direction of the sub window panel 45.

乗降用ドア６０には、窓パネル６５及び副窓パネル４５の各表面６５ｓ，４５ｓを払拭するためのワイパー装置９０が設けられている。ワイパー装置９０は、乗降用ドア６０に取り付けられているピボット軸９１と、このピボット軸９１から副窓パネル４５の表面４５ｓに沿って延びているワイパーアーム９２と、このワイパーアーム９２の先端に取り付けられているワイパーブレード９３とからなる。 The entrance / exit door 60 is provided with a wiper device 90 for wiping the surfaces 65 s and 45 s of the window panel 65 and the sub window panel 45. The wiper device 90 is attached to a pivot shaft 91 attached to the entrance door 60, a wiper arm 92 extending from the pivot shaft 91 along the surface 45 s of the sub window panel 45, and a tip of the wiper arm 92. The wiper blade 93 is provided.

ピボット軸９１は、乗降用ドア６０に取り付けられており、境界Ｂｏよりも窓開口部６４側に位置している。ワイパー装置９０の詳細は、後述する。 The pivot shaft 91 is attached to the entrance / exit door 60 and is located closer to the window opening 64 than the boundary Bo. Details of the wiper device 90 will be described later.

副窓開口部４４と、窓開口部６４とは、同じ高さである（上下方向の長さが同じである）と共に、高さ方向の同じ位置に位置している。このことにより、副窓開口部４４と、窓開口部６４とは、車幅方向に一体的に連続している。 The sub window opening 44 and the window opening 64 have the same height (the same length in the vertical direction) and are located at the same position in the height direction. Thus, the sub window opening 44 and the window opening 64 are integrally continuous in the vehicle width direction.

特に図３に示されるように、車幅方向を基準として、窓開口部６４の車幅方向の長さＬ１は、副窓開口部４４の車幅方向の長さＬ２よりも長い。即ち、窓開口部６４から副窓開口部４４に向かって延びる方向を隣接方向とした場合には、窓開口部６４の隣接方向の長さＬ１は、副窓開口部４４の隣接方向の長さＬ２よりも長いということが言える。 In particular, as shown in FIG. 3, the length L1 of the window opening 64 in the vehicle width direction is longer than the length L2 of the auxiliary window opening 44 in the vehicle width direction with reference to the vehicle width direction. That is, when the direction extending from the window opening 64 toward the sub window opening 44 is the adjacent direction, the length L1 of the adjacent direction of the window opening 64 is the length of the adjacent direction of the sub window opening 44. It can be said that it is longer than L2.

図２に戻り、窓開口部６４と副窓開口部４４との境界Ｂｏは、車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ２に対して、運転席側にオフセットされている。境界Ｂｏは、ピラー４３に重なっている。 Returning to FIG. 2, the boundary Bo between the window opening 64 and the sub window opening 44 is offset toward the driver's seat with respect to the center line C 2 extending in the vertical direction at the vehicle width center. The boundary Bo overlaps with the pillar 43.

副窓開口部４４と窓開口部６４とをまとめて、適宜「窓部７０」という。窓部７０は、車幅方向の全体に渡って形成されている。全体に渡って形成されているため、当然に、窓部７０は、少なくとも車幅中央位置には形成されている。ピラー４３は、副窓開口部４４の近傍に位置する乗降用開口５０の側縁５０ｂと、副窓開口部４４との間に、上下間に渡って連続して形成されている。 The sub window opening 44 and the window opening 64 are collectively referred to as a “window 70” as appropriate. The window portion 70 is formed over the entire vehicle width direction. Since it is formed over the whole, naturally, the window part 70 is formed in the vehicle width center position at least. The pillar 43 is continuously formed between the side edge 50 b of the entrance / exit opening 50 located in the vicinity of the sub window opening 44 and the sub window opening 44 in the vertical direction.

乗降用開口５０は、テールゲート４０の半分以上の範囲にわたって開口している。乗降用開口５０の幅を後部開口３０の半分以上確保することにより、荷物の積み卸しや人の乗降に十分なスペースを確保することができる。また、乗降用ドア６０の突出量を抑えることにより、車両１０の周りの設置物が乗降用ドア６０に干渉することを抑制する。 The entrance / exit opening 50 is opened over a range of more than half of the tailgate 40. By securing the width of the entry / exit opening 50 by more than half that of the rear opening 30, a sufficient space for loading / unloading of luggage and getting on / off of persons can be ensured. In addition, by suppressing the amount of protrusion of the entry / exit door 60, it is possible to prevent an installation around the vehicle 10 from interfering with the entry / exit door 60.

図３を参照して、テールゲート４０の車幅中央を上下に延びている中心線Ｃ２を通って、車体前後方向に延びる面を中央面ＣＰとした場合に、窓部７０が、中央面ＣＰに重なる位置に形成されている。 Referring to FIG. 3, when the center plane CP is defined as a plane extending in the vehicle longitudinal direction through the center line C 2 extending vertically in the center of the vehicle width of the tailgate 40, the window portion 70 is provided with the center plane CP. It is formed in the position which overlaps.

図１及び図２を参照して、車幅方向の端部に沿って延びている乗降用開口５０の側縁５０ｃは、車体前後方向に延びている中心線Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２とは反対側に位置している。一方、車幅中央側の乗降用開口５０の側縁５０ｂは、車体前後方向に延びている中心線Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２側に位置している。 1 and 2, a side edge 50c of a boarding opening 50 extending along an end in the vehicle width direction extends in a center line C1 extending in the vehicle longitudinal direction and in the vehicle vertical direction. It is located on the opposite side to the driver's seat 12 with respect to the vehicle width center C2. On the other hand, the side edge 50b of the opening 50 for getting on and off at the vehicle width center side is located on the driver's seat 12 side with respect to the center line C1 extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width center C2 extending in the vehicle vertical direction. ing.

ピラー４３、第２開閉軸４７及び境界Ｂｏは、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。また、第２開閉軸４７は、乗降用開口５０の側縁５０ｂの側部に延びている。この乗降用開口５０の側縁５０ｂは、運転席１２側の側縁ということができる。 The pillar 43, the second opening / closing shaft 47, and the boundary Bo are attached to a position overlapping the driver's seat 12 when the vehicle body 11 is viewed from the rear. The second opening / closing shaft 47 extends to the side portion of the side edge 50 b of the entrance / exit opening 50. It can be said that the side edge 50b of the passenger opening 50 is a side edge on the driver's seat 12 side.

