JP5851368B2 - 車両用ペダルユニット - Google Patents

Description

本発明は車両用ペダルユニットに係り、特に、第１ペダルおよび第２ペダルが共通のベースブラケットを介して車両に配設される車両用ペダルユニットに関するものである。

第１ペダルおよび第２ペダルが車両幅方向に離間して設けられ、共通のベースブラケットを介して車両に配設される車両用ペダルユニットが提案されている。特許文献１、２に記載の装置はその一例で、アクセルペダルやブレーキペダル等の複数のペダルが共通のベースブラケットに配設されており、何れも各ペダルのアームを回動可能に支持するサポートがベースブラケットに一体に設けられている。

特開２０００−１８５６３２号公報 特開２００３−１６５４２６号公報

しかしながら、このような従来の車両用ペダルユニットは、各ペダルを回動可能に支持するサポートがベースブラケットに一体に設けられているため、ペダル単品の寸法誤差や組付誤差等により複数のペダルのペダルシート（踏面）の相互の位置関係がばらつく可能性があった。寸法精度や組付精度を高くすれば相互の位置関係のばらつきが小さくなるが、製造コストが高くなる。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、複数のペダルが共通のベースブラケットを介して車両に配設される車両用ペダルユニットにおいて、各ペダルの寸法誤差や組付誤差に起因して複数のペダルの相互の位置関係がばらつくことを抑制することにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、第１ペダルおよび第２ペダルが車両幅方向に離間して設けられ、共通のベースブラケットを介して車両に配設される車両用ペダルユニットにおいて、(a) 前記第２ペダルは位置調整ブラケットを介して前記ベースブラケットに取り付けられるとともに、その位置調整ブラケットのそのベースブラケットに対する取付位置が調整可能とされており、(b) 前記位置調整ブラケットおよび前記ベースブラケットは、互いに三次元的に相対移動可能な調整接触部を有し、その位置調整ブラケットのそのベースブラケットに対する取付位置がその調整接触部を介して三次元的に調整されることにより、前記第２ペダルの配設位置が三次元的に調整されることを特徴とする。
なお、上記取付位置の調整は、位置調整ブラケットを一定の姿勢で平行移動させる場合だけでなく、回転等の姿勢が変化するような取付位置の調整を含む。

第２発明は、第１発明の車両用ペダルユニットにおいて、前記調整接触部は、前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して車両幅方向の成分を有する第１スライド方向にスライド可能で、且つ、そのスライド可能範囲の任意の位置でその第１スライド方向と直角な方向に揺動可能とするものであることを特徴とする。

第３発明は、第２発明の車両用ペダルユニットにおいて、(a) 前記調整接触部は、(a-1) 前記ベースブラケットに設けられ、前記第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともにその第１スライド方向と直角な方向に一定の半径で湾曲させられたベース側湾曲部と、(a-2) 前記位置調整ブラケットに設けられ、前記第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに、前記ベース側湾曲部に面接触させられるようにその第１スライド方向と直角な方向に一定の半径で湾曲させられた調整側湾曲部と、を備えており、(a-3) 前記調整側湾曲部が前記ベース側湾曲部に面接触させられた状態で前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して前記スライド可能且つ前記揺動可能とされていることを特徴とする。

第４発明は、第２発明の車両用ペダルユニットにおいて、(a) 前記調整接触部は、(a-1) 前記ベースブラケットに互いに前記第１スライド方向と直角な方向に離間して設けられ、それぞれその第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともにその第１スライド方向と直角な方向に互いに傾斜させられた平坦な一対のベース側平面部と、(a-2) 前記位置調整ブラケットに互いに前記第１スライド方向と直角な方向に離間して設けられ、それぞれその第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともにその第１スライド方向と直角な方向に互いに傾斜させられて、前記ベース側平面部に面接触或いは線接触させられる平坦な一対の調整側平面部と、を備えており、(a-3) 前記一対の調整側平面部が前記一対のベース側平面部にそれぞれ接する状態で前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して前記スライド可能且つ前記揺動可能とされていることを特徴とする。
なお、互いに傾斜させられた一対のベース側平面部とは、一対のベース側平面部の平面が互いに所定の傾斜角度で交差する関係であることを意味する。一対の調整側平面部についても同様である。

第５発明は、第１発明の車両用ペダルユニットにおいて、前記調整接触部は、前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して車両幅方向の成分を有する第１スライド方向にスライド可能で、且つ、そのスライド可能範囲の任意の位置でその第１スライド方向と直角な車両上下方向および車両前後方向の両方向の成分を含む第２スライド方向にスライド可能とするものであることを特徴とする。

第６発明は、第５発明の車両用ペダルユニットにおいて、(a) 前記調整接触部は、(a-1) 前記ベースブラケットに互いに前記第１スライド方向と直角な方向に離間して設けられ、それぞれその第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに前記第２スライド方向と平行で平坦な一対のベース側平面部と、(a-2) 前記位置調整ブラケットに互いに前記第１スライド方向と直角な方向に離間して設けられ、それぞれその第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに前記第２スライド方向と平行で、前記ベース側平面部に面接触させられる平坦な一対の調整側平面部と、を備えており、(a-3) 前記一対の調整側平面部が前記一対のベース側平面部にそれぞれ面接触させられた状態で前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して前記第１スライド方向および前記第２スライド方向のスライド可能とされていることを特徴とする。

第７発明は、第１発明〜第６発明の何れかの車両用ペダルユニットにおいて、(a) 前記ベースブラケットは、車両の取付面に設けられた締結めねじに締結ボルトが螺合されることにより、その取付面との間に所定の隙間を有する状態でその取付面に取り付けられるもので、(b) 前記ベースブラケットの裏面にはナット部材が固設されており、(c) そのナット部材に螺合されるおねじが外周面に設けられた調整カラーが前記締結ボルトに所定の固着強度で固着されてそのナット部材に螺合され、その調整カラーの先端がそのナット部材から突き出して前記取付面に当接させられるとともに、その締結ボルトがその調整カラーとの固着を解いて前記締結めねじにねじ込まれることにより、前記ベースブラケットとその取付面との間に互いに螺合されたそのナット部材および調整カラーを挟んだ状態でそのベースブラケットがその取付面に締結固定される締結構造を有することを特徴とする。

