JP5877987B2

JP5877987B2 - A pair of car malls

Info

Publication number: JP5877987B2
Application number: JP2011221301A
Authority: JP
Inventors: 洋平雨宮; 寿直鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2011-10-05
Filing date: 2011-10-05
Publication date: 2016-03-08
Anticipated expiration: 2031-10-05
Also published as: JP2013079042A; CN103101487A; CN103101487B

Description

本発明は、モール本体の端部にエンドキャップを挿入・装着して成る一対の自動車用モールに関する。詳しくは、モール本体の端部にエンドキャップを挿入・装着する際に、組み付け対象のモール本体とは異なる別のモール本体の端部に挿入・装着してしまうという誤組み付けを防止する機構を備えた一対の自動車用モールに関する。
組み付け対象のモール本体とは異なる別のモール本体としては、例えば、同一車体の右側面と左側面の対応部位に設けられる一対のモール本体や、同一車体の一方の側面の前ドアと後ドアに設けられる一対のモール本体を挙げることができる。 The present invention relates to a pair of automobile moldings in which end caps are inserted and attached to the ends of the molding body. Specifically, it has a mechanism to prevent incorrect assembly when inserting and attaching an end cap to the end of the mall body, and inserting and attaching it to the end of a different mall body that is different from the assembly target. The present invention relates to a pair of automobile malls.
Other mall bodies different from the assembly body to be assembled include, for example, a pair of molding bodies provided at corresponding portions on the right side surface and the left side surface of the same vehicle body, and a front door and a rear door on one side surface of the same vehicle body. A pair of molding bodies provided can be given.

自動車の車体に装着されるモールは、モール本体と、その両端部に挿入・装着されるエンドキャップから成る。
モール本体の端部にエンドキャップを装着して成るモールとしては、例えば、特許第４２９２９３２号公報（特許文献１）に記載のものが知られている。 A molding that is mounted on the body of an automobile includes a molding body and end caps that are inserted and mounted at both ends thereof.
As a molding formed by attaching an end cap to the end of the molding main body, for example, one described in Japanese Patent No. 4292932 (Patent Document 1) is known.

特許第４２９２９３２号公報Japanese Patent No. 4292932

モール本体とその端部に挿入・装着されるエンドキャップから成るモールは、左右対称の車体の対応部位に設けられることが多く、その場合、モール本体としても、左右対称形状となり、断面形状も共通となる。このため、左／右側用モール本体の前端用のエンドキャップを右／左側用モール本体の後端に誤って組み付けたり、左／右側用モール本体の後端用のエンドキャップを右／左側用モール本体の前端に誤って組み付けたりという、いわゆる誤組み付けが生じ易くなる。誤組み付けしてしまったエンドキャップは、モール本体から取り外すことが非常に困難であり、無理に外すと、破壊されてしまう。
このため、誤組み付けを確実に防止できるようにすることが望まれている。 A molding consisting of a molding body and an end cap that is inserted / attached to the end of the molding is often provided in a corresponding part of a symmetrical vehicle body. In this case, the molding body also has a symmetrical shape and a common cross-sectional shape. It becomes. For this reason, the end cap for the front end of the left / right molding body is mistakenly assembled to the rear end of the right / left molding body, or the end cap for the rear end of the left / right molding body is attached to the right / left molding. So-called erroneous assembly, that is, erroneous assembly to the front end of the main body, is likely to occur. The end cap that has been misassembled is very difficult to remove from the molding body, and if it is forcibly removed, it will be destroyed.
For this reason, it is desired to be able to reliably prevent erroneous assembly.

上記の誤組み付けは、エンドキャップと、該エンドキャップを挿入可能な断面形状を有するモール本体との間で生ずる。即ち、左右対称の車体の対応部位のモール間ばかりでなく、例えば、前ドアと後ドアのモール間や、さらには、異なる車種用のモール間であっても、上記の条件を満たせば、生ずることがある。
本発明は、エンドキャップと、該エンドキャップを挿入可能な断面形状を有するモール本体との間で生じ得る誤組み付けを、確実に防止できるようにすることを目的とする。 The above incorrect assembly occurs between the end cap and the molding body having a cross-sectional shape into which the end cap can be inserted. That is, it occurs not only between the malls of the corresponding parts of the left and right symmetrical body, but also between the malls of the front door and the rear door, and even between the malls for different car models, if the above conditions are satisfied. Sometimes.
It is an object of the present invention to reliably prevent erroneous assembly that may occur between an end cap and a molding body having a cross-sectional shape into which the end cap can be inserted.

本発明は、下記［１］〜［８］のように記述される。本項及び次項（「課題を解決するための手段」の項及び「発明の効果」の項）に於いて、符号は、理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。 The present invention is described as [1] to [ 8 ] below. In this section and the following section (the “Means for Solving the Problems” section and the “Effects of the Invention” section), the reference numerals are given for ease of understanding. It is not intended to limit the configuration.