図２に示されるように、窓パネル６５の表面６５ｓの端部には、略コの字状にセラミック層６６が形成されている。セラミック層６６は、副窓パネル４５に形成されているセラミック層４６と同じものであり、詳細な説明は省略する。 As shown in FIG. 2, a ceramic layer 66 is formed in a substantially U shape at the end of the surface 65 s of the window panel 65. The ceramic layer 66 is the same as the ceramic layer 46 formed on the sub window panel 45, and detailed description thereof is omitted.

窓パネル６５の表面６５ｓのうちのセラミック層６６よりも内側の部位は、車外から車内を視認することができる視認可能部Ａ２である。仮に、セラミック層６６が形成されない窓パネル６５においては、前後方向を基準として、窓パネル６５のうちの窓開口部６４の内縁に重なる部位が視認可能部となる。 Of the surface 65s of the window panel 65, a portion inside the ceramic layer 66 is a visually recognizable portion A2 that allows the inside of the vehicle to be visually recognized from outside the vehicle. Temporarily, in the window panel 65 in which the ceramic layer 66 is not formed, a portion that overlaps the inner edge of the window opening 64 in the window panel 65 is a visible portion with reference to the front-rear direction.

セラミック層４６，６６は、共に略コの字状に形成され、コの字の開口同士が向かい合わせに配置されており、全体が略ロの字を呈している。 The ceramic layers 46 and 66 are both formed in a substantially U-shape, and the U-shaped openings are arranged so as to face each other, and the whole has a substantially B-shape.

なお、副窓パネル４５及び窓パネル６５には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。 For the sub window panel 45 and the window panel 65, any material can be used as long as it is a transparent panel such as a resin panel in addition to glass.

図４において乗降用ドア６０の取付構造を詳細に説明する。
図４に示されるように、乗降用ドア６０は、閉断面状のピラー４３によって、ヒンジ８０を介して支持されている。ピラー４３には、乗降用ドア６０と車室内とをシールするシール部材８５及びヒンジ８０が取付けられている。 Referring to FIG. 4, the mounting structure of the entry / exit door 60 will be described in detail.
As shown in FIG. 4, the entry / exit door 60 is supported by a pillar 43 having a closed cross section via a hinge 80. A seal member 85 and a hinge 80 are attached to the pillar 43 to seal the entrance / exit door 60 and the passenger compartment.

ヒンジ８０は、略Ｌ字状を呈し、ピラー４３に取付けられる底部８１と、この底部８１から車体後方に向かって延びているアーム部８２と、このアーム部８２の先端に取付けられ乗降用ドア６０をスイング可能に支持するピン８３と、底部８１及びアーム部８２間に渡されると共にこれらを補強する補強部８４とからなる。乗降用ドア６０には、被取付部材６７が締結され、この被取付部材６７にピン８３が通されている。 The hinge 80 is substantially L-shaped and has a bottom portion 81 attached to the pillar 43, an arm portion 82 extending from the bottom portion 81 toward the rear of the vehicle body, and a door 60 for getting on and off attached to the tip of the arm portion 82. And a reinforcing part 84 that is passed between the bottom part 81 and the arm part 82 and reinforces them. A mounting member 67 is fastened to the boarding door 60, and a pin 83 is passed through the mounting member 67.

乗降用ドア６０は、ヒンジ８０によってテールゲート４０に取付けられている。乗降用ドア６０は、車体前後方向にスイング可能である。ヒンジ８０によって乗降用ドア６０をスイング可能に支持しているので、乗降用ドア６０の支持構造が簡略化できる。 The entrance / exit door 60 is attached to the tailgate 40 by a hinge 80. The entrance / exit door 60 can swing in the longitudinal direction of the vehicle body. Since the entrance door 60 is swingably supported by the hinge 80, the support structure of the entrance door 60 can be simplified.

図５及び図６において副窓パネル４５と窓パネル６５との詳細を説明する。
図５及び図６に示されるように、窓パネル６５の表面６５ｓに沿って副窓パネル４５が設けられている。各窓パネル４５，６５の１つの縁１０１，１１１同士は、互いに直接に対向している。各窓パネル４５，６５の縁１０１，１１１同士が互いに直接に対向していることにより、車両を後方から見た際に、各窓パネル４５，６５が一体的に見え、車両の意匠性を高めることができる。 The details of the sub window panel 45 and the window panel 65 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 5 and 6, a sub window panel 45 is provided along the surface 65 s of the window panel 65. One edge 101, 111 of each window panel 45, 65 is directly opposed to each other. Since the edges 101 and 111 of the window panels 45 and 65 are directly opposed to each other, when the vehicle is viewed from the rear, the window panels 45 and 65 can be seen integrally, thereby enhancing the design of the vehicle. be able to.

さらに、副窓パネル４５の表面４５ｓと、窓パネル６５の表面６５ｓとは、全体が連続して配置されている。即ち、副窓パネル４５の表面４５ｓと、窓パネル６５の表面６５ｓとは、面一に配置されている。これにより、さらに車両の意匠性を高めている。 Further, the entire surface 45s of the sub window panel 45 and the surface 65s of the window panel 65 are continuously arranged. That is, the surface 45s of the sub window panel 45 and the surface 65s of the window panel 65 are arranged flush with each other. This further enhances the design of the vehicle.

窓パネル６５の縁１１１は、副窓パネル４５に最も近接する窓パネル先端部１１２と、この窓パネル先端部１１２から窓パネル６５の表面６５ｓまで延び面取り形状を呈する第１面取り部１１３と、窓パネル先端部１１２から窓パネル６５の裏面６５ｒまで延び面取り形状を呈する第２面取り部１１４とからなる。 The edge 111 of the window panel 65 includes a window panel tip 112 closest to the sub-window panel 45, a first chamfered portion 113 extending from the window panel tip 112 to the surface 65s of the window panel 65 and having a chamfered shape, It consists of the 2nd chamfering part 114 which extends from the panel front-end | tip part 112 to the back surface 65r of the window panel 65, and exhibits a chamfering shape.

特に図５に示されるように、窓パネル先端部１１２は、窓パネル６５の厚さ中央Ｃ４よりも窓パネル６５の表面６５ｓ側に位置している。窓パネル６５の表面６５ｓに沿う方向を基準として、第１面取り部１１３の長さＬ３よりも、第２面取り部１１４の長さＬ４の方が長い。このように構成した理由については後述する。 In particular, as shown in FIG. 5, the window panel front end portion 112 is located closer to the surface 65 s of the window panel 65 than the thickness center C 4 of the window panel 65. The length L4 of the second chamfered portion 114 is longer than the length L3 of the first chamfered portion 113 with reference to the direction along the surface 65s of the window panel 65. The reason for this configuration will be described later.

