JP5871009B2 - 触媒劣化検出装置 - Google Patents
触媒劣化検出装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5871009B2 JP5871009B2 JP2013540520A JP2013540520A JP5871009B2 JP 5871009 B2 JP5871009 B2 JP 5871009B2 JP 2013540520 A JP2013540520 A JP 2013540520A JP 2013540520 A JP2013540520 A JP 2013540520A JP 5871009 B2 JP5871009 B2 JP 5871009B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel ratio
- air
- way catalyst
- oxygen
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus
- F01N11/007—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
- F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
- F01N2560/025—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting O2, e.g. lambda sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
- F01N2900/0416—Methods of control or diagnosing using the state of a sensor, e.g. of an exhaust gas sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
- F01N2900/1624—Catalyst oxygen storage capacity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/101—Three-way catalysts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
内燃機関の排気通路に配置され排気を浄化する三元触媒と、
前記三元触媒よりも上流側の排気空燃比を検出する上流側空燃比センサと、
前記三元触媒よりも下流側の排気空燃比を検出する下流側空燃比センサと、
前記三元触媒よりも上流側の目標空燃比をストイキよりもリッチ側およびリーン側に強制的かつ周期的に切り替える空燃比アクティブ制御であって、前記目標空燃比をリッチからリーンに切り替え、前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比がストイキからリーンに変化した時点で前記目標空燃比をリーンからリッチに切り替えるリッチ限定空燃比アクティブ制御を実行する空燃比アクティブ制御手段と、
前記リッチ限定空燃比アクティブ制御の実行中に前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比を用いて前記三元触媒の酸素吸蔵能力に関する劣化を判定する酸素吸蔵能劣化判定手段と、
前記リッチ限定空燃比アクティブ制御の実行中に前記上流側空燃比センサおよび前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比を用いて前記三元触媒の排気浄化能力に関する劣化を判定する排気浄化能力判定手段と、
を備え、
前記酸素吸蔵能劣化判定手段は、前記目標空燃比をリッチからリーンに切り替えた際に、リッチ域の所定開始点からストイキ到達後かつリーン域移行前の所定終了点までの吸蔵期間において前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比を用いて算出した酸素吸蔵量を用いて、前記三元触媒の酸素吸蔵能力に関する劣化を判定し、
前記排気浄化能力判定手段は、前記吸蔵期間において前記上流側空燃比センサおよび前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比を用いて算出した酸素吸蔵変化速度を用いて、前記三元触媒の排気浄化能力に関する劣化を判定することを特徴とする。
前記吸蔵期間における酸素吸蔵量と、前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との少なくとも一方を用いて、前記三元触媒の劣化状態を特定する劣化状態特定手段を更に備えることを特徴とする。
前記劣化状態特定手段は、前記三元触媒の初期状態において算出される酸素吸蔵量として設定した初期吸蔵量と、前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が第1所定量以上である場合、または、前記三元触媒の初期状態において算出される酸素吸蔵変化速度として設定した初期変化速度と、前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が第2所定量以上である場合、前記三元触媒が熱劣化状態であると特定することを特徴とする。
前記劣化状態特定手段は、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量以上、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量以上の場合において、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量よりも大きい第3所定量以上、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量よりも大きい第4所定量以上であるときは、前記三元触媒が溶損状態であると特定することを特徴とする。
前記劣化状態特定手段は、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量以上の場合、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量未満の場合において、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量よりも小さい第5所定量以下であるときは、前記三元触媒が目詰まり状態であると特定することを特徴とする。
