JP5887317B2

JP5887317B2 - Interior structure for vehicles

Info

Publication number: JP5887317B2
Application number: JP2013182409A
Authority: JP
Inventors: 光祥中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2016-03-16
Anticipated expiration: 2033-09-03
Also published as: JP2015048017A

Description

本発明は、車両用内装構造に関する。 The present invention relates to a vehicle interior structure.

車両用内装構造として、特許文献１には、不織布、フェルト等の繊維質基材を用いる技術が開示されている。
特許文献１に記載の技術では、自動車用内装部品の外周縁部を圧縮して密度を高めることによって、カット時の剛性が付与されている。 As a vehicle interior structure, Patent Document 1 discloses a technique using a fibrous base material such as a nonwoven fabric or felt.
In the technique described in Patent Document 1, rigidity at the time of cutting is imparted by compressing the outer peripheral edge of the automobile interior part to increase the density.

特開平６−２３７７２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 6-23772

しかし、繊維質基材の外周縁部を圧縮する手法では、内装として用いた際の強度の向上に限界があるため、車両用内装構造の強度を向上する新たな手法が求められている。ここで、繊維質基材の裏面の全面に補強用の樹脂部材を取り付けたり裏面の縁部に連続的に取り付けたりすることが考えられるが、この場合には、繊維質基材と樹脂部材との熱膨張率の差によって、繊維質基材のシワが生じて意匠性が阻害されるおそれがある。 However, in the method of compressing the outer peripheral edge of the fibrous base material, there is a limit to the improvement in strength when used as an interior, and therefore, a new method for improving the strength of the vehicle interior structure is required. Here, it is conceivable to attach a reinforcing resin member to the entire back surface of the fibrous base material or to continuously attach it to the edge of the back surface. In this case, the fibrous base material and the resin member Due to the difference in the coefficient of thermal expansion, wrinkles of the fibrous base material may occur and the design properties may be hindered.

本発明は、前記事情に鑑みて創案されたものであり、意匠性を阻害することなく強度を向上することが可能な車両用内装構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle interior structure capable of improving strength without impairing design.

前記課題を解決するため、本発明の車両用内装構造は、車両の内側に装着される車両用内装構造であって、前記車両の内側となる意匠面を構成するフェルト部と、前記フェルト部の裏面に設けられた補強用の樹脂部と、を備え、前記樹脂部は、前記フェルト部の縁部に配置されており、かつ、少なくとも一部が分割されており、分割された２つの前記樹脂部の間に形成された間隙は、前記間隙の両端部を結ぶ線分上に、２つの前記樹脂部の少なくとも一方が位置するように屈曲した形状を呈することを特徴とする。
In order to solve the above-described problems, an interior structure for a vehicle according to the present invention is an interior structure for a vehicle that is mounted on the inside of a vehicle, and includes a felt part that forms a design surface that is the inside of the vehicle, A reinforcing resin portion provided on the back surface, wherein the resin portion is arranged at an edge of the felt portion, and at least a part thereof is divided, and the two divided resins The gap formed between the portions has a shape that is bent so that at least one of the two resin portions is positioned on a line segment that connects both end portions of the gap .

かかる構成によると、分割された樹脂部が一体である場合と比較して、分割された樹脂部が別々に冷熱によって伸縮することでフェルト部にシワが生じることを抑制し、意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。
また、かかる構成によると、樹脂部とフェルト部とが互いに固定される際のハンドリングが容易となり、フェルト部にシワや折れが入るのを好適に防ぐことができる。 According to such a configuration, as compared with the case portion divided resin is integral to prevent the wrinkles in the felt part by part divided resin is stretchable separately by cold, inhibiting the design of The strength can be improved without any problems.
Further, according to such a configuration, handling when the resin portion and the felt portion are fixed to each other is facilitated, and it is possible to suitably prevent the felt portion from being wrinkled or broken.

前記間隙は、クランク形状を呈することが望ましい。 The gap preferably has a crank shape.

かかる構成によると、樹脂部とフェルト部とが互いに固定される際のハンドリングが容易となり、フェルト部にシワや折れが入るのを好適に防ぐことができる。 According to this configuration, handling when the resin portion and the felt portion are fixed to each other is facilitated, and it is possible to suitably prevent the felt portion from being wrinkled or broken.

前記フェルト部と前記樹脂部とが互いに固定される複数の固定部は、前記フェルト部の縁部に対してジグザグ状に配置されていることが望ましい。 A plurality of fixing portions and the felt portion and the resin portion are fixed to each other, it is desirable to dispose in a zigzag shape to the edge of the felt part.

かかる構成によると、少ない固定部で広範囲を固定することができるとともに、フェルト部と樹脂部との冷熱による伸縮の方向特異性を緩和し、意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。 According to such a configuration, it is possible to fix a wide range with a small number of fixing parts, relax the direction specificity of the felt part and the resin part due to cold heat, and improve the strength without impairing the design. .

本発明によれば、車両用内装構造の意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, intensity | strength can be improved, without inhibiting the designability of the vehicle interior structure.

