JP5849289B2

JP5849289B2 - Rail fixing member and rail fixing method

Info

Publication number: JP5849289B2
Application number: JP2013169349A
Authority: JP
Inventors: 今井　敏夫; 敏夫今井; 岩田　弘; 弘岩田
Original assignee: IMAI IRONWORKS CO., LTD.; Institute of National Colleges of Technologies Japan
Current assignee: IMAI IRONWORKS CO., LTD.; Institute of National Colleges of Technologies Japan
Priority date: 2013-08-19
Filing date: 2013-08-19
Publication date: 2016-01-27
Anticipated expiration: 2033-08-19
Also published as: JP2015038275A

Description

本発明は、レール固定部材に関する。さらに詳しくは、天井クレーンや台車等の軌条走行機械が走行するレールを、レールを敷設する桁に固定するためのレール固定部材およびレール固定方法に関する。 The present invention relates to a rail fixing member. More specifically, the present invention relates to a rail fixing member and a rail fixing method for fixing a rail on which a rail traveling machine such as an overhead crane or a carriage travels to a girder for laying the rail.

天井クレーンや台車等の軌条走行機械は、倉庫等の天井や地面などに設置された桁の上に敷設されたレール上を車輪によって走行して移動する。かかる天井クレーンや台車等の安定した走行を実現する上では、桁にレールをしっかりと固定しておくことが必要となる。 Rail traveling machines such as overhead cranes and carriages travel by wheels on rails laid on girders installed on the ceiling or ground of warehouses. In order to realize stable traveling of such an overhead crane or a carriage, it is necessary to firmly fix the rail to the girder.

従来、レールを桁に固定する部材として、フックボルトが使用されている（特許文献１、２参照）。かかるフックボルトは、一端に雄ねじが形成された鋼材の他端を略Ｊ字状に曲げて形成されたものである。このフックボルトでは、以下のようにしてレールと桁を固定する。 Conventionally, a hook bolt is used as a member for fixing a rail to a girder (see Patent Documents 1 and 2). Such a hook bolt is formed by bending the other end of a steel material having a male screw at one end into a substantially J-shape. In this hook bolt, the rail and the girder are fixed as follows.

まず、フックボルトの一端部（雄ねじが形成されている端部）をレール垂直面に形成された貫通孔に通す。ついで、フックボルトの他端部を桁の頂面の一方の端縁に引っ掛ける。最後に、フックボルトの一端部にナットを螺合して閉めれば、フックボルトは、その軸方向がほぼ桁の頂面に沿うように配置される。すると、桁の頂面に沿って、この桁の一方の端縁から離れる方向にレールが移動することを、フックボルトにより防止することができる。 First, one end of the hook bolt (the end where the male screw is formed) is passed through a through hole formed in the rail vertical surface. Next, the other end of the hook bolt is hooked on one edge of the top surface of the beam. Finally, if a nut is screwed onto one end of the hook bolt and closed, the hook bolt is arranged so that its axial direction is substantially along the top surface of the beam. Then, the hook bolt can prevent the rail from moving along the top surface of the spar in a direction away from one end edge of the spar.

実開昭６０−４０５０１号公報Japanese Utility Model Publication No. 60-40501 実開昭６２−１５３２７７号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-153277

ところで、フックボルトなどの軸状の部材は、その軸方向に沿った力に対する強度は強いが、その軸方向と交差する方向、つまり、部材を曲げるような力に対する強度は弱い。しかも、フックボルトはＪ字状になっており、その曲がった部分を桁に引っ掛けて使用する。 Incidentally, a shaft-shaped member such as a hook bolt has a high strength against a force along the axial direction, but has a low strength against a direction intersecting the axial direction, that is, a force that bends the member. In addition, the hook bolt has a J-shape, and the bent portion is hooked on a digit for use.

このため、地震などによってレールを移動させる力が加わった場合には、その力の方向がレールを桁の頂面から離す方向（つまり鉛直方向）の場合はもちろん、その力の方向がレールを桁の上面に沿って移動させる方向（つまり水平方向）であっても、フックボルトには、フックボルトを曲げるように力（曲げ力）が加わる可能性がある。 For this reason, when a force that moves the rail is applied due to an earthquake or the like, the direction of the force is the direction that separates the rail from the top surface of the girder (that is, the vertical direction), as well as the direction of the force. There is a possibility that a force (bending force) may be applied to the hook bolt so as to bend the hook bolt even in the direction of movement along the upper surface (ie, the horizontal direction).

上述したように、フックボルトは曲げ力を支える強度は弱いので、曲げ力が加わるとフックボルトは簡単に変形してしまうので（曲がってしまうので）、レールを桁に固定しておくことはできない。つまり、地震による荷重がレールに加わった場合には、その荷重方向に係わらず、その荷重をフックボルトが十分に支えることができないので、レールが桁から外れてしまい、レールが桁から落下する可能性もある。 As mentioned above, hook bolts are not strong enough to support bending forces, so when a bending force is applied, hook bolts are easily deformed (because they are bent), so the rails cannot be fixed to the girders. . In other words, when a load caused by an earthquake is applied to the rail, the hook bolt cannot sufficiently support the load regardless of the direction of the load, so the rail can come off the girder and the rail can drop from the girder. There is also sex.

本発明はかかる事情に鑑み、地震などの荷重がレールに加わってもレールを桁に固定しておくことができるレール固定部材およびレール固定方法を提供することを目的とする。 In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide a rail fixing member and a rail fixing method capable of fixing a rail to a girder even when a load such as an earthquake is applied to the rail.

第１発明のレール固定部材は、桁の頂板の上面に設置されるレールを該桁の頂板に固定する部材であって、前記桁の頂板の端縁に取り付けられる連結部材と、該連結部材と前記レールとを連結する軸部材と、を備えており、該連結部材は、前記軸部材が連結される軸部材連結部を備えており、一の端面には、該一の端面から凹み前記桁の頂板の端縁が挿入される係合溝が形成されていることを特徴とする。
第２発明のレール固定部材は、第１発明において、前記桁の頂板の上面と前記レールとの間に設置される、桁の頂板の上面よりもレールとの間の摩擦が小さいスライドプレートを備えていることを特徴とする。
第３発明のレール固定部材は、第１または第２発明において、前記連結部材は、前記軸部材連結部と前記係合溝との間に、該係合溝を広げる方向に力が加わった場合における曲げ強度が、前記軸部材の曲げ強度よりも小さい部分が形成されていることを特徴とする。
第４発明のレール固定方法は、桁の頂板の上面に設置されるレールを固定部材によって該桁の頂板に固定する方法であって、該桁の頂板と前記レールの間に該桁の頂板の上面よりも前記レールとの間の摩擦が小さいスライドプレートを配置した状態で、前記レールを第１発明の固定部材によって前記桁の頂板に固定することを特徴とする。 A rail fixing member according to a first aspect of the present invention is a member for fixing a rail installed on an upper surface of a top plate of a beam to the top plate of the beam, a connection member attached to an edge of the top plate of the beam, and the connection member. equipped with a shaft member for connecting the rail, the connecting member comprises a shaft member connecting portion to which the shaft member is connected, on the one end face, concave viewed from said end surface of the one An engagement groove into which an edge of the top plate of the spar is inserted is formed.
A rail fixing member according to a second aspect of the invention includes a slide plate that is installed between the top surface of the top plate of the girder and the rail and has a smaller friction between the rail and the top surface of the top plate of the girder. It is characterized by.
A rail fixing member according to a third aspect of the present invention is the rail fixing member according to the first or second aspect, wherein a force is applied between the connecting member and the engaging groove to expand the engaging groove. A portion having a bending strength smaller than the bending strength of the shaft member is formed.
A rail fixing method according to a fourth aspect of the present invention is a method of fixing a rail installed on an upper surface of a top plate of a girder to a top plate of the girder by a fixing member, wherein the top plate of the girder is interposed between the top plate of the girder and the rail. The rail is fixed to the top plate of the girder by the fixing member according to the first aspect of the present invention in a state where a slide plate having a smaller friction with the rail than the upper surface is disposed.