［１］構成１
第１のモール本体５１（５２）と、該第１のモール本体に組み付けられる第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）と、該第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）を一端部には挿入不能で他端部には挿入可能な第２のモール本体５２（５１）とを有し、
前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）は、前記第１のモール本体５１（５２）の一端部に対しては該一端部から溝に沿って奥まで挿入されて装着されることにより組み付けられ、前記第２のモール本体５２（５１）の他端部に対しては誤組付防止手段により挿入を途中で妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。
［２］構成２
構成１に於いて、
前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）は前記誤組付防止手段を構成する部材としての当接部（１１２／１２２）を有し、
前記第２のモール本体５２（５１）は前記他端部側に前記誤組付防止手段を構成する部材としての被当接部（５２１／５１２）を有し、
前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）が前記第２のモール本体５２（５１）の他端部から挿入されたときには、前記当接部（１１２／１２２）が前記被当接部（５２１／５１２）に当接して挿入が途中で妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。 [1] Configuration 1
A first molding body 51 (52), an end cap 11 for the first molding body which is assembled to the first molding body (12), an end cap 11 for the first molding body (12) A second molding body 52 ( 51 ) that cannot be inserted at one end and can be inserted at the other end;
The end cap 11 ( 12 ) for the first molding body is attached to one end portion of the first molding body 51 ( 52 ) by being inserted from the one end portion to the back along the groove. The other end of the second molding body 52 ( 51 ) is prevented from being inserted in the middle by the erroneous assembly preventing means.
A pair of automotive malls characterized by the above.
[2] Configuration 2
In configuration 1,
The end cap 11 (12) for the first molding body has a contact portion (112/122) as a member constituting the erroneous assembly preventing means,
The second molding body 52 (51) has a contacted portion (521/512) as a member constituting the erroneous assembly preventing means on the other end side.
When the end cap 11 (12) for the first molding body is inserted from the other end of the second molding body 52 (51), the contact portion (112/122) is the contacted portion. Abutting (521/512) to prevent insertion on the way,
A pair of automotive malls characterized by the above.

［３］構成３
構成２に於いて、
前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１は係止突起１１２を前記当接部として有し、
前記第２のモール本体５２の他端部は、該第２のモール本体用のエンドキャップ１２が有する装着突起１２１を係止して装着するための装着受部５２１を前記被当接部として有し、
前記係止突起１１２は、該係止突起１１２を有する前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１が前記第１のモール本体５１の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体５１の装着受部５１１に当接することなく手前で停止し、前記第２のモール本体５２の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記装着受部５２１に当接して奥までの挿入を妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。 [ 3 ] Configuration 3
In configuration 2 ,
The end cap 11 for the first molding body has a locking projection 112 as the contact portion ,
The other end portion of the second molding body 52, have a mounting receiving part 521 for mounting the mounting projection 121 to the end cap 12 for the second molding body has been engaging as the abutted portion And
When the end cap 11 for the first molding body having the locking projection 112 is inserted from one end to the back of the first molding body 51, the locking projection 112 is arranged in the first molding body. When the second molding body 52 is inserted into the other end portion of the second molding body 52, it comes into contact with the mounting receiving portion 521 of the other end portion to the back. Blocked the insertion of,
A pair of automotive malls characterized by the above.

［４］構成４（図２参照）
この構成４及び構成４を引用する構成７と８では、「第１」と「第２」の用法が、構成３や構成５等や実施の形態とは異なる。例えば、符号「５１」は、構成３、５等では「第１のモール本体」を指しているが、構成４では「第２のモール本体」を指している。詳しくは、符号の説明を参照されたい。
構成２に於いて、
前記第１のモール本体５２用のエンドキャップ１２は突設部１２２を前記当接部として有し、
前記第２のモール本体５１の他端部は係止部５１２を前記被当接部として有し、
前記突設部１２２は、該突設部１２２を有する前記第１のモール本体５２用のエンドキャップ１２が前記第１のモール本体５２の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体５２の装着受部５２１と干渉することなく近傍を通過し、前記第２のモール本体５１の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部５１２に当接して奥までの挿入を妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。 [ 4 ] Configuration 4 (see FIG. 2)
In the configurations 7 and 8 that cite the configuration 4 and the configuration 4 , the usages of “first” and “second” are different from the configurations 3 and 5 and the embodiments. For example, the reference numeral “51” indicates the “first molding body” in the configurations 3 , 5 and the like, but indicates the “second molding body” in the configuration 4 . For details, refer to the description of the reference numerals.
In configuration 2 ,
The end cap 12 for the first molding body 52 has a projecting portion 122 as the contact portion ,
The other end portion of the second molding body 51 has a locking portion 512 as the contacted portion ,
The projecting portion 122 is formed when the end cap 12 for the first molding body 52 having the projecting portion 122 is inserted from one end of the first molding body 52 to the back. When it passes through the vicinity without interfering with the mounting receiving portion 521 of the main body 52 and is inserted into the other end portion of the second molding main body 51, it comes into contact with the locking portion 512 of the other end portion and is in the back. Blocked until insertion,
A pair of automotive malls characterized by the above.