前記劣化状態特定手段は、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量以上、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量以上の場合において、所定の被毒回復条件での運転後、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量未満、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量未満となった場合、前記三元触媒が一時的な被毒状態であると特定することを特徴とする。
前記劣化状態特定手段は、前記三元触媒の初期状態において算出される酸素吸蔵量および前記三元触媒の初期状態において算出される酸素吸蔵変化速度が、前記吸蔵期間における酸素吸蔵量および前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度と略等しく、前記吸蔵期間において前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比のガス平衡点がストイキよりもリッチ側にずれる場合、前記三元触媒が基材割れ状態であると特定することを特徴とする。
また、酸素吸蔵変化速度は、上記吸蔵期間における三元触媒の酸化還元能力と相関がある。この点、第1の発明においては、排気浄化能力判定手段によって、上記酸素吸蔵変化速度を算出するので、算出した上記酸素吸蔵変化速度によって、三元触媒の酸化還元能力に関する劣化判定を高精度に行うことが可能となる。
また、空燃比アクティブ制御の実行中は、目標空燃比を短期間で切り替えるのでエミッションが悪化し易く、特にリーン側では三元触媒の下流側に未浄化NOxが排出されるという問題がある。この点、第1の発明においては、リッチ限定空燃比アクティブ制御を実行するので、リーン側でのNOx排出を抑制できる。
[触媒劣化検出装置の構成]
先ず、図1乃至図7を参照しながら、本発明の実施の形態1について説明する。図1は、本実施形態の触媒劣化検出装置のシステム構成を示す図である。図1に示すように、本実施形態のシステムは、車両動力装置としてのエンジン10を備えている。エンジン10の排気通路12は、S/C14が配置されている。S/C14は、これに流入する排気空燃比がストイキ付近の狭い範囲にある場合に排気中のHC、CO、NOxの3成分を効率的に浄化する三元触媒である。
次に、図2を参照しながら、空燃比アクティブ制御中の空燃比挙動について説明する。空燃比アクティブ制御中、ECU20は、空燃比が目標値(例えばストイキ)となるベース燃料噴射量を基準としてリッチ側またはリーン側に強制的かつ周期的に燃料噴射量を増減させる。そのため、A/Fセンサ16は、この燃料噴射量の増減に応答した信号を出力し、リッチ側の所定値からリーン側の所定値(またはリーン側の所定値からリッチ側の所定値)に向かって変化する(図2(a))。一方、A/Fセンサ18においては、リッチ側の所定値からリーン側の所定値(またはリーン側の所定値からリッチ側の所定値)へ変化するまでに一定の時間を要する(図2(b))。これは、上述した金属セリウムの作用が関与しているためである。
ところで、三元触媒が劣化すると、金属セリウムの作用にも影響を及ぼすので、吸蔵サイクル中に金属セリウムが吸蔵する酸素量、または放出サイクル中にセリアが放出する酸素量(以下、これらを「酸素吸蔵量OSA」と総称する。)が正常時に比して減少する。そこで、本実施形態においては、酸素吸蔵量OSAを、吸蔵サイクルにおいては下流側A/Fがリーン域に移行する直前まで、放出サイクルにおいては下流側A/Fがリッチ域に移行する直前までにおけるA/Fセンサ18の出力値に基づいて求め、三元触媒のOSCに関する劣化を検出する。
酸素吸蔵量OSA=Σ(酸素質量割合K×ΔA/F×噴射燃料量Q) ・・・(1)
上記式(1)において、酸素質量割合Kは0.23であり、ΔA/Fは|A/Fセンサ18の出力値−ストイキA/F(14.6)|である。
酸素吸蔵量OSA(補正値)=酸素吸蔵量OSA(算出値)+傾きK×(規格化温度(℃)−算出時S/C推定温度(℃)) ・・・(2)
上記式(2)において、傾きKはS/C推定温度と酸素吸蔵量OSAとの関係を規定したグラフから求めることができる。なお、このグラフは別途実験等により作成できる。
次に、図5を参照しながら、上述した機能を実現するための具体的な処理について説明する。図5は、本実施形態において、ECU20により実行される触媒劣化検出ルーチンを示すフローチャートである。なお、図5に示すルーチンは、定期的に繰り返して実行されるものとする。
また、上記実施の形態1においては、ECU20が図5のステップ110の処理を実行することにより上記第1の発明における「空燃比アクティブ制御手段」が、同図のステップ120〜170の処理を実行することにより上記第1の発明における「酸素吸蔵能劣化判定手段」が、それぞれ実現されている。
次に、図8乃至図12を参照しながら、本発明の実施の形態2について説明する。本実施形態においては、図1の装置構成において、図11に示す触媒劣化検出ルーチンを実行することをその特徴とする。そのため、装置構成の説明については省略する。
上記実施の形態1においては、吸蔵サイクルにおいては下流側A/Fがリーン域に移行する直前まで、放出サイクルにおいては下流側A/Fがリッチ域に移行する直前までにおけるA/Fセンサ18の出力値に基づいて酸素吸蔵量OSAを求め、三元触媒のOSCに関する劣化を検出した。本実施形態においては、同期間におけるA/Fセンサ16,18の出力値に基づいて排気浄化反応の反応速度(以下、「反応速度VOSA」と称す。)を求め、三元触媒の酸化還元能力に関する劣化を検出する。
反応速度VOSA=A/Fセンサ16の出力値に基づいて算出した酸素流入量OSAfm/A/Fセンサ18の出力値に基づいて算出した酸素吸蔵量OSArm ・・・(3)
上記式(3)において、mは1または2であり、酸素流入量OSAfm、酸素吸蔵量OSArmは、それぞれ下記式(4),(5)に基づいて算出される。
酸素流入量OSAfm=Σ(酸素質量割合K×ΔA/Ffm×噴射燃料量Q) ・・・(4)
酸素吸蔵量OSArm=Σ(酸素質量割合K×ΔA/Frm×噴射燃料量Q) ・・・(5)