第１発明によれば、連結部材の係合溝に桁の頂板の端縁を入れて、軸部材によってレールと連結部材を連結すれば、レールを桁の頂板に固定することができるので、レールを桁の頂板に固定する作業工数を少なくできる。そして、レールを移動させるような力が加わった場合には、軸部材と連結部材によってその力を支持できるので、レールを桁の頂板に固定しておく性能を高くすることができる。
第２発明によれば、レールがスライドプレート上を滑るので、桁の頂板に沿ってレールを移動させるような力が加わったときに、レールを頂板から浮き上がらせるような力が発生することを抑制することができる。すると、桁の頂板に沿ってレールを移動させるような力が加わったときに、軸部材や連結部材を曲げるような力が発生することを抑制することができるので、軸部材や連結部材に所定の耐久性を発揮させることが可能となる。
第３発明によれば、レールを頂板から浮き上がらせるような力が加わると、軸部材が曲がる前に連結部材が先に変形するので、軸部材を曲げるように働く力を小さくすることができる。すると、レールを移動させるような力に抗してレールを桁の頂板に固定しておく性能を維持することができる。
第４発明によれば、レールがスライドプレート上を滑るので、桁の頂板に沿ってレールを移動させるような力が加わったときに、レールを頂板から浮き上がらせるような力を低減することができる。すると、桁の頂板に沿ってレールを移動させるような力が加わったときに、固定部材を曲げるような力が発生することを抑制することができるので、所定の耐久性を発揮させることが可能となる。そして、固定部材に、第１発明の固定部材を使用しているので、レールを桁の頂板に固定しておく性能を高くすることができる。 According to the first invention, the rail can be fixed to the top plate of the spar by inserting the end edge of the top plate of the spar into the engaging groove of the connecting member and connecting the rail and the connecting member by the shaft member. The work man-hours for fixing the to the top plate of the girder can be reduced. And when the force which moves a rail is added, since the force can be supported by a shaft member and a connection member, the performance which fixes a rail to the top plate of a girder can be made high.
According to the second invention, since the rail slides on the slide plate, when a force is applied to move the rail along the top plate of the girder, the occurrence of a force that lifts the rail from the top plate is suppressed. can do. Then, when a force that moves the rail along the top plate of the girder is applied, it is possible to suppress the generation of a force that bends the shaft member or the connecting member. It becomes possible to exhibit the durability.
According to the third aspect of the invention, when a force that lifts the rail from the top plate is applied, the connecting member is deformed first before the shaft member is bent, so that the force acting to bend the shaft member can be reduced. Then, it is possible to maintain the performance of fixing the rail to the top plate of the girder against the force that moves the rail.
According to the fourth invention, since the rail slides on the slide plate, when a force is applied to move the rail along the top plate of the girder, the force to lift the rail from the top plate can be reduced. . Then, when a force that moves the rail along the top plate of the girder is applied, it is possible to suppress the generation of a force that bends the fixing member, so that predetermined durability can be exhibited. It becomes. And since the fixing member of 1st invention is used for the fixing member, the performance which fixes a rail to the top plate of a girder can be made high.

本実施形態のレール固定部材１によってレールＲをランウェイガーダＧに取り付けた状態の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the state which attached the rail R to the runway girder G with the rail fixing member 1 of this embodiment. 本実施形態のレール固定部材１によってレールＲをランウェイガーダＧに取り付けた状態の概略平面図である。It is a schematic plan view of the state where the rail R is attached to the runway girder G by the rail fixing member 1 of the present embodiment. レール固定部材１の連結部材１０の概略単体説明図である。It is a schematic single-piece explanatory drawing of the connection member 10 of the rail fixing member 1. 他の連結部材１０の概略単体説明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory diagram of another connecting member 10. スライドプレート２５を介してレールＲをランウェイガーダＧに取り付けた場合の概略断面図である。3 is a schematic cross-sectional view when a rail R is attached to a runway girder G via a slide plate 25. FIG. スライドプレート２５を介してレールＲをランウェイガーダＧに取り付けた場合の概略平面図である。3 is a schematic plan view when a rail R is attached to a runway girder G via a slide plate 25. FIG. 他の連結部材１０の概略単体説明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory diagram of another connecting member 10.

本発明のレール固定部材は、天井クレーンや台車等が走行するレールを固定するための部材であって、桁の頂板の上面にレールを固定するために使用されるものである。 The rail fixing member of the present invention is a member for fixing a rail on which an overhead crane, a carriage or the like travels, and is used for fixing the rail to the upper surface of the top plate of the girder.

本発明のレール固定部材によって固定されるレールはとくに限定されない。桁の頂板の上面に立設するような壁（言い換えれば、桁の頂板の上面と垂直な壁）を有するものが好ましい。本発明のレール固定部材によって固定されるレールとして、例えば、一般的な断面略Ｉ字状に形成されたレールを挙げることができる。 The rail fixed by the rail fixing member of this invention is not specifically limited. What has a wall (it puts in other words a wall perpendicular | vertical to the upper surface of a top plate of a girder) standing upright on the upper surface of a top plate of a girder is preferable. As a rail fixed by the rail fixing member of this invention, the rail formed in the general cross-sectional substantially I shape can be mentioned, for example.

また、本明細書でいう桁としては、例えば、図１に示すような所定の幅を有する頂板を備えた桁、いわゆるランウェイガーダなどを挙げることができる。本明細書でいう桁には、レール固定部材１の連結部材１０を以下で説明するように係合することができる構造を有する種々の部材を含んでおり、かかる構造を有する部材であれば、その構造や形状などはとくに限定されない。 In addition, examples of the girder in the present specification include a girder having a top plate having a predetermined width as shown in FIG. 1, a so-called runway girder, and the like. The girder in the present specification includes various members having a structure that can be engaged with the connecting member 10 of the rail fixing member 1 as described below. If the member has such a structure, Its structure and shape are not particularly limited.

以下では、図１に示すように、頂板ＧＰを有するランウェイガーダＧに、断面略Ｉ字状に形成されたレールＲを固定する場合を代表として説明する。 Below, as shown in FIG. 1, the case where the rail R formed in the substantially I-shaped cross section is fixed to the runway girder G which has the top plate GP is demonstrated as a representative.

（レール固定部材１の説明）
まず、レール固定部材１の詳細を説明する前に、レール固定部材１の構造と、レール固定部材１によるレールＲの固定状態を、簡単に説明する。 (Description of rail fixing member 1)
First, before describing the details of the rail fixing member 1, the structure of the rail fixing member 1 and the fixed state of the rail R by the rail fixing member 1 will be briefly described.

図１において、符号ＧＰはランウェイガーダＧの頂板を示している。また、符号Ｒは、本実施形態のレール固定部材１によってランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定されるレールを示している。このレールＲは断面略Ｉ字状に形成されたレールであって、垂直壁の部分（以下垂直壁ＲＵという）に貫通孔Ｒｈが形成されている。 In FIG. 1, symbol GP indicates a top plate of the runway girder G. Moreover, the code | symbol R has shown the rail fixed to the top plate GP of the runway girder G by the rail fixing member 1 of this embodiment. The rail R is a rail having a substantially I-shaped cross section, and a through hole Rh is formed in a vertical wall portion (hereinafter referred to as a vertical wall RU).

図１に示すように、レールＲの貫通孔Ｒｈには、本実施形態のレール固定部材１の軸部材２０の一端が挿通されている。この軸部材２０は、その直径が貫通孔Ｒｈの内径とほぼ同等の部材であり、その一端には、貫通孔Ｒｈを通過できない大きさの頭部２０ａが形成されている。 As shown in FIG. 1, one end of the shaft member 20 of the rail fixing member 1 of this embodiment is inserted into the through hole Rh of the rail R. The shaft member 20 is a member whose diameter is substantially equal to the inner diameter of the through hole Rh, and a head 20a having a size that cannot pass through the through hole Rh is formed at one end thereof.

一方、軸部材２０の他端は、連結部材１０の軸部材連結部１５に形成された貫通孔１５ｈに挿入されている。この軸部材２０の他端には、雄ネジ２０ｂが形成されている。そして、軸部材２０の雄ネジ２０ｂにおいて、軸部材連結部１５から突出している部分（図１では軸部材連結部１５より右側の部分）には、ナット２１が螺合している。 On the other hand, the other end of the shaft member 20 is inserted into a through hole 15 h formed in the shaft member connecting portion 15 of the connecting member 10. A male screw 20 b is formed at the other end of the shaft member 20. In the male screw 20b of the shaft member 20, a nut 21 is screwed into a portion protruding from the shaft member connecting portion 15 (a portion on the right side of the shaft member connecting portion 15 in FIG. 1).