このような車両用ペダルユニットにおいては、第１ペダルおよび第２ペダルが共通のベースブラケットを介して車両に配設されるが、第２ペダルは位置調整ブラケットを介してベースブラケットに取り付けられ、その位置調整ブラケットのベースブラケットに対する取付位置が調整可能とされているため、各ペダルの寸法誤差や組付誤差に起因するペダル相互の位置関係のばらつきを抑制できる。例えば、予めベースブラケットに配設された第１ペダルを基準として、第２ペダルが所定位置になるように位置調整ブラケットのベースブラケットに対する取付位置を調整すれば良い。

特に、第２ペダルの配設位置が三次元的に調整可能であるため、各ペダルの寸法誤差や組付誤差に起因するペダル相互の位置関係のばらつきを一層適切に抑制できる。

また、位置調整ブラケットのベースブラケットに対する取付位置が調整接触部を介して三次元的に調整可能であるため、その位置調整ブラケットだけで第２ペダルの配設位置を三次元的に調整でき、調整作業を容易且つ迅速に行うことができる。

第２発明では、位置調整ブラケットがベースブラケットに対して車両幅方向の成分を有する第１スライド方向にスライド可能で、且つ、そのスライド可能範囲の任意の位置でその第１スライド方向と直角な方向に揺動可能であるため、車両の幅方向、前後方向、および上下方向だけでなく上向き、下向きに関する第２ペダルの配設姿勢についても調整できる。また、僅かな揺動でペダルシートの位置を大きく変化させることができるため、装置をコンパクトで安価に構成できる。

第３発明では、ベースブラケットにベース側湾曲部が設けられる一方、位置調整ブラケットに調整側湾曲部が設けられ、その調整側湾曲部がベース側湾曲部に面接触させられた状態で位置調整ブラケットがベースブラケットに対してスライド可能且つ揺動可能とされているため、位置調整ブラケットの取付位置を円滑に調整できるとともに、ベースブラケットに対する取付強度を容易に確保できる。

第４発明では、ベースブラケットに平坦な一対のベース側平面部が設けられる一方、位置調整ブラケットに平坦な一対の調整側平面部が設けられ、その一対の調整側平面部がそれぞれベース側平面部に接する状態で位置調整ブラケットがベースブラケットに対してスライド可能且つ揺動可能とされている。この場合には、調整接触部として平坦なベース側平面部および調整側平面部を設ければ良いため、簡単且つ安価に高い精度で調整接触部を設けることが可能で、品質や生産性の点で有利である。ベース側平面部および調整側平面部は基本的に線接触になるが、溶接やカシメなどで十分な取付強度を確保することができる。

第５発明では、位置調整ブラケットがベースブラケットに対して車両幅方向の成分を有する第１スライド方向にスライド可能で、且つ、そのスライド可能範囲の任意の位置でその第１スライド方向と直角な車両上下方向および車両前後方向の両方向の成分を含む第２スライド方向にスライド可能であるため、その位置調整ブラケットと共に第２ペダルの配設位置を三次元的に適切に調整できる。

第６発明では、ベースブラケットに平坦な一対のベース側平面部が設けられる一方、位置調整ブラケットに平坦な一対の調整側平面部が設けられ、その一対の調整側平面部が一対のベース側平面部にそれぞれ面接触させられた状態で位置調整ブラケットがベースブラケットに対して第１スライド方向および第２スライド方向へスライド可能で、第１スライド方向および第２スライド方向によって定まる二次元平面内を平行移動させられるため、位置調整ブラケットの取付位置を円滑に調整できるとともに、ベースブラケットに対する取付強度を容易に確保できる。また、調整接触部として平坦なベース側平面部および調整側平面部を設ければ良いため、簡単且つ安価に高い精度で調整接触部を設けることが可能で、品質や生産性の点で有利である。

第７発明は、車両の取付面に設けられた締結めねじに締結ボルトを螺合することにより、ベースブラケットをその取付面に締結固定する締結構造に関するもので、ベースブラケットの裏面にはナット部材が固設されており、そのナット部材に螺合されるおねじが外周面に設けられた調整カラーが締結ボルトに所定の固着強度で固着されてそのナット部材に螺合され、調整カラーの先端がナット部材から突き出して取付面に当接させられるとともに、締結ボルトが調整カラーとの固着を解いて締結めねじにねじ込まれることにより、ベースブラケットと取付面との間に互いに螺合されたナット部材および調整カラーを挟んだ状態でベースブラケットが取付面に締結固定される。したがって、取付面の寸法誤差でベースブラケットとの間の寸法が部分的にばらつく場合でも、ベースブラケットを変形させることなく取付面に固定することが可能で、位置調整ブラケットの位置調整で第１ペダルに対して所定の位置関係となるようにベースブラケットに配設された第２ペダルが、そのベースブラケットを介して車両の取付面に配設された状態においても、第１ペダルに対する相対位置関係が適切に維持される。