副窓パネル４５の縁１０１の形状も同様である。即ち、副窓パネル４５の縁１０１は、窓パネル６５に最も隣接する副窓パネル先端部１０２と、この副窓パネル先端部１０２から副窓パネル４５の表面４５ｓまで延び面取り形状を呈する第３面取り部１０３と、副窓パネル先端部１０２から副窓パネル４５の裏面４５ｒまで延び面取り形状を呈する第４面取り部１０４とからなる。副窓パネル先端部１０２は、窓パネル６５の厚さ中央Ｃ４よりも副窓パネル４５の表面４５ｓ側に位置している。 The shape of the edge 101 of the sub window panel 45 is also the same. That is, the edge 101 of the sub window panel 45 has a sub window panel front end portion 102 closest to the window panel 65, and a third chamfering shape extending from the sub window panel front end portion 102 to the surface 45s of the sub window panel 45 and having a chamfered shape. And a fourth chamfered portion 104 extending from the front end portion 102 of the sub window panel to the back surface 45r of the sub window panel 45 and having a chamfered shape. The sub window panel front end 102 is located on the surface 45 s side of the sub window panel 45 with respect to the thickness center C 4 of the window panel 65.

副窓パネル４５の表面４５ｓに沿う方向を基準として、第３面取り部１０３の長さＬ５よりも、第４面取り部１０４の長さＬ６の方が長い。 The length L6 of the fourth chamfered portion 104 is longer than the length L5 of the third chamfered portion 103 with reference to the direction along the surface 45s of the sub window panel 45.

図７においてワイパー装置９０を詳細に説明する。
図７に示されるように、ワイパー装置９０は、窓パネル６５及び副窓パネル４５の各表面６５ｓ，４５ｓを払拭可能な構成とされている。 The wiper device 90 will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 7, the wiper device 90 is configured to be able to wipe the surfaces 65 s and 45 s of the window panel 65 and the sub window panel 45.

ピボット軸９１は、境界Ｂｏと、車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ２との間に位置している。即ち、ピボット軸９１は、境界Ｂｏよりも車幅方向中央に近い部位に設けられている。 The pivot shaft 91 is located between the boundary Bo and a center line C2 extending in the vertical direction at the center of the vehicle width. That is, the pivot shaft 91 is provided at a portion closer to the center in the vehicle width direction than the boundary Bo.

ワイパーブレード９３は、窓パネル６５と副窓パネル４５との間の境界Ｂｏを越えて、窓パネル６５から副窓パネル４５まで連続して払拭可能である。 The wiper blade 93 can be wiped continuously from the window panel 65 to the sub window panel 45 beyond the boundary Bo between the window panel 65 and the sub window panel 45.

ワイパー装置９０を作動させると、ワイパーブレード９３は、想像線によって示される位置まで窓パネル６５の表面６５ｓ上及び副窓パネル４５の表面４５ｓ上を払拭する。想像線によって示されるワイパーブレード９３は、実線によって示されるワイパーブレード９３の位置までスイングする。 When the wiper device 90 is operated, the wiper blade 93 wipes the surface 65s of the window panel 65 and the surface 45s of the sub window panel 45 to the position indicated by the imaginary line. The wiper blade 93 indicated by the imaginary line swings to the position of the wiper blade 93 indicated by the solid line.

即ち、実線によって示されるワイパーブレード９３及び想像線によって示されるワイパーブレード９３のそれぞれの位置において、ワイパーブレード９３は反転する。想像線によって示されるワイパーブレード９３の位置を、第１反転位置Ｒ１という。実線によって示されるワイパーブレード９３の位置を、第２反転位置Ｒ２という。ワイパーブレード９３は、第１反転位置Ｒ１と第２反転位置Ｒ２との間を往復する。 That is, the wiper blade 93 is reversed at each position of the wiper blade 93 indicated by the solid line and the wiper blade 93 indicated by the imaginary line. The position of the wiper blade 93 indicated by the imaginary line is referred to as a first inversion position R1. The position of the wiper blade 93 indicated by the solid line is referred to as a second reversal position R2. The wiper blade 93 reciprocates between the first inversion position R1 and the second inversion position R2.

第１反転位置Ｒ１のピボット軸９１側の端部Ｒ１ａは、境界Ｂｏと重なっている。第２反転位置Ｒ２は、窓パネル６５の表面６５ｓに位置する。ワイパー装置９０を停止させると、ワイパーブレード９３は、第２反転位置Ｒ２において停止する。即ち、ワイパーブレード９３は、ワイパー装置９０の停止時に、境界Ｂｏよりも窓パネル６５側に位置している。 The end R1a on the pivot shaft 91 side of the first reversal position R1 overlaps the boundary Bo. The second inversion position R2 is located on the surface 65s of the window panel 65. When the wiper device 90 is stopped, the wiper blade 93 stops at the second inversion position R2. In other words, the wiper blade 93 is positioned closer to the window panel 65 than the boundary Bo when the wiper device 90 is stopped.

第１反転位置Ｒ１において、ワイパーブレード９３の先端は、副窓パネル４５側のセラミック層４６に達している。即ち、ワイパーブレード９３は、副窓パネル４５の視認可能部Ａ１を跨る長さに設定されている。 At the first reversal position R1, the tip of the wiper blade 93 reaches the ceramic layer 46 on the sub window panel 45 side. That is, the wiper blade 93 is set to a length that straddles the visually recognizable portion A1 of the sub window panel 45.

ワイパー装置９０は、窓パネル６５と副窓パネル４５との間の境界Ｂｏを越えて、窓パネル６５から副窓パネル４５まで連続して払拭可能なワイパーブレード９３を有する。ワイパーブレード９３は、窓パネル６５と副窓パネル４５との間の境界Ｂｏを越えて作動する。境界Ｂｏを越えて作動するため、窓パネル６５及び副窓パネル４５の各表面６５ｓ，４５ｓを１つのワイパー装置９０によって払拭することができる。ワイパー装置９０を１つとすることにより、部品コストを抑制することができる。さらに、少ない部品点数において、良好な視界を得ることができる。 The wiper device 90 has a wiper blade 93 that can be wiped continuously from the window panel 65 to the sub window panel 45 beyond the boundary Bo between the window panel 65 and the sub window panel 45. The wiper blade 93 operates beyond the boundary Bo between the window panel 65 and the sub window panel 45. Since it operates beyond the boundary Bo, each surface 65s, 45s of the window panel 65 and the sub window panel 45 can be wiped by one wiper device 90. By using one wiper device 90, the cost of components can be reduced. Furthermore, a good field of view can be obtained with a small number of parts.