上記式(4),(5)において、mは上記式(3)と同一の値であり、酸素質量割合Kは0.23であり、ΔA/Ffmは|A/Fセンサ16の出力値−ストイキA/F|であり、ΔA/Frmは|A/Fセンサ18の出力値−ストイキA/F|である。
反応速度VOSA(補正値)=反応速度VOSA(算出値)+傾きK×(規格化温度(℃)−算出時S/C推定温度(℃)) ・・・(6)
上記式(6)において、傾きKはS/C推定温度と反応速度VOSAとの関係を規定したグラフから求めることができる。なお、このグラフは別途実験等により作成できる。
次に、図11を参照しながら、上述した機能を実現するための具体的な処理について説明する。図11は、本実施形態において、ECU20により実行される触媒劣化検出ルーチンを示すフローチャートである。なお、図11に示すルーチンは、定期的に繰り返して実行されるものとする。
また、上記実施の形態2においては、ECU20が図11のステップ220〜270の処理を実行することにより上記第1の発明における「排気浄化能力判定手段」が実現されている。
次に、図13乃至図18を参照しながら、本発明の実施の形態3について説明する。本実施形態においては、上記実施の形態1で算出した酸素吸蔵量OSAと、上記実施の形態2で算出した反応速度VOSAとを用いて、三元触媒の具体的な劣化状態を特定することをその特徴とする。そのため、装置構成の説明や、酸素吸蔵量OSAおよび反応速度VOSAの算出手法の説明については省略する。
上記実施の形態1によれば、三元触媒のOSCに関する劣化を検出でき、上記実施の形態2によれば、三元触媒の酸化還元能力に関する劣化を検出できる。しかしながら、三元触媒の劣化をより高精度に検出するためには、これらを同時検出することが望ましい。また、三元触媒の劣化要因は複数あり、その劣化要因には早急な対処が必要なものと、そうでないものとが混在する。そのため、三元触媒の劣化要因が特定できることが望ましい。
次に、図18を参照しながら、上述した機能を実現するための具体的な処理について説明する。図18は、本実施形態において、ECU20により実行される触媒劣化検出ルーチンを示すフローチャートである。なお、図18に示すルーチンは、定期的に繰り返して実行されるものとする。
次に、図19乃至図20を参照しながら、本発明の実施の形態4について説明する。本実施形態においては、図1の装置構成において、図20に示すリッチ限定空燃比アクティブ制御ルーチンを実行することをその特徴とする。そのため、装置構成の説明については省略する。
図19は、リッチ限定空燃比アクティブ制御中の空燃比挙動を示した図である。リッチ限定空燃比アクティブ制御中においては、先ず、上流側A/Fがリッチからリーンに変化するように目標空燃比が設定される。そのため、時刻t6〜t7において、上流側A/Fはリッチ側の所定値からリーン側の所定値に向かって変化する(図19(a))。一方、下流側A/Fは、同期間において、リッチ側の所定値からストイキに向かって変化する(図19(b))。
次に、図20を参照しながら、上述した機能を実現するための具体的な処理について説明する。図20は、本実施形態において、ECU20により実行されるリッチ限定空燃比アクティブ制御ルーチンを示すフローチャートである。なお、図20に示すルーチンは、空燃比アクティブ制御を実行する代わりに実行されるものとする(例えば図5のステップ110)。また、図20に示すルーチンは、所定期間に亘って繰り返し実行されるものとする。
12 排気通路
14 S/C
16,18 A/Fセンサ
20 ECU
22 三元触媒
24 DPF
Claims (7)
- 内燃機関の排気通路に配置され排気を浄化する三元触媒と、
前記三元触媒よりも上流側の排気空燃比を検出する上流側空燃比センサと、
前記三元触媒よりも下流側の排気空燃比を検出する下流側空燃比センサと、
前記三元触媒よりも上流側の目標空燃比をストイキよりもリッチ側およびリーン側に強制的かつ周期的に切り替える空燃比アクティブ制御であって、前記目標空燃比をリッチからリーンに切り替え、前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比がストイキからリーンに変化した時点で前記目標空燃比をリーンからリッチに切り替えるリッチ限定空燃比アクティブ制御を実行する空燃比アクティブ制御手段と、
前記リッチ限定空燃比アクティブ制御の実行中に前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比を用いて前記三元触媒の酸素吸蔵能力に関する劣化を判定する酸素吸蔵能劣化判定手段と、
前記リッチ限定空燃比アクティブ制御の実行中に前記上流側空燃比センサおよび前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比を用いて前記三元触媒の排気浄化能力に関する劣化を判定する排気浄化能力判定手段と、
を備え、
前記酸素吸蔵能劣化判定手段は、前記目標空燃比をリッチからリーンに切り替えた際に、リッチ域の所定開始点からストイキ到達後かつリーン域移行前の所定終了点までの吸蔵期間において前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比を用いて算出した酸素吸蔵量を用いて、前記三元触媒の酸素吸蔵能力に関する劣化を判定し、
前記排気浄化能力判定手段は、前記吸蔵期間において前記上流側空燃比センサおよび前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比を用いて算出した酸素吸蔵変化速度を用いて、前記三元触媒の排気浄化能力に関する劣化を判定することを特徴とする触媒劣化検出装置。 - 前記吸蔵期間における酸素吸蔵量と、前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との少なくとも一方を用いて、前記三元触媒の劣化状態を特定する劣化状態特定手段を更に備えることを特徴とする請求項1に記載の触媒劣化検出装置。
- 前記劣化状態特定手段は、前記三元触媒の初期状態において算出される酸素吸蔵量として設定した初期吸蔵量と、前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が第1所定量以上である場合、または、前記三元触媒の初期状態において算出される酸素吸蔵変化速度として設定した初期変化速度と、前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が第2所定量以上である場合、前記三元触媒が熱劣化状態であると特定することを特徴とする請求項2に記載の触媒劣化検出装置。
