JP5853314B2

JP5853314B2 - Passenger car seal structure

Info

Publication number: JP5853314B2
Application number: JP2012036255A
Authority: JP
Inventors: 剛志行武; 芳明伊地知
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-02-22
Filing date: 2012-02-22
Publication date: 2016-02-09
Anticipated expiration: 2032-02-22
Also published as: JP2013169939A

Description

本発明は、乗用車のホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って前記乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ホイールハウスパネルの端縁と前記ボディパネルの端縁とを一方のパネルが突出するように重ね、一方のパネルの突出部分と他方のパネルの端縁上にシーラを塗布して前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間をシールする乗用車のシール構造に関する。 The present invention includes a wheel house panel that constitutes a wheel house of a passenger car, and a body panel that covers the wheel house panel from the outside and constitutes a design surface of the passenger car, and an edge of the wheel house panel and the body panel Passenger car seal that seals between the wheel house panel and the body panel by applying a sealer on the protruding part of one panel and the edge of the other panel. Concerning structure.

これに関連する乗用車のシール構造が特許文献１に記載されている。
特許文献１の乗用車のシール構造では、図１２、図１３に示すように、リヤホイールハウス１００のホイールアーチ１０１の部分でホイールハウスアウタパネル１０３の端縁のフランジ部１０３ｆとサイメンアウタ１０５の端縁のフランジ部１０５ｆとが重ねられた状態で接合されている。
即ち、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆに対してサイメンアウタ１０５のフランジ部１０５ｆが一定寸法だけ突出しており、図１３に示すように、サイメンアウタ１０５の裏側（上側）からそのサイメンアウタ１０５のフランジ部１０５ｆの突出部分とホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの端縁とにシーラ１０６が塗布される。
また、ホイールアーチ１０１に泥除け１０７が取付けられる部分では、サイメンアウタ１０５のフランジ部１０５ｆに切欠き１０５ｃが形成されており、シーラ１０６は、図１４に示すように、サイメンアウタ１０５の表側（下側）から前記切欠き１０５ｃに沿って塗布される。 Patent document 1 describes a passenger car seal structure related to this.
In the passenger car seal structure of Patent Document 1, as shown in FIGS. 12 and 13, a flange 103 f at the edge of the wheel house outer panel 103 and a flange at the edge of the cycle outer 105 at the portion of the wheel arch 101 of the rear wheel house 100. The part 105f is joined in an overlapped state.
That is, the flange portion 105f of the cylinder outer 105 protrudes from the flange portion 103f of the wheel house outer panel 103 by a certain size. As shown in FIG. 13, the flange portion 105f of the cycle outer 105 is formed from the back side (upper side) of the cycle outer 105. A sealer 106 is applied to the protruding portion and the edge of the flange portion 103 f of the wheel house outer panel 103.
Further, in a portion where the mudguard 107 is attached to the wheel arch 101, a notch 105c is formed in the flange portion 105f of the cycle outer 105, and the sealer 106 is viewed from the front side (lower side) of the cycle outer 105 as shown in FIG. It is applied along the notch 105c.

