JP5870504B2

JP5870504B2 - Lubrication structure of power transmission device

Info

Publication number: JP5870504B2
Application number: JP2011100533A
Authority: JP
Inventors: 馬場　伸一; 伸一馬場
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-04-28
Filing date: 2011-04-28
Publication date: 2016-03-01
Anticipated expiration: 2031-04-28
Also published as: JP2012233495A

Description

本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubricating structure for a power transmission device.

従来、回転体の回転によって潤滑油を送る技術が提案されている。例えば、特許文献１には、回転部材の回転により貯留部から送り出された潤滑油を貯留するオイル受け部と、回転部材とオイル受け部とを連通する潤滑油の流路を形成するガイド部材とを備える動力伝達装置の技術が開示されている。 Conventionally, a technique for sending lubricating oil by rotation of a rotating body has been proposed. For example, Patent Document 1 discloses an oil receiving portion that stores lubricating oil sent out from a storage portion by rotation of a rotating member, and a guide member that forms a flow path of lubricating oil that communicates the rotating member and the oil receiving portion. A technology of a power transmission device including the above is disclosed.

特開２０１０−１５１２６１号公報JP 2010-151261 A

回転体の回転によって潤滑油を鉛直方向の上方に送る能力を向上させることについて、なお改善の余地がある。 There is still room for improvement in improving the ability to send the lubricating oil upward in the vertical direction by the rotation of the rotating body.

本発明の目的は、回転体の回転によって潤滑油を鉛直方向の上方に送る能力を向上させることができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide a lubricating structure of a power transmission device that can improve the ability to send lubricating oil upward in the vertical direction by the rotation of a rotating body.

本発明の動力伝達装置の潤滑構造は、回転によって潤滑油を鉛直方向の上方に送る第一回転体と、前記第一回転体と離間して設けられ、該第一回転体の回転方向と同方向に回転する第二回転体と、前記第一回転体の外周と前記第二回転体の外周とを連通する通路と、を備え、前記通路は、前記第二回転体の外周に沿って延在し、前記第二回転体によって送られる潤滑油を前記第二回転体の回転方向に沿った流れ方向で受け入れる流入部と、前記流入部が受け入れた潤滑油を前記第一回転体の回転方向に沿った流れ方向で前記第一回転体の外周に導く流出部とを有することを特徴とする。 The lubricating structure of the power transmission device of the present invention is provided with a first rotating body that sends lubricating oil upward in the vertical direction by rotation, and spaced apart from the first rotating body, and has the same rotational direction as the first rotating body. A second rotating body rotating in a direction, and a passage communicating the outer periphery of the first rotating body and the outer periphery of the second rotating body, the passage extending along the outer periphery of the second rotating body. An inflow portion that receives the lubricating oil sent by the second rotating body in a flow direction along the rotation direction of the second rotating body, and a rotating direction of the first rotating body that receives the lubricating oil received by the inflow portion. And an outflow portion that leads to the outer periphery of the first rotating body in a flow direction along the direction.

上記動力伝達装置の潤滑構造において、前記第二回転体は、前記第一回転体よりも鉛直方向上側に位置していることが好ましい。 In the lubricating structure of the power transmission device, it is preferable that the second rotating body is positioned above the first rotating body in the vertical direction.

上記動力伝達装置の潤滑構造において、前記通路は、前記流入部から前記流出部へ向かうに従い鉛直方向下側に向かうことが好ましい。 In the lubricating structure of the power transmission device, it is preferable that the passage is directed downward in the vertical direction from the inflow portion toward the outflow portion.

上記動力伝達装置の潤滑構造において、前記流入部は、前記第二回転体の外周に沿って延在していることが好ましい。 In the lubricating structure for the power transmission device, it is preferable that the inflow portion extends along an outer periphery of the second rotating body.

上記動力伝達装置の潤滑構造において、前記流出部は、前記第一回転体の外周に沿って延在していることが好ましい。 In the lubricating structure for the power transmission device, it is preferable that the outflow portion extends along an outer periphery of the first rotating body.

上記動力伝達装置の潤滑構造において、前記流出部は、前記第一回転体の中心軸線よりも鉛直方向下側の前記第一回転体の外周に沿って延在していることが好ましい。 In the lubricating structure of the power transmission device, it is preferable that the outflow portion extends along an outer periphery of the first rotating body that is vertically lower than a central axis of the first rotating body.

本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造は、回転によって潤滑油を鉛直方向の上方に送る第一回転体と、第二回転体と、第一回転体の外周と第二回転体の外周とを連通する通路と、を備える。通路は、第二回転体によって送られる潤滑油を第二回転体の回転方向に沿った流れ方向で受け入れる流入部と、流入部が受け入れた潤滑油を第一回転体の回転方向に沿った流れ方向で第一回転体の外周に導く流出部とを有する。よって、本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造によれば、回転体の回転によって潤滑油を鉛直方向の上方に送る能力を向上させることができるという効果を奏する。 The lubricating structure of the power transmission device according to the present invention includes a first rotating body that sends lubricating oil upward in the vertical direction by rotation, a second rotating body, an outer periphery of the first rotating body, and an outer periphery of the second rotating body. And a communicating passage. The passage includes an inflow portion that receives the lubricating oil sent by the second rotating body in a flow direction along the rotation direction of the second rotating body, and a flow along the rotation direction of the first rotating body that receives the lubricating oil received by the inflow portion. And an outflow portion that leads to the outer periphery of the first rotating body in the direction. Therefore, according to the lubricating structure of the power transmission device according to the present invention, there is an effect that it is possible to improve the ability to send the lubricating oil upward in the vertical direction by the rotation of the rotating body.

図１は、実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す図である。Drawing 1 is a figure showing the schematic structure of the power transmission device concerning an embodiment. 図２は、実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造の要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of the lubricating structure of the power transmission device according to the embodiment. 図３は、車両の後進時における潤滑油の流れを示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating the flow of the lubricating oil when the vehicle is moving backward. 図４は、第二通路を備えた動力伝達装置の概略構成を示す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a schematic configuration of the power transmission device including the second passage.

以下に、本発明の実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。 Hereinafter, a lubricating structure of a power transmission device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art or those that are substantially the same.

［実施形態］
図１から図４を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、動力伝達装置の潤滑構造に関する。図１は、実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す図、図２は、実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造の要部断面図、図３は、車両の後進時における潤滑油の流れを示す図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面を示すものである。 [Embodiment]
The embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. The present embodiment relates to a lubrication structure for a power transmission device. FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a power transmission device according to the embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of a lubrication structure of the power transmission device according to the embodiment, and FIG. It is a figure which shows a flow. FIG. 2 shows an AA cross section of FIG.

図１に示す動力伝達装置１は、車両に搭載されるものであり、例えば、ハイブリッド車両に搭載される。動力伝達装置１は、ケース２、カウンタドライブギア（第二回転体）３、カウンタドリブンギア４、ドライブピニオンギア５、デフリングギア（第一回転体）６および通路１０を備える。また、本実施形態の動力伝達装置の潤滑構造１−１は、カウンタドライブギア３、デフリングギア６および通路１０を備える。 A power transmission device 1 shown in FIG. 1 is mounted on a vehicle, for example, a hybrid vehicle. The power transmission device 1 includes a case 2, a counter drive gear (second rotator) 3, a counter driven gear 4, a drive pinion gear 5, a diff ring gear (first rotator) 6, and a passage 10. Further, the lubricating structure 1-1 of the power transmission device of the present embodiment includes a counter drive gear 3, a diff ring gear 6, and a passage 10.