本発明の一実施例である車両用ペダルユニットを示す斜視図である。 図１の車両用ペダルユニットのベースブラケットを単独で示す２面図で、(a) は正面図、(b) は右側面図である。 図１の車両用ペダルユニットの位置調整ブラケットを単独で示す２面図で、(a) は正面図、(b) は右側面図である。 ベースブラケットの調整取付座部に位置調整ブラケットが配置された状態を示す２面図で、(a) は正面図、(b) は右側面図である。 ベースブラケットの調整取付座部に位置調整ブラケットが配置された状態を示す斜視図である。 ベースブラケットの調整取付座部に対する位置調整ブラケットの取付位置の調整方法を説明する図である。 ベースブラケットに対する位置調整ブラケットの取付位置を調整可能とする調整接触部の別の例を示す図で、図６に対応する調整方法の説明図である。 ベースブラケットに対する位置調整ブラケットの取付位置を調整可能とする調整接触部の更に別の例を示す図で、図６に対応する調整方法の説明図である。 ベースブラケットに対する位置調整ブラケットの取付位置を調整可能とする調整接触部の更に別の例を示す図で、図６に対応する調整方法の説明図である。 本発明の更に別の実施例を示す図で、図１に対応する斜視図である。 図１０の実施例の位置調整ブラケットを単独で示す２面図で、(a) は正面図、(b) は右側面図である。 図１０の実施例においてベースブラケットの調整取付座部に位置調整ブラケットが配置された状態を示す２面図で、(a) は正面図、(b) は右側面図である。 図１０の実施例においてベースブラケットの調整取付座部に位置調整ブラケットが配置された状態を示す斜視図である。 ベースブラケットに対する位置調整ブラケットの取付位置を調整する際に基 準となるブレーキペダルのペダルシート位置を規定する寸法を説明する概略図で、(a) は正面図、(b) は右側面図である。 締結ボルトを用いてベースブラケットを車両の取付面に締結固定する場合に 、取付面との間に隙間ｄを有する状態で締結する締結構造を説明する図である。 図１５の締結構造において、締結ボルトに調整カラーが所定の固着強度で固 着された初期状態を説明する図である。

本発明は、常用ブレーキ用のブレーキペダルおよびアクセルペダルをそれぞれ第１ペダル、第２ペダルとして共通のベースブラケットに配設し、車両に組み付ける場合に好適に適用されるが、パーキング用のブレーキペダルやマニュアルミッション車のクラッチペダルをベースブラケットに配設して車両に組み付ける場合にも適用できる。３種類以上のペダルを共通のベースブラケットに配設することも可能である。これ等のペダルは、予めペダルサポートに回動可能に組み付けられたペダルアッシー（アッセンブリ）として、ベースブラケットや位置調整ブラケットに取り付けられる。ペダルアッシーは、操作量（操作ストロークや操作力など）を電気的に検出する検出装置を備えていても良い。

第１ペダルは、ベースブラケットに直接取り付けても良いが、第２ペダルと同様に位置調整ブラケットを介してベースブラケットに取り付けることもできる。常用ブレーキ用やパーキング用のブレーキペダルのように比較的大きな操作力が加えられるペダルは、第１ペダルとしてベースブラケットに直接取り付けることが望ましい。

ベースブラケットおよび位置調整ブラケットは、例えば金属板材をプレス成形したものなど金属材料を用いて構成されるが、合成樹脂材料など金属以外の材料を用いて構成することも可能である。ベースブラケットおよび位置調整ブラケットの一方を金属にて構成し、他方を合成樹脂材料等の金属以外の材料製としても良いなど、種々の態様が可能である。両者が金属製の場合、位置調整後に溶接やカシメによって一体的に固定でき、相対移動の自由度も高いが、相対移動の態様によっては長穴を設けることによりねじ締結で両者を固定することも可能である。

ベースブラケットは、予め第１ペダルおよび第２ペダルが何れも取り付けられた状態で、車両の取付面に固定されても良いが、第２ペダルのみが位置調整ブラケットを介して予めベースブラケットに取り付けられ、そのベースブラケットを車両に固定する際に同時に第１ペダルをベースブラケットに取り付けるようにしても良い。車両への配設状態で、第１ペダルおよび第２ペダルが共通のベースブラケットを介して取り付けられておれば良い。

第４発明ではベースブラケットに一対のベース側平面部が設けられ、位置調整ブラケットに一対の調整側平面部が設けられているが、第３発明においても、共通の揺動基準点を中心として一定の半径で湾曲する一対のベース側湾曲部をスライド方向と直角な方向に離間した２箇所に設けるとともに、上記揺動基準点を中心として一定の半径で湾曲する一対の調整側湾曲部を同じくスライド方向と直角な方向に離間した２箇所に設け、その２箇所で両者を面接触させるようにしても良い。ベース側湾曲部および調整側湾曲部の半径の中心（揺動基準点）は、ベースブラケットを挟んで車両前後方向の任意の位置に設定できるが、ペダルの回動中心と同じ車両前側に設定すれば、位置調整ブラケットの位置調整に伴うペダルシートの位置変化（揺動基準点まわりの回転）がペダルシートの踏込み操作時の変位（ペダル回動中心まわりの回転）と近似するようになり、ペダル操作性への影響が少なくなる。揺動基準点がペダル回動中心に近い程、位置調整に伴うペダルシートの位置変化が踏込み操作時の変位に近くなる。

第４発明では、ベースブラケットに一対の平坦なベース側平面部が設けられ、位置調整ブラケットに一対の平坦な調整側平面部が設けられているが、第２発明の実施に際しては、それ等のベース側平面部、調整側平面部は必ずしも平坦である必要はなく、滑らかに湾曲していても差し支えないし、一方が断面Ｃ字状或いは円筒状等に丸められていても良いなど、種々の態様が可能である。

第４発明、第６発明のベース側平面部、調整側平面部は、例えばベースブラケットおよび位置調整ブラケットが何れも金属板材にて構成される場合、平坦な板状部分によって構成することができるが、少なくとも互いに接する側が平面であれば良い。第６発明では、ベースブラケットに一対の平坦なベース側平面部が設けられ、位置調整ブラケットに一対の平坦な調整側平面部が設けられているが、第５発明の実施に際しては それ等のベース側平面部および調整側平面部の何れか一方は平坦である必要はなく、断面Ｃ字状或いは円筒状等に丸められていても良いし、ベース側平面部および調整側平面部を１つずつ設けるだけでも良いなど、種々の態様が可能である。更に、第１発明の実施に際しては、それ等のベース側平面部および調整側平面部を湾曲形状など任意の形状とすることが可能である。