［５］構成５
構成３に於いて、
さらに、前記第２のモール本体５２用のエンドキャップ１２を有し、該第２のモール本体用のエンドキャップ１２は突設部１２２を前記当接部として有し、
前記第１のモール本体５１の他端部は係止部５１２を前記被当接部として有し、
前記突設部１２２は、該突設部１２２を有する前記第２のモール本体用のエンドキャップ１２が前記第２のモール本体５２の一端部から奥まで挿入されたときは該第２のモール本体５２の装着受部５２１と干渉することなく近傍を通過し、前記第１のモール本体５１の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部５１２に当接して奥までの挿入を妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。
［６］構成６
構成３又は構成５に於いて、
前記第１のモール本体５１用のエンドキャップ１１が有する装着突起１１１は前記係止突起１１２と同じ側へ突設され、突設高さは前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１が有する装着突起１１１より前記係止突起１１２の方が高い、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。 [ 5 ] Configuration 5
In configuration 3 ,
Further comprising an end cap 12 of the for the second molding body 52, end-cap 12 for the second molding body has a projecting portion 122 as the contact portion,
The other end of the first molding body 51 has a locking portion 512 as the contacted portion,
When the end cap 12 for the second molding main body having the protruding portion 122 is inserted from one end portion of the second molding main body 52 to the back, the protruding portion 122 is provided with the second molding main body 52. 52, when passing through the vicinity without interfering with the mounting receiving portion 521 and being inserted into the other end portion of the first molding body 51, it comes into contact with the locking portion 512 of the other end portion to the back. Blocked the insertion of,
A pair of automotive malls characterized by the above.
[ 6 ] Configuration 6
In Configuration 3 or Configuration 5 ,
The mounting protrusion 111 included in the end cap 11 for the first molding body 51 protrudes to the same side as the locking protrusion 112, and the mounting height of the mounting cap 111 included in the end molding 11 for the first molding body. The locking protrusion 112 is higher than the protrusion 111.
A pair of automotive malls characterized by the above.

［７］構成７
構成１〜構成６の何れかに於いて、
前記第１のモール本体５１（５２）と前記第２のモール本体５２（５１）は、それぞれ同一車体の右側面と左側面の対応部位に設けられる一対のモール本体である、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。
［８］構成８
請求項１〜請求項６の何れかに於いて、
前記第１のモール本体５１（５２）と前記第２のモール本体５２（５１）は、それぞれ同一車体の一方の側面の前ドアと後ドアに設けられる一対のモール本体である、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。 [ 7 ] Configuration 7
In any of Configuration 1 to Configuration 6 ,
The first molding main body 51 ( 52 ) and the second molding main body 52 ( 51 ) are a pair of molding main bodies provided at corresponding portions on the right side surface and the left side surface of the same vehicle body, respectively.
A pair of automotive malls characterized by the above.
[ 8 ] Configuration 8
In any one of Claims 1-6 ,
The first molding body 51 ( 52 ) and the second molding body 52 ( 51 ) are a pair of molding bodies provided on the front door and the rear door on one side of the same vehicle body, respectively.
A pair of automotive malls characterized by the above.

構成１は、第１のモール本体５１（５２）と、該第１のモール本体に組み付けられる第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）と、該第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）を一端部には挿入不能で他端部には挿入可能な第２のモール本体５２（５１）とを有し、前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）は、前記第１のモール本体５１（５２）の一端部に対しては該一端部から溝に沿って奥まで挿入されて装着されることにより組み付けられ、前記第２のモール本体５２（５１）の他端部に対しては誤組付防止手段により挿入を途中で妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）を第２のモール本体５２（５１）の他端部に誤って組み付けようとしても、誤組付防止手段により奥までの挿入を妨げられるため、誤組み付けを確実に防止することができる。
構成２は、構成１に於いて、前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）は前記誤組付防止手段を構成する部材としての当接部（１１２／１２２）を有し、前記第２のモール本体５２（５１）は前記他端部側に前記誤組付防止手段を構成する部材としての被当接部（５２１／５１２）を有し、前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）が前記第２のモール本体５２（５１）の他端部から挿入されたときには、前記当接部（１１２／１２２）が前記被当接部（５２１／５１２）に当接して挿入が途中で妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）を第２のモール本体５２（５１）の他端部に誤って組み付けようとしても、当接部−被当接部により奥までの挿入を妨げられるため、誤組み付けを確実に防止することができる。 Configuration 1, a first molding body 51 (52), an end cap 11 for the first molding body which is assembled to the first molding body (12), an end cap 11 for the first molding body ( 12 ) has a second molding main body 52 ( 51 ) that cannot be inserted into one end and can be inserted into the other end, and the end cap 11 ( 12 ) for the first molding main body includes the second molding main body 52 ( 51 ). The other end of the second molding body 52 ( 51 ) is assembled to the one end of the first molding body 51 ( 52 ) by being inserted and installed from the one end to the back along the groove. Since it is a pair of moldings for automobiles , the insertion is prevented in the middle by the wrong assembly preventing means, the end cap 11 ( 12 ) for the first molding body is attached to the second molding body. 52 (51) Even if Kumitsukeyo accidentally end, since it hindered the insertion of the deep by erroneous assembly preventing means, it is possible to reliably prevent erroneous assembly.
Configuration 2 is that in Configuration 1, the end cap 11 (12) for the first molding body has a contact portion (112/122) as a member constituting the erroneous assembly preventing means, The second molding main body 52 (51) has a contacted portion (521/512) as a member constituting the erroneous assembly preventing means on the other end side, and the first molding main body end. When the cap 11 (12) is inserted from the other end of the second molding body 52 (51), the contact portion (112/122) contacts the contacted portion (521/512). Since it is a pair of moldings for automobiles characterized in that the insertion is hindered on the way, the end cap 11 (12) for the first molding body is mistakenly attached to the other end of the second molding body 52 (51). Even if you try to assemble, Since hindered the insertion at, it is possible to reliably prevent erroneous assembly.