カウンタドライブギア３は、車両のエンジンと接続されている。カウンタドライブギア３は、遊星歯車機構を介してエンジンおよびモータジェネレータと接続されていてもよい。この場合、エンジン、モータジェネレータ、カウンタドライブギア３は、遊星歯車機構の互いに異なる回転要素と接続される。カウンタドライブギア３は、カウンタドリブンギア４と噛合っている。カウンタドリブンギア４は、ドライブピニオンギア５と同軸上に配置され、かつドライブピニオンギア５と接続されている。ドライブピニオンギア５は、デフリングギア６と噛合っている。エンジンからカウンタドライブギア３に伝達された動力は、カウンタドリブンギア４、ドライブピニオンギア５およびデフリングギア６を介して車両の駆動輪に伝達される。デフリングギア６は、駆動輪の回転と連動して回転する第一回転体である。 The counter drive gear 3 is connected to the engine of the vehicle. The counter drive gear 3 may be connected to the engine and the motor generator via a planetary gear mechanism. In this case, the engine, the motor generator, and the counter drive gear 3 are connected to different rotating elements of the planetary gear mechanism. The counter drive gear 3 meshes with the counter driven gear 4. The counter driven gear 4 is arranged coaxially with the drive pinion gear 5 and is connected to the drive pinion gear 5. The drive pinion gear 5 meshes with the diff ring gear 6. The power transmitted from the engine to the counter drive gear 3 is transmitted to the drive wheels of the vehicle via the counter driven gear 4, the drive pinion gear 5 and the diff ring gear 6. The diff ring gear 6 is a first rotating body that rotates in conjunction with the rotation of the drive wheel.

矢印Ｙ１は、車両の前進時におけるカウンタドライブギア３の回転方向を示し、矢印Ｙ２は、車両の前進時におけるデフリングギア６の回転方向を示す。カウンタドライブギア３の回転方向Ｙ１と、デフリングギア６の回転方向Ｙ２とは、同方向である。すなわち、カウンタドライブギア３の外周面３ａおよびデフリングギア６の外周面６ａにおいて、互いに対向する部分の移動方向は、逆方向となっている。前進時において、デフリングギア６は、下半部の外周面６ａが車両後側に向けて移動する方向に回転する。同様に、前進時において、カウンタドライブギア３は、下半部の外周面３ａが車両後側に向けて移動する方向に回転する。 The arrow Y1 indicates the rotation direction of the counter drive gear 3 when the vehicle moves forward, and the arrow Y2 indicates the rotation direction of the diff ring gear 6 when the vehicle moves forward. The rotation direction Y1 of the counter drive gear 3 and the rotation direction Y2 of the diff ring gear 6 are the same direction. That is, on the outer peripheral surface 3a of the counter drive gear 3 and the outer peripheral surface 6a of the diff ring gear 6, the moving directions of the portions facing each other are opposite. During forward movement, the diff ring gear 6 rotates in a direction in which the outer peripheral surface 6a of the lower half moves toward the vehicle rear side. Similarly, during forward movement, the counter drive gear 3 rotates in a direction in which the outer peripheral surface 3a of the lower half moves toward the rear side of the vehicle.

動力伝達装置１は、各ギア３，４，５，６の回転軸が車両の幅方向に延在するように車両に搭載されている。ケース２内において、カウンタドライブギア３は、カウンタドリブンギア４、ドライブピニオンギア５およびデフリングギア６よりも車両前後方向の前側に配置されている。例えば、カウンタドライブギア３の中心軸線Ｃ１は、デフリングギア６の中心軸線Ｃ２よりも車両前後方向の前側に位置している。 The power transmission device 1 is mounted on the vehicle such that the rotation shafts of the gears 3, 4, 5, and 6 extend in the vehicle width direction. In the case 2, the counter drive gear 3 is arranged on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the counter driven gear 4, the drive pinion gear 5, and the diff ring gear 6. For example, the center axis C 1 of the counter drive gear 3 is located on the front side in the vehicle longitudinal direction with respect to the center axis C 2 of the diff ring gear 6.

また、デフリングギア６は、カウンタドライブギア３、カウンタドリブンギア４およびドライブピニオンギア５よりも鉛直方向下側に配置されている。カウンタドライブギア３の中心軸線Ｃ１は、デフリングギア６の中心軸線Ｃ２よりも鉛直方向上側に位置している。また、カウンタドライブギア３の下端は、デフリングギア６の中心軸線Ｃ２よりも鉛直方向上側に位置している。なお、カウンタドライブギア３の径は、デフリングギア６の径よりも小さい。デフリングギア６は、ケース２内の下部に配置されており、ケース２内の下部に貯留される潤滑油を掻き揚げることができる。 Further, the diff ring gear 6 is disposed on the lower side in the vertical direction than the counter drive gear 3, the counter driven gear 4 and the drive pinion gear 5. The central axis C1 of the counter drive gear 3 is positioned above the central axis C2 of the diff ring gear 6 in the vertical direction. Further, the lower end of the counter drive gear 3 is positioned above the central axis C2 of the diff ring gear 6 in the vertical direction. The diameter of the counter drive gear 3 is smaller than the diameter of the diff ring gear 6. The diff ring gear 6 is disposed in the lower part in the case 2 and can scrape the lubricating oil stored in the lower part in the case 2.

ケース２内には、デフリングギア６の外周に沿って油路９が形成されている。油路９は、デフリングギア６の径方向におけるデフリングギア６の外周面６ａとケース２の内壁面との隙間、および軸方向におけるデフリングギア６の側面６ｂとケース２の内壁面との隙間を含む。ケース２において、デフリングギア６の外周面６ａと対向する壁面、すなわち車両後側でかつ鉛直方向下側の内壁面は、外周面６ａに対応する形状の曲面とされている。これにより、デフリングギア６の外周面６ａとケース２の内壁面との間に流路断面積が略一定の油路９が形成される。ケース２の下部に貯留した潤滑油は、デフリングギア６の回転により油路９に流入し、油路９を介して鉛直方向の上方に送られる。 An oil passage 9 is formed in the case 2 along the outer periphery of the diff ring gear 6. The oil passage 9 includes a gap between the outer peripheral surface 6 a of the diffring gear 6 and the inner wall surface of the case 2 in the radial direction of the diffring gear 6, and a gap between the side surface 6 b of the diffring gear 6 and the inner wall surface of the case 2 in the axial direction. . In the case 2, the wall surface facing the outer peripheral surface 6 a of the diffring gear 6, that is, the inner wall surface on the vehicle rear side and the lower side in the vertical direction is a curved surface having a shape corresponding to the outer peripheral surface 6 a. As a result, an oil passage 9 having a substantially constant flow path cross-sectional area is formed between the outer peripheral surface 6 a of the diff ring gear 6 and the inner wall surface of the case 2. Lubricating oil stored in the lower part of the case 2 flows into the oil passage 9 by the rotation of the diff ring gear 6 and is sent upward through the oil passage 9 in the vertical direction.