第７発明の締結構造は、車両の取付面とベースブラケットとの間の間隔が取付面の寸法誤差などでばらつく場合でも、ベースブラケットを変形させることなく車両の取付面に固定できるもので、ベースブラケットを取付面に固定する複数のねじ締結部の全部に適用しても良いが、一部に適用するだけも良い。締結ボルトには初期状態において調整カラーが所定の固着強度で固着されるが、これは、締結ボルトを回転させることにより調整カラーをナット部材に螺合することが可能で、且つ、調整カラーがナット部材から突き出して取付面に当接したら、取付面およびベースブラケットを変形させることなく固着が外れるように定められ、接着剤や溶接、ろう付け、カシメなどで固着される。これ等の締結ボルトおよび調整カラーは略同心に固着することが望ましく、例えば調整カラーの内周面にめねじを設け、締結ボルトのおねじを螺合して仮組み付けし、その状態で固着することが望ましい。なお、車両の取付面の寸法精度が高い場合や他の発明の実施に際しては、上記締結構造は必ずしも必要なく、締結ボルトを締結めねじに螺合するだけの単純なねじ締結によりベースブラケットを取付面に固定することできるし、必要に応じてスペーサ等を用いて取付面の寸法誤差を吸収するようにしても良い。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両用ペダルユニット１０を示す斜視図で、図２は、図１の車両用ペダルユニット１０のベースブラケット１２を単独で示す２面図、図３は、図１の車両用ペダルユニット１０の位置調整ブラケット１４を単独で示す２面図である。図２および図３の(a) は、何れも車両への配設状態において車両後側すなわち運転席側から見た正面図で、(b) はその右側面図である。この車両用ペダルユニット１０は、常用ブレーキ用のブレーキペダルアッシー２０およびアクセルペダルアッシー２２を、共通のベースブラケット１２を介して車両のダッシュパネル２４（図１５参照）に配設するためのものである。ダッシュパネル２４の室内側の面は取付面に相当する。

ブレーキペダルアッシー２０は、ブレーキペダル２６を支持軸２８まわりに回動可能にペダルサポート３０に配設したもので、ベースブラケット１２の左端部に設けられたブレーキ取付部３２にペダルサポート３０が複数の締結ボルト３４を用いて一体的に固定されている。ベースブラケット１２のブレーキ取付部３２には、オペレーティングロッドを挿通させるための挿通穴３８が設けられているとともに、締結ボルト３４を挿通させる複数の取付穴４０が設けられている。締結ボルト３４は、ペダルサポート３０、ベースブラケット１２、および前記ダッシュパネル２４を貫通してブレーキブースタに設けられたナット部材に螺合され、ブレーキペダルアッシー２０と共にベースブラケット１２のブレーキ取付部３２をダッシュパネル２４に一体的に固定している。ブレーキペダル２６は第１ペダルに相当するもので、下端部に設けられたペダルシート３６が踏込み操作されると、図示しないオペレーティングロッドを車両前側へ押し込み、ブレーキブースタを介してブレーキ油圧を機械的に発生させる。なお、図１は上記締結ボルト３４を用いてブレーキペダルアッシー２０と共にベースブラケット１２をダッシュパネル２４に固定した状態である。

アクセルペダルアッシー２２は、アクセルペダル４２を支持軸４４まわりに回動可能にペダルサポート４６に配設したもので、ペダルサポート４６内にはアクセルペダル４２の操作量（操作ストロークや操作力）を電気的に検出する操作量検出装置が内蔵されている。そして、そのペダルサポート４６が複数の締結ボルト４８を用いて位置調整ブラケット１４に一体的に取り付けられているとともに、その位置調整ブラケット１４がベースブラケット１２の右端部に設けられた調整取付座部５０の所定位置に溶接またはカシメ加工によって一体的に固定されている。位置調整ブラケット１４には、締結ボルト４８を挿通させる複数の取付穴５４が設けられているとともに、ベースブラケット１２の調整取付座部５０には、締結ボルト４８が螺合される図示しないナットとの干渉を避けるために複数の貫通穴５６が設けられている。貫通穴５６は、調整取付座部５０に対する位置調整ブラケット１４の取付位置の調整を考慮して大き目に設けられている。アクセルペダル４２は第２ペダルに相当するもので、下端部に設けられたペダルシート５２が踏込み操作されると、その操作量が上記操作量検出装置によって検出され、エンジン等の原動機の出力が操作量に応じて電気的に制御される。

上記ベースブラケット１２および位置調整ブラケット１４は、何れも金属板材をプレス成形したもので、全体として平板形状を成しており、ベースブラケット１２は車両前後方向に対して略垂直となる姿勢でダッシュパネル２４に固定される。そして、このベースブラケット１２に対する位置調整ブラケット１４の取付位置が調整可能とされており、その位置調整ブラケット１４を介してアクセルペダル４２の位置調整を行うことができる。

図４は、ベースブラケット１２の調整取付座部５０に位置調整ブラケット１４が配置された状態を示す２面図で、(a) は正面図、(b) は右側面図であり、図５はその斜視図である。これ等の図４および図５は、位置調整ブラケット１４が調整範囲の中心位置である基準位置に配置された状態で、位置調整ブラケット１４は図４の(a) に示すように車両幅方向（第１スライド方向）へ所定寸法だけスライド可能である。また、図６は図４の(b) に相当する右側面図で、位置調整ブラケット１４は、車両幅方向のスライド可能範囲の任意の位置において、(a) に示す基準位置から(b) に示す斜め上向き、および(c) に示す斜め下向きとなるように、±θの角度範囲内で揺動可能である。これにより、この位置調整ブラケット１４に一体的に取り付けられたアクセルペダルアッシー２２のアクセルペダル４２を車両幅方向、車両前後方向、および車両上下方向へ変位させることが可能で、ブレーキペダル２６のペダルシート３６に対するアクセルペダル４２のペダルシート５２の相対位置を三次元的に調整できる。