本発明の第一の実施形態に係る車両用内装構造が適用された車両の後部の概略断面図である。1 is a schematic cross-sectional view of a rear portion of a vehicle to which a vehicle interior structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 図１に示される車両の後部の内側の部分概略斜視図である。It is a partial schematic perspective view inside the rear part of the vehicle shown by FIG. 図１及び図２に示される車両用内装構造を車両の内側から見た概略側面図である。It is the schematic side view which looked at the vehicle interior structure shown by FIG.1 and FIG.2 from the inner side of the vehicle. 図１及び図２に示される車両用内装構造を車両の外側から見た概略側面図である。It is the schematic side view which looked at the vehicle interior structure shown by FIG.1 and FIG.2 from the outer side of the vehicle. 本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造を車両の内側から見た概略側面図である。It is the schematic side view which looked at the vehicle interior structure which concerns on 2nd embodiment of this invention from the inner side of the vehicle. 本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the vehicle interior structure which concerns on 2nd embodiment of this invention. （ａ）（ｂ）は、本発明の樹脂部の間に形成される間隙の変形例を示す図である。(A) (b) is a figure which shows the modification of the gap | interval formed between the resin parts of this invention.

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材には同一の参照符号を付し、重複した説明を適宜省略する。また、部材のサイズ及び形状は、説明の便宜のため、変形又は誇張して模式的に表す場合がある。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. Note that, in the drawings shown below, the same members or corresponding members are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted as appropriate. In addition, the size and shape of the member may be schematically represented by being modified or exaggerated for convenience of explanation.

＜第一の実施形態＞
図１は、本発明の第一の実施形態に係る車両用内装構造３０Ａが適用された車両１０の後部の概略断面図である。図２は、図１に示される車両１０Ａの後部の内側の部分概略斜視図である。なお、図１及び図２では、乗員の座席の図示を省略している。本実施形態では、「前」は車両１０のフロント側、「後」は車両１０のリア側、「右」は車両１０の運転者から見て右側、「左」は車両１０の運転者から見て左側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。 <First embodiment>
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a rear portion of a vehicle 10 to which a vehicle interior structure 30A according to a first embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a partial schematic perspective view of the inside of the rear portion of the vehicle 10A shown in FIG. In FIG. 1 and FIG. 2, illustration of the passenger's seat is omitted. In this embodiment, “front” is the front side of the vehicle 10, “rear” is the rear side of the vehicle 10, “right” is the right side when viewed from the driver of the vehicle 10, and “left” is the side viewed from the driver of the vehicle 10. The left side, “upper” is the upper vertical side, and “lower” is the lower vertical side.

図１に示すように、車両１０は、ルーフ１１と、右前ドア１２と、右後ドア１３と、右前ドア１２及び右後ドア１３を支持する右サイドボディ１４と、右サイドボディ１４に形成される右センタピラー１５及び右リアピラー１６と、アンダボディ１７と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle 10 is formed on a roof 11, a right front door 12, a right rear door 13, a right side body 14 that supports the right front door 12 and the right rear door 13, and a right side body 14. A right center pillar 15, a right rear pillar 16, and an underbody 17.

車両１０の内部には車室２０が形成されており、車室２０の一部として車両１０の後部には荷室２１が形成されている。荷室２１は、車両１０内において、荷物を積載したり、収納したりする空間を形成する部位である。 A vehicle compartment 20 is formed inside the vehicle 10, and a cargo compartment 21 is formed at the rear of the vehicle 10 as a part of the vehicle compartment 20. The luggage compartment 21 is a part that forms a space in the vehicle 10 for loading and storing luggage.

図２に示すように、車両１０の後部における荷室２１の後方に形成される荷物出し入れ口２２に対して開閉自在にテールゲート２３が取り付けられている。ここで、テールゲート２３、右前ドア１２及び右後ドア１３（図１参照）、並びに、左前ドア及び左後ドア（図示せず）は、車両１０に開閉自在に取り付けられる扉を構成する。 As shown in FIG. 2, a tailgate 23 is attached so as to be openable and closable with respect to a load / unload port 22 formed at the rear of the vehicle 10 at the rear of the luggage compartment 21. Here, the tailgate 23, the right front door 12, the right rear door 13 (see FIG. 1), the left front door, and the left rear door (not shown) constitute a door that is attached to the vehicle 10 so as to be freely opened and closed.

荷室２１の底部には、荷室２１の床面を構成する床ボード２４が敷設されている。車両１０は、本実施形態では、例えばエンジン自動車である。 A floor board 24 constituting the floor surface of the cargo room 21 is laid at the bottom of the cargo room 21. In this embodiment, the vehicle 10 is an engine vehicle, for example.

また、車両１０は、左サイドボディ（図示せず）及び右サイドボディ１４（図１参照）のインナパネル（図示せず）に裏面が取り付けられる左右一対の車両用内装構造３０Ａを備えている。なお、車両用内装構造３０Ａの荷室２１（車両１０の内側）に向いた面を表面（意匠面）、その反対側（車両１０の外側）に向いた面を裏面とする。なお、左右の車両用内装構造３０Ａは、左右対称である以外は同一の構造及び形状を呈するため、以下では、右側の車両用内装構造３０Ａについて説明する。 In addition, the vehicle 10 includes a pair of left and right vehicle interior structures 30 A whose back surfaces are attached to inner panels (not shown) of a left side body (not shown) and a right side body 14 (see FIG. 1). The surface facing the luggage compartment 21 (inner side of the vehicle 10) of the vehicle interior structure 30A is defined as the front surface (design surface), and the surface facing the opposite side (outside of the vehicle 10) is defined as the rear surface. The left and right vehicle interior structures 30 A have the same structure and shape except that they are bilaterally symmetric. Therefore, the right vehicle interior structure 30 A will be described below.