デフリングギア６は、駆動輪の回転と連動して回転してケース２内の潤滑油を鉛直方向上方に送る。ケース２内には、キャッチタンク７が配置されている。キャッチタンク７は、ケース２内における各ギア３，４，５，６よりも鉛直方向上側に配置されている。キャッチタンク７の内部は、ケース２の内壁面から突出するリブ８によってケース２内の下方の空間と仕切られている。デフリングギア６の回転によって鉛直方向上方に送られた潤滑油は、キャッチタンク７の開口部を介してキャッチタンク７に流入する。キャッチタンク７内の潤滑油は、モータジェネレータや各ギア等の被潤滑部に供給され、各部を潤滑・冷却する。 The diff ring gear 6 rotates in conjunction with the rotation of the drive wheel to send the lubricating oil in the case 2 upward in the vertical direction. A catch tank 7 is disposed in the case 2. The catch tank 7 is disposed above the gears 3, 4, 5, 6 in the case 2 in the vertical direction. The inside of the catch tank 7 is partitioned from the lower space in the case 2 by ribs 8 protruding from the inner wall surface of the case 2. The lubricating oil sent upward in the vertical direction by the rotation of the diff ring gear 6 flows into the catch tank 7 through the opening of the catch tank 7. Lubricating oil in the catch tank 7 is supplied to lubricated parts such as a motor generator and gears to lubricate and cool each part.

デフリングギア６等の回転体によって潤滑油を掻き揚げることにより各部に潤滑油を供給する場合のデフリングギア６による潤滑油の供給能力を向上できることが望ましい。ケース２内に貯留された潤滑油をデフリングギア６の回転によって鉛直方向上側に送り出す場合、流れのない、あるいは流速の小さな潤滑油に対してデフリングギア６によって速度を与える必要がある。このため、一定以上の車速でなければデフリングギア６によって送り出される潤滑油がキャッチタンク７まで届かない状態や、キャッチタンク７に対して十分な流量の潤滑油を供給できない状態となることがある。低車速であってもデフリングギア６の回転によってキャッチタンク７に潤滑油を供給できることや、デフリングギア６の回転によって十分な流量でキャッチタンク７に潤滑油を供給できることなど、デフリングギア６の回転によってキャッチタンク７に対して潤滑油を供給する能力を向上できることが望まれている。 It is desirable to improve the supply capability of the lubricating oil by the diffring gear 6 when the lubricating oil is supplied to each part by scraping the lubricating oil with a rotating body such as the diffring gear 6. When the lubricating oil stored in the case 2 is sent upward in the vertical direction by the rotation of the diff ring gear 6, it is necessary to give a speed to the lubricating oil having no flow or a small flow velocity by the def ring gear 6. For this reason, if the vehicle speed does not exceed a certain level, the lubricating oil sent out by the diff ring gear 6 may not reach the catch tank 7 or may not be able to supply a sufficient amount of lubricating oil to the catch tank 7. Even if the vehicle speed is low, the rotation of the diff ring gear 6 can supply the lubricating oil to the catch tank 7 by the rotation of the diff ring gear 6, and the rotation of the def ring gear 6 can supply the lubricant to the catch tank 7 at a sufficient flow rate. It is desired that the ability to supply lubricating oil to the catch tank 7 can be improved.

本実施形態の動力伝達装置の潤滑構造１−１は、カウンタドライブギア３の外周とデフリングギア６の外周とを連通する通路１０を備えている。通路１０は、カウンタドライブギア３からの飛散油や攪拌油をデフリングギア６の外周に導く。通路１０によって初速のある潤滑油がデフリングギア６に導入されることで、デフリングギア６による潤滑油の掻き揚げ性能が向上する。なお、カウンタドライブギア３およびデフリングギア６の外周とは、例えば、カウンタドライブギア３であれば、少なくとも外周面３ａを含み、さらに、側面３ｂにおける径方向外側の部分を含むことができる。同様に、デフリングギア６の外周は、少なくとも外周面６ａを含み、さらに、側面６ｂにおける径方向外側の部分を含むことができる。 The lubricating structure 1-1 of the power transmission device of the present embodiment includes a passage 10 that communicates the outer periphery of the counter drive gear 3 and the outer periphery of the diff ring gear 6. The passage 10 guides the scattered oil and the stirring oil from the counter drive gear 3 to the outer periphery of the diff ring gear 6. By introducing lubricating oil having an initial speed into the diffring gear 6 through the passage 10, the lifting performance of the lubricating oil by the defling gear 6 is improved. For example, in the case of the counter drive gear 3, the outer periphery of the counter drive gear 3 and the diff ring gear 6 can include at least the outer peripheral surface 3a and further include a radially outer portion of the side surface 3b. Similarly, the outer periphery of the diff ring gear 6 includes at least an outer peripheral surface 6a, and can further include a radially outer portion of the side surface 6b.

通路１０は、第一リブ１１および第二リブ１２を有する。第一リブ１１および第二リブ１２は、それぞれケース２に形成されている。具体的には、第一リブ１１および第二リブ１２は、ケース２におけるカウンタドライブギア３およびデフリングギア６の側面３ｂ，６ｂと対向する内壁面、すなわち、カウンタドライブギア３およびデフリングギア６の軸方向においてカウンタドライブギア３およびデフリングギア６と対向する壁面に形成されている。第一リブ１１および第二リブ１２は、例えば、板状である。なお、本明細書では、「軸方向」とは、特に記載した場合を除きカウンタドライブギア３およびデフリングギア６の軸方向を示すものとする。 The passage 10 has a first rib 11 and a second rib 12. The first rib 11 and the second rib 12 are each formed in the case 2. Specifically, the first rib 11 and the second rib 12 are the inner wall surfaces of the case 2 facing the side surfaces 3b and 6b of the counter drive gear 3 and the diff ring gear 6, that is, the shafts of the counter drive gear 3 and the diff ring gear 6. It is formed on the wall surface facing the counter drive gear 3 and the diff ring gear 6 in the direction. The first rib 11 and the second rib 12 are, for example, plate-shaped. In the present specification, the “axial direction” indicates the axial directions of the counter drive gear 3 and the diff ring gear 6 unless otherwise specified.

第一リブ１１は、通路１０の底面をなすものであり、カウンタドライブギア３の外周面３ａおよびデフリングギア６の外周面６ａとそれぞれ対向している。第一リブ１１は、例えば、カウンタドライブギア３およびデフリングギア６の軸方向においてギア３，６を挟んで互いに対向するケース２の一対の内壁面（以下、単に「側壁面」と記載する。）の一方と他方とを接続している。言い換えると、第一リブ１１は、ケース２内の空間をカウンタドライブギア３およびデフリングギア６側の第一領域３１と、カウンタドライブギア３およびデフリングギア６側とは反対側の第二領域３２とに仕切っている。 The first rib 11 forms the bottom surface of the passage 10 and faces the outer peripheral surface 3 a of the counter drive gear 3 and the outer peripheral surface 6 a of the diff ring gear 6. The first rib 11 is, for example, a pair of inner wall surfaces of the case 2 facing each other across the gears 3 and 6 in the axial direction of the counter drive gear 3 and the diff ring gear 6 (hereinafter simply referred to as “side wall surfaces”). Are connected to each other. In other words, the first rib 11 has a space in the case 2 in the first region 31 on the counter drive gear 3 and diff ring gear 6 side, and on the second region 32 on the opposite side of the counter drive gear 3 and diff ring gear 6 side. It is divided into.

第一リブ１１は、第一構成部１１ａ、第二構成部１１ｂおよび第三構成部１１ｃを有する。第一構成部１１ａは、カウンタドライブギア３の外周面３ａと対向する。第一構成部１１ａは、カウンタドライブギア３の径方向において外周面３ａとの間に所定の幅の隙間を有している。第一構成部１１ａは、外周面３ａに沿って延在している。第一構成部１１ａは、カウンタドライブギア３の径方向の外側に向けて湾曲しており、例えば、軸方向視における形状が円弧形状である。本実施形態では、第一構成部１１ａは、カウンタドライブギア３の外周面３ａにおける車両前側でかつ中心軸線Ｃ１よりも鉛直方向下側の領域と対向している。 The first rib 11 has a first component 11a, a second component 11b, and a third component 11c. The first component 11 a faces the outer peripheral surface 3 a of the counter drive gear 3. The first component portion 11a has a gap having a predetermined width with the outer peripheral surface 3a in the radial direction of the counter drive gear 3. The first component 11a extends along the outer peripheral surface 3a. The first component 11a is curved toward the outside in the radial direction of the counter drive gear 3, and for example, the shape in the axial direction is an arc shape. In the present embodiment, the first component portion 11a is opposed to a region on the front side of the vehicle on the outer peripheral surface 3a of the counter drive gear 3 and below the center axis C1 in the vertical direction.