構成３は、構成２に於いて、前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１は係止突起１１２を前記当接部として有し、前記第２のモール本体５２の他端部は、該第２のモール本体用のエンドキャップ１２が有する装着突起１２１を係止して装着するための装着受部５２１を前記被当接部として有し、前記係止突起１１２は、該係止突起１１２を有する前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１が前記第１のモール本体５１の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体５１の装着受部５１１に当接することなく手前で停止し、前記第２のモール本体５２の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記装着受部５２１に当接して奥までの挿入を妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、誤組付防止手段の具体的構成を提供できる効果がある。 In the configuration 3 , in the configuration 2 , the end cap 11 for the first molding body has a locking projection 112 as the abutting portion, and the other end portion of the second molding body 52 is the first molding body . the attachment receiving portion 521 for mounting the mounting projection 121 to the end cap 12 for the second molding body has been engaging have as the abutted portion, the locking projection 112, the locking protrusion 112 When the end cap 11 for the first molding body having the first molding body 51 is inserted from one end of the first molding body 51 to the back , the end cap 11 is not in contact with the mounting receiving portion 511 of the first molding body 51 and is in front of it. A pair of automobiles that stop and are inserted into the other end portion of the second molding main body 52 so as to abut against the mounting receiving portion 521 of the other end portion and prevent insertion to the back. Because it is a mall, it prevents misassembly. There is an effect capable of providing a specific configuration of.

構成４は、構成２に於いて、前記第１のモール本体５２用のエンドキャップ１２は突設部１２２を前記当接部として有し、前記第２のモール本体５１の他端部は係止部５１２を前記被当接部として有し、前記突設部１２２は、該突設部１２２を有する前記第１のモール本体５２用のエンドキャップ１２が前記第１のモール本体５２の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体５２の装着受部５２１と干渉することなく近傍を通過し、前記第２のモール本体５１の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部５１２に当接して奥までの挿入を妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、誤組付防止手段の構成３とは異なる具体的構成を提供できる効果がある。 In the configuration 4 , in the configuration 2 , the end cap 12 for the first molding body 52 has a projecting portion 122 as the contact portion, and the other end portion of the second molding body 51 is locked. The projecting portion 122 has an end cap 12 for the first molding main body 52 having the projecting portion 122 from one end of the first molding main body 52. When inserted to the back, it passes through the vicinity without interfering with the mounting receiving portion 521 of the first molding body 52, and when inserted into the other end of the second molding body 51, the other end. Since it is a pair of moldings for automobiles, which is in contact with the locking portion 512 of which is prevented from being inserted to the back, an effect that can provide a specific configuration different from the configuration 3 of the erroneous assembly prevention means There is.

構成５は、構成３に於いて、さらに、前記第２のモール本体５２用のエンドキャップ１２を有し、該第２のモール本体用のエンドキャップ１２は突設部１２２を前記当接部として有し、前記第１のモール本体５１の他端部は係止部５１２を前記被当接部として有し、前記突設部１２２は、該突設部１２２を有する前記第２のモール本体用のエンドキャップ１２が前記第２のモール本体５２の一端部から奥まで挿入されたときは該第２のモール本体５２の装着受部５２１と干渉することなく近傍を通過し、前記第１のモール本体５１の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部５１２に当接して奥までの挿入を妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、構成３と４の構成を備えた構成を提供できる効果がある。
構成６は、構成３又は構成５に於いて、前記第１のモール本体５１用のエンドキャップ１１が有する装着突起１１１は前記係止突起１１２と同じ側へ突設され、突設高さは前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１が有する装着突起１１１より前記係止突起１１２の方が高いことを特徴とする一対の自動車用モールであるため、構成３や５よりも更に具体的な構成を与えることができる効果がある。 Configuration 5 In the configuration 3, further wherein have end caps 12 for the second molding body 52, end-cap 12 is said projecting portion 122 abutment for the second molding body has as the other end portion of the first molding body 51 has an engagement portion 512 as the abutted portion, the projecting portion 122, the second molding body having a projecting portion 122 When the end cap 12 for use is inserted from one end to the back of the second molding body 52, it passes through the vicinity without interfering with the mounting receiving portion 521 of the second molding body 52, and the first molding body 52 because when inserted into the other end portion of the molding body 51 are a pair of molding for an automobile, characterized in that hindered the insertion of it forward the engagement to the locking portion 512 abuts with the other end portion, constituting there is an effect capable of providing a structure with 3 and 4 of the structure
According to Configuration 6 , in Configuration 3 or Configuration 5 , the mounting protrusion 111 included in the end cap 11 for the first molding body 51 protrudes on the same side as the locking protrusion 112, and the protruding height is Since the engagement protrusion 112 is higher than the mounting protrusion 111 included in the end cap 11 for the first molding body , a pair of automobile moldings is more specific than the structures 3 and 5. There is an effect that can be given.

構成７は、構成１〜構成６の何れかに於いて、前記第１のモール本体５１（５２）と前記第２のモール本体５２（５１）は、それぞれ同一車体の右側面と左側面の対応部位に設けられる一対のモール本体であることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、構成１〜５に於ける第１のモール本体５１／５２と第２のモール本体５２／５１の具体的な関係を提供することができる効果がある。
構成８は、請求項１〜請求項６の何れかに於いて、前記第１のモール本体５１（５２）と前記第２のモール本体５２（５１）は、それぞれ同一車体の一方の側面の前ドアと後ドアに設けられる一対のモール本体であることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、構成１〜５に於ける第１のモール本体５１／５２と第２のモール本体５２／５１の構成６とは異なる具体的な関係を提供することができる効果がある。 In Configuration 7 , in any one of Configurations 1 to 6 , the first molding body 51 ( 52 ) and the second molding body 52 ( 51 ) correspond to the right side surface and the left side surface of the same vehicle body, respectively. Since it is a pair of moldings for automobiles characterized by being a pair of moldings provided at the site, the specifics of the first molding body 51/52 and the second molding body 52/51 in configurations 1 to 5 It is possible to provide a positive relationship.
The structure 8 according to any one of claims 1 to 6 , wherein the first molding body 51 ( 52 ) and the second molding body 52 ( 51 ) are arranged in front of one side surface of the same vehicle body. Since it is a pair of moldings for automobiles, which is a pair of moldings provided on the door and the rear door, the first molding body 51/52 and the second molding body 52 / in the configurations 1 to 5 There is an effect that a specific relationship different from the configuration 6 of 51 can be provided.