- 前記劣化状態特定手段は、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量以上、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量以上の場合において、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量よりも大きい第3所定量以上、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量よりも大きい第4所定量以上であるときは、前記三元触媒が溶損状態であると特定することを特徴とする請求項3に記載の触媒劣化検出装置。
- 前記劣化状態特定手段は、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量以上の場合、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量未満の場合において、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量よりも小さい第5所定量以下であるときは、前記三元触媒が目詰まり状態であると特定することを特徴とする請求項3に記載の触媒劣化検出装置。
- 前記劣化状態特定手段は、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量以上、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量以上の場合において、所定の被毒回復条件での運転後、前記初期吸蔵量と前記吸蔵期間における酸素吸蔵量との偏差が前記第1所定量未満、かつ、前記初期変化速度と前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度との偏差が前記第2所定量未満となった場合、前記三元触媒が一時的な被毒状態であると特定することを特徴とする請求項3に記載の触媒劣化検出装置。
- 前記劣化状態特定手段は、前記三元触媒の初期状態において算出される酸素吸蔵量および前記三元触媒の初期状態において算出される酸素吸蔵変化速度が、前記吸蔵期間における酸素吸蔵量および前記吸蔵期間における酸素吸蔵変化速度と略等しく、前記吸蔵期間において前記下流側空燃比センサで検出した排気空燃比のガス平衡点がストイキよりもリッチ側にずれる場合、前記三元触媒が基材割れ状態であると特定することを特徴とする請求項2に記載の触媒劣化検出装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2011/074439 WO2013061394A1 (ja) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | 触媒劣化検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2013061394A1 JPWO2013061394A1 (ja) | 2015-04-02 |
| JP5871009B2 true JP5871009B2 (ja) | 2016-03-01 |
Family
ID=48167261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013540520A Expired - Fee Related JP5871009B2 (ja) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | 触媒劣化検出装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9261007B2 (ja) |
| EP (1) | EP2772636B1 (ja) |
| JP (1) | JP5871009B2 (ja) |
| WO (1) | WO2013061394A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11434806B2 (en) | 2019-12-25 | 2022-09-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst deterioration detection system |
| US11492952B2 (en) | 2019-12-25 | 2022-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst degradation detection apparatus |
| JP2024115883A (ja) * | 2023-02-15 | 2024-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 空燃比制御装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6268976B2 (ja) * | 2013-11-22 | 2018-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US20160265414A1 (en) * | 2015-03-11 | 2016-09-15 | General Electric Company | Systems and methods for monitoring the health of a three-way catalyst |
| FR3048020A1 (fr) * | 2016-02-22 | 2017-08-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de detection d’une regeneration d’un filtre a particules dans une ligne d’echappement d’un moteur |
| US20170328294A1 (en) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for catalyst health monitoring |
| KR101905561B1 (ko) * | 2016-10-07 | 2018-11-21 | 현대자동차 주식회사 | 촉매 산소 퍼지 제어 장치 및 방법 |