特開平７−８１６２２号公報JP 7-81622 A

このように、前記乗用車のシール構造では、サイメンアウタ１０５の表側と裏側とからそのサイメンアウタ１０５とホイールハウスアウタパネル１０３との接合部位にシーラ１０６が塗布される。このため、サイメンアウタ１０５の表側から塗布されたシーラ１０６と、サイメンアウタ１０５の裏側から塗布されたシーラ１０６との境界位置では、シーラ１０６が連続せずに途切れるようになる。
この結果、シーラ１０６が途切れた部分でシール性が低下するという問題がある。 As described above, in the passenger car seal structure, the sealer 106 is applied from the front side and the back side of the cycle outer 105 to the joint portion between the cycle outer 105 and the wheel house outer panel 103. For this reason, at the boundary position between the sealer 106 applied from the front side of the cycle outer 105 and the sealer 106 applied from the back side of the cycle outer 105, the sealer 106 is interrupted without being continuous.
As a result, there is a problem that the sealing performance is deteriorated at the portion where the sealer 106 is interrupted.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表側から塗布されるシーラ（外シーラ）と裏側から塗布されるシーラ（内シーラ）との境界位置でボディパネル（サイメンアウタ等）とホイールハウスパネル間のシール性が低下しないようにすることである。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the problems to be solved by the present invention are a sealer applied from the front side (outer sealer) and a sealer applied from the back side (inner sealer). This is to prevent the sealing performance between the body panel (such as a cylinder outer) and the wheel house panel from being deteriorated at the boundary position.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車のホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って前記乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ホイールハウスパネルの端縁と前記ボディパネルの端縁とを一方のパネルが突出するように重ね、一方のパネルの突出部分と他方のパネルの端縁上にシーラを塗布して前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間をシールする乗用車のシール構造であって、前記ホイールハウスパネルの端縁に対して前記ボディパネルの端縁が突出するように重ねられている部分では、前記ボディパネルの裏側から前記シーラが塗布されており、前記ボディパネルの端縁に対して前記ホイールハウスパネルの端縁が突出するように重ねられている部分では、前記ボディパネルの表側から前記シーラが塗布されており、前記シーラが裏側から塗布されている部位と表側から塗布されている部位との境界位置には、前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間に表側と裏側とに連通した状態で前記シーラが溜まる空間が形成されており、前記シーラが溜まる空間は、前記ホイールハウスパネルの端縁とボディパネルの端縁とのいずれか一方に膨らみ部を設けることにより形成されていることを特徴とする。
The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 includes a wheel house panel that constitutes a wheel house of a passenger car, and a body panel that covers the wheel house panel from the outside and constitutes a design surface of the passenger car, and an edge of the wheel house panel; The edge of the body panel is overlapped so that one panel protrudes, and a sealer is applied on the protruding portion of one panel and the edge of the other panel to seal between the wheel house panel and the body panel. The seal structure of a passenger car, wherein the sealer is applied from the back side of the body panel in a portion where the edge of the body panel protrudes from the edge of the wheel house panel, In the portion where the edge of the wheel house panel protrudes from the edge of the body panel, the body The sealer is applied from the front side of the flannel, and the boundary position between the part where the sealer is applied from the back side and the part applied from the front side is between the wheel house panel and the body panel. A space in which the sealer accumulates in a state where the sealer accumulates is formed, and the space in which the sealer accumulates is formed by providing a bulging portion on one of the edge of the wheel house panel and the edge of the body panel. It is characterized by being.

本発明によると、シーラがボディパネルの裏側から塗布されている部位と表側から塗布されている部位との境界位置には、ホイールハウスパネルとボディパネル間に表側と裏側とに連通した状態で前記シーラが溜まる空間が形成されている。
このため、前記シーラが溜まる空間を介してボディパネルの裏側から塗布されたシーラ（内シーラ）と表側から塗布されたシーラ（外シーラ）とが連続するようになる。即ち、内シーラと外シーラとが途切れないため、ホイールハウスパネルとボディパネル間のシール性が低下することがない。 According to the present invention, at the boundary position between the part where the sealer is applied from the back side of the body panel and the part where the sealer is applied from the front side, the front side and the back side are communicated between the wheel house panel and the body panel. A space for storing the sealer is formed.
For this reason, the sealer (inner sealer) applied from the back side of the body panel and the sealer (outer sealer) applied from the front side are continuous through the space where the sealer accumulates. That is, since the inner sealer and the outer sealer are not interrupted, the sealing performance between the wheel house panel and the body panel does not deteriorate.

請求項２の発明によると、シーラが溜まる空間と、前記シーラがボディパネルの表側から塗布される部位とは、乗用車のホイールハウスの下端部に取付けられるロッカモールによって覆われる範囲内に配置されていることを特徴とする。
このため、乗用車の外側からシーラが見えなくなり、美観の向上が図れる。 According to the invention of claim 2, the space where the sealer accumulates and the portion where the sealer is applied from the front side of the body panel are arranged within a range covered by the rocker molding attached to the lower end of the wheel house of the passenger car. It is characterized by being.
For this reason, the sealer cannot be seen from the outside of the passenger car, and the aesthetics can be improved.

本発明によると、外シーラと内シーラとの境界位置でボディパネルとホイールハウスパネル間のシール性が低下することがない。 According to the present invention, the sealing performance between the body panel and the wheel house panel does not deteriorate at the boundary position between the outer sealer and the inner sealer.