第二構成部１１ｂは、デフリングギア６の外周面６ａと対向する。第二構成部１１ｂは、デフリングギア６の径方向において外周面６ａとの間に所定の幅の隙間を有している。第二構成部１１ｂは、外周面６ａに沿って延在している。第二構成部１１ｂは、デフリングギア６の径方向の外側に向けて湾曲しており、例えば、軸方向視における形状が円弧形状である。第二構成部１１ｂは、デフリングギア６における車両前側でかつ鉛直方向下側の外周面６ａと対向している。一例として、第二構成部１１ｂの上端の高さ位置は、デフリングギア６の中心軸線Ｃ２と同様かわずかに下側の位置とし、第二構成部１１ｂの下端の高さ位置は、デフリングギア６の下端６ｃと同様の位置とすることができる。第二構成部１１ｂの下端は、油路９の流入口９ａに向けられており、流入口９ａに潤滑油を導く。言い換えると、第二構成部１１ｂは、デフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った流れ方向でデフリングギア６の掻き揚げ始点に潤滑油を流し込む。 The second component 11 b faces the outer peripheral surface 6 a of the diff ring gear 6. The second component 11b has a gap having a predetermined width with the outer peripheral surface 6a in the radial direction of the diff ring gear 6. The second component portion 11b extends along the outer peripheral surface 6a. The second component 11b is curved toward the outside in the radial direction of the diff ring gear 6, and for example, the shape when viewed in the axial direction is an arc shape. The second component 11b faces the outer peripheral surface 6a on the front side of the diff ring gear 6 and on the lower side in the vertical direction. As an example, the height position of the upper end of the second component portion 11b is the same as or slightly lower than the central axis C2 of the diff ring gear 6, and the height position of the lower end of the second component portion 11b is the def ring gear 6. It can be set as the same position as the lower end 6c. The lower end of the second component 11b is directed to the inlet 9a of the oil passage 9, and guides the lubricating oil to the inlet 9a. In other words, the second component portion 11b pours the lubricating oil into the lifting start point of the diff ring gear 6 in the flow direction along the rotation direction Y2 of the def ring gear 6.

第二構成部１１ｂの下端と、ケース２の底面との間には、隙間が形成されており、当該隙間は、第一領域３１と第二領域３２との間の潤滑油の流通を許容する。この隙間は、車両の走行時に第二領域３２から第一領域３１への潤滑油の流れを適度に抑制し、第一領域３１のオイルレベルを第二領域３２のオイルレベルよりも低くするように構成されていることが好ましい。 A gap is formed between the lower end of the second component portion 11 b and the bottom surface of the case 2, and the gap allows the lubricating oil to flow between the first region 31 and the second region 32. . The gap moderately suppresses the flow of lubricating oil from the second region 32 to the first region 31 when the vehicle is traveling, so that the oil level in the first region 31 is lower than the oil level in the second region 32. It is preferable to be configured.

第三構成部１１ｃは、第一構成部１１ａと第二構成部１１ｂとを接続している。第三構成部１１ｃは、第一構成部１１ａおよび第二構成部１１ｂとは反対側に湾曲している。すなわち、第一構成部１１ａおよび第二構成部１１ｂが、カウンタドライブギア３の中心軸線Ｃ１とデフリングギア６の中心軸線Ｃ２とを結ぶ仮想線分（断面線Ａ−Ａ）に対して、離間する方向に湾曲していることに対して、第三構成部１１ｃは、当該仮想線分に対して接近する方向に湾曲している。第三構成部１１ｃは、例えば、軸方向視における形状が円弧形状である。第一構成部１１ａと第三構成部１１ｃとの接続部、および第二構成部１１ｂと第三構成部１１ｃとの接続部は、それぞれ第一リブ１１の変曲点となっている。 The third component 11c connects the first component 11a and the second component 11b. The third component 11c is curved on the opposite side to the first component 11a and the second component 11b. That is, the first component portion 11a and the second component portion 11b are separated from an imaginary line segment (cross-sectional line AA) connecting the central axis C1 of the counter drive gear 3 and the central axis C2 of the diffring gear 6. In contrast to being curved in the direction, the third component portion 11c is curved in a direction approaching the virtual line segment. The third component 11c has, for example, an arc shape when viewed in the axial direction. The connection part between the first component part 11 a and the third component part 11 c and the connection part between the second component part 11 b and the third component part 11 c are inflection points of the first rib 11.

第二リブ１２は、軸方向と直交する方向において第一リブ１１と互いに対向している。通路１０の潤滑油の流れ方向（符号Ｆ１参照）と直交する方向における第一リブ１１と第二リブ１２との間隔は、例えば、一定とすることができる。第二リブ１２は、側壁面からケース２の内方に向けて軸方向に突出している。第二リブ１２は、カウンタドライブギア３の側面３ｂと対向する第一構成部１２ａと、第一構成部１２ａからデフリングギア６に向けて延在する第二構成部１２ｂとを有する。第一構成部１２ａは、第一リブ１１の第一構成部１１ａと互いに対向しており、かつ第一構成部１１ａの湾曲形状と対応する湾曲形状を有している。第一構成部１２ａは、カウンタドライブギア３の外周面３ａに沿って延在している。 The second rib 12 faces the first rib 11 in a direction orthogonal to the axial direction. The distance between the first rib 11 and the second rib 12 in the direction orthogonal to the flow direction of the lubricating oil in the passage 10 (see reference F1) can be constant, for example. The second rib 12 protrudes in the axial direction from the side wall surface toward the inside of the case 2. The second rib 12 includes a first component 12 a that faces the side surface 3 b of the counter drive gear 3, and a second component 12 b that extends from the first component 12 a toward the diffring gear 6. The first component 12a faces the first component 11a of the first rib 11 and has a curved shape corresponding to the curved shape of the first component 11a. The first component 12 a extends along the outer peripheral surface 3 a of the counter drive gear 3.

第二構成部１２ｂは、第一リブ１１の第三構成部１１ｃと互いに対向しており、かつ第三構成部１１ｃの湾曲形状と対応する湾曲形状を有している。軸方向視における第二構成部１２ｂの形状は、例えば、円弧形状である。第二構成部１２ｂは、軸方向視において、デフリングギア６の外周面６ａの円弧と第二構成部１２ｂの円弧とが外接するように、あるいは交わるように配置されている。第二構成部１２ｂとデフリングギア６の外周面６ａとのデフリングギア６の径方向における間隔は、第二構成部１２ｂの先端へ向かうに従い減少している。 The second component 12b faces the third component 11c of the first rib 11 and has a curved shape corresponding to the curved shape of the third component 11c. The shape of the second component 12b when viewed in the axial direction is, for example, an arc shape. The second component 12b is arranged so that the arc of the outer peripheral surface 6a of the diff ring gear 6 and the arc of the second component 12b are circumscribed or intersected when viewed in the axial direction. The distance between the second component 12b and the outer peripheral surface 6a of the diff ring gear 6 in the radial direction of the diff ring gear 6 decreases toward the tip of the second component 12b.