エンドキャップとモール本体を示し、（ａ）は第１のエンドキャップ１１の斜視図、（ｂ）は第１のエンドキャップ１１を第１のモール本体５１の一端部に正しく装着した状態の背面図、（ｃ）は第１のエンドキャップ１１を第２のモール本体５２の他端部に誤って挿入開始した状態の背面図。An end cap and a molding body are shown, (a) is a perspective view of the 1st end cap 11, and (b) is a rear view in the state where the 1st end cap 11 was correctly attached to one end of the 1st molding body 51. (C) is a rear view of the state in which the first end cap 11 is erroneously started to be inserted into the other end of the second molding body 52. エンドキャップとモール本体を示し、（ａ）は第２のエンドキャップ１２の斜視図、（ｂ）は第２のエンドキャップ１２を第２のモール本体５２の一端部に正しく装着した状態の背面図、（ｃ）は第２のエンドキャップ１２を第１のモール本体５１の他端部に誤って挿入開始した状態の背面図。なお、構成３に即して説明すると、「（ａ）はエンドキャップ１２の斜視図、（ｂ）はエンドキャップ１２を第１のモール本体５２の一端部に正しく装着した状態の背面図、（ｃ）はエンドキャップ１２を第２のモール本体５１の他端部に誤って挿入開始した状態の背面図」となる。The end cap and the molding body are shown, (a) is a perspective view of the second end cap 12, and (b) is a rear view in a state where the second end cap 12 is correctly attached to one end portion of the second molding body 52. (C), The rear view of the state which started inserting the 2nd end cap 12 in the other end part of the 1st molding body 51 accidentally. The configuration 3 will be described as follows: “(a) is a perspective view of the end cap 12, (b) is a rear view in a state where the end cap 12 is correctly attached to one end portion of the first molding body 52, ( c) is a rear view in a state where the end cap 12 is erroneously started to be inserted into the other end portion of the second molding body 51. 左右のモール本体を示す上面図。The top view which shows the right and left molding main bodies.

以下、左右対称の車体の左右の前ドアに取り付けられる一対のモールに即して、本発明の実施の形態を説明する。 In the following, an embodiment of the present invention will be described in accordance with a pair of moldings attached to left and right front doors of a symmetric vehicle body.

図３に示すように、左右の前ドアに取り付けられるモール９１，９２は、相互に対称形状を成すため、断面形状が共通する。このため、
（１）左前ドアのモール９２用のモール本体５２の前端に、誤って、右前ドアのモール９１の後端用のエンドキャップ１１を装着したり、
（２）左前ドアのモール９２用のモール本体５２の後端に、誤って、右前ドアのモール９１の前端用のエンドキャップを装着したり、
という誤組み付けが発生する場合がある。
また、
（３）右前ドアのモール９１用のモール本体５１の前端に、誤って、左前ドアのモール９２の後端用のエンドキャップを装着したり、
（４）右前ドアのモール９１用のモール本体５１の後端に、誤って、左前ドアのモール９２の前端用のエンドキャップ１２を装着したり、
という誤組み付けが発生する場合もある。 As shown in FIG. 3, since the moldings 91 and 92 attached to the left and right front doors are symmetrical with each other, the cross-sectional shape is common. For this reason,
(1) The end cap 11 for the rear end of the right front door molding 91 is erroneously attached to the front end of the molding main body 52 for the molding 92 of the left front door,
(2) to the rear end of molding body 52 for molding 92 of the left front door, accidentally, or fitted with end cap for the front end of the right front door molding 91,
Incorrect assembly may occur.
Also,
(3) At the front end of the molding body 51 for the molding 91 of the right front door, an end cap for the rear end of the molding 92 of the left front door is mistakenly attached.
(4) At the rear end of the molding main body 51 for the right front door molding 91, the end cap 12 for the front end of the left front door molding 92 is mistakenly attached.
In some cases, the wrong assembly may occur.