加えて、モールや充填部材などを用いることなく窓パネル６５と副窓パネル４５とを近づけることができる。このため、外観を向上させると共に、広い視界を確保することができる。 In addition, the window panel 65 and the sub window panel 45 can be brought closer without using a molding or a filling member. For this reason, while improving an external appearance, a wide visual field can be ensured.

ピボット軸９１は、境界Ｂｏよりも車幅方向中央線Ｃ２に近い部位に設けられている。即ち、ピボット軸９１は、境界Ｂｏと車幅方向中央線Ｃ２との間に設けられている。より、車幅方向中央線Ｃ２に近い部位にピボット軸９１を設けることにより、ワイパーブレード９３による払拭面積を広く確保することができる。 The pivot shaft 91 is provided at a position closer to the center line C2 in the vehicle width direction than the boundary Bo. That is, the pivot shaft 91 is provided between the boundary Bo and the center line C2 in the vehicle width direction. Thus, by providing the pivot shaft 91 at a position near the center line C2 in the vehicle width direction, a wide wiping area by the wiper blade 93 can be secured.

ワイパーブレード９３は、副窓パネル４５の視認可能部Ａ１を跨る長さに設定されている。窓パネル６５の表面６５ｓに比べて払拭面積の小さい副窓パネル４５の表面４５ｓについても十分な払拭面積を確保することができる。 The wiper blade 93 is set to a length straddling the visually recognizable portion A1 of the sub window panel 45. A sufficient wiping area can also be secured for the surface 45s of the sub window panel 45 having a smaller wiping area than the surface 65s of the window panel 65.

図３も併せて参照し、ピボット軸９１は、境界Ｂｏよりも窓開口部６４側に位置し、窓開口部６４の車幅方向の長さＬ１は、副窓開口部４４の車幅方向の長さＬ２よりも長い。即ち、面積の大きな窓開口部６４側にピボット軸９１が位置する。このことにより、窓パネル６５の払拭面積を副窓パネル４５の払拭面積よりも広くすることができる。それぞれの窓パネル６５，４５の大きさに合わせた払拭面積を確保することができる。即ち、払拭面積の最大化が可能となる。 Referring also to FIG. 3, the pivot shaft 91 is located closer to the window opening 64 than the boundary Bo, and the length L1 of the window opening 64 in the vehicle width direction is equal to that of the sub window opening 44 in the vehicle width direction. It is longer than the length L2. That is, the pivot shaft 91 is located on the side of the window opening 64 having a large area. As a result, the wiping area of the window panel 65 can be made larger than the wiping area of the sub window panel 45. The wiping area according to the size of each window panel 65, 45 can be ensured. That is, the wiping area can be maximized.

図８においてワイパー装置９０をさらに詳細に説明する。
図８に示されるように、ステアリングホイール１２１の近傍には、ワイパー装置９０を操作するためのワイパースイッチ１２２がスイング可能に取り付けられている。このワイパースイッチ１２２は、制御部１２３に繋げられている。制御部１２３は、ワイパースイッチ１２２の操作に基づき、モータ１２４を制御する。また、制御部１２３には、ワイパーブレード９３が窓パネル６５の表面６５ｓ上に位置するか否かを検出する位置センサ１２５が繋がれている。 The wiper device 90 will be described in more detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 8, near the steering wheel 121, a wiper switch 122 for operating the wiper device 90 is swingably attached. The wiper switch 122 is connected to the control unit 123. The control unit 123 controls the motor 124 based on the operation of the wiper switch 122. The control unit 123 is connected to a position sensor 125 that detects whether or not the wiper blade 93 is positioned on the surface 65 s of the window panel 65.

運転者がワイパースイッチ１２２をスイングさせると、この情報が制御部１２３に伝わる。制御部１２３は、モータ１２４の作動又は停止を制御すると共に、モータ１２４を作動させる際には、モータ１２４の回転速度も制御する。モータ１２４の回転速度が上がると、ワイパーブレード９３のスイングする速さも速くなる。ワイパースイッチ１２２をオフにすると、ワイパーブレード９３は、窓パネル６５の表面６５ｓにおいて停止する。このとき、ワイパーブレード９３は、副窓パネル４５の表面４５ｓ上には位置しない。 When the driver swings the wiper switch 122, this information is transmitted to the control unit 123. The control unit 123 controls the operation or stop of the motor 124 and also controls the rotational speed of the motor 124 when the motor 124 is operated. As the rotational speed of the motor 124 increases, the speed at which the wiper blade 93 swings also increases. When the wiper switch 122 is turned off, the wiper blade 93 stops on the surface 65 s of the window panel 65. At this time, the wiper blade 93 is not located on the surface 45 s of the sub window panel 45.

より詳細には、ワイパーブレード９３は、窓パネル６５の表面６５ｓ上の第２反転位置（図７、符号Ｒ２）において停止する。即ち、第２反転位置は、ワイパー装置９０を停止させた際のワイパーブレード９３の停止位置ということもできる。 More specifically, the wiper blade 93 stops at the second reverse position (FIG. 7, reference numeral R2) on the surface 65s of the window panel 65. That is, the second reversal position can also be referred to as a stop position of the wiper blade 93 when the wiper device 90 is stopped.

図９も併せて参照し、ステップ（以下、「ＳＴ」と記す。）１において、制御部１２３は、ワイパースイッチ１２２がオフであるかを判断する。ワイパースイッチ１２２がオンである場合（ＮＯの場合）には、ＳＴ２に進む。制御部１２３は、ワイパースイッチ１２２の操作に従って、ワイパー装置９０（モータ１２４）を制御する。 Referring also to FIG. 9, in step (hereinafter referred to as “ST”) 1, control unit 123 determines whether wiper switch 122 is off. If the wiper switch 122 is on (NO), the process proceeds to ST2. The control unit 123 controls the wiper device 90 (motor 124) according to the operation of the wiper switch 122.

ワイパースイッチ１２２がオフである場合（ＹＥＳの場合）には、ＳＴ３に進む。この場合、位置センサ１２５は、ワイパーブレード９３が窓パネル６５の表面６５ｓに位置するかを検出する。 When the wiper switch 122 is off (in the case of YES), the process proceeds to ST3. In this case, the position sensor 125 detects whether the wiper blade 93 is positioned on the surface 65 s of the window panel 65.