具体的に説明すると、ベースブラケット１２の調整取付座部５０には、その上下の両側部すなわち車両幅方向である第１スライド方向に対して直角な方向に離間した２箇所に、その第１スライド方向に所定の幅寸法を有して一対のベース側湾曲部６０、６２が設けられている。これ等のベース側湾曲部６０、６２は、第１スライド方向と直角な方向に湾曲しているもので、ベースブラケット１２よりも車両前側に定められた共通の揺動基準点Ｑを中心として一定の半径で車両前側へ湾曲させられている。位置調整ブラケット１４の上下の両側部すなわち第１スライド方向に対して直角な方向に離間した２箇所にも、第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに、上記揺動基準点Ｑを中心として一定の半径で車両前側へ湾曲させられた一対の調整側湾曲部６４、６６が設けられており、ベース側湾曲部６０、６２に面接触させられるようになっている。したがって、位置調整ブラケット１４は、その調整側湾曲部６４、６６がベース側湾曲部６０、６２に面接触させられた状態で、車両幅方向である第１スライド方向へスライド可能で、且つそのスライド可能範囲の任意の位置で第１スライド方向と直角な方向へ揺動基準点Ｑを中心として揺動可能であり、ベースブラケット１２に対する取付位置が三次元的に調整可能である。図６(a) の一点鎖線は揺動基準点Ｑを中心とする一定の半径の円弧で、湾曲部６０、６２、６４、６６はこの円弧に沿って相対的に揺動可能に面接触させられている。これ等のベース側湾曲部６０、６２および調整側湾曲部６４、６６は調整接触部に相当する。

このアクセルペダル４２の位置調整に際しては、例えば図１４の概略図に示すように、治具に取り付けられたベースブラケット１２にブレーキペダルアッシー２０を組み付けるとともに、ブレーキペダル２６のガタが車両搭載状態と同じになるようにエアシリンダ等の押圧装置６８で押圧する。車両搭載状態では、ブレーキペダル２６が自重で車両の右方向或いは左方向へ片寄るため、治具上でこれを再現するのであり、図１４は左方向へ片寄る場合である。そして、その状態でブレーキペダル２６の高さ位置Ｈ、幅方向位置Ｗ、および前後方向位置Ｌを測定し、そのブレーキペダル位置を基準としてアクセルペダル４２が所定の幅方向位置、揺動位置になるように、アクセルペダルアッシー２２が配設された位置調整ブラケット１４のベースブラケット１２に対する位置調整を行う。ベースブラケット１２に対する位置調整ブラケット１４の位置が決まったら、それ等の湾曲部６０および６４、６２および６６を溶接或いはカシメ加工により一体的に固定する。これにより、ブレーキペダルアッシー２０やアクセルペダルアッシー２２の各部の寸法誤差やベースブラケット１２に対する組付誤差等に拘らず、ブレーキペダル２６およびアクセルペダル４２のペダルシート３６、５２の相対位置のばらつきを抑制できる。

一方、このようにベースブラケット１２に対するペダルシート３６、５２の相対位置を高い精度で管理しても、そのベースブラケット１２をダッシュパネル２４に取り付ける際に、そのダッシュパネル２４の寸法誤差の影響を受けてベースブラケット１２が変形すると、再び両ペダル２６、４２のペダルシート３６、５２の相対位置がばらつく可能性がある。このため、本実施例では図１５に示す締結構造７０を用いてベースブラケット１２をダッシュパネル２４に固定する。すなわち、ベースブラケット１２の左端部は、ダッシュパネル２４に密着する状態で締結ボルト３４によりブレーキペダルアッシー２０と共に一体的に固定されるが、位置調整ブラケット１４を介してアクセルペダルアッシー２２が配設された右端部は、図１に示されるように一対の締結ボルト７２を用いて上記締結構造７０によりダッシュパネル２４に一体的に固定される。締結構造７０は、ベースブラケット１２とダッシュパネル２４との間の間隔がばらつく場合でも、そのばらつきに拘らずベースブラケット１２を変形させることなくダッシュパネル２４に固定できるものである。

図１５の締結構造７０について具体的に説明すると、締結ボルト７２にはおねじ７４が設けられている一方、ダッシュパネル２４の裏面側（エンジンルーム側）には、おねじ７４に螺合されるめねじ７６を有する締結ナット７８が溶接等で一体的に固設されており、その締結ナット７８に締結ボルト７２が螺合されることにより、ベースブラケット１２がダッシュパネル２４に一体的に固定される。めねじ７６は締結めねじに相当し、ダッシュパネル２４にはめねじ７６よりも大径の挿通穴７７が設けられている。また、ベースブラケット１２の裏面すなわちダッシュパネル２４に対面する側の面には、上記めねじ７６よりも大径のめねじ８０を有するナット部材８２が溶接等で一体的に固設されている一方、締結ボルト７２には、ナット部材８２のめねじ８０に螺合されるおねじ８４が外周面に設けられた調整カラー８６が所定の固着強度で固着されている。ベースブラケット１２にはめねじ８０よりも大径の挿通穴８１が設けられている。

調整カラー８６には、締結ボルト７２のおねじ７４が挿通させられる挿通穴８８が軸心に設けられているとともに、その挿通穴８８の底部にはおねじ７４に螺合されるめねじ９０が設けられており、そのめねじ９０におねじ７４が螺合された状態で締結ボルト７２の軸部に調整カラー８６が接着剤９２により固着されている。図１６は、締結ボルト７２に調整カラー８６を固着する際の手順を示した図で、調整カラー８６にめねじ９０が設けられているため、締結ボルト７２のおねじ７４が螺合されることにより、(b) に示すように両者を同心に位置決めした状態で仮組みでき、(c) の接着剤９２による固着作業を容易に行うことができる。