上記（１）のケースに対処するため、本実施の形態では、図１に示すように、エンドキャップ１１に係止突起１１２を設けている。この係止突起１１２は、装着突起１１１をエンドキャップ１１の長手方向でキャップ１１６の方向（図１（ｂ）で右方向）へ向けて延長して成る仮想の延長線上に位置している。一方、モール本体（第１のモール本体）５１の後端寄りの装着受部（第１の装着受部）５１１は、図１（ｂ）に示すように、モール本体５１の後端から溝内（図１（ｂ）で左方向）へ若干入った位置に設けられている。このため、エンドキャップ１１を、右前ドアのモール９１用のモール本体５１の後端に挿入開始した場合には、エンドキャップ１１の係止突起１１２が装着受部５１１に当接することがなく、挿入が途中で止められることもない。したがって、エンドキャップ１１の装着突起１１１は、弾性を有する装着受部５１１の下面側を押し退けるようにして潜り抜けて図１（ｂ）の位置に至り、装着突起１１１が装着受部５１１に係止される。即ち、正しく装着が行われて、エンドキャップ１１がモール本体５１の後端（構成１、２等の一端部）に組み付けられる。 In order to deal with the above case (1), in the present embodiment, as shown in FIG. The locking protrusion 112 is located on a virtual extension line formed by extending the mounting protrusion 111 in the longitudinal direction of the end cap 11 toward the cap 116 (rightward in FIG. 1B). On the other hand, the mounting receiving portion (first mounting receiving portion) 511 near the rear end of the molding main body (first molding main body) 51 is inserted into the groove from the rear end of the molding main body 51 as shown in FIG. It is provided at a position that slightly enters (leftward in FIG. 1B). For this reason, when the end cap 11 is started to be inserted into the rear end of the molding body 51 for the molding 91 of the right front door, the locking projection 112 of the end cap 11 does not come into contact with the mounting receiving portion 511 and is inserted. Is not stopped on the way. Accordingly, the mounting projection 111 of the end cap 11 is pushed through the bottom surface side of the mounting receiving portion 511 having elasticity to pass through and reaches the position of FIG. 1B, and the mounting projection 111 is locked to the mounting receiving portion 511. Is done. That is, the mounting is correctly performed, and the end cap 11 is assembled to the rear end of the molding body 51 (one end portion of the configurations 1 and 2 and the like).

一方、図１（ｃ）に示すように、誤って、エンドキャップ１１を左前ドアのモール９２用のモール本体（第２のモール本体）５２の前端（構成１、２等の他端部）に挿入開始した場合には、モール本体５２の前端部直近に設けられた装着受部（第２の装着受部）５２１に、エンドキャップ１１の係止突起１１２が当接して、挿入が途中で止められる。つまり、装着が妨げられ、これにより、誤組み付けが防止される。なお、係止突起１１２の突設高さは、装着突起１１１の突設高さよりも高く形成されているため、係止突起１１２が装着受部５２１の下面側を押し退けるようにして潜り抜けるということはなく、誤組み付けが確実に防止される。 On the other hand, as shown in FIG. 1 (c), the end cap 11 is mistakenly attached to the front end (the other end portion of the configuration 1, 2, etc.) of the molding body (second molding body) 52 for the molding 92 of the left front door. When the insertion is started, the locking projection 112 of the end cap 11 comes into contact with the mounting receiving portion (second mounting receiving portion) 521 provided in the immediate vicinity of the front end portion of the molding body 52, and the insertion is stopped halfway. It is done. That is, the mounting is hindered, thereby preventing erroneous assembly. Note that the protruding height of the locking projection 112 is formed higher than the protruding height of the mounting projection 111, so that the locking projection 112 can be pushed through the lower surface side of the mounting receiving portion 521 so as to go through. There is no mistake and assembly is reliably prevented.

このように、本実施の形態では、上記（１）のケースの誤組み付けを、
（ａ）エンドキャップ１１の長手方向で、装着突起１１１を、キャップ１１６の方向へ向けて延長して成る仮想の延長線上に、装着突起１１１よりも突設高さの高い、係止突起１１２を設ける。
（ｂ）エンドキャップ１１の正規の装着対称であるモール本体５１の後端寄りの装着受部５１１を、係止突起１１２が当接しない位置、つまり、モール本体５１の後端から若干溝内方向へ入った位置に設ける。
（ｃ）エンドキャップ１１の誤組み付けが生じ得るモール本体５２の前端寄りの装着受部５２１を、前端部直近位置（係止突起１１２が挿入途中で当接する位置）に設ける。
という構成（誤組付防止手段）により、確実に防止している。
なお、図中、１１５は、モール９１を車体に取り付けるためのクリップである。 Thus, in this embodiment, the incorrect assembly of the case (1) above is
(A) On the virtual extension line formed by extending the mounting protrusion 111 in the longitudinal direction of the end cap 11 toward the cap 116, the locking protrusion 112 having a protruding height higher than the mounting protrusion 111 is provided. Provide.
(B) The mounting receiving portion 511 near the rear end of the molding body 51 that is normally mounted symmetrically with the end cap 11 is positioned at a position where the locking projection 112 does not contact, that is, slightly inward from the rear end of the molding body 51. Provide in the position where it enters.
(C) The mounting receiving portion 521 near the front end of the molding body 52 that may cause the end cap 11 to be erroneously assembled is provided at a position closest to the front end (position where the locking projection 112 abuts during insertion).
This structure (erroneous assembly prevention means) reliably prevents this.
In the figure, reference numeral 115 denotes a clip for attaching the molding 91 to the vehicle body.

また、本実施の形態では、前記（４）のケースに対処するため、図２に示すように、エンドキャップ１２に突設部１２２を設けるとともに、誤組み付けが生じ得るモール本体５１の後端部寄りの若干入った位置に係止部５１２を設けている。ここで、突設部１２２は装着突起１２１の仮想の延長線上から外れた位置に設けられており、係止部５１２は装着受部５１１の仮想の延長線（モール本体５１の長手方向の延長線）上から外れた位置に設けられている。換言すれば、突設部１２２は、その挿入軌跡が、装着受部５１１とは干渉せず、且つ、係止部５１２とは干渉するような位置に設けられている。 Further, in the present embodiment, in order to deal with the case (4) , as shown in FIG. 2, the projecting portion 122 is provided on the end cap 12 and the rear end portion of the molding main body 51 that may be misassembled. A locking portion 512 is provided at a position slightly closer to the side. Here, the protruding portion 122 is provided at a position deviated from the virtual extension line of the mounting protrusion 121, and the locking portion 512 is a virtual extension line of the mounting receiving portion 511 (extension line in the longitudinal direction of the molding body 51). ) It is provided at a position off the top. In other words, the projecting portion 122 is provided at a position where the insertion locus does not interfere with the mounting receiving portion 511 and interferes with the locking portion 512.

このように構成されているため、エンドキャップ１２を、正しく、左前ドアのモール９２用のモール本体５２の前端に挿入開始した場合には、装着受部５２１がエンドキャップ１２の突設部１２２を係止することがなく、挿入が途中で止められることもない。したがって、エンドキャップ１２の装着突起１２１は、弾性を有する装着受部５２１の下面側を押し退けるようにして潜り抜けて、装着突起１２１が装着受部５２１に係止され、これにより、組み付けが行われる。即ち、図２（ｂ）に示すように、正しく装着される。 Thus, when the end cap 12 is correctly inserted into the front end of the molding main body 52 for the molding 92 of the left front door, the mounting receiving portion 521 causes the protruding portion 122 of the end cap 12 to be inserted. There is no locking and the insertion is not stopped halfway. Therefore, the mounting protrusion 121 of the end cap 12 is pushed through the bottom surface of the mounting receiving portion 521 having elasticity, and the mounting protrusion 121 is locked to the mounting receiving portion 521, whereby assembly is performed. . That is, as shown in FIG.

一方、図２（ｃ）に示すように、誤って、エンドキャップ１２を、右前ドアのモール９１用のモール本体５１の後端に挿入開始した場合には、モール本体５１の後端部寄りの若干入った位置で且つ装着受部５１１の仮想の延長線上から外れた位置（突設部１２２の挿入軌跡と干渉する位置）に設けられている係止部５１２が、突設部１２２を係止して、エンドキャップ１２の挿入を途中で止める。即ち、奥までの挿入を妨げて、装着突起１２１と装着受部５１１との係止・装着を妨げる。このため、誤組み付けが防止される。 On the other hand, as shown in FIG. 2 (c), when the end cap 12 is erroneously started to be inserted into the rear end of the molding main body 51 for the molding 91 of the right front door, A locking portion 512 provided at a slightly inserted position and a position that deviates from the virtual extension line of the mounting receiving portion 511 (a position that interferes with the insertion locus of the protruding portion 122) locks the protruding portion 122. Then, the insertion of the end cap 12 is stopped halfway. That is, the insertion to the back is prevented, and the locking / mounting of the mounting protrusion 121 and the mounting receiving portion 511 is prevented. For this reason, incorrect assembly is prevented.

このように、本実施の形態では、上記（４）のケースの誤組み付けを、
（ｄ）突設部１２２を装着突起１２１の仮想の延長線上から外れた位置に設ける。
（ｅ）係止部５１２を装着受部５１１の仮想の延長線上から外れた位置に設ける。
（ｆ）突設部１２２と係止部５１２を、エンドキャップ１２の挿入方向に平行な仮想の同一線（突設部１２２の挿入軌跡）上に設ける。
という構成により、確実に防止している。
なお、図中、１２５は、モール９２を車体に取り付けるためのクリップである。 Thus, in this embodiment, the incorrect assembly of the case (4) above is
(D) The projecting portion 122 is provided at a position off the virtual extension line of the mounting projection 121.
(E) The locking portion 512 is provided at a position off the virtual extension line of the mounting receiving portion 511.
(F) The protruding portion 122 and the locking portion 512 are provided on a virtual same line (insertion locus of the protruding portion 122) parallel to the insertion direction of the end cap 12.
With this configuration, it is reliably prevented.
In the figure, reference numeral 125 denotes a clip for attaching the molding 92 to the vehicle body.

このように、本実施の形態では、上記（ａ）〜（ｆ）の構成により、エンドキャップ１１のモール本体５２の前端への誤組み付け、及び、エンドキャップ１２のモール本体５１の後端への誤組み付けを確実に防止し、且つ、エンドキャップ１１のモール本体５１の後端への正規の組み付け、及び、エンドキャップ１２のモール本体５２の前端への正規の組み付けを支障無く行い得るようにしている。即ち、エンドキャップ１１の誤組み付け防止のための係止突起１１２は装着突起１１１と同じ仮想の延長線上に設けるとともに、エンドキャップ１２の誤組み付け防止のための突設部１２２は装着突起１２１の仮想の延長線から外れた位置で且つ係止部５１２と干渉する位置に設けることにより、上記の作用効果を実現している。 As described above, in the present embodiment, due to the configurations (a) to (f), the end cap 11 is incorrectly assembled to the front end of the molding main body 52, and the end cap 12 is attached to the rear end of the molding main body 51. It is possible to reliably prevent erroneous assembly and to perform regular assembly of the end cap 11 to the rear end of the molding body 51 and regular assembly of the end cap 12 to the front end of the molding body 52 without any trouble. Yes. That is, the locking projection 112 for preventing the end cap 11 from being incorrectly assembled is provided on the same virtual extension line as the mounting projection 111, and the protruding portion 122 for preventing the end cap 12 from being incorrectly assembled is the virtual projection of the mounting projection 121. By providing it at a position that deviates from the extension line and at a position that interferes with the locking portion 512, the above-described effects are realized.