具体的には、位置センサ１２５は、境界Ｂｏの上方に位置し、境界Ｂｏに向けられている。境界Ｂｏにワイパーブレード９３が掛かっていない場合には、ワイパーブレード９３は検出されない。この場合、ワイパーブレード９３は、窓パネル６５の表面６５ｓに位置している。境界Ｂｏにワイパーブレード９３が掛かっていない場合（ＹＥＳの場合）には、終了する。 Specifically, the position sensor 125 is located above the boundary Bo and is directed to the boundary Bo. When the wiper blade 93 is not hung on the boundary Bo, the wiper blade 93 is not detected. In this case, the wiper blade 93 is located on the surface 65 s of the window panel 65. When the wiper blade 93 is not hung on the boundary Bo (in the case of YES), the process ends.

図８の想像線によって示されるように、境界Ｂｏにワイパーブレード９３が掛かっている場合には、位置センサ１２５は、ワイパーブレード９３を検出する。この場合、ワイパーブレード９３の少なくとも一部が副窓パネル４５に掛かっていることになる。ワイパーブレード９３の少なくとも一部が副窓パネル４５に掛かっている場合には、ワイパーブレード９３は、窓パネル６５の表面６５ｓに位置しているとは言えない。この場合（ＮＯの場合）、ＳＴ４に進む。制御部１２３は、ワイパーブレード９３を窓パネル６５の表面６５ｓまで移動させる。 As indicated by the imaginary line in FIG. 8, when the wiper blade 93 is hung on the boundary Bo, the position sensor 125 detects the wiper blade 93. In this case, at least a part of the wiper blade 93 is hung on the sub window panel 45. When at least a part of the wiper blade 93 is hung on the sub window panel 45, it cannot be said that the wiper blade 93 is positioned on the surface 65s of the window panel 65. In this case (NO), the process proceeds to ST4. The controller 123 moves the wiper blade 93 to the surface 65s of the window panel 65.

以上により、ワイパー装置９０の停止時に、ワイパーブレード９３は、境界Ｂｏよりも窓パネル６５側に位置している。即ち、ワイパー装置９０の停止時において、ピボット軸９１及びワイパーブレード９３は、共に窓パネル６５側に配置されている。仮に、ピボット軸９１が窓パネル６５側に位置すると共にワイパーブレード９３が副窓パネル４５側に位置している場合には、窓パネル６５を移動（スイング）させる際に、ワイパーブレード９３が窓パネル６５の移動を妨げることがある。これを防止するために、ピボット軸９１及びワイパーブレード９３を共に同じ部材である窓パネル６５側に配置する。このため、窓パネル６５の円滑な移動を確保することができる。 As described above, when the wiper device 90 is stopped, the wiper blade 93 is positioned closer to the window panel 65 than the boundary Bo. That is, when the wiper device 90 is stopped, both the pivot shaft 91 and the wiper blade 93 are disposed on the window panel 65 side. If the pivot shaft 91 is located on the window panel 65 side and the wiper blade 93 is located on the sub window panel 45 side, the wiper blade 93 is moved to the window panel 65 when the window panel 65 is moved (swinged). 65 movement may be hindered. In order to prevent this, the pivot shaft 91 and the wiper blade 93 are both arranged on the window panel 65 side which is the same member. For this reason, the smooth movement of the window panel 65 can be ensured.

図４も併せて参照し、境界Ｂｏに沿って設けられているヒンジ８０によって、窓パネル６５は、車外側に向かって開くように支持されている。境界Ｂｏに沿ってヒンジ８０が設けられていることにより、窓パネル６５をスイングさせた場合に、副窓パネル４５が干渉することを防止することができる。加えて、ワイパーブレード９３が境界Ｂｏを跨がないことにより、窓パネル６５が副窓パネル４５に近づいた場合においても、ワイパーブレード９３が窓パネル６５のスイングを干渉することが防止される。 Referring also to FIG. 4, the window panel 65 is supported so as to open toward the outside of the vehicle by a hinge 80 provided along the boundary Bo. By providing the hinge 80 along the boundary Bo, it is possible to prevent the sub window panel 45 from interfering when the window panel 65 is swung. In addition, since the wiper blade 93 does not straddle the boundary Bo, the wiper blade 93 is prevented from interfering with the swing of the window panel 65 even when the window panel 65 approaches the sub window panel 45.

図１０（ａ）の比較例に示されるように、ワイパーブレードの先端に取り付けられているブレードラバー２９３ａが窓パネル２６５に向かって移動すると、ブレードラバー２９３ａの先端が面取り部２１３に接触する。 As shown in the comparative example of FIG. 10A, when the blade rubber 293a attached to the tip of the wiper blade moves toward the window panel 265, the tip of the blade rubber 293a contacts the chamfered portion 213.

面取り部２１３の長さαのうち、図１０（ｂ）に示されるように、ブレードラバー２９３ａの先端は、長さβだけ接触する。この接触する長さが長い場合には、ブレードラバー２９３ａの摩耗する量が大きくなる。 Of the length α of the chamfered portion 213, as shown in FIG. 10B, the tip of the blade rubber 293a contacts with the length β. When this contact length is long, the amount of wear of the blade rubber 293a increases.

図１０（ｃ）、図１０（ｄ）の実施例及び図６に示されるように、窓パネル先端部１１２は、パネルの厚さ中央Ｃ４よりも窓パネル６５の表面６５ｓ側に位置している。加えて、窓パネル先端部１１２から窓パネル６５の表面６５ｓまで延びている第１面取り部１１３の長さＬ３よりも、窓パネル先端部１１２から窓パネル６５の裏面６５ｒまで延びている第２面取り部１１４の長さＬ４の方が長い。表面部６５ｓから裏面部６５ｒまでが２つの面取り部１１３，１１４によって形成されることにより、ブレードラバー９３ａの摩耗を抑制することができる。 As shown in FIGS. 10C and 10D and FIG. 6, the window panel front end 112 is located on the surface 65s side of the window panel 65 with respect to the panel thickness center C4. . In addition, the second chamfer extending from the window panel front end 112 to the back surface 65r of the window panel 65 is longer than the length L3 of the first chamfer 113 extending from the window panel front end 112 to the surface 65s of the window panel 65. The length L4 of the part 114 is longer. By forming the front surface portion 65s to the back surface portion 65r by the two chamfered portions 113 and 114, it is possible to suppress wear of the blade rubber 93a.