＜車両用内装構造＞
図３は、図１及び図２に示される車両用内装構造３０Ａを車両１０の内側から見た概略側面図である。図４は、図１及び図２に示される車両用内装構造３０Ａを車両１０の外側から見た概略側面図である。なお、図３及び図４において、樹脂部３２Ａは、ドットによって強調されている。 <Vehicle interior structure>
FIG. 3 is a schematic side view of the vehicle interior structure 30 A shown in FIGS. 1 and 2 as viewed from the inside of the vehicle 10. FIG. 4 is a schematic side view of the vehicle interior structure 30 A shown in FIGS. 1 and 2 as viewed from the outside of the vehicle 10. 3 and 4, the resin portion 32A is emphasized by dots.

図３に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車両用内装構造３０Ａは、車両１０の後部の荷室２１の内装であって、フェルト部３１Ａと、樹脂部３２Ａ（図４参照）と、を備える。 As shown in FIG. 3, the vehicle interior structure 30A according to the first embodiment of the present invention is the interior of the luggage compartment 21 at the rear of the vehicle 10, and includes a felt portion 31A and a resin portion 32A (see FIG. 4). And).

＜フェルト部＞
図２に示すように、フェルト部３１Ａは、シート状の繊維品であるフェルトによって形成されて意匠面を構成する内装本体であって、側面部３１ａと、底面部３２ｂと、後面部３２ｃと、を備える。 <Felt part>
As shown in FIG. 2, the felt part 31A is an interior body that is formed of felt that is a sheet-like fiber product and constitutes a design surface, and includes a side part 31a, a bottom part 32b, a rear part 32c, Is provided.

側面部３１ａは、荷室２１の側面内側に装着される部位である。底面部３１ｂは、側面部３１ａの下端部から床ボード２４の端縁まで延設されており、荷室２１の底面上側に設けられた部位である。後面部３１ｃは、側面部３１ａの後端部から延設されており、荷室２１の荷物出し入れ口２２の前面に設けられた部位である。 The side surface portion 31 a is a portion that is attached to the inside of the side surface of the luggage compartment 21. The bottom surface portion 31 b extends from the lower end portion of the side surface portion 31 a to the edge of the floor board 24, and is a portion provided on the upper surface of the bottom surface of the luggage compartment 21. The rear surface portion 31 c extends from the rear end portion of the side surface portion 31 a and is a portion provided on the front surface of the luggage access port 22 of the luggage compartment 21.

＜稜線＞
フェルト部３１Ａは、当該フェルト部３１Ａが覆う右サイドボディ１４の形状に追従する複数の稜線が形成されている。詳細には、フェルト部３１Ａの側面部３１ａには、稜線３１ａ１，３１ａ２等が形成されている。 <Ridge line>
The felt portion 31A has a plurality of ridge lines that follow the shape of the right side body 14 covered by the felt portion 31A. Specifically, ridgelines 31a1, 31a2 and the like are formed on the side surface portion 31a of the felt portion 31A.

稜線３１ａ１は、ホイールハウスに対応するものであって、側面部３１ａの前縁下端部付近から中央部にかけて延設されて上に凸形状を呈しており、稜線３１ａ１の上方となる部位は、稜線３１ａ１の下方となる部位よりも車両１０の外側に位置している。かかる稜線３１ａ１は、荷室２１内の荷物等が稜線３１ａ１に載ることによって当該稜線３１ａ１に車両１０の上方から下方へと作用する下方向荷重を右サイドボディ１４によって受けることを想定したエリアに形成されている。 The ridge line 31a1 corresponds to the wheel house, extends from the vicinity of the lower end portion of the front edge of the side surface portion 31a to the center portion, and has a convex shape upward. The portion above the ridge line 31a1 is the ridge line It is located on the outer side of the vehicle 10 with respect to the portion below 31a1. The ridge line 31a1 is formed in an area assuming that the right side body 14 receives a downward load that acts on the ridge line 31a1 from the upper side to the lower side of the vehicle 10 when a load or the like in the luggage compartment 21 is placed on the ridge line 31a1. Has been.

稜線３１ａ２は、側面部３１ａの前縁中間部から上縁前端部付近にかけて延設されて下に凸形状を呈しており、稜線３１ａ２の前方となる部位は、稜線３１ａ２の後方となる部位よりも車両１０の外側に位置している。かかる稜線３１ａ２は、荷室２１内の荷物等が稜線３１ａ２付近に当接することによって当該稜線３１ａ２に車両１０の内側から外側へと作用する車幅方向荷重を右サイドボディ１４によって受けることを想定したエリアに形成されている。 The ridge line 31a2 extends from the front edge middle part of the side surface part 31a to the vicinity of the upper edge front end part, and has a downward convex shape. It is located outside the vehicle 10. The ridgeline 31a2 assumes that the right side body 14 receives a load in the vehicle width direction that acts on the ridgeline 31a2 from the inside to the outside of the vehicle 10 when a load or the like in the luggage compartment 21 abuts the vicinity of the ridgeline 31a2. Formed in the area.

また、側面部３１ａには、孔部３２ａ３が形成されている。孔部３２ａ３には、右サイドボディ１４（図１参照）から延設されたストライカ（図示せず）が挿通されており、後部座席のシートバック（背もたれ部）は、かかるストライカによって固定されている。 Further, a hole 32a3 is formed in the side surface portion 31a. A striker (not shown) extending from the right side body 14 (see FIG. 1) is inserted into the hole 32a3, and the seat back (backrest portion) of the rear seat is fixed by the striker. .