前記（２）（３）のケースの場合も、同様の機構を採用することにより、正規の組み付けに支障が生じないようにして、誤組み付けを確実に防止することができる。 In the case of the cases (2) and (3) , by adopting the same mechanism, it is possible to prevent erroneous assembly without causing any trouble in regular assembly.

上記では、左右対称の車体の左右の前ドアに取り付けられる一対のモール９１，９２に即して説明したが、左右対称の車体の左右の後ドアに取り付けられる一対のモールについても、同様に対処可能である。また、車体の同一側面の前ドアと後ドア間や、異側面の前ドア／後ドアと後ドア／前ドア間の誤組み付けや、異なる車種のモール間についても、同様の機構により、正規の組み付けに支障が生じないようにして、誤組み付けを確実に防止することができる。 In the above description, the pair of moldings 91 and 92 attached to the left and right front doors of the left and right symmetric vehicle body have been described. Is possible. In addition, the same mechanism is applied to the front and rear doors on the same side of the vehicle body, misassembly between the front door / rear door and rear door / front door on different sides, and between different malls. It is possible to prevent erroneous assembly without causing any trouble in the assembly.

１１エンドキャップ（実施の形態では「第１のエンドキャップ」）
１１１装着突起
１１２係止突起
１１５クリップ
１１６キャップ
１２第２のエンドキャップ（構成４では「第２のモール本体用のエンドキャップ」）
１２１装着突起
１２２突設部
１２５クリップ
１２６キャップ
５１第１のモール本体（構成４では「第２のモール本体」）
５１１第１の装着受部
５１２係止部
５２第２のモール本体（構成４では「第１のモール本体」）
５２１第２の装着受部（構成４では「第１の装着受部」）
９１第１のモール（左前ドア用のモール）
９２第２のモール（右前ドア用のモール） 11 End cap (in the embodiment, “first end cap”)
111 Mounting projection 112 Locking projection 115 Clip 116 Cap 12 Second end cap (In configuration 4 , “end cap for the second molding body ”)
121 Mounting projection 122 Projecting portion 125 Clip 126 Cap 51 First molding main body (in configuration 4 , “second molding main body”)
511 First mounting receiving portion 512 Locking portion 52 Second molding main body ("first molding main body" in configuration 4 )
521 Second mounting receiving portion (in configuration 4 , “first mounting receiving portion”)
91 1st Mall (Left front door mall)
92 Second mall (mall for right front door)

Claims

A first molding body, and the end cap for the first molding body which is assembled to the first molding body, to the other end portion is at one end non inserting an end cap for the first molding body A second molding body that can be inserted,
The end cap for the first molding body is assembled to the one end portion of the first molding body by being inserted and installed from the one end portion along the groove to the back . For the other end of the molding body, insertion is prevented during the assembly by means of preventing incorrect assembly.
A pair of automotive malls characterized by the above.

In claim 1,
The end cap for the first molding body has a contact portion as a member constituting the erroneous assembly preventing means,
The second molding body has a contacted portion as a member constituting the erroneous assembly preventing means on the other end side,
When the end cap for the first molding body is inserted from the other end of the second molding body, the abutting portion abuts on the abutted portion, and insertion is hindered in the middle.
A pair of automotive malls characterized by the above.

In claim 2 ,
The end cap for the first molding body has a locking projection as the contact portion ,
The other end portion of the second molding body has a mounting receiving part for mounting to lock the mounting projection having an end cap for the second molding body as the abutted portion,
When the end cap for the first molding body having the locking projection is inserted from one end to the back of the first molding body, the mounting projection of the first molding body is provided. When it is inserted into the other end portion of the second molding body, it is brought into contact with the mounting receiving portion of the other end portion and insertion to the back is prevented.
A pair of automotive malls characterized by the above.

In claim 2 ,
The end cap for the first molding body has a protruding portion as the contact portion ,
The other end of the second molding body has a locking portion as the contacted portion ,
When the end cap for the first molding main body having the protruding portion is inserted from one end of the first molding main body to the back, the mounting receiving portion of the first molding main body is provided. Pass through the vicinity without interfering with, and when inserted into the other end portion of the second molding body, the insertion to the back is prevented by contacting the locking portion of the other end portion,
A pair of automotive malls characterized by the above.

In claim 3 ,
Further comprising an end cap for the second molding body, end-cap for the second molding body has a projecting portion as the contact portion,
The other end portion of the first molding body has a locking portion as the contacted portion,
The projecting portion is mounted when the end cap for the second molding body having the projecting portion is inserted from one end to the back of the second molding body. Pass through the vicinity without interfering with, and when inserted into the other end portion of the first molding body, the insertion to the back is prevented by contacting the locking portion of the other end portion,
A pair of automotive malls characterized by the above.

In claim 3 or claim 5 ,
The mounting protrusion of the first molding body end cap protrudes to the same side as the locking protrusion, and the protruding height is higher than that of the mounting protrusion of the first molding body end cap. The protrusion is higher,
A pair of automotive malls characterized by the above.

In any one of Claims 1-6 ,
The first molding body and the second molding body are a pair of molding bodies provided at corresponding portions on the right side surface and the left side surface of the same vehicle body, respectively.
A pair of automotive malls characterized by the above.

In any one of Claims 1-6 ,
The first molding body and the second molding body are a pair of molding bodies provided on a front door and a rear door on one side of the same vehicle body, respectively.
A pair of automotive malls characterized by the above.