さらに、窓パネル先端部１１２がパネルの厚さ中央Ｃ４よりも窓パネル６５の表面６５ｓ側に位置すると共に、第１面取り部１１３の長さＬ３が第２面取り部１１４の長さＬ４よりも短いため、ブレードラバー９３ａが窓パネルの縁１１１に接触する長さＬ３が短い。これにより、さらにブレードラバー９３ａの摩耗を抑制することができる。即ち、ワイパーブレード９３が窓パネル６５の外部まで移動するワイパー装置９０において、ブレードラバー９３ａの長寿命化を図ることができる。副窓パネル先端部１１２も窓パネル先端部１１２と同じ形状を呈しており、同様のことが言える。 Furthermore, the window panel front end portion 112 is positioned on the surface 65s side of the window panel 65 with respect to the panel thickness center C4, and the length L3 of the first chamfered portion 113 is shorter than the length L4 of the second chamfered portion 114. Therefore, the length L3 at which the blade rubber 93a contacts the edge 111 of the window panel is short. Thereby, abrasion of the blade rubber 93a can be further suppressed. That is, in the wiper device 90 in which the wiper blade 93 moves to the outside of the window panel 65, the life of the blade rubber 93a can be extended. The sub-window panel tip 112 also has the same shape as the window panel tip 112, and the same can be said.

図１１（ａ）に示されるように、ブレードラバー９３ａは、窓パネル６５の表面６５ｓを払拭しながら副窓パネル４５に向かって移動する。図１１（ｂ）に示されるように、境界Ｂｏにおいて、ブレードラバー９３ａの撓みが解消され、又は、撓みが小さくなる。そして、第１反転位置Ｒ１において、図１１（ｃ）に示されるように、ブレードラバー９３ａは反転し、窓パネル６５の表面を払拭しながら図１１（ａ）とは逆の向きに移動する。 As shown in FIG. 11A, the blade rubber 93 a moves toward the sub window panel 45 while wiping the surface 65 s of the window panel 65. As shown in FIG. 11B, at the boundary Bo, the bending of the blade rubber 93a is eliminated or the bending is reduced. Then, at the first reversal position R1, as shown in FIG. 11C, the blade rubber 93a is reversed and moves in the opposite direction to FIG. 11A while wiping the surface of the window panel 65.

ブレードラバー９３ａ（ワイパーブレード）の移動方向が反転する第１反転位置Ｒ１においては、ブレードラバー９３ａの先端も反転させる必要がある。ブレードラバー９３ａの先端を、窓パネル６５及び副窓パネル４５の各表面６５ｓ，４５ｓに接触しない状態にすることにより、容易にブレードラバー９３ａの先端を反転させることができる。 At the first reversal position R1 where the moving direction of the blade rubber 93a (wiper blade) is reversed, it is also necessary to reverse the tip of the blade rubber 93a. By making the tip of the blade rubber 93a not in contact with the surfaces 65s, 45s of the window panel 65 and the sub window panel 45, the tip of the blade rubber 93a can be easily reversed.

図６も併せて参照し、ワイパーブレード９３が境界Ｂｏに交差する場合には、ブレードラバー９３ａの摩耗が他の部位よりも早まる可能性がある。しかし、スイング動作時の移動量が最も少ないピボット軸９１側の端部を境界Ｂｏに重ねることにより、ブレードラバー９３ａの摩耗を抑制する。これにより、摩耗からの払拭性の低下による視認性の低下を抑制することができる。 Referring also to FIG. 6, when the wiper blade 93 intersects the boundary Bo, the blade rubber 93a may be worn faster than other portions. However, wear of the blade rubber 93a is suppressed by overlapping the end on the pivot shaft 91 side, which has the smallest amount of movement during the swing operation, on the boundary Bo. Thereby, the fall of visibility by the fall of the wiping property from abrasion can be suppressed.

図１２及び図１３において、車両１０の作用を説明する。
図１２に示されるように、大きな荷物ＢＣを車両１０に積み込む場合には、テールゲート４０を上方にスイングさせる。後部開口３０が車両１０の後面全体に開口しているので、容易に大きな荷物を積み込むことができる。 The operation of the vehicle 10 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 12, when a large load BC is loaded on the vehicle 10, the tailgate 40 is swung upward. Since the rear opening 30 opens to the entire rear surface of the vehicle 10, a large load can be easily loaded.

図１３に示されるように、後部開口３０は、車両１０の後面の高さ方向の略全範囲にわたって開口し、乗降用開口５０は、テールゲート４０の高さ方向の略全範囲にわたって開口している。乗降用開口５０を用いることにより、車両１０の後部から人が乗降することができる。 As shown in FIG. 13, the rear opening 30 opens over substantially the entire range in the height direction of the rear surface of the vehicle 10, and the passenger opening 50 opens over substantially the entire range in the height direction of the tailgate 40. Yes. A person can get on and off from the rear of the vehicle 10 by using the opening 50 for getting on and off.

加えて、小さな荷物ＳＣを車両１０に積み込む場合には、乗降用ドア６０を水平方向にスイングさせる。乗降用ドア６０は、乗降用開口５０の車幅方向の端部側の側縁５０ｃから開き始める。乗降用ドア６０は、テールゲート４０の一部であるため、テールゲート４０よりも軽い。テールゲート４０よりも軽いので、開閉操作が容易であり、操作性に優れる。 In addition, when loading a small luggage SC on the vehicle 10, the entrance door 60 is swung in the horizontal direction. The entrance / exit door 60 starts to open from the side edge 50c on the end side in the vehicle width direction of the entrance / exit opening 50. The entrance / exit door 60 is a part of the tailgate 40 and is lighter than the tailgate 40. Since it is lighter than the tailgate 40, the opening / closing operation is easy and the operability is excellent.

図１４において車両１０の走行中の作用について説明する。
図１４（ａ）の比較例に示されるように、ピラー１４３が車幅中央に延びている場合には、ピラー１４３が後方を走行する他の車両ＯＣの大部分に重なる。大部分に重なるため、乗員は他の車両ＯＣをルームミラー１１８を介して視認し難い。 Referring to FIG. 14, the operation while the vehicle 10 is traveling will be described.
As shown in the comparative example of FIG. 14A, when the pillar 143 extends in the center of the vehicle width, the pillar 143 overlaps most of the other vehicles OC traveling behind. Since it overlaps most, it is difficult for the occupant to visually recognize the other vehicle OC through the room mirror 118.