＜樹脂部＞
図４に示すように、樹脂部３２Ａは、フェルト部３１Ａの裏面、すなわち、フェルト部３１Ａの車両外側面に設けられてフェルト部３１Ａの強度を補強する樹脂性の部材である。本実施形態において、樹脂部３２Ａは、例えば、ポリプロピレンを用いた射出成形によって形成されている。樹脂部３２Ａは、主にフェルト部３１Ａの側面部３１ａに設けられており、複数の樹脂部３２ａ〜３２ｆに分割されている。フェルト部３１Ａの側面部３１ａの裏面のうち、樹脂部３２ａ〜３２ｆが設けられていない部分は、右サイドボディ１４（図１参照）に向けて露出している。 <Resin part>
As shown in FIG. 4, the resin portion 32A is a resinous member that is provided on the back surface of the felt portion 31A, that is, on the vehicle outer surface of the felt portion 31A and reinforces the strength of the felt portion 31A. In the present embodiment, the resin portion 32A is formed by, for example, injection molding using polypropylene. The resin portion 32A is mainly provided on the side surface portion 31a of the felt portion 31A, and is divided into a plurality of resin portions 32a to 32f. Of the back surface of the side surface portion 31a of the felt portion 31A, a portion where the resin portions 32a to 32f are not provided is exposed toward the right side body 14 (see FIG. 1).

樹脂部３２ａは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの前縁下端部から前縁中間部にかけて設けられている。樹脂部３２ａは、固定部Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。また、樹脂部３２ａは、固定部Ｙ１において、表面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。樹脂部３２ａは、射出成形の型抜き時に、稜線３１ａ１と直交する方向（前方やや上向き）に型抜きされる。 The resin portion 32a is provided from the front edge lower end portion of the side surface portion 31a of the felt portion 31A to the front edge intermediate portion. The resin portion 32a is welded to the felt portion 31A from the back surface side in the fixing portions X1, X2, and X3. Further, the resin portion 32a is welded to the felt portion 31A from the surface side in the fixing portion Y1. The resin part 32a is die-cut in a direction orthogonal to the ridgeline 31a1 (slightly upward) during die-cutting for injection molding.

樹脂部３２ｂは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの前縁中間部に設けられている。樹脂部３２ｂは、固定部Ｘ４，Ｘ５，Ｘ６において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。また、樹脂部３２ｂは、固定部Ｙ２において、表面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。樹脂部３２ｂは、射出成形の型抜き時に、左方向（図４の紙面手前方向）に型抜きされる。 The resin part 32b is provided in the middle part of the front edge of the side part 31a of the felt part 31A. The resin portion 32b is welded to the felt portion 31A from the back surface side in the fixing portions X4, X5, and X6. Moreover, the resin part 32b is welded to the felt part 31A from the surface side in the fixing part Y2. The resin part 32b is die-cut in the left direction (front side in FIG. 4) at the time of die-cutting by injection molding.

樹脂部３２ａは、その後縁が稜線３１ａ１に載るように設けられている。また、樹脂部３２ｂは、稜線３１ａ２を跨ぐように設けられている。このように、下方向荷重を受けたいエリアの樹脂部３２ａと後方向荷重を受けたいエリアの樹脂部３２ｂとが分割されて別体として形成されているので、射出成形時の型抜きの方向をそれぞれ好適に設定することができ、金型配置が容易となって低コストでの製造が可能である。 The resin portion 32a is provided such that its rear edge is placed on the ridgeline 31a1. Moreover, the resin part 32b is provided so that the ridgeline 31a2 may be straddled. Thus, since the resin part 32a of the area which wants to receive the downward load and the resin part 32b of the area which wants to receive the backward load are divided and formed as separate bodies, the direction of die cutting at the time of injection molding is changed. Each can be suitably set, and the arrangement of the mold is facilitated, and the production at a low cost is possible.

樹脂部３２ｂと樹脂部３２ａとの間は、クランク状の間隙Ｚ１となっており、樹脂部３２ｂと後記する樹脂部３２ｃとの間は、クランク状の間隙Ｚ２となっている。詳細には、樹脂部３２ａの上縁におけるフェルト部３１Ａの縁部側に形成された切欠に樹脂部３２ｂの下縁が入り込むように配置されるとともに、樹脂部３２ｂの下縁におけるフェルト部３１Ａの中央部側に形成された切欠に樹脂部３２ａの上縁が入り込むように配置されることによって、間隙Ｚ１が形成されている。また、樹脂部３２ｂの上縁におけるフェルト部３１Ａの縁部側に形成された切欠に樹脂部３２ｃの下縁が入り込むように配置されるとともに、樹脂部３２ｃの下縁におけるフェルト部３１Ａの中央部側に形成された切欠に樹脂部３２ｂの上縁が入り込むように配置されることによって、間隙Ｚ２が形成されている。このように、隣り合う樹脂部３２ａ〜３２ｃ同士がクランク状に分割されているので、樹脂部３２ａ〜３２ｃとフェルト部３１Ａとが互いに固定される際のハンドリングが容易となり、フェルト部３１Ａにシワや折れが入るのを好適に防ぐことができる。 A crank-shaped gap Z1 is formed between the resin part 32b and the resin part 32a, and a crank-shaped gap Z2 is formed between the resin part 32b and a resin part 32c described later. Specifically, the lower edge of the resin part 32b is arranged so as to enter a notch formed on the edge side of the felt part 31A at the upper edge of the resin part 32a, and the felt part 31A at the lower edge of the resin part 32b is arranged. By arranging the upper edge of the resin portion 32a so as to enter the notch formed on the center side, the gap Z1 is formed. Further, the resin portion 32b is arranged so that the lower edge of the resin portion 32c enters a notch formed on the edge portion of the felt portion 31A on the upper edge of the resin portion 32b, and the central portion of the felt portion 31A on the lower edge of the resin portion 32c. The gap Z 2 is formed by disposing the upper edge of the resin portion 32 b into the notch formed on the side. Thus, since the resin portions 32a to 32c adjacent to each other are divided into a crank shape, handling when the resin portions 32a to 32c and the felt portion 31A are fixed to each other is facilitated, and the felt portion 31A is wrinkled or wrinkled. It is possible to suitably prevent folding.

樹脂部３２ｃは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの前縁中間部から前縁上端部、上縁前端部から上縁後端部、及び、後縁上端部から後縁中間部にかけて設けられている。樹脂部３２ｃは、固定部Ｘ７，Ｘ８，Ｘ９，Ｘ１０，Ｘ１１，Ｘ１２，Ｘ１３，Ｘ１４，Ｘ１５，Ｘ１６，Ｘ１７，Ｘ１８において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。
また、樹脂部３２ｃは、固定部Ｙ３，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８，Ｙ９において、表面側からフェルト部３１に溶着されている。 The resin portion 32c is provided from the front edge intermediate portion to the front edge upper end portion, the upper edge front end portion to the upper edge rear end portion, and the rear edge upper end portion to the rear edge intermediate portion of the side surface portion 31a of the felt portion 31A. . The resin portion 32c is welded to the felt portion 31A from the back side at the fixing portions X7, X8, X9, X10, X11, X12, X13, X14, X15, X16, X17, and X18.
Further, the resin portion 32c is welded to the felt portion 31 from the surface side at the fixing portions Y3, Y4, Y5, Y6, Y7, Y8, Y9.

固定部Ｙ３〜Ｙ９は、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの上縁に沿って等間隔に配置されている。固定部Ｙ３〜Ｙ９の溶着ピッチは、フェルト部３１Ａと樹脂部３２ｃとの冷熱による伸縮差（熱膨張率の差）を考慮して設定されている。また、１つの樹脂部における裏面側からの複数の固定部の溶着ピッチも、フェルト部３１Ａと樹脂部との冷熱による伸縮差（熱膨張率の差）を考慮して設定されている。 The fixing portions Y3 to Y9 are arranged at equal intervals along the upper edge of the side surface portion 31a of the felt portion 31A. The welding pitch of the fixing portions Y3 to Y9 is set in consideration of the expansion / contraction difference (difference in thermal expansion coefficient) between the felt portion 31A and the resin portion 32c due to cooling. In addition, the welding pitch of the plurality of fixed portions from the back surface side in one resin portion is also set in consideration of the expansion / contraction difference (difference in thermal expansion coefficient) between the felt portion 31A and the resin portion.

図４に実線で示されるように、裏面側からの固定部は、フェルト部３１Ａの縁部に対してジグザグ状に配置されており、特に、樹脂部３２ｃにおける固定部Ｘ８〜Ｘ１５は、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの上縁に対してジグザグ状に配置されている。すなわち、１つおきの固定部Ｘ８，Ｘ１０，Ｘ１２，Ｘ１４は、固定部Ｘ９，Ｘ１１，Ｘ１３，Ｘ１５よりも側面部３１ａの上縁から離れた場所に配置されている。このように、複数の固定部Ｘ８〜Ｘ１５がフェルト部３１Ａの側面部３１ａの上縁に対してジグザグ状に配置されていることによって、樹脂部３２Ａがフェルト部３１Ａの縁部に沿って連続的に溶着されている場合と比較して、少ない固定部で広範囲を固定することができるとともに、フェルト部３１Ａと樹脂部３２ｃとの冷熱による伸縮の方向特異性を緩和することができる。 As shown by a solid line in FIG. 4, the fixing portion from the back surface side is arranged in a zigzag shape with respect to the edge portion of the felt portion 31 A. In particular, the fixing portions X 8 to X 15 in the resin portion 32 c are felt portions. It is arranged in a zigzag shape with respect to the upper edge of the side surface portion 31a of 31A. That is, every other fixing part X8, X10, X12, X14 is arranged at a place farther from the upper edge of the side part 31a than the fixing parts X9, X11, X13, X15. As described above, the plurality of fixing portions X8 to X15 are arranged in a zigzag manner with respect to the upper edge of the side surface portion 31a of the felt portion 31A, so that the resin portion 32A is continuously along the edge portion of the felt portion 31A. Compared with the case where it is welded, the wide range can be fixed with a small number of fixing portions, and the direction specificity of expansion and contraction due to cold heat between the felt portion 31A and the resin portion 32c can be reduced.

樹脂部３２ｄは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの後縁中間部に設けられている。樹脂部３２ｄは、固定部Ｘ１９，Ｘ２０において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。 The resin part 32d is provided in the middle part of the rear edge of the side part 31a of the felt part 31A. The resin portion 32d is welded to the felt portion 31A from the back surface side in the fixing portions X19 and X20.

樹脂部３２ｅは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの後縁中間部から後縁下端部、及び、後面部３１ｃにかけて設けられている。樹脂部３２ｄは、固定部Ｘ２１，Ｘ２２，Ｘ２３において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。 The resin part 32e is provided from the middle part of the rear edge of the side part 31a of the felt part 31A to the lower end part of the rear edge and the rear part 31c. The resin portion 32d is welded to the felt portion 31A from the back surface side in the fixing portions X21, X22, and X23.

樹脂部３２ｆは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの下縁中間部に設けられている。樹脂部３２ｆは、固定部Ｘ２４において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。 The resin part 32f is provided in the lower edge middle part of the side part 31a of the felt part 31A. The resin portion 32f is welded to the felt portion 31A from the back surface side in the fixing portion X24.