そして、このような締結構造７０においては、図１５に示すようにベースブラケット１２のナット部材８２とダッシュパネル２４との間に所定の隙間ｄを有し、且つその隙間ｄがばらつく場合でも、締結ボルト７２を回転させてねじ込むだけで、隙間ｄを有する状態でベースブラケット１２をダッシュパネル２４に固定することができる。すなわち、締結ボルト７２を回転させると、その締結ボルト７２に固着された調整カラー８６も一体的に回転させられるため、先ず(b) に示すように調整カラー８６がナット部材８２に螺合される。締結ボルト７２を更に回転させて調整カラー８６をナット部材８２にねじ込むと、(c) に示すように調整カラー８６の先端がナット部材８２から突き出してダッシュパネル２４に当接させられる。その状態で更に締結ボルト７２を回転させると、調整カラー８６はそれ以上進めないため締結ボルト７２と調整カラー８６との固着が外れ、(d) に示すように締結ボルト７２のみが螺進して締結ナット７８に螺合される。接着剤９２による調整カラー８６と締結ボルト７２との固着強度は、締結ボルト７２を回転させることにより調整カラー８６をナット部材８２に螺合することが可能で、且つ、調整カラー８６がナット部材８２から突き出してダッシュパネル２４に当接したら、そのダッシュパネル２４やベースブラケット１２を変形させることなく固着が外れるように定められる。そして、締結ボルト７２の頭部に設けられた鍔部９４がベースブラケット１２に当接させられると、ベースブラケット１２とダッシュパネル２４との間に互いに螺合されたナット部材８２および調整カラー８６を挟んだ状態で、そのベースブラケット１２がダッシュパネル２４に所定の締結強度で一体的に固定される。

このように、本実施例の車両用ペダルユニット１０においては、ブレーキペダル２６およびアクセルペダル４２が共通のベースブラケット１２を介して車両に配設されるが、アクセルペダル４２は位置調整ブラケット１４を介してベースブラケット１２に取り付けられ、その位置調整ブラケット１４のベースブラケット１２に対する取付位置が調整可能とされているため、ブレーキペダルアッシー２０、アクセルペダルアッシー２２の各部品の寸法誤差やベースブラケット１２、位置調整ブラケット１４に対する組付誤差に起因するペダル相互の位置関係のばらつきを抑制できる。すなわち、ブレーキペダル２６の高さ位置Ｈ、幅方向位置Ｗ、および前後方向位置Ｌを測定し、そのブレーキペダル位置を基準としてアクセルペダル４２が所定の幅方向位置、揺動位置になるように、アクセルペダルアッシー２２が配設された位置調整ブラケット１４のベースブラケット１２に対する位置調整が行われることにより、ブレーキペダル２６およびアクセルペダル４２のペダルシート３６、５２の相対位置のばらつきを適切に抑制できる。

特に、本実施例では位置調整ブラケット１４のベースブラケット１２に対する取付位置を三次元的に調整できるため、その位置調整ブラケット１４の位置調整だけでアクセルペダル４２の配設位置を三次元的に調整でき、調整作業を容易且つ迅速に行うことができる。

また、位置調整ブラケット１４がベースブラケット１２に対して車両幅方向の第１スライド方向にスライド可能で、且つ、そのスライド可能範囲の任意の位置でその第１スライド方向と直角な方向に揺動可能であるため、車両の幅方向、前後方向、および上下方向だけでなく上向き、下向きに関するアクセルペダル４２の配設姿勢についても調整できる。また、僅かな揺動でペダルシート５２の位置を大きく変化させることができるため、装置をコンパクトで安価に構成できる。

また、本実施例では、ベースブラケット１２にベース側湾曲部６０、６２が設けられる一方、位置調整ブラケット１４に調整側湾曲部６４、６６が設けられ、その調整側湾曲部６４、６６がベース側湾曲部６０、６２に面接触させられた状態で位置調整ブラケット１４がベースブラケット１２に対してスライド可能且つ揺動可能とされているため、位置調整ブラケット１４の取付位置を円滑に調整できるとともに、溶接等によるベースブラケット１２に対する取付強度を容易に確保できる。特に、本実施例ではベースブラケット１２の上下の側端部に一対のベース側湾曲部６０、６２が設けられ、位置調整ブラケット１４の上下の両側部に一対の調整側湾曲部６４、６６が設けられており、２箇所で面接触させられるため、位置調整ブラケット１４の姿勢が一層安定し、取付位置の調整を一層容易に行うことができるとともに高い取付強度が得られる。

また、本実施例では、位置調整ブラケット１４を介してアクセルペダルアッシー２２が配設されたベースブラケット１２の右端部をダッシュパネル２４に固定するために、図１５に示す締結構造７０が用いられているため、ダッシュパネル２４の寸法誤差でベースブラケット１２とダッシュパネル２４との間の間隔すなわち隙間ｄがばらつく場合でも、その隙間ｄのばらつきに拘らずダッシュパネル２４やベースブラケット１２を変形させることなく、ベースブラケット１２をダッシュパネル２４にねじ締結で固定できる。これにより、位置調整ブラケット１４の位置調整でブレーキペダル２６に対して所定の位置関係となるようにベースブラケット１２に配設されたアクセルペダル４２が、そのベースブラケット１２を介して車両のダッシュパネル２４に配設された状態においても、ブレーキペダル２６に対する相対位置関係が適切に維持される。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図７は前記図６に対応する図で、前記揺動基準点Ｑがベースブラケット１２よりも車両後側で、本実施例ではアクセルペダル４２の回動中心と略一致する位置に設定されている。すなわち、ベースブラケット１２の調整取付座部１００には、揺動基準点Ｑを中心として一定の半径で車両後側へ湾曲する一対のベース側湾曲部１０２、１０４が設けられている一方、アクセルペダルアッシー２２が配設される位置調整ブラケット１０６にも、揺動基準点Ｑを中心として一定の半径で車両後側へ湾曲する一対の調整側湾曲部１０８、１１０が設けられており、その調整側湾曲部１０８、１１０がベース側湾曲部１０２、１０４に面接触する状態で位置調整ブラケット１０６が揺動基準点Ｑまわりに揺動可能とされている。これ等のベース側湾曲部１０２、１０４および調整側湾曲部１０８、１１０は調整接触部に相当する。

本実施例においても、アクセルペダルアッシー２２が配設される位置調整ブラケット１０６が、(a) に示す基準位置から(b) に示す斜め上向き、および(c) に示す斜め下向きとなるように、±θの角度範囲内で揺動可能で、車両幅方向のスライドによる位置調整と合わせてアクセルペダル４２のペダルシート５２の位置を三次元的に調整できるため、前記実施例と同様の作用効果が得られる。加えて、本実施例では、揺動基準点Ｑがベースブラケット１２よりも車両後側でアクセルペダル４２の回動中心と略一致する位置に設定されているため、位置調整ブラケット１０６の揺動による位置調整に伴うペダルシート５２の位置変化（揺動基準点Ｑまわりの回転）がペダルシート５２の踏込み操作時の変位（ペダル回動中心まわりの回転）と近似するようになり、位置調整ブラケット１０６の位置調整によるペダル操作性への影響が少ない。