図２に示すように、第二リブ１２は、カウンタドライブギア３に対して軸方向の両側に配置されている。第二リブ１２において、第一構成部１２ａの先端１２ｃは、カウンタドライブギア３を挟んで軸方向において互いに対向している。また、第二リブ１２において、第二構成部１２ｂの先端１２ｄ,１２ｅは、軸方向において互いに対向している。先端１２ｅは、軸方向におけるカウンタドライブギア３の位置とデフリングギア６の位置とが異なることに対応した傾斜部である。先端１２ｄは、デフリングギア６の側面６ｂに対応するものである。 As shown in FIG. 2, the second ribs 12 are arranged on both sides in the axial direction with respect to the counter drive gear 3. In the second rib 12, the front ends 12 c of the first component 12 a face each other in the axial direction with the counter drive gear 3 interposed therebetween. Moreover, in the 2nd rib 12, the front-end | tips 12d and 12e of the 2nd structure part 12b have mutually opposed in the axial direction. The tip 12e is an inclined portion corresponding to the difference between the position of the counter drive gear 3 and the position of the diff ring gear 6 in the axial direction. The front end 12 d corresponds to the side surface 6 b of the diff ring gear 6.

図１に示すように、本実施形態の第二リブ１２では、第二構成部１２ｂは、第一構成部１２ａからデフリングギア６の外周面６ａの近傍まで延在している。第二構成部１２ｂは、軸方向視においてデフリングギア６の側面６ｂと重なる部分を有していない。なお、第二構成部１２ｂは、デフリングギア６の側方まで延伸されて、デフリングギア６の側面６ｂと対向するように設けられてもよい。 As shown in FIG. 1, in the second rib 12 of the present embodiment, the second component 12 b extends from the first component 12 a to the vicinity of the outer peripheral surface 6 a of the diff ring gear 6. The second component 12b does not have a portion that overlaps the side surface 6b of the diff ring gear 6 when viewed in the axial direction. The second component 12b may be provided so as to extend to the side of the diff ring gear 6 and to face the side surface 6b of the diff ring gear 6.

通路１０において、第一リブ１１の第一構成部１１ａおよび第二リブ１２の第一構成部１２ａは、流入部として機能する。流入部は、カウンタドライブギア３によって送られる潤滑油をカウンタドライブギア３の回転方向に沿った流れ方向で受け入れるものである。第一構成部１１ａ，１２ａは、それぞれカウンタドライブギア３の外周面３ａの形状に対応して湾曲している。よって、第一構成部１１ａ，１２ａは、カウンタドライブギア３から飛散する潤滑油やカウンタドライブギア３が攪拌する潤滑油をカウンタドライブギア３の回転方向に沿った流れ方向で受け入れることができる。言い換えると、第一構成部１１ａ，１２ａは、カウンタドライブギア３から離れてカウンタドライブギア３の接線方向に移動する潤滑油をその移動方向に沿って受け入れる流入部である。符号Ｆ１は、カウンタドライブギア３の回転方向Ｙ１に沿った流れ方向で流入した潤滑油の通路１０内の流れ方向（以下、単に「前進時の流れ方向Ｆ１」と記載する。）を示す。 In the passage 10, the first component 11 a of the first rib 11 and the first component 12 a of the second rib 12 function as an inflow portion. The inflow portion receives the lubricating oil sent by the counter drive gear 3 in the flow direction along the rotation direction of the counter drive gear 3. The first component parts 11 a and 12 a are curved corresponding to the shape of the outer peripheral surface 3 a of the counter drive gear 3. Therefore, the first components 11 a and 12 a can receive the lubricating oil scattered from the counter drive gear 3 and the lubricating oil stirred by the counter drive gear 3 in the flow direction along the rotation direction of the counter drive gear 3. In other words, the first components 11a and 12a are inflow portions that receive the lubricating oil moving away from the counter drive gear 3 in the tangential direction of the counter drive gear 3 along the moving direction. Reference numeral F1 indicates a flow direction of the lubricating oil that has flowed in the flow direction along the rotation direction Y1 of the counter drive gear 3 (hereinafter, simply referred to as “flow direction F1 during forward movement”).

第一構成部１１ａ，１２ａが受け入れた潤滑油は、通路１０によってデフリングギア６の外周に導かれる。通路１０において、第一リブ１１の第二構成部１１ｂおよび第二リブ１２の第二構成部１２ｂは、流入部が受け入れた潤滑油をデフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った流れ方向でデフリングギア６の外周に導く流出部として機能する。流出部としての第二構成部１１ｂ，１２ｂは、前進時の流れ方向Ｆ１において第一構成部１１ａ，１２ａよりも下流側に位置している。つまり、カウンタドライブギア３の外周から通路１０に流入した潤滑油は、流入時の流速によって、また次々に潤滑油が通路１０に流入することによって、大きな流速でデフリングギア６の外周に流出する。 The lubricating oil received by the first components 11 a and 12 a is guided to the outer periphery of the diff ring gear 6 by the passage 10. In the passage 10, the second component part 11 b of the first rib 11 and the second component part 12 b of the second rib 12 define the diffring gear in the flow direction along the rotational direction Y 2 of the diffring gear 6. 6 functions as an outflow portion that leads to the outer periphery of 6. The second constituent parts 11b and 12b as the outflow parts are located downstream of the first constituent parts 11a and 12a in the forward flow direction F1. That is, the lubricating oil that has flowed into the passage 10 from the outer periphery of the counter drive gear 3 flows out to the outer periphery of the diffring gear 6 at a large flow velocity due to the flow velocity at the time of inflow and the lubricating oil successively flowing into the passage 10.

カウンタドライブギア３によって通路１０に送り込まれた潤滑油は、通路１０を重力によって流下する場合の流速よりも大きな流速を有したまま通路１０から流出する。これにより、通路１０によって、初速を持った潤滑油がデフリングギア６に導入される。通路１０からデフリングギア６の外周に導かれる潤滑油は、速度を持っているため、ケース２の下部に滞留している潤滑油よりもデフリングギア６の回転方向において大きな運動エネルギーを持っている。よって、デフリングギア６の回転によって鉛直方向上方に潤滑油を送る能力が向上する。 The lubricating oil fed into the passage 10 by the counter drive gear 3 flows out of the passage 10 while having a flow velocity larger than the flow velocity when flowing down the passage 10 by gravity. As a result, the lubricating oil having the initial speed is introduced into the diff ring gear 6 by the passage 10. Since the lubricating oil guided from the passage 10 to the outer periphery of the diff ring gear 6 has a speed, it has a larger kinetic energy in the rotation direction of the def ring gear 6 than the lubricating oil staying in the lower part of the case 2. Therefore, the ability to send the lubricating oil upward in the vertical direction is improved by the rotation of the diff ring gear 6.

また、通路１０の第二構成部１１ｂ，１２ｂは、デフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った流れ方向でデフリングギア６の外周に潤滑油を導く。第一リブ１１の第二構成部１１ｂは、デフリングギア６の外周面６ａと対向していることから、第二構成部１１ｂに沿って流れる潤滑油の流れ方向は、デフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った潤滑油の流れ方向と一致する。これにより、第二構成部１１ｂは、デフリングギア６の回転を妨げることを抑制しつつデフリングギア６の外周に潤滑油を導くことができる。 The second component parts 11 b and 12 b of the passage 10 guide the lubricating oil to the outer periphery of the diff ring gear 6 in the flow direction along the rotation direction Y 2 of the diff ring gear 6. Since the second component 11b of the first rib 11 faces the outer peripheral surface 6a of the diff ring gear 6, the flow direction of the lubricating oil flowing along the second component 11b is the rotational direction Y2 of the diff ring gear 6. This corresponds to the flow direction of the lubricating oil along Thereby, the second component portion 11b can guide the lubricating oil to the outer periphery of the diff ring gear 6 while preventing the rotation of the def ring gear 6 from being hindered.