樹脂部３２ｇは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの中央部に設けられている。樹脂部３２ｇは、固定部Ｘ２５，Ｘ２６，Ｘ２７において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。 The resin part 32g is provided in the central part of the side part 31a of the felt part 31A. The resin portion 32g is welded to the felt portion 31A from the back surface side in the fixing portions X25, X26, and X27.

固定部Ｘ１〜Ｘ２７は、フェルト部３１Ａの意匠面への影響を抑えるため、フェルト部３１Ａの裏面側、すなわち、樹脂部３２Ｂ側から溶着されている。一方、固定部Ｙ１〜Ｙ９は、フェルト部３１Ａと樹脂部３２Ｂとが剥がれやすい部位における剥がれを防止するため、フェルト部３１Ａの表面側、すなわち、意匠面側から溶着されている。ただし、固定部Ｙ１〜Ｙ９のうち固定部Ｙ３〜Ｙ９は、右サイドボディ１４のうち車両用内装構造３０Ａよりも上部に装着されるライニング（図示せず）の下端部によって覆われるため、意匠性に影響を与えることはない。 The fixing portions X1 to X27 are welded from the back side of the felt portion 31A, that is, the resin portion 32B side in order to suppress the influence on the design surface of the felt portion 31A. On the other hand, the fixing portions Y1 to Y9 are welded from the surface side of the felt portion 31A, that is, from the design surface side, in order to prevent peeling at a portion where the felt portion 31A and the resin portion 32B are easily peeled off. However, since the fixing portions Y3 to Y9 among the fixing portions Y1 to Y9 are covered by the lower end portion of the lining (not shown) mounted on the upper side of the vehicle interior structure 30A in the right side body 14, the design property Will not be affected.

本発明の第一の実施形態に係る車両用内装構造３０Ａは、分割された樹脂部３２Ａがフェルト部３１Ａの裏面の縁部に設けられているので、分割された樹脂部が一体である場合と比較して、分割された樹脂部３２Ａが別々に冷熱によって伸縮することでフェルト部３１Ａにシワが生じることを抑制し、意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。
また、車両用内装構造３０Ａは、固定部Ｘ８〜Ｘ１５がフェルト部３１Ａの側面部３１ａの上縁に対してジグザグ状に配置されているので、少ない固定部で広範囲を固定することができるとともに、フェルト部３１Ａと樹脂部３２ｃとの冷熱による伸縮の方向特異性を緩和し、意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。
また、車両用内装構造３０Ａは、隣り合う樹脂部３２ａ〜３２ｃ同士がクランク状に分割されているので、樹脂部３２ａ〜３２ｃとフェルト部３１Ａとが互いに固定される際のハンドリングが容易となり、フェルト部３１Ａにシワや折れが入るのを好適に防ぐことができる。 In the vehicle interior structure 30A according to the first embodiment of the present invention, since the divided resin portion 32A is provided at the edge of the back surface of the felt portion 31A, the divided resin portion is integrated. in comparison, divided resin part 32A is prevented from wrinkles to the felt portion 31A by stretching separately by cold, it is possible to improve the strength without impairing design properties.
In addition, since the vehicle interior structure 30A has the fixing portions X8 to X15 arranged in a zigzag shape with respect to the upper edge of the side surface portion 31a of the felt portion 31A, it can fix a wide range with a small number of fixing portions, The direction specificity of expansion and contraction due to cold between the felt part 31A and the resin part 32c can be relaxed, and the strength can be improved without impairing the design.
Further, in the vehicle interior structure 30A, since the adjacent resin portions 32a to 32c are divided into a crank shape, handling when the resin portions 32a to 32c and the felt portion 31A are fixed to each other becomes easy. It can prevent suitably that a wrinkle and a crease enter into part 31A.

＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造について、第一の実施形態に係る車両用内装構造３０Ａとの相違点を中心に説明する。図５は、本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造３０Ｂを車両１０の内側から見た概略側面図である。図６は、本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造の概略斜視図である。なお、図５において、樹脂部３２Ｂは、ドットによって強調されている。 <Second Embodiment>
Next, the vehicle interior structure according to the second embodiment of the present invention will be described focusing on differences from the vehicle interior structure 30A according to the first embodiment. FIG. 5 is a schematic side view of the vehicle interior structure 30 B according to the second embodiment of the present invention viewed from the inside of the vehicle 10. FIG. 6 is a schematic perspective view of the vehicle interior structure according to the second embodiment of the present invention. In FIG. 5, the resin portion 32B is emphasized by dots.

なお、車両１０（図１参照）は、本実施形態では、例えば走行用電動機（走行モータ）を備えるハイブリッド自動車である。そして、床ボード２４の下方には、例えば走行モータの駆動源となるバッテリ（図示せず）が設置されている。 In addition, the vehicle 10 (refer FIG. 1) is a hybrid vehicle provided with the motor for driving | running | working (travel motor) in this embodiment, for example. Under the floor board 24, for example, a battery (not shown) serving as a drive source for the travel motor is installed.

図５に示すように、本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造３０Ｂは、フェルト部３１Ａ及び樹脂部３２Ａに代えて、フェルト部３１Ｂと、樹脂部３２Ｂと、を備える。 As shown in FIG. 5, the vehicle interior structure 30B according to the second embodiment of the present invention includes a felt part 31B and a resin part 32B instead of the felt part 31A and the resin part 32A.

フェルト部３１Ｂは、側面部３１ａに代えて側面部３１ｄを備える。側面部３１ｄの前縁には、切欠部３１ｄ１が形成されており、側面部３１ｄの中央部には、孔部３１ｄ２が形成されている。フェルト部３１Ｂの孔部３１ｄ２には、当該孔部３１ｄ２を覆う開閉可能なリッド（図示せず）が取り付けられる。 The felt part 31B includes a side part 31d instead of the side part 31a. A cutout portion 31d1 is formed at the front edge of the side surface portion 31d, and a hole portion 31d2 is formed at the center of the side surface portion 31d. An openable / closable lid (not shown) that covers the hole 31d2 is attached to the hole 31d2 of the felt part 31B.

樹脂部３２Ｂは、複数の樹脂部３２ａ〜３２ｇに代えて、複数の樹脂部３２ｈ，３２ｉ，３２ｊを備える。 The resin portion 32B includes a plurality of resin portions 32h, 32i, and 32j instead of the plurality of resin portions 32a to 32g.

樹脂部３２ｈは、フェルト部３１Ｂの側面部３１ｄの前縁に設けられている。樹脂部３２ｈの一部は、切欠部３１ｄ１から露出しており、フェルト部３１Ｂの側面部３１ｄと面一となっている。 The resin part 32h is provided at the front edge of the side part 31d of the felt part 31B. A part of the resin part 32h is exposed from the notch part 31d1, and is flush with the side part 31d of the felt part 31B.

樹脂部３２ｈの切欠部３１ｄ１から露出した部位には、稜線３１ａ２（図３参照）に対応する稜線３２ｈ１と、孔部３２ａ３（図３参照）に対応する孔部３２ｈ２と、が形成されている。 A ridgeline 32h1 corresponding to the ridgeline 31a2 (see FIG. 3) and a hole 32h2 corresponding to the hole 32a3 (see FIG. 3) are formed in a portion exposed from the notch 31d1 of the resin portion 32h.

さらに、樹脂部３２ｈの切欠部３１ｄ１から露出した部位には、バッテリ冷却のための空気取入口３２ｈ３，３２ｈ４，３２ｈ５が形成されている。 Furthermore, air intake ports 32h3, 32h4, and 32h5 for cooling the battery are formed at portions exposed from the notch 31d1 of the resin portion 32h.

空気取入口３２ｈ３は、稜線３２ｈ１よりも後方、かつ、孔部３２ｈ２よりも上方に形成された複数の小孔である。空気取入口３２ｈ４は、稜線３２ｈ１よりも後方、かつ、孔部３２ｈ２よりも下方に形成された複数の小孔である。かかる空気取入口３２ｈ３，３２ｈ４は、樹脂部３２ｈの略側方を向いた面に形成されている。 The air inlet 32h3 is a plurality of small holes formed behind the ridgeline 32h1 and above the hole 32h2. The air inlet 32h4 is a plurality of small holes formed behind the ridgeline 32h1 and below the hole 32h2. The air intake ports 32h3 and 32h4 are formed on a surface facing substantially the side of the resin portion 32h.

空気取入口３２ｈ５は、稜線３１ａ２よりも前方において当該稜線３１ａ２に沿って形成された複数の小孔である。本実施形態において、空気取入口３２ｈ５は、格子状のフィンを有する樹脂性の部材を樹脂部３２ｈに形成された孔部に取り付けることによって形成されている。かかる空気取入口３２ｈ５は、樹脂部３２ｈの略前方を向いた面、より具体的には稜線３２ｈ１の前方に設けられて概ね後方へ窪んだ凹部の底面に形成されている。 The air intake port 32h5 is a plurality of small holes formed along the ridgeline 31a2 in front of the ridgeline 31a2. In the present embodiment, the air inlet 32h5 is formed by attaching a resinous member having lattice-like fins to a hole formed in the resin portion 32h. The air intake port 32h5 is formed on the surface of the resin portion 32h that faces substantially forward, more specifically, on the bottom surface of a recess that is provided in front of the ridgeline 32h1 and that is generally recessed rearward.

車室２０内の例えば空調された空気は、空気取入口３２ｈ３〜３２ｈ５から、車両用内装構造３０Ｂと右サイドボディ１４（図１参照）との間に構成されたスペースに取り入れられ、車両用内装構造３０Ｂ及び床ボード２４の下方に設けられたバッテリ（図示せず）に送られて当該バッテリを冷却する。
ここで、後部座席に乗員が座っている場合には、空気取入口３２ｈ３，３２ｈ４が乗員の腕等によって塞がれるおそれがある。しかし、このような状態においても、車両用内装構造３０Ｂが適用された車両は、空気取入口３２ｈ５を介して車室２１内の空気を確実に取り入れてバッテリの冷却に供することができる。 For example, air-conditioned air in the passenger compartment 20 is taken into the space formed between the vehicle interior structure 30B and the right side body 14 (see FIG. 1) from the air intake ports 32h3 to 32h5. The battery is sent to a battery (not shown) provided below the structure 30B and the floor board 24 to cool the battery.
Here, when an occupant is sitting on the rear seat, the air intake ports 32h3 and 32h4 may be blocked by the occupant's arms and the like. However, even in such a state, the vehicle to which the vehicle interior structure 30B is applied can reliably take in the air in the passenger compartment 21 via the air intake port 32h5 and use it for cooling the battery.

