JP5871866B2 - スマートエントリシステム - Google Patents

Description

本発明は、オートロック機能の動作状態に連動して可動部材の状態又は窓ガラスの光透過度を変化させることで、オートロック機能の動作状態を乗員に報知することができるスマートエントリシステムに関する。

例えば特許文献１には、オートロック機能の動作状態を報知するスマートエントリシステムとして、オートロックモードに移行したことを、車両ブザー及び車両インジケータを用いて乗員に報知することができるスマートエントリシステムが開示されている。特許文献１に示されるスマートエントリシステムは、ドアを施錠するための所定条件が成立したときに、車両ブザーの吹鳴と車両インジケータの表示を変化して車両外部に存在する乗員が、オートロック機能の動作状態を認識可能である。

特許文献１の記載によると、例えばドアを施錠するための所定条件が成立しオートロックモードに移行したときは、車両ブザーが１回吹鳴し、車両インジケータが緑色に点灯する。また、例えばオートロック機能が作動し車両のドアが施錠されたときは、車両ブザーを２回吹鳴し、車両インジケータが消灯する。よって、乗員は車両ブザーの吹鳴と車両インジケータの表示により、オートロック機能の動作状態を認識することができる。

ところで、特許文献１の記載によると、乗員の聴覚に対して車両ブザーの吹鳴により、乗員の視覚に対して車両インジケータの表示により、乗員は、オートロック機能の動作状態を認識可能である。よって、周りの雑音が多い場所では車両ブザーが吹鳴しても乗員に聞こえない場合がある。また、明るい場所では車両インジケータが点灯しても乗員が点灯を認識できない場合がある。さらに、乗員が車両から離れると車両インジケータの点灯を視認することが困難になる。よって、特許文献１に記載のシステムでは、オートロック機能の動作状態を乗員に報知したとしても、乗員が認識できない状況が存在する。そうすると、乗員がドアロックされなかったことに気付かずにドアロックされないまま車両を放置してしまう可能性があった。

特開２０１１−１８４８９５号公報

本発明の１つの目的は、乗員が確実にオートロック機能の動作状態を認識することが可能なスマートエントリシステムを提供することにある。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

本発明に従う第１の態様は、携帯機が車両から離れたことが検知されると前記車両の少なくとも１つのドアが自動で施錠されるオートロック機能が実行されるオートロックモードを有するスマートエントリシステムであって、
車室外から視認可能な少なくとも１つの可動部材と、
前記オートロックモードに移行したときに、前記少なくとも１つの可動部材を所定の状態で動作させる制御部と、を有するスマートエントリシステムに関係する。

オートロックモードに移行したときに、車両に設けられた可動部材が所定の状態で動作するので、乗員はオートロックモードに移行したことを確実に認識することができる。

本発明に従う第２の態様では、第１の態様において、
前記少なくとも１つの可動部材は、前記車両の少なくとも１つの電動格納式のドアミラーであり、
前記所定の状態は、前記ドアミラーの開放位置である第１の位置と前記ドアミラーの格納位置である第２の位置との間の位置である第３の位置でもよい。

オートロックモードに移行したときに、電動格納式のドアミラーが開放位置と格納位置の間の位置に変位して停止するので、乗員はオートロックモードに移行したことを確実に認識することができる。

本発明に従う第３の態様では、第１の態様において、
前記少なくとも１つの可動部材は、前記車両の車高調整装置であり、
前記所定の状態は、前記オートロックモードに移行する前及び／又は前記ドアが施錠された後の車高に対し変化させた車高でもよい。

オートロックモードに移行したときに、車両の車高がオートロックモードに移行する前及び／又は車両のドアが施錠された後の車高に対し変化するので、乗員はオートロックモードに移行したことを確実に認識することができる。

本発明に従う第４の態様では、第１の態様において、
前記少なくとも１つの可動部材は、車室内に設けられた少なくとも１つの電動サンシェードであり、
前記所定の状態は、前記オートロックモードに移行する前及び／又は前記ドアが施錠された後の引き出し状態に対し変化させた引き出し状態でもよい。

オートロックモードに移行したときに、電動サンシェードがオートロックモードに移行する前及び／又は車両のドアが施錠された後の引き出し状態に対し変化するので、乗員はオートロックモードに移行したことを確実に認識することができる。

本発明に従う第５の態様では、第１の態様において、
前記少なくとも１つの可動部材は、前記車両の前記少なくとも１つのドアに設けられた少なくとも１つのポップアップ式のドアハンドルであり、
前記所定の状態は、前記オートロックモードに移行する前及び／又は前記ドアが施錠された後の突出状態に対し変化させた突出状態でもよい。

オートロックモードに移行したときに、ポップアップ式のドアハンドルの突出状態がオートロックモードに移行する前及び／又は前記ドアが施錠された後の突出状態に対し変化するので、乗員はオートロックモードに移行したことを確実に認識することができる。

本発明に従う第６の態様では、第１から第５のいずれかの態様において、
前記制御部は、前記オートロックモードに移行したときに、前記少なくとも１つの可動部材を所定の状態で動作させると共に、前記制御部は、車室外から視認可能な車両の所定位置に設けられる灯体を点灯又は点滅させてもよい。

例えば可動部材が所定の状態で動作をしているか否かは、車両から遠い位置で車両を見た乗員に視認され易い。一方、例えば車室外から視認可能な車両の所定位置に設けられる灯体の点灯又は点滅状態は、車両から近い位置で車両を見た乗員に視認され易い。したがって、乗員がオートロックモードに移行したことを確認するために車両を見るタイミングに左右されず、乗員はオートロックモードに移行したことを確実に認識することができる。

本発明に従う第７の態様は、
携帯機が車両から離れたことが検知されると前記車両の少なくとも１つのドアが自動で施錠されるオートロック機能が実行されるオートロックモードを有するスマートエントリシステムであって、
前記車両の少なくとも１つの窓ガラスと、
前記少なくとも１つの窓ガラスの光透過度を制御する制御部と、を有し、
前記オートロックモードに移行したときに、前記制御部は前記窓ガラスの前記光透過度を、前記オートロックモードに移行する前の前記光透過度とは異なる第１の光透過度に制御し、
前記オートロック機能が実行され、且つ前記車両の前記ドアが施錠されると、前記制御部は前記窓ガラスの光透過度を、前記オートロックモードに移行する前の前記光透過度及び前記第１の光透過度と異なる第２の光透過度に制御するスマートエントリシステムに関する。

オートロックモードに移行したときに、車両の窓ガラスの光透過度が第１の光透過度に制御されるので、乗員はオートロックモードに移行したことを確実に認識することができる。また、オートロック機能が実行され車両のドアが施錠されると、車両の窓ガラスの光透過度が第２の光透過度に制御されるので、乗員は車両のドアが施錠されたことを確実に認識することができる。さらに、第２の光透過度が低い場合は、盗難のための物色行為などを抑止することでセキュリティ効果を高めることができる。

本発明に従う第８の態様では、第７の態様において、
前記第１の光透過度は、前記窓ガラスの全体のうち、所定の部分の光透過度であり、前記所定の部分は、文字及び図形及び模様の少なくとも１つを表示してもよい。

オートロックモードに移行したときに、車両の窓ガラスに文字及び図形及び模様の少なくとも１つが表示されるので、乗員はオートロックモードに移行したことを確実に認識することができる。

本発明に従うスマートエントリシステムの構成の例を示すブロック図である。 オートロック機能における通信領域を示す図である。 本発明に従うスマートエントリシステムの第１の実施形態における動作の例を示すフローチャートである。 オートロックモードに移行したときのドアミラーの動作例を示す図である。 オートロックモードに移行したときの車高の変化例を示す図である。 オートロックモードに移行したときの電動サンシェードの動作例を示す図である。 オートロックモードに移行したときのポップアップドアハンドルの動作例を示す図である。 本発明に従うスマートエントリシステムの第２の実施形態における動作の例を示すフローチャートである。 オートロックモードに移行したときの窓ガラスの光透過度の変化例を示す図である。 オートロックモードに移行したときの窓ガラスの表示例と光透過度の変化例を示す図である。

以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。

１．全体の構成
図１を用いて、本発明に従うスマートエントリシステムの構成の例について説明する。例えば後述する第１の実施形態においては、車両１に設けられるＥＣＵ１０と、可動部材３０を備え、例えば後述する第２の実施形態においては、可動部材３０に代えて窓ガラス５０を備える。ここで、第１の実施形態においては、携帯機２０、セキュリティインジケータ４０、窓ガラス５０、ドアロックユニット６０等をさらに備えることができる。また、第２の実施形態においては、携帯機２０、可動部材３０、セキュリティインジケータ４０、ドアロックユニット６０等をさらに備えることができる。

ＥＣＵ１０は、例えばマイクロコンピュータから構成され、図１に示されるように判定部１１、送受信部１２、記憶部１３、制御部１４等で構成されている。図１では、説明を容易にするために、制御部１４は可動部材３０、セキュリティインジケータ４０、窓ガラス５０、ドアロックユニット６０等へ信号を出力しているように示されている。しかし、実際はＥＣＵ１０が備える図示されていないＩ／Ｏインターフェース部が車内ＬＡＮを介して信号を出力している。一方、送受信部１２は、携帯機２０の送受信部２１と無線通信が可能で、車室内及び／又は車外に設けられた図示されていない送受信アンテナを介して携帯機２０の送受信部２１と信号の送受信を行っている。

携帯機２０は、例えばＥＣＵ１０の送受信部１２と無線通信することができる送受信部２１と、ＥＣＵ１０のＩＤ情報を記憶する記憶部２２とを備えている。また、携帯機２０の大きさは、乗員が携帯することができるように設計されている。

可動部材３０は、図１に示されているように、例えば電動格納式のドアミラー３１、車高調整装置３２、電動サンシェード３３、ポップアップ式のドアハンドル３４等を含む。しかし、これに限らずワイパー、ラジオアンテナ等の電気的制御によって可動する部材があれば、それらも含むことができる。また、可動部材３０のそれぞれが図示されていないアクチュエータ又は図示されていない制御部又は図示されていないＥＣＵを有していてもよい。

セキュリティインジケータ４０は、例えば盗難防止装置が備えられている車両において盗難防止装置が作動している状態であることを表示するものである。セキュリティインジケータ４０は、例えば図示されていないメーターパネル、図示されていないステアリングコラムの上等に設けられている。

窓ガラス５０は、例えば電気的制御によって、ガラス面の光透過度を変化させることのできるものが用いられている。例えば液晶パネルを用いた場合、液晶パネルに電圧を印加することによって、光透過度を高くすることができるので、印加する電圧の大きさを制御することで、ガラス面の光透過度を制御することができる。

ドアロックユニット６０は、例えば各ドアに設けられている図示されていないドアロックアクチュエータと接続されており、例えばＥＣＵ１０から車両ドアの施錠又は解錠をする信号を受信すれば、ドアロックアクチュエータを制御し、車両ドアの施錠又は解錠をする。

ここで、オートロック機能の一般的な動作について図１及び図２を用いて説明する。図２は、オートロック機能における通信領域を示す図である。図２に示される領域Ａは、例えば携帯機２０の送受信部２１が、ＥＣＵ１０の送受信部１２から送信される第１のリクエスト信号を受信することができる通信領域である。例えば車両から２ｍを超えない範囲でＥＣＵ１０の送受信部１２からの送信範囲が設定されている。図２に示される領域Ｂは、例えば携帯機２０の送受信部２１が、ＥＣＵ１０の送受信部１２から送信される第２のリクエスト信号を受信することができる通信領域である。例えば車室内に相当する範囲でＥＣＵ１０の送受信部１２からの送信範囲が設定されている。図２に示される領域Ｃは、例えば携帯機２０の送受信部２１が、ＥＣＵ１０の送受信部１２から送信される第３のリクエスト信号を受信することができる通信領域である。例えば領域Ａより広い範囲でＥＣＵ１０の送受信部１２からの送信範囲が設定されている。

携帯機２０の送受信部２１は、ＥＣＵ１０からの第１のリクエスト信号又は第２のリクエスト信号又は第３のリクエスト信号のいずれかの１つの信号の受信に対応して第１の応答信号又は第２の応答信号又は第３の応答信号を送信する。よって、ＥＣＵ１０の送受信部１２が第１の応答信号又は第２の応答信号又は第３の応答信号のいずれを受信したかで、ＥＣＵ１０の判定部１１は携帯機２０がどの通信領域に存在するかを判定する。

携帯機２０は、ＥＣＵ１０の送受信部１２からの第１のリクエスト信号から第３のリクエスト信号の少なくとも１つを受信すると、受信したリクエスト信号に対応する第１の応答信号から第３の応答信号のいずれか１つを、記憶部２２が記憶するＥＣＵ１０のＩＤ情報と併せて送受信部２１から送信する。ＥＣＵ１０の送受信部１２が携帯機２０からの第１の応答信号から第３の応答信号のいずれか１つを受信すると、判定部１１は受信した応答信号に含まれているＩＤ情報が、記憶部１３が記憶しているＥＣＵ１０のＩＤ情報と一致するか否かを判定する。

ここで、携帯機２０の送受信部２１が複数のリクエスト信号を受信した場合であっても、予め設定してある優先順位に基づいて、第１の応答信号から第３の応答信号のいずれか１つを送受信部２１から送信する。予め設定してある優先順位は例えば、最も優先される第２の応答信号、続いて優先される第１の応答信号、３番目に優先される第３の応答信号の順番で設定されている。

例えば車両のドアが解錠されている状態で、ＥＣＵ１０の送受信部１２が、ＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第１の応答信号を受信したとする。すると、判定部１１はＥＣＵ１０のＩＤとＩＤ情報が一致する携帯機２０を保持する乗員が例えば領域Ａ内に存在すると判定する。その後、ＥＣＵ１０の送受信部１２が、ＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第３の応答信号を受信したとする。するとＥＣＵ１０の判定部１１は、ＥＣＵ１０のＩＤとＩＤ情報が一致する携帯機２０を保持する乗員が例えば領域Ａ内から例えば領域Ｃに移動したと判定し、制御部１４は、ドアロックユニット６０を制御して車両のドアを施錠する。よって、携帯機２０を所持する乗員が何も操作をすることなく車両から離れるだけで車両のドアの施錠がなされる、オートロック機能が実行される。ここで、オートロックモードとは、判定部１１がＥＣＵ１０のＩＤとＩＤ情報が一致する携帯機２０を保持する乗員が例えば領域Ａ内に存在すると判定したときから、制御部１４が車両のドアを施錠するようにドアロックユニット６０を制御するまでの間をいう。すなわち、オートロックモードに移行するタイミングは、判定部１１がＥＣＵ１０のＩＤとＩＤ情報が一致する携帯機２０を保持する乗員が例えば領域Ａ内に存在すると判定したときである。

２．第１の実施形態の動作例
第１の実施形態は、乗員が可動部材３０の動作を視認することで、オートロック機能の動作状態を認識することができるように可動部材３０を制御する実施形態である。図３を用いて、本発明に従うオートロック機能の動作状態を報知するシステムにおける第１の実施形態の動作例を説明する。ステップＳ１０１では、ＥＣＵ１０の判定部１１は、オートロックモードに移行したか否かを判定する。すなわち、判定部１１はＥＣＵ１０の送受信部１２がＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第１の応答信号を受信したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳであればフローはステップＳ１０２に進む。一方この判定結果がＮＯであれば判定部１１はステップＳ１０１の判定を繰り返す。

ステップＳ１０２では、ＥＣＵ１０の制御部１４は、可動部材３０を第１の状態となるように制御信号を出力する。すなわち、可動部材３０がオートロックモードに移行する前の状態に対し変化した状態になることで、乗員に対しオートロックモードに移行したことを報知する。

ステップＳ１０３では、ＥＣＵ１０の判定部１１は、携帯機２０が車両１から離れたか否かを判定する。すなわち、判定部１１は、ＥＣＵ１０の送受信部１２がＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第３の応答信号を受信したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳであればフローはステップＳ１０４に進む。一方この判定結果がＮＯであれば判定部１１はステップＳ１０３の判定を繰り返す。

ステップＳ１０４では、ＥＣＵ１０の制御部１４は、ドアロックユニット６０を制御して車両のドアを施錠する。同時に、制御部１４は、可動部材３０を第２の状態となるように制御信号を出力する。すなわち、可動部材３０がオートロックモードに移行した状態に対し変化した状態になることで、乗員に対しオートロックが実行され車両のドアが施錠されたことを報知する。ステップＳ１０４の動作が行われるとフローは終了する。

第１の実施形態においては、可動部材３０の種類によって、制御部１４による制御モードが、第１モードから第４モードまで分けられる。以下それぞれ説明する。

２−１．第１の実施形態における第１モードの動作例
図４を用いて、第１の実施形態における第１モードの動作例を説明する。第１モードは、可動部材３０が電動格納式のドアミラー３１である場合の制御モードである。ドアミラー３１は、一般的に運転席のドアと助手席のドアの２つが設けられている。図４には、助手席のドアに設けられたドアミラー３１が示されている。電動格納式のドアミラー３１の各々は、例えば走行中は図４に示される開放位置である第１の位置に位置している。また、電動格納式のドアミラー３１の各々は、例えば駐車中は図４に示される格納位置である第２の位置に位置している。

ここで、ＥＣＵ１０の判定部１１がオートロックモードに移行したと判定したときに、制御部１４は例えばドアミラー３１の各々を第１の状態にする。第１の状態とは例えばドアミラー３１の各々が、上述した第１の位置と第２の位置の間の位置である第３の位置まで回動して停止した状態である。すなわち、乗員は、例えば第１の位置に位置していたドアミラー３１の各々が第３の位置まで回動して停止していることを視認することで、オートロックモードに移行したことを認識することができる。

その後、携帯機２０が車両１から離れたと判定部１１が判定すると、制御部１４は各ドアに設けられたドアロックユニット６０を制御し、各ドアを施錠する。各ドアが施錠されると、制御部１４は例えばドアミラー３１の各々を第２の状態にする。第２の状態とは例えばドアミラー３１の各々が、上述した第２の位置まで回動して停止した状態である。すなわち、乗員は、例えば第３の位置に位置していたドアミラー３１の各々が格納されたことを視認することで、オートロック機能が実行されて各ドアが施錠されたことを認識することができる。

２−２．第１の実施形態における第２モードの動作例
図５を用いて、第１の実施形態における第２モードの動作例を説明する。第２モードは、可動部材３０が車高調整装置３２である場合の制御モードである。車高調整装置３２は、例えば車両１の各車輪付近に設けられたエアサスペンション装置であって、空気圧等を制御することによってエアサスペンション装置の全長を変化させることで、車高を調整するものである。車両１の車高は、例えば走行中は図５（Ａ）に示される第１の車高に調整されている。

ここで、ＥＣＵ１０の判定部１１がオートロックモードに移行したと判定したときに、制御部１４は例えば車高調整装置３２の各々を第１の状態にする。第１の状態とは例えば車高が、上述した第１の車高より車高が高くなるように、車高調整装置３２であるエアサスペンション装置の全長が伸長された状態である。すなわち、乗員は、例えば第１の車高であった車両１が、図５（Ｂ）に示される第２の車高に変化したことを視認することで、オートロックモードに移行したことを認識することができる。

その後、携帯機２０が車両１から離れたと判定部１１が判定すると、制御部１４は各ドアに設けられたドアロックユニット６０を制御し、各ドアを施錠する。各ドアが施錠されると、制御部１４は例えば車高調整装置３２の各々を第２の状態にする。第２の状態とは例えば車高が、上述した第１の車高より低くなるように、車高調整装置３２であるエアサスペンション装置の全長が萎縮された状態である。すなわち、乗員は、例えば第２の車高であった車両１が、図５（Ｃ）に示される第３の車高に変化したことを視認することで、オートロックモードに移行したことを認識することができる。

２−３．第１の実施形態における第３モードの動作例
図６を用いて、第１の実施形態における第３モードの動作例を説明する。第３モードは、可動部材３０が電動サンシェード３３である場合の制御モードである。電動サンシェード３３は、例えば車両１の各窓ガラスの車室内側に設けられている。図６には、右側後部座席の窓ガラスの車室内側に設けられた電動サンシェード３３が示されている。電動サンシェード３３の各々は、例えば図６に示される第１の位置に位置することでサンシェードが最大限に引き出された状態であり、第３の位置に位置することでサンシェードが収納された状態である。例えば走行中は電動サンシェード３３の各々は最も遮光効果を発揮する第１の位置に位置していたとする。

ここで、ＥＣＵ１０の判定部１１がオートロックモードに移行したと判定したときに、制御部１４は例えば電動サンシェード３３の各々を第１の状態にする。第１の状態とは例えば電動サンシェード３３の各々が、上述した第１の位置と第３の位置の間の位置である第２の位置まで変位して停止した状態である。すなわち、乗員は、例えば第１の位置に位置していた電動サンシェード３３の各々が第２の位置まで変位して停止していることを視認することで、オートロックモードに移行したことを認識することができる。

その後、携帯機２０が車両１から離れたと判定部１１が判定すると、制御部１４は各ドアに設けられたドアロックユニット６０を制御し、各ドアを施錠する。各ドアが施錠されると、制御部１４は例えば電動サンシェード３３の各々を第２の状態にする。第２の状態とは例えば電動サンシェード３３の各々が、上述した第３の位置まで変位して停止した状態である。すなわち、乗員は、例えば第２の位置に位置していた電動サンシェード３３の各々が第３の位置まで変位して停止していることを視認することで、オートロック機能が実行されて各ドアが施錠されたことを認識することができる。
２−３．第１の実施形態における第４モードの動作例
図７を用いて、第１の実施形態における第４モードの動作例を説明する。第４モードは、可動部材３０がポップアップ式のドアハンドル３４である場合の制御モードである。ポップアップ式のドアハンドル３４は、例えば車両１の各ドアに設けられており、ドアが施錠状態であると例えば図７に示す第１の位置に格納されている。また、ドアが解錠状態であると、ドアハンドル３４は例えば図７に示す第２の位置まで突出した状態で停止する。その状態で、乗員がドアハンドル３４を把持して例えば第４の位置まで引くことでドアを開けることができる。

ここで、ＥＣＵ１０の判定部１１がオートロックモードに移行したと判定したときに、制御部１４は例えばドアハンドル３４の各々を第１の状態にする。第１の状態とは例えばドアハンドル３４の各々が、上述した第１の位置と第２の位置の間の位置である第３の位置まで回動して停止した状態である。すなわち、乗員は、例えば第２の位置に位置していたドアハンドル３４の各々が第３の位置まで回動して停止していることを視認することで、オートロックモードに移行したことを認識することができる。

その後、携帯機２０が車両１から離れたと判定部１１が判定すると、制御部１４は各ドアに設けられたドアロックユニット６０を制御し、各ドアを施錠する。各ドアが施錠されると、制御部１４は例えばドアハンドル３４の各々を第２の状態にする。第２の状態とは例えばドアハンドル３４の各々が、上述した第１の位置まで回動して停止した状態である。すなわち、乗員は、例えば第２の位置に位置していたドアハンドル３４の各々が格納されたことを視認することで、オートロック機能が実行されて各ドアが施錠されたことを認識することができる。

以上、第１の実施形態における第１モードから第４モードを説明したが、第１モードで制御されるドアミラー３１が、乗員の位置が車両１から近い場合であっても離れている場合であってもドアミラー３１の所定の状態を視認し易い。また、走行時は必ず開状態（第１の位置となっているので、中間位置（第２の位置）を規定し易い。したがって、ドアミラー３１を制御する第１モードが、本発明に従うスマートエントリシステムにおける第１の実施形態において最も適したモードである。

３．第２の実施形態
第２の実施形態は、乗員が窓ガラス５０の光透過度を視認することで、オートロック機能の動作状態を認識することができるように窓ガラス５０の光透過度を制御する実施形態である。例えば走行中は窓ガラス５０の各々は光透過度が高く透明であるので、走行中の視界を安全に確保することができる。また、例えば駐車中は窓ガラス５０の各々は光透過度が低く不透明であるので、盗難のための物色行為などを抑止することでセキュリティ効果を高めることができる。ここで、オートロックモードに移行した時に、窓ガラス５０の状態を、例えば透明である走行中の窓ガラス５０の光透過度及び不透明である駐車中の窓ガラス５０の光透過度とは、異なる光透過度又は状態にする。この、透明である走行中の窓ガラス５０の光透過度及び不透明である駐車中の窓ガラス５０の光透過度とは異なる光透過度又は状態を例えば第１の光透過度とする。また、不透明である駐車中の窓ガラス５０の光透過度を第２の光透過度とする。

図８を用いて、本発明に従うスマートエントリシステムにおける第２の実施形態の動作例を説明する。ステップＳ２０１では、ＥＣＵ１０の判定部１１は、オートロックモードに移行したか否かを判定する。すなわち、判定部１１はＥＣＵ１０の送受信部１２がＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第１の応答信号を受信したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳであればフローはステップＳ２０２に進む。一方この判定結果がＮＯであれば判定部１１はステップＳ２０１の判定を繰り返す。

ステップＳ２０２では、ＥＣＵ１０の制御部１４は、窓ガラス５０を第１の光透過度となるように制御信号を出力する。すなわち、窓ガラス５０がオートロックモードに移行する前の状態に対し変化した状態になることで、乗員に対しオートロックモードに移行したことを報知する。

ステップＳ２０３では、ＥＣＵ１０の判定部１１は、携帯機２０が車両１から離れたか否かを判定する。すなわち、判定部１１は、ＥＣＵ１０の送受信部１２がＥＣＵ１０のＩＤと一致するＩＤを含む第３の応答信号を受信したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳであればフローはステップＳ２０４に進む。一方この判定結果がＮＯであれば判定部１１はステップＳ２０３の判定を繰り返す。

ステップＳ２０４では、ＥＣＵ１０の制御部１４は、ドアロックユニット６０を制御して車両のドアを施錠する。同時に、制御部１４は、窓ガラス５０を第２の光透過度となるように制御信号を出力する。すなわち、可動部材３０がオートロックモードに移行した状態に対し変化した状態になることで、乗員に対しオートロックが実行され車両のドアが施錠されたことを報知する。ステップＳ２０４の動作が行われるとフローは終了する。

第２の実施形態においては、窓ガラス５０の第１の光透過度の違いによって、制御部１４による制御モードが、第１モードと第２モードに分けられる。以下それぞれ説明する。

３−１．第２の実施形態における第１モードの動作例
図９を用いて、第２の実施形態における第１モードの動作例を説明する。第１モードは、光透過度を段階的に変化させていく場合の制御モードである。

ここで、ＥＣＵ１０の判定部１１がオートロックモードに移行したと判定したときに、制御部１４は例えば少なくとも１つの窓ガラス５０の光透過度が、透明と不透明の間の半透明になるように窓ガラス５０を制御する。すなわち、乗員は、例えば透明であった窓ガラス５０が例えば図９（Ｂ）に示される第１の光透過度になることを視認することで、オートロックモードに移行したことを認識することができる。

その後、携帯機２０が車両１から離れたと判定部１１が判定すると、制御部１４は各ドアに設けられたドアロックユニット６０を制御し、各ドアを施錠する。各ドアが施錠されると、制御部１４は例えば少なくとも１つの窓ガラス５０の光透過度が不透明になるように窓ガラス５０を制御する。すなわち、乗員は、例えば半透明であった窓ガラス５０が例えば例えば図９（Ｃ）に示される第２の光透過度になることを視認することで、オートロック機能が実行されて各ドアが施錠されたことを認識することができる。

３−２．第２の実施形態における第２モードの動作例
図１０を用いて、第２の実施形態における第２モードの動作例を説明する。第２モードは、オートロックモードに移行したときに少なくとも１つの窓ガラス５０に文字等を表示させる場合の制御モードである。

ここで、ＥＣＵ１０の判定部１１がオートロックモードに移行したと判定したときに、制御部１４は例えば少なくとも１つの窓ガラス５０に文字及び図形及び模様の少なくとも１つを表示させるように、窓ガラス５０を制御する。すなわち、乗員は、例えば透明であった窓ガラス５０に、例えば「ＡＵＴＯ ＬＯＣＫ ＭＯＤＥ」等の文字が表示されたこと（図１０（Ｂ）に示される第１の光透過度）を視認することで、オートロックモードに移行したことを認識することができる。

その後、携帯機２０が車両１から離れたと判定部１１が判定すると、制御部１４は各ドアに設けられたドアロックユニット６０を制御し、各ドアを施錠する。各ドアが施錠されると、制御部１４は例えば少なくとも１つの窓ガラス５０の光透過度が不透明になるように窓ガラス５０を制御する。すなわち、乗員は、例えば「ＡＵＴＯ ＬＯＣＫ ＭＯＤＥ」等の文字が表示された窓ガラス５０が例えば不透明になること（図１０（Ｃ）に示される第２の光透過度）を視認することで、オートロック機能が実行されて各ドアが施錠されたことを認識することができる。

４．変形例
第１の実施形態では、第１モードから第４モードを分けて説明したが、複数の動作モードを同時に動作させるように組み合わせてもよい。また、例えばオートロックモードに移行したときにドアミラー３１を第２の状態にし、ドアが施錠されたときに第２の車高にする等複数の動作モードを組み合わせてもよい。

また、第１の実施形態では、第１モードから第４モードを説明したが、これだけに限らず、例えば図示されていないワイパーを所定の態様で動作させる第５モード、図示されていないラジオアンテナを所定の態様で動作させる第６のモード等を採用してもよい。

さらに、第１の実施形態の各モードのいずれかと、車両１の図示されていないメーターパネル、図示されていないステアリングコラムの上等に設けられているセキュリティインジケータ４０を点灯又は点滅させる制御を行ってもよい。例えば、オートロックモードに移行したときに、ドアミラー３１を第１の状態にすると共に、図示されていないステアリングコラムの上に設けられたセキュリティインジケータ４０を点滅させてもよい。その後、車両１のドアが施錠されたときに、ドアミラー３１を第２の状態にすると共に、図示されていないステアリングコラムの上に設けられたセキュリティインジケータ４０を消灯させてもよい。

また、第１の実施形態と第２の実施形態は分けて説明したが、第１の実施形態と第２の実施形態を同時に動作させるように組み合わせてもよい。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

１・・・車両、１０・・ＥＣＵ、１１・・・判定部、１２・・・送受信部、１３・・・記憶部、１４・・・制御部、２０・・・携帯機、２１・・・送受信部、２２・・・記憶部、３０・・・可動部材、３１・・・ドアミラー、３２・・・車高調整装置、３３・・・電動サンシェード、３４・・・ドアハンドル、４０・・・セキュリティインジケータ、５０・・・窓ガラス、６０・・・ドアロックユニット。

Claims (8)

1. 携帯機が車両から離れたことが検知されると前記車両の少なくとも１つのドアが自動で施錠されるオートロック機能が実行されるオートロックモードを有するスマートエントリシステムであって、
   車室外から視認可能な少なくとも１つの可動部材と、
   前記オートロックモードに移行したときに、前記少なくとも１つの可動部材を、前記オートロックモードに移行する前の状態とは異なる第１の状態で動作させると共に、
   前記オートロック機能が実行され、且つ前記車両の前記ドアが施錠されたときに、前記少なくとも１つの可動部材を、前記オートロックモードに移行する前の状態及び前記第１の状態とは異なる第２の状態で動作させる制御部と、を有するスマートエントリシステム。
2. 前記少なくとも１つの可動部材は、前記車両の少なくとも１つの電動格納式のドアミラーであり、
   前記第１の状態は、前記ドアミラーの開放位置である第１の位置と前記ドアミラーの格納位置である第２の位置との間の位置である第３の位置であり、
   前記第２の状態は、前記ドアミラーの前記格納位置である前記第２の位置である請求項１に記載のスマートエントリシステム。
3. 前記少なくとも１つの可動部材は、前記車両の車高調整装置であり、
   前記第１の状態は、前記オートロックモードに移行する前及び前記ドアが施錠された後の車高に対し変化させた車高であり、
   前記第２の状態は、前記ドアが施錠された後の車高である請求項１に記載のスマートエントリシステム。
4. 前記少なくとも１つの可動部材は、車室内に設けられた少なくとも１つの電動サンシェードであり、
   前記第１の状態は、前記オートロックモードに移行する前及び前記ドアが施錠された後の引き出し状態に対し変化させた引き出し状態であり、
   前記第２の状態は、前記ドアが施錠された後の引き出し状態である請求項１に記載のスマートエントリシステム。
5. 前記少なくとも１つの可動部材は、前記車両の前記少なくとも１つのドアに設けられた少なくとも１つのポップアップ式のドアハンドルであり、
   前記第１の状態は、前記オートロックモードに移行する前及び前記ドアが施錠された後の突出状態に対し変化させた突出状態であり、
   前記第２の状態は、前記ドアが施錠された後の突出状態である請求項１に記載のスマートエントリシステム。
6. 前記制御部は、前記オートロックモードに移行したときに、前記少なくとも１つの可動部材を前記第１の状態で動作させると共に、前記制御部は、車室外から視認可能な車両の所定位置に設けられる灯体を点灯又は点滅させる請求項１から５のいずれか１項に記載のスマートエントリシステム。
7. 携帯機が車両から離れたことが検知されると前記車両の少なくとも１つのドアが自動で施錠されるオートロック機能が実行されるオートロックモードを有するスマートエントリシステムであって、
   前記車両の少なくとも１つの窓ガラスと、
   前記オートロックモードに関連して前記少なくとも１つの窓ガラスの光透過度を制御する制御部と、を有し、
   前記オートロックモードに移行したときに、前記制御部は前記窓ガラスの前記光透過度を、前記オートロックモードに移行する前の前記光透過度とは異なる第１の光透過度に制御し、
   前記オートロック機能が実行され、且つ前記車両の前記ドアが施錠されると、前記制御部は前記窓ガラスの光透過度を、前記オートロックモードに移行する前の前記光透過度及び前記第１の光透過度と異なる第２の光透過度に制御するスマートエントリシステム。
8. 前記第１の光透過度は、前記窓ガラスの全体のうち、所定の部分の光透過度であり、前記所定の部分は、文字及び図形及び模様の少なくとも１つを表示する請求項７に記載のスマートエントリシステム。

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