図１に示すように、連結部材１０は、軸部材連結部１５の基端が連結部材１０の本体部１１に連結されている。この本体部１１は、軸部材連結部１５の基端が連結された端部側の端面（図１では左側の端面、以下、先端面という）から凹んだ溝状の空間（以下係合溝１１ｈという）を有している。つまり、本体部１１は、側面視で、略Ｃ字状（またはコの字状）に形成されている。この本体部１１の係合溝１１ｈには、先端面側から、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端部が挿入されている。 As shown in FIG. 1, the connecting member 10 has a base end of the shaft member connecting portion 15 connected to the main body portion 11 of the connecting member 10. The main body 11 has a groove-like space (hereinafter referred to as an engaging groove 11h) that is recessed from an end surface on the end side to which the base end of the shaft member connecting portion 15 is connected (left end surface in FIG. 1, hereinafter referred to as a distal end surface). Have). That is, the main body 11 is formed in a substantially C shape (or a U shape) in a side view. The end of the top plate GP of the runway girder G is inserted into the engaging groove 11h of the main body 11 from the front end surface side.

以上のごとき構造であるので、軸部材２０の雄ネジ２０ｂに螺合しているナット２１を締め付ければ、軸部材２０によって、レールＲと連結部材１０の軸部材連結部１５を連結することができる。
しかも、ナット２１を締め付けていけば、連結部材１０は、本体部１１の係合溝１１ｈの底面がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端面と接触して押しつけられた状態となる。すると、連結部材１０の本体部１１がランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定された状態となる。
つまり、軸部材２０の雄ネジ２０ｂに螺合しているナット２１を締め付けることによって、軸部材２０と連結部材１０を介して、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定することができるのである。 Since the structure is as described above, the rail R and the shaft member connecting portion 15 of the connecting member 10 can be connected by the shaft member 20 by tightening the nut 21 screwed into the male screw 20b of the shaft member 20. it can.
And if the nut 21 is tightened, the connection member 10 will be in the state pressed by the bottom face of the engaging groove 11h of the main-body part 11 contacting the end surface of the top plate GP of the runway girder G. Then, the main body 11 of the connecting member 10 is fixed to the top plate GP of the runway girder G.
That is, the rail R can be fixed to the top plate GP of the runway girder G through the shaft member 20 and the connecting member 10 by tightening the nut 21 screwed into the male screw 20b of the shaft member 20. .

なお、上記例では、軸部材２０を、レールＲ側に頭部２０ａが位置し他端が軸部材連結部１５の貫通孔１５ｈに挿通されている場合を説明した。しかし、軸部材２０は、軸部材連結部１５側に頭部２０ａが位置し他端がレールＲの貫通孔Ｒｈに挿通されていてもよいのは、いうまでもない。 In the above example, the case where the head member 20a is positioned on the rail R side and the other end is inserted through the through hole 15h of the shaft member connecting portion 15 has been described in the above example. However, it goes without saying that the shaft member 20 may have the head 20a located on the shaft member connecting portion 15 side and the other end inserted through the through hole Rh of the rail R.

（レール固定部材１の説明）
つぎに、本実施形態のレール固定部材１の詳細を説明する。 (Description of rail fixing member 1)
Below, the detail of the rail fixing member 1 of this embodiment is demonstrated.

（軸部材２０）
まず、軸部材２０は、その軸部がレールＲの貫通孔Ｒｈおよび軸部材連結部１５の貫通孔１５に挿通できる太さに形成されたものである。そして、軸部材２０は、上述したように、一端にレールＲの貫通孔Ｒｈや軸部材連結部１５の貫通孔１５を通過できない大きさの頭部２０ａが形成され、他端に雄ネジ２０ｂが形成されたものである。例えば、軸部材２０としては、一般的なボルトを使用することができる。 (Shaft member 20)
First, the shaft member 20 is formed in such a thickness that the shaft portion can be inserted into the through hole Rh of the rail R and the through hole 15 of the shaft member connecting portion 15. As described above, the shaft member 20 is formed with a head 20a having a size that cannot pass through the through hole Rh of the rail R or the through hole 15 of the shaft member connecting portion 15 at one end, and a male screw 20b at the other end. It is formed. For example, a general bolt can be used as the shaft member 20.

なお、軸部材２０は、レールＲと軸部材連結部１５との間を連結できる軸状の部材であればよく、上述したような構造以外にも、両端に雄ネジが形成されたものを使用することが可能である。 The shaft member 20 only needs to be a shaft-like member that can connect the rail R and the shaft member connecting portion 15, and in addition to the structure described above, a member having male screws formed at both ends is used. Is possible.

さらに、上記例では、軸部材２０をレールＲの貫通孔Ｒｈおよび軸部材連結部１５の貫通孔１５に挿通する場合を説明した。しかし、軸部材２０をレールＲおよび軸部材連結部１５に連結する方法はとくに限定されない。軸部材２０の両端をレールＲと軸部材連結部１５にそれぞれ取り付けた状態において、レールＲを頂板ＧＰの上面に沿って移動させたりレールＲを頂板ＧＰの上面から離間させるような力（言い換えればレールＲを転倒させるような力）が加わったりした場合に、軸部材２０に対して軸部材２０を軸方向に引っ張る力が加わるように連結できればよい。例えば、軸部材２０の一端は、溶接などによって軸部材連結部１５に固定されていてもよい。また、軸部材２０は、その他端が、溶接などによってレールＲの垂直壁ＲＵに固定されていてもよい。 Further, in the above example, the case where the shaft member 20 is inserted through the through hole Rh of the rail R and the through hole 15 of the shaft member connecting portion 15 has been described. However, the method for connecting the shaft member 20 to the rail R and the shaft member connecting portion 15 is not particularly limited. In a state where both ends of the shaft member 20 are respectively attached to the rail R and the shaft member connecting portion 15, a force (in other words, a force that moves the rail R along the top surface of the top plate GP or separates the rail R from the top surface of the top plate GP). When a force that causes the rail R to fall) is applied, it is only necessary that the shaft member 20 can be connected so as to apply a force that pulls the shaft member 20 in the axial direction. For example, one end of the shaft member 20 may be fixed to the shaft member connecting portion 15 by welding or the like. The other end of the shaft member 20 may be fixed to the vertical wall RU of the rail R by welding or the like.

（連結部材１０）
図１および図３に示すように、連結部材１０は、側面視で、略Ｃ字状（またはコの字状）に形成された本体部１１と、この本体部１１の表面に立設された壁状（または板状）の軸部材連結部１５と、から形成されている。 (Connecting member 10)
As shown in FIG. 1 and FIG. 3, the connecting member 10 is erected on the surface of the main body portion 11 formed in a substantially C shape (or U shape) in a side view and the main body portion 11. And a wall-like (or plate-like) shaft member connecting portion 15.

図１および図３に示すように、本体部１２は、一対の挟持部１２，１３と、この一対の挟持部１２，１３を連結する連結部１４と、から構成されている。なお、一対の挟持部１２，１３のうち、図１および図３では上方に位置する挟持部１２の外面に軸部材連結部１５が立設されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the main body 12 includes a pair of holding parts 12 and 13 and a connecting part 14 that connects the pair of holding parts 12 and 13. In addition, the shaft member connection part 15 is standingly arranged by the outer surface of the clamping part 12 located upwards in FIG.1 and FIG.3 among a pair of clamping parts 12 and 13. FIG.

一対の挟持部１２，１３は、互いに対向する内面１２ａ，１３ａ同士が互いに平行となるように形成された略板状の部分である。この一対の挟持部１２，１３は、互いに対向する内面１２ａ，１３ａ間に係合溝１１ｈができるように形成されている。具体的には、一対の挟持部１２，１３は、その内面１２ａ，１３ａ間の距離（つまり係合溝１１ｈの高さ）がランウェイガーダＧの頂板ＧＰの厚さよりも厚くなるように形成されている。 The pair of sandwiching portions 12 and 13 are substantially plate-like portions formed so that the inner surfaces 12a and 13a facing each other are parallel to each other. The pair of sandwiching portions 12 and 13 are formed so that an engaging groove 11h is formed between the inner surfaces 12a and 13a facing each other. Specifically, the pair of sandwiching portions 12 and 13 are formed such that the distance between the inner surfaces 12a and 13a (that is, the height of the engaging groove 11h) is larger than the thickness of the top plate GP of the runway girder G. Yes.

そして、図１および図２に示すように、一対の挟持部１２，１３は、その先端（図１および図２では左端）間は開口しているが、その基端部（図１および図２では右端部）は連結部１４によって連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the pair of sandwiching portions 12 and 13 are open between their tips (left ends in FIGS. 1 and 2), but their base ends (FIGS. 1 and 2). The right end portion is connected by a connecting portion 14.

つまり、本体部１１は、一対の挟持部１２，１３間に、一対の挟持部１２，１３の先端から連続しかつ連結部１４の内面１４ａが底となるような係合溝１１ｈを有しているのである。言い換えれば、本体部１１は、側方から見たときに（図３（Ｂ）では左右方向から見たときに）、一対の挟持部１２，１３と連結部１４とが略Ｃ字状（またはコの字状）となるように形成されている。 That is, the main body 11 has an engaging groove 11h between the pair of sandwiching portions 12 and 13 that is continuous from the distal ends of the pair of sandwiching portions 12 and 13 and the inner surface 14a of the connecting portion 14 is the bottom. It is. In other words, when viewed from the side (when viewed from the left-right direction in FIG. 3B), the pair of sandwiching portions 12 and 13 and the connecting portion 14 are substantially C-shaped (or (U-shaped).

また、本体部１１には、挟持部１２と連結部１４とが連結する角Ｃ１（以下単に角Ｃ１という）が切り取られて、斜面１１ｃが形成されている。この斜面１１ｃは、挟持部１２の内面１２ａと連結部１４の内面１４ａとが形成する角１１ｒまでの距離Ｄが、一対の挟持部１２，１３や連結部１４の厚さよりも短くなるように形成されている。つまり、本体部１１は、その各部をその厚さ方向に沿って曲げる力を加えた場合、角Ｃ１の部分の曲げ強度が最も弱くなるように（つまりこの部分が最初に曲がるように）形成されているのである。 Further, the main body 11 has a slope 11c formed by cutting off a corner C1 (hereinafter simply referred to as a corner C1) where the sandwiching portion 12 and the connecting portion 14 are connected. The inclined surface 11c is formed such that the distance D to the corner 11r formed by the inner surface 12a of the sandwiching portion 12 and the inner surface 14a of the connecting portion 14 is shorter than the thickness of the pair of sandwiching portions 12, 13 and the connecting portion 14. Has been. That is, the main body 11 is formed so that the bending strength of the corner C1 portion becomes the weakest (that is, this portion bends first) when a force that bends each portion along the thickness direction is applied. -ing

したがって、本体部１１に対して一対の挟持部１２，１３の先端同士を離間するような力が加わると、本体部１１は、まず、角Ｃ１の部分で折れ曲がるように変形するのである。なお、角Ｃ１の部分の曲げ強度は、上述した軸部材２０の曲げ強度よりも小さくなるように形成されているが、その理由は後述する。この角Ｃ１の部分が、請求項３でいう「係合溝を広げる方向に力が加わった場合における曲げ強度が、前記軸部材の曲げ強度よりも小さい部分」に相当する。 Therefore, when a force is applied to the main body portion 11 to separate the tips of the pair of sandwiching portions 12 and 13, the main body portion 11 is first deformed so as to be bent at the corner C1. The bending strength at the corner C1 is formed to be smaller than the bending strength of the shaft member 20 described above, and the reason will be described later. The portion of the corner C1 corresponds to the “part where the bending strength when a force is applied in the direction of expanding the engagement groove is smaller than the bending strength of the shaft member” in claim 3.

また、図１および図３に示すように、本体部１１における挟持部１２の先端部外面（図１および図３では上面）には、壁状（または板状）の軸部材連結部１５が設けられている。つまり、挟持部１２において、角Ｃ１と反対側の端部の上面には、軸部材連結部１５が設けられている。
この軸部材連結部１５には、上述したように貫通孔１５ｈが形成されている。この貫通孔１５ｈは、その軸方向が、係合溝１１ｈの開口から連結部１４の内面１４ａに向かう方向（図１および図３における矢印ａの方向、以下、係合溝１１ｈの軸方向という）に沿うように形成されている。
そして、この軸部材連結部１５も、一対の挟持部１２，１３や連結部１４と同様に、その厚さが距離Ｄよりも厚くなるように形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, a wall-like (or plate-like) shaft member connecting portion 15 is provided on the outer surface (the upper surface in FIGS. 1 and 3) of the front end portion of the sandwiching portion 12 in the main body portion 11. It has been. That is, in the clamping part 12, the shaft member connection part 15 is provided on the upper surface of the end part opposite to the corner C1.
The shaft member connecting portion 15 is formed with a through hole 15h as described above. The through hole 15h has an axial direction from the opening of the engaging groove 11h toward the inner surface 14a of the connecting portion 14 (the direction of the arrow a in FIGS. 1 and 3, hereinafter referred to as the axial direction of the engaging groove 11h). It is formed along.
And this shaft member connection part 15 is also formed so that the thickness may become thicker than the distance D similarly to a pair of clamping parts 12 and 13 and the connection part 14. FIG.

以上のごとき形状に形成されているので、本実施形態のレール固定部材１は以下のような効果を奏する。 Since it is formed in the shape as described above, the rail fixing member 1 of the present embodiment has the following effects.

まず、図１に示すように、軸部材２０と連結部材１０を介してレールＲとランウェイガーダＧの頂板ＧＰとを固定した状態において、レールＲを頂板ＧＰに沿って左方向に移動させる力（つまり図１ではレールＲを水平に左方向に移動させる力）が加わったとする。この場合には、軸部材２０に対しては、その軸方向に沿って軸部材２０を引っ張る力が加わる。また、連結部材１０は軸部材２０を介して左方向に引っ張られるので、連結部材１０には、連結部１４の内面１４ａを押し付けるような力が加わる。つまり、レールＲを水平に移動させる力が加わっても、軸部材２０を曲げるような力は加わらないので、本実施形態のレール固定部材１は、レールＲに加わる水平の荷重を支えることができる。 First, as shown in FIG. 1, in a state where the rail R and the top plate GP of the runway girder G are fixed via the shaft member 20 and the connecting member 10, a force for moving the rail R to the left along the top plate GP ( In other words, in FIG. 1, it is assumed that a force that moves the rail R horizontally in the left direction is applied. In this case, a force for pulling the shaft member 20 along the axial direction is applied to the shaft member 20. Further, since the connecting member 10 is pulled leftward through the shaft member 20, a force that presses the inner surface 14 a of the connecting portion 14 is applied to the connecting member 10. That is, even if a force that moves the rail R horizontally is applied, a force that bends the shaft member 20 is not applied, so the rail fixing member 1 of the present embodiment can support a horizontal load applied to the rail R. .

また、図１に示すように、軸部材２０と連結部材１０を介してレールＲとランウェイガーダＧの頂板ＧＰとを固定した状態において、レールＲを頂板ＧＰから離間させるような力（つまり図１ではレールＲを上方に引っ張る力）が加わった場合には、軸部材２０および連結部材１０を曲げるような力が加わる。 Further, as shown in FIG. 1, in a state where the rail R and the top plate GP of the runway girder G are fixed via the shaft member 20 and the connecting member 10, a force that separates the rail R from the top plate GP (that is, FIG. 1). Then, when a force that pulls the rail R upward) is applied, a force that bends the shaft member 20 and the connecting member 10 is applied.

具体的には、軸部材２０には、レールＲを介して、軸部材２０を軸方向に引っ張る力と、軸部材連結部１５の位置を支点として上方に曲げるような力と、が加わる。一方、連結部材１０には、軸部材２０を介して軸部材連結部１５を上方に持ち上げるような力が加わる。言い換えれば、本体部１１に対して一対の挟持部１２，１３の先端同士を離間するような力が加わる。 Specifically, a force that pulls the shaft member 20 in the axial direction and a force that bends upward about the position of the shaft member connecting portion 15 are applied to the shaft member 20 via the rail R. On the other hand, a force is applied to the connecting member 10 to lift the shaft member connecting portion 15 upward via the shaft member 20. In other words, a force that separates the tips of the pair of sandwiching portions 12 and 13 from the main body portion 11 is applied.

すると、軸部材２０および連結部材１０のうち、最も曲げ強度が小さい部分から変形を開始する。つまり、連結部材１０の本体部１１において、角Ｃ１の部分が最初に折れ曲がるように変形する。 Then, a deformation | transformation is started from the part with the smallest bending strength among the shaft member 20 and the connection member 10. FIG. That is, in the main body 11 of the connecting member 10, the corner C1 is deformed so that it is bent first.

そして、本体部１１がある程度変形すると、レールＲが軸部材２０を引っ張る力の方向と、軸部材２０の軸方向とがなす角度が小さくなる。すると、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰから離間させるような力が加わっても、軸部材２０に対して加わる力のうち、軸部材２０を曲げるように働く力を小さくすることができる。 And if the main-body part 11 deform | transforms to some extent, the angle which the direction of the force with which the rail R pulls the shaft member 20 and the axial direction of the shaft member 20 will become small. Then, even if a force that separates the rail R from the top plate GP of the runway girder G is applied, the force that acts to bend the shaft member 20 out of the force applied to the shaft member 20 can be reduced.

そして、軸部材２０は、軸方向の引っ張りに対する強度は曲げに対する強度よりも強いので、軸部材２０の損傷により、レールＲと連結部材１０との固定が外れることを防止することができる。つまり、レールＲとランウェイガーダＧの頂板ＧＰとの固定が外れることを防止することができる。言い換えれば、本実施形態のレール固定部材１は、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰから離間させるような力に抗してレールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定しておく性能を維持することができるのである。 Since the shaft member 20 has higher strength against bending in the axial direction than bending strength, it is possible to prevent the rail R and the connecting member 10 from being unfixed due to damage to the shaft member 20. That is, it is possible to prevent the rail R and the top plate GP of the runway girder G from being fixed. In other words, the rail fixing member 1 of the present embodiment maintains the performance of fixing the rail R to the top plate GP of the runway girder G against a force that separates the rail R from the top plate GP of the runway girder G. It can be done.

以上のように、本実施形態のレール固定部材１では、レールＲに対して、レールＲをランウェイガーダＧ移動させるような力（水平方向の力および／または垂直方向の力）が加わっても、このような力に抗してレールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定しておく性能を維持することができるのである。 As described above, in the rail fixing member 1 of the present embodiment, even when a force (horizontal force and / or vertical force) that moves the rail R to the runway girder G is applied to the rail R, The performance of fixing the rail R to the top plate GP of the runway girder G against such force can be maintained.

（貫通孔１５ｈの大きさ）
軸部材連結部１５に形成されている貫通孔１５ｈは、その内径が軸部材２０とほぼ同等でもよいが、軸部材２０の直径よりも若干大きくなっている方が好ましい。この場合、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰから離間させるような力が加わったときに、軸部材２０の中心軸を貫通孔１５ｈの軸方向に対して傾いた状態とすることが可能となる。すると、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰから離間させるような力が加わっても、軸部材２０に対して加わる力のうち、軸部材２０を曲げるように働く力を小さくすることができるので、軸部材２０がより損傷しにくくなる。 (Size of through hole 15h)
The through hole 15h formed in the shaft member connecting portion 15 may have an inner diameter that is substantially the same as that of the shaft member 20, but is preferably slightly larger than the diameter of the shaft member 20. In this case, when a force that separates the rail R from the top plate GP of the runway girder G is applied, the central axis of the shaft member 20 can be inclined with respect to the axial direction of the through hole 15h. . Then, even if a force that separates the rail R from the top plate GP of the runway girder G is applied, the force that acts to bend the shaft member 20 out of the force applied to the shaft member 20 can be reduced. The shaft member 20 is less likely to be damaged.

かかる効果を得るのであれば、貫通孔１５ｈを長孔にしてもよい。具体的には、挟持部１２の内面と交差する方向（図１および図３では上下方向）の長さが、軸部材２０の軸径よりも長くなり、幅（図１および図３では左右方向の長さ）が軸部材２０の軸径とほぼ同じなるように、貫通孔１５ｈを形成してもよい。 If such an effect is obtained, the through hole 15h may be a long hole. Specifically, the length in the direction intersecting the inner surface of the sandwiching portion 12 (vertical direction in FIGS. 1 and 3) is longer than the shaft diameter of the shaft member 20, and the width (horizontal direction in FIGS. 1 and 3). The through hole 15h may be formed so that the length of the shaft member 20 is substantially the same as the shaft diameter of the shaft member 20.

（貫通孔１５ｈの配置）
また、貫通孔１５ｈは、その中心軸から挟持部１３の内面１３ａまでの距離が、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰからレールＲの貫通孔Ｒｈの中心軸までの距離と同等か若干短くなるように形成されていることが好ましい。かかる構造とすれば、軸部材２０によってレールＲと連結部材１０の軸部材連結部１５とを連結したときに、軸部材２０の軸方向を、頂板ＧＰの上面と平行か若干上向きの状態とすることができる。すると、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰから離間させるような力が加わったときに、軸部材２０に加わる力のうち、軸部材２０を曲げるように働く力を小さくしやすくなる。 (Arrangement of through holes 15h)
Further, the through hole 15h is formed such that the distance from the central axis to the inner surface 13a of the clamping part 13 is equal to or slightly shorter than the distance from the top plate GP of the runway girder G to the central axis of the through hole Rh of the rail R. It is preferable that With this structure, when the rail R and the shaft member connecting portion 15 of the connecting member 10 are connected by the shaft member 20, the axial direction of the shaft member 20 is parallel to or slightly upward from the top surface of the top plate GP. be able to. Then, when a force that separates the rail R from the top plate GP of the runway girder G is applied, the force that acts to bend the shaft member 20 among the forces applied to the shaft member 20 can be easily reduced.

（軸部材連結部１５の形状）
さらに、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰから離間させるような力が加わったときに、軸部材２０に加わる力のうち、軸部材２０を曲げるように働く力を小さくする上では、軸部材連結部１５を以下のような構造にすることも有効である。 (Shape of shaft member connecting portion 15)
Furthermore, in order to reduce the force that acts to bend the shaft member 20 out of the force applied to the shaft member 20 when a force that separates the rail R from the top plate GP of the runway girder G is applied, the shaft member connection is reduced. It is also effective to make the portion 15 have the following structure.

図４に示すように、軸部材連結部１５を、その基端に対してその先端が一対の挟持部１２，１３の基端側、つまり、角Ｃ１側に位置するように傾斜するように配設してもよい。つまり、軸部材連結部１５を、角Ｃ１側に傾いた状態となるように形成してもよい。すると、レールＲが上方に引っ張られたときに、軸部材２０の軸方向と軸部材連結部１５の表面の法線方向とのなす角度を小さくすることができるから、軸部材２０に加わる力のうち、軸部材２０を曲げるように働く力をより小さくしやすくなる。 As shown in FIG. 4, the shaft member connecting portion 15 is arranged so as to be inclined with respect to the proximal end so that the distal end is located on the proximal end side of the pair of sandwiching portions 12 and 13, that is, on the corner C1 side. You may set up. That is, you may form the shaft member connection part 15 so that it may be in the state inclined to the angle C1 side. Then, when the rail R is pulled upward, the angle formed by the axial direction of the shaft member 20 and the normal direction of the surface of the shaft member connecting portion 15 can be reduced, so that the force applied to the shaft member 20 is reduced. Of these, the force acting to bend the shaft member 20 can be made smaller.

とくに、軸部材連結部１５において、一対の挟持部１２，１３の基端側の面１５ａが、一対の挟持部１２，１３の先端部側に凸（言い換えれば先端部側に凹んだ）となった曲面に形成されているとより好ましい。なぜなら、レールＲをランウェイガーダＧの頂板ＧＰから離間させるような力が加わると、軸部材２０はその軸方向と頂板ＧＰの上面とのなす角度が大きくなるように移動するが、この際に、面１５ａが上述したような曲面となっていれば、軸部材２０がその姿勢を変化させるように移動しやすくなるからである。 In particular, in the shaft member connecting portion 15, the base-end-side surfaces 15 a of the pair of sandwiching portions 12 and 13 are convex on the distal end side of the pair of sandwiching portions 12 and 13 (in other words, recessed on the distal end side). More preferably, the curved surface is formed. Because, when a force is applied to separate the rail R from the top plate GP of the runway girder G, the shaft member 20 moves so that the angle formed between the axial direction and the top surface of the top plate GP is increased. This is because if the surface 15a is a curved surface as described above, the shaft member 20 can easily move so as to change its posture.

また、軸部材連結部１５は上述したような壁状に限られず、軸部材２０を連結できる構造を有していればよい。例えば、挟持部１２の厚さを厚くして、挟持部１２の一部を軸部材連結部１５としてもよい。この場合には、挟持部１２の端面に雌ネジを形成しておけば、軸部材２０の雄ネジ２０ｂを雌ネジに螺合することによって、軸部材２０と軸部材連結部１５（つまり挟持部１２）を連結することができる。 Further, the shaft member connecting portion 15 is not limited to the wall shape as described above, and may have a structure capable of connecting the shaft member 20. For example, the thickness of the clamping part 12 may be increased, and a part of the clamping part 12 may be used as the shaft member coupling part 15. In this case, if a female screw is formed on the end face of the clamping portion 12, the male screw 20b of the shaft member 20 is screwed into the female screw, thereby the shaft member 20 and the shaft member connecting portion 15 (that is, the clamping portion). 12) can be linked.

（接触突起について）
また、図１に示すように、挟持部１３の内面１３ａに接触突起１３ｐを設けてもよい。
上述した連結部材１０をランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定したときに、最も好ましい状態は、頂板ＧＰの下面が挟持部１３の内面１３ａと面接触し、かつ、頂板ＧＰの端面が連結部１４の内面１４ａと面接触した状態である。しかし、かかる状態となるように連結部材１０をランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定する作業は手間がかかるし、連結部材１０の内面１３ａや内面１４ａの加工精度を高くしなければならない。
一方、挟持部１３の内面１３ａに接触突起１３ｐを設けておけば、頂板ＧＰの端面と連結部１４の内面１４ａとを接触させかつ接触突起１３ｐを頂板ＧＰの下面に接触させた状態となるように、簡単に、連結部材１０をランウェイガーダＧの頂板ＧＰに固定することができる。つまり、連結部材１０が、容易に頂板ＧＰと２箇所で接触した状態とすることができるので、連結部材１０をランウェイガーダＧの頂板ＧＰに安定した状態で連結することができる。 (About contact protrusion)
Further, as shown in FIG. 1, a contact protrusion 13 p may be provided on the inner surface 13 a of the sandwiching portion 13.
When the connecting member 10 described above is fixed to the top plate GP of the runway girder G, the most preferable state is that the lower surface of the top plate GP is in surface contact with the inner surface 13a of the holding portion 13 and the end surface of the top plate GP is the end of the connecting portion 14. The surface is in surface contact with the inner surface 14a. However, the operation of fixing the connecting member 10 to the top plate GP of the runway girder G so as to be in this state takes time, and the processing accuracy of the inner surface 13a and the inner surface 14a of the connecting member 10 must be increased.
On the other hand, if the contact protrusion 13p is provided on the inner surface 13a of the sandwiching portion 13, the end surface of the top plate GP and the inner surface 14a of the connecting portion 14 are brought into contact with each other, and the contact protrusion 13p is brought into contact with the lower surface of the top plate GP. In addition, the connecting member 10 can be easily fixed to the top plate GP of the runway girder G. That is, since the connecting member 10 can be easily brought into contact with the top plate GP at two locations, the connecting member 10 can be stably connected to the top plate GP of the runway girder G.

（他の連結部材１０）
連結部材１０は、上述したような形状（図３、図４参照）に限られない。連結部材１０は、ランウェイガーダＧの頂板ＧＰの端部を挿入しうる係合溝１１ｈを有し、かつ、軸部材２０を連結できる構造を有していればよい。例えば、連結部材１０は、図７に示すような形状としてもよい。 (Other connecting member 10)
The connecting member 10 is not limited to the shape described above (see FIGS. 3 and 4). The connecting member 10 may have an engaging groove 11h into which the end of the top plate GP of the runway girder G can be inserted and a structure that can connect the shaft member 20. For example, the connecting member 10 may have a shape as shown in FIG.

図７（Ａ）、（Ｃ）に示す連結部材１０は、ブロック上の本体部の一の端面１１ａに、一の端面１１ａから凹んだ係合溝１１ｈが形成された構造を有している。そして、本体部において、係合溝１１ｈよりも上方の部分には、係合溝１１ｈの軸方向（図１および図５参照）と平行な貫通孔１５ｈが形成されている。つまり、図７（Ａ）、（Ｃ）に示す連結部材１０は、本体部において係合溝１１ｈを形成する部分（係合溝１１ｈを挟む部分）を、図３および図４の連結部材１０における軸部材連結部１５としても機能させているのである。なお、図７（Ａ）、（Ｃ）に示す形状の連結部材１０の場合には、本体部において係合溝１１ｈを形成する部分（図７（Ａ）、（Ｃ）であれば係合溝１１ｈよりも上側の部分）が、特許請求の範囲にいう軸部材連結部に相当する。 The connecting member 10 shown in FIGS. 7A and 7C has a structure in which an engaging groove 11h that is recessed from one end surface 11a is formed on one end surface 11a of the main body on the block. In the main body portion, a through hole 15h parallel to the axial direction of the engagement groove 11h (see FIGS. 1 and 5) is formed in a portion above the engagement groove 11h. 7A and 7C, the connecting member 10 shown in FIGS. 7A and 7C has a portion in the main body where the engaging groove 11h is formed (a portion sandwiching the engaging groove 11h) in the connecting member 10 shown in FIGS. It also functions as the shaft member connecting portion 15. In addition, in the case of the connecting member 10 having the shape shown in FIGS. 7A and 7C, the portion that forms the engaging groove 11 h in the main body (the engaging groove in FIGS. 7A and 7C). The portion above 11h corresponds to the shaft member connecting portion referred to in the claims.

なお、図７（Ａ）、（Ｃ）に示す連結部材１０でも、軸部材連結部において軸部材と連結される部分、つまり、貫通孔１５ｈと係合溝１１ｈとの間に、曲げ強度が小さい部分を有していることが望ましい。具体的には、連結部材１０に対して係合溝１１ｈを広げる方向に力が加わった場合における曲げ強度が軸部材２０の曲げ強度よりも小さい部分が、連結部材１０の本体部に設けられていることが望ましい。例えば、図７（Ｃ）に示す連結部材１０のように、本体部の一の端面１１ａと対向する面１１ｂと上面１１ｔとが形成する角を削って傾斜面１１ｃを形成する。すると、傾斜面１１ｃと係合溝１１ｈとの距離が最も短くなる部分を、上述した曲げ強度が小さい部分とすることができる。 7A and 7C, the bending strength is small between the portion connected to the shaft member in the shaft member connecting portion, that is, between the through hole 15h and the engaging groove 11h. It is desirable to have a portion. Specifically, a portion where the bending strength when the force is applied to the connecting member 10 in the direction of expanding the engaging groove 11 h is smaller than the bending strength of the shaft member 20 is provided in the main body portion of the connecting member 10. It is desirable that For example, as in the connecting member 10 shown in FIG. 7C, the inclined surface 11c is formed by cutting the corner formed by the surface 11b facing the one end surface 11a of the main body portion and the upper surface 11t. Then, the portion where the distance between the inclined surface 11c and the engaging groove 11h is the shortest can be the portion having the above-described bending strength.

また、図７（Ｂ）、（Ｄ）に示す連結部材１０のように、本体部を平面視略コの字状に形成してもよい。つまり、図７（Ｂ）、（Ｄ）に示す連結部材１０は、図７（Ａ）、（Ｃ）の連結部材１０と同様に、本体部の一の端面１１ａに、一の端面１１ａから凹んだ係合溝１１ｈが形成されている。また、本体部における係合溝１１ｈよりも上方の部分には係合溝１１ｈの軸方向（図１および図５参照）と平行な貫通孔１５ｈを形成されている。かかる構造の連結部材１０でも、本体部において係合溝１１ｈを形成する部分（係合溝１１ｈを挟む部分）を、図３および図４の連結部材１０における軸部材連結部１５としても機能させることができる。なお、図７（Ｂ）、（Ｄ）に示す形状の連結部材１０の場合も、本体部において係合溝１１ｈを形成する部分（図７（Ｂ）、（Ｄ）であれば係合溝１１ｈよりも上側の部分）が、特許請求の範囲にいう軸部材連結部に相当する。 Moreover, you may form a main-body part in planar view substantially U shape like the connection member 10 shown to FIG. 7 (B), (D). That is, the connecting member 10 shown in FIGS. 7B and 7D is recessed from the one end surface 11a to the one end surface 11a of the main body, similarly to the connecting member 10 in FIGS. 7A and 7C. An engaging groove 11h is formed. A through hole 15h parallel to the axial direction of the engagement groove 11h (see FIGS. 1 and 5) is formed in a portion of the main body portion above the engagement groove 11h. Even in the connecting member 10 having such a structure, a portion where the engaging groove 11h is formed in the main body portion (a portion sandwiching the engaging groove 11h) is caused to function as the shaft member connecting portion 15 in the connecting member 10 shown in FIGS. Can do. In addition, in the case of the connecting member 10 having the shape shown in FIGS. 7B and 7D, the portion where the engaging groove 11h is formed in the main body (the engaging groove 11h in FIGS. 7B and 7D). The upper part) corresponds to the shaft member connecting portion referred to in the claims.

なお、図７（Ｂ）、（Ｄ）に示す連結部材１０でも、軸部材連結部において軸部材と連結される部分、つまり、貫通孔１５ｈと係合溝１１ｈとの間に、曲げ強度が小さい部分を有していることが望ましい。具体的には、連結部材１０に対して、係合溝１１ｈを広げる方向に力が加わった場合における曲げ強度が軸部材２０の曲げ強度よりも小さい部分が、連結部材１０の本体部に設けられていることが望ましい。例えば、図７（Ｄ）に示す連結部材１０のように、本体部の一の端面１１ａと対向する面１１ｂと上面１１ｔとが形成する角を削って傾斜面１１ｃを形成する。すると、傾斜面１１ｃと係合溝１１ｈとの距離が最も短くなる部分を、上述した曲げ強度が小さい部分とすることができる。 7B and 7D, the bending strength is small between the portion connected to the shaft member in the shaft member connecting portion, that is, between the through hole 15h and the engaging groove 11h. It is desirable to have a portion. Specifically, a portion where the bending strength when the force is applied to the connecting member 10 in the direction of expanding the engaging groove 11 h is smaller than the bending strength of the shaft member 20 is provided in the main body portion of the connecting member 10. It is desirable that For example, as in the connecting member 10 shown in FIG. 7D, the inclined surface 11c is formed by cutting the corner formed by the surface 11b and the upper surface 11t facing the one end surface 11a of the main body. Then, the portion where the distance between the inclined surface 11c and the engaging groove 11h is the shortest can be the portion having the above-described bending strength.

（連結部材１０の製造方法について）
上述した連結部材１０を製造する方法はとくに限定されない。例えば、一つのブロックを切削加工するなどの方法で形成してもよいし、複数枚の板を連結して製造してもよいし、板材をプレス加工するなどの方法で曲げて形成してもよく、とくに限定されない。
なお、図３、図４に示すような構造を有する連結部材１０であれば、角Ｃ１での曲げをスムースに生じさせるうえでは、挟持部１２と連結部１４は、一つのブロックを切削加工するなどの方法で一体成形することが好ましい。
同様に、図７（Ａ）、（Ｃ）に示す形状の連結部材１０でも、曲げ強度が小さい部分での曲げをスムースに生じさせるうえでは、一つのブロックを切削加工するなどの方法で一体成形することが好ましい。 (About the manufacturing method of the connection member 10)
The method for manufacturing the connecting member 10 described above is not particularly limited. For example, it may be formed by a method such as cutting one block, may be produced by connecting a plurality of plates, or may be formed by bending a plate material such as pressing. Well, not particularly limited.
In addition, if it is the connection member 10 which has a structure as shown in FIG. 3, FIG. 4, in order to produce the bending by the angle C1 smoothly, the clamping part 12 and the connection part 14 cut one block. It is preferable to perform integral molding by such a method.
Similarly, even in the connecting member 10 having the shape shown in FIGS. 7A and 7C, in order to smoothly cause bending at a portion where the bending strength is low, a single block is integrally formed by a method such as cutting. It is preferable to do.

（スライドプレート２５）
ところで、上述したように、レールＲを頂板ＧＰに沿って移動させる力が加わった場合でも、レールＲと頂板ＧＰとの間の摩擦が大きければ、レールＲが頂板ＧＰに沿ってスムースに移動できない。例えば、頂板ＧＰの上面に塗装などが設けられていると、レールＲが頂板ＧＰに沿って移動するときの摩擦抵抗が大きくなる。
すると、レールＲを頂板ＧＰに沿って移動させる力が加わった場合でも、レールＲが転倒するように移動しようとする場合がある。この場合には、軸部材２０や連結部材１０を曲げようとする力が発生する。この場合、レールＲを頂板ＧＰに沿って移動させる力が加わった場合において、本実施形態のレール固定部材１によるレールＲと頂板ＧＰを固定しておく耐久性が、想定よりも低くなる可能性がある。 (Slide plate 25)
As described above, even when a force is applied to move the rail R along the top plate GP, the rail R cannot smoothly move along the top plate GP if the friction between the rail R and the top plate GP is large. . For example, when a coating or the like is provided on the top surface of the top plate GP, the frictional resistance when the rail R moves along the top plate GP increases.
Then, even when a force for moving the rail R along the top plate GP is applied, the rail R may try to move so as to fall. In this case, a force for bending the shaft member 20 and the connecting member 10 is generated. In this case, when a force for moving the rail R along the top plate GP is applied, the durability of fixing the rail R and the top plate GP by the rail fixing member 1 of the present embodiment may be lower than expected. There is.

そこで、レールＲを頂板ＧＰに沿って移動させる力が加わった場合において、本実施形態のレール固定部材１に所定の耐久性を発揮させる上では、以下のような構成とすることが好ましい。 Therefore, in the case where a force for moving the rail R along the top plate GP is applied, the following configuration is preferable for the rail fixing member 1 of the present embodiment to exhibit predetermined durability.

図５（Ａ）において、符号２５は、スライドプレートを示している。このスライドプレート２５は、板状の部材であり、レールＲを頂板ＧＰに設置する際に、レールＲと頂板ＧＰとの間に設置されるものである。このスライドプレート２５は、板状であって、その表面（少なくともレールＲと接触する表面）の摩擦抵抗が小さいものである。具体的には、スライドプレート２５の表面は、その摩擦抵抗が頂板ＧＰの摩擦抵抗よりも小さくなるように形成されている。例えば、スライドプレート２５として、ステンレス板や樹脂プレートなどによって形成された板を使用すれば、その摩擦抵抗が頂板ＧＰの摩擦抵抗よりも小さくできる。とくに、表面をフッ素樹脂処理などしたりすれば、その摩擦抵抗をより小さくできるので好ましい。 In FIG. 5 (A), the code | symbol 25 has shown the slide plate. The slide plate 25 is a plate-like member, and is installed between the rail R and the top plate GP when the rail R is installed on the top plate GP. The slide plate 25 is plate-shaped and has a small frictional resistance on the surface (at least the surface in contact with the rail R). Specifically, the surface of the slide plate 25 is formed so that its frictional resistance is smaller than that of the top plate GP. For example, if a plate formed of a stainless plate or a resin plate is used as the slide plate 25, the friction resistance can be made smaller than the friction resistance of the top plate GP. In particular, it is preferable to treat the surface with a fluororesin because the frictional resistance can be further reduced.

このスライドプレート２５を設置すれば、レールＲに対して頂板ＧＰに沿った力が加わった場合には、レールＲはスライドプレート２５上を頂板ＧＰに沿って移動しようとする。このため、本実施形態のレール固定部材１に対しては、ほぼ軸部材２０の軸方向の力だけが加わるような状態とすることができる。つまり、本実施形態のレール固定部材１に対して、レールＲを頂板ＧＰから浮き上がらせるような力（言い換えればレールＲを転倒させるような力）が加わることを防止できる。すると、レールＲに対して頂板ＧＰに沿った力が加わった場合には、軸部材２０や連結部材１０を曲げるような力が発生することを抑制することができるので、本実施形態のレール固定部材１に、所定の耐久性を発揮させることができる。 When the slide plate 25 is installed, when a force along the top plate GP is applied to the rail R, the rail R tries to move on the slide plate 25 along the top plate GP. For this reason, it can be set as the state where only the force of the axial direction of the shaft member 20 is added with respect to the rail fixing member 1 of this embodiment. That is, it is possible to prevent the rail fixing member 1 of this embodiment from being applied with a force that lifts the rail R from the top plate GP (in other words, a force that causes the rail R to fall). Then, when a force along the top plate GP is applied to the rail R, generation of a force that bends the shaft member 20 or the connecting member 10 can be suppressed. The member 1 can exhibit predetermined durability.

なお、スライドプレート２５を設けた場合、連結部材１０に向かう方向に（図５では右方向）レールＲが頂板ＧＰに沿って移動することが考慮される。しかし、図６に示すように、本実施形態のレール固定部材１を千鳥配置で設置すれば、頂板ＧＰに沿ってレールＲが連結部材１０に向かって移動することを抑えることができる。 When the slide plate 25 is provided, it is considered that the rail R moves along the top plate GP in a direction toward the connecting member 10 (right direction in FIG. 5). However, as shown in FIG. 6, if the rail fixing members 1 of the present embodiment are installed in a staggered arrangement, the rail R can be prevented from moving toward the connecting member 10 along the top plate GP.