図８は前記図６に対応する図で、この実施例では、ベースブラケット１２の調整取付座部１２０の上下の両側部に、互いに傾斜（交差）する姿勢で車両前側へ突き出す平坦な一対のベース側平面部１２２、１２４が設けられている一方、アクセルペダルアッシー２２が配設される位置調整ブラケット１２６の上下の両側部にも、互いに傾斜（交差）する姿勢で車両前側へ突き出す平坦な一対の調整側平面部１２８、１３０が設けられている。そして、一対の調整側平面部１２８、１３０がそれぞれ一対のベース側平面部１２２、１２４に接する状態で、位置調整ブラケット１２６が調整取付座部１２０に対して車両幅方向にスライド可能且つ車両幅方向と直角な方向に揺動可能とされている。本実施例では、一対の調整側平面部１２８、１３０が、(a) に示す基準位置ではそれぞれベース側平面部１２２、１２４と平行になる傾斜角度で設けられており、互いに面接触させられるが、(b) に示す斜め上向き、或いは(c) に示す斜め下向きに揺動させられると線接触させられるようになる。この場合でも、溶接或いはカシメ加工により、それ等のベース側平面部１２２、１２４と調整側平面部１２８、１３０とを任意の相対位置で所定の取付強度で一体的に固定することができる。ベース側平面部１２２、１２４および調整側平面部１２８、１３０は調整接触部に相当する。

本実施例においても、アクセルペダルアッシー２２が配設される位置調整ブラケット１２６が、(a) に示す基準位置から(b) に示す斜め上向き、および(c) に示す斜め下向きとなるように揺動可能で、車両幅方向のスライドによる位置調整と合わせてアクセルペダル４２のペダルシート５２の位置を三次元的に調整できるため、前記実施例と同様の作用効果が得られる。加えて、調整接触部として平坦なベース側平面部１２２、１２４および調整側平面部１２８、１３０を設ければ良いため、プレス加工により簡単且つ安価に高い精度で成形することが可能で、品質や生産性の点で有利である。

なお、図８の実施例では、ベース側平面部１２２、１２４および調整側平面部１２８、１３０が車両前側へ向かって突き出すように設けられていたが、図７の実施例のようにそれ等のベース側平面部１２２、１２４および調整側平面部１２８、１３０が車両後側へ向かって突き出すように設けることも可能である。

図９は前記図６に対応する図で、この実施例では、ベースブラケット１２の調整取付座部１４０の上側部に車両後側へ所定の傾斜角度で斜めに突き出す平坦なベース側平面部１４２が設けられ、下側部に平面部１４２と平行に車両前側へ斜めに突き出す平坦なベース側平面部１４４が設けられている。また、アクセルペダルアッシー２２が配設される位置調整ブラケット１４６の上下の両側部には、上記ベース側平面部１４２、１４４と平行にそれぞれ車両後側、車両前側へ突き出す平坦な一対の調整側平面部１４８、１５０が設けられている。これ等の平面部１４２、１４４、１４８、１５０の突出方向は、車両上下方向および車両前後方向の両方向の成分を含む第２スライド方向で、上記傾斜角度は適宜定められ、平面部１４２、１４８が車両前側へ突き出すとともに平面部１４４、１５０が車両後側へ突き出すように設けることも可能である。そして、一対の調整側平面部１４８、１５０がそれぞれ一対のベース側平面部１４２、１４４に面接触する状態で、位置調整ブラケット１４６が調整取付座部１４０に対して車両幅方向（第１スライド方向）にスライド可能且つ車両幅方向と直角な第２スライド方向にスライド可能で、アクセルペダルアッシー２２が一定の姿勢で三次元的に平行移動させられる。この場合も、溶接或いはカシメ加工により、それ等のベース側平面部１４２、１４４と調整側平面部１４８、１５０とを任意の相対位置で所定の取付強度で一体的に固定することができる。ベース側平面部１４２、１４４および調整側平面部１４８、１５０は調整接触部に相当する。

本実施例においても、アクセルペダルアッシー２２が配設される位置調整ブラケット１４６が、(a) に示す基準位置から(b) に示す車両後側斜め上方、および(c) に示す車両前側斜め下方へスライドさせることが可能で、車両幅方向のスライドによる位置調整と合わせてアクセルペダル４２のペダルシート５２の位置を三次元的に調整できるため、前記実施例と同様の作用効果が得られる。また、一対の調整側平面部１４８、１５０が一対のベース側平面部１４２、１４４にそれぞれ面接触させられた状態で、位置調整ブラケット１４６が調整取付座部１４０に対して第１スライド方向および第２スライド方向へスライド可能で、第１スライド方向および第２スライド方向によって定まる二次元平面内を平行移動させられるため、位置調整ブラケット１４６の取付位置を円滑に調整できるとともに、調整取付座部１４０に対する取付強度を容易に確保できる。更に、調整接触部として平坦なベース側平面部１４２、１４４および調整側平面部１４８、１５０を設ければ良いため、プレス加工により簡単且つ安価に高い精度で成形することが可能で、品質や生産性の点で有利である。

図１０の車両用ペダルユニット１６０は、前記車両用ペダルユニット１０に比較して、アクセルペダルアッシー１６２を位置調整ブラケット１６４に取り付ける取付構造が相違し、ベースブラケット１２は前記図１の実施例と同じである。図１１は、位置調整ブラケット１６４の２面図で、(a) は正面図、(b) は右側面図である。また、図１２は、ベースブラケット１２の調整取付座部５０に位置調整ブラケット１６４が配置された状態を示す２面図で、(a) は正面図、(b) は右側面図であり、図１３はその斜視図である。