なお、第二構成部１１ｂとデフリングギア６の外周面６ａとの径方向の隙間の大きさは、第二構成部１１ｂの先端へ向かうに従い小さくなるようにしてもよい。言い換えると、第二構成部１１ｂとデフリングギア６の外周面６ａとの間の油路の流路断面積が、デフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った潤滑油の流れ方向の下流側へ向かうに従い減少するようにしてもよい。これとは逆に、第二構成部１１ｂとデフリングギア６の外周面６ａとの径方向の隙間の大きさは、第二構成部１１ｂの先端へ向かうに従い大きくなるようにしてもよい。 In addition, you may make it the magnitude | size of the clearance gap of the radial direction of the 2nd structure part 11b and the outer peripheral surface 6a of the differential ring gear 6 become small as it goes to the front-end | tip of the 2nd structure part 11b. In other words, as the flow path cross-sectional area of the oil passage between the second component 11b and the outer peripheral surface 6a of the diff ring gear 6 moves toward the downstream side in the flow direction of the lubricating oil along the rotation direction Y2 of the def ring gear 6. You may make it decrease. On the contrary, the size of the radial gap between the second component 11b and the outer peripheral surface 6a of the diffring gear 6 may be increased toward the tip of the second component 11b.

第二リブ１２の第二構成部１２ｂは、デフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った潤滑油の流れ方向の下流側へ向かうに従い外周面６ａに対して接近している。これにより、通路１０から流出する潤滑油は、第二構成部１２ｂによって、デフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った流れ方向でデフリングギア６の外周に導かれる。このように、通路１０によって潤滑油が整流されてデフリングギア６の外周に流し込まれる。このため、デフリングギア６がキャッチタンク７に潤滑油を送り込むことができる車速が低車速化する。また、通路１０によってデフリングギア６の外周に対してデフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った流れ方向で潤滑油が流し込まれることで、デフリングギア６における潤滑油の攪拌損失が低下する。なお、第二構成部１１ｂ，１２ｂは、潤滑油をデフリングギア６の接線方向に流し込むことができる形状および配置であることが好ましい。 The second component 12b of the second rib 12 approaches the outer peripheral surface 6a as it goes downstream in the flow direction of the lubricating oil along the rotation direction Y2 of the diff ring gear 6. Thereby, the lubricating oil flowing out from the passage 10 is guided to the outer periphery of the diff ring gear 6 in the flow direction along the rotational direction Y2 of the def ring gear 6 by the second component 12b. Thus, the lubricating oil is rectified by the passage 10 and poured into the outer periphery of the diff ring gear 6. For this reason, the vehicle speed at which the diff ring gear 6 can feed the lubricating oil into the catch tank 7 is reduced. Further, the lubricating oil is poured into the outer periphery of the diff ring gear 6 in the flow direction along the rotational direction Y2 of the def ring gear 6 by the passage 10, so that the stirring loss of the lubricating oil in the def ring gear 6 is reduced. In addition, it is preferable that the 2nd components 11b and 12b are the shape and arrangement | positioning which can pour lubricating oil into the tangential direction of the diff ring gear 6. FIG.

このように、本実施形態の動力伝達装置の潤滑構造１−１は、カウンタドライブギア３の回転により速度を与えられた潤滑油をデフリングギア６の回転方向に沿った流れ方向でデフリングギア６の外周に導くことで、デフリングギア６の回転によって鉛直方向上側に潤滑油を送る性能を向上させることができる。通路１０は、油路９の流入口９ａに対してデフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿って初速のある潤滑油を導入する。よって、本実施形態の動力伝達装置の潤滑構造１−１は、油路９の潤滑油の流速を向上させることができ、デフリングギア６の回転による潤滑油の供給能力を向上させることができる。また、カウンタドライブギア３の回転速度は、デフリングギア６の回転速度よりも大きい。よって、カウンタドライブギア３の回転によって送られる潤滑油がデフリングギア６の外周に導かれることによって、デフリングギア６による掻き揚げ効率を大きく向上させることが可能である。 As described above, the lubrication structure 1-1 of the power transmission device according to the present embodiment allows the lubricating oil whose speed is given by the rotation of the counter drive gear 3 to flow in the flow direction along the rotation direction of the diff ring gear 6. By guiding to the outer periphery, the performance of sending the lubricating oil upward in the vertical direction by the rotation of the diff ring gear 6 can be improved. The passage 10 introduces lubricating oil having an initial speed along the rotation direction Y 2 of the diffring gear 6 into the inlet 9 a of the oil passage 9. Therefore, the lubricating structure 1-1 of the power transmission device according to the present embodiment can improve the flow rate of the lubricating oil in the oil passage 9 and can improve the supply capability of the lubricating oil by the rotation of the diffring gear 6. Further, the rotational speed of the counter drive gear 3 is higher than the rotational speed of the diff ring gear 6. Therefore, the lubricating oil sent by the rotation of the counter drive gear 3 is guided to the outer periphery of the diff ring gear 6, so that the lifting efficiency by the diff ring gear 6 can be greatly improved.

また、カウンタドライブギア３の回転速度とデフリングギア６の回転速度とは関連しており、デフリングギア６の回転速度が高い場合は、カウンタドライブギア３の回転速度も高くなる。よって、高車速で走行する場合、低車速で走行する場合よりも、カウンタドライブギア３からデフリングギア６に導かれる潤滑油の速度が大きくなり、デフリングギア６の回転によって鉛直方向上方に潤滑油を送る能力が大きくなる。 Further, the rotational speed of the counter drive gear 3 and the rotational speed of the diff ring gear 6 are related. When the rotational speed of the diff ring gear 6 is high, the rotational speed of the counter drive gear 3 is also high. Therefore, when traveling at a high vehicle speed, the speed of the lubricating oil guided from the counter drive gear 3 to the diff ring gear 6 becomes larger than when traveling at a low vehicle speed, and the rotation of the def ring gear 6 causes the lubricating oil to move upward in the vertical direction. Increases ability to send.

また、通路１０は、流入部としての第一構成部１１ａ，１２ａから流出部としての第二構成部１１ｂ，１２ｂへ向かうに従い鉛直方向下側に向かうように傾斜している。これにより、通路１０を流れる潤滑油の流速が重力によって増加する。よって、デフリングギア６の回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力が向上する。 Moreover, the channel | path 10 inclines so that it may go to a perpendicular direction lower side as it goes to the 2nd components 11b and 12b as an outflow part from the 1st components 11a and 12a as an inflow part. Thereby, the flow velocity of the lubricating oil flowing through the passage 10 is increased by gravity. Therefore, the ability to send the lubricating oil upward in the vertical direction is improved by the rotation of the diff ring gear 6.

また、通路１０は、リバース時にデフリングギア６の周辺の潤滑油を排出することができる。図３に示すように、車両の後進時のカウンタドライブギア３の回転方向Ｙ３およびデフリングギア６の回転方向Ｙ４は、それぞれ前進時の回転方向Ｙ１，Ｙ２とは反対方向である。よって、後進時には、デフリングギア６の回転によって送られる潤滑油が通路１０に流入する。符号Ｆ２は、デフリングギア６の回転方向Ｙ４に沿った流れ方向で流入した潤滑油の通路１０内の流れ方向（以下、単に「後進時の流れ方向Ｆ２」と記載する。）を示す。通路１０内を後進時の流れ方向Ｆ２に流れた潤滑油は、後進時の流れ方向Ｆ２の下流側の開口部、すなわち通路１０の鉛直方向上側の開口部から流出する。また、通路１０内の潤滑油は、カウンタドライブギア３の回転によって、符号Ｆ３で示すように車両前側に向けて通路１０外に排出される。 Further, the passage 10 can discharge the lubricating oil around the diff ring gear 6 during reverse. As shown in FIG. 3, the rotation direction Y3 of the counter drive gear 3 when the vehicle is traveling backward and the rotation direction Y4 of the diffring gear 6 are opposite to the rotation directions Y1 and Y2 when traveling forward. Therefore, during reverse travel, the lubricating oil sent by the rotation of the diff ring gear 6 flows into the passage 10. Reference numeral F2 indicates the flow direction of the lubricating oil that has flowed in the flow direction along the rotational direction Y4 of the diffring gear 6 (hereinafter, simply referred to as “the reverse flow direction F2”). Lubricating oil that has flowed in the flow direction F2 during reverse travel in the passage 10 flows out of an opening on the downstream side in the flow direction F2 during reverse travel, that is, an opening on the upper side in the vertical direction of the passage 10. Further, the lubricating oil in the passage 10 is discharged out of the passage 10 toward the front side of the vehicle as indicated by reference numeral F3 by the rotation of the counter drive gear 3.

通路１０から流出する潤滑油は、第一リブ１１よりも車両前側の領域、すなわちデフリングギア６側とは反対側の第二領域３２に流出する。言い換えると、カウンタドライブギア３およびデフリングギア６を収納するギア室（第一領域３１）の潤滑油は、通路１０を介してギア室の外部（第二領域３２）に排出される。これにより、車両の後進時にギア室の潤滑油を通路１０を介して排出することが可能となる。後進時のギア室のオイルレベルを低下させることが可能となり、カウンタドライブギア３およびデフリングギア６の攪拌損失が低減される。 Lubricating oil flowing out from the passage 10 flows out into the region on the vehicle front side of the first rib 11, that is, the second region 32 on the opposite side to the diff ring gear 6 side. In other words, the lubricating oil in the gear chamber (first region 31) that houses the counter drive gear 3 and the diffring gear 6 is discharged to the outside (second region 32) of the gear chamber through the passage 10. As a result, the lubricating oil in the gear chamber can be discharged through the passage 10 when the vehicle moves backward. It is possible to reduce the oil level in the gear chamber during reverse travel, and the stirring loss of the counter drive gear 3 and the diff ring gear 6 is reduced.

なお、通路１０から流出する潤滑油が車両後側のギア室へ向かわないように、第一リブ１１の上端１１ｄの位置は、カウンタドライブギア３の中心軸線Ｃ１よりも鉛直方向下側であることが好ましい。 In addition, the position of the upper end 11d of the first rib 11 is lower than the central axis C1 of the counter drive gear 3 so that the lubricating oil flowing out from the passage 10 does not go to the gear chamber on the rear side of the vehicle. Is preferred.

なお、本実施形態では、通路１０がケース２の内壁面に形成された第一リブ１１および第二リブ１２を有し、第一リブ１１および第二リブ１２が潤滑油の流路を形成しているが、これに限定されるものではない。例えば、通路１０は、ケース２内に配置されるケース２とは別体の部材、例えばダクト状の部材であってもよい。また、カウンタドライブギア３によって送られる潤滑油を受け入れる流入部と、受け入れた潤滑油をデフリングギア６の外周に導く流出部とは別構造であってもよい。 In the present embodiment, the passage 10 has the first rib 11 and the second rib 12 formed on the inner wall surface of the case 2, and the first rib 11 and the second rib 12 form a flow path for the lubricating oil. However, it is not limited to this. For example, the passage 10 may be a member separate from the case 2 disposed in the case 2, for example, a duct-shaped member. Further, the inflow portion that receives the lubricating oil sent by the counter drive gear 3 and the outflow portion that guides the received lubricating oil to the outer periphery of the diffring gear 6 may be different structures.

なお、本実施形態では、潤滑油を鉛直方向の上方に送る第一回転体がデフリングギア６であり、第二回転体がカウンタドライブギア３である場合を例に説明したが、第一回転体および第二回転体は、それぞれこれに限定されるものではない。また、動力伝達装置１は、車両に搭載されるものには限定されない。少なくとも二つの回転体を有する動力伝達装置に対して本実施形態を適用可能である。また、本実施形態では、デフリングギア６の回転によって送られる潤滑油がキャッチタンク７を介して各部に供給されたが、これに限定されるものではなく、デフリングギア６によって送られる潤滑油がキャッチタンク７を介さずに被潤滑部に供給されてもよい。 In the present embodiment, the case where the first rotating body that sends the lubricating oil upward in the vertical direction is the diffring gear 6 and the second rotating body is the counter drive gear 3 has been described as an example. The second rotating body is not limited to this. Moreover, the power transmission device 1 is not limited to that mounted on the vehicle. The present embodiment can be applied to a power transmission device having at least two rotating bodies. In the present embodiment, the lubricating oil sent by the rotation of the diff ring gear 6 is supplied to each part via the catch tank 7, but the present invention is not limited to this. It may be supplied to the lubricated part without going through the tank 7.

なお、図４に示すように、各部の潤滑油を回収してデフリングギア６の外周に導く第二通路２０がケース２内に設けられてもよい。図４は、第二通路を備えた動力伝達装置の概略構成を示す図である。動力伝達装置の潤滑構造１−２は、第二通路２０を備える。第二通路２０は、第一リブ２１および第二リブ２２を有する。第一リブ２１および第二リブ２２は、それぞれケース２の側壁面に形成されたリブである。第一リブ２１および第二リブ２２は、例えば、デフリングギア６を挟んで軸方向において互いに対向する一対の側壁面の一方と他方とを接続している。 As shown in FIG. 4, a second passage 20 may be provided in the case 2 for collecting the lubricating oil of each part and guiding it to the outer periphery of the diffring gear 6. FIG. 4 is a diagram illustrating a schematic configuration of the power transmission device including the second passage. The lubricating structure 1-2 of the power transmission device includes a second passage 20. The second passage 20 has a first rib 21 and a second rib 22. The first rib 21 and the second rib 22 are ribs formed on the side wall surface of the case 2, respectively. The first rib 21 and the second rib 22 connect, for example, one and the other of a pair of side wall surfaces facing each other in the axial direction with the diff ring gear 6 interposed therebetween.

第一リブ２１は、ケース２内の空間をデフリングギア６側の第一領域３１と、デフリングギア６側と反対側の第二領域３２とに仕切っている。第一リブ２１は、デフリングギア６よりも車両前側に配置されている。第一リブ２１は、車両前後方向の前側から後側へ向かうに従い鉛直方向下側に向かう傾斜を有している。 The first rib 21 divides the space in the case 2 into a first region 31 on the differential ring gear 6 side and a second region 32 on the opposite side to the differential ring gear 6 side. The first rib 21 is disposed on the vehicle front side with respect to the diff ring gear 6. The first rib 21 has an inclination that goes downward in the vertical direction as it goes from the front side to the rear side in the vehicle longitudinal direction.