また、スライドプレート２５の厚さはとくに限定されない。しかし、厚さが厚くなりすぎると、本実施形態のレール固定部材１によってレールＲを頂板ＧＰに固定したときに、軸部材２０が頂板ＧＰの上面に対して傾斜しその角度が大きくなる可能性もある。すると、レールＲがスライドプレート２５に沿って移動しても、軸部材２０や連結部材１０を曲げるような力が発生する可能性がある。かかる力が発生することを防止する上では、スライドプレート２５の厚さは薄いほうが好ましく、０．５〜３ｍｍ程度が好ましく、１〜２ｍｍ程度がより好ましい。 Further, the thickness of the slide plate 25 is not particularly limited. However, if the thickness becomes too thick, when the rail R is fixed to the top plate GP by the rail fixing member 1 of the present embodiment, the shaft member 20 may be inclined with respect to the upper surface of the top plate GP and the angle may be increased. There is also. Then, even if the rail R moves along the slide plate 25, a force that bends the shaft member 20 or the connecting member 10 may be generated. In order to prevent such a force from being generated, the thickness of the slide plate 25 is preferably thin, preferably about 0.5 to 3 mm, and more preferably about 1 to 2 mm.

さらに、スライドプレート２５は、単なる板であってもよいし（図５（Ａ）および図６のスライドプレート２５Ａ）、その一端が屈曲されていてもよい（図５（Ｂ）および図６のスライドプレート２５Ｂ，２５Ｃ）。スライドプレート２５Ｂの一端が屈曲された形状、具体的には、図５（Ｂ）に示すように、スライドプレート２５Ｂのように本体部２５ａとこの本体部２５ａに対してほぼ直交する屈曲部２５ｂを有していれば、スライドプレート２５Ｂが落下することを防止できるし、スライドプレート２５Ｂを設置する際に位置決めが容易になるので、好ましい。 Further, the slide plate 25 may be a simple plate (the slide plate 25A in FIGS. 5A and 6), or one end thereof may be bent (the slide in FIGS. 5B and 6). Plates 25B, 25C). A shape in which one end of the slide plate 25B is bent, specifically, as shown in FIG. 5B, a main body portion 25a and a bent portion 25b substantially orthogonal to the main body portion 25a are provided as in the slide plate 25B. If it has, it can prevent that slide plate 25B falls, and since positioning becomes easy when installing slide plate 25B, it is preferable.

また、スライドプレート２５Ａ，２５Ｂのように、その一端が連結部材１０の係合溝１１ｈに配置されるようにしてもよい。この場合には、スライドプレート２５Ａ，２５Ｂをしっかりと固定することができるので、スライドプレート２５Ａ，２５Ｂの落下や位置ずれを防止できるので、好ましい。 Further, one end of the slide plate 25 </ b> A, 25 </ b> B may be disposed in the engagement groove 11 h of the connecting member 10. In this case, since the slide plates 25A and 25B can be firmly fixed, it is possible to prevent the slide plates 25A and 25B from dropping and being displaced, which is preferable.

さらに、スライドプレート２５の長さもとくに限定されないが、スライドプレート２５の長さが長ければ、地震等による揺れが加わった場合において、レールＲの移動量（具体的には頂板ＧＰの幅方向に沿った移動量）を長くすることができる。つまり、周期の長い揺れ等が加わった場合でも、レールＲをスライドプレート２５上に留めておくことができるので、レールＲの転倒などを防止しやすくなる。 Further, the length of the slide plate 25 is not particularly limited, but if the slide plate 25 is long, the amount of movement of the rail R (specifically, along the width direction of the top plate GP) when a shake due to an earthquake or the like is applied. (Moving amount) can be lengthened. That is, even when a long period of shaking or the like is applied, the rail R can be kept on the slide plate 25, so that it is easy to prevent the rail R from falling over.

さらに、図６のスライドプレート２５Ｃのように、連結部材１０の位置に切り欠き２５ｈを設ければ、連結部材１０の隙間１１ｈを形成する際に、スライドプレート２５の厚さを考慮しなくてもよいので、連結部材１０の汎用性を高くできる。 Furthermore, if the notch 25h is provided at the position of the connecting member 10 as in the slide plate 25C of FIG. 6, the thickness of the slide plate 25 need not be taken into account when forming the gap 11h of the connecting member 10. Since it is good, the versatility of the connection member 10 can be made high.

さらに、図６では、スライドプレート２５を連結部材１０が設けられている位置に配設した場合を示しているが、スライドプレート２５は、連結部材１０と異なる位置（例えばレールＲの軸方向において隣接する連結部材１０の間）に設けてもよい。しかし、スライドプレート２５を連結部材１０が設けられている位置に配設すれば、スライドプレート２５をしっかりと固定することができるので、スライドプレート２５Ａ，２５Ｂの落下や位置ずれを防止できるので、好ましい。 Further, FIG. 6 shows a case where the slide plate 25 is disposed at a position where the connecting member 10 is provided. However, the slide plate 25 is adjacent to a position different from the connecting member 10 (for example, in the axial direction of the rail R). Between the connecting members 10). However, if the slide plate 25 is disposed at a position where the connecting member 10 is provided, the slide plate 25 can be firmly fixed, so that the slide plates 25A and 25B can be prevented from falling or misaligned, which is preferable. .

なお、上述したようなスライドプレート２５を設けてレールＲを頂板ＧＰに固定する方法は、本実施形態のレール固定部材１によってレールＲを頂板ＧＰに固定する場合に有効である。一方、フックボルトなどの固定部材、つまり、頂板ＧＰと平行な方向の軸部等を有する固定部材によってレールＲを頂板ＧＰに固定する場合にも使用することが可能である。例えば、フックボルトなどを使用する場合において、スライドプレート２５を設けてレールＲを頂板ＧＰに固定すれば、レールＲに対して頂板ＧＰに沿った力が加わったときに、フックボルトなどを曲げるような力が発生することを抑制することができる。 Note that the method of fixing the rail R to the top plate GP by providing the slide plate 25 as described above is effective when the rail R is fixed to the top plate GP by the rail fixing member 1 of the present embodiment. On the other hand, it can also be used when the rail R is fixed to the top plate GP by a fixing member such as a hook bolt, that is, a fixing member having a shaft portion or the like in a direction parallel to the top plate GP. For example, when hook bolts are used, if the slide plate 25 is provided and the rail R is fixed to the top plate GP, the hook bolt or the like is bent when a force along the top plate GP is applied to the rail R. Generation of excessive force can be suppressed.

本発明のレール固定部材は、ランウェイガーダなどの桁の頂板にレールを固定する部材に適している。 The rail fixing member of the present invention is suitable for a member for fixing a rail to a top plate of a girder such as a runway girder.

１レール固定部材
１０連結部材
１１本体部
１１ｈ隙間
１２挟持部
１３挟持部
１４連結部
１５軸部材連結部
１５ｈ貫通孔
２０軸部材
２５スライドプレート
Ｃ１角
Ｒレール
Ｇランウェイガーダ
ＧＰ頂板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rail fixing member 10 Connecting member 11 Main part 11h Crevice 12 Holding part 13 Holding part 14 Connecting part 15 Shaft member connecting part 15h Through hole 20 Shaft member 25 Slide plate C1 Corner R Rail G Runway girder GP Top plate

Claims

A member for fixing a rail installed on the top surface of the top plate of the girder to the top plate of the girder,
A connecting member attached to the edge of the top plate of the beam;
A shaft member for connecting the connecting member and the rail,
The connecting member is
A shaft member connecting portion to which the shaft member is connected;
One on the end face, the rail fixing member, wherein the engaging groove the end edges of the concave seen the girder of the top plate is inserted from the end surface of the one is formed.

The rail fixing according to claim 1, further comprising a slide plate that is installed between an upper surface of the top plate of the girder and the rail and has a smaller friction between the rail and the top surface of the top plate of the girder. Element.

The connecting member is
The bending strength when a force is applied between the portion connected to the shaft member in the shaft member connecting portion and the engagement groove in a direction in which the engagement groove is expanded is larger than the bending strength of the shaft member. The rail fixing member according to claim 1, wherein a small portion is formed.

A method of fixing a rail installed on an upper surface of a top plate of a girder to a top plate of the girder by a fixing member,
The top plate of the spar is fixed to the top plate of the spar by the fixing member according to claim 1 , wherein a slide plate having a smaller friction between the top plate of the spar and the rail than the upper surface of the top plate of the spar is disposed. A rail fixing method characterized by fixing to a rail.