| JP6537148B2 (ja) * | 2017-08-04 | 2019-07-03 | 株式会社Subaru | 触媒異常診断装置及び触媒異常診断方法 |
| DE102018216980A1 (de) * | 2018-10-04 | 2020-04-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Regelung einer Füllung eines Speichers eines Katalysators für eine Abgaskomponente in Abhängigkeit von einer Alterung des Katalysators |
| FR3091896B1 (fr) * | 2019-01-22 | 2021-01-15 | Psa Automobiles Sa | Procede de test d'efficacite d'un catalyseur de ligne d'echappement d'un moteur thermique |
| DE102020206357A1 (de) * | 2020-05-20 | 2021-11-25 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren und Recheneinheit zur Ermittlung eines Füllstandes einer Abgaskomponente in einem Katalysator |
| US11428144B2 (en) * | 2020-10-26 | 2022-08-30 | Ford Global Technologies, Llc | Engine emmissions control methods and systems |
| CN114215632B (zh) * | 2021-12-16 | 2022-11-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种三元催化器作弊诊断方法及相关装置 |
| JP2025015052A (ja) * | 2023-07-20 | 2025-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 三元触媒の処理方法、車両の制御装置、及び車両の制御プログラム |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3218747B2 (ja) * | 1992-11-20 | 2001-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | 触媒劣化度検出装置 |
| JP3430879B2 (ja) | 1997-09-19 | 2003-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP4457464B2 (ja) | 2000-06-01 | 2010-04-28 | トヨタ自動車株式会社 | 触媒劣化検出装置 |
| JP4474817B2 (ja) | 2001-09-19 | 2010-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の触媒劣化検出装置 |
| US7198952B2 (en) * | 2001-07-18 | 2007-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst deterioration detecting apparatus and method |
| JP4096716B2 (ja) * | 2002-11-26 | 2008-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 触媒劣化判定装置 |
| JP4348543B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2009-10-21 | 三菱電機株式会社 | 触媒劣化検出装置 |
| JP4607541B2 (ja) | 2004-10-26 | 2011-01-05 | 独立行政法人交通安全環境研究所 | 三元触媒の劣化診断方法 |
| JP2007032357A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Hitachi Ltd | 内燃機関の触媒診断装置およびその触媒診断装置を有する内燃機関を具備する自動車 |
| JP4935547B2 (ja) * | 2007-07-09 | 2012-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の異常判定装置 |
| JP4853792B2 (ja) * | 2007-10-18 | 2012-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 触媒劣化診断装置 |
| JP2009138604A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の触媒劣化診断装置 |
| JP4930636B2 (ja) * | 2009-06-26 | 2012-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| JP5681632B2 (ja) * | 2009-08-26 | 2015-03-11 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置及びNOx浄化触媒劣化判定方法 |
| JP5024405B2 (ja) * | 2010-03-09 | 2012-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | 触媒劣化検出装置 |
| US20120191288A1 (en) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | GM Global Technology Operations LLC | On-board diagnostics system and method |
-
2011