第一リブ２１は、第一構成部２１ａ、第二構成部２１ｂおよび第三構成部２１ｃを有する。第一構成部２１ａは、第一リブ２１における最も車両前側に位置する部分である。第一構成部２１ａは、鉛直方向下側に向けて湾曲している。第二構成部２１ｂは、デフリングギア６の外周面６ａと対向している。第二構成部２１ｂは、上記第一リブ１１の第二構成部１１ｂと同様のものとすることができる。第三構成部２１ｃは、第一構成部２１ａと第二構成部２１ｂとを接続している。第三構成部２１ｃは、第一構成部２１ａおよび第二構成部２１ｂとは反対側に湾曲している。 The first rib 21 includes a first component 21a, a second component 21b, and a third component 21c. The first component 21a is a portion of the first rib 21 that is located closest to the vehicle front side. The first component 21a is curved downward in the vertical direction. The second component 21 b faces the outer peripheral surface 6 a of the diff ring gear 6. The second component 21 b can be the same as the second component 11 b of the first rib 11. The third component 21c connects the first component 21a and the second component 21b. The third component 21c is curved on the side opposite to the first component 21a and the second component 21b.

第二リブ２２は、第一構成部２２ａおよび第二構成部２２ｂを有する。第二構成部２２ｂは、第一リブ２１の第三構成部２１ｃと互いに対向している。第二構成部２２ｂは、鉛直方向下側から上側へ向かうに従い車両前側へ向かうように傾斜している。第一構成部２２ａは、第二構成部２２ｂとは反対方向へ傾斜するように折り返されている。すなわち、第一構成部２２ａは、鉛直方向下側から上側へ向かうに従い車両後側へ向かうように傾斜している。 The second rib 22 has a first component 22a and a second component 22b. The second component 22 b faces the third component 21 c of the first rib 21. The second component 22b is inclined so as to go to the vehicle front side from the lower side in the vertical direction toward the upper side. The first component 22a is folded back so as to incline in the opposite direction to the second component 22b. That is, the first component 22a is inclined so as to go to the rear side of the vehicle as it goes from the lower side in the vertical direction to the upper side.

つまり、第二通路２０の上部は、鉛直方向上側へ向かうに従い第一リブ２１と第二リブ２２とが車両前後方向において離間する漏斗状の開口部を有している。第一リブ２１の第一構成部２１ａおよび第二リブ２２の第一構成部２２ａは、キャッチタンク７から滴下する潤滑油や動力伝達装置１の各部の潤滑を終えた潤滑油を回収する。第一構成部２１ａ，２２ａによって回収された潤滑油は、第二通路２０内において重力によって加速され、デフリングギア６の外周に導かれる。第一リブ２１の第二構成部２２ｂは、デフリングギア６の外周面６ａに沿って延在しており、デフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った流れ方向でデフリングギア６の外周に潤滑油を導く。また、第二リブ２２の第二構成部２２ｂは、デフリングギア６の回転方向Ｙ２に沿った流れ方向でデフリングギア６の外周に潤滑油を導く。よって、第二通路２０は、デフリングギア６の回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることができる。 In other words, the upper portion of the second passage 20 has a funnel-shaped opening in which the first rib 21 and the second rib 22 are separated in the vehicle front-rear direction as going upward in the vertical direction. The first component 21 a of the first rib 21 and the first component 22 a of the second rib 22 collect the lubricating oil dropped from the catch tank 7 and the lubricating oil that has been lubricated for each part of the power transmission device 1. The lubricating oil recovered by the first components 21 a and 22 a is accelerated by gravity in the second passage 20 and guided to the outer periphery of the diff ring gear 6. The second component 22b of the first rib 21 extends along the outer peripheral surface 6a of the diffring gear 6, and lubricates the outer periphery of the diffring gear 6 in the flow direction along the rotational direction Y2 of the diffring gear 6. Lead. The second component 22 b of the second rib 22 guides the lubricating oil to the outer periphery of the diff ring gear 6 in the flow direction along the rotation direction Y 2 of the diff ring gear 6. Therefore, the second passage 20 can improve the ability to send the lubricating oil upward in the vertical direction by the rotation of the diff ring gear 6.

また、第一リブ２１の第二構成部２１ｂは、上記の第一リブ１１の第二構成部１１ｂと同様に、デフリングギア６の下端６ｃ、すなわちデフリングギア６の掻き揚げ始点に向けて潤滑油を流し込む。よって、油路９における潤滑油の流速が増加し、デフリングギア６の回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力が向上する。 Further, the second component 21b of the first rib 21 is lubricated toward the lower end 6c of the diff ring gear 6, that is, toward the starting point of the def ring gear 6, like the second component 11b of the first rib 11. Pour. Therefore, the flow velocity of the lubricating oil in the oil passage 9 is increased, and the ability to send the lubricating oil vertically upward by the rotation of the diff ring gear 6 is improved.

なお、上記の通路１０は、更に、第二通路２０と同様に上方から滴下する潤滑油や各部を潤滑し終えた潤滑油を回収する開口部を備えるようにしてもよい。例えば、通路１０は、カウンタドライブギア３によって送られる潤滑油を受け入れる流入部（第一構成部１１ａ，１２ａ）と、上方から滴下する潤滑油を回収する開口部（第一構成部２１ａ，２２ａ）とを備え、流入部を介して流入する潤滑油と当該開口部から流入する潤滑油とを合流させてデフリングギア６の外周に導くようにしてもよい。 The passage 10 may further include an opening that collects the lubricating oil dripping from above or the lubricating oil that has finished lubricating each part, like the second passage 20. For example, the passage 10 has an inflow part (first constituent parts 11a, 12a) for receiving the lubricating oil sent by the counter drive gear 3 and an opening part (first constituent parts 21a, 22a) for collecting the lubricating oil dripping from above. And the lubricating oil flowing in through the inflow portion and the lubricating oil flowing in from the opening portion may be joined together and guided to the outer periphery of the diff ring gear 6.

第二通路２０は、第一リブ２１および第二リブ２２が潤滑油の流路を形成することに代えて、ケース２とは別体のダクト等とされてもよい。 The second passage 20 may be a duct or the like separate from the case 2 instead of the first rib 21 and the second rib 22 forming a flow path for the lubricating oil.

上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。 The contents disclosed in the above embodiments can be executed in appropriate combination.

１−１，１−２動力伝達装置の潤滑構造
１動力伝達装置
２ケース
３カウンタドライブギア
６デフリングギア
１０通路
１１第一リブ
１２第二リブ
３１第一領域
３２第二領域 1-1, 1-2 Lubricating structure of power transmission device 1 Power transmission device 2 Case 3 Counter drive gear 6 Defring gear 10 Passage 11 First rib 12 Second rib 31 First region 32 Second region

Claims

A first rotating body that sends lubricating oil upward in the vertical direction by rotation;
A second rotating body that is provided apart from the first rotating body and rotates in the same direction as the rotating direction of the first rotating body;
A passage communicating the outer periphery of the first rotating body and the outer periphery of the second rotating body;
With
The passage extends along an outer periphery of the second rotating body, and receives an lubricating oil sent by the second rotating body in a flow direction along a rotation direction of the second rotating body; and the inflow portion A lubricating structure for a power transmission device, comprising: an outflow portion that guides the lubricating oil received by the portion to the outer periphery of the first rotating body in a flow direction along the rotation direction of the first rotating body.

The lubrication structure for a power transmission device according to claim 1, wherein the second rotating body is positioned above the first rotating body in a vertical direction.

The lubricating structure for a power transmission device according to claim 1, wherein the passage is directed downward in the vertical direction as it goes from the inflow portion to the outflow portion.

The lubrication structure for a power transmission device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the outflow portion extends along an outer periphery of the first rotating body.

The lubricating structure of the power transmission device according to claim 4 , wherein the outflow portion extends along an outer periphery of the first rotating body that is vertically lower than a center axis of the first rotating body.