本発明の実施形態１に係るシール構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。It is a side view around the rear wheel house of a passenger car provided with the seal structure concerning Embodiment 1 of the present invention. 図１のII矢視拡大図である。It is an II arrow enlarged view of FIG. 乗用車のリヤホイールハウス回りの前部斜視図である。It is a front perspective view around the rear wheel house of a passenger car. 図３のIV矢視拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view taken along arrow IV in FIG. 3. 乗用車のリヤホイールハウス回りの前部拡大側面図である。It is a front enlarged side view around the rear wheel house of a passenger car. 図３、図５のVI-VI矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIGS. 3 and 5. シーラ溜まり空間を表す断面図（図５のVII-VII矢視断面図）である。It is sectional drawing (VII-VII arrow sectional drawing of FIG. 5) showing sealer reservoir space. 図３、図５、図６のVIII-VIII矢視平断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along arrow VIII-VIII in FIGS. 3, 5, and 6. 図５、図６のIX-IX矢視平断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view taken along the line IX-IX in FIGS. 5 and 6. 図５、図６のX-X矢視平断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view taken along the line XX in FIGS. 5 and 6. 図５、図６のXI-XI矢視平断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view taken along the line XI-XI in FIGS. 5 and 6. 従来のシール構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの模式斜視図である。It is a model perspective view around the rear wheel house of a passenger car provided with the conventional seal structure. 従来のサイメンアウタとホイールハウスアウタパネル間のシール構造を表す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view showing the seal structure between the conventional cycle outer and a wheel house outer panel. 従来のサイメンアウタとホイールハウスアウタパネル間のシール構造を表す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view showing the seal structure between the conventional cycle outer and a wheel house outer panel.

［実施形態１］
以下、図１から図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のシール構造について説明する。本実施形態は、乗用車のリヤホイールハウス回りのサイメンアウタ等とホイールハウスアウタパネル間のシール構造である。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車Ｃの前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, a passenger car seal structure according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 11. This embodiment is a seal structure between a cycle outer and the like around a rear wheel house of a passenger car and a wheel house outer panel.
In addition, the front and rear, right and left in the figure, and the upper and lower sides correspond to the front and rear, right and left of the passenger car C, and the upper and lower sides.

＜乗用車Ｃのホイールハウス回りの構造について＞
乗用車Ｃのシール構造について説明する前にリヤホイールハウス（以下、ホイールハウスという）回りの構造について説明する。
図１に示すように、乗用車Ｃの後部乗降口１２の下方後側には、車輪１３を周方向から囲む円弧形のホイールハウス１４が設けられている。
ホイールハウス１４は、図３等に示すように、車輪１３の周囲を外側から覆うホイールハウスアウタパネル１４０と、車輪１３の周囲、及び側面を内側から覆うホイールハウスインナパネル（図示省略）とからなり、ホイールハウスアウタパネル１４０の外周フランジと前記ホイールハウスインナパネルの外周フランジとが合わせられて溶接等により固定されている。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０が乗用車Ｃの意匠面２０ｅを構成するサイメンアウタ２０によって外側から覆われている。
サイメンアウタ２０には、ホイールハウス１４に対応する位置にホイールアーチ部２２を備えており、そのホイールアーチ部２２の内面側に、図３〜図５、図８等に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２が接着、あるいは溶接等により固定されている。 <About the structure around the wheel house of passenger car C>
Before describing the seal structure of the passenger car C, the structure around the rear wheel house (hereinafter referred to as the wheel house) will be described.
As shown in FIG. 1, an arc-shaped wheel house 14 that surrounds the wheel 13 from the circumferential direction is provided on the lower rear side of the rear entrance 12 of the passenger car C.
As shown in FIG. 3 and the like, the wheel house 14 includes a wheel house outer panel 140 that covers the periphery of the wheel 13 from the outside, and a wheel house inner panel (not shown) that covers the periphery and the side surface of the wheel 13 from the inside. The outer peripheral flange of the wheel house outer panel 140 and the outer peripheral flange of the wheel house inner panel are combined and fixed by welding or the like. The wheel house outer panel 140 is covered from the outside by the cycle outer 20 constituting the design surface 20e of the passenger car C.
The cycle outer 20 is provided with a wheel arch portion 22 at a position corresponding to the wheel house 14, and on the inner surface side of the wheel arch portion 22, as shown in FIGS. 3 to 5, 8, etc., a wheel house outer panel 140 is provided. The outer plate 142 is fixed by bonding or welding.