図１４（ｂ）の実施例に示されるように、車体の右側（運転席側）に配置されているピラー４３は、ルームミラー１８の視界の一部を遮る。しかし、ピラー４３が右側に寄せられていることにより、車両の後方を走行する他の車両ＯＣをルームミラー１８により確認することができる。このピラー４３に重なっている境界Ｂｏについても同様のことが言える。 As shown in the embodiment of FIG. 14B, the pillar 43 disposed on the right side (driver's seat side) of the vehicle body blocks a part of the field of view of the room mirror 18. However, since the pillar 43 is moved to the right side, another vehicle OC traveling behind the vehicle can be confirmed by the room mirror 18. The same can be said for the boundary Bo overlapping the pillar 43.

図１も参照して、境界Ｂｏは、車両後面の車幅方向中央よりも車幅方向一端側に偏倚している。ルームミラー１８の中央は、乗員Ｍｎにとって視認しやすい部位であり、視認性に対する影響が大きい。境界Ｂｏが偏倚していることにより、ルームミラー１８の中央に境界Ｂｏが映り込むことを防止することができる。これにより、ルームミラー１８を介しての視界を良好にすることができる。 Referring also to FIG. 1, the boundary Bo is biased toward one end side in the vehicle width direction from the center in the vehicle width direction on the rear surface of the vehicle. The center of the room mirror 18 is a part that is easily visible to the occupant Mn, and has a great influence on the visibility. Since the boundary Bo is biased, the boundary Bo can be prevented from being reflected in the center of the room mirror 18. Thereby, the field of view through the room mirror 18 can be improved.

図１５において後退させる場合における車両の作用を説明する。
図１５（ａ）に示されるように、車両１０を店舗の駐車場Ｐに後退させて駐車することや、図１５（ｂ）に示されるように、高速道路のサービスエリアのように、運転席とは逆側から他の車両ＯＣが走行している場所に車両１０を後退させる場合がある。 The operation of the vehicle when reversing in FIG. 15 will be described.
As shown in FIG. 15 (a), the vehicle 10 is retracted to the parking lot P of the store and parked, or as shown in FIG. 15 (b), the driver's seat The vehicle 10 may be moved backward from the opposite side to a place where another vehicle OC is traveling.

図１５（ｃ）も参照して、車両１０を後退させる場合においても、ピラー４３が運転席に重なる部位に配置されていることにより、運転者は広い視界を得ることができる。 Referring also to FIG. 15 (c), even when the vehicle 10 is moved backward, the driver 43 can obtain a wide field of view by the pillar 43 being disposed at a portion overlapping the driver's seat.

以上に説明した図１４及び図１５に加え、図２も参照して以下のようにいうことができる。
乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃは、車体１１の車幅中央Ｃ２を避けた部位に位置していると共に、テールゲート４０の車幅中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられている。少なくとも中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。また、乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが、窓部７０を避けた部位に位置していることにより、乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止する。即ち、本発明による車両１０は、乗降用ドア６０が取付けられていながらも、高い視認性を確保することのできる車両ということができる。 In addition to FIGS. 14 and 15 described above, FIG. 2 can be referred to as follows.
The side edges 50b and 50c of the entrance / exit opening 50 are located at a position avoiding the vehicle width center C2 of the vehicle body 11, and a window portion 70 is provided at the vehicle width center position C2 of the tailgate 40. By providing the window portion 70 at least at the center position C2, a minimum field of view can be secured. Further, the side edges 50b and 50c of the boarding / alighting opening 50 are located at a portion avoiding the window portion 70, thereby preventing the side edges 50b and 50c of the boarding / alighting opening 50 from obstructing the field of view. That is, the vehicle 10 according to the present invention can be said to be a vehicle that can ensure high visibility while the entrance door 60 is attached.

加えて、窓開口部６４は、乗降用ドア６０の車幅方向の両端に渡って形成され、副窓開口部４４は、テールゲート４０の車幅方向のうち、窓開口部６４の形成されていない部位に渡って形成されている。即ち、窓部７０は、車幅方向に渡って形成されている。乗降用開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止しつつ広い範囲に窓部７０を形成することにより、より高い視認性を確保することができる。 In addition, the window opening 64 is formed over both ends of the entrance door 60 in the vehicle width direction, and the sub window opening 44 is formed with the window opening 64 in the vehicle width direction of the tailgate 40. It is formed over no part. That is, the window part 70 is formed over the vehicle width direction. By forming the window portion 70 in a wide range while preventing the side edges 50b and 50c of the entrance / exit opening 50 from obstructing the field of view, higher visibility can be ensured.

さらに、副窓開口部４４及び窓開口部６４は、テールゲート４０に対して略同じ高さに位置している。即ち、副窓開口部４４及び窓開口部６４は、連続的に形成されている。高さ方向において連続した視界を得ることができる。 Further, the sub window opening 44 and the window opening 64 are located at substantially the same height with respect to the tail gate 40. That is, the sub window opening 44 and the window opening 64 are formed continuously. A continuous field of view can be obtained in the height direction.

さらに図１を参照して、以下のことがいえる。
車体１１には、車幅方向中心Ｃ１，Ｃ２に対しオフセットした運転席１２が配置され、ピラー４３（第２開閉軸４７）は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。即ち、ピラー４３（第２開閉軸４７）は、運転席１２に重なる位置に設けられている。車両１０の前後方向において、運転席１２に重なる部位は、運転者Ｍｎにとって目視するのが困難な部位である。即ち、運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けてピラー４３（第２開閉軸４７）を設けた。運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者Ｍｎの視界を良好に確保することができる。 Still referring to FIG. 1, the following can be said.
The vehicle body 11 is provided with a driver seat 12 that is offset with respect to the center C1 and C2 in the vehicle width direction, and the pillar 43 (second opening / closing shaft 47) is positioned so as to overlap the driver seat 12 when the vehicle body 11 is viewed from the rear. Installed on. That is, the pillar 43 (second opening / closing shaft 47) is provided at a position overlapping the driver's seat 12. In the front-rear direction of the vehicle 10, the portion overlapping the driver's seat 12 is a portion that is difficult for the driver Mn to see. In other words, the pillar 43 (second opening / closing shaft 47) is provided to avoid a portion that is easy to enter the field of view of the driver Mn. By avoiding a part that easily enters the field of view of the driver Mn, the field of view of the driver Mn can be secured satisfactorily.

加えて、乗降用開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂは、中心線Ｃ１，Ｃ２に対し運転席１２側に位置している。乗降用開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂが運転席１２側に位置していることにより、窓開口部６４と副窓開口部４４との境界も運転席１２側に位置する。運転者Ｍｎが視認し難い運転席１２後方の部位に、窓開口部６４と副窓開口部４４との境界を位置させることにより、運転者Ｍｎの視界をより確保することができる。 In addition, the side edge 50b on the vehicle width center side of the entrance 50 is located on the driver's seat 12 side with respect to the center lines C1 and C2. Since the side edge 50b on the vehicle width center side of the entrance / exit opening 50 is located on the driver's seat 12 side, the boundary between the window opening 64 and the sub window opening 44 is also located on the driver's seat 12 side. By locating the boundary between the window opening 64 and the sub window opening 44 at a position behind the driver seat 12 that is difficult for the driver Mn to visually recognize, the visibility of the driver Mn can be further ensured.

図１６において、乗降用ドア６０の作用について説明する。
図１６（ａ）に示されるように、テールゲート２４０のみを有する車両２００は、荷物の積み卸しをする際に、常にテールゲート２４０を開ける必要がある。テールゲート２４０を開くと、テールゲート２４０の高さ分だけテールゲート２４０が車両の後方に突出する。 In FIG. 16, the operation of the entry / exit door 60 will be described.
As shown in FIG. 16A, the vehicle 200 having only the tailgate 240 needs to always open the tailgate 240 when loading and unloading luggage. When the tailgate 240 is opened, the tailgate 240 protrudes toward the rear of the vehicle by the height of the tailgate 240.

一方、図１６（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０は、テールゲートの一部に取付けられた乗降用ドア６０を有している。乗降用ドア６０は、テールゲート４０の一部に取付けられている。乗降用ドア６０の幅がテールゲートの高さよりも小さい場合には、テールゲート４０を開いた場合に比べ、車両１０後部への乗降用ドア６０の突出量を突出差δだけ抑えることができる。車両１０後部への突出量を抑制することにより、車両１０の周りの設置物が乗降用ドア６０の開閉に干渉することを抑制することができる。即ち、荷物の積み卸し作業を行うのに、狭いスペースがあれば足りる。 On the other hand, as shown in FIG. 16 (b), the vehicle 10 according to the embodiment has a boarding door 60 attached to a part of the tailgate. The entrance / exit door 60 is attached to a part of the tailgate 40. When the width of the entry / exit door 60 is smaller than the height of the tailgate, the amount of protrusion of the entry / exit door 60 to the rear of the vehicle 10 can be suppressed by the protrusion difference δ, compared to when the tailgate 40 is opened. By suppressing the amount of protrusion to the rear portion of the vehicle 10, it is possible to suppress the installation objects around the vehicle 10 from interfering with the opening / closing of the passenger door 60. In other words, a small space is sufficient for loading and unloading work.

尚、本発明に係る車両は、右ハンドル車を例に説明したが、左ハンドル車にも適用可能である。この場合、乗降用開口及びドアを車両後部の略右半分に設けることにより、運転席とは逆側の端部からドアが開くよう構成する等、適宜変更を行うことができる。これらの形式のものに限られるものではない。 The vehicle according to the present invention has been described by taking a right-hand drive vehicle as an example, but can also be applied to a left-hand drive vehicle. In this case, by providing the opening for getting on and off and the door in the substantially right half of the rear part of the vehicle, it is possible to make appropriate changes such as a configuration in which the door is opened from the end opposite to the driver's seat. It is not limited to these forms.

本発明の車両は、ワゴンタイプの車両に好適である。 The vehicle of the present invention is suitable for a wagon type vehicle.

１０…車両
１１…車体
４４…副窓開口部
４５…副窓パネル
６４…窓開口部
６５…窓パネル
８０…ヒンジ
９０…ワイパー装置
９１…ピボット軸
９３…ワイパーブレード
Ａ１…（副窓パネル側の）視認可能部
Ａ２…（窓パネル側の）視認可能部
Ｂｏ…境界
Ｌ１…窓開口部の車幅方向（隣接方向）の長さ
Ｌ２…副窓開口部の車幅方向（隣接方向）の長さ
Ｒ１…第１反転位置
Ｒ２…第２反転位置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle 11 ... Vehicle body 44 ... Sub window opening 45 ... Sub window panel 64 ... Window opening 65 ... Window panel 80 ... Hinge 90 ... Wiper device 91 ... Pivot shaft 93 ... Wiper blade A1 ... (on the sub window panel side) Visible part A2 ... (visible on the window panel side) Bo ... boundary L1 ... length in the vehicle width direction (adjacent direction) of the window opening L2 ... length in the vehicle width direction (adjacent direction) of the sub window opening R1 ... 1st inversion position R2 ... 2nd inversion position

Claims

A window opening and a sub-window opening formed in the vehicle body adjacent to each other;
A window panel covering the window opening;
A sub-window panel covering the sub-window opening;
A wiper device for wiping both the window panel and the sub-window panel,
The wiper device has a wiper blade that can be wiped continuously from the window panel to the sub window panel across a boundary between the window panel and the sub window panel;
The wiper blade is reversed at two reversal positions, a first reversal position and a second reversal position, and reciprocates between these reversal positions,
The first inversion position partially overlaps the boundary ,
The gap between the window panel and the sub window panel is set so that the tip of the blade rubber provided on the wiper blade does not contact each surface of the window panel and the sub window panel at the first inversion position. Set larger than the tip of the blade rubber,
The vehicle according to claim 1, wherein a part of the blade rubber overlaps the boundary at the first inversion position .

The direction extending from the window opening toward the sub window opening is an adjacent direction, and the length of the adjacent direction of the window opening is longer than the length of the adjacent direction of the sub window opening,
The wiper device further includes a pivot shaft of the wiper blade,
The vehicle according to claim 1, wherein the pivot shaft is located closer to the window opening than the boundary.

The window opening and the sub window opening are formed adjacent to the rear surface of the vehicle body in the vehicle width direction,
The vehicle according to claim 2, wherein the boundary is biased toward one end side in the vehicle width direction from the center in the vehicle width direction.

The vehicle according to claim 3, wherein the pivot shaft is provided at a portion closer to the center in the vehicle width direction than the boundary.

The portion of the sub window panel that can be viewed from the outside of the vehicle is set as a visible portion, and the wiper blade is set to have a length straddling the visible portion of the sub window panel. The vehicle according to any one of claims 2 to 4.

The window panel is provided to be movable relative to the sub window panel,
The vehicle according to any one of claims 2 to 5, wherein the wiper blade is positioned closer to the window panel than the boundary when the wiper device is stopped.

The window panel is supported by a hinge so as to open toward the outside of the vehicle,
The vehicle according to claim 6, wherein the hinge is provided along the boundary.

The vehicle according to any one of claims 2 to 7, wherein a portion of the first inversion position that overlaps the boundary is an end portion on the pivot shaft side.