樹脂部３２ｉは、フェルト部３１Ｂの側面部３１ｄの上縁、後縁、及び、下縁後端部から下縁中央部にかけて設けられている。樹脂部３２ｉの一部は、孔部３１ｄ２から露出するとともに、フェルト部３１Ｂに対して車両１０外側に凸形状を呈し、ジャッキ、トルクレンチ等といった工具類の収納部を構成する。また、樹脂部３２ｉの孔部３１ｄ２に対応する位置には、孔部３２ｉ１が形成されている。右サイドボディ１４（図１参照）の孔部３２ｉ１に対応する位置には、ジャッキを固定するための固定部が設けられている。 The resin portion 32i is provided from the upper edge, the rear edge, and the lower edge rear end portion to the lower edge center portion of the side surface portion 31d of the felt portion 31B. A part of the resin portion 32i is exposed from the hole portion 31d2 and has a convex shape on the outside of the vehicle 10 with respect to the felt portion 31B, and constitutes a storage portion for tools such as a jack and a torque wrench. A hole 32i1 is formed at a position corresponding to the hole 31d2 of the resin portion 32i. A fixing portion for fixing the jack is provided at a position corresponding to the hole 32i1 of the right side body 14 (see FIG. 1).

樹脂部３２ｊは、フェルト部３１Ｂの下縁中央部に設けられている。 The resin portion 32j is provided at the center of the lower edge of the felt portion 31B.

本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造３０Ｂは、ハイブリッド自動車においても、工具類の収納部を好適に確保することができる。 The vehicle interior structure 30 B according to the second embodiment of the present invention can suitably ensure a tool storage portion even in a hybrid vehicle.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、本発明の車両用内装構造３０Ａ，３０Ｂは、車両１０の荷室２１以外の内装としても利用可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this, In the range which does not deviate from the main point of invention, it can change suitably. For example, the vehicle interior structures 30 A and 30 B according to the present invention can be used as interiors other than the luggage compartment 21 of the vehicle 10.

＜間隙の変形例＞
また、隣り合う樹脂部の間の間隙は、図４に示すクランク状の間隙Ｚ１，Ｚ２に限定されない。かかる間隙は、当該間隙の両端部を結ぶ線分上に、隣り合う樹脂部の少なくとも一方が位置するように屈曲した形状を呈していればよく、例えば、図７（ａ）に示すように、円弧形状を呈する間隙Ｚ３であってもよく、図７（ｂ）に示すように、１回だけ屈曲した折れ線形状を呈する間隙Ｚ４であってもよい。 <Modification of gap>
Further, the gap between the adjacent resin portions is not limited to the crank-shaped gaps Z1 and Z2 shown in FIG. Such a gap is only required to exhibit a bent shape so that at least one of the adjacent resin portions is positioned on a line segment connecting both ends of the gap. For example, as shown in FIG. It may be a gap Z3 that exhibits an arc shape, or may be a gap Z4 that exhibits a polygonal line shape bent only once, as shown in FIG.

図７（ａ）に示す間隙Ｚ３は、樹脂部３２ｋ，３２ｌ間に形成されており、フェルト部の縁部側の端部Ｗ１とフェルト部の中央部側の端部Ｗ２とを結ぶ線分Ｌ１上に、図７（ａ）における左側の樹脂部３２ｋが位置している。 The gap Z3 shown in FIG. 7A is formed between the resin portions 32k and 32l, and a line segment L1 connecting the end portion W1 on the edge side of the felt portion and the end portion W2 on the center side of the felt portion. The left resin part 32k in FIG. 7A is located above.

また、図７（ｂ）に示す間隙Ｚ４は、樹脂部３２ｍ，３２ｎ間に形成されており、フェルト部の縁部側の端部Ｗ３とフェルト部の中央部側の端部Ｗ４とを結ぶ線分Ｌ２上に、図７（ｂ）における左側の樹脂部３２ｍが位置している。 A gap Z4 shown in FIG. 7B is formed between the resin portions 32m and 32n, and is a line connecting the end portion W3 on the edge side of the felt portion and the end portion W4 on the center side of the felt portion. The left resin portion 32m in FIG. 7B is positioned on the minute L2.

このようにすることで、車両１０に装着される前に車両用内装構造を持ち上げた際に、樹脂部の間に形成された間隙の部分で車両用内装構造が折れ曲がってフェルト部にシワや折れが入ることを好適に防ぐことができ、さらには装着の作業性が向上する。 By doing so, when the vehicle interior structure is lifted before being attached to the vehicle 10, the vehicle interior structure is bent at the gap formed between the resin portions, and the felt portion is wrinkled or folded. Can be suitably prevented, and the mounting workability is improved.

３０Ａ，３０Ｂ車両用内装構造
３１Ａ，３１Ｂフェルト部
３２Ａ，３２Ｂ，３２ａ〜３２ｎ樹脂部 30A, 30B Vehicle interior structure 31A, 31B Felt part 32A, 32B, 32a to 32n Resin part

Claims

A vehicle interior structure mounted on the inside of the vehicle,
A felt part constituting a design surface which is the inside of the vehicle;
A reinforcing resin portion provided on the back surface of the felt portion;
With
The resin part is disposed at an edge of the felt part, and at least a part thereof is divided .
The gap formed between the two divided resin portions has a bent shape so that at least one of the two resin portions is positioned on a line segment connecting both ends of the gap. The vehicle interior structure.

The vehicle interior structure according to claim 1 , wherein the gap has a crank shape.

A plurality of fixing portions and the felt portion and the resin portion are fixed to each other, the vehicle to claim 1 or claim 2, characterized in that it is arranged in a zigzag pattern to the edge of the felt portion Interior structure.