ホイールハウス１４の前側（図１において右側）に位置するサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の下部には、図３、図４に示すように、車両前後方向に延びる窪み段差部２１が形成されている。そして、その窪み段差部２１よりも下側に位置するホイールアーチ部２２の中央位置に後記するロッカモール１６の取付け座部２５が形成されている。
さらに、前記サイメンアウタ２０の下端縁には、図６に示すように、ロッカパネル３０の上端縁がサイメンアウタ２０に対して裏側から重なるように接続されている。そして、前記サイメンアウタ２０の窪み段差部２１よりも下側からロッカパネル３０までが、図２、及び図６等に示すように、装飾材であるロッカモール１６によって覆われている。ここで、図６は、図５のVI-VI矢視断面図を表している。なお、図３〜図５等では、ロッカモール１６は省略されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a recessed step portion 21 extending in the vehicle front-rear direction is formed at the lower portion of the wheel arch portion 22 of the cylinder outer 20 located on the front side (right side in FIG. 1) of the wheel house 14. . A mounting seat portion 25 of the rocker molding 16 described later is formed at the center position of the wheel arch portion 22 located below the recessed step portion 21.
Further, as shown in FIG. 6, the upper end edge of the rocker panel 30 is connected to the lower end edge of the cycle outer 20 so as to overlap the cycle outer 20 from the back side. Then, from the lower side of the stepped portion 21 of the cylinder outer 20 to the rocker panel 30 is covered with a rocker molding 16 which is a decorative material, as shown in FIGS. Here, FIG. 6 represents a cross-sectional view taken along arrow VI-VI in FIG. 3 to 5 and the like, the rocker molding 16 is omitted.

ロッカモール１６は、車両前後方向に延びて後部乗降口１２、及び前部乗降口（図示省略）の下側を覆うモール本体部１６ｍと、そのモール本体部１６ｍに対して直角に形成されてホイールハウス１４の軸方向内側に張り出す内フランジ部１６ｆとから構成されている。そして、ロッカモール１６の内フランジ部１６ｆの上端が、図２に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０に形成された取付けフランジ１４５（図３、図４参照）にクリップ等（図示省略）により固定される。また、ロッカモール１６のモール本体部１６ｍの後端上部がサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２に形成された取付け座部２５に同じくクリップ等（図示省略）により固定される。
また、ロッカモール１６の内フランジ部１６ｆの位置には、図３等に示すように、そのホイールハウス１４の内側を覆う不織布のホイールハウスライナー１９ｒ（図９〜図１１参照）を支持するサポート１９が取付けられている。 The rocker molding 16 extends in the vehicle front-rear direction and covers a rear body entrance 12 and a front body entrance 16m (not shown), and a molding body 16m that is formed at a right angle to the molding body 16m. It is comprised from the inner flange part 16f projected to the axial direction inner side of the house 14. As shown in FIG. Then, the upper end of the inner flange portion 16f of the rocker molding 16 is fixed to a mounting flange 145 (see FIGS. 3 and 4) formed on the wheel house outer panel 140 by a clip or the like (not shown) as shown in FIG. The In addition, the rear end upper part of the molding body 16m of the rocker molding 16 is fixed to a mounting seat 25 formed on the wheel arch 22 of the cylinder outer 20 by a clip or the like (not shown).
Further, at the position of the inner flange portion 16f of the rocker molding 16, as shown in FIG. 3 and the like, a support 19 for supporting a non-woven wheel house liner 19r (see FIGS. 9 to 11) covering the inside of the wheel house 14 is provided. Is installed.

ホイールハウス１４の後側に位置するサイメンアウタ２０の下部は、図１に示すように、リヤバンパ１８のバンパカバー１８ｃによって覆われており、そのバンパカバー１８ｃの前端縁がサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２に連結されている。
そして、前記バンパカバー１８ｃとロッカモール１６とによって覆われていないサイメンアウタ２０の表面が乗用車Ｃの意匠面２０ｅを構成している。
即ち、サイメンアウタ２０とロッカパネル３０とが本発明のボディパネルに相当し、ホイールハウスアウタパネル１４０とホイールハウスインナパネルとが本発明のホイールハウスパネルに相当する。 As shown in FIG. 1, the lower part of the outer cylinder 20 located on the rear side of the wheel house 14 is covered with a bumper cover 18 c of the rear bumper 18, and the front edge of the bumper cover 18 c is formed on the wheel arch portion 22 of the outer cylinder 20. It is connected.
The surface of the outer cylinder 20 that is not covered by the bumper cover 18c and the rocker molding 16 constitutes the design surface 20e of the passenger car C.
That is, the cycle outer 20 and the rocker panel 30 correspond to the body panel of the present invention, and the wheel house outer panel 140 and the wheel house inner panel correspond to the wheel house panel of the present invention.

＜乗用車Ｃのシール構造（内シーラＢ１）について＞
サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２は、そのサイメンアウタ２０の窪み段差部２１、及びその窪み段差部２１よりも上側の位置で、図３〜図５に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部１４２ｔよりもホイールハウス１４の半径方向内側（図では左側）に張り出している。そして、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の先端部分に、図８、図９等に示すように、そのホイールアーチ部２２の裏側方向に90°近く曲げられたフランジ部２２ｆが形成されている。ここで、図８、図９は、図５のVIII-VIII矢視断面、IX-IX矢視断面を表している。
サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２との間には、図８に示すように、接着剤の塗布に必要な空間Ｓ１が形成されており、ホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部１４２ｔとが面接触している。そして、サイメンアウタ２０の内側から、図５、図８等に示すように、ホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部１４２ｔとにシーラＢがほぼ一定幅で塗布されている。ここで、シーラＢは、合成ゴムを主成分とするシール剤であり、図５等に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０の先端部１４２ｔに沿って塗布される。
このように、サイメンアウタ２０の内側から塗布されるシーラＢを、以後、内シーラＢ１と呼ぶ。 <About the seal structure of the passenger car C (inner sealer B1)>
As shown in FIGS. 3 to 5, the wheel arch portion 22 of the cycle outer 20 is formed at a recess step portion 21 of the cycle outer portion 20 and at a position above the recess step portion 21, as shown in FIGS. 3 to 5. It protrudes radially inward (left side in the figure) of the wheel house 14 from the front end 142t. And as shown in FIG. 8, FIG. 9, etc., the flange part 22f bent about 90 degrees in the back side direction of the wheel arch part 22 is formed in the front-end | tip part of the wheel arch part 22 of the cycle outer 20. As shown in FIG. Here, FIG. 8 and FIG. 9 represent a cross-section taken along arrows VIII-VIII and IX-IX of FIG.
As shown in FIG. 8, a space S1 necessary for applying an adhesive is formed between the inner wall surface of the wheel arch portion 22 of the cycle outer 20 and the outer plate portion 142 of the wheel house outer panel 140. The inner wall surface of the portion 22 and the front end portion 142t of the outer side plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 are in surface contact. Then, as shown in FIGS. 5, 8, etc., the sealer B is applied to the inner wall surface of the wheel arch portion 22 and the front end portion 142 t of the outer plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 with a substantially constant width from the inside of the cycle outer 20. Has been. Here, the sealer B is a sealant mainly composed of synthetic rubber, and is applied along the tip 142t of the wheel house outer panel 140 as shown in FIG.
Thus, the sealer B applied from the inside of the outer cylinder 20 is hereinafter referred to as an inner sealer B1.

＜外シーラＢ２について＞
サイメンアウタ２０には、図４、図５に示すように、そのサイメンアウタ２０の窪み段差部２１よりも一定寸法だけ下側の位置に切欠き段差２２ｄが形成されており、その切欠き段差２２ｄよりも下側の位置で、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の先端部分（図５において左端部分）が一定幅で切欠かれて張り出し量が減少している。
そして、切欠かれたサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の先端部分２２ｔに先端部分３０ｔをほぼ合わせた状態でロッカパネル３０が位置合わせされている。 <About outside sealer B2>
As shown in FIGS. 4 and 5, the cycler outer 20 is formed with a notch step 22 d at a position lower than the recess stepped portion 21 of the cycler outer 20 by a certain dimension, and more than the notch step 22 d. At the lower position, the tip end portion (left end portion in FIG. 5) of the wheel arch portion 22 of the cylinder outer 20 is notched with a constant width, and the overhang amount is reduced.
The rocker panel 30 is aligned with the tip portion 30t substantially aligned with the tip portion 22t of the wheel arch portion 22 of the cutout outer outer 20.

これに対し、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２には、サイメンアウタ２０の切欠き段差２２ｄよりも下側の位置に張り出し段差１４１が形成されている。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の張り出し量が張り出し段差１４１よりも下側の位置で一定寸法だけ増加している。
これにより、前記張り出し段差１４１の下側では、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２がサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２、及びロッカパネル３０に対してホイールハウス１４の半径方向内側（図４、図５で左側）に張り出している。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部分に、図１０、図１１に示すように、その外側板部１４２の裏側方向に90°近く曲げられたフランジ部１４２ｆが形成されている。ここで、図１０、図１１は、図５のX-X矢視断面図、XI-XI矢視断面図である。 On the other hand, an overhanging step 141 is formed on the outer side plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 at a position below the notch step 22d of the cylinder outer 20. Then, the amount of protrusion of the outer plate 142 of the wheel house outer panel 140 is increased by a certain dimension at a position below the protrusion step 141.
As a result, on the lower side of the overhanging step 141, the outer side plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 is radially inward of the wheel house 14 with respect to the wheel arch portion 22 and the rocker panel 30 of the cylinder outer 20 (FIGS. 4 and 5). Overhangs to the left). Further, as shown in FIGS. 10 and 11, a flange portion 142 f is formed at the distal end portion of the outer plate portion 142 of the wheel house outer panel 140, and is bent nearly 90 ° in the back side direction of the outer plate portion 142. Here, FIGS. 10 and 11 are a cross-sectional view taken along the line XX and a cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG.

ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２のフランジ部１４２ｆは、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２に形成されたフランジ部２２ｆの延長線上に形成されている。
そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２に形成されたフランジ部１４２ｆの上端位置に、図４等に示すように、上記したロッカモール１６の取付けフランジ１４５が形成されている。 The flange portion 142 f of the outer side plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 is formed on an extension line of the flange portion 22 f formed in the wheel arch portion 22 of the cylinder outer 20.
Further, as shown in FIG. 4 and the like, the mounting flange 145 of the rocker molding 16 is formed at the upper end position of the flange portion 142f formed on the outer side plate portion 142 of the wheel house outer panel 140.

また、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の張り出し段差１４１よりも下側の位置では、図１０等に示すように、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２とが面接触している。そして、サイメンアウタ２０の外側からそのサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の先端部分２２ｔとホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の外周面とにシーラＢがほぼ一定幅で塗布されている。
また、図５に示すように、サイメンアウタ２０の外側からそのサイメンアウタ２０の下端部分２０ｘとロッカパネル３０の外側面とにシーラＢがほぼ一定幅で塗布されている。
さらに、サイメンアウタ２０の下側では、図１１に示すように、ロッカパネル３０の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２とが面接触している。そして、サイメンアウタ２０の外側のシーラＢと連続するようにロッカパネル３０の先端部分３０ｔとホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の外周面とにシーラＢがほぼ一定幅で塗布されている。
このように、サイメンアウタ２０の外側から塗布されるシーラＢを、以後、外シーラＢ２と呼ぶ。 Further, at a position below the projecting step 141 of the outer plate portion 142 of the wheel house outer panel 140, as shown in FIG. 10 and the like, the inner wall surface of the wheel arch portion 22 of the cycle outer 20 and the outer plate portion of the wheel house outer panel 140 are provided. 142 is in surface contact. The sealer B is applied with a substantially constant width from the outer side of the outer outer 20 to the tip 22t of the wheel arch 22 of the outer outer 20 and the outer peripheral surface of the outer plate 142 of the outer wheel panel 140.
Further, as shown in FIG. 5, the sealer B is applied with a substantially constant width from the outer side of the outer cylinder 20 to the lower end portion 20 x of the outer cylinder 20 and the outer surface of the rocker panel 30.
Further, as shown in FIG. 11, the inner wall surface of the rocker panel 30 and the outer plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 are in surface contact with each other below the cylinder outer 20. The sealer B is applied to the tip end portion 30t of the rocker panel 30 and the outer peripheral surface of the outer plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 with a substantially constant width so as to be continuous with the sealer B outside the cycle outer 20.
In this way, the sealer B applied from the outside of the outer cylinder 20 is hereinafter referred to as an outer sealer B2.

＜内シーラＢ１と外シーラＢ２との接続構造について＞
内シーラＢ１と外シーラＢ２との境界位置、即ち、サイメンアウタ２０の切欠き段差２２ｄとホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の張り出し段差１４１との周囲には、図５、図７に示すように、サイメンアウタ２０（ホイールアーチ部２２）の内側と外側とに連通した状態でシーラ溜まり空間Ｓ２が形成されている。シーラ溜まり空間Ｓ２は、図４、図５に示すように、サイメンアウタ２０（ホイールアーチ部２２）の切欠き段差２２ｄの近傍で窪み段差部２１の下側位置に角形膨らみ部２２ｋを形成することにより設けられる。これにより、切欠き段差２２ｄから角形膨らみ部２２ｋにかけて、図７等に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２とサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２間に隙間状の空間Ｓ２が形成されて、この空間Ｓ２にシーラＢを溜められるようになる。そして、シーラ溜まり空間Ｓ２にシーラＢを充填することで、内シーラＢ１と外シーラＢ２とを連続させられるようになる。
即ち、図５に示すように、サイメンアウタ２０の内側からホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部１４２ｔとに内シーラＢ１を塗布してシーラ溜まり空間Ｓ２にシーラＢを充填し（図７参照）、次に、サイメンアウタ２０の外側からホイールアーチ部２２の先端部分２２ｔとホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の外周面とに外シーラＢ２を塗布してシーラ溜まり空間Ｓ２にシーラＢを充填することで、内シーラＢ１と外シーラＢ２とを連続させられるようになる。 <About the connection structure between the inner sealer B1 and the outer sealer B2>
As shown in FIGS. 5 and 7, the boundary position between the inner sealer B1 and the outer sealer B2, that is, the periphery of the notch step 22d of the cylinder outer 20 and the projecting step 141 of the outer plate 142 of the wheel house outer panel 140 is shown. The sealer accumulation space S2 is formed in a state where the inner side and the outer side of the outer cylinder 20 (the wheel arch portion 22) communicate with each other. As shown in FIGS. 4 and 5, the sealer reservoir space S <b> 2 is formed by forming a rectangular bulging portion 22 k in the vicinity of the notch step 22 d of the cylinder outer 20 (wheel arch portion 22) at the lower position of the recessed step portion 21. Provided. Thus, a gap-shaped space S2 is formed between the outer plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 and the wheel arch portion 22 of the cylinder outer 20 from the notch step 22d to the square bulging portion 22k as shown in FIG. The sealer B can be stored in the space S2. Then, by filling the sealer reservoir space S2 with the sealer B, the inner sealer B1 and the outer sealer B2 can be made continuous.
That is, as shown in FIG. 5, the inner sealer B1 is applied from the inside of the cycler outer 20 to the inner wall surface of the wheel arch portion 22 and the tip 142t of the outer plate 142 of the wheel house outer panel 140 to seal the sealer in the sealer reservoir space S2. B is filled (see FIG. 7), and then, the outer sealer B2 is applied from the outside of the outer cylinder 20 to the distal end portion 22t of the wheel arch portion 22 and the outer peripheral surface of the outer plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 to collect the sealer. By filling the space S2 with the sealer B, the inner sealer B1 and the outer sealer B2 can be made continuous.

＜本実施形態に係る乗用車のシール構造の長所＞
本実施形態に係る乗用車のシール構造によると、シーラＢがサイメンアウタ２０等の裏側から塗布されている部位と表側から塗布されている部位との境界位置には、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタ２０間に表側と裏側とに連通した状態でシーラ溜まり空間Ｓ２が形成されている。
このため、前記シーラ溜まり空間Ｓ２を介してサイメンアウタ２０の裏側から塗布された内シーラＢ１と表側から塗布された外シーラＢ２とが連続するようになる。即ち、内シーラＢ１と外シーラＢ２とが途切れないため、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタ２０間のシール性が低下することがない。このため、水入りによる錆等を防止できる。
また、シーラ溜まり空間Ｓ２と、シーラＢがサイメンアウタ２０等の表側から塗布される部位とは、乗用車のホイールハウス１４の下端部に取付けられるロッカモール１６によって覆われる範囲内に配置されている。このため、乗用車の外側からシーラＢが見えなくなり、美観の向上が図れる。 <Advantages of Passenger Car Seal Structure According to this Embodiment>
According to the seal structure for a passenger car according to the present embodiment, the boundary between the part where the sealer B is applied from the back side and the part where the sealer B is applied from the front side is located between the wheel house outer panel 140 and the cylinder outer 20. A sealer reservoir space S2 is formed in a state where it communicates with the front side and the back side.
For this reason, the inner sealer B1 applied from the back side of the outer cylinder 20 and the outer sealer B2 applied from the front side are continuous through the sealer reservoir space S2. That is, since the inner sealer B1 and the outer sealer B2 are not interrupted, the sealing performance between the wheel house outer panel 140 and the cylinder outer 20 is not deteriorated. For this reason, the rust etc. by water entering can be prevented.
Further, the sealer reservoir space S2 and the portion where the sealer B is applied from the front side of the cylinder outer 20 and the like are disposed within a range covered by the rocker molding 16 attached to the lower end portion of the wheel house 14 of the passenger car. For this reason, the sealer B cannot be seen from the outside of the passenger car, and the aesthetics can be improved.

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２に角形膨らみ部２２ｋを形成することでシーラ溜まり空間Ｓ２を設ける例を示した。しかし、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２に膨らみ部を形成してシーラ溜まり空間Ｓ２を設けることも可能である。また、膨らみ部の形状は適宜変更可能である。
さらに、本実施形態では、ロッカモール１６によって覆われる範囲内に内シーラＢ１と外シーラＢ２との境界位置を設ける例を示したが、これ以外の位置に内シーラＢ１と外シーラＢ２との境界位置を設けることも可能である。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified without departing from the gist of the present invention. For example, in this embodiment, the example which provides the sealer pool space S2 by forming the square bulge part 22k in the wheel arch part 22 of the cycle outer 20 was shown. However, it is also possible to form a bulge portion on the outer side plate portion 142 of the wheel house outer panel 140 to provide the sealer reservoir space S2. Further, the shape of the bulge portion can be changed as appropriate.
Furthermore, in the present embodiment, an example in which the boundary position between the inner sealer B1 and the outer sealer B2 is provided within the range covered by the rocker molding 16, but the boundary between the inner sealer B1 and the outer sealer B2 at other positions is shown. It is also possible to provide a position.

１４・・・・ホイールハウス
１６・・・・ロッカモール
２０・・・・サイメンアウタ（ボディパネル）
２０ｅ・・・意匠面
２２・・・・ホイールアーチ部（ボディパネルの端縁）
２２ｔ・・・先端部分
３０・・・・ロッカパネル（ボディパネル）
３０ｔ・・・先端部分
１４０・・・ホイールハウスアウタパネル（ホイールハウスパネル）
１４２・・・外側板部（ホイールハウスパネルの端縁）
Ｂ・・・・・シーラ
Ｂ１・・・・内シーラ
Ｂ２・・・・外シーラ
Ｓ２・・・・シーラ溜まり空間
14 ··· Wheel House 16 ··· Rocker Mall 20 ··· Cymen Outer (body panel)
20e ... Design surface 22 ... Wheel arch (edge of body panel)
22t ... tip 30 ... Rocker panel (body panel)
30t ... tip part 140 ... wheel house outer panel (wheel house panel)
142 ... Outer plate (edge of wheel house panel)
B: Sealer B1 ... Inner sealer B2 ... Outer sealer S2 ... Sealer pool space

Claims

A wheel house panel that constitutes a wheel house of a passenger car; and a body panel that covers the wheel house panel from the outside and constitutes a design surface of the passenger car; and an edge of the wheel house panel and an edge of the body panel; A seal structure for a passenger car that seals between the wheel house panel and the body panel by applying a sealer on the protruding portion of one panel and the edge of the other panel. ,
In the portion where the edge of the body panel protrudes with respect to the edge of the wheel house panel, the sealer is applied from the back side of the body panel,
In the portion where the edge of the wheel house panel protrudes with respect to the edge of the body panel, the sealer is applied from the front side of the body panel,
At the boundary position between the part where the sealer is applied from the back side and the part where the sealer is applied from the front side, there is a space where the sealer accumulates between the wheel house panel and the body panel in communication with the front side and the back side. Formed ,
The space for storing the sealer is formed by providing a bulging portion on one of the edge of the wheel house panel and the edge of the body panel .

A passenger car seal structure according to claim 1,
The passenger car characterized in that the space where the sealer accumulates and the portion where the sealer is applied from the front side of the body panel are arranged within a range covered by a rocker molding attached to the lower end of the wheel house of the passenger car. Seal structure.