位置調整ブラケット１６４は、上下の両側部に前記調整側湾曲部６４、６６が設けられた位置調整部１６６と、その位置調整部１６６から略直角に車両後側へ曲げられた平坦なペダル取付板部１６８とを有し、そのペダル取付板部１６８にアクセルペダルアッシー１６２が一定の姿勢で一体的に配設される。アクセルペダルアッシー１６２は、ペダルサポート４６が図示しない取付ねじによりペダル取付板部１６８に一体的に側面固定される点を除いて前記アクセルペダルアッシー２２と同様に構成されており、ペダルサポート４６には支持軸４４まわりに回動可能にアクセルペダル４２が支持されている。

本実施例においても、位置調整ブラケット１６４の取付位置を前記図１の実施例と同様にベースブラケット１２の調整取付座部５０に対して三次元的に調整可能であるため、ブレーキペダル２６を基準としてアクセルペダル４２の位置を三次元的に調整できるなど、前記図１の実施例と同様の作用効果が得られる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、１６０：車両用ペダルユニット １２：ベースブラケット １４、１０６、１２６、１４６、１６４：位置調整ブラケット ２０：ブレーキペダルアッシー ２２、１６２：アクセルペダルアッシー ２４：ダッシュパネル（取付面） ２６：ブレーキペダル（第１ペダル） ４２：アクセルペダル（第２ペダル） ６０、６２、１０２、１０４：ベース側湾曲部（調整接触部） ６４、６６、１０８、１１０：調整側湾曲部（調整接触部） ７０：締結構造 ７２：締結ボルト ７６：めねじ（締結めねじ） ８２：ナット部材 ８６：調整カラー ９２：接着剤 １２２、１２４、１４２、１４４：ベース側平面部（調整接触部） １２８、１３０、１４８、１５０：調整側平面部（調整接触部） Ｑ：揺動基準点 ｄ：隙間

Claims (7)

1. 第１ペダルおよび第２ペダルが車両幅方向に離間して設けられ、共通のベースブラケットを介して車両に配設される車両用ペダルユニットにおいて、
   前記第２ペダルは位置調整ブラケットを介して前記ベースブラケットに取り付けられるとともに、該位置調整ブラケットの該ベースブラケットに対する取付位置が調整可能とされており、
   前記位置調整ブラケットおよび前記ベースブラケットは、互いに三次元的に相対移動可能な調整接触部を有し、該位置調整ブラケットの該ベースブラケットに対する取付位置が該調整接触部を介して三次元的に調整されることにより、前記第２ペダルの配設位置が三次元的に調整される
   ことを特徴とする車両用ペダルユニット。
2. 前記調整接触部は、前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して車両幅方向の成分を有する第１スライド方向にスライド可能で、且つ、該スライド可能範囲の任意の位置で該第１スライド方向と直角な方向に揺動可能とするものである
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルユニット。
3. 前記調整接触部は、
   前記ベースブラケットに設けられ、前記第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに該第１スライド方向と直角な方向に一定の半径で湾曲させられたベース側湾曲部と、
   前記位置調整ブラケットに設けられ、前記第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに、前記ベース側湾曲部に面接触させられるように該第１スライド方向と直角な方向に一定の半径で湾曲させられた調整側湾曲部と、
   を備えており、前記調整側湾曲部が前記ベース側湾曲部に面接触させられた状態で前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して前記スライド可能且つ前記揺動可能とされている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダルユニット。
4. 前記調整接触部は、
   前記ベースブラケットに互いに前記第１スライド方向と直角な方向に離間して設けられ、それぞれ該第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに該第１スライド方向と直角な方向に互いに傾斜させられた平坦な一対のベース側平面部と、
   前記位置調整ブラケットに互いに前記第１スライド方向と直角な方向に離間して設けられ、それぞれ該第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに該第１スライド方向と直角な方向に互いに傾斜させられて、前記ベース側平面部に面接触或いは線接触させられる平坦な一対の調整側平面部と、
   を備えており、前記一対の調整側平面部が前記一対のベース側平面部にそれぞれ接する状態で前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して前記スライド可能且つ前記揺動可能とされている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダルユニット。
5. 前記調整接触部は、前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して車両幅方向の成分を有する第１スライド方向にスライド可能で、且つ、該スライド可能範囲の任意の位置で該第１スライド方向と直角な車両上下方向および車両前後方向の両方向の成分を含む第２スライド方向にスライド可能とするものである
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルユニット。
6. 前記調整接触部は、
   前記ベースブラケットに互いに前記第１スライド方向と直角な方向に離間して設けられ、それぞれ該第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに前記第２スライド方向と平行で平坦な一対のベース側平面部と、
   前記位置調整ブラケットに互いに前記第１スライド方向と直角な方向に離間して設けられ、それぞれ該第１スライド方向に所定の幅寸法を有するとともに前記第２スライド方向と平行で、前記ベース側平面部に面接触させられる平坦な一対の調整側平面部と、
   を備えており、前記一対の調整側平面部が前記一対のベース側平面部にそれぞれ面接触させられた状態で前記位置調整ブラケットが前記ベースブラケットに対して前記第１スライド方向および前記第２スライド方向のスライド可能とされている
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用ペダルユニット。
7. 前記ベースブラケットは、車両の取付面に設けられた締結めねじに締結ボルトが螺合されることにより、該取付面との間に所定の隙間を有する状態で該取付面に取り付けられるもので、
   前記ベースブラケットの裏面にはナット部材が固設されており、
   該ナット部材に螺合されるおねじが外周面に設けられた調整カラーが前記締結ボルトに所定の固着強度で固着されて該ナット部材に螺合され、該調整カラーの先端が該ナット部材から突き出して前記取付面に当接させられるとともに、該締結ボルトが該調整カラーとの固着を解いて前記締結めねじにねじ込まれることにより、前記ベースブラケットと該取付面との間に互いに螺合された該ナット部材および該調整カラーを挟んだ状態で該ベースブラケットが該取付面に締結固定される締結構造を有する
   ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用ペダルユニット。

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