- 2011-10-24 US US14/350,685 patent/US9261007B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-24 JP JP2013540520A patent/JP5871009B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-24 WO PCT/JP2011/074439 patent/WO2013061394A1/ja not_active Ceased
- 2011-10-24 EP EP11874733.6A patent/EP2772636B1/en not_active Not-in-force
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11434806B2 (en) | 2019-12-25 | 2022-09-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst deterioration detection system |
| US11492952B2 (en) | 2019-12-25 | 2022-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst degradation detection apparatus |
| JP2024115883A (ja) * | 2023-02-15 | 2024-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 空燃比制御装置 |
| JP7798061B2 (ja) | 2023-02-15 | 2026-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | 空燃比制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US9261007B2 (en) | 2016-02-16 |
| EP2772636A1 (en) | 2014-09-03 |
| US20140250993A1 (en) | 2014-09-11 |
| JPWO2013061394A1 (ja) | 2015-04-02 |
| EP2772636B1 (en) | 2016-12-28 |
| WO2013061394A1 (ja) | 2013-05-02 |
| EP2772636A4 (en) | 2015-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5871009B2 (ja) | 触媒劣化検出装置 | |
| JP6036772B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3744483B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4428443B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH1193744A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| WO2014162813A1 (ja) | 排ガス後処理装置におけるNOx吸蔵還元型触媒の劣化判定方法 | |
| JP2016125373A (ja) | 排気浄化システム | |
| WO2010150408A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
| JP2011157892A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4513714B2 (ja) | 触媒劣化検出方法 | |
| JP5930031B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置及び排気浄化方法 | |
| JP4650109B2 (ja) | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム | |
| EP3267002B1 (en) | Internal combustion engine control device | |
| CN102414408A (zh) | 内燃机的排气净化装置 | |
| JP2012087749A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4345484B2 (ja) | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム | |
| JP2009138525A (ja) | 排気浄化装置の硫黄堆積度合推定装置 | |
| JP2013092069A (ja) | 触媒劣化検出装置 | |
| JP4780335B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2017083288A (ja) | フィルタの故障検出装置、粒子状物質検出装置 | |
| JP2009138524A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| CN110344919B (zh) | 排气净化装置 | |
| JP4081419B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4144584B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP6604034B2 (ja) | 排気浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150407 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150605 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20151215 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20151228 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5871009 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |